Postoji mnogo kriterijuma za merenje performansi automobila. Za većinu brz auto u svijetu je glavni kriterij brzina. Predstavljamo vam top 10 najbržih automobila na svijetu. Uglavnom sportski modeli, onoliko brzi koliko su skupi.
Cijena: 330.000 dolara. Šik karoserija britanskog superautomobila odmah privlači pažnju od kojeg je napravljen od nerđajućeg čelika i karbonska vlakna. Sa svojim 4,4-litarskim osmocilindričnim motorom sa 650 KS. Automobil je sposoban dostići granicu od 362 km/h. Međutim, rizikovali su da ga ubrzaju samo do 346 km/h, jer se vozač osjećao jako jake vibracije kada putujete.
Maksimalna brzina je 370 km/h. Tržišna cijena— 1,27 miliona dolara. Sledeći broj rang najbržih auto se kreće prelijepi talijanski superautomobil napravljen od karbonskih vlakana. Opremljen je šestolitarskim V12 motorom iz Mercedes-AMG-a sa 720 Konjska snaga. Prošle godine Salon automobila u Ženevi Proizvođač automobila Pagani je otkrio Huayra BC, koja je lakša i snažnija od standardne Huayre. Njegov motor je poboljšan na 789 KS. dok je ukupna težina praznog vozila smanjena na tričavih 1.199 kg. Ovo je uporedivo sa težinom najnovija Honda Civic Coupe, ali Huayra je pet puta snažnija.
Maksimalna brzina je 375 km/h. Cijena - 1,22 miliona dolara. Jedan od rijetkih danskih hiperautomobila ujedno je i jedan od najbržih putničkih automobila. Sastavljen na Zelandu, Zenvo ST1 prikazuje visine danskog inženjerskog umijeća jer ovaj automobil kombinuje 6,8-litarski V8 motor sa kompresorom i turbo punjenjem sa 1205 KS.
ST1 može dostići 375 km/h na besprijekornim cestama, ali je važno napomenuti da je njegova najveća brzina elektronski ograničena. Bez digitalnih dadilja, ST1 bi mogao biti još brži. Izdan je u ograničenom izdanju od 15 jedinica i malo je vjerovatno da ćete ga vidjeti na ruskim cestama.
Prodato za 970 hiljada dolara. Automobil sa jedinstvenim dizajnom enterijera. Njegovi autori su Gordon Murray i Peter Stevens. Vozačevo sedište i volan u McLarenu F1 nalaze se u centru kabine. Krajem 20. veka, McLaren F1 je dobio titulu „najviše brz auto u svijetu“ i držao se do 2005. Gvozdeno srce ove britanske lepotice je V12 motor sa 627 konjskih snaga.
Brzine do 405 km/h. Trošak: 545.568 dolara. Ovaj švedski model je dobio mnoge nagrade, uključujući Top Gear Power Laps. Top Gear voditelj Jeremy Clarkson vozio je CCX i bio je pun hvale za automobil, ali mu se nije dopao nedostatak downforce. Clarkson je rekao da je za to kriv nedostatak zadnjeg spojlera. Isto je kasnije izjavio pilot Top Geara Stig, koji je srušio CCX i sugerisao da bi automobil bio stabilniji sa zadnji spojler. Koenigsegg je 2006. godine predstavio varijantu svog superautomobila sa opcionim zadnjim spojlerom od ugljeničnih vlakana. Međutim, s njim se brzina smanjuje na 370 km/h.
Magazin Forbes uvrstio je CCX na listu najlepših automobila u svijetu.
Najveća brzina je 414 km/h. Kupce će koštati 695 hiljada dolara. Ovaj superautomobil, sa svojom eksterijerom sličnom Porscheu 911, kreirala je njemačka tjuning kompanija 9ff. Dizajn je izazvao pomiješanu reakciju među ljubiteljima automobila: recenzije uključuju i divljenje ljepoti automobila i kritiku "ružnih farova" i previše izdužene karoserije.
