Плъзгането на автомобил е най-опасната ситуация на пътя. Най-често това се случва през зимата по заснежени или заледени пътища. Такива обстоятелства, колкото и да е странно, се считат за най-безопасните, тъй като по-голямата част от шофьорите предвиждат възможността за поднасяне и се опитват да го предотвратят по най-добрия начин - плавно влизат в завои, не развиват високи скорости, не изпреварват други автомобили. Често, когато ледът е предпазлив, гумата се сменя на шипове или се поставят вериги на колелата.

Има и напълно непредвидени дрифтове. Например след слаб дъжд или дори мъгла на земята падна скреж. Пътят изглежда чист и сух, но можете да карате кънки по него. Или току-що е преминал добър дъжд и в такива моменти забравяте, че е изключително нежелателно да шофирате с висока скорост, особено да влизате в завои.

Но занасянето си е занасяне и в повечето случаи изглежда едно и също, но излизането от него е различно при автомобили с предно, задно или четири колела. Тези, които са се преместили от автомобил със задно задвижване на автомобил с предно предаване, могат да направят фатална грешка при излизане от плъзгане.

На пълно шофиране не всеки знае какво да прави. Всъщност, според мнозинството шофьори, такива автомобили изобщо не могат да бъдат въведени. Въпреки това, плъзгане се случва при SUV и леки автомобили, независимо от вида на задвижването. Затова трябва да се запознаете с някои правила, които ще ви помогнат да действате правилно в непредвидена ситуация.

Какво е дрифт

Плъзгането се характеризира със странично плъзгане на автомобила. Това се случва на покрит с лед път или по време на дъжд на остри завои. Най-често задният мост се плъзга, но и предният може да се плъзга неволно. Това се случва поради загубата на гумено сцепление с пътя.

Най-често носи задния мост. В този случай автомобилът неволно променя посоката на движение и ориентацията на пътя. Задният край просто духа настрани. В същото време предната се движи почти със същата скорост в посока, обратна на плъзгането. Това е или рамо, или съседна лента. Следователно занасянето често е придружено от напускане в канавка.

Ако сцеплението е много слабо, тези проблеми се добавят към въртеливите движения на автомобила. Това се дължи на центробежната сила. Ето защо, ако не промените нищо при плъзгане, колата може да се завърти няколко пъти по пътя. Е, ако в същото време се окаже, че е празен и без високи бордюри.

Ето защо трябва да се опитате да премахнете причината за тази ситуация. Ако всичко започна поради рязко ускорение, тогава трябва да забавите. Ако причината е рязко спиране, значи ускоряваме. Така елиминираме напречната сила.

Основни правила за влизане

Колата се подхлъзна с пълно, предно или задно задвижване, никой все още не е отменил законите на физиката. Ето защо е необходимо да се отстранят причините за центробежната сила, засягаща автомобила. За да направите това, воланът се завърта в посока на плъзгане.

В резултат на това възниква противоцентробежен ефект, който завърта машината в другата посока. Тоест, връща го в първоначалното му положение, в което е бил преди плъзгането. Предвид ефекта на центробежната сила, трябва да завъртите колелата, докато колата се изравни на пътя, тоест действаме като при влизане в завой. Когато колата е почти равна, завъртете колелата право напред.

Ако след излизане от плъзгането колата неволно започна да се върти в другата посока, отново завъртаме волана в обратната посока, но не толкова. В това няма нищо лошо, само опитни шофьори могат да възстановят посоката на автомобила с едно движение.

Но най-важното правило е да не се паникьосвате. Колата трябва да се усети, а не просто механично да се следват всички научени правила.

Мнозина съветват натискане на педала на съединителя при поднасяне. Но ако нямате опит в такива ситуации, тогава е по-добре да не докосвате съединителя, но обърнете повече внимание на работата на волана. Какво да правя с педала на газта? Професионалистите съветват да го натиснете леко, за да няма натоварване на двигателя, а в същото време оборотите му да са достатъчни, за да изравнят позицията на автомобила, насочвайки го напред. Ако колата се подхлъзне на завоя, следващите ви стъпки ще зависят от това какъв тип задвижване има колата.

Действия при поднасяне на автомобил с предно предаване

Когато поднасяте автомобил с предно предаване, трябва да завъртите волана в посоката на поднасяне, без да сваляте крака си от педала на газта. Намалете подаването на гориво при превозни средства с предно предаване дори преди началото на завоя, за да избегнете поднасяне.

Ако колата се плъзга твърде много, натиснете повече педала на газта. Тогава скоростта на предните колела ще изтегли колата напред. При лек дрифт ще бъде достатъчно само да се увеличи подаването на гориво, теглителната сила на колелата ще изравни позицията на автомобила на пътя. Не можете дори да докоснете волана.

Когато влизате в завой, за да избегнете поднасяне, направете следното:

• Намалете малко преди да завиете.
• постепенно увеличавайте подаването на гориво на изхода от него;
• не натискайте газта твърде силно, в противен случай това ще доведе до приплъзване на предните колела и последващо поднасяне.

Когато натиснете силно педала на газта, колелата на автомобил с предно предаване губят сцепление при завой. В същото време задната част на автомобила ще се плъзне в посока, обратна на движението. Завъртането на волана в този случай няма да има ефект, ще трябва постепенно да намалите натиска върху педала на газта, докато се появи сцепление.

От гореизложеното можем да заключим, че в различни ситуации е необходимо да се действа в зависимост от ситуацията.

Може би видео за това какво да правите при поднасяне на кола с предно предаване ще ви помогне:

Действия при поднасяне на автомобил със задно задвижване

За автомобил със задно предаване моделът на изплъзване ще бъде малко по-различен:

• в началото на плъзгането на задната част на автомобила завъртаме волана в същата посока, където произволно е напуснал багажникът;
• свалете крака си от газта;
• докато колата намалява. След това можете да започнете да нивелирате автомобила, като завъртите волана по посока на движението;
• когато задната част е почти равна, настройваме волана в положението, необходимо за по-нататъшното движение на автомобила в желаната посока.

Тази схема работи при плъзгане, което започна в резултат на рязък натиск върху газта. Ако причината е натискане на спирачката, тогава премахваме крака си от този педал и след това продължаваме по схемата, като постепенно увеличаваме подаването на гориво.

Действия при поднасяне на превозно средство с всички колела

Естествено, превозните средства със задвижване на всички колела имат предимства при шофиране в екстремни климатични условия. Те са по-динамични, имат по-добро сцепление и повишена проходимост. При движение по хлъзгав път обаче водачът на автомобил с четири задвижващи колела трябва да бъде особено внимателен.

Факт е, че ще трябва да управлявате при плъзгане едновременно с две водещи оси. Тук няма да е достатъчно само да изхвърлите или добавите газ, както в предишните два примера. Сложността на управлението на двойното задвижване се крие във факта, че колата може да се плъзне в неочакван момент и излизането от тази ситуация е доста трудно дори за опитни шофьори.

Ако колата все още се подхлъзва, не натискайте рязко газта или спирачката. Намаляваме скоростта чрез краткотрайно спиране. В същото време не освобождаваме педала на газта, като продължаваме да подаваме гориво в същия режим. Ако трябва да влезете в завой със сравнително висока скорост предварително, настройте колата предварително, като намалите скоростта, плавно отпуснете газта. При излизане от завоя също плавно добавяме гориво.

Препоръчително е да изработите тези прости правила предварително на празен път, за да не се налага да учите в екстремни условия.

Докато автомобилът се движи по хлъзгав път, всяка внезапна маневра на водача може да доведе до загуба на контрол върху стабилността на автомобила - буксуване, преминаване в неконтролирано завъртане. Често това се случва на завои, циклични неравности по пътя, следа, направена от тежкотоварни автомобили, при доста стръмно изкачване или при спускане. Появява се неконтролирано приплъзване, странично или надлъжно приплъзване, превръщащо се в критично приплъзване с наситено въртене на автомобила. И така, занасянето е странично плъзгане на автомобил с едновременно продължаващо движение напред. Правилното кацане на водача (гръб близо до седалката) ви позволява да усетите плъзгането по-рано и да вземете мерки за отстраняване на колата от небезопасна позиция.

Степента на трудност и времето, необходимо на превозно средство с всички колела, за да премине неконтролирано занасяне, зависи от умението и скоростта на реакция на водача, вида на задвижването на машината и процентното разпределение на въртящия момент по осите. Повечето шофьори, както начинаещи, така и доста опитни, изпитват такъв страх в случай на неочаквано поднасяне, че просто натискат спирачката с цялата си сила, като по този начин лишават автомобила от маневреност.

