pozdrav svima)
Uporedi: VW Polo sedan 1.6 manuelni, osnovna oprema, nova cena - 450 hiljada
Opel Astra sedan 1.8 automatik, luksuzna oprema, nova cena - 770 hiljada.
Vozio sam Polo skoro godinu dana, prodao ga sa 6500 km pređenih - Astru vozim 2 meseca i kilometraža je 2000 km.
Dinamika: Polo do 100 za 10,5 sekundi - Astra do 100 za 11,4 sekunde.
Ali to je prema pasošu, ali u stvarnom životu Astra je osjetno brža od početka zbog elektronska pedala na Polu, koji reaguje sa zakašnjenjem Mada ako je brzina iznad 150, onda Polo raste brže.
Udobnost: Astrino vešanje je mekše i mnogo bolje upija neravnine/jame. Astrina izolacija od buke je također bolja i duže zadržava toplinu u kabini. Prostor u Astri sprijeda je prostorniji i udobniji, ali u Polu, inače, ima malo više prostora i pozadi. Astra ima najveće međuosovinsko rastojanje u C klasi - 2703 mm. Kvalitet unutrašnje opreme kod Astre je mnogo veći - kvalitetna plastika, krov je mekan, dugmad za upravljanje instrumentima su udobnija + tkanina sa bočnom podrškom - udobnije, ali u bazi Astre toga nema... Osnovna sedišta su ista kao na Polu Prisustvo džepova na naslonima prednjih sedišta Astra je korisna, doduše nema ih ni kod Astre - 7 zvučnika u odnosu na 4 kod Pola, kao i zadnjeg naslona za ruke zadnja sofa se potpuno sklapa, dok u Astri već ima odvojene baze.
Generalno, Astra je superiorna u odnosu na Polo po udobnosti, osjeća se da je i dalje klasa C, a Polik je klasa B, a u cijeni je razlika skoro kao dva Pola.
Potrošnja po stotinu km: Polo city 7 litara, autoput 5 litara Astra city 12 litara, autoput 8,5 litara.
Razlika je primjetna!
Praktičnost: Astrin klirens na 16 točkova je bio veći, Polo je imao pogon na 14 točkova, zapremina prtljažnika Astre je bila 490 litara, kod Pola 460 litara - razlika nije primetna.
U Polu je vidljivost bolja.
Generalno, Polo je jedan od najboljih u klasi B, a Astra jedna od najboljih u klasi C. Osjeti se razlika u potrošnji, cijeni i udobnosti. Oba automobila su dobra i nijedan ne stvara nikakvu vanjsku buku niti stvara probleme.
Jedina stvar koju bih volio na Astri je mehanika)
www.drive2.ru
Opel Astra III ili Volkswagen Golf V – šta je bolje?
Nekada je Volkswagen Golf bio neprikosnoveni lider u svojoj klasi, a rivali su ga pokušavali oponašati na sve moguće načine. Ali danas je situacija na tržištu potpuno drugačija. Moderni modeli Volkswagen nije toliko pouzdan, a konkurenti se očito približavaju. To se jasno vidi iz uporednog primjera.
Gladak početak
Oba automobila su sastavljena prilično pažljivo, ali su pojedini elementi Golfa postavljeni preciznije. Osim toga, njegova inovativna vrata omogućavaju uklanjanje vanjske kože u slučaju oštećenja karoserija, što vam omogućava da eliminišete tragove ozbiljnih udara. Međutim, takve popravke su skuplje i složenije. Kasnije, u novim modelima, Volkswagen se udaljio od ove odluke.
Na crash testovima oba automobila su dobila pet zvjezdica, ali detaljno poređenje pojedinačnih bodova ukazuje na minimalnu prednost Astre.
Astra je, kao i Golf, pažljivo zaštićena od korozije. Slabost Opelov fragment zadnjih vrata prtljažnika ispod hromirane trake. U Golfu se ponekad mogu naći tragovi rđe na vratima oko prozora i na stubovima, gdje se dodiruje brtva vrata.
U pogledu unutrašnji prostor Golf prolazi malo bolje – pruža više prostora za putnike pozadi. Otvor za teret kod Astre sa 5 vrata je nešto manji od onog kod Golfa, ali je prtljažnik prostraniji: 380 litara naspram 350 litara kod VW-a.
Kvaliteta unutrašnja dekoracija je kontroverzna. Prednja ploča Astre nije baš impresivna po svom izgledu i, nažalost, u većini primjeraka škripi. Nakon blage modernizacije 2007. godine, kvalitet je poboljšan i završna obrada verzija Elegance, Cosmo i Sport već zaslužuje poštovanje. Na prvi pogled unutrašnjost Golfa je uzorna: odličan kvalitet izrade i dobri materijali. Ali ako bolje pogledate, nije savršeno. Gumirani premaz će se oljuštiti na gumbima za upravljanje električnim prozorima i kvakama vrata. U oglasima za prodaju preovlađuju dobro opremljene astere. Golfovi po pravilu imaju skromniju opremu, ali su skuplji.
Uzimajući u obzir sve prednosti i nedostatke, teško je odrediti jasnog pobjednika u prvom krugu. Oba automobila su zaslužila remi.
Poen za Astru
Opel Astra ima vrlo jednostavno ogibljenje: MacPherson sistem na prednjoj osovini i MacPherson sistem na zadnjoj osovini. torziona greda. Lopta i tihi blokovi u prednjim kontrolnim polugama mogu se zasebno mijenjati. U zadnjoj gredi se praktički nema šta slomiti. Velike tačke i klirens od tla. Zahvaljujući svim ovim prednostima, Astra je idealna za naše strašne puteve. Vek trajanja lopte i dr spojni elementi nisu preveliki, ali njihova zamjena je laka i jeftina. Jedini izuzetak su sportski Asteri sa IDS+ sistemom, tj. sa amortizerima podesive krutosti. Zamjena nema, a cijena originalnih rezervnih dijelova procjenjuje se na desetine hiljada rubalja. Ali na sreću ovo glavobolja samo vlasnici sportske verzije. Ostali mogu mirno da spavaju.
Prednje ogibljenje Golfa takođe ne izaziva ozbiljne probleme. Pozadi montiran višelink ovjes. Njegov dizajn je prilično jak, ali rabljene kopije iz početnog perioda proizvodnje će najvjerovatnije zahtijevati dovođenje ovjesa u red, što može koštati oko 6.000 - 7.000 rubalja.
Golf opremljen električno pojačalo upravljač, Astra - elektrohidraulični. Oba sistema su prilično pouzdana, ali u slučaju neočekivanih kvarova mogu isprazniti vaš novčanik za 10.000 rubalja.
