Peugeot partner tipi ръководство за ремонт и поддръжка. Дизелови двигатели Peugeot - Ръководство за купувача

Кратко описание:

4-цилиндров;

8-клапан или 16-клапан;

турбокомпресор;

За малки автомобили от компактен и среден клас.

Двигателят се появи в края на 2001 г. Първата версия 1.4 HDI с обозначение DV4TD развиваше 68 к.с. Той е оборудван със система за впръскване Common Rail, разработена от Siemens (по-късно Bosch). Турбодизелът получи алуминиев блок с чугунени ръкави, глава с 8 клапана и турбокомпресор Garrett с постоянна геометрия.

Първата версия продължи до 2008 г. без практически никакви промени - до пускането на новия двигател DV4CTD със същата мощност. Новостта беше оборудвана с инжекционна система Delphi и филтър за твърди частици от трето поколение. Това направи възможно вписването в изискванията на екологичния стандарт Евро 5.

През 2002 г., заедно с DV4TD, те предложиха 1.4 HDi с 90 конски сили с индекс DV4TED4. Той разполага с 16-клапанов страничен турбокомпресор с променлива геометрия и охладител на въздуха за зареждане. Версията с 16 клапана обаче не беше много популярна.

През 2005 г. за нуждите на тройката Citroen C1, Peugeot 107 и Toyota Aygo е разработена версия с 54 конски сили, базирана на 8-клапановата версия 1.4 HDi. Това направи възможно постигането на нисък разход на гориво - средно 4,1 л / 100 км.

8-клапановият 1.4 HDi е най-малко натоварващ за поддръжка. Основното му предимство е опростеният му дизайн в сравнение с по-големите дизелови двигатели. Няма двумасов маховик и интеркулер (интеркулер). Нов турбокомпресор струва само 20 000 рубли. Но неизправностите на инжекционната система ще доведат до по-високи разходи - от 24 000 рубли на дюза.

Разбира се, трябва да се има предвид, че 1.4 HDi е предназначен за малки автомобили, така че не е толкова издръжлив в по-големите Citroen Xsara и Peugeot 307. Обикновено можете да очаквате 150 000 км безпроблемна работа. След 200 000 км се износват не само приспособленията, но и „вътрешностите“, което се проявява чрез спад в мощността и разхода на масло.

Турбокомпресор

Една от основните неизправности на 1.4 HDi е повредата на турбокомпресора. Във версии с мощност 54 и 68 к.с. има постоянна геометрия и е сравнително евтин - около 20 000 рубли. За ремонт ще трябва да плати половината от цената.

Неправилната работа на системата за рециркулация на отработените газове се проявява например чрез намаляване на мощността. Обикновено причината е дефектен EGR клапан или вакуумният клапан, който го управлява. По-новите версии на 1.4 HDi използват електрическо задвижван клапан, който е по-издръжлив, също и поради функцията за самопочистване. Цената на нов клапан е от 6000 рубли.

шайба на коляновия вал

За задвижване на генератора и помпата на кормилното управление се използва шайба с амортисьор. Срокът на експлоатация е над 70-100 хил. км. Нова оригинална ролка се предлага за 6000 рубли, а аналозите са на половината от цената.

Приложение:

Citroen C1: 2005-2014г

Citroen C2: от 2003г

Citroen C3: от 2003г

Citroen Nemo: от 2008г

Citroen Xsara: 2003-2005г

Ford Fiesta: от 2003 г

Ford Fusion: 2002-2012

Мазда 2: 2003-2014г

Peugeot 107: от 2005г

Peugeot 206: 2002-2007г

Peugeot 207: 2006-2012г

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: от 2008г

Toyota Aygo: 2005-2010г

Резюме

При малките коли 1.4 HDi се представи добре. Осигурява прилична динамика и много нисък разход на гориво. Случват се неизправности, но цените на резервните части, дори и такива важни като инжекторите, не са толкова високи. Това е един от най-евтините дизелови двигатели Common Rail за ремонт.

1.6HDi

Кратко описание:

4-цилиндров;

8 или 16 клапан;

Инжекционна система Common Rail;

турбокомпресор;

Предназначен за малки автомобили, представители на компактния и среден клас, микробуси.

1.6 HDi несъмнено е много успешен двигател. Представен е в два варианта: 16-клапан, произвеждан от 2002 г., и 8-клапан, който дебютира през 2010 г. Първият вариант е най-широко използваният. Има зъбен ангренажен ремък, който задвижва единия разпределителен вал. Другият разпределителен вал се върти от ангренажната верига. Производителят предписва смяната на зъбния ремък след 240 000 км, но опитни механици препоръчват намаляване на интервала поне наполовина. Веригата за синхронизация е в състояние да издържи 200 000 км. След като започне да се разтяга и се появява шум.

Двигателят е оборудван с инжекционна система Common Rail. По-голямата част от копията имат горивно оборудване Bosch, което гарантира разумни разходи за всякакъв вид ремонтни работи. Но има модификации с оборудване на Siemens. Системата е издръжлива, но много по-скъпа за работа. Нейните дюзи са непоправими. Преди да купите, трябва да определите с какво трябва да се справите. Подсказката може да бъде намерена от надписите на горивната помпа или от VIN кода (в официалния сервиз или в Интернет).

1.6 HDi съществува в няколко версии на мощност и конфигурация на оборудване - в зависимост от вида на турбокомпресора, маховика и наличието на филтър за твърди частици. Модификациите със 75 и 90 конски сили имат най-простия набор от оборудване.

Работа и типични неизправности

Двигателят 1.6 HDi е доста надежден, въпреки че собствениците и механиците посочват един недостатък - склонност към течове на масло. За щастие по-сериозните неизправности са много редки. При версии с комбинирано задвижване (верига плюс ремък) има изолирани случаи на разтягане на веригата.