Какво трябва да се направи първо при поднасяне? Тъй като управлението на превозно средство със задвижване на всички колела на хлъзгав път е доминирано от вектора на сцеплението, а не от навременната реакция на контролното колело, при никакви обстоятелства е невъзможно да хвърлите педала на газта при поднасяне. Когато газта е напълно освободена (дроселните клапи са затворени), колата се търкаля в абсолютно плъзгане на четирите колела.

Запомнете - това е важно: при плъзгане контролното колело се завърта рязко в посоката на плъзгане, педалът на газта се отпуска леко - и веднага воланът изравнява колата сега в другата посока с едновременно значително добавяне на сцепление с педалът на газта на ниска предавка (както автоматични, така и ръчни трансмисии), с леко спиране от педала на спирачката. Труден? да Само шофьор, който е преминал специално обучение, може бързо и добре да извади колата от плъзгане поради конструктивните характеристики на задвижването на всички колела. Колкото по-голяма е първоначалната скорост на машината, толкова по-трудно е да се справи с такава ситуация. Още по-лесно е да го предотвратите.

Нека започнем с факта, че модерна кола със задвижване на всички колела с няколко системи за сигурност дава грешно усещане за пълна стабилност на колко пътя. Поради различните теглителни сили на всяка ос и променящите се динамични натоварвания отстрани на окачването, той вече не е безопасен при неконтролирано занасяне, тъй като е трудно да се предвиди поведението му, когато гумата и пътната настилка загубят сцепление. За да загубите контрол над управлението на автомобила, достатъчно е рязко да отпуснете педала на газта при висока скорост при ледени условия.

При влизане във всеки завой на опасна писта водачът трябва да бъде максимално концентриран в оценката на ситуацията. Изборът на безопасна линия на движение и стратегията на автоматичното движение зависи от правилността на определяне на стръмността и наклона. При най-малката неправилност автомобилът най-вероятно ще изскочи от дъгата на завой и ще „излети“ от пистата. Така че стратегията за изглаждане е по-правилна, която с правилната конструкция на траекторията на движение ще направи завоя за колата по-малко стръмен, отколкото всъщност.

На какво друго трябва да обърнете внимание при шофиране на автомобил с задвижване на всички колела в екстремни условия, включително приплъзване - има голяма вероятност колата да се преобърне, ако има различни препятствия по пътя на плъзгане, тъй като векторът на инерционната сила е ориентиран към първоначалното движение. Действието в такава ситуация трябва да бъде подобно на действията за излизане от плъзгане - незабавно използвайте сервоусилвател на волана в посоката на възможно преобръщане с техники за балансиране, за да задържите колата изправена.

Ето няколко съвета как правилно да преминете през дрифтове на автомобил със задвижване на всички колела и да не попаднете в ужасна ситуация. Много шофьори се заблуждават, вярвайки, че автомобил със задвижване на всички колела е много по-безопасен през зимата от автомобил със задно или предно предаване. Всъщност кола със задвижване на всички колела в ледени условия само ускорява по-бързо от задвижваща една колела и те забавят (при еднакви критерии) еднакво. Гумите, монтирани на автомобил със задвижване на всички колела, трябва да имат следните характеристики - насочена шарка на протектора, невероятно сцепление, контрол на проблемни пътища. Каучукът със сигурност трябва да бъде „зимен“, но не и за всякакви атмосферни условия, който, когато температурата падне под -5 градуса по Целзий през зимата, просто се „втвърдява“ и коефициентът му на сцепление с пътната настилка намалява значително. Водачът трябва да има предвид, че способността за маневриране през зимата, дори и с добри гуми, е много ограничена. Необходимо е да се избягват резки движения и наситени ускорения, неочаквани спирачки и високи скорости. Необходимо е да се увеличи разстоянието до колата отпред, по-добре е да се движите умерено, да извършвате всички маневри плавно и да намалите скоростта предварително.

Но преди началото на зимния сезон би било най-разумно да овладеете способността за безопасно шофиране на специална площадка под ръководството на опитен инструктор.