U poređenju sa šasijom, Astra pobjeđuje.
Motorizovana dilema
Vladar pogonske jedinice Golf je impresivan u svom obilju. Nažalost, velika većina dostupnih motora imaju moderan i napredan dizajn, koji zahtijeva povećane troškove održavanja i popravke. Sistem je skriven pod oznakama FSI i TSI direktno ubrizgavanje benzin. Za ljubitelje automobila koji uzimaju u obzir troškove, možemo preporučiti samo tri motora: besmrtni 1,6-litarski benzinski agregat sa 8 ventila, 1,9 TDI dizel motor (iako je preglasan) i, kao posljednje sredstvo, 1,4-litarski 16- ventilski benzinski motor (ništa posebno impresivno, ali ne smeta vam previše problemima).
Paleta motora Astre je također impresivna, ali ovdje se može uzeti u obzir velika većina motora. Dobar izbor bi bio turbodizel posuđen od Fiata - 1.9 CDTI: moćan, ekonomičan i prilično pouzdan. 1.7 CDTI koji je razvio Isuzu nije idealan, ali mnogi vlasnici su i dalje zadovoljni njime. 1.3 CDTI je takođe pozajmljen od Fiata: troši vrlo malo goriva, ali se mnogo bolje nosi sa lakšom Corsom.
Napomena: većina dizel Opel imaju filter za čestice. Njegovo prisustvo se može utvrditi nalepnicom na srednjem stubu na strani suvozača. Ako zadnji red znakova prikazuje vrijednost 0,5, tada je filter prisutan. Ako je 1,2 ili više, to znači da nema. Zbog činjenice da filteri na Opelovim modelima stvaraju mnoge probleme tokom rada, neki vozači ih uklanjaju.
Benzinski motori Opel Astre su poznate po velikoj potrošnji goriva, prosečnim performansama i dobrom apetitu za ulje. Međutim, oni ne uzrokuju ozbiljne probleme. Tipične greške spojen na EGR ventil za recirkulaciju izduvnih gasova, ventil za gas i curenje ulja. Nakon restilizacije, proizvođač je odustao od upotrebe hidrauličnih kompenzatora ventila (odnosi se na jake verzije od 1,6 i 1,8 litara). Ovo možete provjeriti dešifriranjem VIN broj.
U ovoj komparativnoj fazi, Astra pobjeđuje, iako je vrijedno priznati da njih dvoje dobri motori za Golfa (1.6 8V i 1.9 TDI) sasvim dovoljno.
Pitanje cijene
A sada dolazimo do samog važno pitanje- Cijena. Astra je definitivno jeftinija. Da li se isplati preplatiti? Na kraju, najbolji izbor postat će skuplji Golf s nepretencioznim i izdržljivim 1,6-litarskim benzinskim motorom s 8 ventila.
Za one koji više vole dizel, bolje je preći preko stereotipa i uzeti Astru 1.9 CDTI bez filter za čestice. Ovo će biti dobro opremljen automobil, obično mnogo bolje stanje od Golfa uporedive cijene.
Opel Astra je tehnički manje napredna od Volkswagen Golfa. Međutim, ona je proglašena pobednicom. Astra je jeftinija i ima niže operativne troškove. Vozači koji često putuju razbijeni putevi, svidjet će vam se njegova izdržljiva suspenzija. Osim toga, tokom putovanja će cijeniti njegov ekonomičan, sa velikim obrtnim momentom i ne previše bučan 1,9-litarski dizel motor.
Volkswagen Golf V (2003-2008)
Istorija modela
2003 – prezentacija
2004 – pojava 4Motion verzije
2005 – Golf Plus
2006 – CrossGolf
2007 – Golf Combi
Defekti na glavama cilindra i mlaznicama u 2.0 TDI motorima
Istrošenost sistema kontrole položaja lopatice u turbopunjačima promenljive geometrije
Problemi sa razvodnim lancem i pumpom rashladne tečnosti u 1.4 TSI
Problemi sa EGR ventilom
Prerano trošenje zamajac sa dvostrukom masom
Prednosti:
Pouzdanost
Lagani gubitak vrijednosti
Dostupnost velika količina raznih rezervnih delova
Visoki troškovi održavanja za verzije FSI, TSI i 2.0 TDI PD
Oskudna osnovna oprema
Motori
Najpoželjniji su stari, vremenski testirani motori - 1,6-litarski benzinski motor sa 8 ventila snage 102 KS. i dizel 1.9 TDI sa injektorima pumpe snage 105 KS. 1,4-litarski benzinski motor sa 16 ventila je preslab, a ostali zahtijevaju visoke troškove održavanja. Verzija sa 2.0 TDI PD se ne preporučuje.
Specifikacije Volkswagen Golf V (2003-2008)
| Motor | turbodizel | turbodizel |
||
| Radni volumen | ||||
| R4/8 ili 16 |
||||
| Maksimalni obrtni moment | ||||
| Dynamics |
||||
| Maksimalna brzina | ||||
| Ubrzanje 0-100 km/h | ||||
Opel Astra III (2004-2012)
Istorija modela:
2004 – prezentacija
2006 – twinTop kabriolet
2008 – limuzina verzija
Tipični problemi i kvarovi:
Istrošenost amortizera u usisnoj grani dizela 1.9 CDTI. Cijena novog kolektora je oko 9.000 rubalja.
Odbijanje EGR sistemi– odnosi se na benzinske i dizel motore
Neispravnost CIM modula ispod volana
Povećana potrošnja ulja za motore od 1,6 i 1,8 l
Prednosti:
Veliki izbor automobila na tržištu
Vrlo atraktivne cijene
Široka paleta motora
Dobra dostupnost rezervnih dijelova
Prosječna pouzdanost benzinskih motora
Nešto lošija zaštita od korozije od Volkswagen Golfa
Dosta automobila iz korporativnog voznog parka
Motori
Benzinski motori ne impresioniraju ni performansama ni potrošnjom goriva. Nakon restilizacije, proizvođač je napustio hidraulične kompenzatore zazora ventila. Dizel motori dobar, posebno 1.9 CDTI. Napomena - među dizel verzijama postoji filter za čestice.
Technical Opelove karakteristike Astra III (2004-2012)
| Motor | turbodizel | turbodizel |
||
| Radni volumen | ||||
| Raspored cilindara/ventila | ||||
| Maksimalna snaga | ||||
| Maksimalni obrtni moment | ||||
| Dynamics |
||||
| Maksimalna brzina | ||||
| Ubrzanje 0-100 km/h | ||||
| Prosječna potrošnja goriva u l/100 km |
Biološkim svijetom upravlja "zakon džungle": pobjeđuje najjači. Kako se određuje snaga? Prije svega, što se tiče građe - ko je veći, jači je! Čini se da ovaj princip funkcionira i u svijetu automobila.
