Komitet Državne dume za transport razmišlja o recikliranju svih automobila koji nisu ekološki prihvatljivi.
Poslanici planiraju da raspravljaju ovu priliku i kontaktirajte specijaliste iz Ministarstva zdravlja kako biste saznali koliko takve mašine štete zdravlju ljudi i okruženje.
O činjenici da se u Rusiji predlaže recikliranje ili modernizacija automobila niske ekološke klase izvještava M24 pozivajući se na predsjednika komiteta Državna Duma o transportu Evgeniy Moskvichev. Napomenuo je da trenutno zakonodavstvo ne zabranjuje rad takvih mašina. Istovremeno, govornik smatra da stvaranje ekoloških zona (po uzoru na Evropu) neće pomoći, jer se “zagađeni zrak ne može blokirati mrežom ili zidom”.
“Sada postoje uslovi za Euro-4, Euro-5, Euro-6 klase. A 1950-ih nije bilo ekoloških zahtjeva za automobile. Moramo sarađivati sa Ministarstvom zdravlja i Svjetskom zdravstvenom organizacijom da vidimo kakvu štetu nanose automobili klase Euro-0, Euro-1, Euro-2", komentira Jevgenij Moskvičev. - Ako su zaista štetni, možete prije ponuditi vlasniku ili recikliranje automobila traženu klasu, ili otuđiti i nadoknaditi iznos vlasniku automobila.”
Napomenuo je i da bi Ministarstvo industrije moglo da reciklira takva vozila na servisima.
Zamjenik je smatrao produktivnom merom dovođenje svih automobila u zemlji u klasu koja nije niža od Euro-4. Međutim, stručnjaci sumnjaju uspješnu implementaciju ove inicijative. “To je skoro nemoguće. Nerealno je natjerati automobile da se prepravljaju. Zakon može zahtijevati zabranu uvoza automobila klase ispod Euro-5, ali niko neće prepravljati stare automobile”, rekao je Alexander Ginzburg, zamjenik direktora Obuhovskog instituta za fiziku i atmosferu.
direktora Instituta za primijenjene transportno istraživanje Dmitrij Enin je rekao da u Rusiji postoji problem sa emisijom, posebno dizelom. Prema njegovim riječima, u posljednjoj deceniji tehnički pregledi automobili su prestali provjeravati emisije štetne materije. On je, međutim, preuranjenim nazvao prijedlog o rashodu automobila o trošku države, jer "u krizi za to nema sredstava u budžetu".
Ranije je objavljeno da je novi putokaz“Prljavi auspuh”, koji će ograničiti kretanje automobila prema njihovoj eko-klasi. Ruska vlada bi ove jeseni mogla odobriti odgovarajuću inicijativu. Istovremeno, regioni će imati mogućnost da ga ugrade na puteve po sopstvenom nahođenju. Pretpostavlja se da bi kazne za kršenje norme mogle iznositi do 10.000 rubalja.
Euro-2 standard
U standardu Euro-2, standardi za sadržaj ugljovodonika u izduvnim gasovima su pooštreni skoro 3 puta, postali su jednaki 0,29 g/km.
Zahtjevi za emisiju štetnih tvari iz motora s unutrašnjim sagorijevanjem:
ugljen monoksid (CO) - ne više od 55 g/kWh,
ugljovodonici (CH) - ne više od 2,4 g/kWh,
dušikovi oksidi (NO) - ne više od 10 g/kWh.
Ekološki standard Euro-2 usvojila je ruska vlada u jesen 2005. godine.
Euro-3 standard
Godine 2008. ovi standardi su pooštreni: standard Euro-2 zamijenjen je novim Euro-3.
Euro-3 standard je smanjenje emisije u poređenju sa Euro-2 za 30-40%. Euro 3 predviđa maksimalnu emisiju CO od 0,64 g po kilometru za putnička vozila.
Aktivan u Ruska Federacija Ekološki standard za vozila propisuje da se automobil ne može proizvoditi ili uvoziti na svoju teritoriju bez oznake usaglašenosti Euro-3.
Dozvoljena emisija toksina u atmosferu za automobile sa dizel i benzinskim motorima:
ugljen monoksid (CO) - ne više od 20 g/kWh,
ugljovodonici (CH) - ne više od 1,1 g/kWh,
dušikovi oksidi (NO) - ne više od 7 g/kWh.
Prema mišljenju stručnjaka, Euro-3 je smanjio nivo „prljave“ emisije u poređenju sa Euro-2 za 20%. Standard Euro-3 uveden je u Evropskoj uniji 1999. godine, u Rusiji - 1. januara 2008. godine.
Euro 4 standard
Standard Euro-4 je 65 - 70% stroži od Euro-3 nivoa. Uveden je u Europsku uniju, Japan i Sjedinjene Države 2005. godine. Standard Euro-4 omogućava smanjenje emisije štetnih materija u atmosferu za 40% u odnosu na Euro-3 standard.
Standard Euro-4 predviđa smanjenje emisije CO u poređenju sa Euro-3 za 2,3 puta, a ugljovodonika za 2 puta:
ugljen monoksid (CO) - 4 g/kWh,
ugljovodonici (CH) - 0,55 g/kWh,
dušikovi oksidi (NO) - 2 g/kWh.
Euro-4 smanjuje sadržaj azot-oksida u izduvnim gasovima za 30%, čestica za 80%, sadržaj sumpora za 0,005%, aromatičnih ugljovodonika za 35%, benzena za 1%.
U Rusiji su ekološki standardi "Euro-4" uvedeni Uredbom Vlade Ruske Federacije od 12. oktobra 2005. br. 609 "O odobravanju tehničkih propisa "O zahtjevima za emisiju" automobilska tehnologijaštetne (zagađujuće) tvari puštene u promet na teritoriji Ruske Federacije.”
Tehnički propisi„O zahtjevima za emisije štetnih (zagađujućih) materija iz automobilske opreme puštene u promet na teritoriji Ruske Federacije” primjenjuje se u cilju zaštite stanovništva i okoliša od djelovanja emisija štetnih (zagađujućih) tvari iz automobilske industrije. opreme.
U skladu sa saveznim zakonima „O tehnički propis", "O sigurnosti saobraćaja", "O zaštiti atmosferski vazduh“, „O zaštiti prava potrošača”, „O osnovama državnog uređenja spoljnotrgovinske djelatnosti” i Sporazuma o donošenju jedinstvenih tehničkih zahtjeva za vozila na točkovima, opremu i dijelove koji se mogu ugraditi i (ili) koristiti na vozila na točkovima, a o uslovima za međusobno priznavanje odobrenja izdatih na osnovu ovih propisa, potpisanih u Ženevi (sa izmenama i dopunama koje su stupile na snagu 16. oktobra 1995. godine), navedenim propisom se utvrđuju uslovi za emisije štetnih (zagađujućih materija) ) materije iz automobilskih vozila opremljenih motorima unutrašnjim sagorevanjem.
Ekološki sertifikat Euro 2 je skup Euro standarda koji ograničavaju sadržaj po životnu sredinu opasnih materija u izduvnih gasova automobili. U Evropskoj uniji ovaj sertifikat je zamenio prethodni Euro 1 standard i usvojen je 1995. godine. Novi standard revidirao je standarde za emisiju štetnih materija u atmosferu. Dakle, zahtjevi za emisiju štetnih materija iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem bili su:
CO – nije dozvoljeno više od 55 g/kWh;
CH – nije dozvoljeno više od 2,4 g/kWh;
NE – nije dozvoljeno više od 10 g/kWh.
U Ruskoj Federaciji, 12. oktobra 2005. godine, usvojen je Tehnički propis „O zahtjevima za emisiju štetnih tvari iz vozila“, Rezolucija br. 609 nakon 6 mjeseci službeni datum Nakon objavljivanja u štampi 21. oktobra 2005. godine, stupio je na snagu. Ovaj propis sadrži sve norme i zahtjeve međunarodnih ekološki standardi. Prema uredbi, od 22. aprila 2006. u Rusiji se ne mogu proizvoditi automobili klase niže od Euro 2. Prema tehničkom pravilniku, uvezeni automobili koji nemaju Euro 2 sertifikat biće zadržani na granici. Da li je automobil usklađen sa Euro standardom garantovaće se sertifikatom o usklađenosti.
Informacije o automobilima će se generirati Federalna agencija prema tehničkom pravilniku i svakog mjeseca će se prenositi u odjel za osiguranje bezbednog drumskog saobraćaja Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije i Federalne carinske službe Rusije. Prema Tehničkom pravilniku, kreirane su dvije baze podataka koje sadrže podatke o automobilima koji ispunjavaju Euro 2 standard i podatke o prethodno izdatim certifikatima o usklađenosti. Na službenoj web stranici Rostekhregulirovaniya svaki vlasnik automobila može vidjeti da li je njegova marka automobila u skladu sa Euro 2 standardom ili će morati izdati odgovarajući Euro 2 certifikat , koji označava koja su vozila zabranjena za uvoz na teritoriju Ruske Federacije. Prije svega, oni koji su zabranjeni jesu evropski automobili koji su stariji od 10 godina.
Euro 2 sertifikat mogu izdati certificirana tijela koja su dobila akreditaciju od Rostekhregulirovanie za pravo izdavanja takvog certifikata. Ako je automobil proizveden prije 1997. godine, onda treba sastaviti poseban zaključak. Da biste to učinili, morate proći procjenu količine štetnih tvari u izduvnim plinovima servisni centar. Takođe možete dobiti potvrdu da je automobil prepravljen i da je usklađen sa standardom Euro 2 ili višim. Smatraju da će to imati pozitivan uticaj na životnu sredinu, jer stari automobili emituju mnogo štetnih gasova u atmosferu. veliki brojštetne materije. Ove emisije, zauzvrat, imaju negativan uticaj na zdravlje ljudi.
Ekološka situacija je svakim danom sve gora, pa o tome treba razmišljati već danas. Po zakonu sav benzin i dizel gorivo. Tehnički propisi predviđali su prodaju benzina i goriva koje je u skladu sa Euro 2 standardom do 31. decembra 2008. godine. Za Euro 3 standard, rokovi prodaje su ograničeni do 31. decembra 2009. godine, za Euro 4 standard - do 31. decembra 2013. godine. ovog trenutka Ruska Federacija već ima standarde Euro 4 za životnu sredinu. Vlada očekuje da će preći na standarde Euro 5 do 2014. godine domaći proizvođači automobili će biti tehnički spremni. Euro 5 standardi su već usvojeni u Evropskoj uniji 2009. godine.
Euro 2 kod za ekološku certifikaciju je prilično star skup mjernih standarda za emisije motora s unutrašnjim sagorijevanjem. U Evropi su ovi standardi usvojeni prije devetnaest godina. 10 godina nakon usvajanja, i Rusija se pridružila programu podrške ovim standardima. Prema dostupnoj dokumentaciji, bila su na snazi sljedeća ograničenja u pogledu sadržaja ovih štetnih tvari:
“Mrzim podešavanje auspuha. Ovi zvuci su lažni kao klovnov osmeh." Jeremy Clarkson.
Rusija je 2005. godine usvojila niz zakona koji zahtijevaju da sva vozila ispunjavaju ove standarde. hemijski sastav auspuh Svi automobili koji nisu bili podvrgnuti usklađenosti nisu mogli biti uvezeni u zemlju. Planirano je da se oni privedu i ne propuste na carini, što sada uspješno sprovode nadzorni organi. Ministarstvo industrije i energetike sastavilo je poseban izbor tabela sa automobilima zabranjenim za uvoz u zemlju. Svi automobili stariji od 10 godina automatski su zabranjeni. Ove informacije nije teško provjeriti na web stranici Rostechregulirovaniye, gdje ove tabele uvijek možete pogledati u posebnom odjeljku. Nepoštovanje standarda trenutno nije toliko razlog za brigu o pravu na upravljanje vozilom, već signal da je vrijeme da se brinete i o zdravlju drugih i o svom zdravlju.
Ako je automobil stariji od 10 godina, onda još uvijek postoji izlaz iz situacije. Samo ga treba ponovo opremiti kako bi prošao Euro-2 certifikat. To nije tehnički teško izvesti, ali morat ćete se pozabaviti dokumentarnom bazom. U većini slučajeva ovo papirologija Nije vredno toga. Tržište polovnih automobila će se tako nekoliko puta smanjiti, zbog čega bi se, prema mišljenju stručnjaka, trebalo poboljšati ekološka situacija. Mnogi proizvođači koriste trik ograničavanja štetne emisije korištenjem katalizatora koji zahtijevaju stalnu zamjenu. Savršen dizajn modernih automobila uskoro će te iznevjeriti nova funkcija– Euro-6, čiji je početak planiran 2015. godine.
“Auto nije luksuz, već prevozno sredstvo.” Ilja Ilf i Evgenij Petrov. "Zlatno tele".
Ne samo benzin, već i dizel gorivo treba da podliježe evropskom sistemu standardizacije goriva. Kod nas trenutno više ne funkcioniše Euro-2 standard, jer je izvršen planski prelazak na Euro-4, a do otvaranja Olimpijade u Sočiju planiran je prelazak na najnoviji, peti standard. Međutim, takvo uvođenje može biti odloženo, jer su sve ovakve odluke donesene uzimajući u obzir spremnost naše automobilske industrije da proizvodi odgovarajuće automobile. Da bismo razumeli situaciju sa trkom za standardizacijom, inače, možemo reći da je Evropa usvojila Euro-5 pre 5 godina. Skeptici koji vjeruju da je automobil jednako štetan u svim oblicima vjeruju da je ova promjena standarda globalna zavjera proizvođača automobila.
Auto nije luksuz, već prevozno sredstvo - sasvim ispravno je rekao poznati lik u poznatom djelu. Ali pored toga, automobil je izvor emisije toksičnih jedinjenja u atmosferu, a samim tim i u ekosistem zemlje u kojoj živite. Hajde da pričamo o ekološkoj klasi automobila.
Saobraćajne isparenja vozilo– produkt sagorevanja (oksidacije) ugljeničnog goriva. Sadrže kako bezopasne ili brzo raspadajuće tvari, tako i toksične komponente i karcinogene.
Prvi uključuju:
- dušik (N2)
- vodena para (H2O)
- kiseonik (O2)
- Ugljen monoksid (CO2)
Potonji su predstavljeni sljedećim spojevima:
- ugljični monoksid (CO)
- Ugljovodonici
- Aldehidi
- Benzpiren
Značajno povećanje koncentracije toksičnih komponenti i kancerogena na mjestima nakupljanja vozila uzrokuje propadanje opšte stanje zdravlje ljudi, i povećanje broja oboljenja od raka.
Kako je sve počelo
Zbog prijetnji ekološka situacija 1992. godine, zemlje Evropske unije bile su prinuđene da usvoje set zakonodavnih akata koji regulišu sadržaj toksičnih jedinjenja u izduvnim gasovima automobila. Prvi regulatorni dokument nosio je zbirni naziv Euro 1. Četiri godine kasnije standardi su ponovo pooštreni i objavljen je ekološki standard Euro 2. Ali to je bio samo početak. Pod sve većim pritiskom Zelenih, pojavile su se revizije standarda zaštite životne sredine 3, 4, 5. 
Na teritoriji Ruske Federacije standard Euro 2 uveden je 2006. godine. 2008. godine stupio je na snagu Euro 3, a nakon još 2 godine i Euro 4. Planirano je da se od januara 2014. godine uvede Euro 5 standard ekološke sigurnosti za automobile koji se uvoze u zemlju.
Za šta ovo znači obični građani? Zabrana uvoza automobila strane proizvodnje, čija klasa ekološke sigurnosti ne zadovoljava standarde koji su na snazi u zemlji.
Da biste bolje razumjeli situaciju, razmotrite sljedeći primjer:
Čeka se na granici Ruske Federacije carinjenje Citroen iz 2003. Svakako ga je moguće uvesti u zemlju, ali ga neće biti moguće registrovati, a još manje dobiti potvrdu o registraciji vozila. Uostalom, proizveden je kada je Euro 3 standard bio na snazi u Evropi, a mi već imamo Euro 4. Sada, ako je automobil proizveden 2005. godine ili kasnije, neće biti problema sa registracijom, jer od 2005. godine Evropska unija je usvojio Euro 4 standard.
Kako saznati ekološku klasu automobila
VIN broj vozila
Prilikom carinjenja automobila ili drugog vozila državni službenici prvo gledaju sljedeće podatke i dokumente:
- Informacije u OTTS bazi podataka
- Certifikat o usklađenosti sa standardom ekološke sigurnosti Euro 4, a kao što se sjećate, od 1. januara 2014. - Euro 5
Kako se određuje ekološka klasa automobila prije kupovine kako bi se izbjegle gore opisane poteškoće? 
Iskorištavanje vin broj, koji sadrži sljedeće sveobuhvatne informacije:
- Region, država i proizvođač
- Model automobila
- Tip tijela
- Međuosovinsko rastojanje
- Motor
- Vrsta prijenosa
- Ogranak fabrike
- Serijski broj
Direktna usklađenost sa standardima Euro 2, 3, 4, 5 nije naznačena, ali znajući godinu proizvodnje i državu, određivanje potrebne klase sigurnosti okoliša neće biti teško. Sa svoje strane, Federalna carinska služba Rusije daje svima mogućnost da koriste tabelu usklađenosti vozila sa ekološkim standardima Euro 2, 3, 4, 5 vlastitog dizajna.
Izuzetak
Ovi standardi se ne odnose na specijalne opreme, po čijoj registraciji se ne izdaje PTS, već PSM (pasoš samohodnog mehanizma). Obavezno stanje je maksimum moguća brzina vožnje autoputem brzinom od 40 km/h. Zvaničnici vjerovatno vjeruju da dizel buldožeri i bageri neće naštetiti ekosistemu kada rade na, na primjer, gradilištu. Pa, brzina od 40 km/h čini auspuh čistim kao jutarnji povetarac. Ovo je za jedinice čija je potrošnja dizel goriva 100 litara po satu rada.
Šta očekivati od inovacija u novoj godini
Prije svega, rastu cijene za sekundarno tržište automobili strane proizvodnje, nerazumno povećanje cijena direktnog starog metala. A preregistracija već uvezenog automobila koji ispunjava standarde ekološke sigurnosti Euro 2, 3, 4 je daleko od jasne.
evropski i americki automobili, objavljen najranije 2009. Cijena za njih će također biti primjerena.
