Što je bolje: karburator ili motor s unutrašnjim sagorijevanjem s ubrizgavanjem. Što je bolje: karburator ili injektor - razlike, prednosti i mane

Sistem goriva automobil se sastoji od razni čvorovi i dijelovi koji mogu obavljati slične funkcije. Za rad motora potreban je sistem za dovod goriva, a rješenje za takve probleme je ugradnja karburatora ili injektora. Iako ovi uređaji imaju fundamentalne razlike u dizajnu, njihov zadatak je da pripreme zapaljive smeše. U zavisnosti od modela automobila, ugrađuje se jedan od ovih sistema, a vrlo je jednostavno saznati razliku između injektora i karburatora.

Dizajn karburatora

Karburator - je najjednostavniji oblik uređaji za dovod i prskanje benzina. Proces miješanja goriva sa zrakom izvodi se mehanički, a podešavanje dovoda smjese zahtijeva pažljivo podešavanje. Sistem karburatora zahvaljujući upotrebi jednostavnim mehanizmima lako se održava. Iskusni vozač može samostalno izvršiti takve popravke, što pruža određene prednosti u radu. Za takve operacije lako je kupiti komplet za popravku i svi radovi se obavljaju standardni alat dostupno u autu.

Karburator se nalazi na usisnom razvodniku, a njegov dizajn se sastoji od plovka i komora za miješanje. Za dovod goriva koristi se cijev za prskanje, koja povezuje komore jedna s drugom. Gorivo se dovode u komoru plovka pomoću benzinske pumpe, a stabilnu opskrbu benzinom osiguravaju igličasti filter i plovak. Komora za miješanje naziva se i zračna komora i sastoji se od difuzora, raspršivača i ventil za gas. Kada se klipovi pomeraju, stvara se vakuum koji obezbeđuje usis atmosferski vazduh i benzin. Ovo miješanje osigurava stabilan rad motora.

Uređaj za ubrizgavanje

Injektor - ima napredniji sistem kontrole dovoda goriva. Sve operacije su praćene elektronskim sistemom. Takva oprema s velikom preciznošću izračunava udio goriva potreban za rad motora. Da bi se odredila potrebna brzina protoka, očitavanja se uzimaju sa mnogih senzora vozila, a mikrokontroler trenutno pravi potreban proračun. Da razumem to bolji karburator ili injektor, vrijedi usporediti njihov dizajn i dati prednost praktičnijem modelu.

Gorivo se dovodi do injektora pomoću posebnih mlaznica. Ovaj princip rada razlikuje se od ubrizgavanja karburatora, a gotovo svi moderni automobili opremljeni su njime. Ubrizgavanje goriva u protok vazduha je automatsko i zavisi od režima rada motora. Sama mlaznica se otvara djelovanjem elektromagneta, a zatvara pomoću opruge. U takvom sistemu konstantan pritisak održava se posebnim ventilom na rampi, koji ispušta višak goriva.

Ovisno o marki automobila i karakteristikama motora, mogu se koristiti sljedeće mogućnosti povezivanja injektora:

• Jednostruka (mono-injekcija);
• Višestruka (distribuirana);
• Direktno (direktno ubrizgavanje).

Takav sistem zahteva preciznu kontrolu ubrizgavanja i zavisi od kvaliteta goriva. U slične svrhe koristi se injektor elektronska jedinica kontrole koje usklađuju snabdevanje benzinom sa uslovima vožnje.

Fundamentalne razlike između karburatora i injektora

Zadatak karburatora je da pripremi i opskrbi mješavinu zraka i goriva neophodnu za rad motora. Štoviše, takva mješavina se isporučuje bez obzira na način rada motora. Ovaj sistem snabdevanja gorivom karakteriše visoka potrošnja i ozbiljno zagađenje vazduha izduvnim gasovima.

Razliku između injektora i karburatora možete odrediti proučavajući njihov princip rada i glavne razlike. Motor, opremljen injektorom, prima gorivo u precizno izračunatoj dozi, eliminirajući prekomjernu potrošnju. Upotreba takve tehnologije nema samo ekonomski učinak. Snaga motora koji radi pod kontrolom injektora povećava se u prosjeku za 10%. Takođe se poboljšava i dinamika vožnje vozila, što pozitivno utiče na upravljivost.

Prednosti karburatora

Sistem za dovod goriva karburatora je prošao decenijama testiranja i ima pravo da računa na pažnju vozača. Njegova glavna prednost je mogućnost popravka u gotovo svakoj nepredviđenoj situaciji daleko od servisni centar. Prednosti i razlike ove tehnologije lako se vide iz sljedećih pokazatelja:

• Niži trošak uređaja i njegovi operativni troškovi;
• Nedostatak naslaga ugljenika i relativno nezahtjevni zahtjevi za gorivom;
• Jednostavan za popravku i niska cijena usluga;
• Korišćenje motora za usisavanje goriva.

