Дата на публикуване: 7-10-2011, 07:38
Mitsubishi ASX може да се разглежда като "анти-Qashqai". Стилен отвътре и отвън, просторен, с голям багажник и за разумни пари: всички данни на популярния "SUV" са налични. Но просветът е доста малък и ако многопластовият съединител разпределя въртящия момент между осите, е по-вероятно да помогне на водача на хлъзгав асфалт, а не да щурмува извън пътя.
Тялото като цяло е сглобено по-спретнато от Qashqai, но все пак има на какво да се обърне внимание. Например частите от вратата на багажника, които са скрити от погледа, не са боядисани с прозрачен лак. Малко е направено за подобряване на аеродинамиката и защита на тялото от абразивните ефекти на пясъка и чакъла.
Интериорът е като този на основния съперник, тоест същият „японски“ Qashqai, а качеството на изработка е подобно.
Този кросоувър се отличава с иновативна технология, заложена в дизайна на турбодизела: новият 1,8-литров двигател на Mitsubishi е оборудван с фазов коректор - нито един от съперниците в теста няма такъв. Ето защо, въпреки скромното изместване, ASX е напълно способен да се конкурира по производителност с всички останали конкуренти. В същото време има по-малка консумация.
ASX е "най-малкият" от седемте, с най-късите надвеси. Балансираната динамика, липсата на изразени склонности към плъзгане и дрейфиране биха могли да му осигурят добри функционални свойства, да речем, по отношение на управлението на хлъзгави пътища. Но цялостната оценка беше повлияна от работата на окачването - когато се удари, например, в дренажен кладенец, той издава силни звуци, а самият ASX прочуто подскача. Бях изненадан и от изцяло дървеното кормилно управление с много „дълга“ стойка.
Предимства
Добри задни светлини. Габарити, LED стопове и пътепоказатели са на страничната стена, а светлината за заден ход в оригиналната светлоотразителна рамка е на задната врата.
От страната на двигателното отделение върху преградата е положен слой звукоизолиращ материал, от страната на кабината - слой от филц и микропореста гума. Всички отвори за пръти, кабели са оборудвани с пластмасови капаци.
Двойни тръбни уплътнения на вратата, горната част е защитена от аеродинамичен шум, долната част е защитена от мръсотия.
Тестваният екземпляр нямаше многофункционален дисплей в централната конзола. Самата конзола е внимателно изработена, спретнато изрязана в мекия материал на предния панел. Радиусите на кривина са толкова големи, че ако конзолата е инсталирана неравномерно, никой няма да забележи.
Седалките с прост дизайн са много внимателно изработени. Гърбът се сгъва на части, в центъра на гърба има люк за ски.
недостатъци
Само външната страна на гредите е защитена от пясък и чакъл; няма дефлектори пред резервоара за гориво. Освен това пластмасовата защита не покрива изцяло арките на калниците.
Те се занимаваха с аеродинамика, но не много внимателно: има малки крила пред колелата, пролуката между тялото и предната броня е запечатана, макар и не по цялата дължина, водачите на потока присъстват, но дължината им е малък.
Дефлекторите на вентилационната система не се припокриват, което не е много удобно. Въздушният поток се регулира от централния лост.
Няма защитни прагове около вратите.
Вътрешните дръжки на вратите в подлакътниците са здрави, но неудобни.
Задният рафт е твърд. Ако трябва да се премахне, ще има проблем къде да се постави.
Стъкленият покрив от плъзгащи се панели е допълнителен източник на шум.
Формата и дизайнът на гредите, които трябва да осигурят твърдост на платформата, са от значение: те не са твърди и няма напречни греди в зоната на тунела.
Всички "рани" на използваното Mitsubishi ASX„Имате ли същата, но със седефени копчета?“ Добре познатата фраза е идеална за днешния ни материал: в средата на 2000-те години много клиенти на представителствата на Mitsubishi, гледайки Outlander, мечтаеха за същото, но малко по-скромно по размер и по-евтино. Вземете - Mitsubishi ASX.
