Още един модел може безопасно да бъде изтрит от списъците с истински рамкови SUV. Вълната на урбанизация този път покри Nissan Pathfinder. Нека се запознаем и да видим какво ще излезе от това.
Представители на компанията бяха малко хитри, като казаха, че носещото тяло в историята на Pathfinder не е първият случай в историята на модела. Второто поколение вече имаше такъв дизайн, но това не е съвсем вярно. По това време се използва интегрирана рамкова схема, подобна на тази на Jeep® Grand Cherokee.
В същото време колата имаше впечатляващ просвет и по-нисък обхват на предаване. От представянето си през 1986 г. Pathfinder, наричан Terrano на някои пазари, е по-скоро здрав SUV, отколкото градски кросоувър. Освен това, с всяко поколение, а те бяха три, колата нарастваше по размер и постепенно ставаше груба. Въпреки че последният Pathfinder беше доста брутален на външен вид и концепция също.
Класическото оформление е наследство от пикапа NAVARO, върху който е построен, а непретенциозният интериор е знак на почит към имиджа на автомобила. Но сега не е толкова търсен от потребителя, време е да се промени.
Паркетът на новия Nissan Pathfinder се отличава не само с липсата на намален обхват на предаване, но и с намален просвет, вместо 210 мм преди, сега 185 мм. Добре е, че за руските автомобили се досетиха да направят предната броня по-висока с цели 2 см. Много е трудно да се създаде модерен комфортен и безопасен автомобил с рамкова конструкция, но въпреки това е възможно.
Има твърде много ограничения, наложени от такава схема. Освен това, както показва практиката, съвременният собственик на кросоувър излиза от асфалта само в петнадесет процента от случаите (бих се изнесъл по-често, но колата не го позволява). Това означава, че офроуд качествата постепенно избледняват на заден план.
Според това, по един или друг начин, трябва да преминете към носещо тяло. Колата става по-лека, по-добре се контролира, а оформлението на кабината е значително опростено. Една от основните претенции към интериора на предишния Nissan Pathfinder е именно вътрешната украса. Предишната кола беше твърде груба с обикновена проста пластмаса и с непретенциозна ергономичност на торпедото.
Влизайки в интериора на новия Pathfinder, не можете да се отървете от усещането, че сте в по-премиум автомобил Infinity, повечето от контролите казват това: блокове за управление на климатика, радио и, разбира се, основният блок за управление на мултимедийната система. И като цяло самият интериорен дизайн е подобен на интериора на автомобила Infinity.
Но, честно казано, това усещане е малко измамно, просто докоснете пластмасата и разбирате, че това не е кожа, а твърда пластмаса. Не бих казал, че е лошо, защото всичко е направено наистина изпипано и пластмасата е направена от най-качествени материали. Седалките също така имат широка гама от настройки, както по височина, така и при хоризонтално движение.
Промяната в позиционирането на новия модел се подчертава и от факта, че сега няма възможност да закупите Nissan Pathfinder в проста конфигурация. Вече по подразбиране оборудването на автомобила е доста богато. Например, кожен салон вече се предлага като стандарт в автомобила. Вече не се предлага интериор от плат. Сега остава само да избирате между светла и тъмна кожа. Достъпът до задните седалки е отличен благодарение на огромната задна врата.
Няма нужда да се оплаквате от предлагането на пространство за пътниците отзад. Задните седалки на Nissan Pathfinder са истински бизнес клас, с персонална мултимедия за всеки пътник, както и с персонален въздушен дефлектор с климатроник. Има и аудио изходи, отопляеми седалки и безжични слушалки. Задните седалки са регулируеми и могат да се движат напред и назад, както и можете да регулирате ъгъла на облегалката.
Нисановците се гордеят, че успяха да направят почти панорамен покрив, но не можаха да направят напълно стъклен покрив, тъй като все пак това е някакъв SUV.
Според статистиката у нас конфигурациите с трети ред седалки не са толкова популярни, само 10 процента от купувачите ги избират, но такава ниша съществува, което означава, че трябва да бъде заета. И го направиха, Nissan Pathfinder има удобен за пътниците трети ред седалки, който е напълно достъпен за автомобил от този клас.
Новият Pathfinder е нараснал забележимо по размер и сега предлага много повече пространство и комфорт в купето. Сега той ще се конкурира с подобни семейни кросоувъри като Toyota Highlander и Honda Pilot.
Подобно на своите конкуренти, Nissan Pathfinder е изграден върху платформа за бизнес седан. По отношение на поведението на пътя Nissan също прилича на тях. Пропускливостта се жертва за гладкост.
Енергийната интензивност на суспензията върху грунда е просто невероятна. Дори при висока скорост, ако не шофирате по гладък път, колата просто плува и поглъща повечето от пътните дефекти. За съжаление не можете да се намесите в повече или по-малко сериозен офроуд с тази кола, но ако решите да карате до която и да е река, тя ще ви отведе удобно.
Що се отнася до електроцентралата, Nissan Pathfinder разполага с опция за хибриден двигател, която ви позволява да спестите до три литра бензин на 100 км.
Красотата на опцията за хибриден двигател в Nissan Pathfinder е в това, че помага на бензиновия двигател точно когато има нужда от това и допълва въртящия момент при ниски нива със само 15kW мощност на електрическия мотор. И това е повече от достатъчно. По този начин постигаме характеристики, подобни на тези на дизелов двигател.
Значението на новия Nissan Pathfinder се крие във факта, че на този кросоувър се възлагат доста големи надежди, без шега, руският пазар е обявен за втория по важност след австралийския. Не без причина, в завода на Nissan в Санкт Петербург, производството на Pathfinder стартира в пълен цикъл, включително щамповане на панелите на каросерията.
Какво завършваме.
Различен ли е новият Nissan Pathfinder? Абсолютно. Станал ли е по-цивилен? Несъмнено. Може би е за добро? Наврятли. Nissan Pathfinder стана по-модерен, по-безопасен и по-удобен, защото казват, че това е, от което се нуждае масовата публика? Не е вярно. А какво да кажем за удоволствията от пътуването на дълги разстояния и приключенията? Вече се съмняваме, че той все още е способен на това.
Какво стана.
Какво стана.
Nissan Pathfinder е автомобил с дълга история. Първите представители на този подклас SUV от известния японски концерн слязоха от конвейера преди 17 години. Първоначално е създадена като работеща машина за лесовъди и ловци. По-демократичен от Nissan Patrol, по-малко удобен, но със същата добра проходимост и структура на рамата. Той веднага зае предназначената за него ниша като универсален джип за града и провинцията.
Тест драйв Nissan Pathfinder
Второто и третото поколение на този автомобил са най-често срещаните. Старите Pafiks от първото поколение са аматьорски автомобили, а новите току-що се появиха на пазара и все още не са придобили масова популярност сред купувачите. Затова Nissan Pathfinder от 2010 г. беше избран за шофьорските тестове.
Интересувате ли се от надеждни и стилни кросоувъри? Обърнете внимание кой ще ви изненада приятно с възможностите си.
Когато се озовете на шофьорското място на тази кола, първото усещане, което възниква е: „Седя високо, гледам надалече“. И в бъдеще, когато шофирате, видимостта не разочарова. Големи прозорци, предно стъкло с разумен ъгъл на наклон, не твърде широки странични колони - всичко това ви позволява да не въртите главата си на 360 °, когато правите маневри. Огледалата, включително задното виждане, са удобно разположени, практически няма „мъртви зони“. Ако трябва да се върнете назад, тогава водачът разполага с камера за задно виждане, която по подразбиране показва изображение на монитор, разположен в средата на таблото. Парктрониците също застраховат действията на водача.
