Пътният просвет никога не е бил проблем дори за обикновения рентген. Във версията Cross той е нараснал до внушителните 215 мм. Цифрата е прилична за много превозни средства със задвижване на всички колела и е сравнима с тази на модели като свързаните Renault Duster или Kaptur. Увеличаването на просвета е резултат не само от промени в окачването, но и от различен размер на колелата. Добавете към това небоядисаната пластмаса по периметъра и става добър избор за каране извън асфалт.
2. Външен вид
Ако говорим за офроуд бодикит, тогава XRAY Cross е ярък пример за това как „бронята“ може да бъде от полза за изображението. Кръстът наистина изглежда много по-хармоничен от обичайния Xray: небоядисаната пластмаса разтовари тежкото изображение. 17-цоловите джанти също бяха плюс. Вярно, че на неравен път, както показа нашият, обувките все пак трябва да имат по-висок профил. За атрактивния външен вид допринасят и релсите на покрива, които придават утилитарен вид на автомобила.
3. Нови опции и функции
Lada XRAY Cross може да се похвали с редица нови опции. На първо място, това се отнася за отоплението на волана - това е първият път, когато такава полезна опция се появява у нас на Ladas. А самата джанта може да бъде покрита с кожа. При Cross бутоните за отопление на предните седалки най-накрая се преместиха от края на седалките към централната конзола. Предните седалки са преработени и имат по-развита странична опора. Воланът вече има регулиране на обхвата. И инструменталната група промени цвета на дисплея на бордовия компютър.
4. Lada Ride Select
Разбира се, „офроуд“ версията на Xray, като Vesta, няма задвижване на всички колела. И едва ли ще се случи. Но тази модификация все още има някаква алтернатива. Това ви позволява да изберете един от пет режима на шофиране. Възможно е също да деактивирате системата за контрол на сцеплението. Има и спортен режим, който изостря реакциите при натискане на педала на газта, и „сняг/кал и пясък“ - в тях не само се променят настройките на педала на газта, но и се допуска по-голяма степен на приплъзване. Успяхме напълно да изпробваме последния режим в пясъците Каракум. Разбира се, той няма да замени задвижването на всички колела, но ще позволи на колата да се движи няколко десетки метра по-далеч от обикновения XRAY.
5. Шаси
В допълнение към многото актуализации в купето и появата на системата Lada Ride Select, Xray Cross също претърпя модернизация на шасито. Предните рамена на окачването са подобни. Предлага се и с електрическо серво управление. И, разбира се, дискови спирачки на всички колела. Всичко това неизбежно се отрази на характеристиките на шофиране. XRAY Cross се движи по криволичещ път много по-добре и по-ясно от обикновения XRAY. Реакциите на волана са станали по-точни и ранното отклонение на предния мост при превишена скорост е изчезнало. И безкраен брой вибрации и удари по неравни пътища вече не се предават на волана.
Първият минус е цената
На цена в максимална конфигурация XRAY Cross достигна нова психологическа марка от 900 хиляди рубли. И въпреки че сега цените са високи за всички автомобили, много малко са готовите да платят почти милион рубли за Lada. От друга страна, не толкова отдавна такава психологическа граница беше половин милион рубли, след това 700 хиляди рубли... Въпреки това дори за тези пари Ладите се продават добре.
Второто минус е тесният интериор
Ixray също наследи тесния заден ред седалки от коплатформения Renault Stepway. Няма достатъчно въздух за обитателите му. След като зад волана седне човек с над средния ръст, той вече няма да може да седи удобно. А багажникът, който побира 304 литра (според измерванията на ZR), не може да се нарече гигантски по съвременните стандарти.
С една дума, ако цената не ви плаши и няма спешна нужда от супер просторен багажник, тогава Lada XRAY Cross е напълно достоен избор дори на фона на многобройни конкуренти.