U našem "jatu" najveća je Corsa. Njegova dužina je verzija sa troja vrata- skoro 3,82 metra, što je samo centimetar manje od Fieste, ali je Corsa viša i šira. "Dužina" Clija je samo 3,77 m, a Polo sa svojih 3,74 metra je čisti autsajder.
Međutim, dužina nije najvažnija stvar. Unutrašnji volumen je parametar po kojem se danas daje dlan jednom ili drugom automobilu. I ovdje je Corsa ispred čopora.
Počnimo s činjenicom da lako može primiti prtljagu zapremine 260 ili 1060 (sa preklopljenim zadnjim sjedištima) litara. Ovdje je Corsa nadmašila čak i Clia, dugo vremena smatra neprikosnovenim liderom. Polo i Fiesta ostaju u tradicionalnom okviru kompaktne klase - njihov kapacitet prtljažnika, čak i sa preklopljenim zadnjim sjedištem, ne prelazi 1000 litara (975 i 930, respektivno).
Ok, prtljag je neživi predmet. Kako se u automobilima osjećaju oni koji imaju vlastita imena i koji su u stanju da se samostalno kreću u svemiru?
Putnici na zadnjim sedištima kompaktni automobili obično doživljavaju velike muke: grčenje, drhtanje, kucanje... Najzamorniji je “fetalni položaj”, u kojem morate provesti dosta vremena da biste došli do ozloglašene “tačke B”.
Najneprijateljskiji prema putnici pozadi Ispostavilo se da je VW Polo, za koji je dobio najnižu ocjenu u ovoj kategoriji. U Renaultu su stvari bolje, ali ne mnogo. Opel i Ford su podelili prvo i drugo mesto sa ocenom „3+“. Uživanje u vožnji na zadnjem sjedištu ovih malih automobila također nije lako, ali preživjeti i ostati punopravni član društva sasvim je moguće.
Proizvođači su više vodili računa o onima koji su sjedili ispred. Što se tiče udobnosti, Polo vodi. Štaviše, neosporno je: najudobnije stolice sa dobro razvijenom bočnom potporom, najveći i najudobnije oblikovan prostor. 5 bodova. Corsa je prinuđena da se zadovolji drugim mestom - zbog ne najudobnijih sedišta i nedostatka prostora (u poređenju sa Polom). Clio i njegovo gostoprimstvo pruženo putnicima sprijeda mogu se ocijeniti sa C: skučeno je, a vi stalno klizite s ravnih sjedišta. Posljednja, s ocjenom C-minus, je Fiesta: još skučenija i neudobnija, posebno ako ste viši od prosjeka. Ali šta želite od modela koji je ostao gotovo nepromijenjen od ranih 90-ih?
Što se tiče upravljanja i preglednosti sa vozačkog sedišta, sve četiri bebe su približno iste. Jedini koji je razočarao bio je Clio, koji je patio od nekih problema u upravljanju od svog rođenja. Pasivna sigurnost „stare” Fieste i „asketskog” Pola je nedovoljna, iako su na crash testu pokazali relativno dobre rezultate.
Polo ima najviše elastična suspenzija, koji dobro drži automobil na putu i ne ispušta nikakve strane zvukove prilikom vožnje preko prepreka. Takođe nije sklon prevrtanju prilikom promene trake velika brzina. Međutim, zbog neke prevelike krutosti, ovjes kroz svoj mehanizam prenosi buku koju emituje guma, posebno kada površina ispod kotača nije previše glatka. površina puta(lomljeni kamen, na primjer).
Corsa i Clio po tom pitanju ostavljaju ugodniji utisak, koji, međutim, kvari previše kotrljanja pri oštrim manevrima i kvarovi ovjesa pri punom opterećenju.
Posada Fieste pati uglavnom od prekomjerne buke koju proizvode dijelovi unutrašnje opreme, ne samo pri vožnji preko malih prepreka, već i pri vožnji po grubim asfaltnim površinama. Razlog je u završnim materijalima, a ne u dizajnu i postavkama ovjesa. Javlja se „efekat prazne bačve“ s kojim se tvrda plastika teško nosi. Mislimo da više od jednog vlasnika karavana s prednjim pogonom rođenih prije sredine 80-ih zna za ovu pošast iz prve ruke.
Unatoč činjenici da su djeca opremljena dizel motorima, u ovom slučaju se ne mogu nazvati izvorom povećane buke: svi motori su nove generacije, čak i u Fiesti, koja je krajem prošle godine dobila 1.8 DI.
Dinamika našeg "kvarteta" nije impresivna. Ali ni mene to ne uznemirava. Za svoju klasu, automobili ubrzavaju prilično dobro, čak i bolje od svojih benzinskih kolega sa zapreminom motora manjim od 1,2 litre.
Maksimalna brzina, u principu, nije loša, ali u Fiesti i Polu se postiže uz velika oštećenja nerava vozača - buka i ne baš uglađen rad motora u nekim režimima ponekad su nepodnošljivi. A ako za VW izgovor može biti prisustvo samo tri cilindra, onda za Ford ovaj „izgovor“ ne postoji.
Motor Renault Clio, koji ima veću zapreminu, također pati povećana buka on velika brzina, ali radi mekše. Opel je preispitao svoj odnos prema nervoznom ponašanju 1,7-litarskog dizel motora prethodnih godina proizvodnje. Fino podešavanje motora osiguralo je prilično gladak rad u cijelom rasponu brzina; Nestali su i sumnjivi zvuci koje je ranije ispuštao.
Sa maksimalnom vrednošću obrtnog momenta nižom od Volkswagenove, snaga Renault jedinice i Opel su fleksibilniji i osećaju se kao da imaju glađu vuču.
U kategoriji „prosečne potrošnje goriva“, VW je malo ispred Opela. Čini se da su se dizajneri iz Wolfsburga prvenstveno fokusirali na efikasnost motora, a ne na kulturu njegovog rada. Renault i Ford troše nešto više dizel goriva, ali ne prelaze granicu od pet i po litara na 100 kilometara.
Na kraju, ko je “bravo” a ko “ovca”? Prvo mjesto, prema “zakonu džungle” spomenutom na početku materijala, zauzima Opel Corsa, koja je veća od svojih rivala, bolje prevozi teret, dobro se ponaša u gradu i na autoputu, ima dobar motor i relativno jeftino.