Можете лесно да маневрирате във всяка посока без тези помощни системи, колата не притиска с размерите си, много бързо свиквате с размерите му.
Размери
Pathfinder е построен на по-тясна база от големия си брат, Patrol. Защо е направено това, историята мълчи. Може би за намаляване на производствените разходи и може би за адаптиране към градските условия, защото може да бъде трудно да влачите широка „щанд“ през огромните задръствания на мегаполисите.
Дължината на този автомобил е 4740 мм, ширината - 1850 мм. Тоест напречните размери са сравними с размерите на ширината на качулката на среден седан. Поради това кабината е малко тясна. Чувствате се като в строго сако. Изглежда, че е ушит по размер, но е по-добре да не размахвате ръце.
Турбо дизел
Обикновено най-слабият в линията на двигателите Pathfinder от второ поколение е 2,5-литров дизелов агрегат. Тази модификация се предлага както с автоматична, така и с ръчна скоростна кутия. Най-добрият вариант е 2,5-литров дизелов двигател с турбокомпресор и автоматична скоростна кутия. Вече е достатъчен както за града, така и за пистата, по-мощните му събратя вече са продукти за ценители и естети.
Дизелът с висок въртящ момент ви позволява уверено да се възстановявате в потока на метрополията, при скорости до 100 км / ч. Много собственици сравняват този Nissan с желязо, той се държи толкова уверено и предвидимо по улиците на града, буквално интуитивно предсказвайки движенията на волана и винаги се движи по строго определена траектория. Когато седнете зад волана на това чудовище за първи път, имате чувството, че карате трактор - така колата ръмжи и пъшка. Но затворените прозорци частично спасяват ситуацията. Разбира се, шумоизолацията тук не е като тази на луксозен автомобил, но е доста прилична и „гаси“ почти всички звуци отвън.
Nissan Pathfinder е здрава кола, както трябва да бъде за SUV с рама. За тези, които имат гладко возене и комфорт на първо място, тази кола няма да работи. Не, той не хвърля водача и пътниците към тавана при всяка неравност, не ги „чати“ в цялата кабина, но треперенето се усеща на лош път.
Доста удобен кожен салон, с меки седалки и чувствителна странична опора, помага да се справите с него. Подложката на седалката на водача също я предпазва от плъзгане по кожата, което ви позволява да се чувствате по-уверени зад волана.
Pathfinder не спасява пред сложните извивки на градските дворове. Дори тесни проходи с остри завои не го интересуват. Шофьорът винаги може да оцени правилно ситуацията благодарение на високата позиция на седене. Чувствителният волан реагира на всички движения мигновено, без забавяне, което ви позволява да напишете висш пилотаж на този доста голям джип.
Nissan Pathfinder на пистата
На пистата тази кола, според първите усещания, се чувства повече от уверена. Равномерният мощен набор от скорости ви позволява спокойно да държите колата в най-лявата лента със скорост 120-140 км / ч. Но ако стрелката на скоростомера надхвърли 100 км / ч, Pathfinder става тъп по време на ускорение, така че не трябва да играете пулове на пистата, колата не е предназначена за това.
Като цяло този SUV не обича резки движения. По подразбиране той се движи на задвижване на задните колела, а предното е свързано според нуждите или когато е включена блокировката между осите. За пистата е за предпочитане режимът „автоматичен“, който просто извършва всички манипулации с дисковете сам. Така че блокирането между осите може да изиграе не много добра шега с водача на тази кола.
Първоначално тази система е предназначена да осигури сигурност. Но в действителност, когато шофирате по хлъзгави или мокри пътни настилки, това може да изпрати колата в неконтролирано занасяне, от което се оплакват много собственици както на нови, така и на употребявани Pathfinder. Между другото, водачите на тази кола в общата им маса далеч не са безразсъдни. Обикновено това са сериозни мъже на средна възраст, които осъзнават стойността на своя джип и не искат да го загубят преждевременно.
Така че, при лоши метеорологични условия на магистралата, този Nissan държи водача си нащрек, не му позволява да се отпусне. Трябва да карате през цялото време и да се опитате да не влезете в коловоз. Тук по-широките SUV взимат дланта на комфортния градски джип Pathfinder и го изпреварват уверено. На тази кола не трябва да спирате рязко, има голям риск от „напълване“ на колата, ако се поднесе. Но бързото и плавно спиране този Nissan се справя перфектно. Ако го възнаградите с човешки качества, той е много самоуверен субект, който не рискува заради дреболии. В същото време, ако е необходимо, той може да "стреля" и с добра скорост.
Тест драйв Nissan Pathfinder извън пътя (+ видео)
Концепцията на този автомобил първоначално е предназначена за използване извън пътя. Е, защо все още се нуждае от рамка и четвърт метър разстояние? Но въпреки големия трафик, с колата трябва да се работи внимателно. При бързо шофиране по тежък офроуд има висок риск от изгаряне на съединителя (за ръчна скоростна кутия) дори на нова кола. Е, губете частите на окачването по дупките.
В сравнение със съучениците си, тогава по отношение на проходимостта ще бъде по-добра от Pajera, но по-лоша от Prado150. Не забравяйте, че Pathfinder, макар и рамка, не е мост, а задвижващ. Той ще извади собственика си от почти всяка дупка или дере, но последствията могат да бъдат непредвидими, тъй като този мускулест японец от европейско събрание не може да издържи варварско отношение.
Опции и цени Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder (R50) е пионер сам по себе си. Тази кола стана основател на цяла династия SUV. Произвежда се с дизелови и бензинови двигатели от 2,7 до 3,3 литра. На купувачите бяха предложени джипове с всички колела с ръчна и автоматична скоростна кутия. За времето си беше доста добра кола. Отлична проходимост, комфорт, надеждна рамкова конструкция - първият Pathfinder стана добра основа за създаването на следващите поколения.
Body R50 може да се купи и до днес. Въпреки напредването на годините (15-17 години), колата се държи много бодро и може да се използва по предназначение - като транспортно средство за лесовъди и ловци. Освен това цената за него е сравнима с цената на Lada - от 150 000 рубли за кола в движение, но на която трябва да сложите ръце. Но в добро състояние първото поколение Pathfinder ще струва около 250 000-300 000 рубли - чист, боядисан (или с добре запазено "родно" покритие) и с качествено ремонтирано окачване. Хардуерът на този Nissan е здрав и от добър собственик можете да вземете гаражна кола практически без корозия.
Рестилизирана версия на първото поколение - Nissan Pathfinder R50 (2000 г.). През 1999 г. инженерите на японския автомобилен производител леко промениха външния вид на автомобила, финализираха вътрешното оборудване и разшириха гамата от двигатели. Появи се 3,5-литров двигател с максимална мощност 253 к.с. с. Пускането на тази модификация приключи през 2003 г. Максималната цена на тази кола е 2003 г. - около 400 000 рубли. Като добавите още 150 хиляди, можете да закупите по-модерен Pathfinder във второто поколение "щанд".
Версията Nissan Pathfinder R51 се произвежда в продължение на 6 години, от 2004 до 2010 г., и се превръща в несъмнен успех за автомобилния производител. Тогава тя претърпя някои промени, които се отразиха главно на външния вид на колата. През 2012 г. се появи третото поколение Pathfinder в същото тяло, но претърпя доста забележим рестайлинг. Японците осъзнаха, че се движат в правилната посока и триумфално затвърдиха успеха си, като пуснаха и подобриха кола, която всички харесаха.
През 2004 г. те поеха риска да направят дизайна на този SUV отличителен и запомнящ се. Тогава беше създаден брутален образ с ясни нарязани линии и остри контури, които се открояваха от конкуренцията. Както се оказа, за по-добро, от гледна точка на купувачите, страна. За десет години продажбите на тази кола само растат. Загрижеността на Nissan успя да угоди на всички.