Когато избират между два автомобила с еднаква цена, мъжете винаги са предпочитали този, който е по-мощен и по-голям. Но жените ... Както се оказа, много от тях, напротив, искат да карат компактни модели, а броят на „конете“ в този случай избледнява на заден план. Първият, който доказа това, беше Nissan Quashqai, който стана дефицитен веднага след дебюта си. Не е изненадващо, че такъв успех накара други автомобилни производители да се втурнат след фаворита на нахалните дами. Но разработването на нова платформа, довеждането й до съвършенство е дълъг и скъп процес. Mitsubishi поеха по различен път: съкратиха съществуващия Outlander XL, промениха малко дизайна и пуснаха на пазара модел, наречен ASX. Оказа се бързо и евтино.
За всеки вкус
В основната версия колата беше оборудвана с 1,6-литров двигател и ръчна скоростна кутия. Карайте, за да спестите - разбира се, само отпред. Такива непретенциозни ASX бяха в добро търсене сред онези, които по принцип смятаха компактните автомобили за кандидат. Момичетата в нашата страна, които традиционно не обичат да превключват лоста за смяна на скоростите, все повече се спират на 1,8-литрова модификация с CVT. И накрая, много все още единични потенциални купувачи на кросоувъри от среден размер не бяха против да спестят една и половина до двеста хиляди рубли и да карат „сух Outlander“ с 2,0-литров двигател, CVT и задвижване на всички колела. Ето как умело новостта спечели публика сред различни категории хора.
Скоро обаче стана ясно, че дължината и дизайнът не са единствените разлики между ASX и Outlander. „По-малкият брат“ загуби от „по-големия“ в почти всички дисциплини: в динамиката, управлението, адекватността на спирачния педал ... Може би единственото нещо, в което се оказа по-добър, беше гладкостта. За разлика от твърдия "Out", ASX е много по-внимателен с пътниците. Вярно, стига да има малко от тях в кабината. При пълно натоварване дори малки неравности са изпълнени с повреди на задното окачване. Повечето от собствениците му обаче карат сами, така че не го осъзнават.
По отношение на проходимостта ASX далеч не е идеален. Разбира се, скъсените надвеси и просветът от 195 мм му помагат да галопира бързо през дерета, но веднага щом спре или сериозно загуби скорост, кросоувърът бързо се превръща в „недвижим имот“. И изваждането му от плен не е толкова лесно: окото, висящо под предната броня, като правило се оказва в самата мръсотия. Дългите опити да се справите сами с офроуд най-вероятно ще доведат до прегряване на съединителя. Нищо ужасно няма да се случи - самата кола ще "помоли за милост", като включи съответния индикатор. Между другото, вариаторът също може да прегрее - включително при прекалено активно шофиране в ръчен режим, дори на асфалт.
Правилен агрегат
ASX заимства от Outlander не само платформата (строго погледнато, дори не от Outlander, а от LancerX) - агрегатната база, окачването е почти същото. Това обяснява пълната липса на "детски болести", присъщи на всеки нов модел. И трите двигателя не са нови - заимствани от други модели на Mitsubishi. Няма проблеми с тях, дори не е нужно да се притеснявате за смяната на ангренажния ремък - всички двигатели са задвижвани с верига.
Скоростните кутии също трудно могат да се нарекат проблемни: механичните уплътнения понякога изтичат, а при голям пробег лагерите започват да бръмчат, но това не е широко разпространено. Вариаторът не изисква намеса дори при първите копия на модела, при условие че собственикът на автомобила е внимателен. Ако виждате съобщение за прегряване на вариатора твърде често, тогава имате „късметлия“ да закупите вече напълно „измъчена“ кола.
Картината с използван Mitsubishi ASX е типична за всеки нов кросоувър: ако предишният собственик е управлявал колата внимателно, най-вероятно няма да има сериозни проблеми. При тези екземпляри, които са пътували активно извън пътя, предното и задното окачване може да изискват ремонт по-рано от обикновено, а вариаторът често прегрява и иска „временна почивка“ при бързо шофиране в ръчен режим. За пет години работа с компактен SUV не си спомням случай, който може да се припише на типичните „рани“ на автомобила. Доказаното шаси и мощност на Outlander са дарили на ASX с изключителна надеждност.