О, огромното, чакащо ме ледено поле, леко покрито със сняг, отначало изглежда като твърде пресилено изпитание. Когато попаднете в такива условия в реалния живот... Зад борда +1, магистрала Новорижское е покрита с воден разтвор на реагенти, но дори обикновен люк с предно задвижване се чувства повече от уверен в тази течност.

Километър и половина встрани, изход на селски път към тренировъчното игрище - и ситуацията се променя коренно. Ледът при гранични температури близо до нулата е особено хлъзгав, с воден филм и дори шиповете не винаги са ефективни при такава смесена комбинация ... „Би било по-лесно при пълно задвижване ...“, помислих си отново хващане на колата на обикновена дъга ...

Най-добрият Jaguar F-Pace с 380 конски сили, разбира се, има много "електронни асистенти": както ABS, така и ESP, той може да спира спешно и динамично да преразпределя въртящия момент ... И също така има, разбира се, всичко- задвижване на колелата с многодисков съединител и приоритетна задна ос. Необходимо ли е дори да се научите как да шофирате през зимата, като имате такъв арсенал? Трябва да!

„Шофьорът на всяка кола е изправен пред две опасности. Първият е загубата на стабилност, тоест разрушаването на предния мост. Второто е загубата на контрол, тоест плъзгането на гърба. При схема на предаване на всички колела тези явления се появяват по-рядко поради преразпределението на въртящия момент към всяка от осите, а в случая на F-Pace и към всяко от колелата.

Основното предимство на задвижването на всички колела е стабилният старт от място и възможността за поддържане на добра управляемост при доста високи скорости по време на шофиране.

Ако говорим за избора на най-безопасния тип задвижване на всички колела, тогава преди десет години определено бих препоръчал „постоянната“ схема на пълен работен ден, при която въртящият момент присъства веднага и на двете оси. Сегашните електронно управлявани съединители са толкова бързи, че при най-малкото приплъзване на задвижващия мост почти мигновено, за 3,5 ms, задната или предната част се свързват. Но просто няма да го почувствате, така че почти няма смисъл от постоянно задвижване на всички колела.

Освен това през повечето време втората ос просто не е необходима - дава само повишен разход на гориво и това е. И ако говорим за безопасност и управление, тогава кола с постоянен, непроменлив въртящ момент на две оси не е много склонна да се движи по дъга. Случва се при въртящи се колела просто да пречи - това се случва при автомобили с диференциал Torsen. Следователно, за нормални условия на шофиране, най-оправданите системи са базирани на съединителя Haldex с приоритет на предната ос или съединителя Magna с основната задна ос.

Но винаги трябва да помните, че спирачният път на автомобила, който е много важен, изобщо не зависи от вида на шофирането. Така че изборът на автомобил е само малка част от успеха.”

Семьон Водилников, старши инструктор, училище за Jaguar Land Rover

Нека преминем от теория към практика на полигона Jaguar Land Rover край Москва. Първата задача на леденото поле изглежда проста - "змия" между конусите с постепенно увеличаване на амплитудата на движение и скоростта. Рано или късно това би трябвало да доведе до загуба както на стабилност, така и на управляемост. Защо, какво и как да правя по-нататък, ще науча в хода на тази увлекателна и интересна пиеса.

Медийният дисплей на F-Pace ми показва в реално време как се разпределя моментът между колелата, но нямам време да гледам снимките.

1 / 2

2 / 2

Докато не превишавам определеното ограничение от 30 км / ч и карам внимателно, кросоувърът перфектно заобикаля конусите на почти гол лед дори на гуми без шипове, без да свързвам ESP, което мога да съдя по липсата на характеристика скърцащи и мигащи икони.

Семьон Водилников, старши инструктор на Jaguar Land Rover School:

„Нека бъдем изключително честни. За всеки тип повърхност, за всеки тип гума, за всяка конструкция на превозното средство има максимално допустима скорост, при която може да се извърши една или друга маневра, без да се губи стабилност или управляемост. Естествено, при правилна работа на волана, газта ... При грешки в „пилотирането“ тази скорост ще бъде по-малка.

Така че всяка, дори най-модерната система за стабилизиране дава 20 процента увеличение на максималната скорост на безопасно маневриране. Няма повече. Тоест, ако на автомобил без ESP преминете този участък, без да загубите стабилност на посоката с 30 км/ч, тогава с електронна стабилизация скоростта ще бъде 36 км/ч. Да опитаме!