На любителите на мощността и силата беше предложен най-големият обем на двигателя в моделната гама на този автомобил, който беше 5,6 литра и имаше 310 коня под капака. Разумни и икономични купувачи - 2,5-литров дизелов двигател, който съдържаше разумни 170 литра. с.
Двойките харесаха интериора на този Pathfinder. Можеше да бъде както пет, така и седемместен, като в същото време все още имаше място за багаж.
Тъй като тази версия се произвежда цели десет години, цените на първите автомобили станаха много достъпни. Например 2004 г. струва от 520 000 рубли. Можете да си купите такъв прекрасен джип на цената на нов седан от икономична класа, да го измиете добре, да го полирате и да карате за собствено удоволствие. Нека другите си мислят, че тази кола струва поне милион (горната граница на цената за второто тяло е около 1 200 000, за третото (употребявано) 2 000 000).
Традиционно се отнасяме с уважение към големите автомобили. На пътя старият Pathfinder се реже по-рядко от например новата Kia Picanta, която струва същите пари. Просто защото можете сериозно да се нараните на голям SUV и можете да играете футбол с Pikantoy, ако нещо се обърка.
Нов Nissan Pathfinder. Титаните си отиват
Тази година японците пуснаха нов Pathfinder. Ако по-рано автомобилният производител тръгна по свой собствен път и се възползва само от това, сега, очевидно, той се поддаде на масовата тенденция, която покри повечето производители на автомобили с вълна.
Направиха бляскав SUV. Може би в съвременните реалности новият му външен вид ще бъде активен катализатор за продажбите, но контингентът от купувачи ще се промени значително. Първото впечатление от новата версия не е Pathfinder. Колата стана подобна на Murano, Qashqai, Kia Sorrento, но не и брутален красив мъж със смел външен вид, за който всички го обичаха толкова много.
Размерите на автомобила са се променили значително. Той стана по-дълъг с 26 см и по-широк с 9 см. Приятно е, че дизайнерите са свършили добра работа в задната част на автомобила, която не изглеждаше много органична в предишната версия. Кърмата също е станала по-рационализирана, което очевидно ще има положителен ефект върху ергономичността на автомобила. Четвъртото поколение pathfinder има напълно различен концептуален фокус от предшествениците си. По-скоро прилича на голям кросоувър, отколкото на джип. Рамката вече я няма, сега тялото е станало носач. Просветът е намалял с 6 см и вече е 19 см.
Салонът на новата версия вече е много по-удобен. Имаше повече място за краката на пътниците на втория и третия ред, стана малко по-широк.
Промените засегнаха и двигателното отделение. Първите версии, доставени у нас, са бензинови, с обем на двигателя 3,5 литра и мощност 265 к.с. Ако танцуваме около тази граница, то за нашия пазар си струваше да направим любимите на всички 249 коня. Между другото, автокъщите, продаващи Nissan, твърдят, че мощността на този нов продукт е 249 к.с.
Кутията на новия Pathfinder също ме изненада - това е безстепенен вариатор Xtronic CVT. Но предвид факта, че тази кола се сбогува с офроуда, тогава може би това е логично продължение на нейната трансформация. И последният акорд на прехода на Nissan Pathfinder към друг клас беше промяната на водещото задвижване. Сега това е кола с предно предаване. Има и версия 4х4.
Цената на версията Nissan Pathfinder на Mid 3.5 CVT започва от 1930000t.r, а най-скъпият Top 3.5 CVT е 2244000.
Веднъж попаднали в салона на Pathfinder, вие се озовавате в царството на абсолютната полезност и простота. Полираната пластмаса на конзолата, украсена със структурен модел и чифт никелирани елементи на скоростния лост и алуминиеви вложки, се открояват от общата гама на „настроение“, а тапицерията на панелите на вратите с естествена кожа има тенденция да показва някои принадлежащи към висшата класа. В същото време няма външни пластмасови шумове - това е показател за качеството на материалите и монтажа.
Седалките на първия ред са оформени за човек със среден ръст, с моите 192 сантиметра това се усеща ясно. Спестява лумбалната опора, която леко подравнява гърба и прави кацането по-удобно. Електронните настройки имат две банки памет - за себе си и за този човек или за превключване на седалката от "drive" към "sleep".
Колелото е добро! Не, не Range Rover kid leather - това би било лошо възпитание в този случай, но покритието е приятно, а самият волан, който има опори за палците, е доста удобен.
Воланът, който има ограничители за палците, е доста удобен.
Сърцето ми започна да бие по-бързо, когато посегнах към ключалката на волана ... Знаех си! Знаех, че Нисан не се е изневерил и все още няма корекция за обхват. Няма да коментирам, че в кола от най-висок клас на стойност над 2,2 милиона рубли няма отопление на волана, но фактът, че автомобилният гигант не си направи труда да направи тази необходима настройка в по-старите си модели, ме предизвиква благородно възмущение.
Стартираме двигателя, тъй като за това не е необходимо да вадите ключа от джоба си. Тук не са предвидени бутони за старт-стоп и всичко се извършва по обичайния начин, с единствената разлика, че не е необходимо да вкарвате ключа в „ключовата дупка“. Таблото оживява, всичко се чете перфектно, приятна лунна светлина и червени стрелки на показалеца.
Таблото оживява, всичко се чете перфектно, приятна лунна светлина и червени стрелки на показалеца.
На спретнат индикаторът на свързаното задвижване на всички колела с отключен централен диференциал свети! Наистина ли не знам нещо и Nissan Pathfinder получи постоянно задвижване на четирите колела? Премествам поглед към селектора на режима и откривам пълното отсъствие на режим 2WD, на мястото на което се изписва надпис AUTO. След това всичко е както обикновено: 4H и 4Lo. Ще се занимаем с това по-късно.
Стандартно има бутон за изключване на ESP. До него са разположени бутони за двулентово отопление на предните седалки и бутон за централно заключване на брави на вратите. И ако изключването на ESP се изисква „веднъж годишно по обещание“, тогава затварянето на вратите и включването на отоплението на „петата точка“ се изисква доста често и достигането до бутоните през лоста за смяна на скоростите не е толкова лесно.
Стандартно има бутон за изключване на ESP. До него са разположени бутони за двулентово отопление на предните седалки и бутон за централно заключване на брави на вратите.
Имаше чувството, че местоположението на тези бутони е разработено според остатъчния принцип: „Какво друго трябва да се постави там?“
Ние се издигаме над регулаторите на климатичните и аудио системи. Между другото, климатът тук е двузонов, а ако се вгледате внимателно, можете да намерите и копчета за регулиране на температурата и въздушния поток за пътниците отзад, разположени на конзолата, зад копчето за скоростите и дублирани зад подлакътника. Това е ясен плюс в касичката на модела, иначе започнах да намирам грешки в нещо. Самите органи за управление на климата и аудиото са разположени на едно ниво и близо едно до друго.
В хода на парчето многократно промених напълно грешните корекции, от които имах нужда. После свикнах. Не харесвам този термин. При обмислената ергономичност на управлението тя трябва да отсъства напълно. Въпреки че визуално тази купчина копчета и бутони изглежда доста хармонично и балансирано.
Климатичният и аудио контролът са разположени на едно и също ниво и близо един до друг.
Навигацията откровено доволна. Предишното запознанство с Nissan Connect беше в модела Juke, но качеството на картината и възможността за разделянето й на два прозореца оставиха Beetle далеч назад. Но преместването на картата с обичайното „плъзгане и пускане“ няма да работи, за това стрелките на екрана светват или можете да използвате многофункционалния джойстик. Няколко пъти се опитах да намеря визуално нещо на картата - първия път не се получи. Отново тази нужда да свикнете с...