- Най-накрая в Русия се появиха стилни автомобили и в една прилична кола всичко трябва да е красиво: и двете, и. Добре в
По-долу е за обикновен хечбек
Високият хечбек в стил SUV, както наричат Lada Xray в компанията, е изграден на базата на компоненти платформи B0. Шасито съчетава „висок просвет, добро управление и енергийна ефективност“. Предно окачване - независимо, тип Макферсън, на носилка; гръб – ластик лъчс писта увеличена с 37 мм. Настройките на пружината и амортисьора са пресъздадени. Между другото, XRay е оборудван с оригинални S-образни задни пружини „Mubea“ с извита опорна намотка и пълни с газ амортисьори „Tenecco“.
(loadposition adsense2)
Първоначално X-Ray ще бъде само с предно задвижване, но през 2018 г. може да се появи версия със задвижване на всички колела.
Пълна тегло Lada Xray 2018 е 1650 кг, празен - до 1200 кг (празна маса - теглото на превозното средство без товара и пътниците, но като се вземе предвид теглото на водача от 75 кг, тегло на горивото, съответстващо на 90% от посочения капацитет на резервоара за гориво от производителя и охладителна течност, смазка, инструменти и резервна гума, ако има такава).
Отпред дискспирачки, задни - барабани.
(позиция на натоварване yandex_rtb)
Размери
Обща дължина Lada Xray е 4165 мм, ширината (по арките на задните калници) е 1764 мм, височината в празно състояние* и без релси на покрива е 1570 мм. Дължина на междуосието – 2 592 мм.
За сравнение: Renault Sandero Stepway има следните характеристики: 4080 x 1757 x 1618 mm; 2 589 мм.
Пътен просветза „коплатформени” автомобили същото – 195 мм.
Разпределението на теглото на предната и задната ос е 51 и 49%
Предна следа на Lada Xray – 1592 мм за джанти 15″; 1484 мм за 16" колела. Размерът на задната следа е съответно 1532 и 1524 мм.
Преден надвес – 830 мм, заден – 743 мм. Ъгълът на заход/напускане при ненатоварено състояние е –21/34 градуса.
Обем на багажното отделениев пътническата версия - 361 литра; със сгънати задни седалки - 1207 литра; със сгънати задни и предни пътнически седалки - 1514 литра.
(loadposition adsense1)
Двигатели
За Lada Xray 2018 е предвидено три силови агрегата:
Двигател HR16 с обем 1,6 литра и мощност 110 к.с. с. (разработка на Alliance) и петстепенна ръчна скоростна кутия (разработка на Alliance) - не се произвежда от юни 2016 г;
Двигател 21129 с обем 1,6 литра и мощност 106 к.с. с. (разработка на Lada) и ръчна скоростна кутия (разработка на Alliance);
Двигател 21179 с обем 1,8 литра и мощност 122 к.с. с. (разработка на Lada) и роботизирана скоростна кутия (разработка на Lada). През есента на 2016 г. с този двигател стана достъпна ръчна скоростна кутия (вижте тест драйв)
Най-малко мощната версия на XRay е овърклокната от място до сто километрана час за 11,9 секунди (ръчна), модификация с двигател със 114 конски сили - за 10,3 секунди (ръчна), а топ версията с 1,8-литров двигател в комбинация с "робот" - за 10,9 секунди.
Базов двигател за рентгена ще бъде ВАЗ 16-клапанов агрегат с обем 1,6 л. Мощността на двигателя ще бъде 106 к.с., и ще се куплира с френска механична скоростна кутия JR5, сглобявана в АВТОВАЗ. Беше решено да се откаже от "механиката" на VAZ заради шума. Максималната скорост е 170 км/ч. Разход 7,5л. Цена 589 хиляди рубли.
Вторият двигател за LADA XRAY 2018 е „комбинация от двигателя H4 на Nissan, също локализиран във ВАЗ, и същата „механика“ на JR5“. Очевидно говорим за 1,6-литров бензинов агрегат с мощност 110 к.с. Той също е инсталиран на Nissan Senta, въпреки че не произвежда 114 к.с. 4 „коня“ са загубени поради „адаптация“. Смесеният разход ще бъде 6,9 литра. Цена от 639 хиляди рубли. — прекратено
Третият двигател за LADA XRAY е агрегат ВАