Toyota Corolla sistem protiv blokiranja kočnica. Kako sam tražio kvar u ABS-u TOYOTA Corolla Vrsta izlaza podataka

10.10.2019

ABS sistem je instaliran na mnogima modernih automobila. Toyota Corolla 2007, 2008, kao i automobili novijih godina proizvodnje takođe su opremljeni ovim sistemom. Međutim, vozači se često susreću sa sljedećim problemom: ABS senzor. To znači da morate provjeriti ABS ili sam senzor.

Kako se koristi ABS?

ABC sistem je neophodan za stabilizaciju kočenja i poboljšanje ponašanja kotača teška područja putevi: na primjer, trebalo bi da se aktivira kada snažno kočenje By klizav put, prilikom klizanja. Svrha ABS jedinice je da spriječi blokiranje kočnica i proklizavanje karoserije automobila, čime se omogućava vozaču da zadrži kontrolu. Biće moguće pritisnuti papučicu kočnice do kraja bez razmišljanja o isprekidanosti ove radnje koju će automobil sam izvršiti.

Prilikom kočenja u slučaju nužde neće doći do klizanja, zbog čega je važno osigurati da antiblokirajuća kočiona jedinica radi u dobrom stanju.

Kako funkcioniše sistem protiv blokiranja kočnica?

Da biste utvrdili da li sistem radi ispravno, morate znati kako treba da radi u dobrom stanju. Na Toyoti Corolli 120 sistem radi na sljedeći način: čim započne kočenje, senzori instalirani na točkovima automobila prate početni impuls kočenja.

Hidraulični cilindri se kontrolišu preko električne žice, što pomaže u sprečavanju klizanja, jer senzor šalje signal sistemu moguće blokiranje kočnice Zahvaljujući tome, na putu je snažno prianjanje i ne dolazi do proklizavanja.

Na automobilima bez senzora, vozač mora kontrolisati situaciju tako što makne nogu s papučice kočnice i ponovo je pritisne, ali je prilično teško precizno pratiti trenutak kada je automobil izgubio traku, a proklizavanje postaje neizbježno.

Zašto može doći do grešaka?

Međutim, Corolla 150 je pouzdan automobil ruski uslovi rad može imati štetan učinak na senzore. Najčešće, ako komandna tabla pojavljuje se ABS značka, morate provjeriti ima li kvarova na ABS senzoru.

Kada upalite motor, lampica bi se trebala upaliti i ugasiti nakon određenog vremena: ovo je normalna reakcija sistema na paljenje, međutim, ako se ABS lampica ponovo ugasi, to već ukazuje na kvar u upravljanju jedinica ili senzor. Obavještenje može zasvijetliti sledeći razlozi: osigurači su otkazali, žice električnog sistema ne prenose dobro impulse, sam senzor je neispravan, upravljačka jedinica je pokvarila, komunikacija sa senzorom je izgubljena.

Ako lampica ne svijetli stalno, ali često treperi, problem može biti u radu generatora automobila.

Kako provjeriti kvar?

Provjeri ABS rad Toyotu Corollu je najbolje odvesti u specijalizovani autoservis, gde mogu tačno utvrditi u čemu je problem i popraviti ga. Ako auto ima on-board kompjuter, tehničar će moći da pročita broj greške i shvati šta nije u redu.

Međutim, neke manipulacije se mogu obaviti samostalno.

Bez ovog elementa uređaj neće raditi. Kutiju sa osiguračima možete pronaći ispod haube: provjerite osigurače, konektore i po potrebi zamijenite pregorele.

Upravljačka jedinica se takođe nalazi ispod haube. Upravljačku jedinicu možete pronaći po cijevima koje dolaze od kočnica i žica. Upravljačka jedinica može primati mehaničko oštećenje, pa ga prvo morate vizualno pregledati. Prvo ćete morati ukloniti električnu žicu s njega. Provjerite da li je voda ušla u jedinicu: ako je mokra, potrebno je osušiti.

Nakon pranja može se pojaviti i sličan problem, jer vlaga dospijeva na ožičenje. Mokra žica se kratko spoji i senzor točka ne može komunicirati s drugim dijelovima sistema; u ovoj situaciji morate pričekati da se žica osuši.

Možda će biti potrebne velike popravke ako je ležaj kotača neispravan. Da biste to učinili, trebate ubrzati automobil na najmanje 80 km/h i slušati: ako čujete jasno zujanje, tada je potrebno zamijeniti ležaj. Najčešće se pokvari prednji, ali ako, na primjer, stražnji lijevi zahtijeva popravak, ležajevi se mijenjaju na obje strane osovine. U slučaju kvara zadnji ležaj Nije potrebno mijenjati prednji desni ili lijevi element.

U istoj situaciji možete provjeriti kočnice. Obratite pažnju na to kako se auto ponaša kada pritisnete pedalu, da li proklizava, da li osećate udarac na njemu od ispravnog ABS-a. Brzo ćete shvatiti ako sistem ne radi. Ako ABS senzor ne radi, morat ćete podići automobil na lift: svaki točak ima svoj senzor, pa ih morate provjeravati jedan po jedan. Priključci se mogu oksidirati, a sami senzori mogu se začepiti prljavštinom. Također morate provjeriti integritet žica.

Zaključak

Vozilo je moguće koristiti kada je upaljen ABS znak, ali je bolje da ga popravite, jer točkovi mogu izgubiti vuču ako udare o klizavu površinu, što će uticati na vašu sigurnost. Preporučljivo je da se ozbiljne popravke rade u radionici, ali sami možete utvrditi u čemu je problem, za šta možete koristiti minimum alata.

Repair ABS Toyota uključuje otklanjanje problema sa sistemom koji obezbeđuje brzo usporavanje tokom naglog kočenja. Skraćenica je nastala od prvih slova engleskog izraza: Anti-lock Brake System. Popravke ABS-a Toyote će na odgovarajućem nivou izvršiti serviseri Autopilota. Toyotin tehnički centar specijalizovan je za servisiranje vozila proizvedenih u Japanu. Specijalisti su uključeni, temeljno upućen u uređaj modeli proizvedeni u različitim godinama. Prilikom popravke Toyotine ABS jedinice, originalne komponente se ugrađuju kako bi se zamijenili istrošeni elementi.

Sistem za hitno kočenje: kako vratiti njegovu funkcionalnost?

Da se završi ABS popravka Toyota počinje nakon niza dijagnostičkih mjera. Detaljno proučeno:

Kontrolni blok;
senzori koji reaguju na promjene brzine;
izvršni uređaj.

Razlozi za popravku Toyote ABS jedinice

Izvođenje ABS popravka Toyota se pokreće ako indikator sistema stalno radi tokom vožnje. Točkovi su blokirani, ali za to morate pritisnuti pedalu velika snaga. Popravak Toyote ABS jedinice prije roka se vrši kada:

prodiranje vlage u mehanizam;
operacija vozilo u teškom vremenskim uvjetima;
oštećenje uređaja u kontaktu sa supstancama agresivne prirode.

Dijagnoza kvarova ABS-a

Dijagram povezivanja ABS lampice upozorenja

O odbijanjima Driver ABS obavještava posebna lampica upozorenja koja se nalazi na komandna tabla auto. Čim upravljački modul ABS-a otkrije kršenje u sistemu, on ga isključuje. Kočioni sistem nastavlja da funkcioniše kao i obično.

Dijagnoza stanja ABS-a vrši se svaki put kada se motor pokrene i praćena je kratkotrajnim aktiviranjem lampice upozorenja. Unutar kratkog vremena nakon pokretanja, lama bi se trebala automatski isključiti.

Ako se lampica upozorenja ABS-a upali i ostane upaljena tokom vožnje, prvo se uvjerite u to parkirna kočnica potpuno otpušten i kočioni sistem radi ispravno. Ako je sve normalno, onda je ABS pokvario. Prije svega, izvršite sljedeće jednostavne provjere:

a) Provjerite stanje kočione čeljusti i cilindri kotača;
b) Provjerite stanje i pouzdanost pričvršćivanja konektora električnih instalacija ABS upravljačkog modula i senzora kotača (vidi poglavlje Ugrađena električna oprema);
c) Provjerite odgovarajuće osigurače (pogledajte Poglavlje Ugrađena električna oprema).

Kvar lampice upozorenja ABS-a

Uzrok kvara ABS lampice upozorenja može biti prekid ili kratki spoj u njenom električnom ožičenju.

ABS lampica upozorenja se ne uključuje kada je kontakt uključen

Pokušajte uključiti paljenje bez pokretanja motora - ako ostale indikatorske lampice uključene u instrument tabli rade ispravno, prijeđite na sljedeći korak testa, inače biste trebali izvršiti neophodnu restauraciju instrument table.

Isključite paljenje. Skinite instrument tablu, uklonite lampicu upozorenja ABS-a i provjerite njeno stanje. Ako je lampa pregorjela, zamijenite je, u suprotnom nastavite na sljedeći korak testa.

Isključite kontaktni par B62/F45 i izmjerite napon između mase šasije (-) i kontakta br. G6 (+) konektora B62. Ako je rezultat mjerenja manji od 3 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite stanje ožičenja odgovarajuće lampice upozorenja. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Isključite paljenje, postavite kontrolnu lampu koja se testira na njeno normalno mesto i ugradite instrument tablu.

Uključite paljenje i ponovite mjerenje napona. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje električnih instalacija. Proizvesti potrebno renoviranje.

Isključite paljenje i provjerite napon između priključka G6 (+) konektora F45 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 3 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite stanje odgovarajućeg ožičenja. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Uključite paljenje i ponovite test. Ako je rezultat mjerenja manji od 3 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite stanje ožičenja odgovarajuće lampice upozorenja. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Izmjerite otpor između kontakta br. 23 konektora F49 i mase. Ako je rezultat mjerenja manji od 5 oma, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite stanje uzemljenja sklopa upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Izmjerite otpor između mase i priključka G6 konektora F45. Ako je rezultat mjerenja manji od 5 oma, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite stanje konektora i njegovog kabelskog svežnja. Izvršite potrebne popravke i po potrebi zamijenite konektor.

Isključite paljenje i provjerite stanje kontaktnih konektora na dijelu strujnog kruga između instrument table i ABS upravljačkog modula - ako nema znakova loše pouzdanosti kontakta, zamijenite sklop upravljačkog modula ABS/hidrauličnog modulatora.

Lampica upozorenja ABS-a se ne gasi nakon pokretanja motora

Isključite paljenje i uvjerite se da je kontaktni konektor upravljačkog modula/ABS hidrauličnog modulatora potpuno na mjestu i sigurno pričvršćen.

Izmjerite otpor između mase šasije i svakog (A i B) dijagnostičkih terminala (B81). Ako je rezultat mjerenja manji od 5 oma, prijeđite na sljedeći korak ispitivanja, u suprotnom provjerite stanje odgovarajućeg kabelskog svežnja i izvršite potrebne popravke.

Isključite paljenje i spojite dijagnostički terminal na terminal br. 8 dijagnostičkog konektora B82. Odspojite konektor kontrolnog modula ABS-a i izmjerite otpor između kontakta br. 4 konektora F49 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 5 oma, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje električnih instalacija u krugu između ABS upravljačkog modula i dijagnostičkog konektora i izvršite potrebne popravke.

Pokrenite motor na brzina u praznom hodu i provjerite napon između B (+) terminala na stražnjoj strani generatora (naponski terminal) i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom zamijenite/popravite generator (vidi poglavlje) i ponovite test.

Isključite paljenje i provjerite stanje polova akumulatora i pouzdanost utikača žice na njima. Ako je potrebno, izvršite potrebne korekcije.

Odvojite konektor ožičenja ABS kontrolnog modula, zatim pokrenite motor u praznom hodu i izmjerite napon između kontakta br. 1 (+) konektora F49 i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja strujnog kruga. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Isključite kontaktni par B62/F45 i uključite paljenje - ako lampica upozorenja ABS ne radi, pređite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje prednji podvez električne instalacije.

Isključite paljenje i provjerite stanje jezičaka na terminalima konektora kontrolnog modula. Ako su terminali ispravni, prijeđite na sljedeći korak provjere, u suprotnom zamijenite upravljački modul/hidraulični modulator (pogledajte odjeljak).

Izmjerite otpor između priključaka br. 22 i 23 konektora ABS upravljačkog modula. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MOhm, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora (pogledajte odjeljak Uklanjanje, ugradnja i provjera ispravnog funkcionisanja sklopa ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora).

Izmjerite otpor između priključka G6 konektora F45 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 Ohma, prijeđite na sljedeći korak ispitivanja, u suprotnom izvršite potrebne popravke na električnim žicama.

Spojite svežanj ožičenja na upravljački modul ABS-a i izmjerite otpor između priključka G6 konektora F45 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MOhm, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom izvršite potrebne popravke na električnim žicama.

Provjerite stanje i zategnutost konektora ABS upravljačkog modula. Ako je potrebno, izvršite potrebne korekcije ili zamijenite upravljački modul/jedinicu hidrauličnog modulatora.