С увеличаване на скоростта и амплитудата на заобикалянето на конусите, кърмата започва да се хвърля настрани и колата губи управляемост. Лампата на ESP мига, каната става мудна, но страничното приплъзване не изчезва от това. Извинете, но къде изглежда цялата електроника?

Семьон Водилников, старши инструктор на Jaguar Land Rover School:

„Никой не е отменил законите на физиката. Ако импулсът, придаден на автомобила с помощта на газта, е прекомерен, тогава автомобилът ще следва вектора, в който моментът е бил първоначално приложен.

Посоката може да се коригира с помощта на волана, газта и всякакви допълнителни технически решения, независимо дали става въпрос за преразпределение на въртящия момент по осите или колелата или селективно спиране на едно или повече колела.

1 / 2

2 / 2

Но всичко това работи в рамките на определени ограничения на скоростта.

Типична грешка е твърде високата скорост на влизане в завой. Ако се прави през зимата, най-вероятно предният мост ще бъде изтеглен навън, което е много трудно да се коригира. Разбира се, има професионални или спортни техники за шофиране, които ви позволяват да шофирате с много високи скорости, но това е специална статия, която отнема години, за да се научите.

Всяка електронна стабилизираща система е преди всичко анализатор на правилността на нашите действия по време на шофиране и едва на второ място ефективен помощник. Ако шофьорът не може да определи момента, в който осите са се приплъзнали, сработилият автоматик е първият индикатор, че трябва да се намали скоростта.

Не натискайте спирачките точно сега, но разберете: пътните условия са такива, че трябва да бъдете по-внимателни, когато влизате в следващия завой или сменяте лентата, дори и на идеално прав път. И, разбира се, не се опитвайте да намалявате по време на маневри или на дъга. В този случай само правилното управление ще помогне. Но това отново е тема за множество теоретични и практически изследвания. Ако няма опит, тогава е по-лесно просто да вървите по-бавно. Дори и на пълна скорост."

Друго упражнение е ускорение с „газ до пода“ и аварийно спиране. На лед дори трансмисията със задвижване на четирите колела се бори да се справи с въртящия момент от 460 Nm на F-Pace и кормилното управление трябва да се натисне напред, за да се поддържа стабилност по права линия. Системата за стабилизиране, която включва контрол на сцеплението, все още е изключена. Командата на инструктора, спирачката на пода, чуруликането на ABS - и колата спира, без да се отклонява от курса.

Семьон Водилников, старши инструктор на Jaguar Land Rover School:

„Електрониката се справя абсолютно с функциите си, определяйки как да разпределят силата върху спирачните машини по осите. Но най-ефективното спиране няма да бъде с педала до пода, а на ръба на активирането на ABS. Този метод се постига само чрез обучение и абсолютно познаване на навиците на автомобила, който използвате.

С включената електроника всичко се случва много по-спокойно. Той "задушава" двигателя, коригира умишлената грубост на управлението и грешките, като не позволява на тежкотоварния Jaguar да се отклони от курса. Точно в този случай задвижването на всички колела напълно изпълнява своето съществуване.

Семьон Водилников, старши инструктор на Jaguar Land Rover School:

„През зимата колата може да се изплъзне и при ниски скорости. Неопитните шофьори на 4WD често грешат, като смятат, че на такава кола можете да добавите газ още на входа на завоя. В резултат на това получаваме приплъзване на двете оси. Има само един изход от ситуацията: стабилизирайте предния мост, като изправите волана и се опитате да се хванете за покритието, след което компенсирайте задното приплъзване, като добавите слаба, „дърпаща“ газ. И отново, имате нужда от опит и практическо обучение на собствения си автомобил.

Но също така се случва, че при минимална скорост колата не отива там, където е необходимо. Изглежда, че сте завъртяли волана докрай наляво, но той не се подчинява и върви направо или дори надясно. В този случай завъртането на волана по посока на отклонението на оста ще помогне да стигнете до желания курс, в този случай надясно. Това просто движение е възпрепятствано от стереотипи, които могат да бъдат премахнати само чрез обучение.

Дори и на най-опитните шофьори бих препоръчал веднъж годишно да преминат курс за усъвършенстване на водача или курс за спешно обучение. Ако това не е възможно, намерете безплатна платформа, където можете да отработите определени вече усвоени техники и да ги доведете до автоматизм. В този случай рискът да попаднете в неприятна ситуация, особено през зимата, ще намалее многократно.

И накрая, няколко точки само за автомобилите 4x4:

1. Автомобилът със задвижване на всички колела се стабилизира само „под газ“.
2. След като се стабилизира, той продължава ускорението, което не винаги е безопасно в текущата пътна обстановка.
3. Опитът за рязко спиране при такива условия най-често води до връщане на първоначалната нестабилност или неконтролируемост, дори траекторията да е права.

Какъв е резултатът?

Ако сте неопитен шофьор, който няма желанието и възможността редовно да тренира и да "тренира ръката си", тогава най-лесното нещо е да карате доста бавно, дори и да имате висока кола със задвижване на четирите колела, което ви вдъхва доверие. .

Губил ли си контрол при пълно шофиране?

Много шофьори са склонни да надценяват превозните средства с 4WD. Те наивно вярват, че след като и четирите колела се въртят, нищо не може да дисбалансира такава машина. Въпреки това шофирането на такава кола изисква опит и определени умения.

Разбира се, автомобилът със задвижване на четирите колела осигурява редица предимства при шофиране по труден участък от пътя, например по време на лед или силен сняг. Динамиката на автомобил със задвижване на всички колела по време на ускорение е по-висока, тъй като сцеплението е равномерно разпределено върху всички колела, което също повишава способността за преминаване през страната. Но дори въпреки тези предимства, управлението на такъв автомобил на хлъзгав участък от пътя изисква високо ниво на внимание и концентрация от водача. Плъзгането може да се счита за основната опасност, която дебне на пътя. И ако с кола само с една задвижваща ос всичко е по-разбираемо и предсказуемо, тогава моделите със задвижване на всички колела изискват специално поведение на водача и внимателна игра на газта, което ще зависи от много свързани обстоятелства, било то ъгълът на въртене на колелата , скоростта на денивелация или посоката на приплъзване.

По правило шофьор с недостатъчен опит знае само два начина за управление на педала за газ: натискане и освобождаване. Но той напълно не осъзнава, че най-голямата опасност идва не толкова от неблагоприятните пътни условия, колкото от педала на спирачката. Вторият източник на опасност е грешното време за отпускане на педала на газта. Струва си да знаете, че ако, докато се занасяте, изхвърлите газта и натиснете спирачната маратонка в пода, тогава колата не само няма да спре, но ще излети от пътя в най-близката канавка многократно по-бързо . За съжаление, това са законите на физиката и е безполезно да се спори с тях.

Ето защо можете да отбележите, че въпреки това основният педал за управление на автомобил със задвижване на всички колела е газ. Именно неправилното му използване е честа причина за инциденти. Също така си струва да се отбележи, че превозните средства със задвижване на всички колела стават доста опасни и непредсказуеми по време на рязко маневриране и твърде остри завои. В този случай предните колела могат да започнат да се отклоняват, а задните колела ще се поднесат, изпращайки колата в странично приплъзване. Ето защо, за да избегнете аварийна ситуация, преди да завиете, се препоръчва да намалите скоростта възможно най-много и в никакъв случай не трябва да изпускате педала на газта, а напротив, използвайте само него. При автомобил със задвижване на четирите колела има само един начин да се излезе от буксуването и това е да се контролира само педала на газта. Не забравяйте, че въпреки всички удобства и планирана безопасност на движението, автомобилът с всички колела е най-труден за управление в такива критични ситуации. За да преодолеете успешно занасяне и да избегнете катастрофални последици, имате нужда от много опит и високо ниво на шофьорски умения.

Както знаете, е много трудно да се измъкнете от плъзгане на кола с задвижване на всички колела. Основното тук е да не правите резки движения и да не се паникьосвате. Факт е, че тъй като колата има задвижване на всички колела, по време на плъзгане тя може да комбинира поведението както на кола с предно предаване, така и на кола със задно предаване. В случай, че започнете да се поднасяте, трябва леко да завъртите волана в посоката на поднасяне. В този случай в никакъв случай не трябва веднага да отпускате педала на газта и, подчинявайки се на инстинктите, яростно да натиснете спирачката. Препоръчително е да държите газта в същата позиция, както преди занасяне.