Karburator je osjetljiv na temperaturne uvjete. Ekstremne vrućine ili temperature smrzavanja mogu otežati pokretanje motora. Vrijedi napomenuti da se karburator smatra zastarjelom tehnologijom i ne ispunjava zahtjeve EURO 3.

Prednosti injektora

Moderni elektronski sistemi za dovod goriva su superiorniji od karburatora na mnogo načina. U ovom slučaju stabilan rad motor produžava vijek trajanja opreme i čini popravke rijetkima. Značajna razlika između karburatora i injektora može se vidjeti u prednostima elektronskog sistema.

• Optimalni sastav goriva za bilo koji način rada motora;
• Visoka pouzdanost automatski sistem injekcija;
• Bolje rukovanje kada se brzina povećava;
• Neosjetljivost na negativne temperature;
• Prednosti u snazi ​​i umjerenoj potrošnji goriva.

Injektor se dokazao različitim uslovima operacija. Takva oprema je osjetljiva na kvalitet goriva i sumnjive benzinske pumpe treba izbjegavati. Popravak injektora je skup, ali s obzirom na njegov vijek trajanja i pouzdanost, ovaj sistem je poželjniji od karburatora.

Odabir optimalnog sistema opskrbe gorivom

Razmišljajući o razlici između injektora i karburatora, mnogi vozači dolaze do zaključka da je elektronski sistem mnogo pouzdaniji. Međutim, ponovno opremanje bilo kojeg automobila nije ekonomski isplativo i samo će dovesti do nepotrebnih troškova. Prilikom kupovine automobila bitna je odluka o izboru ekonomičnijeg sistema. Prilično je lako razumjeti razliku između injektora i karburatora, a takvo će vam znanje svakako dobro doći.

Karburator je već odslužio svoj vijek trajanja na modernom tržištu automobila. Uprkos svojim prednostima, upotreba injektora je najefikasnija i zadovoljava sve ekološki zahtjevi. Karburatorski motori se uglavnom koriste na starijim automobilima, ali ova tehnologija se dokazala i nije potrebna modifikacija. Upotreba injektora ima značajne prednosti i ovaj sistem se bez izbora ugrađuje u bilo koji novi automobil.

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti

22. decembar 2017

Krajem prošlog stoljeća elektroenergetski sistemi benzinski motori počeli masovno modernizirati - stare dobre karburatore zamijenili su jednostavniji i visokotehnološki injektori, elektronski kontrolisan. Međutim, zastarjeli uređaji za dovod goriva nastavljaju ispravno raditi na mnogima domaci automobili mobilni telefoni Za početnike koji ne razumiju temu i planiraju kupiti polovni automobil, bit će korisno razumjeti kako se motor s ubrizgavanjem razlikuje od motora s karburatorom.

Opšti koncept karburatora

Princip rada ovih uređaja zasniva se na karburaciji - miješanju goriva sa zrakom i dovodu ga u razvodnik zbog vakuuma koji stvaraju klipovi motora. Sama jedinica je ugrađena na prirubnicu usisna grana i prima benzin iz pumpe mehaničko djelovanje kroz cijev. Zrak se usisava u komore odozgo kroz filterski element;

Tijelo karburatora sadrži komoru za plovak i mnoge male dijelove koji rade kao dio nekoliko sistema:

1. Mehanizam za pokretanje sa zračnom zaklopkom i pogonom za otvaranje membrane.
2. Glavni sistem doziranja goriva uključuje ventile za gas, difuzore i 2 grupe mlaznica - gorivo i zrak. Potonji stoje u bunarima i rade zajedno sa emulzionim cijevima.
3. Prazni kanali, gdje se nalaze vlastiti mlaznici za doziranje benzina i zraka.
4. Uređaj za prisilno obogaćivanje mešavina vazduh-gorivo– pumpa – akcelerator.
5. Ekonomajzer i Ekonostat – dodatni sistemi, poboljšanje performansi karburatora.

Bilješka. Ovdje nisu navedeni svi dijelovi jedinice - njihov broj je prevelik. Prva razlika između injektora i karburatora je jednostavnost dizajna i odsustvo velikog broja habajućih elemenata.

Za hladno pokretanje motora s karburatorom, vozač mora povući ručicu prigušnice, uključivši mehanizam za pokretanje. Zbog zatvorenog vazdušna zaklopka Zapaljiva smjesa postaje vrlo bogata, što uzrokuje pokretanje motora. Algoritam daljeg rada izgleda ovako:

1. Motor koji radi stvara vakuum u razdjelniku i tako uvlači benzin pomiješan sa zrakom kroz kanale u praznom hodu.
2. Kada pritisnete papučicu gasa, primarna komora za gas se otvara. Povećana količina mješavine počinje da se uvlači kroz glavni difuzor i prvi par mlaznica. Auto se kreće.
3. Dalje ubrzanje dovodi do otvaranja drugog gasa i povećanja doze mješavine zraka i goriva.