Турбокомпресор

Самият компресор е издръжлив, но системата за смазване е разочароваща. Говорим за линията за подаване на масло към лагерите на ротора. С течение на времето пропускливостта на канала намалява, което постепенно води до увеличаване на недостига на смазване и износване. За да предотвратите неизправност, е необходимо редовно да почиствате канала или просто да смените тръбите за подаване на масло.

филтър за твърди частици

Някои версии на двигателя имат филтър за твърди частици (няма ясни правила за използването му). Ако колата се експлоатира в града, тогава може да се наблюдава повишаване на нивото на маслото. Това е излишно гориво, което се използва за изгаряне на филтъра и влиза от стените на цилиндъра в масления съд. Интересното е, че в по-късните копия този проблем не се появява, а ако се появи, е много рядко.

дюзи

Случват се неизправности на инжекторите, но не редовно. Трябва обаче да сте подготвени за това. Ако колата има инжекционна система Bosch, тогава цената на ремонта ще бъде между $100 и $500. Ако Siemens, тогава ще трябва да похарчите почти 1000 долара. Когато проверявате кола, слушайте двигателя. Грубият празен ход може да показва проблеми с инжектора.

Течове на масло, миризма на изгорели газове в купето

Няма да намерите течове от дъното на двигателя, но следи от масло в областта на дюзите са доста вероятни. За щастие това не е опасно. Болестта е придружена от миризмата на изгорели газове в кабината. Това означава, че е време да смените уплътнителните шайби под инжекторите. Механиците препоръчват извършването на превантивна подмяна на шайби на всеки 2-3 години.

Спецификации

Версия	1.6HDi - 75	1.6HDi - 90	1.6HDi - 90	1.6HDi-92г	1.6HDi - 109	1.6HDi - 109
инжекционна система
Работен обем
Мощност		90 HP / 4000	90 HP / 4000	92 HP / 4000	109 HP / 4000	112 HP / 4000
Макс. въртящ момент	185 Нм / 1750	215 Нм / 1750	230 Нм / 1750	230 Нм / 1750	240-260 Nm / 2000	270-285 Nm / 1750
Задвижване на времето	колан + верижка	колан + верижка	Зъбен ремък	Зъбен ремък	колан + верижка	Зъбен ремък

Приложение:

Citroen C2: 2003-2009г

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010г

Citroen C3 II: от 11.2009г

Citroen C4 I: от 11.2004г

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007г

Citroen C5 II: от 02.2008г

Peugeot 206: 05.2004-07.2009г

Peugeot 207: от 02.2006г

Peugeot 208: от 03.2012г

Peugeot 307: 02.2004-08.2007г

Peugeot 308: от 09.2007г

Peugeot 3008: от 06.2009г

Peugeot 407: 05.2004-09.2011г

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: от 10.2008г

Ford Fusion: от 11.2004г

Ford Focus II: 11.2004-09.2011г

Ford Focus C-Max: от 10.2003г

Mazda 2: 04.2006-06.2009г

Mazda 3: 04.2006-06.2009г

Мини: от 03.2007г

Suzuki SX4: от 04.2007г

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013г

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: от 01.2010г

Volvo S80: от 01.2010г

Резюме

Двигателят 1.6 HDi заслужава най-високите оценки. Лесен е за работа, има ниско ниво на шум и вибрации, не създава проблеми на механиците. Основното нещо е да не се натъкнете на кола с твърде голям пробег.

2.0HDi

Кратко описание:

4-цилиндров;

8 или 16 клапан;

Инжекционна система Common Rail;

турбокомпресор;

Предназначен за широка гама превозни средства от различни класове.

Двигателят 2.0 HDi е един от най-добрите в своя клас. Нищо изненадващо. Базиран е на дизайна на стария изпитан във времето агрегат 1.9 D, създаден преди повече от 15 години. Следователно съвременният френски турбодизел е лишен от почти всички детски болести.

Всички версии 2.0 HDi имат впръскване Common Rail от Bosch или Siemens. По-старото поколение двигатели беше оборудвано с 8-клапанна блокова глава, по-късно с 16-клапанна. С изключение на първите екземпляри, всички модификации на френския турбодизел работят с филтър за твърди частици от мокър тип. Японските и немските модели могат да използват сух филтър.

Ангренажният ремък се задвижва от ремък. Във версията с 16 клапана вторият вал е свързан към първия с верига за синхронизация.

Работа и типични неизправности

Филтърът за твърди частици предизвиква най-много спорове. Най-предпочитаните модели от последните години на производство без филтър за твърди частици (има и такива). Например Citroen C5 през 2005 г. не беше оборудван с филтър за твърди частици на някои източноевропейски пазари. Но в по-голямата част от автомобилите филтърът е инсталиран. Заслужава обаче да се отбележи, че при по-старите модели преди 2003 г. филтърът беше с по-малък капацитет и едва издържаше 80 000 км. По-късно производителят започва да инсталира подобрен филтър с по-голям капацитет с експлоатационен живот от около 180 000 км.

макара

Проблемът засяга предимно купувачите на дизеловия 2.0 HDi от първата серия. Оказа се, че ремъчната шайба на спомагателното оборудване може да издържи само 20-30 хиляди км. Търсенето на скрипеца надхвърли предлагането и огромна опашка се нареди за услуги. В момента няма проблеми с резервни части.

Обтегач на ангренажната верига

Макар и рядко, има случаи на разтягане на ангренажната верига, свързваща валовете. Цената за подмяна е около $300.