Nije moguće pročitati kodove grešaka

Ako se lampica upozorenja uključuje i gasi normalno, ali ne prikazuje početni kod (DTC 11 - vidi dolje) pri ulasku u dijagnostički način rada, isključite kontakt i izvršite provjere.

Otkazivanje senzora točka

Kvarovi senzora kotača dovode do poremećaja rada ABS-a. Dijagram povezivanja senzora kotača prikazan je na slici.

Prekinuti krug u krugu senzora kotača ili previsok nivo ulaznog napona (DTC br. 21, 23, 25 i 27)

Odvojite svežanj ožičenja od ABS kontrolnog modula i izmjerite napon između odgovarajućeg kontakta senzora točka br. 1 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 1 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.

Uključite kontakt i ponovite prethodnu provjeru. Ako je rezultat mjerenja manji od 1 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.

Isključite paljenje i spojite električne žice na senzor. Izmjerite otpor između priključaka br. 11 i 12 (DTC 21)/9 i 10 (DTC 23)/14 i 15 (DTC 25)/7 i 8 (DTC 27) konektora F49. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 1 ÷ 1,5 kOhm, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje električnih instalacija u području između upravljačkog modula i senzora. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Izmjerite napon između mase i priključka br. 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) konektora F49. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 V, uklonite uzrok. kratki spoj na dijelu strujnog kruga između senzora i ABS upravljačkog modula. Ako nema napona (manji od 1 V), uključite paljenje i ponovite test. Ako i dalje nema napona (manji od 1 V), prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite stanje ožičenja između senzora i ABS upravljačkog modula i ako je potrebno, otklonite uzrok kratkog spoja.

Izmjerite razmak između senzora i rotora duž cijelog perimetra potonjeg. Ako nema dovoljno prostora (vidi Specifikacije) podesite ga odabirom podmetača za podešavanje (26755AA000). Ako je razmak prevelik, uklonite odstojnike i zamijenite rotor (u kompletu sa šarkom) ili neispravan senzor. Nakon što ste završili podešavanje, prijeđite na sljedeći korak testiranja.

Isključite paljenje i izmjerite otpor između priključka br. 1 konektora senzora kotača i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MΩ, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.

Isključite paljenje i spojite električne žice na senzor kotača. Izmjerite otpor između mase šasije i priključka br. 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) konektora F49. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MOhm, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja u krugu između senzora i ABS kontrolnog modula. Izvršite potrebne restauratorske popravke. Ako je ožičenje u redu, zamijenite sklop upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora.

Vratite originalne veze svih konektora, obrišite memoriju procesora (pogledajte ispod) i ponovite proceduru za čitanje dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjena (radi poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Ako se pojave novi kodovi, nastavite da izvršite odgovarajuću provjeru. Ako se kvar ne ponovi, dakle, kvar je bio privremen, još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.

Kratki spoj u krugu senzora točka (DTC br. 22, 24, 26 i 28)

Isključite paljenje i provjerite da li su vijci za montažu senzora dobro zategnuti (32 Nm). Ako je potrebno, zategnite pričvršćivače i pređite na sljedeći korak ispitivanja.

Ako ne možete koristiti osciloskop, nastavite s provjerom mehaničkog stanja rotora i čišćenjem komponenti.

Ako imate osciloskop, podignite automobil i postavite ga na stalke za dizalicu tako da točkovi budu potpuno odmaknuti od tla. Isključite paljenje i povežite osciloskop između priključaka br. C5 (+) i B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) i B6 (-) (DTC 24) konektora B62 ili 1 (+) i 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) i 5 (-) (DTC 28) konektora F55.

Uključite paljenje i, dok rotirate odgovarajući točak automobila, pratite očitanja osciloskopa. Amplituda sinusoidnog signala prikazanog na ekranu ne bi trebalo da prelazi opseg od 0,12 ÷ 1,00 V, - ako ovo stanje nije ispunjen, ili signal ima pogrešan oblik, nastavite na sljedeći korak testiranja.

Provjerite otpuštanje glavčine kotača. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,05 mm, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite glavčinu.

Isključite paljenje. Odvojite ožičenje s odgovarajućeg senzora kotača. Izmjerite otpor između terminala br. 1 i 2 konektora senzora. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 1 ÷ 1,5 kOhm, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.

Izmjerite otpor između mase i priključka br. 1 konektora senzora kotača. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MΩ, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.

Spojite ožičenje na senzor kotača i odvojite ga od upravljačkog modula ABS-a. Izmjerite otpor između priključaka br. 11 i 12 (DTC 22)/9 i 10 (DTC 24)/14 i 15 (DTC 26)/7 i 8 (DTC 28) na konektoru F49 upravljačkog modula ABS-a. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 1 ÷ 1,5 kOhm, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom izvršite potrebne popravke na električnim žicama u dijelu strujnog kruga između senzora i ABS kontrolnog modula/hidrauličnog modulatora .

Izmjerite otpor između mase šasije i priključka br. 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) konektora upravljačkog modula F49. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MΩ, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite ožičenje između senzora i modula na kratki spoj. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Izmjerite otpor između mase i kontakta br. 23 na konektoru F49. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 Ohma, prijeđite na sljedeću fazu testiranja, inače eliminirajte uzrok problema s kvalitetom uzemljenja.

Provjerite čvrstoću kontaktnih konektora ABS upravljačkog modula i senzora kotača. Napravite sve potrebne ispravke. Ako su kontakti u redu, pređite na sljedeći korak testa.

Uvjerite se da je auto telefon/predajnik daljinskog upravljača instaliran dovoljno daleko od kabelskog svežnja senzora kotača.

Vratite originalne veze svih kontakt konektora i izmjerite otpor između mase i priključka br. A5 (DTC 22)/A6 (DTC 24) konektora B62. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 Ohma, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite zaštićeni svežanj.

Vratite originalne veze svih konektora i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjena (radi poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Ako se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar ne ponovi, dakle, kvar je bio privremen, još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.

Postoje problemi vezani za ispravan rad senzora kotača (jedan ili sva četiri) koji izdaje informacijski signal (DTC 29)

Procijenite stanje gazećeg sloja i pritisak u gumama. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuće ispravke/zamjene.

Provjerite jesu li vijci za montažu ABS senzora dobro zategnuti (32 Nm). Ako je potrebno, zategnite pričvršćivače i pređite na sljedeći korak ispitivanja.

Izmjerite razmak između senzora i rotora duž cijelog perimetra potonjeg. Ako je razmak nedovoljan (pogledajte Specifikacije), ispravite ga odabirom podmetača za podešavanje (26755AA000). Ako je razmak prevelik, uklonite odstojnike i zamijenite rotor (u kompletu sa šarkom) ili neispravan senzor. Nakon što ste završili podešavanje, prijeđite na sljedeći korak testiranja.