Za izglađivanje „padova“ koji nastaju tokom procesa overkloka, poseban mehanički pogon pritiska membranu akceleratorske pumpe. Prskalica instalirana u primarnoj komori isporučuje mlaz čistog benzina u razdjelnik kada vozač oštro pritisne papučicu gasa.

Kako radi motor sa ubrizgavanjem?

Pored jednostavnijeg dizajna, injektor se od karburatora razlikuje po principu rada. Ovdje je glavni element mlaznica - prskalica sa elektromagnetni pogon, dovodeći zapaljivu smjesu direktno u komoru za sagorijevanje ili u usisni razvodnik. Injektorima upravlja elektronska jedinica koja prikuplja očitanja sa sljedećih senzora:

• odredbe radilica;
• maseni protok vazduha (skraćeno MAF);
• lambda sonda (više o senzoru);
• položaj gasa (TPV);
• brzina;
• detonacija.

Referenca. Za zamenu brojila protok vazduha postepeno dolazi nova vrsta uređaja - senzori apsolutni pritisak(DBP).

Benzin i vazduh se na silu ubrizgavaju u komore za sagorevanje. Pritisak u razvodu goriva, gdje su spojene sve brizgaljke, osigurava električna pumpa za gorivo. Kada prskalice troše malo goriva, pritisak se povećava cev za gorivo ograničen ventilom koji izbacuje benzin nazad u rezervoar.

„Vidjevši“ položaj radilice, kontroler odabire trenutak za uključivanje injektora kada se klip u cilindru pomiče prema dolje. Količina dovedene mješavine ovisi o trajanju rada prskalice i određuje je upravljačka jedinica pomoću senzora položaja leptira za gas i senzora protoka zraka. Preostali mjerači su potrebni za podešavanje proporcija benzina i zraka u smjesi.

Zahvaljujući ugrađenoj lambda sondi auspuha, kontroler je svjestan kvaliteta sagorijevanja goriva. Mjerači brzine i detonacije pružaju potpuniju sliku performansi pogonska jedinica. Opremljeni su motori modernijih automobila dodatni uređaji– senzori bregaste osovine, omogućavajući elektronskoj jedinici da prati vrijeme ventila.

Poređenje sistema za snabdevanje gorivom

Da ukratko rezimiramo, razlika između karburatora i injektora je sljedeća:

1. Prvi omogućava motoru da usisava zapaljivu smjesu kroz sistem kalibriranih rupa, drugi prisilno opskrbljuje gorivo u cilindre kroz brizgaljke.
2. Upravljanje karburatorom je potpuno mehaničko. Pojavio se samo na najnovijim modifikacijama solenoidni ventili, koji radi od primitivnih kontrolera prisilnog mirovanja (FIC). Ubrizgavanje hrane Dovod goriva je potpuno elektronski kontrolisan.
3. Injektor je razvodnik goriva sa injektorima, čiji je broj jednak broju cilindara. Karburator je složena mehanička jedinica koja se sastoji od mnogo malih dijelova.
4. Mlaznice injektora se nalaze u neposrednoj blizini komora za sagorevanje ili su ugrađene u njih. Karburator je pričvršćen na zajednički razvodnik koji raspoređuje smjesu između cilindra.
5. Benzin za karburaciju se napaja pumpom koju pokreće pogon radilice. Rampa injektora prima gorivo iz električne pumpe za gorivo uronjene u rezervoar.

Referenca. Princip injektora implementiran je davno u dizel motori. Prskalice isporučuju čisto dizel gorivo direktno u cilindre tokom takta kompresije.

Unatoč složenosti dizajna i obilju malih elemenata, karburator je lakše održavati vlastitim rukama. Ljubitelj automobila može samostalno rastaviti jedinicu, očistiti mlaznice, zamijeniti membrane ili podesiti nivo benzina u komori za plovak.

S injektorom nije tako lako - pronaći probleme elektronsko kolo ili senzori su mnogo složeniji. Ali pouzdanost sistema ovdje igra ulogu - karburator zahtijeva održavanje jednom na svakih 20 hiljada km, a preporučljivo je čistiti injektore u intervalima od 40-50 hiljada km. Vijek trajanja senzora je najmanje 50 hiljada km, a za to vrijeme karburator će se morati rastaviti dva puta. Imajte na umu da se tokom rada mlaznice često začepe i dijafragme postaju neupotrebljive.

By operativne karakteristike injektor također pobjeđuje i evo zašto:

• zahvaljujući prisilnom ubrizgavanju lakše je hladan start motor;
• iz istog razloga je lakše započeti dotrajali motor sa smanjenom kompresijom, koja ne može povući gorivo iz karburatora;
• elektronika osigurava preciznije doziranje i omjer benzina i zraka u smjesi, a to povećava snagu motora i smanjuje potrošnju goriva.

Iz tih razloga, vozači automobila opremljenih injektorom nikada se neće vratiti na karburator, a mlađa generacija uopće ne zna za to. Zastarjeli način opskrbe gorivom zadržan je samo u nekima sportski automobili i domaći automobili sa velikom kilometražom.