Спецификации - част I

Версия
инжекционна система
Работен обем
Разположение на цилиндри / клапани
Мощност	90 HP / 4000	107 HP / 4000	108-109 к.с / 4000
Макс. въртящ момент
Задвижване на времето	зъбчат ремък	зъбчат ремък	зъбчат ремък

Спецификации - Част II

Версия
инжекционна система
Работен обем
Разположение на цилиндри / клапани
Мощност	100-136 к.с / 4000	103-140 к.с / 4000	110-150 к.с / 3750	120-163 к.с / 3750
Макс. въртящ момент	320-340 Нм / 2000г
Задвижване на времето	колан + верижка	колан + верижка	колан + верижка	колан + верижка

Приложение:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005г

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010г

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012г

Citroen C4 Picasso: от 02.2007г

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003г

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008г

Citroen C5 II: от 02.2008г

Citroen DS5: от 11.2011г

Citroen Evasion: 08.1999-07.2002г

Citroen C8: от 07.2002г

Peugeot 206: 12.1999-11.2009г

Peugeot 306: 06.1999-04.2002г

Peugeot 307: 08.2000-09.2008г

Peugeot 308: от 09.2007г

Peugeot 3008: от 06.2009г

Peugeot 406: 06.1998-10.2004г

Peugeot 407: 05.2004-09.2011г

Peugeot 508: от 10.2010г

Peugeot 5008: от 11.2010г

Peugeot 607: 05.2000-08.2010г

Peugeot 807: от 06.2002г

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: от 03.2007г

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: от 06.2005г

Ford Galaxy II: от 05.2006г

Ford Kuga: от 08.2003г

Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003г

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: от 10.2007г

Резюме

По-старите версии с 8 клапана се считат за най-надеждни. Инжекторите и турбокомпресорът не са скъпи за ремонт, а коляновият механизъм е много издръжлив. По-модерните модификации с 16 клапана изискват по-задълбочена диагностика преди покупка, но също така заслужават препоръки.

2.2HDi

Кратко описание:

4-цилиндров;

16-клапан;

Инжекционна система Common Rail;

Предназначен за автомобили от среден клас и по-висок.

Първото поколение 2.2 HDi (DW12) дебютира през 2000 г. в Peugeot 607. По онова време това беше модерен двигател.

2,2-литровият турбодизел от самото начало имаше 16 клапана и винаги беше оборудван с филтър за твърди частици, тъй като беше сертифициран по стандарта Euro 5. Надеждни и поддържаеми електромагнитни инжектори на Siemens бяха отговорни за впръскването на гориво.

Поради неоптималното съотношение на диаметъра и хода на буталото (голям ход), двигателят получи патрон с балансиращи валове, задвижвани от коляновия вал. Интересно решение беше и системата за управление на вакуумната клапа във всмукателната система. Тя насочва въздуха към един или два клапана, като по този начин променя стойността на въртящия момент.

През 2006 г. е представено следващото поколение 2.2 HDi с много значителни промени. На първо място, мощността е нараснала до 170 к.с. Увеличението е постигнато чрез използването на два турбокомпресора и по-високо налягане на впръскване, което е нараснало от 1600 на 1800 бара.

В инжекционната система вместо електромагнитни дюзи започнаха да се използват пиезоелектрични дюзи със 7 отвора за осигуряване на многофазен спрей. Изоставени са балансиращите валове и системата за промяна на дължината на всмукателните канали. В системата за рециркулация на отработените газове се появи електрически EGR клапан, а интервалът за смяна на филтъра за твърди частици се увеличи до 140 000 км.

Последният 2.2 HDi монтиран от 2010 г. достигна 204 к.с. И турбокомпресора пак е сам. Трябва да се отбележи, че турбината се охлажда с течност. Това се отрази положително на издръжливостта му. Модифицираната горивна система получи пиезоелектрически инжектори с 8 отвора, а налягането на впръскване се увеличи до 2000 бара.

Работа и типични неизправности

Филтърът за твърди частици работи с добавки, което е напълно оправдано. Тъй като не е инсталиран с катализатора, а зад него. Добавките намаляват температурата на запалване на саждите. В същото време не е необходимо голямо количество дизелово гориво за процеса на изгаряне. В резултат на това при 2.2 HDi практически няма опасно разреждане на маслото от дизелово гориво.

Единственият проблем е, че добавките трябва да се допълват редовно. За това в колата е предвиден специален резервоар с дозатор. Планът за сервизна поддръжка препоръчва попълване на запасите от течност в диапазона от 90 до 120 хиляди километра.

Големите разлики между поколенията 2.2 HDi ги карат да изглеждат като различни двигатели със собствени проблеми.

Първото поколение 2.2 HDi е най-популярно на вторичния пазар. Купувачите на автомобили с този двигател трябва да проверят херметичността на инжекционната система, състоянието на турбокомпресора и двумасовия маховик. Той няма типични конструктивни дефекти, но често дизеловият филтър за твърди частици създава проблеми.

При по-късния 2.2 Hdi / 170 к.с. големият проблем е сложният дизайн на всмукателната система, която използва два турбокомпресора. Механиците имат затруднения не само с точността на диагностиката, но и с ремонтите (труден достъп).

Последният 2.2 HDi е по-натоварен. Твърде рано е да се съди за неговата издръжливост. Опитът на собствениците показва, че повечето проблеми са причинени от FAP филтъра.

Турбодизелът 2.2 HDi, като правило, преодолява първите 200 000 км без сериозни повреди. По-късно може да има проблеми, свързани с повреда на оборудването. По-често се случват неизправности при двигателя от първо поколение. Това се дължи на приличната възраст и големия пробег. С течение на времето дюзите, турбокомпресорът се износват, появяват се течове в системата за впръскване, сензорите се повредят и възникват неизправности, свързани с филтъра за твърди частици. Към това си струва да добавите характеристиките на сложен дизайн - балансиращи валове и входящ канал с променлива дължина.

Новите двигатели имат опростен механичен дизайн, но са получили повече електронно оборудване, което е нещо, за което трябва да внимавате в бъдеще. При 2.2 HDi от второ поколение и двата турбокомпресора създават проблеми.

инжекционна система

Има проблеми със стартирането, мощността пада, разходът на гориво се увеличава, ауспухът става черен.

Ремонтът, като правило, се състои в подмяна на горивни инжектори. Освен това често се нарушава херметичността на веригата за високо налягане.