Sekunda - Volkswagen Polo, koji je turnir izgubio zbog nervoze agregata, skučenog zadnjeg sjedišta i što je najvažnije, visoke startne cijene - u prosjeku hiljadu dolara više od konkurenata.
Renault Clio primljen u našem uporedni test treće mjesto - zbog kroničnih problema s rukovanjem i prednjim ovjesom, kao i neobičnog rada agregata.
Autsajder je, očekivano, bila Ford Fiesta. Godine čine svoje. Nije bez razloga da ljudi u Kelnu već dugo pričaju o tome da je vrijeme za modernizaciju modela. O njima se, očigledno, ne priča uzalud: u štampu su već procurile informacije da bi se u bliskoj budućnosti trebao pojaviti nasljednik Fieste, značajno drugačiji od sadašnjeg. Naravno, na bolje.
Golfov uglađeni perfekcionizam izgleda provokativno: mogućnost da se nadmaši standard na sopstvenoj stazi je izuzetno motivirajuća! Pa ipak, možda ne biste trebali pokušavati nadmašiti ideal u svakom pogledu? Šta ako jednostavno ponudimo razumnu alternativu, igrajući se na protestne osjećaje onih koji ne žele da razmišljaju stereotipno?
Zakleti prijatelji
Već šesti Golf, odaje utisak automobila bez ikakvih nedostataka. Neke ljude privlači takva profinjenost, ali drugima može biti dosadno. I zaista, iz generacije u generaciju, “Golf” pažljivo nosi vrijedan genetski kod, poboljšavajući ga uspješno i pažljivo. Radije bi se prisilio na poštovanje u procesu upoznavanja nego da izazove ljubav na prvi pogled: izazivanje spontanih emocija na daljinu očigledno nije njegov put. Volkswagen je sputan svojom urođenom suzdržanošću i pedantnošću, koja graniči sa zamornošću. Nije baš zanimljiv izgledom, ali je u stanju da iznenadi svojom inteligencijom i vještinama, za koje ne biste odmah posumnjali u njega.
„Astra“ se očigledno oslanja na izgled: kada bismo nagradili za dizajn, „Opel“ bi odmah sebi ugrabio vredne poene. Međutim, ukus je individualna kategorija: neki ljudi vole svećenika, dok drugi vole svećenikovu kćer. Pa ipak, siguran sam, za razliku od Golfa sa svojim namjerno neutralnim izgledom, Astra pokušava učiniti oči u samom trenutku upoznavanja, obećavajući nezaboravne trenutke strasti. Čak i hečbek sa 5 vrata izgleda veoma zavodljivo, pokazujući impresivne plastične bočne strane, a GTC sa troja vrata pokušava da otvoreno zavede svojim privlačnim oblicima. Ljepota je strašna moć!
Kinestetički ili vizualni?
Unutrašnjost Golfa na prvi pogled deluje jednostavno, ali samo u poređenju sa pozadinom Astre. Bilo bi ispravnije nazvati to lakoničnim. Međutim, vizuelni kontakt ne upotpunjuje sliku: Volkswagen je mnogo bogatiji na dodir nego što izgleda. Prostor je organizovan besprekorno: međusobno razumevanje sa mašinom odvija se na intuitivnom nivou. Volan, presvučen svilenkastom kožom, savršeno leži u rukama, informacije sa instrumenata očitava se perifernim vidom, a kontrola klime ne postavlja pitanja. Sve što dodirnete izgleda savršeno: dugmad, tipke i dugmad postavljeni su na svoja mjesta i u borbenoj su gotovosti. Još niste razmišljali šta tačno želite da podesite ili konfigurišete, ali sve je već urađeno.
Manipulacije s osnovnim RCD-310 audio sistemom ne zahtijevaju promišljeno proučavanje sučelja, a čak i složenija „glava“ RCD-510 omogućava vam da radite s njim bez prethodnog proučavanja uputstava - pogotovo jer na mnoga pitanja odgovore ekran osetljiv na dodir. Jedina stvar kojoj mogu naći zamjerku je zvučna scena: čini se da muzika dolazi s lijeve strane. Međutim, to se lako može nadoknaditi podešavanjem balansa.
Ali najuočljiviji korak na putu ka idealu bio je vozačko sedište. Možda visoki vozači neće imati problema, ali za mene niskog (170 cm), činilo se da je sjedište previsoko čak i u najnižem položaju, što me je tjeralo da se približim volanu. Ova ergonomska karakteristika je još uočljivija na pozadini Astre, čija su prednja sedišta delovala gostoprimljivije. Pored standardnog seta podešavanja, sjedala su dopunjena segmentom pomičnih jastuka, koji vam omogućavaju da ih produžite. Izuzetno koristan bonus!
Sa dizajnerske tačke gledišta, Opelova unutrašnjost izgleda mnogo privlačnije i modernije: lakše je zaljubiti se očima nego u Volkswagen. U početku, kvaliteta završne obrade ne izgleda lošija od one kod Golfa, ali nakon detaljnijeg pregleda intenzitet užitka slabi: na nekim mjestima su ipak štedjeli na materijalima. I ergonomija daje razloge za kritiku: instrumenti nisu toliko transparentni za percepciju, interfejs multimedijalnog sistema je zbunjujući, a treperenje dugmadi na centralnoj konzoli izaziva rak mozga. Konačno, Astra ima osjetno lošiju vidljivost, koju znatno kvare glupi trouglasti prozori blizu prednjeg i zadnji stubovi karoserija i mali zadnji deo.
Ljepota zahtijeva žrtvu
Očigledno, Golf nije napravljen po dizajnu, već po funkciji. Dovoljno je pogledati oba automobila iz profila da shvatimo: Volkswagen je mnogo „kvadratniji“ od Astre. Pogodan pristup zadnjem redu sedišta omogućavaju zadnja vrata pravilnijeg oblika, koja čine široki otvor. Kauč nije sakriven iza stuba, a to smanjuje rizik od udarca glavom prilikom sletanja. Naslon za ruke možete postaviti u sredini zadnjeg reda tako što ćete ga izvući sa stražnje strane; a kinematika mu je takva da ostaje dosta visoko, a da vas ne tjera da ga dohvatite laktom. Ali ovo je opcija.
Standardno, Astra nema ni naslon za ruke. Što se tiče prostora na sofi, Opel podseća na Volkswagen, ali je inferioran u odnosu na prostor u predelu nogu. „Astra“ gubi i po udobnosti sedenja: spuštena prozorska linija zadirala je u otvor zadnjih vrata, a naslon sofe bio je sakriven iza masivnog stuba.