Relativno nedavno, ispod haube bilo kojeg automobilskog motora koji radi na benzin, mogao se pronaći karburator - uređaj odgovoran za punjenje cilindara mješavinom goriva. Nedavno je zamijenjen novim uređajem - injektorom.

Međutim, ne znaju svi koja je razlika između njih. Ovaj članak sadrži informacije o tehničke karakteristike pomenute sisteme.

Istorijski izlet

Prvi tečni karburator koji radi na principu isparavanja stvoren je 1872. godine, prema drugim izvorima - 1876. godine. A 20 godina kasnije (1893.), Italijan Donat Banki razvio je uređaj zasnovan na prskanju benzina. Postepeno se poboljšava i raste razni sistemi, trajalo je motori automobila skoro vek.

Pedigre injektora datira iz istog vremena. Još 1902. godine, motori francuskog inženjera i trkača Levasseura sadržavali su neke elemente mehaničkog ubrizgavanja goriva.

Ideju su posudili zrakoplovni dizajneri zainteresirani za činjenicu da rad injektora ne ovisi o gravitaciji. Do kraja Drugog svjetskog rata pojavili su se na nekim avionima zaraćenih strana, uključujući SSSR.

Po prvi put serijski automobil Mehaničko prisilno ubrizgavanje uvedeno je u Mercedes-Benz 300SL ("Seagullwing") 1954. godine. A elektronski kontrolisano ubrizgavanje goriva Italijani su testirali još prije rata.

Od 80-ih godina prošlog stoljeća postali su široko rasprostranjeni zbog pojave pristupačnih elektroničkih komponenti za stvaranje elektroničkih sistema upravljanja motorom. On modernih automobila praktički nikada nije pronađen, osim nekih trkaćih automobila.

Princip rada karburatora

Karburacija, u prevodu sa engleskog, znači gasifikacija, zasićenje vazduha parom, formiranje smeše. Karburator je mikser, odnosno uređaj za raspršivanje sitnih čestica goriva u vazduh.

Kako je ovaj uređaj šematski dizajniran? Uređaj se postavlja na usisnu granu i sastoji se od dvije komore: plutajuće komore i komore za miješanje, koje su međusobno povezane cijevi za prskanje.

Prvi komunicira putem cjevovoda sa rezervoar za gorivo. Gorivo mu se napaja pomoću benzinske pumpe. Konstantan nivo Protok benzina održava se igličastim ventilom i plovkom, slično ulazu u toalet.

Druga (vazdušna) komora uključuje difuzor (Venturijeva cijev), raspršivač i prigušni ventil. Šupljina ispred difuzora komunicira sa atmosferom kroz filter za vazduh, a komora za mešanje komunicira sa cilindrima motora kroz usisnu granu. Na dnu cijevi za prskanje sa strane plovne komore nalazi se kalibrirana rupa (mlaznica), koja mjeri potrebnu količinu goriva za formiranje zapaljive smjese.

Kada se klipovi pomeraju, u komori za mešanje se stvara vakuum, čiji se maksimum javlja na mestu gde se difuzor sužava, gde se nalazi otvor mlaznice. Vanjski zrak iz atmosfere i benzin se usisavaju kroz cijev raspršivača. Benzin, ulazeći u pokretnu struju vazduha, raspršuje se i meša sa zapreminom vazduha.

Kako radi injektor?

Uređaj za ubrizgavanje goriva Sistem ubrizgavanja) je zapravo primitivniji od karburatora, koji je centar složenih sistema koji se pokoravaju zakonima protoka fluida. Zapravo, ovdje postoji jedan radni element - injektor ili mlaznica, što je ista stvar.

Mlaznica ima samo dva stanja: otvoreno i zatvoreno. Otvara se pomoću ugrađenog elektromagneta, a zatvara se oprugom. Količina isporučenog goriva određena je trajanjem aktiviranja. Benzin se pumpom dovodi iz rezervoara do zajedničkog voda (razvod goriva), iz kojeg se napajaju mlaznice za ubrizgavanje.

Za održavanje konstantnog pritiska na rampi postoji ventil koji izbacuje višak goriva nazad u rezervoar. Postoji nekoliko opcija za povezivanje injektora:

• Jedna tačka (mono-injekcija).
• Višestruka (distribuirana). Dijeli se na paralelne (simultane), parno-paralelne i fazne.
• Direktno ili direktno ubrizgavanje.

Radom injektora upravlja elektronička upravljačka jedinica (ECU). Njegova memorija sadrži mikroprogram koji izdaje komande raznim aktuatori motor, uključujući elektromagnete za injektore.

Količina dovoda benzina prilagođava se prema brojnim parametrima: opterećenju, temperaturi motora, sastavu izduvnih gasova i tako dalje. Moment ubrizgavanja podešavaju senzori: položaj radilice (CPCV), položaj bregastog vratila (Halov senzor), ventil za gas (TPD) i podešava se u skladu sa uslovima vožnje.

Razlike između ova dva tipa motora

Koja je razlika između motora s ubrizgavanjem i motora s karburatorom? Dvije vrste benzinski motori unutrašnjim sagorevanjem(ICE) se međusobno razlikuju kako po načinu napajanja tako i po sastavu ulaznih komponenti. Injekcija i predstavljaju „dva velike razlike“, kako su rekli u Odesi.

Glavna stvar koja karakterizira svaki sistem je tehnologija formiranja smjese i, shodno tome, tehničko rješenje. Tabela prikazuje najvažnije fundamentalne i dizajnerske razlike.

Napomena: Kod mono ubrizgavanja jedna zajednička mlaznica je ugrađena na usisnu granu umjesto karburatora, odnosno obavlja svoju funkciju. Međutim, ovo rješenje je bilo srednje i sada se praktično ne koristi.

Poređenje ova dva sistema

Prisilno ubrizgavanje

• Injektor, za razliku od karburatora, daje optimalnu kompoziciju radna smjesa ovisno o načinu rada motora, pa bolje obavlja svoju funkciju.
• U pogledu dinamičkih svojstava, motor sa ubrizgavanjem je superiorniji od motora sa karburatorom. npr. injekcija Niva VAZ-2121 je mnogo brži od svog karburatora.
• Pouzdanost sistema za ubrizgavanje je veća. Nedostatak karburatora je veliki broj mlaznica koji su skloni začepljenju. Osim toga, osjetljivi su na temperaturne uvjete. Ljeti pate od povećanog isparavanja goriva iz plovne komore, zimi - od stvaranja i smrzavanja kondenzata.
• Motor za ubrizgavanje se stabilno pokreće čak i pri značajnim negativnim temperaturama zahvaljujući e-uprava. Iskusni vozači se sjećaju koliko je posla bilo potrebno za pokretanje motora s karburatorom, unatoč ozloglašenom "gušenje".
• Motori karburatora ne ispunjavaju savremene ekološke zahtjeve. Elektronski sistem, koji kontroliše injektor, kontroliše sadržaj štetne emisije i prilagođava sastav isporučene smeše.
• Budući da se siromašna smjesa dovodi u cilindre u normalnim režimima rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem s ubrizgavanjem, smanjuje se potrošnja goriva, pa je injektor ekonomičniji od karburatora.
• Zbog činjenice da se sastav i količina isporučene smjese reguliše elektronski, povećava se snaga jedinica za ubrizgavanje. Povećanje je do 10%.

Karburator

• Niža cijena uređaja. Istina, ako uporedite cijene dva nova automobila sa različiti sistemi snabdijevanje gorivom, malo će se razlikovati.
• U karburatoru se ne stvaraju naslage ugljenika. Mlaznice injektora su zahtjevnije za gorivo jer rade u njima teški uslovi (toplota, posebno kod direktnog ubrizgavanja). Preporučljivo je izbjegavati sumnjive benzinske pumpe.
• Mnogo ih je lakše održavati, zbog čega su automobili s karburatorima i dalje popularni u zaleđu, gdje je servis za popravak daleko, a u slučaju kvara vozač je prisiljen rješavati problem vlastitim rukama.

Prednosti injekcija injekcija neosporno: poboljšana dinamika, imunitet na spoljna temperatura, manje štete po životnu sredinu, efikasnost goriva uz povećanje izlazne snage.

Zahvaljujući gore navedenim prednostima, injektor benzinski motori sa unutrašnjim sagorevanjem postao široko rasprostranjen. To je sve danas automobili opremljen sistemom za napajanje ubrizgavanjem. Karburatorski motori sačuvani su samo kod starijih automobila, s izuzetkom nekih trkaćih sportskih automobila.

Čini mi se da je ova tema odavno „istrošena“ i da je razvojem novih ekoloških standarda odavno skinuta sa dnevnog reda. ALI ISPADA SE NE! Mnogi ljudi pišu - šta je zaista bolje, karburator ili injektor? A „pridošlice“ u automobilima postavljaju i sljedeće pitanje: koja je razlika između njih? Sve mi je već očigledno (davno sam zatvorio ovo pitanje), ali ako bude toliko interesovanja, onda ću napisati članak i snimiti video, a ispod će biti glasanje. Zato čitajte i gledajte, biće zanimljivo...

Imam skoro 20 godina vozačkog iskustva. Za to vrijeme sam se jako zabavljao sa karburatorom (bilo je nekoliko VAZ-ova, kao što su 2101, 2103, 2105, itd.), I već sam se jako zabavljao sa modifikacijama ubrizgavanja automobila (ne samo naših, već i uvezene). Dakle, zaista imam priliku da procenim jednu i drugu celinu, iako mislim da to nije tačno, to je kao da poredim cevni TV i moderan LCD panel.

Za šta su odgovorna oba sistema?