Турбокомпресор

Има липса на мощност, син дим излиза от изпускателната тръба, нивото на маслото пада, чува се силно свирене при ускорение.

Преди да решите да смените турбокомпресора, трябва да се уверите, че той е причината за недостига на мощност. Понякога контролерът намалява ефективността на турбината поради запушване на филтъра за твърди частици.

електроника

Има проблеми със стартирането, мощността пада, няма правилна реакция при натискане на педала на газта, двигателят влиза в авариен режим.

Контролерът и електронното оборудване могат да бъдат отговорни за много различни проблеми. В случай на повреда на контролера, той обикновено може да бъде възстановен. Дефектните сензори трябва да се сменят.

филтър за твърди частици

Има спад в мощността, на екрана на бордовия компютър се изписва информация за запушен филтър за твърди частици, двигателят преминава в авариен режим.

Филтърът за твърди частици изисква смяна на всеки 80, 120, 140 или 180 хиляди км. Всичко зависи от поколението на FAP филтъра. Първите филтри имат относително кратък живот, но са евтини. По-късните филтри се сменят по-рядко, но са 4 пъти по-скъпи. Не забравяйте за попълване на доставката на специална течност.

Приложение:

Резюме

Дизелът 2.2 HDi може да се счита за успешен дизайн, макар и не много издръжлив. За съжаление този двигател се оказва доста скъп за ремонт и поддръжка, особено при голям пробег. Задължителният филтър за твърди частици също увеличава експлоатационните разходи.

Обща информация за Peugeot Partner Tepee (Peugeot Partner Tepee от 2008 г.)

МЕХАНИЧНО ПРЕДСТАВЯНЕ: АВТОМОБИЛ
1. (в зависимост от версиите): Двигател
1.1. бензинови двигатели 1.6I 16v (90 к.с.); 1.6I 16v (110 к.с.)
1.2. дизелови двигатели
Двигател DV6 без филтър за твърди частици: 1.6 HDI (75 к.с.); 1.6 HDI (90 к.с.)
Двигател DV6 с филтър за твърди частици (FAP) Версии за продажба 1.6 HDI (90 HP) 1.6 HDI (110 HP)

2. Хранене
2.1. Верига за подаване на въздух

DV6 двигатели:
● "A" Верига за подаване на въздух Обикновено устройство за измерване на входящия въздух
● "B" Верига на системата за подаване на въздух Двоен дозиращ модул за вход за въздух
(1) Въздушен филтър.
(2) Маслен сепаратор.
(3) Резонансен амортисьор на турбокомпресора.
(4) турбокомпресор.
(5) Топлообменник въздух-въздух.
(6) Обикновен измервател на входящия въздух / Въздухомер с две клапи.
(7) Разпределител на входящия въздух.

2.2. Резервоар за гориво
(8) Капацитет на резервоара за гориво: 60 литра (бензин или дизел).

ЗАБЕЛЕЖКА: Липсата на гнездо на сензора налага премахването на резервоара за гориво за достъп до модула на сензора/помпата.
3. Изпускателна система
Изпускателна система, адаптирана към действащите разпоредби в страната на продажба.
3.1. Характеристики на бензиновите двигатели:
● Анулиране на предната панта на изпускателната система, заменена с гъвкава тръба
● 2 сензора за кислород, горен и долен дизелови двигатели:
● DV6 с дизелов филтър за твърди частици: каталитичен конвертор и дизелов филтър за твърди частици, разделени от скоба, гъвкава тръба, междинна тръба и заден ауспух
● DV6 без филтър за твърди частици: каталитичен конвертор, гъвкава тръба, междинна тръба и заден ауспух
3.2. филтър за твърди частици
Дизелови двигатели:
● Филтър за твърди частици (FAP) с удължен живот
● Система за регенериране на отработените газове: Сензор 2
3.3. Термично възстановяване на отработените газове (RTE)
Термична система за възстановяване на отработените газове:
● Спомага за подобряване на топлинния комфорт в купето
● Монтира се на дизелови двигатели в страни със студен климат
RTE позволява топлообмен между отработените газове и охлаждащата течност.
Електрическата водна помпа циркулира в охладителната система и работи само когато двигателят загрява.

"C" Възстановяването на отработената топлина е затворено.
"D" Възстановяването на отработената топлина е отворено.
"a" 3-пътен вентил.
"b" Изгорели газове.
(9) Електрическа течна помпа.
(10) топлообменник.
(11) Камера за управление на разпределителния клапан.
4. Задвижващи валове
4.1. Съединител на кола
Всички видове автомобили имат хидравличен съединител.
4.2. Скоростни кутии
Монтира се само една скоростна кутия.
Предавателните числа на скоростната кутия и моста могат да се променят в зависимост от нуждите на потребителя.

4.3. Тръбен задвижващ вал
Левият и десният задвижващи валове са с тръбен дизайн с диаметър 36 mm (Мотори от всички видове).
4.4. Окачване
ЗАДЪЛЖИТЕЛНО: Поддържайте чистота и безопасни работни практики.
4.5. Препоръки Предпазни мерки
ЗАДЪЛЖИТЕЛНО: Проверете наличието и състоянието на предпазните гумени капачки на неподвижните и подвижните чаши на пружинния компресор.
- Всеки контакт на пружината на окачването с метални предмети или
оборудване.
- Проверете състоянието на пружините на окачването (без удари, драскотини или корозия). Слоят боя върху пружините на окачването не трябва да бъде повреден, така че да се вижда гол метал.
4.6. Предна ос

Всички видове двигатели:
● (13) стабилизираща щанга
● (14) „Затворен тип“ кормилен накрайник
● (15) Механично заварена боядисана подрамка
● Приемете двуредов сачмен лагер с вградено магнитно колело (48 полярни двойки)
● Подвижна долна топка на волана
● Подрамка, монтирана на купето с монтажни уши
● Удължители на подрамката, поставени върху два щифта за локализиране на подрамката
● Удължители на подрамката, закрепени с болтове към долната греда и към предната част на каросерията
4.7. задна ос