Sabiranje sa oduzimanjem
IN osnovna konfiguracija“Golf” nema sofu podijeljenu na dva nejednaka dijela: može se samo sklopiti u potpunosti. Ali uz dodatnu naknadu, postaje ono što bi trebalo biti praktični hečbek, a osim toga, raste uz skije. Ali ako se zadnji red ostavi u potpunosti na raspolaganju putnicima, tada će se Volkswagen kamion pokazati osrednjim: zapremina prtljažnika je vrlo skromna.
"Astra" se bolje nosi sa transportom robe. Ne samo da ima prostraniji prtljažnik, već se stražnji dio sofe rasklapa čak i u osnovnoj verziji. Uz doplatu možete dobiti naslon za ruke sa otvorom - međutim, sam otvor za skije bit će osjetno manji od Golfa. Ali kao opciju, Opel nudi Flex-Flo organizator, koji vam omogućava da organizujete podzemni prostor u prtljažniku, eksperimentišući sa nivoom poda. I ovo je dobro.
Duvaj jače!
Unatoč činjenici da cjenovnici oba "Njemca" uključuju atmosferske agregate, automobili s turbo motorima izgledaju najatraktivnije. Optimalni Golf je 1.4TSI modifikacija, koja može biti opremljena ručnim ili automatskim mjenjačem. Motor je bio veliki uspjeh: uprkos skromnih 122 konjske snage, lako nosi čak i relativno teške Passat i Tiguan, pa čak i laki Golf s lakoćom upravlja! "Volkswagen" nesmotreno povećava brzinu - i nije važno s kojim mjenjačem motor mora raditi: kontrola ubrzanja je podjednako ugodna i na automobilima sa "mehanikom" i na "automatskim" verzijama sa DSG "robotom". Karakter motora je uglađen, a potisak je ravnomjerno raspoređen u cijelom rasponu brzina - upravo ono što vam treba u gradu! Ne mogu preporučiti skromnije jedinice: 1.2TSI od 105 konjskih snaga nije mnogo jeftiniji, a sa još slabijim motorima Golf će značajno izgubiti u dinamici.
"Astra" takođe počinje sa atmosferskim motorima, ali cveta samo sa 1,4-litarskim turbo motorom od 140 konjskih snaga. Istina, imajući prednost u konjskim snagama u odnosu na Volkswagen, takav Opel ne vozi tako zabavno: vuče gore odozdo i počinje da baca silu tek kada to više nije potrebno. A 6-brzinski automatski mjenjač naplaćuje mito za svoje usluge. Čak se ni 1.6-Turbo verzija sa 180 konjskih snaga ne osjeća ništa bolje od svog rivala od 1.4 litara! „Mehaničke“ modifikacije ubrzavaju brže, ali Volkswagen ipak ostavlja ugodniji utisak: svoj potencijal ostvaruje za red veličine.
Manje vrata - zabavnije
Šasija Golfa je jedna od najboljih (ako ne i najbolja) u klasi: već prvi zavoji to potvrđuju. Volan je izuzetno informativan, kotrljanje umjereno, a gume se tako čvrsto lijepe za asfalt da se čini kao da se hečbek lako može probiti uz strmi zid. Povjerenje u automobil raste proporcionalno brzini. Što su veći brojevi koje mjeri igla brzinomjera, to više postajete inspirirani mogućnostima automobila: Volkswagen čvrsto drži ravnu liniju i apsolutno je pouzdan u krivinama. Kočnice su savršene: pedala je osetljiva, ali tvrda; a pritisak u sistemu se ne kontroliše pomeranjem pedale, već silom pritiska. Super!
"Astra" ostavlja manje potpun utisak. Pedala kočnice je previše fleksibilna: u poređenju sa Golfom, njen hod izgleda predug. Međutim, to ni na koji način nije utjecalo na efikasnost sistema - samo se trebate naviknuti na prirodu usporavanja. Ali previše lagan i prazan volan je ozbiljniji nedostatak: pri skretanju morate pipati putanju. Maksimalne mogućnosti Opela nisu ništa gore od Volkswagenovih, ali to se može shvatiti samo temeljnim ulaskom u automobil – dok Golf odmah otkriva svoje čari. U svakom slučaju, Astra ne teži tako jasno da radost vožnje podijeli sa vozačem.
Ali ovo važi samo za hečbek sa 5 vrata. Spektakularni GTC sa troja vrata vozi na potpuno drugačiji način! Razlog leži u prednjem ovjesu Hyper-Strat, koje zglobovi upravljača rotirajte odvojeno od ljuljajuće "svijeće", što vam omogućava da se riješite servo upravljača. GTC-ov volan je takođe lagan, ali mnogo precizniji i informativniji od onog kod obične Astre. Stoga se otvor sa 3 vrata ne ponaša ništa lošije od Golfa.
Leteći hod
Volkswagen je sastavljen sa preciznošću i ne ispušta nijedan strani zvuk tokom vožnje. Čak i glas motora, koji se malo po malo probija kroz gustiš bučne izolacije, govori isključivo u stvarnost i ne iritira uši. Ali samo dok ispod točkova ima glatkog asfalta. Cesta se pokvari, i auto počinje da se nervira, a tvrde ivice rupa i tramvajske šine dolaze u salon kroz žalobno zveckanje ovjesa, što očito ne zadovoljava odstupanja od norme. Automobil oštro prolazi kroz neravne površine, primoravajući vas da ozbiljno usporite prije rupa.
"Opel" se ponaša mnogo uzdržanije: nećete ga uplašiti polomljenim asfaltom. Astra se nežnije kotrlja po većini cestovnih artefakata i ne zamara vas komentarima ovjesa. Glamurozna verzija GTC-a koja dolazi sa cipelama veća veličina, takođe vrlo postojano prihvata poteškoće naših puteva: čak i kada je obučen u prilagođene 19-inčne „batke“, troja vrata demonstriraju bolju vožnju od Golfa na 17-inčnim točkovima.
Imovina i obaveze
U 2009. godini, stručnjaci EuroNCAP-a su uspješno srušili i Golf i Astru: oba automobila su dobila pet zvjezdica. Međutim, u odnosu na našu stvarnost postoji nekoliko važne nijanse. U svakom Golfu ćete pronaći sedam vazdušnih jastuka: prednji, bočni, prozorski, plus vazdušni jastuk za kolena vozača. Osim toga, Volkswagen može dodati još nekoliko bočnih vazdušnih jastuka za putnike pozadi.
"Astra" podrazumevano nudi samo četiri jastuka (prednji i bočni), a "zavese" na naduvavanje koštaju dodatnih 9.500 rubalja - jeftino, ali ipak. Ali Opel je čak dodao sistem osnovnim verzijama dinamička stabilizacija, dok Volkswagen traži 22.710 rubalja za ESP.
Takođe je umesno napomenuti da su predstavnici EuroNCAP-a dva puta nagradili Opel za inovaciju, uz napomenu Opel-I sistem za prepoznavanje putokaza i AFL adaptivno svetlo, koje se takođe može naručiti u Rusiji.
Zujanje turbina, djelići sna
Ove godine su "narodni automobilisti" izbacili Golfa sa svojim zakržljalim atmosferskim motorom od 1,4 litara iz prometa; a sada cjenik za troja vrata sa motorom 1.6 (102 KS) u konfiguraciji "Trendline" počinje od 603.000 rubalja - tri hiljade skuplje od najpristupačnije "Astre" u verziji "Essenshia" sa 1.4- litar snage motora 101 ks With. Ovaj Golf, pored gore navedenih sigurnosnih karakteristika, ima prednje električne prozore, grijane električne retrovizore i centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem. Klima uređaj je standardno predviđen samo u verzijama sa TSI motori i TDI, a posebno košta 43.240 rubalja. Za karoseriju sa 5 vrata morate platiti dodatnih 22.850 rubalja. Općenito, zbog siromaštva, takav automobil će biti samo blijeda sjena pravog Golfa.
Automobili sa turbo motorima počinju od 616 hiljada za 1.2TSI (85 KS), a sa optimalnim 1.4TSI motorom Golf će koštati 676 hiljada na ruci. Za DSG morate platiti dodatnih 66.000 rubalja, što je prilično neskromno. Ali i dalje morate pojedinačno birati skupe opcije: zadnja vrata (22.850), ESP (22.710), multifunkcionalni displej(2000), audio sistem (7020), maglenke (6730), volan sa dugmadima za kontrolu muzike (10.860) - ovo je minimum. Ako sve saberemo, dobijamo "Golf-1.4TSI-DSG" za 814.170 rubalja.
Slično opremljena Astra sa turbo motorom od 140 konjskih snaga i automatskim mjenjačem u Engoy konfiguraciji koštat će 763.900 rubalja. Značajna razlika! I ako sebi postavite cilj da steknete najviše jeftin auto za 600 hiljada, onda će biti sasvim prikladan za život: ima pravo na klimu i "muziku".
Spektakularni GTC je 12.900 rubalja jeftiniji od modela sa petoro vrata, a može se dobiti i sa atmosferskim 1,8-litarskim motorom od 140 konjskih snaga. Osim toga, GTC ima pri ruci turbo motore od 1.4 (140 konjskih snaga) i 1.6 (180 konjskih snaga), dok je na običnom hečbeku pored ovih pogonskih jedinica potreban i automatski menjač.
ODLUČILI SMO:
Nije uzalud što se "Golf" smatra standardom u klasi. Sve je u njemu dobro: i unutrašnjost, i vozne karakteristike, i likvidnost: i sa tri i sa deset godina, Volkswagen će lako naći drugog, trećeg, ... desetog vlasnika. Najviše veliki problem“Golf” je cijena: iako sada izgleda mnogo pristupačnije nego prije.
U poređenju sa veličanstvenim Volkswagenom, aktuelna Astra ostavlja difuzniji utisak. Međutim, došli smo do zaključka da Opel nije ustupio bod svom zakletom prijatelju. Astra se ne ponaša tako sjajno i ima brojne zamjerke u pogledu ergonomije, ali ipak ima vrlo pristojnu unutrašnjost i uglađeniju vožnju. Osim toga, Opel ima veći prtljažnik, što je takođe važno. Istovremeno, Astra izgleda mnogo elegantnije od dosadnog Golfa, a GTC sa troja vrata je potpuno jedinstven auto za njihov novac.
Nastavljamo sa razmatranjem automobila iz „B“ segmenta, a ovog puta gosti naše rubrike biće rasni automobili koji su veoma popularni u Evropi – Opel Corsa, VW Polo i Ford Fiesta. Tamo su se prodavali u stotinama hiljada godišnje, au Rusiji je njihova tržišna sudbina bila uspješna
U 2008. godini Opel Corsa je prodala oko 30 hiljada automobila, Ford Fiesta - 9500. Što se tiče VW-a, njegov rezultat u ovoj klasi bio je znatno niži od "beba" slavnog njemački proizvođač Mnogo manje ih je pobjeglo u naše gradove. Činjenica je da se u Rusiji mali VW pokazao skuplji od svih njegovih konkurenata, uključujući i one o kojima se govori u ovom članku, i znatno skuplji, a ne za 10-12%, kao u Europi. Dakle, broj ponuda među trogodišnjim Corsa, Fiesta i Polo odgovara. Ali možete pronaći automobil bilo kojeg modela u dobrom stanju. Koji je od ovih modela bolji, na vama je da odlučite, a mi ćemo vam pomoći da donesete odluku.
Opće informacije
Za razliku od nas, Evropljani ne razumiju automobil klase B sa karoserijom sedan. Koncept ljepote i prestiža tamo, zapadno od Bresta, je nešto drugačiji. Stoga su sva tri automobila ponuđena samo kao hečbekovi sa 3 i 5 vrata. Mali, dužine do 4 m, iznutra su prilično prostrani, a prtljažnici sva tri imaju zapreminu od 270-280 litara. Ovo je dovoljno za mladu porodicu bez djece ili sa jednim djetetom, te za stariji par. A ako preklopite zadnja sedišta u bilo kom od dotičnih automobila, dobićete teretna platforma zapremine otprilike jedan kubni metar. Mali frižider ili veš mašina lako se uklapa.
Druga razlika između nas i Evrope je odnos prema dizel gorivu. Evropski nivoi opreme, bilo da je u pitanju Corsa, Polo ili Fiesta, imaju najmanje dve ponude izuzetno ekonomičnih motora sa velikim obrtnim momentom koji rade na teško gorivo. Mi, Rusi, imamo svoj poseban ponos, i izgleda nam nije potrebna gradska potrošnja od 5-6 litara dizel goriva na 100 km. Stoga su sva tri automobila isporučena u Rusiju samo sa benzinski motori. Inače, ne odlikuju se ni "proždrljivošću", to je zbog njihovog plemenitog evropskog porijekla, a tamo apetit za benzinom, poput motora VAZ-21011, nije dobrodošao.