Ova tačka je posebno za početnike – ali za šta su oba ova sistema zaista odgovorna? Prijatelji, veoma je jednostavno. U stvari, oni su potrebni za „napajanje“ naših motora, tj za stvaranje mješavine zraka i goriva koja gori u našim cilindrima motora .

Jedina razlika je u tome što je jedan sistem mehanički (elektronike praktički nema), a drugi je, naprotiv, elektronski (za sve su odgovorni senzori, elektronske pumpe itd.)

Mehanički sistem je takođe karburator.

Elektronski – poznat i kao injektor.

Pa, sada detaljnije.

Bio prvi izmislio, njegove preuveličane modifikacije bile su još u zoru motora sa unutrašnjim sagorevanjem, pa se može nazvati dedom savremeni sistemi snaga motora.

Uređaj u sistemu napajanja karburatorski motori sa unutrašnjim sagorevanjem, namenjeno za mešanje (karburacija, od francuskog - karburacija) benzin i vazduh, stvarajući zapaljivu mešavinu i regulišući njenu potrošnju.

Od čega se sastojao takav sistem (na primjer, uzeću VAZ 2101):

• Rezervoar (skladište goriva)
• Plovak i zajedno s njim cijev za ubrizgavanje benzina. Plovak je pratio nivo goriva i pokazivao ga na instrument tabli
• Cijev za gorivo. Obično su to crijeva i cijevi otporne na plin (bakar, aluminij)
• Pumpa za gorivo (tip membrane). Pumpa se pritiskom od 20 - 30 kPa (oko 0,3 atmosfere). Obično se nalazi u motorni prostor, i bio je spojen na motor. Zašto? Da, jednostavno zato što je pokretan mehanički - pogonskim ekscentrikom pumpa za ulje i razvodnik paljenja kroz potiskivač. Ako pretjerate, unutar pumpe se nalazi posebna “poluga” na koju je ovaj ekscentrik pritisnuo i gorivo se pumpalo zbog vibracije membrane. Inače, sa vanjske strane kućišta bila je i poluga za ručno pumpanje, na primjer - ako ste ostali bez goriva, napunili ga novim gorivom i morali ste ga ručno pumpati da biste upalili auto, a ne trošiti punjenje baterije.
• Karburator. Od pumpe je bilo crijevo s gorivom, koje se približavalo glavnoj jedinici. To je bio karburator koji je miješao gorivo s jedne strane i hvatao zrak s druge. Inače, na vrhu je obično bila okrugla tegla u kojoj je bio filter za vazduh kroz koji je vazduh prolazio i ulazio unutra radi mešanja.
• Usisna grana. Već preko njega gotova mešavina goriva i vazduha u cilindre motora.

Sistem je, po savremenim standardima, VEOMA JEDNOSTAVAN i nepretenciozan. Zapravo, nije se moglo ništa pokvariti, ali unutar karburatora je bilo nekoliko mlaznica, igla, plovak i ventil za gas (klapni), što bi moglo utjecati na performanse ove jedinice. Treba napomenuti da su se amortizeri otvarali pritiskom na papučicu gasa, a pogon je bio mehanički (obična sajla).

PROS :

• Jednostavan dizajn. Zaista se može vidjeti u svakoj šumi
• Jeftin i lak popravak. Čini mi se da je skoro svaki vozač petljao u svojoj garaži
• Jeftini rezervni dijelovi
• Niski zahtjevi za kvalitetom goriva (radio na AI-76)
• Pojednostavljena dijagnostika. Često nema potrebe za korištenjem različitih postolja
• br velika količina elektronski senzori koji su potrebni za rad

MINUSES :

• Niska stabilnost. Prilagođavanje je bilo potrebno jednom u 2-3 mjeseca
• Bilo je teško fino podesiti.
• Ovisnost o temperaturnim promjenama (zimi se može smrznuti, može doći do kondenzacije, što je dovelo do zabadanja plovka ili igle. Ljeti se može pregrijati)
• Veća potrošnja goriva od vašeg protivnika
• Veliko izdanje štetne materije(kao što je CO). Jedan od razloga zabrane je taj što ispunjava EURO2 standarde
• Teško je pokrenuti motor i dovesti ga do pune snage
• Točenje svijeća. Ako ga ne upalite jednom ili dvaput, možete preliti svjećice gorivom, one neće efikasno proizvesti iskru i nećete pokrenuti motor. Trebate odvrnuti svijeće i osušiti ih - zagrijati ih.
• Miris u kabini. Kako god da sam podesio karburator, postojao je konstantan miris u kabini, bilo benzina ili neispravnog auspuha.

Bez obzira kako izgledaju karburatorski sistemi jednostavan i lak za održavanje, bilo je više muke s njima. Za godinu dana rada sigurno biste ga prilagodili barem 3 – 4 puta, a možda i više. Zimi u veoma hladno Nakon što niste upalili motor, šansa da će se uopće pokrenuti (bez kalciniranja svjećica) značajno se smanjila. Bilo je potrebno igrati se sa usisom nakon pokretanja ( savremeni drajveri Sada ni ne znaju šta je to).

I da budem iskren, UOPŠTE NE ŽALIM ŠTO SU KARBURATORI stvar prošlosti. Završili su svoj zadatak i u suštini dostigli svoj limit.

Elektronski sistem za snabdevanje mešavinom vazduha i goriva. Pojavio se mnogo kasnije i sada je nekoliko puta modernizovan. Svi mehanički dijelovi su zamijenjeni elektronskim, postoji i upravljački sistem (ECU) koji je baziran na raznim senzorima

Injektor od riječi UGLJENJE, prijevod - ubrizgavanje goriva ili ubrizgavanje

Sada postoje tri glavne vrste sistema:

• MONOVPRYSK . Najstariji tip, koji je zamijenio karburator, u suštini je isti, samo s elektronskom komponentom. Raspršuje benzin u čitavu usisnu granu odjednom. Više se ne ugrađuje na automobile, jer nije uključeno u ekološke standarde
• DISTRIBUTED Injection . Ovdje svaka cijev ima svoj injektor, koji gorivom opskrbljuje samo svoj cilindar
• DIREKTNO ubrizgavanje . Ovdje su injektori ugrađeni u blok motora, u samoj komori za sagorijevanje.

Od čega se sastoji ovaj sistem:

• Tank. Takođe za skladištenje benzina
• Pumpa za gorivo. Obično se uranja direktno u gorivo. Ne treba ga montirati na motor, jer je električni i ne treba mu pogon. Treba napomenuti da stvara pritisak od oko 3 atmosfere.
• Cijev za gorivo. Tu su i crijeva i cijevi
• Razvod goriva. Na njega je spojena cijev ili crijeva iz glavnog voda, a često su i same brizgaljke ušrafljene.
• Injektor. Sistem ubrizgavanja goriva u određenom omjeru. Na sistemima sa distribuirana injekcija, nalaze se na usisnom razvodniku.
• Sklop leptira za gas (u kombinaciji sa filter za vazduh). Dobavlja zrak za smjesu; sadrži klapnu koja regulira potrebnu količinu zraka. A vi, zauzvrat, sve regulišete pritiskom na papučicu gasa (često elektronski)

Naravno, da bi verzija sa ubrizgavanjem radila, potreban vam je veliki broj senzora koji kontrolišu dovod goriva, vazduha, brzinu vozila, rotaciju radilice, položaj gasa, temperaturu rashladne tečnosti, detonaciju.

Sistem može izgledati komplikovano, ali nije. Jedan od glavnih senzora je CPPS (senzor položaja radilice). Na osnovu njegovih očitavanja određuju se cilindar, dovod goriva i vrijeme iskre.

Ove informacije idu u ECU i upravo ova kontrolna jedinica daje naredbe pumpi da počne podizati tlak goriva u liniji nakon u rampi. Odnosno, nalazi se iza injektora. Dalje strujanja vazduha od sklop gasa a kada dođe do injektora, on se otvara i vazduh se meša sa benzinom u potrebnom omjeru. Ova smjesa se zatim usisava u cilindar motora i izgara unutra.

Opcija ubrizgavanja ima mnoge prednosti

POZITIVNE TOČKE:

• Stabilan rad motora
• Velika snaga
• Trajnost. Nema potrebe za prilagođavanjem svaka 2-3 mjeseca
• Manja potrošnja goriva, do 30%
• Ne zavisi od temperaturnih promena. Radi isto i leti i zimi
• Do 75% manje emisija
• Nema prelivanja goriva tokom pokretanja. Možete okretati sve dok vam baterija dozvoljava
• Nema zadaha benzina u kabini. Zato što je doza vrlo precizna

NEGATIVNI BODOVI :

Kao što znate, moderni automobili koriste dva uređaja za stvaranje mješavine goriva: injektor i karburator. Na prvi pogled, princip rada oba agregata je vrlo sličan, ali zašto se broj karburatorskih motora neumoljivo smanjuje, a broj motora s ubrizgavanjem raste? Glavni razlog za ovu pojavu su zahtjevi koje postavljaju evropski standardi o sastavu izduvnih gasova. Karburatorima je sve teže pripremiti smjesu koja je sigurna okruženje, dakle, sve je manje automobila na tržištu opremljenih istorijski prvim mješalicama za gorivo. Ali sposobnost poštovanja ekoloških propisa nije jedina razlika između sistema. Da bismo razumjeli razliku između injektora i karburatora i koji je bolji za vozača, razmotrimo princip rada oba uređaja.

Princip rada motora s ubrizgavanjem i karburatorom

Komora za sagorevanje karburatora (gore) i motora sa ubrizgavanjem (donji).