Ako ne možete koristiti osciloskop, nastavite s provjerom mehaničkog stanja rotora i čišćenjem komponenti. Ako imate osciloskop, podignite automobil i postavite ga na stalke za dizalicu tako da točkovi budu potpuno odmaknuti od tla. Isključite paljenje i povežite osciloskop između priključaka br. C5 (+) i B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) i B6 (-) (DTC 24) konektora B62 ili 1 (+) i 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) i 5 (-) (DTC 28) konektora F55.

Uključite paljenje i, dok rotirate odgovarajući točak automobila, pratite očitanja osciloskopa. Amplituda sinusoidnog signala prikazanog na ekranu ne bi trebala prelaziti raspon od 0,12 ÷ 1,00 V ako ovaj uvjet nije ispunjen, ili signal ima pogrešan oblik, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom nastavite na sljedeći test.

Pažljivo pregledajte senzor kotača i njegov rotor da li ima znakova oštećenja ili kontaminacije. Očistite komponente i riješite sve probleme.

Provjerite otpuštanje glavčine kotača. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,05 mm, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite glavčinu.

Isključite paljenje. Vratite originalne električne veze. Očistite memoriju procesora (pogledajte dolje) i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjena (radi poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Ako se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar ne ponovi, dakle, kvar je bio privremen, ponovo provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.

Kvarovi ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora

Neispravnost usisnog (DTC 31, 33, 35 i 37)/ispušnog (DTC 32, 34, 36 i 38) magnetnog ventila

Odspojite ožičenje sa kontrolnog modula ABS-a.

Pokrenite motor u praznom hodu i izmjerite napon između kontakta br. 1 (+) konektora upravljačke jedinice F49 i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje električnih instalacija između akumulatora, prekidača za paljenje i ABS kontrolnog modula. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Isključite paljenje i izmjerite otpor između mase šasije i kontakta br. 23 konektora F49. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 Ohma, prijeđite na sljedeću fazu testiranja, inače eliminirajte uzrok problema s kvalitetom uzemljenja.

Kvar kontrolnog modula ABS-a (DTC 41)

Isključite paljenje. Odspojite ožičenje sa kontrolnog modula ABS-a i izmjerite otpor između kontakta br. 23 konektora F49 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 Ohma, prijeđite na sljedeću fazu testiranja, inače eliminirajte uzrok problema s kvalitetom uzemljenja.

Provjerite stanje i pouzdanost fiksiranja kontaktnih konektora električnog ožičenja na ABS upravljačkom modulu, generatoru i baterija. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuće popravke. Ako nema kršenja kvaliteta kontakta, prijeđite na sljedeću fazu testiranja.

Uvjerite se da je auto-telefon/predajnik daljinskog upravljača postavljen daleko od kabelskih svežnja ABS-a.

Isključite paljenje. Vratite originalne električne veze. Očistite memoriju procesora i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjena (radi poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Ako se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar ne ponovi, dakle, kvar je bio privremen, još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.

Odstupanje od nominalnog nivoa napona napajanja (DTC 42)

Pokrenite motor i zagrijte ga na normalno Radna temperatura. Provjerite je li brzina pravilno podešena idle move. Izmjerite napon između B (+) terminala na stražnjoj strani generatora i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan opsega od 10 ÷ 17 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje sistema za punjenje (pogledajte poglavlje Električna oprema motora ), izvršite potrebne ispravke.

Isključite paljenje i provjerite stanje polova akumulatora i pouzdanost utikača žice na njima. Ako je potrebno, očistite kontaktne površine terminala/vrhova. Ako su priključci u redu, odspojite ožičenje sa kontrolnog modula ABS-a, pokrenite motor u praznom hodu i izmjerite napon između mase i kontakta br. 1 (+) konektora F49. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 17 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja između kontakt brave i kontaktnog konektora ABS upravljačkog modula. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Isključite paljenje i izmjerite otpor između kontakta br. 23 konektora F49 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 Ohma, prijeđite na sljedeću fazu testiranja, inače eliminirajte uzrok problema s kvalitetom uzemljenja.

Provjerite stanje i pouzdanost fiksiranja konektora električnih instalacija na ABS upravljačkom modulu, generatoru i akumulatoru. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuće popravke. Ako nema kršenja kvaliteta kontakta, prijeđite na sljedeću fazu testiranja.

Isključite kontakt paljenja i odspojite dva konektora ožičenja upravljačkog modula mjenjača (TCM). Također odspojite ožičenje sa kontrolnog modula ABS-a. Izmjerite otpor između terminala br. 3 konektora F49 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MOhm, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom popravite ožičenje u području između TCM-a i ABS kontrolnog modula.

Uključite paljenje i izmjerite napon između mase i kontakta br. 3 konektora F49. Ako je rezultat mjerenja manji od 1 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, inače izvršite potrebne popravke na ožičenju u području između TCM-a i ABS kontrolnog modula.

Izmjerite napon između mase i priključaka br. 3 i 31 na konektoru F49. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja u području između ABS upravljačkog modula i TCM-a. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Provjerite stanje i pouzdanost fiksiranja kontaktnih konektora upravljačkih modula ABS i AT. Ako je potrebno, očistite terminale i pređite na sljedeći korak testiranja.

Kvar releja ventila (DTC 51)

Isključite paljenje i odspojite električne žice od ABS kontrolne jedinice. Pokrenite motor u praznom hodu i izmjerite napon između terminala br. 1 i 24 konektora F49 kontrolnog modula ABS-a i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja između ABS upravljačke jedinice i akumulatora. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Izmjerite otpor između priključaka br. 23 (+) i 24 (-) konektora kontrolnog modula. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MΩ, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite upravljačku jedinicu.

Provjerite stanje i pouzdanost fiksiranja konektora električnih instalacija na ABS upravljačkom modulu, generatoru i akumulatoru. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuće popravke. Ako nema kršenja kvalitete kontakata, prijeđite na sljedeću fazu testiranja.

Isključite paljenje. Vratite originalne električne veze. Očistite memoriju procesora i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjena (radi poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Ako se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar ne ponovi, dakle, kvar je bio privremen, još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.

Kvar pogonskog motora/njegovog releja (DTC 52)

Isključite paljenje. Odvojite svežanj ožičenja od ABS kontrolnog modula, zatim okrenite ključ za paljenje nazad u položaj ON i izmjerite napon između kontakta br. 25 konektora kontrolnog modula F49 i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne ispadne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom popravite električnu instalaciju u području između baterije i upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Provjerite SBF držač osigurača.

Isključite paljenje i izmjerite otpor između mase i kontakta br. 26 konektora F49. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 Ohma, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom popravite krug uzemljenja kontrolne jedinice.