(16) Чаша на амортисьора.
(17) амортисьор.
(18) Метална пружина за окачване.
(19) Хидравличен вирбел (Гумен вирбел за CRD версия).
ЗАБЕЛЕЖКА: CRD = за трудни пътни условия.
Всички видове двигатели:
● Стабилизираща щанга
● Скоба за закрепване на задния мост към купето
● Опашка на заден мост, 4 болта
● Стабилизиращата щанга се намира в гредата на задния мост
● Стабилизаторът не е демонтиран, краищата му са заварени към гредата на задния мост


Характеристиките на амортисьорите са адаптирани към условията на използване на автомобила:
● Леките автомобили (с изключение на CRD) са оборудвани с хидравлични опори (20) за подобряване
характеристики на шофиране и гладкост
● Търговските превозни средства са оборудвани със сложни стойки (21) за поемане на по-тежки
условия на работа
Тип шаси CRD (за тежки пътни условия) се използва при някои версии и в страни, където се изисква.
Елементи, модифицирани за шасито на версията CRD:
● Предният просвет е увеличен със 7 мм
● Задният пътен просвет е увеличен с 10 mm чрез смяна на долните опори на задните пружини
● Предни и задни амортисьори (спецификациите са едни и същи, но корпусите и вътрешните части са модифицирани, за да осигурят същата компресия и отскок, въпреки промените във височината на превозното средство)
● Безшумните блокове на задния мост трябва да бъдат изработени от два материала (Също: Търговско превозно средство)
4.8. Геометрия на моста
Контролът на геометрията на осите се извършва, когато тялото е настроено на работна височина.
5. Управление
5.1. Кормилно управление с електрохидравличен усилвател
Електрическата помпа генерира допълнителен въртящ момент, добавен към въртящия момент, приложен от водача към волана.
Електрохидравличното кормилно управление работи според сигналите на управляваната електрическа помпа.
Електрическата помпа ви позволява да променяте усилването в зависимост от следните параметри:
● Скорост на автомобила
● Скорост на волана
● Температура на течността на кормилното управление LDS

● (22) Резервоар за течност на сервоуправлението
● (23) Тръба за високо налягане
● (24) Сервокормилен механизъм с вграден хидравличен цилиндър
● (25) Клапан на кормилното управление
● (26) Комплект помпа на сервоуправление, монтиран на предния десен страничен елемент
● (27) Тръба за ниско налягане
Нивото на течността в кормилното управление се контролира с помощта на капачка с пръчка за измерване на нивото на "c".
ЗАБЕЛЕЖКА: Групата с електрическа помпа присъства във всички превозни средства, оборудвани с дизелов филтър за твърди частици.
5.2. Сервоусилвател на волана (интегрирана помпа за сервоуправление)


Системата на кормилното управление се състои от следните елементи:
● (28) Резервоар за хидравлична течност на кормилното управление
● (29) Монтирана помпа
● (30) Кормилен механизъм с хидравличен цилиндър и конвенционален контролен клапан
● (31) Тръбопровод с флуиден охладител
6. спирачни механизми
6.1. Спирачна система
Контурът на спирачната система.
Функциите на компенсатора и ограничителя на спирачната сила на основната спирачна система се осигуряват от системата ABS REF:
● REF = електронен регулатор на спирачното усилие
● ESP = електронна програма за стабилност
6.2. Контрол на спирачките


Монтаж на възела на главния спирачен цилиндър и спирачния усилвател:
● Бензинови двигатели: 10,5 инча
● Дизелови двигатели: 10 инча
Резервоарът за спирачна течност се състои от 2 части:
● Основен резервоар, оборудван с детектор за нивото на течността
● Дистанционен резервоар
6.3. Предни спирачни дискове
Предните спирачни дискове са вентилирани.
Диаметър и дебелина на предните спирачни дискове: 283 мм х 26 мм.
6.4. Преден спирачен апарат
Диаметър на буталото на предния апарат: 60 мм.
6.5. Задни спирачни дискове
Задните спирачни дискове са невентилирани.
Диаметър на задния спирачен диск: 268x12 мм.
6.6. Заден спирачен апарат


(32) Винт за обезвъздушаване на шублер.
Диаметър на буталото на задния апарат: 38 мм.
6.7. Хидравличен блок ABS/ESP
Блокът ABS/ESP 8.1 контролира следните елементи (В допълнение към основните функции на системите
ABS/ESP):
● Помощ при потегляне по наклон (Поддържайте хидравлично налягане за приблизително 2 секунди)
● Стратегия против преобръщане
Системата за потегляне по наклон се активира автоматично, когато спирачният педал е натиснат и са изпълнени следните условия:
● Наклонът надвишава 5%
● "d" Нагоре: Трансмисията трябва да е в неутрално положение или на заден ход при движение на заден ход
● "e" надолу: Включена е задна предавка
6.8. Ръчна спирачка с компенсатор на празнина
Ръчната спирачка е оборудвана с вградена система за компенсиране на хлабината, която гарантира опъването на кабела и следователно ефективността на ръчната спирачка.
"f" Позиция "ОТВОРЕНО" (активна система).
"g" Позиция "LOCKED" (системата е активна).
ВНИМАНИЕ: За да не повредите пружината на системата за компенсиране на празнината, не затягайте лоста
ръчна спирачка повече от първата позиция на задържане на хода на лоста, без да премествате бутона (33) в ЗАКЛЮЧЕНО положение.