Reč “injektor” je izvedena od engleskog “Inject”, odnosno ubrizgavanje. To znači da je injektor uređaj za ubrizgavanje kojim upravlja elektronička upravljačka jedinica. Rad uređaja je sličan sistemu koji se koristi dizel motori: gorivo se ubrizgava direktno u komoru za sagorevanje pomoću mlaznice. Zbog mogućnosti preciznog podešavanja sastava radne smjese, injektori se koriste u proizvodnji većine marki i modela modernih automobila.

Naziv "karburator" pojavio se u zoru automobilske industrije. Potiče od francuske riječi “carburation” - miješanje. Uređaj priprema mješavinu goriva unutar svog tijela, raspoređujući proporcije goriva i zraka u skladu sa sastavom i oktanski broj benzin. Dobivena smjesa se jednostavno usisava u usisni razvodnik zbog stvorene razlike tlaka.

Karburator nije opremljen senzorima koji mogu analizirati brzinu motora, tako da isti "dio" mješavine goriva ulazi u komoru za sagorijevanje, koja Idling, Šta je na maksimalna brzina pokreta. To dovodi do neracionalne potrošnje benzina i ulaska u izduvni sistem velike količine materija štetnih za okolinu.

Injektor je bez ovog nedostatka, jer elektronska jedinica stalno prati brzinu motora i reguliše ubrizgavanje benzina. Zahvaljujući visokoj preciznosti, gorivo se ekonomično troši i minimalna količina štetnih materija se emituje u izduvni sistem. To vam omogućava da prođete test za usklađenost s evropskim standardima za toksine.

Prednosti i nedostaci motora s karburatorom

Dizajn jednostavnog karburatora

Glavna prednost karburatora je jednostavnost održavanja. Da biste prilagodili sastav radne smjese, samo pročitajte jednostavan priručnik. Istovremeno, karburator, jednom pravilno podešen, može dugo raditi bez kvarova. Da biste popravili mješalicu za gorivo, nisu vam potrebni skupi alati i oprema; Svi radovi se mogu obaviti direktno u garaži, bez odlaska u autoservis. Ovdje leži značajna razlika između injektora i karburatora, jer se problemi s injektorom više ne mogu tako lako riješiti.

Automobil sa karburatorom može se puniti gorivom sa niskim pokazateljima kvaliteta, jer je gotovo neosjetljiv na prisustvo nečistoća. Jedina posljedica korištenja goriva sa niska kvaliteta- mlaznice su začepljene, ali se lako mogu očistiti ili izduvati.

Važna prednost karburatorskih jedinica je povećana reakcija motora. Način rada motora se mijenja brzo, bez trzaja. On karburator auto lakše savladati strmi spusti i vozi van puta.

Nedostaci karburatora uključuju:

• povećano stvaranje štetnih tvari u izduvnim plinovima;
• visoka osjetljivost na promjene temperature;
• neracionalna potrošnja benzina.

Karburator je pouzdan i jednostavan za održavanje, ali su njegovi nedostaci previše značajni i nadoknađuju listu prednosti.

Prednosti i nedostaci motora s ubrizgavanjem

Snaga motora sa ubrizgavanjem može se povećati za 10% u odnosu na onu karburatora. Poseban način ubrizgavanja goriva, precizno podešavanje ugla paljenja, dizajn usisne grane - svi ovi faktori doprinose povećanju snage.

Osim toga, sistemi za ubrizgavanje su ekonomičniji od sistema karburatora. Elektronika regulira količinu benzina ovisno o broju okretaja motora. Hvala za precizan rad kontrolna jedinica, u saobraćajna isparenja Isporučuje se manje toksičnih supstanci, jer gorivo gori bez ostatka.

Motor sa ubrizgavanjem se lakše pokreće zimsko vrijeme, jer ne treba da se zagreva, sistem radi automatski i ne zavisi od temperature okoline. Većina motori sa ubrizgavanjem vrlo pouzdan. Njihov dizajn ne uključuje razvodnik, koji se često kvari na automobilima s karburatorom.

Nedostaci injektora uključuju:

• teškoća dijagnoze i popravke;
• visoka osjetljivost na kvalitetu benzina;
• visoka cijena rezervnih dijelova.

Iako automobili sa motori sa ubrizgavanjem i dominiraju tržištem, ali ni oni nisu bez svojih nedostataka.

Razlika između injektora i karburatora

Hajde da sumiramo i formuliramo listu razlika između dva sistema goriva:

• Injektor je, za razliku od karburatora, osjetljiv na kvalitet goriva.
• Injektor se kvari rjeđe od karburatora, ali je njegov popravak skuplji.
• Injektor je ekonomičniji od karburatora.
• Injektor je ekološki prihvatljiviji od karburatora.
• Injektor nije osjetljiv na promjene temperature.
• Injektor ubrizgava gorivo u komoru za sagorevanje, i mješavina goriva iz karburatora se usisava u cilindar.

Razlika između injektora i karburatora je očigledna. Ušteda goriva i usklađenost ekološki standardi prisiljava proizvođače automobila da koriste motore s ubrizgavanjem.