Fiesta je prva iz ove trojke koja se pojavila na našem tržištu - 2002. Jednostavna dizajna, udobna i relativno jeftina, odmah je postala popularna. Dobro opremljen u smislu udobnosti i solidan "dobar momak" u smislu pasivne sigurnosti, ovaj automobil se pokazao i prilično pouzdanim, što nije umanjilo interesovanje za njega, posebno s obzirom na ponudu pogonskih jedinica - od proračunskih 1,25 litara motora do najpovoljnije Fieste do 2 litre (150 KS) na "borbenoj" Fiesti ST. Mjenjači su 5-brzinski manuelni Durashift i "roboti" Durashift SE.
Tri i po godine nakon Fieste, VW Polo je stigao u Rusiju. Ovaj automobil je "Mr. Besprijekoran" u svemu osim po cijeni na ruskom tržištu. Jer nema drugih nedostataka. Ergonomija radnog mjesta vozača je standardna, osim "plavkastog" osvjetljenja komandna tabla, na koju su se Nemci držali tako dugo jer se „mušterijama sviđa“. Unutrašnji prostor je neuporediv. Pogodnost prtljažnika - bez komentara. Udobnost u vožnji je za svaku pohvalu. Stabilnost i upravljivost - pouzdano, sigurno, „kao na tračnicama“. I tako dalje. Ali cijena novog Pola, koja je bila barem 20% viša od cijene konkurenata u uporedivim nivoima opreme, ohladila je žar kupca. I sada, tri godine kasnije, Polo je znatno skuplji od svojih kolega iz razreda, ali ova razlika u apsolutnim brojkama nije toliko zastrašujuća. Stoga, kada birate "trogodišnjaka" u ovoj klasi automobila, ne bi bilo pametno zanemariti ovo najvredniji auto, u čijim konfiguracijama i komponentama praktički nema nedostataka. Istina, ponuda Pola na sekundarnom tržištu ne može se nazvati opsežnom.
Opel Corsa je najmlađi u našem trojcu i izgledom najmoderniji automobil. Pojavivši se u Rusiji dvije godine nakon Pola, praćen aktivnom reklamnom kampanjom u medijima i cijenama „bez fanatizma“, mali Opel eksplodirao je na tržištu novih stranih automobila kao bomba, ostavljajući za sobom gomilu konkurenata u rangiranje prodaje, uključujući Fiestu. Opcije, motori - za svaki ukus: od litarskog 3-cilindričnog motora snage 60 KS. na najpovoljnijoj verziji do opremljene turbo punjačem visokog pritiska 1,6-litarski motor snage do 200 KS, koji pokreće zaista „vruću“ Corsu Turbo OPC hečbek. Mjenjači: 5-brzinski ručni, robot i 5-brzinski automatski. Generalno, među „trogodišnjim“ modelima Corsa, i po broju ponuda i po kvalitetu, odnosno nivou opreme, ima šta da se bira.
Sa stanovišta vozača i putnika
VW, Opel i Ford takmiče se u ovoj klasi automobila više od 30 godina i "takmičili su se" do te mjere da jednostavno ne postoje automobili drugih marki koji su udobni i praktični u isto vrijeme kao "bebe" od VW, Opela i Forda. Postoji „dizajnerska“ tehnologija Francuza kao što je Peugeot 207, postoji megapraktičan automobil japanske Honda Jazz, postoji jeftina tehnologija Korejaca, ali takvi vitezovi mnogih kvaliteta kao što su Polo, Corsa i Fiesta - avaj! A ako su za vas stav putnika o udobnosti i udobnosti i mogućnosti prtljažnika jedan od glavnih faktora pri odabiru automobila, onda vam ne zavidim i neću vam davati nikakve savjete. Ne zavidim vam, jer će biti teško odlučiti se po tom pitanju. Ali neću vam reći, jer ni sam ne mogu odlučiti koji će od ovih automobila biti bolji. Sva tri su odlična!
Ali neće biti problema u određivanju gledišta vozača. Ford Fiesta! Kao da je sam Marcus Grönholm podesio šasiju ovog automobila, može voziti tako nepromišljeno i sportski, reagujući ne na postupke vozača, već na njegove misli. Volan je produžetak ruku. Pedale, kočnica, gas su produžetak nogu. Ručica manuelnog mjenjača ima preciznost vijka! Ako želite i znate kako, vozite se uz linije. Ako volite i zabavljate se - klizite u zavojima, podvlačeći "lice" automobila da biste izašli iz manevara. Bravo! I tako - sa bilo kojim motorom. Ali robotski ručni mjenjač nije baš prikladan za potrebe pilotiranja; Ali postoji ručni način upravljanja, a ako ga koristite, onda nema problema! A u normalnim, svakodnevnim režimima vožnje, Fiesta zna biti dobar dečko, mirno se voziti metropolom, manevrisati i uvući se u bilo koju pukotinu.
Što se tiče Pola, ovaj automobil je oličenje pravog nemačkog reda na četiri točka. Uključujući i sa stanovišta vozača. Želite li da vozite mirno, udobno i odmjereno? Živjeli! Želite li "eksplodirati" na krivini? Dakle, ovo je bez sumnje! Ali Polo izvodi bilo koji manevar, u tihom i aktivnom načinu rada, glatko, dostojanstveno i suzdržano, pouzdano. Kao da se spušta vozaču sa visine svog Teutonskog postolja, dozvoljavajući mu da radi šta god hoće sa sobom i sa bilo kojim menjačem. Petostepeni ručni menjač ili 6-stepeni Tiptronic - sve radi bez problema i u bilo kom režimu.
Opel Corsa nije rođena za manevrisanje velikom brzinom. Šasija ovog automobila je konfigurisana prvenstveno radi sigurnosti, a čak iu najživljoj verziji OPC Corse, ona ima tendenciju da klizi prednji kraj u oštrom zaokretu, demonstrirajući podupravljanje. U tihim režimima vožnje - nema pritužbi. Ni na ovjes, ni na upravljanje, ni na rad agregatnog dijela.
U pogledu troškova vlasništva: efikasnost, održavanje, popravke
VW Polo najbolje drži svoju originalnu vrijednost. Ova marka je generalno šampion u ovoj disciplini, a plaćajući više pri kupovini Volkswagen automobila, više ćete zaraditi kada ga kasnije prodate. Ovo se odnosi na gotovo svaki model Nemačka zabrinutost, uključujući Polo, a ovu nijansu je korisno imati na umu kada kupujete automobil bilo koje klase. Na primer, ako kupite Ford Fiestu staru tri godine, veća je verovatnoća da ćete izgubiti na kasnijoj prodaji u poređenju sa šampionom koji drži cene VW Polo i Opel Corsa, koja se prilično dobro kotira na sekundarnom tržištu.
Što se tiče troškova goriva, ako uporedimo Corsu, Polo i Fiestu, opremljene najpopularnijim 1,4 litarskim motorima na tržištu, primetna razlika Nećete naći nikakvu razliku u potrošnji goriva. U kombinovanom ciklusu (grad plus autoput) ceo trojac troši od 6 do 6,5 litara goriva, a za sva tri automobila se preporučuje da koriste benzin AI-95, mada će, ako redovno ne vrtite motor, „pojesti ” čak 92 bez ikakvih posljedica. Samo da je kvalitetan.
Kada se uspoređuju pokazatelji troškova održavanja i popravka, pojavljuje se nekoliko nijansi. Ne, trošak standardnog sata i odgovarajućih kompleta rezervnih dijelova za održavanje i tekuće popravke ne odnosi se na njih, oni su približno isti. Samo, prema Fordovim propisima, redovno održavanje se obavlja svakih 20 hiljada km ili 12 meseci (šta god pre nastupi), za VW i Opel - svakih 15 hiljada km ili 12 meseci. Odnosno, ako puno vozite, zaključak da je Ford poželjniji čini se očiglednim. Ali opet nijanse, nijanse, nijanse... Ako tajming drive ima Ford motori troškovi zupčasti remen, koji bi se trebao mijenjati po propisima (osim rijetke 1.3 Zetec Rocam), za VW je slicno, onda sve Opel motori Corsa, osim 1.6 turbo, lanac. I ako se prijavite kvalitetna ulja poput GM-ovog originalnog motornog ulja, onda prije 250 hiljada km nećete morati ulaziti u vrijeme vožnje. Kao što vidite, ima poena u korist Opela, uključujući i za duge staze. VW Polo ima i pozitivne aspekte. Iako u razvodnom pogonu postoji zupčasti remen, interval njegove zamjene je vrlo dug, daleko iznad 100 hiljada kilometara. A iz svih ovih nijansi proizlazi iznenađujuće jednostavan zaključak: nijedan od predstavnika naše trojke nema uvjerljive argumente koji bi potrošača mogli navesti u njegovu korist po pitanju troškova održavanja i popravki. Stoga, kada birate između Corse, Fieste i Pola, nemojte se „zamarati“ ovim pitanjem. Mnogo je važnije pronaći auto u dobrom stanju tehničkom stanju, sa poznatom i dobrom istorijom poslovanja i, kao rezultat, velikim preostalim resursom. Tada nećete morati da izdvajate novac za neplanirane radove i rezervne delove - za Opel, Ford i VW.
Zaključak
VW Polo, koji može sve (od 11.000 do 20.000 dolara), „smeća“ Ford Fiesta (od 10.000 do 17.000 dolara) ili simpatična Opel Corsa (od 11.000 do 25.000 dolara) za OPC verziju? Ti odluci! Ovaj izbor nije lak. Ali dali smo dovoljno tragova. Ugodan lov!
Ovaj "hatch" je na osnovu rezultata glasanja uspeo da postigne više od 309 poena, što je 15 poena ispred svog najbližeg progonitelja u osobi Volvo crossover XC90. Prva tri u izboru automobila godine u Evropi upotpunila je Mazda MX-5 roadster sa 202 boda.
U finale ovog godišnjeg automobilističkog takmičenja u 2016. godini stigli su i: Audi A4 sa 189 bodova, Jaguar XE sa 163 kreditna boda, Škoda Superb sa 147 bodova, kao i BMW limuzina serije 7 nova generacija- 143 poena.
Glavnu nagradu za model Opel Astra primio je direktor kompanije Karl-Thomas Neumann.
Podsjetimo, prema rezultatima prošlogodišnjeg takmičenja "Auto godine" u Evropi, pobjednik u glavnoj kategoriji bio je Volkswagen Passat. Prethodno su ovu prestižnu nagradu osvojili Peugeot 308, Volkswagen Golf, kao i Opel Ampera, Nissan Leaf i Volkswagen Polo.
Tagovi:Što je bolje Opel Astra ili Volkswagen Polo sedan što je bolje
To je samo potrošački pristup autu, ne ludim za dobrotama i poslasticama, nego ga glupo koristim...
Recite mi šta je bolje i zašto: Volkswagen Polo ili Opel Astra H? Automobili su novi. | Autor teme: Lidija
Nikolaj Upoređivanje ovih automobila je zapravo netačno, jer Polo pripada klasi „B“ Boris, a Astra klasi „C“ Jaroslav. Odnosno, generalno, Polo treba porediti sa Corsom, a Astru sa Golfom, i u takvom poređenju pobeđuju FV modeli, jer je uz podjednako visoku održivost FV pouzdaniji i obraća više pažnje na pitanja udobnost. Shodno tome, FV će biti skuplji.
Ako ipak poredite Polo i Astru, savjetovao bih prije svega da oba automobila lično odvedete na probnu vožnju. Drugo, pogledajte Astru sa 1.6 motorom - ona je bolje prilagođena ovom modelu. Pa treće, ako planiraš da voziš uglavnom sam, onda možeš uzeti Polo, a ako sa kompanijom/porodicom onda vlada Astra.
Victor monopenesuale, IMHO!
Ljudmila je, naravno, astra - viša klasa, i dokazana...
Inna Astra.... na prodaju
Elena Ukus i boja, kako kažu... Oba automobila su ekonomske klase. Moj prijatelj sada ima novu Polo Sedan- Znam za njegove mane. Čini mi se da nema velike razlike, to je stvar ukusa.
Kiril Oh, naravno, Astra.
Olga Meni se lično nije dopala Astra - pogledala sam dosta raznih u salonu...
Osim Pola, jako su mi se svidjeli Cerato i Lancer 10, ali to su drugi novci...
Artem je Folksvagen, naravno, iako su obojica Nemci, ali Volkswagen ima veću reputaciju na tržištu u Rusiji i pouzdaniji su
Anna Astra je 100 puta ljepša izgledom)
Ne razumijem ništa o "internom")
Ruslan Želim sam uzeti Astru... samo ne H, ali G. H je odličan auto
Egor S obzirom na trenutnu promociju - cijenu ovih automobila, porodica Astra je definitivno bolja. Već je bolje, a s obzirom na to da sa sličnim konfiguracijama za isti novac, Astra limuzina ima više moćan motor 140 l. With. naspram 105 i, još više, veliki enterijer i prtljažnik.
Poređenje: Astra i Polo - dnevnik Opel Astra COSMO+ 1.8 ...
Opel Astra sedan 1.8 automatik, luksuzna oprema, nova cena - 770 hiljada. ... Astra ima osjetno bolji audio sistem - 7 zvučnika naspram 4 u Polu.