Jedna od glavnih razlika od običnog 911 je lokacija motora od četiri litre Twin Turbo od 1120 KS Svih 911 modela u Porsche istorija(sa izuzetkom Porschea 911 GT1) motor se nalazi pozadi, dok je GT9 sa srednjim motorom radi bolje raspodjele težine.
Teoretski dostižna brzina je 430 km/h. Ponuđen za 655.000 dolara. Amerikanac iz Shelby SuperCars (SSC) bio je kralj brzine u svijetu automobila od 2007. do 2010. godine, pobijedivši Super verzija Sport iz Veyrona. Čak je ušao u Ginisovu knjigu rekorda 2007. sa nevjerovatnih 412 km/h.
U postizanju ovog rekorda pomogao je 6,3-litarski Twin Turbo V8 motor sa 1.287 konjskih snaga. Vozač nema elektronska pomagala koja bi pomogla u kontroli ove snage. Dakle, automobil obećava ili ugodno iskustvo za one koji imaju veliko iskustvo u vožnji, ili gotovo sigurnu smrt za nesavjesne vozače koji nemaju takvo iskustvo.
Navedena brzina je 431 km/h. Kada Volkswagen koncern kupio marku Bugatti, imao je jedan cilj: proizvoditi najbrže serijski automobil u svijetu. Originalni Veyron je postigao ovaj cilj, međutim ubrzo ga je svrgnuo SSC Ultimate Aero. Zbog toga se Bugatti vratio sa Super Sport. Posjeduje 8-litarski Quad Turbo W16 motor koji proizvodi 1.200 KS, kao i brojne aerodinamičke promjene dizajnirane da pomognu u pređenju nekoliko dodatnih kilometara na sat.
Trošak ovoga luksuzni auto- 2,4 miliona dolara i uprkos tako visokoj ceni, potražnja za automobilima na tržištu automobila je veoma velika.
Cijena: 1 milion dolara.
Na testiranju 2014. godine u svemirskom centru Kennedy, kupe je uspio postići brzinu od 435 km/h u jednoj vožnji. litarski V8 motor sa Twin Turbo sa turbopunjačem sa 1244 konjskih snaga.
1. Bugatti Chiron je najbrži automobil
Maksimalna brzina je 463 km/h.
Trošak: 2,65 miliona dolara.
Najbrži automobil na svijetu 2018. i vjerovatno 2019. (Bugatti planira instalirati sljedeće godine brzinski rekord preko Chirona). Njegova fotografija i specifikacije deklasificirani su tek na sajmu automobila u Ženevi 2016. Ovaj luksuzni dvosjed razvijen je nakon uspjeha Bugatti Veyron, koji se smatra jednim od najbržih i. Bugatti Chiron je opremljen 16-cilindarskim motorom i njegovih 1.500 konjskih snaga juri od 0 do sto kilometara za 2,5 sekunde.
Iako je Chiron napravljen kao trkaći automobil, ne morate biti profesionalac da biste njime upravljali. Vozilo je dizajnirano da automatski prilagođava vožnju kako se brzina povećava ili smanjuje kako bi se osigurale optimalne performanse.
Na horizontu se naziru i automobili koji su spremni da se takmiče za pravo da budu prozvani brzi automobili u svijetu. Stoga se SSC nada da će povratiti titulu „najbržeg automobila na svijetu“ sa svojim izazivačem Tuatarom (1350 konjskih snaga ispod haube i 443 km/h u teoriji). Koenigsegg tvrdi da je One:1 superautomobil "sposoban" da probije granicu od 430 km/h. 2016. godine, dok je pokušavao da postavi rekord kruga na njemačkoj trkačkoj stazi Nürburgring, One:1 doživio je nesreću, udarivši u zaštitnu ogradu. Pilot nije teže povrijeđen, što se ne može reći za automobil. Ovo je jedan od najvecih skupa nesreća na Nirburgringu.