Мнението на собственика
_MitsubishiASX_Page_6_Image_0001.jpg)
Дмитрий Попов, Mitsubishi ASX (1.6 L) 2010г
Изборът на кола не ми беше лесен. „Корейците“ веднага се отклониха, Nissan Qashqai, както се казва, „не хвана“ ... Хареса ми Mitsubishi Outlander XL, но изглеждаше твърде голям. Тогава току-що прочетох за пускането на ASX и веднага поръчах кола. Сигурен съм, че не съм сгрешил. ASX никога не ме е разочаровал: за три години собственост в сервиза кандидатствах само при извършване на MOT. И това е голям плюс - най-близкият дилър е на 300 км от мен. Разбира се, ASX има и своите недостатъци: лоша боя, недостатъчна шумоизолация. Но това са, за съжаление, общите тенденции на съвременната автомобилна индустрия. От богатия опит в общуването със собствениците на ASX знам и за претенции към окачването, настройките на EUR, гаранционна подмяна на амортисьори при пробег от 40-50 хиляди км. Научих много полезна информация във форума на собствениците на Mitsubishi ASX, където има много решения за самоусъвършенстване на автомобили с минимални разходи.
_MitsubishiASX_Page_4_Image_0026.jpg)
| Спецификации | |||
|---|---|---|---|
| Модификации | 1.6 2WD | 1.8 2WD | 2.0 4WD |
| ГЕОМЕТРИЧНИ ПАРАМЕТРИ | |||
| Дължина/ширина/височина, мм | 4295/1770/1625 | ||
| Междуосие, мм | 2670 | ||
| Колея предна / задна, мм | 1525/1525 | ||
| Пътен просвет, мм | 195 | ||
| Диаметър на завъртане, m | 5,3 | ||
| Обем на багажника, л | 384 | ||
| Входен ъгъл, градуси | 19,5 | ||
| Ъгъл на отклонение, градуси | 31,0 | ||
| Ъгъл на рампата, градуси | 18,0 | ||
| Стандартни гуми | 215/65R16, 215/65R16, 215/60R17 | ||
| ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ | |||
| Собствено тегло, кг | 1300 | 1390 | 1455 |
| Тегло бруто, кг | 1870 | 1970 | 1970 |
| Работен обем, cm3 | 1590 | 1798 | 1998 |
| Местоположение и брой на цилиндрите | R4 | R4 | R4 |
| Мощност, к.с (kW) при обороти в минута | 117 (86) в 6100 | 140 (103) при 6000 | 150 (110) при 6000 |
| Въртящ момент, Nm при обороти в минута | 154 на 4000 | 117 в 4200 | 197 в 4200 |
| Предаване | ITUC | CVT | CVT |
| Максимална скорост, км/ч | 183 | 186 | 188 |
| Време за ускорение 0–100 км/ч, s | 11,4 | 13,1 | 11,9 |
| Разход на гориво, град/магистрала, л на 100 км | 7,8/5,0 | 9,8/6,4 | 10,5/6,8 |
| Обем на гориво/резервоар, л | АИ-95/63 | АИ-92/63 | АИ-95/60 |
| График за поддръжка на Mitsubishi ASX | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Операции | 12 месеца 15 000 км | 24 месеца 30 000 км | 36 месеца 45 000 км | 48 месеца 60 000 км | 60 месеца 75 000 км | 72 месеца 90 000 км | 84 месеца 105 000 км | 96 месеца 120 000 км | 108 месеца 135 000 км | 120 месеца 150 000 км |
|
| Двигателно масло и филтър | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Антифриз | . | . | |||||||||
| Въздушен филтър | . | . | . | . | . | ||||||
| Филтър за вентилация на купето | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Свещ | . | . | |||||||||
| Течност в спирачната система | . | . | . | . | . | ||||||
| Разпределено масло. кутия и скоростни кутии | . | . | . | ||||||||
| Масло в ръчна скоростна кутия | . | . | . | ||||||||
| Масло в автоматична трансмисия | . | ||||||||||
Общо намерени 32 прегледи на автомобили Mitsubishi ASX
Показани отзиви: с 1 от 10
Прегледите на собствениците ви позволяват да разберете предимствата и недостатъците на Mitsubishi ASX, а също така ви помагат да оцените надеждността на автомобилите Mitsubishi ASX. Подчертано в синьо Отзиви на собствениците на Mitsubishi ASX, които са оценени положително от други читатели на нашия портал. Ще се радваме да видим вашите отзиви, оценки и коментари.