След работа върху един от елементите на спирачната система, кабелът на ръчната спирачка трябва да се затегне за първи път.
7. Гуми
7.1. Размери на гумите
Възможни размери гуми:
● 195 / 65 R15
● 205 / 65 R15
● 195 / 70 R15
● 215 / 55 R16
● 205 / 65 R15 (Всички видове пътища)
● 215 / 50 R17
7.2. Резервна гума
Стандартно резервно колело:
● Лек автомобил (*)
● Товарен автомобил (ван) с къса база
● Търговско превозно средство с дълго междуосие (ван)
Комплект за ремонт на гуми: Лек автомобил (*).
ЗАБЕЛЕЖКА: (*) В зависимост от страната на продажба + опция.

Peugeot Partner е универсален автомобил, който се предлага в две разновидности: компактен ван и ван с изцяло метална каросерия. Превозното средство придоби популярност в търговската и семейната сфера. В първия случай е за предпочитане товарен вариант, а във втория товаро-пътнически. Независимо от характеристиките на каросерията, автомобилът се е утвърдил като надеждно и функционално превозно средство. Този резултат се обяснява с хармоничното съотношение между ефективност, мощност и възможности на двигателя с вътрешно горене.

ВНИМАНИЕ! Намерихте напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не вярвате? Автомонтьор с 15 години стаж също не повярва докато не пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин!

Началото на серийното производство пада през лятото на 1996 г., но пълноценно представяне се провежда едва в средата на есента на същата година. Събитието се състоя на международното автомобилно изложение в Париж. Сега колата е широко популярна в различни страни на Европа, Азия и Америка - повече от 140 хиляди „токчета“ се купуват годишно, което надмина всички очаквания на разработчиците и прогнозите. Сега по-подробно за историята на създаването и развитието на машината.

Пежо Партнер 1во поколение

Автомобили, подобни на Partner, са произведени от различни производители на автомобили по целия свят, включително СССР и неговия прочут IZH 2715. Френското дете обаче се откроява значително от други подобни модели. Основната характеристика на разработката е връзката на кабината и товарното отделение. Други превозни средства могат да бъдат класифицирани като модулни, тъй като двигателното отделение, кабината и големият "багажник" са разделени. Въпреки този нюанс, еленът е в търсенето и общият брой на продажбите надхвърли 1 000 000 броя.

Едновременно с Peugeot Partner е представен подобен автомобил от Citroen, наречен Berlingo. Автомобилите напълно се копират един друг по отношение на основните параметри, а основните разлики са в интериора, значките и арматурното табло. Произвеждан от Peugeot в заводите в Португалия, Испания и Аржентина, моделът Ranch се предлага за италианския пазар.

През 2008 г. компанията представи второто поколение Peugeot Partner, наречено "Teepee". Вариантът на товара се класифицира по VU индекса. В сравнение с предишното поколение, новостта се е променила драстично. Дизайнерите промениха външния вид, декорацията и организацията на кабинното пространство, като модификацията засегна и техническата част.

Tepee - второ поколение на Peugeot Partner

Интересното е, че дори след появата на продуктите от второ поколение, производството на дебютната линия не спря. Автомобилът е наречен Partner Origin и серийните му доставки продължават до 2011 г. Трябва да се отбележи, че търсенето на автомобила не е паднало и до днес, като се има предвид, че Partner Tepee е по-функционален, практичен, икономичен, въпреки че цената му е много по-висока.

Характеристики на силовите агрегати

Първото поколение се отличаваше с удължени фарове и масивна качулка. Кабината побира комфортно 5 възрастни, а обемът на кърмата е 3 м3. Автомобилите от първата партида се влюбиха в автомобилистите, те оцениха практичността, функционалността, техническите характеристики и гъвкавостта на автомобила. Като захранващи агрегати са използвани:

• Турбодизел 1.6л за 75л. с.
• Турбо дизел 2.0л за 90л. с.
• Бензинов двигател с вътрешно горене 1.4л за 75л. с.
• Бензинов агрегат 1,6 л за 109 "коня".

По-късно се появи атмосферен дизелов агрегат с 69 литра. с. След няколко години успешни продажби разработчиците решиха да модифицират колата. Още през 2002 г. те проведоха официално представяне на подобрения "Партньор". Рестилизираната версия също намери своите клиенти.

Характеристика/ ICE име	DV6DBM	TU1JP	XUD9	EP6C	TU5JP4
Обем, куб. см	1560	1124	1868	1598	1587
Въртящ момент, N*m (kg*m)/об. мин	215 (22)/ 1500	88 (9)/ 3800	125(13)/ 2500	147(15)/ 4000	147(15)/ 4000
Тип гориво	дизел	бензин	дизел	бензин	бензин
Мощност, к.с (kW)	90	60-61	71	90-120	90-115
Среден разход, литри на 100 км	6	7	6,9	5,9-8,2	6,9-10,4
Тип захранващ агрегат	В редица / инжектор	в редица	в редица	в редица, DOHC	в редица
Брой клапани на цилиндър	4	2	2	4	4
Тип компресор	-/турбина	-	-	-	-
Обем на емисиите на въглероден диоксид, g/km	150	148	-	170	180
Автоматично генериране	II Peugeot Partner, Партньор Tepee.	аз Peugeot Partner,	аз Peugeot Partner	II Peugeot Partner, Партньор Tepee.	I, II Peugeot Partner, Партньор Tepee.

Автомобил Peugeot Partner след рестайлинг 2002г

Peugeot Partner Tipi е представен на руския пазар с няколко варианта на четирицилиндрови двигатели. Първият в списъка е 1,6-литровият бензинов агрегат - EP6C. Инсталацията се отличава с наличието на инжекционна разпределителна система, газоразпределителен механизъм за 16 клапана и променливи газоразпределителни стъпала. Благодарение на тези характеристики двигателят с вътрешно горене произвежда 120 к.с. с. при 6000 об/мин. Разходът е 7 литра на 100 км.

Следващата опция по отношение на надеждността може да се нарече 1,6-литрова дизелова инсталация, оборудвана с 8-клапанна газоразпределителна система, компресор с турбокомпресор и Common Rail (впръскване на батерията). При 4000 об/мин моторът показва 92 конски сили, а при 1750 об/мин въртящият момент е добрите 230 Нм.