Brzinski rekord koji je Bugatti Veyron Super Sport postavio 2010. godine još uvijek nije oboren - i dalje je najbrži automobil na svijetu
Najbrži automobil na planeti debitovao je na takmičenju Pebble Beach u avgustu 2010. godine, a krenuo je u masovnu proizvodnju krajem iste godine.
Prvih 5 automobila bile su replike automobila koji su dostigli granicu od 267,9 mph (preko 431 km/h), postavljajući brzinski rekord bez presedana za serijske automobile. Ova mini-serija je nazvana "World Record Editions", svaki automobil je odmah prodat za 2,4 miliona dolara
Ranije je pripadao rekord, postavljen 2007. godine auto SSC Ultimate Aero je bio 256 m/h (412 km/h) - Bugatti Veyron Super Sport ga je nadmašio za skoro 20 km/h
Najbrži automobil na svijetu nastao je zahvaljujući zajedničkim naporima mnogih izvanrednih ljudi, uključujući glavnog dizajnera Hartmuta Warkussa i Josefa Kabana, koji je bio odgovoran za izgled auto. Sam naziv serije Bugatti Veyron sastoji se od prezimena legendarnog pionira luksuznih automobila Ettorea Bugattija i jednako poznatog francuskog trkača Pierrea Veyrona, koji je 1939. pobijedio na 24-satnoj utrci Le Mansa vozeći Bugatti.
U početku, od svog osnivanja 1909. godine, Bugatti je bio marka automobila dizajnirana za vrlo uski krug bogatih ljudi koji su sebi mogli priuštiti kupovinu ovako luksuznog vozila. Automobili Ettorea Bugattija stekli su još veću popularnost nakon što su osvojili prvu ikada Veliku nagradu Monaka.
Bugatti Veyron Super Sport opremljen je 8-litarskim 16-cilindarskim motorom W-motor sa četiri twin turbo motora i zapreminom od 487,8 kubnih inča. Svaki cilindar ima četiri ventila, što znači da Veyron SS motor ima ukupno 64 ventila. Zanimljiva karakteristika Motor je također njegov gore spomenuti W-oblik – u suštini ovo su dvije osmice u obliku slova V kombinovane u jednu tešku W16 jedinicu, koja proizvodi ukupno 1200 konjskih snaga, što je skoro 200 KS više. više od svog prethodnika - prethodne generacije Bugatti Veyrona, čija je snaga iznosila 1001 konjsku snagu
Najbrži automobil na svijetu pokreće 7 brzina automatski menjač zupčanici sa duplo kvačilo, što, naravno, pretpostavlja i mogućnost poluautomatskog upravljanja prebacivanjem iz jedne brzine u drugu pomoću lopatica na volanu. Zamjena takve kutije u slučaju kvara bez garancije koštat će vlasnika 172.000 dolara
Još jedna karakteristika Bugattija SS je oprema motorni prostor deset(!) radijatora koji vam omogućavaju održavanje normalna temperatura pod bilo kojim opterećenjem. Odvojeni ventilatori dobili su odjeljke sa motornim uljem, uljem diferencijala, uljem za prijenos, kao i sistem naizmjenična struja, istovremeno postoje po tri radijatora za svaki motor i intercoolers (intercoolers)
Michelin stručnjaci razvili su specijalne gume koje mogu zadržati ovo čudovište na cesti i pružiti vozaču neviđeno upravljanje pri ultra velikim brzinama. Zamjena istrošenog kompleta guma koštat će 36.000 dolara
Kočioni sistem je kreirao SGL Carbon i baziran je na upotrebi kompozita kočioni diskovi od karbonskih vlakana ojačanih silicijum karbidom. Ova vrsta kočnice je idealno prikladna za takav automobil i omogućava automobilu da adekvatno i pravovremeno reaguje kada vozač pritisne papučicu kočnice.
Što se tiče overclockanja, dovoljno je samo dati brojke - i sve će odmah postati jasno. Od nule do stotine, najbrži automobil na svijetu "puca" za samo 2,4 sekunde, za 10 sekundi automobil ubrzava do 240 km/h, nakon još 5 sekundi dostiže 300 km/h, a igla brzinomjera dostiže 400 km/h. h stiže ukupno za manje od minute od trenutka početka! Takvo ubrzanje je nemoguće ni zamisliti, a kamoli kakve osjećaje i preopterećenja doživljava sretni vlasnik Bugatti Veyron SS koji sjedi za volanom...
Da bi dobio dovoljnu kontrolu u režimu super-brzine, vozač mora skrenuti specijalni ključ, nakon čega automobil "ponira" dolje, smanjujući klirens na 6,6 cm, oba spojlera su skrivena u poklopcu prtljažnika, a prednji difuzori zraka su zatvoreni. Sve ovo u cjelini značajno povećava aerodinamiku automobila, što vam omogućava da postignete ogromnu brzinu bez gubitka odgovarajućeg nivoa upravljivosti.
Karoserija superautomobila, kao što možete pretpostaviti, je čvrsta aerodinamički idealna struktura napravljena od ojačanih karbonskih vlakana, koja pruža dovoljnu krutost karoserije pod neviđenim preopterećenjima i istovremeno nevjerovatno malu težinu - u odnosu na svog prethodnika, Veyron SS je “odbacio” ” 110 kg i sada teži samo 2035 kg. Elegantnu, sportsku siluetu Bugattija prekidaju samo dva NASA usisnika za vazduh na zadnjem delu krova, odgovorna za isporuku dodatnih protok vazduha na motor
Logo kompanije Bugatti je inače ostao nepromijenjen izgled Automobil je pretrpio neke funkcionalne i estetske promjene - prošireni su prednji usisnici zraka kako bi se povećao protok zraka do motora, lukovi kotača su također malo izmijenjeni i sada izgledaju elegantnije, dok je stražnji dio automobila dobio više sportski izgled, uglavnom zbog velikih simetričnih usisnika zraka, efektno naglašen centralizovani sistem auspuh
Unutrašnjost najbržeg automobila na svijetu može se opisati u dvije riječi - jednostavnost i sofisticiranost. Unutar Bugattija nikada nije bilo nepotrebnih zvona i drečavog luksuza - sve je urađeno jednostavno i vrlo kvalitetno, komandna tabla pruža vozaču sve potrebne informacije i nije prepun potpuno nepotrebnih detalja, vozačkih i putnička sedišta pružaju dovoljnu slobodu i zaštićeni su od nezgoda najnovijom tehnologijom. Osim toga, prilikom kupovine možete odabrati vlastitu vrstu presvlake sjedišta, pa čak i dodati svoje inicijale na njih monogramom. Generalno, unutrašnjost Veyron SS više liči na kokpit aviona nego na automobil, iako tako moćan. I, naravno, amblem Bugattija - stilizirana slova EB - podsjeća na porijeklo automobila sa mnogih unutrašnjih i vanjskih površina Veyron SS
Za vrijeme koje vam je potrebno da pročitate ovih prvih nekoliko riječi, automobili o kojima ćemo danas govoriti bi već otkucali 
brzina od 0 do 100 km/h.
A sada bi brzina ovih čudovišta prelazila 100 km/h, a oni bi bili samo mala tačka na horizontu. Naravno, ako pričvrstite raketu za kolica, mogli biste ponoviti sličan efekat, ali danas ćemo govoriti o realnijim sredstvima za postizanje ovog fenomena brzine, a to su vozila masovna proizvodnja, koje voze stvarni ljudi na pravim putevima. Dakle, tema razgovora su brzi sportski automobili 2012 Nissan GT-R Premium, 2011 Porsche 911 Turbo S i 2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport. Završivši s temom „Koji subkompaktni automobil odabrati: Chevrolet Sonic LTZ vs. Mini Cooper S Coupe vs. Fiat 500 Abarth“, odlučili smo da utvrdimo najbolje sportski automobil jedan od najistaknutijih predstavnika ove klase.