Pokrenite motor u praznom hodu i izmjerite napon između kontakta br. 1 konektora F49 i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje električnih instalacija u područjima između akumulatora, prekidača za paljenje i ABS kontrolnog modula. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Isključite paljenje i izmjerite otpor između mase i kontakta br. 23 konektora F49. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 Ohma, prijeđite na sljedeću fazu testiranja, inače eliminirajte uzrok problema s kvalitetom uzemljenja.

Dok provjeravate radni slijed ventila hidrauličkog modulatora (pogledajte odjeljak Provjera redoslijeda aktiviranja ventila ABS hidrauličkog modulatora) Provjerite na uho da li elektromotor ispravno radi. Ako se motor pravilno okreće, prijeđite na sljedeći testni korak, u suprotnom zamijenite sklop ABS modulatora/kontrolne jedinice.

Provjerite stanje i pouzdanost pričvršćivanja kontaktnih konektora električnog ožičenja na sklop upravljačkog modula/ABS hidrauličnog modulatora, generator i akumulator. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuće popravke. Ako nema kršenja kvaliteta kontakta, prijeđite na sljedeću fazu testiranja.

Proverite da li kočiona svetla ispravno rade kada pritisnete pedalu nožne kočnice. Ako je sve u redu, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje lampi i ožičenja kruga kočionog svjetla.

Isključite paljenje. Odspojite ožičenje sa kontrolnog modula ABS-a. Pritisnite papučicu nožne kočnice i izmjerite napon između kontakta br. 2 konektora F49 kontrolnog modula ABS-a i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje električnih instalacija u području između prekidača senzora kočionog svjetla i ABS upravljačkog modula. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Provjerite stanje i pouzdanost fiksiranja kontaktnih konektora senzorskog prekidača i upravljačke jedinice. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuće korekcije. Ako su kontakti u redu, pređite na sljedeći korak testa.

Neispravnost izlaznog signala G-senzora (DTC 56)

Provjerite oznake sklopa upravljačkog modula ABS/hidrauličnog modulatora - kod se nanosi na površinu bloka između spojnica hidrauličnog voda i za modele (pogledajte Specifikacije). Ako oznaka odgovara konfiguraciji vašeg automobila, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora.

Isključite paljenje. Uklonite središnju konzolu (pogledajte poglavlje Tijelo). Odvrnite G-senzor bez odspajanja električnog ožičenja s njega. Okrenite ključ za paljenje nazad u položaj ON i izmjerite napon između priključaka br. 1 (+) i 3 (-) na vanjskoj strani konektora senzora R70. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 4,75 ÷ 5,25 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje električnih instalacija u području između senzora i ABS upravljačkog modula. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Isključite paljenje. Odvojite ožičenje od ABS kontrolnog modula i izmjerite otpor između terminala br. 6 i 28 konektora F49 kontrolnog modula. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 4,3 ÷ 4,9 kOhm, prijeđite na sljedeću fazu ispitivanja, u suprotnom izvršite potrebne popravke na električnim žicama u području između senzora i ABS kontrolnog modula.

Odspojite ožičenje sa G-senzora. Izmjerite otpor između terminala br. 6 konektora F49 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MOhm, prijeđite na sljedeći korak testa, inače izvršite potrebne popravke na ožičenju u području između senzora i ABS kontrolnog modula.

Izmjerite napon između kontakta br. 6 konektora F49 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 1 V, prijeđite na sljedeći korak testa, inače izvršite potrebne popravke na ožičenju u području između senzora i ABS kontrolnog modula.

Ponovite posljednju provjeru s uključenim kontaktom. Ako je rezultat mjerenja manji od 1 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom izvršite potrebne popravke na električnim žicama u području između senzora i ABS modula.

Izmjerite otpor između mase i priključka br. 28 konektora F49. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MOhm, prijeđite na sljedeći korak testa, inače izvršite potrebne popravke na ožičenju u području između senzora i ABS kontrolnog modula. Ako je ožičenje u redu, zamijenite sklop upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora.

Isključite paljenje i, bez odspajanja električnih instalacija, odvrnite G-senzor. Provjerite dobro prianjanje kontaktnih konektora senzora i ABS upravljačkog modula. Uključite paljenje i izmjerite napon između priključaka br. 2 (+) i br. 3 (-) konektora senzora R70. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 2,1 ÷ 2,4 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.

Nagnite senzor za 90° naprijed i ponovite gornju provjeru. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 3,7 ÷ 4,1 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.

Nagnite senzor pod uglom od 90° unazad i ponovite test. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 0,5 ÷ 0,9 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.

Isključite paljenje. Provjerite stanje i zategnutost konektora G-senzora i ABS modul. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuće popravke. Ako su kontaktne veze u redu, prijeđite na sljedeći testni korak.

Vratite originalne električne veze. Očistite memoriju procesora i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjena (radi poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Ako se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar ne ponovi, dakle, kvar je bio privremen, još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.

Provjera ulazno/izlaznih signala ABS kontrolnog modula

Mapa lokacije kontaktnih terminala u konektoru upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora i dijagram električnog povezivanja ABS komponenti prikazani su na slikama.

ABS dijagram ožičenja

1 - Sklop upravljačkog modula/ABS hidraulični modulator
2 - Upravljački modul
3 - Relej ventila
4 - Relej elektromotora
5 - Elektromotor
6 - Ulaz solenoidni ventil lijevo prednji točak
7 - Elektromagnetni ventil za ispušni ventil lijevog prednjeg točka
8 - Ulazni magnetni ventil desnog prednjeg točka
9 - Elektromagnetski ventil za ispušni ventil desnog prednjeg točka
10 - Ulazni elektromagnetni ventil, lijevo zadnji točak
11 - Elektromagnetni ventil za ispuh lijevog stražnjeg kotača
12 - Ulazni magnetni ventil desnog zadnjeg točka

13 - Elektromagnetni ventil za ispuh desnog zadnjeg točka
14 - TCM (modeli sa AT)
15 - Dijagnostički konektor
16 - DLC konektor
17 - ABS lampica upozorenja
18 -
19 - Stop svjetlo
20 - G-senzor
21 - Senzor lijevog prednjeg kotača
22 - Senzor desnog prednjeg točka
23 - Senzor stražnjeg lijevog kotača
24 - Senzor zadnjeg desnog točka

Mapa lokacije kontaktnih terminala u konektoru ABS upravljačkog modula
Oblik signala preuzet sa pojedinačnih terminala ABS senzora prikazan je u Otpor. ilustracije. Spisak signala je dat u tabeli.

Čitanje ABS kodova kvarova (DTC)

Za listu ABS DTC-a, pogledajte Specifikacije na ovom poglavlju.

Čitanje DTC-a pomoću SSM-a

Pripremite SSM čitač za rad.

Povežite se na SSM dijagnostički kabl i napunite kertridž.

Povežite SSM dijagnostički kabl na DLC konektor koji se nalazi na lijevoj strani ispod instrument table vozila.

Okrenite ključ za paljenje u položaj ON (ne palite motor) i uključite napajanje na SSM.

U glavnom meniju (“Glavni meni”) ekrana čitača, izaberite odeljak (Svaka provera sistema) i pritisnite taster YES.

U polju „Meni za izbor sistema“ na ekranu izaberite pododeljak (Sistem upravljanja kočnicama), potvrdite izbor pritiskom na taster YES.

Nakon što se prikaže informacija o tipu ABS-a, ponovo pritisnite taster YES.

U polju „ABS Dijagnostika“ na ekranu, izaberite stavku (Diagnostic Code(s) Display) i potvrdite izbor pritiskom na taster YES.

U polju „Prikaz dijagnostičkih kodova“ na ekranu izaberite (Trenutni dijagnostički kod(ovi)) ili (Kodovi istorije istorije), pritisnite taster YES.

Čitanje trenutnih podataka

Uđite u pododjeljak menija (Sistem kontrole kočnica), sačekajte da se na ekranu pojavi poruka o tipu ABS-a i pritisnite tipku YES.

U polju „Dijagnostika kontrole kočnice“ na ekranu izaberite stavku (Prikaz trenutnih podataka i sačuvaj) i potvrdite izbor pritiskom na taster YES.

U polju menija za izbor podataka izaberite (Prikaz podataka) i pritisnite YES.

Koristite dugmad za pomeranje da biste se kretali kroz listu prikazanu na ekranu da biste izabrali podatke koji vas zanimaju. Lista izlaznih podataka data je u tabeli ispod.

Ekran monitora	Vrsta izlaza	Jedinice
Brzina koja odgovara brzini rotacije desnog prednjeg točka	Izlaz podataka sa senzora desnog prednjeg točka	km/h ili mph
Brzina koja odgovara brzini rotacije lijevog prednjeg točka	Podaci senzora lijevog prednjeg točka	km/h ili mph
Brzina koja odgovara brzini rotacije desnog zadnjeg točka	Izlaz podataka sa senzora desnog zadnjeg točka	km/h ili mph
Brzina koja odgovara brzini rotacije lijevog zadnjeg točka	Podaci senzora lijevog stražnjeg kotača	km/h ili mph
Prekidač kočionog svjetla	Status prekidača senzora	Uključeno ili Isključeno
Prekidač kočionog svjetla	Izlazi napon prekidača senzora kočionog svjetla
Ulaz G-senzora	Napon signala G-senzora (podaci o ubrzanju vozila)
Signal releja ventila	Signal releja ventila	On ili Isključeno
Signal releja motora	Signal releja motora	On ili Isključeno
ABS signal za TCM	Signal koji upravljački modul ABS-a izdaje TCM AT-u	On ili Isključeno
ABS lampica upozorenja	Izlaz podataka o radu ABS lampice upozorenja	On ili Isključeno
Nadzor releja motora	Izlaz podataka o aktiviranju releja elektromotora	Visoka ili niska
Nadzor releja ventila	Izlaz za aktiviranje releja ventila	On ili Isključeno
SSM signal	Radni signal ABS-a koji upravljački modul ABS-a izdaje AT TCM-u	On ili Isključeno

Čitanje DTC-a bez SSM-a

Uklonite dijagnostički konektor koji se nalazi pored jedinice za grijanje vozačevog sjedišta.

Isključite paljenje i spojite dijagnostički terminal na terminal br. 8 konektora.

Uključite paljenje, lampica upozorenja ABS-a će preći u dijagnostički režim i početi da treperi kodovi greške (DTC) pohranjeni u memoriji procesora.

Početni kod za provjeru (11) se uvijek prikazuje prvi, a zatim se svi ostali kodovi prikazuju jedan po jedan, počevši od posljednjeg. Nakon što se pošalje posljednji kod, ciklus se ponavlja 3 minute. Primjeri izlaznog koda prikazani su na ilustraciji. Ako u memoriji nema pohranjenih kodova, kontrolna lampica će prikazati samo startni kod (11).

Uklanjanje kodova iz memorije procesora

Korištenje SSM

U glavnom meniju (“Glavni meni”) SSM čitača izaberite stavku (2. Svaka provera sistema) i pritisnite taster YES.

U polju menija za izbor sistema izaberite (kočni sistem), pritisnite YES, sačekajte da se prikaže informacija o tipu ABS-a, a zatim ponovo pritisnite YES.

U polju „Dijagnoza kontrole kočnice“ na ekranu izaberite stavku (Obriši memoriju) i potvrdite izbor pritiskom na taster YES.

Kada čitač prikaže “Gotovo” i “Isključi paljenje”, isključite napajanje iz SSM-a i isključite paljenje.

Bez SSM

Nakon čitanja izlaza indikatorska lampica ABS DTC, odspojite dijagnostički terminal sa terminala br. 8 dijagnostičkog konektora.

Unutar otprilike 12 sekundi, ponovite postupak za spajanje/isključivanje terminala tri puta s trajanjem svake faze (uključeno i isključeno) od najmanje 0,2 s.

Uspješno završeno brisanje memorije potvrđeno je indikatorskom lampicom koja svijetli kod 11.

ABS (sistem protiv blokiranja točkova) je neophodan da spreči blokiranje točkova vozila prilikom kočenja i proklizavanja.

Generalno, ovaj sistem eliminiše pojavu nekontrolisanog proklizavanja vozila tokom kočenje u nuždi. Uz to, uz pomoć ABS-a, vozač može kontrolisati vozilo čak i tokom naglog kočenja.

ABS radi po sledećem principu:

Senzori ugrađeni na točkove tokom početne faze kočenja bilježe početni impuls blokiranja.
Uz pomoć “povratne veze” stvara se električni impuls koji se prenosi kroz električnu žicu i slabi sile hidrauličkih cilindara i prije početka klizanja, a gume automobila su opet u prianjanju za podlogu; .
Nakon što se kotač završi okretanjem, u hidrauličnim cilindrima ponovo se stvara najveća moguća sila kočenja.

Ovaj proces je cikličan, ponavlja se mnogo puta. na taj način, put kočenja Automobil ostaje potpuno isti kao što bi bio sa kontinuiranim blokiranjem, ali ljubitelj automobila ne gubi kontrolu nad upravljanjem.