Силовият агрегат работи заедно с пет- или шестстепенна скоростна кутия, както и с шестстепенна автоматична скоростна кутия, която предава въртящия момент към предното задвижване. Благодарение на добре обмисления дизайн и балансираната работа на всички системи, автомобилът може да достигне повече от 170 км / ч и ускорява до първите "сто" за 11,9-14,3 секунди, въз основа на конфигурацията.

Цената на модела от 2018 г. е около 1 340 000 рубли. На разположение на руския купувач са три опции за оборудване - Allure, Outdoor, Active. Основният пакет включва:

• 4 въздушни възглавници;
• предни прозорци;
• електрическо задвижване на външни огледала;
• електронни системи EBD, ABS, AFU;
• круиз контрол с ограничител на скоростта;
• серво управление;
• 12 волтов контакт;
• бордови компютър;
• фарове за мъгла;
• висококачествена аудио система;
• "ролки" с 15 инча.

Автомобил с дизелов агрегат от оторизиран дилър струва повече от 1 440 000 рубли, а "премиум" версията ще струва много повече. Пазарът на автомобили предлага голям избор от използвани превозни средства, като средно цената им варира в широки граници, започвайки от 300 000 рубли. Това се дължи не само на състоянието, но и на техническите характеристики, както и поколението на машината.

Сред популярните модели са универсални, пътнически, офроуд и товарни разновидности. Универсалното превозно средство е предназначено както за търговски, така и за частни задачи. Товарната версия има 2-местен салон и голямо товарно отделение, за други модификации обемът на багажника не надвишава 650 литра.

Peugeot Partner е уникален автомобил, който може да се опише като трудолюбив и многофункционален помощник. Възможностите му са достатъчни както за комерсиална, така и за частна употреба. Потребителите отбелязват, че въпреки наличието на незначителни неизправности и недостатъци, "Partner Origin" или "Teepee" е един от най-надеждните, удобни и икономични "работници" на съвременния вътрешен пазар.

Френските автомобили винаги впечатляват с елегантния си и добре обмислен дизайн. И това се отнася не само за скъпите спортни автомобили, но и за търговските миниванове. Отзивите на собствениците показват, че моделът Partner Tepee Combi изглежда органичен и повече от достоен. Гладките линии, модерните LED светлини, както и актуализираната решетка придават яркост на автомобила. Можете да научите повече за външните качества на автомобила, като проучите каталога с автомобили, който съдържа най-добрите снимки на автомобила от различни ъгли.

Но европейците свършиха добра работа не само върху създаването на тялото, но и върху развитието на интериора. Разбира се, точната цена за Peugeot Partner Tipi Combi ще зависи от конфигурацията, но още в базовата версия интериорът впечатлява дори суровите критици. Просторният интериор ви позволява удобно да настаните не само водача, но и пътниците с висок растеж. Новият автомобил може да се похвали с такива елементи (не във всички модификации) като:

• меки столове, които се регулират в различни позиции;
• наличието на удобни сгъваеми маси;
• въздушни канали за пътниците на задния ред;
• панорамни капандури.

Спецификации

Двигателят с обем 1,6 литра отговаря за бързото и маневрено движение. При максимална скорост двигателят работи тихо, а ръчната трансмисия превключва предавките без потрепване или разкъсване. Като цяло техническите характеристики на Peugeot Partner Tepee Combi отговарят на най-високите изисквания.

Продавам кола в Москва

Можете да закупите френски автомобил от оторизиран дилър в шоурума Централен. Благодарение на лоялните условия на продажба и качественото обслужване, ние заемаме водеща позиция на пазара. Освен това цената на автомобила ще бъде ниска при нас дори при кандидатстване за кредит за автомобил.

➖ Динамика
➖ Шумоизолация
➖ Студен интериор

професионалисти

➕ Просторен багажник
➕ Просторен интериор
➕ Трансформация на салона
➕ Икономичност

Предимствата и недостатъците на Peugeot Partner Tipi 1.4 са идентифицирани въз основа на обратна връзка от реални собственици. По-подробни плюсове и минуси на Peugeot Partner Tepee 1.6 бензин и дизел с механика можете да намерите в историите по-долу:

Отзиви на собственици

Доволен съм от новия си Фавн. Нещо, но френските токчета са добри. Използвам го както за семеен дом, така и като ускоряваща кола, тъй като поддържам малък бизнес ...

Имам Outdoor версия - тоест тип офроуд ... Шасито е подсилено, клиренса е вдигнат с около сантиметър. Има стоманен картер. Актуално за нашите "пътища". Окачване - отпред MacPherson и задна напречна греда. Сурова, понякога пробива ямите отзад, но какво да очакваш, проста е като гребло.

Салон като салон, умерено меки столове. Добра опора на гърба. Тъмно сивата материя не се замърсява. Има подлакътник. Добър преглед в огледалото-репей. На конзолата има два екрана - един за мултимедия, вторият, отровно червен (brr) - за климатични настройки. Параваните са под прав ъгъл спрямо пода - в слънчев ден блестят много. За останалото не се оплаквам, удобно е.

Задните седалки се сгъват отделно - както облегалките, така и самите столове (притискат се към предните). От средната можете да получите маса с поставки за чаши, ако я сгънете напред. Вярно е, че поради формата на гърба, поставянето на нещо тук ще работи само в държачи за чаши ... Не е много ясно решение.

Ако премахнете напълно седалките, тогава багажникът се оказва огромен - хладилникът ще влезе, гарантирам го. Харесва ми, че няма ненужни издатини, нищо не пречи. Задната врата отваря стъкло - удобно, ако просто трябва да погледнете вътре или да поставите нещо на сгъваем рафт.