Среден рейтинг: 3.09 |
Година на издаване: 2014
Двигател: 1.6 Контролен пункт: M5
Доста минуси досега.
От закупуването на нова кола останаха "рога и крака"
Рисуване по тяло. при движение камъчето докосна тялото - и боята изчезна. Диаметър на корозия - 0,7 мм
Чистачката не работи. смени мотора
На контролния панел се включва иконата на двигателя.
Огледалата дават различна информация. Огледало за обратно виждане и странични огледала - създава се илюзията, че или близо, или далеч ...
Розалия от Уфа
Среден рейтинг: 3.85 |
Отзиви за оставени Mitsubishi ASX:Дмитрий от град Брестска област.
|
Разбира се, всичко това въпреки нито сложната трансмисия, нито наличието на каквато и да е автоматична трансмисия, „трансферна кутия“ и други атрибути на „почти SUV“ с повишено удобство. Компромисът, честно казано, е по-труден за намиране от корен квадратен от отрицателно число, но няма правила без изключения. И както ни се струва, Mitsubishi ASX може да претендира за ролята на такъв автомобил. С резерви и предположения, но може би. Малко историяЧовек, който не избира съзнателно кола и не чете тонове полезни и не много материали за кросоувъри, едва ли ще обърне внимание на ASX. Автомобилът се появи през 2010 г. и за пет години по пътищата не стана обект на разгорещени дискусии за дизайн, като например противоречивия Nissan Juke. Първоначално ASX трябваше да бъде кола за тези, които обичат да не карат кросоувър, а да го карат както в опашката, така и в гривата. Самите букви ASX означават Active Sport X-over, което, видите ли, провокира. В Америка тази кола е известна като Mitsubishi Outlander Sport, което води до две мисли наведнъж: първо, това е Outlander, и второ, това е спорт. Така е, защото платформата ASX отдавна е известна именно с Outlander XL и в същото време с десетия Lancer. Припомняме, че Outlander XL се появи през 2005 г., а десетият Lancer - през 2007 г. По този начин, по времето, когато ASX беше пуснат, платформата вече беше доста пропътувана, освен това Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 и, което може да изглежда странно, Dodge Caliber също са построени върху нея. Прототипът на ASX беше готов още през 2007 г., но колата се произвежда масово от 2010 г., година по-късно от дебюта на автомобилния пазар в родината си. Първият двигател ASX беше 1,8-литров турбодизел, но днес купувачът може да избира между три бензинови двигателя с обеми от 1,6, 1,8 или 2 литра, а същият 1,8-литров дизел се предлага в Европа.
Двулитровият бензинов двигател произвежда 150 "коня". Машина с точно такъв агрегат (модел 4B11) ще бъде обект на нашето изследване. Между другото, същите двигатели са на Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 и Hyundai Sonata. Нашата кола е със задвижване на четирите колела и CVT вместо обичайната скоростна кутия. ДвигателКакто казах, линията двигатели ASX е позната на мнозина от моделите Outlander и Lancer. Като цяло това са добри двигатели, ако има оплаквания относно работата им, тогава само собственици на автомобили с 1,6-литров двигател. Най-често коментарите са причинени от детонация при високи скорости, но след 2012 г. фърмуерът се промени и сега производителят обещава да се отърве от това явление. Казват, че мярката не е помогнала на всички. Е, бог да го прости, нашият двулитров редови бензинов двигател няма такива недостатъци. Но има едно предимство, което обаче е скрито за мнозина. Факт е, че при автомобили, предназначени за Европа, този двигател развива 165 к.с. Но специално за данъчната служба на Руската федерация на нашите автомобили, производителите „удушиха“ този мотор до 150 „коня“. Чест им за това и похвала, защото след закупуването на ASX никой не си прави труда да инсталира друг фърмуер, като по този начин възстановява статуквото и добавя 15 "глави" към "стадото" наведнъж без никаква намеса в хардуера. В този случай моторният ресурс не трябва да страда по никакъв начин. Въпреки това не е толкова лесно да го направите сами, така че ще се опитаме да извършим по-прости процедури със собствените си ръце.