Познавах човек, който караше с личен шофьор на задната седалка на Defender 110. Защо не, ако периодично ви се налага да ходите по строителни обекти и просто искате да се почувствате съпричастни с легендата. Вероятно Pathfinder може да се използва за същите цели, ако собственикът му се задоволява да седи на втория ред седалки, който е по-скоро като задни седалки на пикап - напълно лишен от всякаква лайсна, има само подлакътник, споменатите климатици и няколко кутии за малки неща в арсенала на комфорта. В същото време подглавниците са малки и неудобни.
Невероятни възможности за трансформация на седемместния салон. От малък автобус за голямо семейство, до двуместен SUV със същото легло отзад.
Характеристиките на втория ред седалки се дължат на невероятните възможности за трансформация на седемместния салон. От малък автобус за голямо семейство, до двуместен SUV със същото легло отзад. В същото време всички седалки могат да се сгъват както напълно, така и частично. Седящите в галерията на третия ред имат достъп само до собствените си въздуховоди, чифт поставки за чаши и големи прозорци.
материални средства
За теста ми дадоха Pathfinder в "пълен пълнеж". Всички тези опции за комфорт, интериор и екстериор, джанти, люк и т.н. маловажно. Основното тук е скрито под капака - трилитров турбодизел с мощност 231 к.с. и максимален въртящ момент от 550N * m при 1750 об / мин. Неразделен "десерт" към този двигател е 7-лентова автоматична скоростна кутия.
За руския купувач се предлага и по-слаб агрегат с обем 2,5 литра и мощност 190 к.с., с максимален въртящ момент 440N * m при 2000 об / мин. Такъв двигател може да бъде оборудван с 6-степенна механична трансмисия или 5-лентов автоматик, по избор.
До 2010 г. можеше да се купи и бензинова версия на Pathfinder (така се превежда името на модела), но инженерите и търговците на Nissan решиха, че нашият пазар и нашето качество на горивото, което причинява редица проблеми на двигателите, не са все още готов за това. Странен факт, ако вземете предвид бензиновите агрегати на най-близките конкуренти Toyota и Mitsubishi или други модели на Nissan, чиито бензинови двигатели не предизвикват главоболия.
Pathfinder е оборудван със система за задвижване на всички колела All-mode 4x4 от второ поколение. При нормални условия 100% от въртящия момент се предава на задните колела, преразпределяйки го между осите в съотношение 50x50, ако е необходимо. Промените в условията на шофиране се проследяват от различни електронни системи. ESP+ свързва ABS, сензори за ъгъл на завиване и ускорение, както и AWD и модули за управление на двигателя, позволявайки на автомобила да реагира на всякакви промени и, ако е необходимо, да промени скоростта на двигателя или да спре въртящо се колело.
Pathfinder е оборудван със система за задвижване на всички колела All-mode 4x4 от второ поколение.
Каросерията на Pathfinder е монтирана на рама от същия тип като модела Navara и е напълно независима. Размерите му са 4813 мм дължина, 1848 мм ширина и 1846 мм височина с релси на покрива (1858 мм за версията с 2,5-литров двигател). Това е последната рамкова версия на Pathfinder, тъй като четвъртото поколение Pathfinder, представено на автомобилното изложение в Детройт, я загуби.
За американски произход говори и възможността стъклото на багажника да се отваря отделно от самата врата. Това е незаменим атрибут на северноамериканския пазар, където е модерно да зареждате багажника с пакети от супермаркета през отворен крекер, без да повдигате самата врата. Не е най-доброто решение, но фактът остава и производителите все още не са го изоставили. В условията на руския климат и "чистотата" на пътищата, смътно си представям да зареждам нещо в багажника през прозореца, освен ако колата току-що не е напуснала автомивката.
По отношение на просвета версията с 3-литров двигател губи от своя 2,5-литров колега - 216 мм срещу 228 мм.
По отношение на просвета версията с 3-литров двигател губи от своя 2,5-литров колега - 216 мм срещу 228 мм. Теглото на самото устройство влияе. В същото време дълбочината на преодолявания брод е в стандартни параметри и е 450 мм и за двете версии.
Не мога да не отбележа няколко малки неща, които все още не ми харесаха - устройството за измиване на фаровете работи всеки път, когато налеете вода върху стъклото, а също така няма автоматичен режим на сгъване на огледалата, който е на същия Nissan Juke .
На път
Дизеловата "трешка" е наслада. Няма съмнение по този въпрос. Обичам големите двигатели от Северна Америка или тези, предназначени за нея от Изтока, но когато здравият разум и пресмятането надделяват, започваш да търсиш компромис. Nissan намери този компромис - 231 к.с. и 550N * m е достатъчно за уверено маневриране в градския трафик и безопасно изпреварване на бавно движещи се превозни средства по селски път. Достатъчно е да натиснете педала на газта и тази черна дизайнерска тухла приятно се изстрелва напред. Предсказуемото забавяне на преобразувателя на въртящия момент не влияе на общия резултат.
Дизеловата "трешка" е наслада. Няма съмнение по този въпрос.
Автоматичната скоростна кутия, която е оборудвана с трилитров двигател, също има спортен режим, за разлика от по-младия. Забелязва се по-голямо забавяне на по-ниски предавки при ускорение и спиране с двигател. Двигателят трябва да работи малко, за да поддържа агресивния стил на шофиране, но това е компромисът между обем, мощност и разходи за поддръжка. За целия тестов период компютърът показа среден разход на гориво от 11,5 до 13,5 литра на сто, като се вземат предвид задръстванията в Москва и празните селски пътища.
Шофиране от центъра на Москва до район с по-бърз и лек кросоувър на друга марка показа, че трилитровият двигател на Nissan е златната среда. Може би имаше малко липса на свобода и на места трябваше да го въртя, за да остана „на опашката“ на ескорта, но всичко това се случи в адекватен режим. При повторно засяване на 2,5 литра нямаше да мога да повторя маршрута си със същата увереност.
Забелязва се по-голямо забавяне на по-ниски предавки при ускорение и спиране с двигател.
Но кормилното управление ме накара отново да си спомня, че с Pathfinder трябва да свикнете. Тук изобщо не избирам, а по лични усещания от колата. Първият 90-градусов завой и осъзнавам, че реакцията на ъгъла на завиване е напълно различна от това, което очаквах. Траекторията ми минаваше точно в зоната на леко заснежена морава и за да коригирам ситуацията, трябваше да завия доста силно.
Разбира се, не се изпотих, но други шофьори, които видяха лицето ми в този момент, най-вероятно си помислиха нещо лошо. Опитах се да освежа чувствата си, като преминах към съученик, което само ме убеди, че Pathfinder наистина се държи малко по-различно от очакваното и това не е каприз. Естествено, второто-третото завъртане постави всичко на мястото му и вече не помнех първата реакция.
Първият 90-градусов завой и осъзнавам, че реакцията на ъгъла на завиване е напълно различна от това, което очаквах.
Само по себе си поведението на Pathfinder на пътя издава силен американски акцент. Това се проявява в спокоен отговор на движенията на кормилното управление, отчетливи преобръщания в завой и работа на трансмисията.
Но „на някои места“ счупен и неравен асфалт, както и различни малки мръсни трикове под формата на „неравности“, се преминават с гръм и трясък, с известна степен на комфорт поради класа и цената на автомобила. Мога да кажа с увереност, че Pathfinder е сред водещата група в тази дисциплина и уверено се е настанил там. В същото време окачването не дава много "кълване" на носа при силно спиране. Всичко върви нормално и както обикновено.
Само по себе си поведението на Pathfinder на пътя издава силен американски акцент.