За да не се страхувате да попаднете в трудна ситуация, в допълнение към задвижването на всички колела на колата, трябва да включите и собствената си предпазливост и внимание, освен това максимално. Няма да е излишно да вземете специализиран курс за обучение за тънкостите на шофирането на автомобил с задвижване на всички колела. Опитен инструктор ще може ясно да обясни и покаже как да действате в определени ситуации, които могат да възникнат на пътя. Това не само ще ви спести време, което иначе бихте похарчили за самостоятелно търсене на информация и практика, но и значително ще повиши нивото на безопасност по време на шофиране.

Снимки от интернет ресурси

Основната трудност при управлението на задвижването на всички колела е двусмислената реакция при освобождаване или натискане на газта. Една кола често е непредвидима при подхлъзване и резултатът от това подхлъзване зависи единствено от опита на водача и неговите познания за колата.

Доста трудно е да се предвиди коя от осите на задвижване на всички колела (особено със симетрично задвижване на всички колела, като Subaru или Audi) ще започне да се плъзга при влизане в завой. Тук много зависи от конструкцията на трансмисията и нейните настройки, наличието и алгоритъма на работа на самоблокиращите се диференциали и натоварването на колелата. Ако след отпускане на газта или следващо спиране предният мост се натовари повече, задният мост ще започне да се плъзга при маневра навън (приплъзване).

Ако предните колела са в завой и са на ръба на приплъзване и същевременно искате да направите рязка маневра, увеличаването на газта ще доведе само до „запознаване“ на задните колела с бордюра. Но това не е всичко. Добавете променливото странично натоварване по време и след маневри, непрекъснато променящата се повърхност под колелата и ще разберете колко трудно е за начинаещ да управлява автомобил с постоянно задвижване на четирите колела при приплъзване.

Важна роля в планирането на поведението при плъзгане играе разпределението на въртящия момент по осите. Ако, когато натиснете газта, всичките 100% от въртящия момент (или по-голямата част от него) отиват към задната ос (както при Mitsubishi Lancer Evolution), тогава такова задвижване на всички колела е склонно към презавиване. Такова приплъзване се контролира чрез кратко затваряне на газта и плавно последващо възстановяване на тягата. Действията на волана са същите като при задвижване на задните или предните колела.

ВРЪХ

Силно не препоръчваме да "щурмувате" хлъзгави заледени завои при плъзгане при нормални условия на движение. Такива техники се използват главно на изолирани маршрути. Независимо от това, "поставянето" на колата, тоест хвърлянето на задния мост в посока, обратна на завоя, често е единственият начин да се побере в нея. Ако водачът на входа значително превиши ограничението на скоростта, колата неизбежно се отдръпва към външния ръб на пътя. С такова хвърляне вие ​​някак поставяте колата напречно на пътя, рязко намалявате скоростта й и увеличавате шансовете за точно влизане в завой, тъй като предните задвижващи колела на колата в този момент се „насочват“ в посоката на движение . Трябва също да погледнете там, дори ако колата в момента е от другата страна на пътя.

Как бързо да поставите колата в приплъзване? Автомобилите както с предно предаване, така и със задно предаване са много чувствителни към газ по хлъзгави пътища. При висока скорост може да се приложи краткотрайно спиране. Ако по това време воланът се завърти рязко в посоката на завоя и веднага в обратната посока (т.е. в посоката на очакваното приплъзване), тогава колата постепенно ще се завърти около оста си. Сега вашата задача е да го хванете в пързалката, да не го оставите да се обърне на 180 градуса, а да задържите (т.е. да балансирате в пързалката). В този случай ще можете да се справите със ситуацията и да се впишете в завоя. Факт е, че страничното плъзгане на автомобила е отлична спирачка, която като правило се оказва по-ефективна от конвенционалното спиране.

Често, както казват състезателите, за да "разтегнете" колата, е необходимо да "пъхнете" по-ниска предавка (това се отнася както за автомобили с ръчна скоростна кутия, така и за "автоматични машини"). Превключването на по-ниска предавка ще създаде необходимия въртящ момент на задвижващите колела, което ще помогне да се задържи колата на пътя и все още да се вписва в завоя. Още веднъж предупреждаваме да не се практикува този метод за преминаване на завой по пътища, отворени за движение на всички автомобили.