Povećana je sigurnost vozača i putnika, jer je eliminisana mogućnost da vozilo prokliza i odnese u jarak ili u nadolazeću traku.

ABS automobila se sastoji od sljedećih dijelova:

senzori odgovorni za brzinu, ugrađeni su na prednje i stražnje kotače;
kočni ventili koji rade na hidrauličkom principu;
uređaji dizajnirani za razmjenu informacija između senzora i ventila u hidrauličkom sistemu.

Zahvaljujući ABS kočenju, čak i neiskusni vozači će moći da kontrolišu svoje vozilo. Da biste to učinili, na Toyotinom automobilu samo trebate pritisnuti papučicu kočnice do poda. Također je vrijedno uzeti u obzir da površina puta sa labavom površinom znači da automobil ima mnogo duži put kočenja. Uostalom, kotači se ne zabijaju u labavu površinu, već samo klize po njoj.

ABS se ugrađuje na automobile strane proizvodnje, na primjer na modelu Toyota Corolla. Osnovna suština rada ovakvog sistema je održavanje stabilnosti i upravljivosti vozila, uz smanjenje brzine u najoptimalnijem omjeru. To se događa zbog činjenice da na modelu Toyota Corolla senzori "prate" brzinu kojom se svaki kotač automobila okreće, a zatim se pritisak u kočionoj hidrauličnoj liniji oslobađa.

U Toyotinim automobilima kontrolna jedinica se nalazi u blizini komandna tabla. Princip rada kontrolne jedinice je da uključuje električne impulse koji dolaze senzori brzine nalazi na točkovima vozila.

Nakon obrade električnog impulsa, signal se šalje na pogonske ventile odgovorne za antiblokiranje. Poseban elektronski modul konstantno snima i prati rad celog ABS sistema. Ako se iznenada pojave neki problemi, na instrument tabli se pali lampica, zahvaljujući kojoj vozač zna za kvar.

Osim toga, ABS sistem vam omogućava da generišete i pohranite šifru greške. To će uvelike olakšati popravke u servisu. Toyota Corolla opremljena je diodom koja obavještava o kvaru. Osim toga, s vremena na vrijeme može zasvijetliti poseban signal fotodiode. Zahvaljujući njemu, vozač saznaje da su u ABS kompleksu mogući neki "poremećaji" radnih parametara.

Da bi se ispravio kvar postavki i parametara, potrebno je provjeriti da li su žice koje idu od senzora do elektronske jedinice dobro spojene, a također provjeriti stanje osigurača i napunjenost rezervoara vezano za master kočioni cilindar.

Čak i ako nakon svih ovih operacija lampice upozorenja nastave da trepću, to znači ABS sistem neispravan i vlasnik Toyota auto Corollu treba kontaktirati specijalizovani servisni centar.

Dakle, komponente ABS-a automobila su iz Japanski proizvođač. Anti-lock drive sadrži:

Na osnovu materijala sa web stranice www.homesattv.nm.ru

Dmitry R. Balabanoff aka MIROvoy

Nakon kupovine Toyote Corolle 2001. U stražnji dio ZZE122 (limuzina) odlučio sam ugraditi alarmni sistem sa automatskim startom. Kupio sam alarmni sistem Star Line 9 Na najboljem (po mom mišljenju) ruskom autoforumu saznao sam da postoji uputstvo za automobil Toyota Corolla, samo u "mojem", 120. karoseriji. Arhiva priručnika u PDF formatu težine 29,8 MB. preuzeto, raspakovano i pročitano, kako se kaže, “upijano”. Adresa na kojoj ste je preuzeli više ne radi, ali u bilo kojoj tražilici možete ukucati “manual toyota corolla download” i pojavit će se gomila linkova na kojima možete to preuzeti. Potrebno je rezervisati da je na engleskom, i da pise o verziji ovog auta sa volanom na levoj strani, dok sam ja bio vlasnik auta sa desnim volanom... i napominjem da nemamo auto radionice, servisi ili drugi servisi :-(, ali sa lemilom sam prijatelj preko 25 godina ;-).

Nakon što sam pročitao i pogledao dijagrame, ocrtao sam tačke na kojima će biti spojena signalizacija i pogledao kako otvoriti ploče automobila da ih ne oštetim. Odštampao sam potrebne šeme ožičenja za auto, uzeo alat i preselio se u garažu gde je stajala moja lepotica. Nakon što sam otvorio ploče i došao do električnih instalacija, shvatio sam da dijagrami ne odgovaraju stvarnosti. Iako su električna kola bila za Toyotu Corollu u istoj karoseriji kao i moja, ovo su bila kola za automobil iz 2004. godine. Kako sam kasnije saznao, dijagrami se razlikuju u zavisnosti od godine proizvodnje i lokacije volana (saznao sam u Toyota centru).

Ali kada sam ga rastavio, odlučio sam da ugradim alarm na sopstvenu odgovornost i rizik... Krenuo sam od fabrike automobila, pošto kod nas hladno dolazi veoma rano i auto je parkiran na ulici, a u većini slučajevima na kojima morate raditi, mene je više zanimala ova funkcija. Nakon što sam petljao jedan dan, omogućio sam automatsko pokretanje. Bio sam sretan. Upalilo je... Ali hitno sam morao na posao. Izlazeći van, primetio sam da se ABS lampica i ručna kočnica ne izlazi. Brzinomjer i kilometraža ne rade. Par minuta nakon što sam krenuo u vožnju, upalila se lampica “Motor”... Udarila me je po glavi kao čekić... Uspaničila sam se. Odložio sam put i odvezao auto u garažu. Počeo sam provjeravati sve što sam isklesao. Nigde nije bilo kidanja lanaca (pošto još nisam radio protiv krađe). Radio sam sa krugovima releja startera, uključeno je i kolo graničnog prekidača papučice kočnice, a signal da je motor upalio dolazio je na alarm iz kruga tahometra. Sve ovo je provjereno.