За спирачките няма какво да кажа. Те просто си вършат работата по правилния начин, което е най-добрата оценка. В допълнение към тестовете, имах възможност да тествам спирачките в реална ситуация, когато друг любител на шофирането в лентата за собствено удоволствие не ми остави избор - или да има време да намаля, или да превърна седана си в люк , давайки този „тунинг“ от известен японски производител. Не знам как се почувства, но успях не само да намаля, но и спокойно да маневрирам по-нататък, сменяйки лентите в следващата лента.
Алгоритъм за задвижване на всички колела All-mode 4x4 II - уверен офсет! През цялото време, докато карах по снега, който не е отстранен от асфалта и заледената повърхност на селските пътища, никога не съм си „спомнял“, че карам кола със задно предаване, чиито предни колела получават въртящ момент само когато е необходимо .
За спирачките няма какво да кажа. Те просто си вършат работата по правилния начин, което е най-добрата оценка.
Електрониката ясно изпълни целта си и не ви накара да мислите отново. В същото време, дори при рязко ускорение, колата се държеше уверено, не започна да търка кърмата или да влезе в плъзгане. Всички манипулации на системата се случиха почти мигновено. Не включих режима на принудително задвижване на всички колела нито веднъж, докато не се наложи да се махна от пътя.
Офроуд
Разбрахме как работи задвижването на всички колела на Pathfinder на пътя, остава да проверим на какво е способен там, където електрониката не винаги помага - извън пътя. За да направя това, трябваше да отида на заснежено поле и това беше голяма грешка. Да вървиш с краката си не винаги означава да разбереш какво крие снегът и този път това се случи.
Трябваше да отида на заснежено поле и това беше голяма грешка.
Докато чаках UAZ Hunter, който идваше да ме спаси, подготвен от Autoventuri, имах възможност да преценя ситуацията. Всичко се оказа съвсем просто - докато излязох да направя няколко снимки, колата се промъкна през снега и бавно започна да затъва в калната земя. Една малка дупка, която се оказа точно под предните колела, допълни менюто за тази вечер. Няколко опита да се измъкнат на собствен ход бяха неуспешни, Pathfinder гребаше редуващо се с колела, обути в зимни гуми, които се размазаха за миг.
Засадата не е засада, но на Хънтър му трябваха четири удара, за да освободи заседналия Pathfinder, въпреки че той се опита с цялата си електронна същност да улесни тази задача за него. Окото на толкова голяма кола ме накара да се съмнявам в нейните офроуд качества или да гледам укорително на дизайнерите, които я смятат за не особено необходимо нещо - не е лесна задача да вкараш скоба или кабел в нея.
Една малка дупка, която се оказа точно под предните колела, допълни менюто за тази вечер.
Не разбрах това „изпълнение“ на Pathfinder на полето и реших да опитам отново, карайки до блатиста поляна с локви, покрити с лед и покрити със сняг неравности. Метални и гъвкави камиони за пясък бяха взети с тях - за всеки случай. Но този път всичко се получи и Pathfinder уверено мина там, където можех да мина, без да се насилвам да се удавя в снега или, още по-лошо, в блатото. Разбрахме проблемите на леката версия на офроуда, но нямаше желание да поставим колата в сериозен коловоз или да отидем в гората, а не само заради цената - наистина не искам да надраскате лака с клони и да развалите привлекателния му вид.
Опции и цени
На разположение на руския купувач са три конфигурации - две с 2,5-литров двигател, с ръчна или автоматична скоростна кутия, както и 3-литрова версия с пистолет. Най-евтиният автомобил ще струва 1534 хиляди рубли. Цената на Pathfinder с двигател V6 започва от 2275 хиляди рубли.
Nissan Pathfinder се продава на руския пазар от дълго време и има богат избор от употребявани автомобили. Продавачите искат за тригодишен период от 900 до 1600 хиляди рубли, в зависимост от конфигурацията и пробега.
На разположение на руския купувач са три конфигурации - две с 2,5-литров двигател, с ръчна или автоматична скоростна кутия, както и 3-литрова версия с пистолет.
заключения
Приоритетът на престижен и удобен салон „лимузина“ прави Pathfinder аутсайдер, но всичко се променя драстично, когато имате нужда от практична кола, в която можете да стигнете до офис на всяко ниво и да натоварите тъща си, децата, куче с котка и хамстер през уикендите и да отидете на село. Нека не забравяме, че Pathfinder има изключителен дизайн отвън и изглежда страхотно.
Nissan Pathfinder не е спортна кола, няма да е много удобно да играете на шах на пътя или да се опитвате да се състезавате на светофари, но е напълно способен да ускори бързо или да намали адекватно спрямо собственото си тегло, ако има пътни условия изискват го.
Извън пътя, Pathfinder има достатъчно добър потенциал - задвижване на четирите колела, ниска предавка и отлично работеща електроника вървят добре с добър просвет и приемливи надвеси на каросерията. Но именно електрониката, която е добра за леки офроуд приключения, не ни позволява да говорим за нея като за добър претендент за завладяване на сериозен офроуд. Да, и не е предназначен за тези цели.
Нека не забравяме, че Pathfinder има изключителен дизайн отвън и изглежда страхотно.
С подходяща подготовка можете да направите добра експедиция от Pathfinder, която ще ви позволи да отидете на всяко пътуване, без да се страхувате да се изправите пред избор - да се движите от асфалта и да видите нещо интересно или да се върнете. В стандартната версия това ще бъде добър вариант за единствената кола в семейството, която ще изглежда прилично в официална обстановка, а също така ще побере всички и всичко, от което се нуждаете за пътуване до реката или вила, като същевременно ви позволява да получите до мястото по всякакви черни пътища и най-важното, върнете се след силен дъжд или сняг.
Най-добрият избор според мен би бил вариантът с 3-литров дизелов двигател и 7-лентов автоматик. Цената му е малко скромна в сравнение с най-младия двигател в линията, но повярвайте ми, този двигател си струва парите, инвестирани в него. Единственото нещо, което разстройва тази конфигурация, е по-ниският просвет, въпреки че с помощта на
Мисля, че повечето от бъдещите собственици на Pathfinder (Pathfinder трябва да се превежда така) също няма да излагат колите си на твърд офроуд: тяхната кола е още по-жалка. По принцип днес няма да копая чернозем с асфалтови гуми. Въпреки че този офроуд SUV е способен на много. Ако забравите за съжалението, разбира се.
Nissans със задвижване на всички колела с неравен терен винаги са били на вас - с изключение на чисто пътни спортни автомобили като Skyline GT-R. Напълно офроуд Terrano, върховен всъдеходен Patrol – тези автомобили дори не си и помислят да следват актуалната мода за „универсален паркет“ с неизменните му атрибути, които включват носеща каросерия, напълно независимо окачване на всички колела и - о, боже! - почти пътническа трансмисия без ни най-малък намек за демултипликатор. Nissan обаче има свой собствен "SUV" - успешен X-Trail. И сега е добавен четвърти "zhyp" - Pathfinder. Но какво означава добавено? Името не е ново: то е измислено за северноамериканската версия на SUV Terrano и впоследствие получи независим статут: второто поколение на Pathfinders вече нямаше близнаци в Европа (без да броим луксозния Infinity QX4, който също беше предназначен изключително за щатите). Да, и самият Pathfinder, ако стигне до Европа, тогава по заобиколен начин - заобикаляйки официалните дилъри.