TO-1 при дилъра ще струва около 15 000 рубли. Какво правят там? Сменете масло, филтри, направете контролен преглед. Всъщност наборът от произведения е доста стандартен и не е толкова сложен, че да дадете толкова пари за него. Нещо повече, много е лесно да го направите сами. Цената на TO-2 за служители варира от 35 до 40 хиляди, но в друга услуга същата работа беше оценена на 15 000. Смяната на маслото се извършва по същия начин, както при десетки (ако не и стотици) други автомобили. Ще ви трябва самото масло, филтър и уплътнителна шайба. От инструментите - вложна глава 17 мм. Филтърът е удобно разположен, така че няма да има затруднения с работата, а цената на мръсните ръце ще бъде около 600 рубли - това е колко ще вземат за работа в неофициална услуга. Още по-лесно е да смените въздушния филтър. Тук обаче цената на самия филтър може да разстрои - около 1000 рубли. Но можете да го промените с една ръка, дори и с лявата и дори да не расте от рамото ви. Цялата работа е да сгънете двете ключалки, които се виждат ясно отгоре, да издърпате стария филтър и да поставите нов. Вярно е, че в услугата ще вземат само 200 рубли за това. Газоразпределителният механизъм е с верижно задвижване, така че няма да говорим за неговата независима подмяна. Ресурсът на веригата е доста висок и според специалистите на сервиза верижният механизъм е направен надеждно, не е трябвало да наблюдават преждевременно разтягане или други възможни дефекти в задвижването на времето. ASX предоставя чудесна възможност да се утвърдите при смяна на запалителни свещи. Основното нещо е да намерите къде стоят. Свещите са покрити с пластмасова капачка, която се държи с три болта с глава 10 mm и не трябва да се бърка с капака на двигателя. Капакът, от който се нуждаем, се намира на гърба на двигателя. Ако обаче има трудности дори с намирането му, тогава е по-добре да изхвърлите инструмента и никога повече през живота си да не се доближавате до колата с ключовете. Бобините за запалване са на всяка свещ, така че първо трябва да откъснете конектора на бобината, да го извадите, като го издърпате към себе си и едва след това да изключите свещта. По същия начин можете да замените затънала намотка. В автосервиз алчните мъже ще таксуват от 600 до 800 рубли за подмяна на свещи. 1 / 3 2 / 3 3 / 3 Моторът 4B11 може да се похвали с един от най-дългите задвижващи ремъци на приставката на пазара. И да го промените сами не е лесна задача, меко казано. Това се дължи преди всичко на трудния достъп до колана. Разбира се, можете да го направите, но описанието на тази операция ще отнеме твърде много време, а изпълнението ще отнеме твърде много усилия, така че е по-добре да отидете в сервиза, за да смените колана. Двигателят не е капризен, не греши с периодични повреди на сензори и механизми, така че просто няма тънкости по време на работата му. Припомняме обаче, че няма хидравличен компенсаторен механизъм за регулиране на хлабините на клапаните в двигателя, следователно, веднъж на всеки 90 хиляди, клапаните ще трябва да се регулират в сервиза. Трансмисия и ходова частКакви асоциации предизвиква съкращението CVT? Повечето руски автомобилисти нямат. Но ако си спомняте, че CVT (безстепенна трансмисия) не е нищо повече от вариатор, тогава някои ще добавят нещо за малък ресурс и висока цена на поддръжка. Първо, това не винаги е така. И второ,. Първият вариант е нарисуван на лист от Леонардо да Винчи, плодовит за всякакви интересни неща. И това беше през 15 век. Изминаха петстотин години и CVT намери своето място в автомобила. Разбира се, предимствата на това предаване не могат да бъдат отречени. Липсата на предавки като такива позволява ускорение без забавяне на превключването, а възможността за избор на идеалното предавателно отношение ви позволява да поддържате оптимални обороти на двигателя, като значително намалявате разхода на гориво.