Kao što znate, maksimalna brzina automobila uvijek će biti marker inženjerskih dostignuća, ali za nas koji ova dostignuća gledamo sa trotoara, oni su ravnodušni kao vijesti Prvog kanala. Ali ubrzanje automobila nam pruža mnogo korisnije pokazatelje pomoću kojih možemo vizualizirati kretanje vozilo u svemiru. Ove brojke su posebno impresivne kada se uzme u obzir balans snage automobila i kontrole nad njegovim upravljanjem, koji se mora implementirati da bi se postigao odličan rezultat.
Opća sličnost između svih naših testnih vozila vidljiva je golim okom. Da, svi su prilično skupi - cijena nekih je jednaka budžetu nekoliko afričkih zemalja. Svi oni koriste povrat otpadne energije u obliku turbo punjenja, a mjenjači pedala za mjenjače s dvostrukim kvačilom postali su uobičajeni. Ali najvažniji faktor koji ujedinjuje ove automobile je to što svi imaju četiri pogonska točka.
Do danas, ni jedan automobil, čak ni sa najsofisticiranijim sistemom kontrole lansiranja, sa najsportskijim motorom i najniskoprofilnijim auto gume, nije uspio probiti barijeru ubrzanja od tri sekunde bez pogona na sve kotače - čak i moćna 'Merican Corvette ZR1 s tradicionalnim 6-brzinskim ručnim mjenjačem i egzotičnim dvostrukim kvačilom iz Ferrarija 458 Italia, postiže 0-100 km/h vrijeme od 3,5 sekunde.
Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 2,94 sekunde
"GT-R" je "rezervisana" tablica za halo automobile Nissan, koji demonstriraju najmoćnije pogonske sklopove i napredne tehnologije. Od samog početka, ovi automobili su bili pozicionirani kao alternativna ponuda skupljim evropskim sportski automobili, i još uvijek se rukovode ovim pristupom.
Šesta generacija (R35) GT-R je najiskusnija sportsko auto Nissan mobilni danas, kao i najjeftinija kopija u našem testu. Sveukupni GT-R paket karakteristika raspon modela 2012 ima neke značajne izmene, ali najrelevantnije za naš test su modifikacije transmisije i nova implementacija sistema kontrole lansiranja pod nazivom "Funkcija pokretanja R režima". Pritisak prednapona je takođe povećan, koji se napaja kroz IHI twin turbo i napaja ručno izrađeni 3,8-litarski aluminijumski V-6 motor. Osim toga, mogu se spomenuti i veće usisne i izduvne cijevi, kao i revidirani razvod ventila i omjer zrak/gorivo u mješavini zraka i goriva. Rezultat je dodatnih 45 konjskih snaga u odnosu na postojeći 530, i maksimalni obrtni moment od 448 Nm (ranije je bio 434 Nm). Sistem pogona na sva četiri točka ovog automobila ima uređaj ATTESA ET-S, koji ima funkciju prenosa snage sa prednje sredine broda na zadnji, gdje se nalazi 6-brzinski mjenjač sa dvostrukim kvačilom, prijenosna kutija i diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, koristeći pogonsko vratilo od karbonskih vlakana.
Eksterijer sportskog automobila GT-R auto je najjednostavniji i stoga najmanje rafiniran od testnih subjekata, automobil je prvenstveno dizajniran da pruži visoke performanse, a sve ostalo je sekundarno. Što se tiče performansi, inženjeri su se savršeno nosili s ovim zadatkom. Zamislite, čak su i unutrašnji zidovi naplatka GT-R-ovih kovanih felni od 20 inča posebno nazubljeni kako bi se bolje oduprli proklizavanju guma tokom intenzivnog ubrzanja.