Парадоксално, електронно контролираната трансмисия All-Mode 4x4 на новия автомобил е резултат от еволюцията на системата за задвижване на четирите колела, която се появи за първи път в небезизвестното спортно купе Skyline GT-R. Няма толкова полезни блокажи на диференциала за SUV, но има тяхна имитация: щом колелото започне да се плъзга, електрониката веднага го забавя и нютонметрите преминават към друго колело, по-обикновено. Съответно, вместо безцелно висящи колела във въздуха, колата се движи напред. Според уверенията на японците All-Mode 4x4 е бързо и ефективно средство срещу уморителното диагонално висене. (Боже, колко скучен би бил този свят без телевизионни реклами!) Всичко се контролира от една дръжка с четири позиции - без допълнителни лостове. Могат да се използват два режима на твърди и бързи настилки - 2L (икономично задно задвижване) и Auto (автоматично свързано задвижване на всички колела), а другите два са предназначени за кални бани - 4H (постоянно задвижване на всички колела с твърда връзка между осите) и 4L (понижаваща предавка с деактивирана система за стабилизиране). Сериозно!
Pathfinder - кола с рама ... Господа, моля, чуйте го! - с рамкова конструкция на тялото. Произведен по американска рецепта, той има събрат, пикапът Navara. И двата автомобила се произвеждат в Испания, но пикапът все още е малко по-прост: има твърд заден мост и по-проста трансмисия. Pathfinder, от друга страна, има напълно независимо окачване: това е за европейските автомобилисти, за да се чувстват добре.
Повярвайте ми, европейците са просто длъжни да бъдат доволни! Pathfinder се възприема като много перфектен продукт. Усеща се, че тази кола не е лек автомобил, но в същото време не се усеща като тежка и тромава кола. Той има сурово, но изключително еластично, без ни най-малък намек за дискомфорт, окачване; адекватен на усилие волан и много разбираеми реакции при всяка манипулация по него. Много добре. Но новият дизел е още по-добър! Дърпа добре и се върти доста активно.
И той е тих - като пате! И „автоматът“ не се суети напразно тук: солиден въртящ момент спестява кутията от ненужно превключване. В резултат на това имаме както рязък старт, ако е необходимо, така и добро настроение по време на ускорения при скорост: можете да се хилите без проблеми. Освен това можете да намалите: двутонният колос спира просто и ясно. Така че, както искате. Е, или нещо подобно. Между другото, дизелът в момента е единственият възможен вариант за скъпите руснаци. Обещава се и мощен четирилитров бензинов "шестак", но много по-късно.
Личната ми страст към SUV-овете във всичките им проявления ме кара да виждам почти ръкописен красавец в стилен Pathfinder. Тук са използвани същите идеи като в отвъдокеанския гигант Nissan Armada, известен още като Infiniti QX56. Но ако тежките проамерикански автомобили са почти кич, то по-умереният и изискан дизайн на каросерията на Pathfinder е близо до идеала и пълен със световна хармония. А цветът е изключително сполучлив - нетипично метално каки. Стегнат, умерено агресивен и изключително функционален SUV - това е доминиращото впечатление.
Функционалността на Pathfinder обаче не е толкова впечатление, колкото житейски факт. В кабината има седем места и какво е ценно! - дизайнерите са се научили как да скрият задните седалки по този начин: когато са сгънати, те не се издават, превръщайки се в естествен под на багажника. Откъде, в който случай, те се извличат по най-простия начин. Тук, като цяло, всички седалки се отличават с невероятна гутапропускливост: всяка може да бъде сгъната изцяло или „счупена“ чрез сгъване на гърба. Предната пътническа седалка също се сгъва: сега можете да напъхате почти триметрова завивка в кабината, без да губите затварянето на задната врата! Японците са изчислили: общо има 64 варианта за трансформиране на кабината! В скъпата версия на LE - като нашата - колата е оборудвана с отделен климатик за пътниците отзад, който се управлява от втория ред седалки. Дует - майка не се тревожи!
И тате - не се притеснявай също! Pathfinder е погълнал доста новомодни бездомни, някои от които не са толкова необходими като такива, но са приятни сами по себе си. Е, например, система за безконтактен достъп: колата усеща приближаването на собственика от ключа в джоба му и услужливо се отключва. Освен това не е нужно да пъхате ключа в кормилната колона: колата стартира с въртяща се дръжка - като на газова печка.
Стилът на интериора е задължителен "aluplastik" и хромирани устройства. А воланът тук е изцяло от спортния Nissan 350Z! Големият дисплей по замисъл трябва да обслужва навигация, която е в Русия - сами разбирате. Но – красиво е! А на монитора, когато включите задната предавка, изскача цветен пейзаж от четките на камерата, разположена над регистрационния номер. Не, вижте само: земята, оказва се, наистина е кръгла! И скърца - тогава сензорите за паркиране са надушили нещо. Спираме.
И така, ето те, Pathfinder! Pathfinder! Голям и стилен, ултрамодерен автомобил с добри качества на мошеник - в най-добрия смисъл на думата! Сигурен съм: този кадър винаги ще намери своя път извън пътя. И дори няколко наведнъж!
Този голям 7-местен автомобил има рамкова конструкция на каросерията, задвижване на всички колела и висока позиция на седене с клиренс от 22,8 см. Мощен дизелов двигател с обем 2,5 или 3 литра, комбиниран с трансферна кутия, прави Nissan Pathfinder много проходим извън пътя.
Отличното качество на возене на независимото окачване и доброто управление на пистата ви позволяват да пътувате и шофирате на дълги разстояния без никакви проблеми. Подходящо за ловци, риболовци, пътешественици и романтици.
Преглед на Nissan Pathfinder 3:
Първият модел започва да се произвежда за американския пазар още през 1986 г. и се нарича Nissan Terrano. През 1996 г. започва да се произвежда второ поколение. През 2005 г. 3-то поколение видя светлината в задната част на R51, а през 2010 г. имаше рестайлинг. Nissan Pathfinder 3-то поколениепод формата на обновена версия се произвежда до 2013 г. Ще говорим за този модел в прегледа.
автомобили 4-то поколениебяха представени на света през 2012 г., сглобени за Русия в Санкт Петербург през май 2014 г., а продажбите започнаха през август. След известно време на сайта ще се появи информация за новото поколение, но засега нека поговорим за предишното.
SUV се сглобява за европейския пазар в Испания, за руския пазар в Санкт Петербург.
Интериор на салона:
В кабинатапросторен и доста удобен. Качеството на довършителните материали е средно. Шофьорската седалка е висока, видимостта напред е добра. Вратите са широки, така че влизането и излизането е лесно. Но задните пътницине много удобно. Кацането им не е много удобно за дълги пътувания, тъй като седалките са ниски.
Но благодарение на климатика, монтиран отделно специално за втория ред, както и добре обмислената система за обмен на въздух, те няма да останат без необходимата топлина или студ. Предните стъкла са с ултравиолетов филтър, задните са със затъмняване. Това предпазва водача и пътниците от слънчевите лъчи и добавя комфорт.
В конфигурацията XE има 5 места в кабината, в други нива на оборудване 3 реда седалкии 7 места. На третия ред при дълго пътуване възрастните ще се чувстват неудобно, но ако е необходимо, можете да стигнете до там. При сгънати задни редове седалки се образува равен под. В така полученото пространство лесно се поставя надуваем матрак за двама, което позволява например двама възрастни да спят комфортно на почивка. Освен това дори човек с височина 2 метра ще лежи удобно в цял ръст.
Багажникв Pathfinder 3 е огромен и практичен. Можете да заредите почти всяко оборудване за риболов, лов или отдих. Освен това има отделения за неща и инструменти, така че постоянно транспортираните неща винаги ще лежат на местата си. Стъклото на задната врата се отваря отделно, в някои случаи е много удобно вратата да не се отваря изцяло. Резервното колело е пълен размер и се монтира под купето на автомобила.
Шумоизолация на купетона средно ниво. Въпреки това звукът от двигателя в купето почти не се чува. Само при ускорение напомня, че все пак е дизелов двигател.