Всичко би било просто шоколад, ако не бяха някои от недостатъците на CVT. Признаваме, че основният е ресурсът и отказът от мощни двигатели. Като цяло в рамките на тази статия няма да засягаме тънкостите на CVT, но няма да се откажем от удоволствието да си припомним колко горчива беше съдбата на съюза на CVT и 3,5-литровия двигател Nissan Murano. Някои собственици на Murano са стигнали дотам, че са поставили допълнителни радиатори за охлаждане на CVT и всичко това, за да спрат по някакъв начин безкрайното им прегряване. В случая с ASX не всичко е толкова лошо. Вариаторът обаче и тук се подгрява. Особено трудно му е под натоварване и точно в жегата, когато слънцето пече и температурата е над 30°C. Колата спира да се движи, колкото и да натискаш газта. Остава само да изчакате вариатора да се охлади. От задължителните процедури за поддръжка - смяна на маслото. Имайте предвид, че нашият автомобил е произведен през 2010 г., а пробегът му днес е 130 хиляди километра. Кутията прегря през това време, но не се повреди и всичко също работи добре. Единственото място, на което собственикът на ASX трябва да обърне внимание, са семерингите на задния мост. Има следи от запотяване по нашето Mitsubishi, което означава, че е време за смяна на семерингите. В гаража е доста трудно да се направи това, така че посещението при майсторите на сервиза е задължително. Работата ще струва 2500 рубли и не е лесно да се посочи определена цена за маслено уплътнение - можете да го купите за 300 рубли, можете и за 700. 1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4 Какво може да разстрои собственика на ASX? Стабилизаторите имат доста нисък ресурс. Самата резервна част ще струва 1000 - 1200 рубли, а за подмяна ще платите 600. За съжаление, процедурата ще трябва да се повтаря редовно на всеки 35-45 хиляди километра. Предните амортисьори са сменени гаранционно на нашата кола. Това се случи година след закупуването, последните четири години работят безупречно. И въпреки това периодично се промъкват оплаквания за тях. Цената на амортисьора, както разбирате, ще зависи единствено от избора на резервни части, така че надпреварата тук е голяма - от три до седем хиляди. Да не забравяме и опорния лагер, който струва около 1800 рубли. Майсторът на сервиза ще бъде обогатен с 1800 рубли (за една страна) от свършената работа. Каросерия и интериорКато цяло е трудно да се намери грешка в интериора на колата. Панелът изглежда интересен и дори забавен. Седалката на водача е доста удобна, но има няколко грешки в ергономията. Първото е недоразумение вместо подлакътник. Дори да го избутате напълно, няма да можете да се облегнете на него: твърде е къс. И формата му беше избрана специално, така че ръката - дори ако се опитате по някакъв начин да я прикрепите към нея - веднага се плъзна надолу. Смисълът на това устройство, честно казано, не е достатъчен. Позицията с широк наклон затваря изгледа при завиване, така че ходещ човек може да не бъде забелязан. Но всичко друго е супер. Когато пътувате в кабината, не беше възможно да намерите нито един „щурец“, това отчасти може да се обясни с не най-добрата звукоизолация. Гласът на двигателя, особено при скорост, шумът на арките на колелата - целият джентълменски набор от звуци присъства в кабината. Нека обаче се спрем малко по-подробно на звука на мотора.1 / 5 2 / 5 3 / 5 4 / 5 5 / 5 Изглежда, че колата не е твърде динамична: когато натиснете педала на газта, двигателят е готов да изпадне в истерия и този звук не иска да се свързва с динамиката на ускорението. Но гледайки скоростомера, разбирате, че скоростта расте доста бързо. Независимо от това, желанието да се даде удар на колата не изчезва. Може би въпросът е в настройката на вариатора: моторът има подчертан "оборотен" характер (максимална мощност се постига при 6000, въртящ момент - при 4250), а вариаторът изглежда иска да премахне максималната производителност от него. Освен това има усещане за липса на превключване на предавките - те просто не съществуват. С една дума впечатленията са противоречиви. Динамиката не е лоша, но колата е жалко: боли твърде много, когато набира скорост. Отделно отбелязвам спирачките: не винаги е възможно да се определи необходимата сила върху спирачния педал на колата, в която току-що сте се качили за първи път. Но тук всичко е толкова