Prilikom pokretanja motora, RMS održava broj okretaja motora na konstantnim 4.000 o/min - vrijednost je određena testiranjem na različitim površinama s novim Bridgestone gumama - dok snaga lebdi oko 340 konjskih snaga i obrtni moment na svom vrhuncu. Čim se kočnica otpusti, klizanje je dovoljno mokro kvačilo kako bi se uključio prijenosni jaz prije nego što ukupna snaga stigne zadnji točkovi. U zavisnosti od podloge, 98% od 448 Nm obrtnog momenta se šalje na zadnje točkove pre nego što se otkrije proklizavanje (sjetite se nedavnih testova „“ sa nostalgijom). Sa vozačevog sedišta osetićete samo blagi nagoveštaj proklizavanja točkova.
Treba napomenuti da je ovo prilično dobro podmazan sistem za sportski automobil koji opisujemo, s obzirom na to da GT-R ima najmanju snagu po kilogramu težine i pomaže automobilu da zadrži svoju vodeću poziciju među automobilima koje testiramo do vremena ubrzanja od 2 sekunde ili do 70 km/h. Ako ovaj autočlanak je trebao pokazati koji automobil ubrzava brže za 2 sekunde, od Nissana GT- R bi sigurno bio najbolji sportski automobil na ovom testu. Ali nećemo stati na tome postignut rezultat i idemo dalje, jer su pred nama još dva eksperimentalna SportCara.
Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 2,84 sekunde
911 je automobil čiji bi temeljni razlog postojanja osporavala većina inženjera izvan zidina Zuffenhausena (centralni tvornički kompleks Porsche). Međutim, iz godine u godinu, Porsche se uporno držao svoje linije razvoja karoserije ovog modela, koja je inherentno neuravnotežena sa zadnji položaj motora unutar dizajna automobila, ali koji nastavlja ili odgovara ili nadmašuje svoje rivale u razne vrste konkurencija.
911 Turbo S je najviše brzi Porsche, koji su moderni putevi ikada vidjeli, i automobil koji se približio nepobjedivosti rekorda ubrzanja od 0-100 km/h, koji je postavio Bugatti Veyron 16.4.
Turbo S ima potpuno aluminijumske komponente u Porsche stilu, sa 3,8-litarskim rednim 6-cilindarskim motorom s direktnim ubrizgavanjem i turbo punjačem sa varijabilne geometrije, koji dovodi pritisak u svaku grupu cilindara. Nadovezujući se na Porscheov već moćan tuning, Turbo S dobija revidirani tajming usisa i maksimalno pojačanje (dodatna 2 funte po kvadratnom metru) kako bi povećao snagu na 530 konjskih snaga (sa 500) i obrtni moment na 516. Nm (sa 480). Osim toga, ostatak opreme dolazi direktno iz standardnog Turbo, uključujući stavke kao što su 7-brzinski PDK mjenjač, kompozitne keramičke kočnice, kovane RS Spyder točkove sa centralnim zaključavanjem i Sports Chrono paket. Nakon svih procedura za poboljšanje performansi, Turbo S model teži 10 kg manje od Turbo modela.
Porscheov sistem pogona na sva četiri točka koristi više diskova središnji diferencijal With elektronski kontrolisan za prijenos punih 50 posto obrtnog momenta na prednju osovinu. Međutim, zahvaljujući jedinstvenoj raspodeli težine prema nazad, zadnji točkovi od 305 mm obavljaju većinu teškog dizanja.
Kada je aktivirana kontrola pokretanja, motor radi na 5000 o/min. Snaga pri pokretanju motora je 450 konjskih snaga uz 472 Nm obrtnog momenta koji čeka u krilima. Putanja kočnica i točkova je skoro trenutna – i mnogo uočljivija nego kod GT-R – ali je ublažena vektorisanjem obrtnog momenta i proklizavanjem kvačila, a ne smanjenjem snage. Sa početnom distribucijom obrtnog momenta, samo 16% se šalje na prednje točkove, preostalih 84% se šalje na zadnje točkove, što rezultira boljom uštedom energije uz održavanje optimalnih uslova vuče.