Двигател:
дизелов двигател 2.5 л, 190 к.с доста висок въртящ момент, максималният въртящ момент се достига още при 2000 об/мин и е значителните 450 Нм.
Втори дизелов двигател 3.0 л, 231 к.с още по-висок въртящ момент и има добър резерв на мощност, въртящ момент от 550 Nm се постига при още по-ниска скорост - 1750 об./мин.
И двата дизелови двигателя са много чувствителни към качеството на горивото, така че е по-добре да зареждате гориво на доказани и добре познати бензиностанции.
В града размерите се чувстват добре, големи размерине пречат на движението и пренареждането в строя. Въпреки това, когато се движите на заден ход, задната видимост е лоша, трябва да внимавате. Лесно можете да не забележите близка кола или някакво препятствие. Ето защо е много желателно в конфигурацията да има камера за задно виждане. Ако карате тихо, тогава разходът в града ще бъде около 12 литра. Ако натиснете педала за газ по-активно, тогава тази стойност може да се увеличи до 20 литра на 100 км.
през зиматав нивата на оборудване с автоматична скоростна кутия препоръчвам шофиране с постоянно включено задвижване на всички колела. Ако не е включен, задните колела ще задвижват. При хлъзгав сняг и лед е възможно плъзгане и подхлъзване при превключване на предавките на автоматичната скоростна кутия. В случая с „механиката“ това все още може да се контролира, с автоматична трансмисия е трудно.
При отрицателни температури от около -30 градуса, дизеловите двигатели стартират безпроблемно, купето се затопля много бързо през зимата благодарение на бърза писта.
Стабилност на курса:
На пътяпри движение със скорост 130 км/ч не се усеща напрежение, не се усеща скоростта. Pathfinder 3 държи добре пътя както на гладък асфалт, така и на грунд. Дупки и ями прелитат незабелязано. Изпреварването е лесно дори при изкачване.
При автоматична скоростна кутия при натискане на педала на газта има забавяне от около 1 секунда, преди колата да ускори. Управлението е сравнимо с леките автомобили, воланът се върти много лесно. Единственият минус е, че обратната връзка на волана не е много добра, но това не пречи на „усещането“ на колата.
Окачванекола сурова, но с мярка. При завиване на хлъзгави настилки системата ESP не се активира веднага, а след кратко забавяне. Изглежда, че дава малко свобода на водача при шофиране, но ако се открие опасно приплъзване, той веднага ще започне да изпълнява функциите си.
Офроуд качества"Pafa" е впечатляващ, проходимостта е на много високо ниво. Колата се справя добре със среден и умерен офроуд като пясък, глина, камъни, следи от камиони. Уверено преодолява малките водни преградипод формата на потоци и плитки реки (максималната дълбочина на брод според характеристиките е почти половин метър).
Когато шофирате по вода, основното е да не шофирате в пясъка, в противен случай можете да се забиете и задвижването на всички колела няма да спести тук. В повечето случаи 4WD задвижването ще издърпа колата по всеки път, стига дъното да не удря земята. Мокра земя или глина могат да бъдат проблем, така че когато вали, трябва да сте много по-внимателни, когато шофирате извън пътя.
Резюме: надежден, мъжествен, проходим, универсален SUV за доста богати хора. Заслужава си парите, похарчени за него.
Харесай го: пътешественици, романтици, рибари, ловци; тези хора, които обичат офроуд и различни състезания.
Не ми харесва: любители на големия комфорт на пътя, любители на малките размери на колите.
Технически характеристики на Nissan Pathfinder 3:
клас - рама SUV
Каросерия - джип
Задвижване - задно или пълно, plug-in, ALL MODE 4 × 4 II, трансферна кутия
Разположение на двигателя - надлъжно
Двигател 1 - YD25DDTi (висок), дизел, 4 цилиндъра в един ред, 2.5 л, 190 к.с., 2010 г.
Двигател 2 - VQ40DE V6, бензин, 6 цилиндъра V-образен, 4.0 л, 269 к.с., 2010 г. нататък.
Двигател 3 - V9X, дизел, 6 цилиндъра V-образен, 3.0 л, 231 к.с., 2010 г. нататък.
Обем - 2.5-4л
Мощност - 190-231 к.с
Въртящ момент 1 - 450 Nm, 2000 об./мин
Въртящ момент 2 - 381 Nm, 4000 об./мин
Въртящ момент 3 - 550 Nm, 1750 об./мин
Брой клапани - 16 или 24
Степен на компресия 1 - 15.0
Коефициент на сгъстяване 2 - 9,7
Степен на компресия 3 - 16.0
Впръскване на гориво 1 - директно, Common Rail, Intercooled Turbo
Горивен инжекцион 2 - разпределен, многоточков
Горивен инжекцион 3 - директен, комън рейл
Задвижване на времето - верига
Скоростна кутия 1 - механична, 6-степенна.
Скоростна кутия 2 - автоматична, 5-степенна.
Скоростна кутия 3 - автоматична, 7-степенна.
Брой места - 5 (XE) или 7 (SE, LE)
Резервоар за гориво - 80 литра
Гориво - дизел или бензин AI-95
Разход на гориво (град) - 10,8-12,5 л / 100 км
Разход на гориво (магистрала) - 7,2-7,5 л / 100 км
Ускорение до 100 км/ч - 8,9-10,7 секунди
Максимална скорост - 186-200 км / ч
Размери:
Дължина, ширина, височина - 4740 x 1850 x 1864 мм (височина с релсите)
Междуосие - 2850 мм
Предна следа - 1570 мм
Задна следа - 1570 мм
Диаметър на завиване - 11,9м
Собствено тегло - 2110 кг
Брутно тегло - 2880-2980 кг
Товароносимост - 655-725 кг
Тегло на ремаркето - 750 кг без спирачки
Натоварване на покрива - 100 кг
Обем на багажника - 190 литра, със сгънати седалки 3 реда - 515 литра, 2-ри и 3-ти ред - 2091 литра
Капацитет и вид на батерията - 60-75 Ah, обратна полярност
Размер на гумите - R16 235/70, R17 255/65 (XE, SE) или R18 255/60 (LE)
Размер и вид на джантите - 16x7J, 17x7J или 18x7J, стоманени или алуминиеви
Шофиране:
Клирънс (просвет) - 228 мм
Входен ъгъл - 30 градуса
Ъгъл на отклонение - 26 градуса
Ъгъл на рампата - 24 градуса
Ъгъл на наклон - 39 градуса
Ъгъл на накланяне - 48,7 градуса
Дълбочина на газене - максимум 450 мм
Преден надвес - 866 мм
Заден надвес - 1094 мм
Комфорт:
Климатик - за пътници от 2-ри ред седалки.
Климатик - автоматичен, разделен за водача и пътника.
Режим на ускорено загряване.
Темпомат - ограничител на скоростта, бутони за управление на волана (SE, LE).
Волан - с хидравличен усилвател, регулиране на ъгъла на наклон.
Огледало за задно виждане - антирефлексно, автозатъмняващо (SE, LE).
Странични огледала - режим на заден ход (LE), отопление, ел. задвижване, повторители на мигачи, осветителни лампи.
Чистачки - безрамкови четки.
Ел.стъкла - предни и задни ел.
Стъкла - предни с UV филтър (ултравиолетови), задни със затъмняване.
Стъкла - ел., шофьорски с автомат.
Шофьорска седалка - с памет за позицията, регулиране на височината (SE, LE).
Предни седалки - електрическо регулиране на позицията (LE), отопление.
Шибедах - с електрическо задвижване (LE).
Окачване:
Предна - независима, двуръка.
Задна - независима, многозвенна.