предвидимо, че е просто невъзможно да се направи грешка. Е, какво можете да правите в салона? Разбира се, сменете филтъра на купето. Намира се зад жабката. За да осигурите достъп, достатъчно е да отворите „жабката“, да премахнете ограничителя от дясната страна, след което цялата „жабка“ може лесно да бъде премахната. За да получите филтъра и да поставите нов е въпрос на три или четири минути, спестяванията от самостоятелно извършена работа ще бъдат 500 рубли. Поставяме всичко на място и отиваме да огледаме тялото. Добър ден. В днешната статия се разглеждат типичните слабости на Mitsubishi ACX и проблемите по време на работа. Традиционно за нашия сайт, статията е допълнена с отлични фото и видео материали. Конкуренцията сред компактните кросоувъри вече е жестока. Почти всеки производител на автомобили смята за свое задължение да предложи на купувачите компактен завоевател на лек офроуд. Mitsubishi не беше изключение, който през 2010 г. представи кросоувъра Mitsubishi ASX на европейския пазар. И сред конкурентите японският "SUV" не се губи. Година по-късно ASX започна да се среща със завидна редовност по улиците на нашите градове и сега компактният кросоувър е доста често срещан на пазара на употребявани автомобили. И там той също не е лишен от внимание от потенциални купувачи. Но дали работата на използвано Mitsubishi ASX ще бъде радостна и спокойна? Каросерията е слабото място на Mitsubishi ACX.Боята на почти всички съвременни автомобили е любим обект на критика от шофьорите. Японският кросоувър не беше изключение. След няколко години работа по тялото на Mitsubishi ASX се появяват доста голям брой малки чипове и драскотини. Японският кросоувър не е заобиколил друг проблем на съвременните автомобили - появата на конденз в задните светлини и фаровете за мъгла. Но ако все още можете да се примирите с това, тогава е много по-трудно да се примирите със спуканото стъкло на фаровете за мъгла. Опазването им в безопасност обаче не е толкова трудно. За да направите това, опитайте се да не излагате деликатното стъкло на фаровете за мъгла на резки промени в температурата. Така че е по-добре да не се увличате с форсирането на дълбоки локви с пълна скорост на Mitsubishi ASX. Салон - евтин и весел.
Гама двигатели - кое е по-добре да изберете?За продавания на нашия пазар Mitsubishi ASX бяха предложени три бензинови двигателя, всеки от които има верижно задвижване. В момента собствениците на японския кросоувър имат най-малко оплаквания от най-мощния двулитров двигател с мощност 150 конски сили. При навременна поддръжка той изобщо няма да напомня за себе си. Но най-слабият двигател, който с обем от 1,6 литра развива 117 конски сили, може да причини малки проблеми от време на време. Някои собственици на Mitsubishi ASX с този двигател вече се оплакаха, че не винаги могат да запалят колата от първия път. Но тъй като проблемът не е станал системен през годините на производство на кросоувъри, японците все още не мислят за решаването му. Но с детонация, която понякога се случва при средни скорости на автомобили с 1,6-литров двигател, дилърите и самият Mitsubishi се опитаха да се борят. Те пуснаха нов фърмуер за ECU на двигателя, който частично реши проблема. Въпреки че отделните собственици все още отбелязват, че понякога детонацията се появява отново. Има по-малко оплаквания за 1,8-литровия бензинов двигател със 140 конски сили. Само при рестайлизирани версии на кросоувъра и те започнаха да се произвеждат през 2012 г., този двигател понякога плашеше собствениците на японския кросоувър с появата на външни тракащи звуци. И ако първоначално официалните дилъри обвиняваха резонансната защита на картера за всичко, тогава се оказа, че вибриращият обтегач на задвижващия ремък е източникът на външни звуци. проблеми с предаването.
Окачването е друго слабо място.
Заключение.Разбира се, собствениците на Mitsubishi ASX не са имунизирани от малки проблеми, но японският кросоувър няма да причини големи проблеми. По отношение на надеждността изглежда много по-предпочитан от повечето си конкуренти. Не без причина дори употребяваните Mitsubishi ASX намират новите си собственици достатъчно бързо.
Това е всичко за мен днес, ако искате да допълните статията за слабостите на Mitsubishi ACX - пишете коментари. Свързани статии
Още статии от тази категория
|