Nažalost, ovo testno vozilo se ne može mjeriti prethodni model Turbo S, ali ne treba zaboraviti da je ubrzanje od 0 do 100 km/h za 2,84 sekunde jako dobro u našoj ludoj trci za titulu najbolji sportski automobil ove godine!
Pobjednik utrke za titulu najboljeg sportskog automobila - 2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 2,52 sekunde
Koliko god da je zadovoljstvo gledati kako se rušeni giganti, moramo priznati da Bugatti jasno dominira u svom polju. Dok neki ljudi misle da samo uložite malo novca u razvoj i stvari će se poboljšati same od sebe, realnost je da još uvijek morate primijeniti inovativno razmišljanje i jasnu metodologiju da biste postigli pravi uspjeh. Nedavno smo pričali o tome kako to postižu u Bugatti radionicama.
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport vrijedan 2,6 miliona dolara je kralj kraljevstva sportskih automobila, najbolji od najboljih. Mona Liza aktivnog inženjeringa dinamike, manipulacije egzotičnim materijalima i termičkog upravljanja, Veyron se nikada neće umoriti od toga da bude tema za razgovor: „Znate, jučer sam ažurirao gume na svom prekrasnom autu... Samo 35.000 dolara, to je sreća! ”
Ali ostavimo ovu sentimentalnost po strani. Ovaj automobil je remek-djelo inženjerstva: 8,0-litarski aluminijumski W-16 motor sa četiri turbo punjača - prvi i jedini te vrste - proizvodi neverovatnih 1.183 konjskih snaga i 1.106 lb-ft obrtnog momenta, u poređenju sa standardnim Veyronovim 987 konjskih snaga i 922 lb-ft obrtnog momenta. Do povećanja snage dolazi zbog povećanog turbo punjenja i međuhladnjaka, kao i zbog slobodnog uklanjanja izduvnih plinova. Preostali dolari za razvoj otišli su na poboljšanu aerodinamiku i opsežne nadogradnje šasije kako bi se prilagodila povećana sigurnost brzine (sada je elektronski ograničena na 415 km/h u interesu očuvanja guma).
Da biste pokrenuli emisiju, papučica kočnice mora biti pritisnuta uz zaštitni zid (nasuprot zidu), dok se dugme za pokretanje motora mora pritisnuti uz uključenu kontrolu stabilnosti. Kada pritisnete gas, očitavanje tahometra raste na 3000 o/min. Imajte na umu da se pri tih 3.000 o/min pojavljuje 1.106 Nm obrtnog momenta.
Nakon polijetanja, Bugatti napušta startnu liniju u potpuno lišenoj drame, bez ikakvog okretanja kotača, a u trenutku je automobil samo tačka na horizontu. Ako vozite ovaj automobil, onda nemilosrdno preopterećenje može uzrokovati da zadržite dah, što je apsolutno normalna reakcija tijela kada treba da shvati šta se dešava. Isključivanjem kontrole stabilnosti i uključivanjem onoga što naš tim naziva "Impresivno" modom, 5.000 o/min motora se ravnomjerno raspoređuje kroz kvačilo na sva četiri točka.
Pri 200 km/h, Super Sport ubrzava sa istom poteškoćom kao i GT-R kada njegov brzinomjer pokazuje 130 km/h. Pa, ako ste u mogućnosti da sami finansirate poboljšanje takvog automobila, imate karte u svojim rukama! U međuvremenu, "Živeo kralj!", Bugatti Veyron 16.4 Super Sport je zaista najbolji sportski putnički automobil ove godine!
I za početak, kratak video za jasnoću. Nemojte me kriviti što govorim "francuski")
Hajde da uporedimo dve generacije neverovatnih automobila.