Кормилно управление - зъбна рейка, серво управление.
Натоварване на преден мост - 1350-1470 кг.
Спирачна система:
Система - 2 кръга, вакуумен усилвател, ABS.
Предни и задни спирачки - дискови, вентилирани.
Тяло:
Конструкцията е рамкова.
Радиаторната решетка е хромирана.
Лука - плъзгане, електрическо задвижване.
Задната врата е отделен отварящ се прозорец.
Теглич - сваляем или несваляем.
Безопасност:
Access - ключ с чип Intelligent Key (LE).
Имобилайзер.
Централно заключване - дистанционно (XE, SE).
Алармената система е автономна, със сензор за проникване (SE, LE).
Възглавници - предни, странични, странични пердета за всички редове пътници.
Врати - с охранителни решетки.
Брави - функцията за заключване на всички врати от водача.
Предните седалки са с активни подглавници.
Гаранция - 3 години или 100 000 км, 3 години боядисване, 12 години против корозия.
Оборудване:
Бордови компютър (SE, LE).
Фарове за мъгла - предни, задни светлини (SE, LE).
Фарове 1 - халогенни.
Фарове 2 - ксенонови, автоматична корекция на ъгъла на накланяне (LE).
Уреди за миене на фарове - прибиращи се, високо налягане.
Датчици - дъжд, светлина (SE, LE), ниво на миещата течност.
Камера - задно виждане, извеждане на изображението към централния дисплей (LE), към огледалото за обратно виждане (SE).
Гнезда — 3 бр. По 12 V - на таблото, в централния подлакътник и в багажното отделение.
салон:
Аудио 1 - AM/FM/LW, CD 2DIN, USB, 4 високоговорителя (XE).
Аудио 2 - AM/FM/LW, CD 2DIN, USB, 6 високоговорителя, бутони на волана (SE).
Аудио 3 - премиум система BOSE, MP3, USB, 8 колони + субуфер, музика. твърд диск сървър, бутони на волана (LE).
Hands-Free Bluetooth.
Навигация - система Nissan Connect Premium, твърд диск (LE).
Развлечения - DVD плейър (LE).
Дисплей - сензорен, цветен на централната конзола (LE).
Задни седалки - с подлакътник, 3-ти ред се сгъва в равен под (SE, LE).
Волан, скоростен лост и ръчна спирачка - кожена тапицерия.
Тапицерия - кожа (LE), дамаска с възможност за пране (XE, SE).
Дръжки на врати - хром (SE, LE).
Жабка - 2 секции, заключваща се.
Електронни системи:
- тракшън контрол TCS
- аварийно спиране NBA
- стабилност на посоката ESP
- разпределение на спирачното усилие EBD
- започвайки с издигането на USS
- спиране при спускане DDS (SE, LE)
- против кражба NATS
Цени в зависимост от конфигурацията:
XE (CC-HE) - дизел, 2,5 л, 190 к.с., 6-степенна ръчна скоростна кутия, 4WD, 5 места - 1 580 000 рубли.
SE (C-CJE) - дизел, 2,5 л, 190 к.с., 6-степенна ръчна скоростна кутия, 4WD, 7 места - 1 678 000 рубли.
SE (C-CJE) - дизел, 2,5 л, 190 к.с., автоматична скоростна кутия 5 степени, 4WD, 7 места - 1 738 000 рубли.
SE Platinum (CECJE) - дизел, 2.5 л, 190 к.с., автоматична скоростна кутия 5 степени, 4WD, 7 места - 1 758 000 рубли.
SE (C-CGE) - дизел, 2,5 л, 190 к.с., автоматична скоростна кутия 5 степени, 4WD, 7 места - 1 833 000 рубли.
LE (--E) - дизел, 2,5 л, 190 к.с., автоматична скоростна кутия 5 степени, 4WD, 7 места - 1 900 000 рубли.
LE (—FE) - дизел, 2,5 л, 190 к.с., автоматична скоростна кутия 5 степени, 4WD, 7 места - 2 020 000 rub.
LE (—BFE) - дизел V6, 3.0 l, 231 к.с., автоматична скоростна кутия 7 степени, 4WD, 7 места - 2 321 000 рубли.
Цените за нови автомобили са само за информация и не са публична оферта.
Ако нямате достатъчно, за да си купите нов, можете да закупите употребяван Pathfinder от вашите ръце. В този случай зависимостта на цената от възрастта на автомобила е показана на диаграмата:
 |
ЧЕ:
Обеми за зареждане с гориво
Обемът на двигателното масло в двигателя (включително масления филтър):
бензин, VQ40DE - 5.1 л, оригинално двигателно масло Nissan, вискозитет 5W-30.
дизел, YD25DDTi с филтър за твърди частици - 6.9 л, NISSAN ACEA C3 и C4 LOW ASH 5W-30 HTHS 3.5.
Обемът на охладителната система на двигателя:
бензин, VQ40DE (със заден нагревател) - 13,7 литра.
бензин, VQ40DE (без заден нагревател) - 10,5 литра.
дизел, YD25DDTi (със заден нагревател) - 11,5 литра.
дизел, YD25DDTi (без заден нагревател) - 10 литра.
Разширителен съд - 1.1л.
Трансмисионно масло в ръчна скоростна кутия (YD25DDTi) - 4.3 l, NISSAN или API GL-4, вискозитет
SAE 75W-85.
Трансмисионно масло в автоматична скоростна кутия - 10.3 л, NISSAN Matic J ATF.
Масло за предна скоростна кутия - 0,85 л, оригинално NISSAN Differential Oil Hypoid Super GL-5 или API GL-5, вискозитет SAE 80W-90.
Масло за задна скоростна кутия - 1.75 л, синтетично API GL-5, вискозитет SAE 75W-90.
Масло в раздатъчна кутия - 3.0 л, NISSAN Matic D ATF.
Течност за сервоуправление - NISSAN PSF.
Течност за спирачки и съединител - DOT3 или DOT4.
Свещи за бензинов двигател VQ40DE - PLFR 5-A, 4-A (ниско) или 6-A (високо светещо число).
Разстоянието между електродите е 1,1 mm.
Батерията на дистанционното е CR2016.
Батерията в Intelligent Key е CR2032.
Снимки:
За настройка Pathfinder обикновено е оборудван с колела с по-голям радиус и ширина, за да се подобри проходимостта. Също така, разнообразен бодикит намира своето място върху тялото за впечатляващ външен вид. За защита на бронята и радиатора са монтирани предпазни дъги (кенгурятники).
Различните багажници на покрива ви позволяват да вземете повече неща със себе си, въпреки че обемът на стандартния багажник е доста значителен. Настроеният Nissan Pathfinder изглежда много солиден и впечатляващ. Но разбира се, всяка настройка трябва да се подхожда разумно. Някой прави комплект за тяло само за красота, докато някой подобрява движението и други качества на SUV. Във всеки случай настройката трябва да се инсталира от професионалисти, за това има специализирани автоцентрове за подготовка и настройка на SUV.
Видео преглед на автомобила Nissan Pathfinder:
Видео, демонстриращо шофирането на Nissan Pathfinder извън пътя:
Офроуд тест Nissan Pathfinder R51, шофиране по скали и камъни:
Мисля, че след като изгледате тези видеоклипове, имате правилното впечатление за шофирането на въпросния SUV. С правилния подход и достатъчно шофьорски умения, Pathfinder може лесно да преодолее много трудни препятствия. И обичайният сняг, кал и коловози, той върви просто с гръм и трясък.
Ако имате какво да кажете за тази кола, ако я притежавате или сте я купили наскоро, напишете коментар или отзив. Това може да бъде опит в ремонта, опит в шофирането или някои истории. Вашето мнение е много важно за нас.