Александър, преглед на Peugeot Partner Tepee 1.6 с механика през 2016 г

Видео преглед

Наистина съжалявам, че купих тази кола. От предимствата той има само голям и просторен интериор, но всичко останало е кошмар.

Имам ръждясало тяло след 6 години експлоатация. Двигателя е тъп, ходовата част е дрънкалка. През зимата, докато кабината се затопли, имате време да стигнете до местоназначението си ...

Юджийн, преглед на Peugeot Partner Tepee 1.6 бензинова ръчна скоростна кутия 2011 г.

Това е първият ми френски. Отношението към автомобилите от тази марка беше предубедено, но преди година имаше нужда от закупуване на миниван. И тогава се появи опцията с Peugeot Partner в максимална конфигурация и дизелов двигател.

На първо място бях пленен от простора на купето и възможностите за трансформация (имам 3 отделни задни седалки). Добрата новина е, че в багажника (едновременно е пълноценен) могат да се приберат безпроблемно юношеско колело и тротинетка (за да не се влачат до 5 етаж).

Лятото разхода по магистралата е 5,5-5,6, а в града - 5,7-5,8. Зимна писта - 6 градско 6.5-6.7л. Много доволна от колата, съпругата тихо се отдръпва от предната седалка - между седалките има проход. Подът е равен отзад. Ясно е, че това не е Одисей и не е Сиена с Шаран, но за тази цена няма нищо по-добро. Материалът на вътрешната облицовка е лесен за почистване. Нищо не скърца и не трака, въпреки голямата "плевня".

Основни предимства:
+ Евтини MOT дори от длъжностните лица.
+ Вътрешно пространство.
+ Непретенциозност.
+ Видимост.
+ Устойчивост.

недостатъци:
- През зимата салонът се затопля дълго време, но това е така при много дизелови двигатели.
- Маневрите за заден ход изискват умения.

Александър Фетисов, преглед на Peugeot Partner Tipi 1.6D дизел (90 к.с.) ръчна трансмисия 2011 г.

Колата се управляваше от съпругата, за 3,5 години тя измина около 65 хиляди км с нея. Колата е закупена с цел превоз на деца и прикачени към тях вещи. И в това си качество тя напълно се оправда.

Вертикалното кацане оставя много място на задния ред. Плъзгащите се задни врати позволяват безопасно да отидете на всеки паркинг в тесни условия. Плюс възможността за пълно използване на вратата. Задната врата с панти ви позволява да влезете в багажника с ограничена височина на тавана на паркинга, изисква по-малко пространство при отваряне / затваряне.

Багажникът е квадратен с нисък под. Кубатурата е огромна - на фона на автомобили със сравними размери. Три отделни пълноценни седалки на втория ред позволяват на възрастен да седи нормално между две детски седалки. В същото време той има достатъчно място и в коленете, и в раменете, и над главата.

Колата е непретенциозна и доста надеждна. Пътният просвет, въпреки дългия преден надвес, е достатъчен за движение, вкл. в коловоз със средни люспи и черен път.

Сега какво не ми хареса лично:

1. Моторът изобщо не тръгва. Грешно мислех, че това е наследство от карго миналото, а динамиката е докарана, за да угоди на момента. Така че няма момент, няма динамика. Този мотор не достига до декларираните 120 сили. Дори не стига до 90.

2. Челна светлина халоген не свети. Фаровете са проектирани така, че 5 минути след излизане се покриват с кал. И дори дъждът не помага - те моментално се покриват с мръсно покритие. Не са предвидени шайби за фарове.

3. Установена без музика. Не ниско, не високо, не средно.

4. Липсва шумоизолация като клас. Трудно е да караш дълго време - непрекъснатият тътен навън натоварва много психиката.

5. Печката и климатикът не могат да се справят с отоплението / охлаждането на вътрешния обем, така че винаги е било студено в колата през зимата и горещо през лятото. Особено на втория ред.

6. Страничните огледала имат огромни мъртви зони. Чистачката на задното стъкло и вътрешното огледало за обратно виждане изпълняват чисто декоративна функция.

Преглед на Peugeot Partner Tipi 1.6 (120 к.с.) механика 2012 г.

Надеждност. На Логан смених само консумативи за 8 години (тук ще включа и ремонта на ходовката). Лампата за проверка така и не светна. Колата винаги е била уверена. В партньор:

1. При студен старт (зимата) лампата за проверка на двигателя светва на всеки няколко седмици. Троил докато се стопли. При първия случай на такова утрояване смених свещите. Не помогна. Когато се случи още няколко пъти, се обадих на френския автосервиз. Казаха, че за този двигател тази рана не се лекува по никакъв начин.

2. Карах през пролетта, когато всичко се стопи, по магистралата и проверката на ABS дойде. Пише, че има проблем. Спрял, спирал на заледено - ABS работи. Отидох по-нататък. Проверката е изключена. Половин час по-късно отново светна и след няколко минути изгасна. Един приятел каза, че това е норма, казват, че водата е навсякъде. Не ми пука, карам. Вече не гори.

Шофьорски качества. На партньора е много по-приятно. Колата е по-тежка, има голям наклон напред. Кара уверено. В завоите, където Логан се преобръщаше, и той почти влезе в плъзгане - Partner се вози като танк.

Консумация. Логан на магистралата през лятото с двама пътници в кабината изяде 6,0 литра на сто квадратни метра. Партньор на магистралата през зимата с 5 пътника в кабината яде 6,8 литра на сто квадратни метра. Мисля, че струват еднакво.

Вътрешна топлина. В Logan е по-топло, но не критично. Децата и съпругата все още не са се оплакали, че папката е купила студена кола.

Кабината на Logan е пълна с аскетизъм, а Partner ви доближава до приличните автомобили. Има различни "кифли". Седите в салона и сте доволни. Пътниците отзад, повтарям, много яко.

Преглед на Peugeot Partner Tipi 1.6 (110 к.с.) с механика 2013 г.