Stil: Bugatti Chiron vs Bugatti Veyron
S obzirom da je njegov prethodnik bio jedan od najnaprednijih serijskih automobila na svijetu, nema sumnje da novi model Ovo je nešto evolucijski novo.
Iako je Veyron lansiran prije 17 godina, njegov vanjski stil i dalje izgleda graciozno i elegantno. Međutim, naravno, u poređenju sa Bugatti Chironom, prethodna generacija superautomobila više ne izgleda tako moderno.
Unutrašnjost: Bugatti Chiron vs Bugatti Veyron
Salon se može opisati kao jednostavna kombinacija konzervativizma i luksuza. Ali dizajn interijera predstavljen je na sasvim drugom nivou. Novi automobil svuda ima prekrasne ukrasne detalje, u rasponu od zapanjujućih kožna sedišta i završava sa nevjerovatno lijepim volanom od karbonskih vlakana.
Ali ono što najviše upada u oči je ažurirana kontrolna tabla, koja ima brzinomjer s maksimalnom brzinom od 500 km/h.
Upravljanje: Bugatti Chiron vs Bugatti Veyron
Chiron dolazi sa točkovima od 20 inča napred i 21 inčnim točkovima pozadi. Širina zadnje gume udarci sa svojom veličinom - 355 mm. U kombinaciji sa pogon na sve kotače I nove gume Svaki novi vozač za volanom superautomobila Bugatti Chiron osjećat će se sigurnije na cesti nego u Bugatti Veyronu.
Ugljični materijali korišteni su u dizajnu šasije. Novi superautomobil je povećao broj karbonskih komponenti, što omogućava bolji omjer snage i težine.
Takođe, moderniji dizajn Bugatti Chirona omogućio je inženjerima da poboljšaju aerodinamičke karakteristike automobila.
Novi sportski automobil ima ogromnu karbonsku keramiku kočioni diskovi. Zahvaljujući skupim kočioni sistem, težine 1,995 kg, može se potpuno zaustaviti pri brzini od 100 km/h u rekordnom vremenu. Na primjer, put kočenja Chirona može biti 31,3 metra. Na primjer, Bugatti Veyron je imao put kočenja od oko 55 metara.
Motor: Bugatti Chiron vs Bugatti Veyron
(dva kombinovana 8.0 litarski motor). Naravno, ne možemo jednoznačno reći da se radi o identičnim motorima. Na primjer, motor u Bugatti Chironu dobio je nove, efikasnije turbine, novi radilica, i novo izduvni sistem napravljen od titanijuma, što je omogućilo smanjenje količine izduvnih gasova koji izlaze iz motora.
Sve promjene u pogonska jedinica omogućio inženjerima da postignu iz motora neverovatna snaga: i 1600 Nm (maks. obrtni moment).
Motor je uparen sa sedmostepenim menjačem sa duplim kvačilom. Inače, ovo je jedini 7-brzinski mjenjač s dvostrukim kvačilom na svijetu koji je ugrađen na serijski automobil uparen s tako snažnim motorom.
Prema pres-službi Bugattija superautomobil Chiron ubrzava od 0-100 km/h za 2,5 sekunde. Maksimalna brzina brzina vozila (deklarisana od strane proizvođača) je 420 km/h. Iako, kao što smo već primijetili, iz nekog razloga na brzinomjeru postoji oznaka od 500 km/h.
Ali to je zbog činjenice da je 420 km/h oznaka brzine iznad koje vam elektronsko zaključavanje brzine neće dozvoliti da ubrzate.
Performanse: Bugatti Chiron vs Bugatti Veyron
|
Overclocking |
Bugatti Chiron |
Bugatti Veyron |
|
0-100 km/h |
Manje od 2,5 sek |
2,5 sek |
|
0-200 km/h |
6,5 sek |
7,3 sek |
|
0-300 km/h |
13,6 sek |
16,7 sek |
|
Max. brzina |
420 km/h (ograničeno) |
407 km/h |