Nigdje se ništa nije pokvarilo. Odlučio sam poslušati gore navedene savjete i testirati auto pomoću kratkospojnika OBD konektor II, koji sam imao u autu. Inače, isti način provjere se preporučuje i u priručniku za automobil (iako su mi ljevičarski servisi rekli da se to ne smije raditi ni pod kojim okolnostima, ali o ovim "servisima" kasnije). Premostivši 13. i 4. pinove konektora žičanim kratkospojnikom, vidio sam da lampica "Motor" proizvodi kod 54 (pet treptaja, pauza, četiri treptaja), ovaj kod ukazuje na kvar senzora brzine. Ali ABS lampa ne daje nikakav kod i stalno je upaljena. Ovde sam se uspaničio! Pa, mislim da je ABS jedinica pokvarila! Ali poenta je da ga nisam dirao! Ne stavljajte ga u lance! Kako je mogao zeznuti? Počeo sam provjeravati osigurače. Svi su bili netaknuti, i ispod haube i unutra salonski blok. Počeo sam provjeravati napon na koji se napaja elektronska jedinica ABS. Sudeći po dijagram iz priručnika Uvijek moraju biti prisutna tri plusa: dva napojna (kroz snažne kontakte terminalnog bloka ABS ECU) i jedan napon koji napaja samu elektroniku, tj. kontrolu. Budući da se pinout kola koje sam imao nije poklapao sa prirodom, pojavile su se poteškoće: činjenica je da je bilo napajanja, ali je napajanje bilo napajano i ostalim, tankim žicama, čak tri žice... ja dole. Odnosno, mislio sam, hrana se servira (kako se kasnije ispostavilo... neću da pretjerujem). Provjerio sam i nivo kočione tečnosti u rezervoaru kočionog sistema, bio je normalan. Također je provjerena ispravnost kruga senzora nivoa kočione tekućine ( kočioni sistem je proveren jer je lampica ručne kočnice bila upaljena, a zbog njenog kvara ABS nije mogao da radi). Tada je odlučeno provjeriti krugove ABS senzora. Prvo sam ih nazvao kao tester. Stražnji su imali otpor od 1 kOhm, a prednji 1,4 kOhm. Pozvao sam njihov ABS ECU konektor. To jest, istovremeno je provjeren integritet kruga senzor-konektor. Sve je u redu... Tu je došlo do omamljenosti. Nije bilo više ideja. Mnogo informacija o ABS-u je traženo na internetu, ali bezuspješno.

Sada je vrijeme da krenemo Veliki grad. Ne imenujem grad zbog reklamiranja i antireklame za usluge ovog grada. Rizikovao sam, jer u ovom stanju - ABS ne radi, brzinomjer ne radi, 4. brzina se ne pali (u suštini Overdrive), vozio sam se po selu 3 mjeseca, nije bilo nikakvih kvarova. Nije bilo mjesta za dijagnostiku :(.

Stigavši do Grada (udaljenost 1.300 km), prvo što sam uradio je da sam otišao u servis... Svuda su govorili isto: „kompjuter ne komunicira sa ABS ECU-om“. Ali ja sam već znao za ovo, jer ABS svjetlo kod greške je trebalo da "treperi", ali je bio uključen, tj. kompjuter nije radio. Na moje zahtjeve da to ispitam, odbijen sam jer „kompjuter nema vezu sa ABS ECU i mi, kažu, ne možemo riješiti problem bez dijagnostičkog testiranja“. Tako sam stigao do Toyotinog servisa. Objasnio sam svoj problem autoelektričarima, na šta su oni kratko rekli: „Vozi ga“. U početku su pokušali da spoje i kompjuterski skener, nakon neuspješnog pokušaja počeli su tražiti RAZLOG. Otprilike 40 minuta traženja sa originalnim priručnicima i dijagramima... i pronašli su. Objasnili su mi da ABS ECU nema napajanja. Pokazali su povezivanjem žica od pozitivnog akumulatora na ECU da su se ugasila svjetla ručne kočnice i ABS-a. I rekli su da će eliminacija koštati mnogo. Jao, nisam imao toliki novac u stranom gradu, bio je dovoljan samo za otklanjanje problema. Naravno, ni oni nisu pokazali i rekli gdje hranu treba snabdjeti. Ali bilo mi je važno da znam da je problem popravljiv! Da je ECU živ!

Stigavši kući (opet 1.300 km pri 3. brzini, tj. ne više od 110 km/h), nakon kraće pauze od puta, odmah sam odjurio u garažu. Sudeći po dijagramu koji imam iz priručnika preuzetog sa mreže, ABS elektronika se napaja preko osigurača ECU-IG. Nalazi se u unutrašnjoj kutiji sa osiguračima, gdje se nalazi starter relej i mnogi drugi releji. Možete ga provjeriti (osigurač) uklanjanjem pretinca za rukavice. Skidam kutiju, zovem prednju... netaknuta je. Dakle, mislim da ćete morati ukloniti samu kutiju sa osiguračima. Da biste to učinili, ponovo morate rastaviti ploču. Srećom, sve je na kopčama za višekratnu upotrebu. Uklanjam ploču, uklanjam blok, nakon što sam prvo otkopčao sve konektore sa žicama iz njega. Počinjem da prozivam gde i na koji vodič treba da se dovede napon iz prednapona ECU-IG. Uzalud! One. NEMA izlaza iz toga, iz fitilja! Evo je!!! KVAR! Rastavim blok, zovem strujno kolo i vidim da provodnik koji bi trebao uspostaviti kontakt ne sjeda dobro u ovom kontaktu! Popravljam ga odvijačem - to je to, lanac potpuno zvoni! Utaknem sve konektore u blok, upalim paljenje, NEMA kvara! Svjetla ručne kočnice i ABS-a GASE! Sastavljam panel.

Evo priče sa srećnim krajem! Nejasno je samo jedno: nisam se ja penjao u ovaj blok, nisam ga rastavljao... Kako je mogla da se desi takva koincidencija?!?! Ili se kontakt nekako oštetio prilikom instaliranja alarma? Bubanj... bla!

* Ako vaš automobil ima (uf 3 puta) neku vrstu kvara, posebno u ABS sistem, a uspjeli ste da ga eliminišete, onda ga morate izbrisati iz memorije računara. U suprotnom, ABS lampica će se upaliti, obavještavajući vas o kvaru, i izdaće kod greške, iako ste je otklonili. Obično se memorija briše uklanjanjem napona sa računara, uklanjanjem negativne žice sa terminala baterije na 30-60 sekundi. Memorija kvara ABS-a se eliminira na sljedeći način (posebno u odnosu na moj model): Premostite 4. i 13. terminal OBD II konektora sa kratkospojnikom, uključite kontakt, zatim pritisnite papučicu kočnice najmanje 8 puta , držeći ga pritisnutim najmanje 5 sek. Isključite paljenje. Uklonite kratkospojnik. To je to, memorija kvara ABS-a se briše sa kompjutera!

* U budućnosti planiram da objavim rusifikovanu verziju priručnika za Corollu. Rad u ovom pravcu je već u toku. Biće objavljene autorske "foto-pomoći" o demontaži i sl. operacije i drugi materijali na ovaj auto, preuzeto iz izvora trećih strana. Dodatna "zvona i zviždaljke" za automobil (iako ga imam u luksuznoj konfiguraciji, u njega možete ugurati toliko toga: grijana retrovizora, SD izmjenjivač za originalni radio, osvjetljenje pretinca za rukavice itd.).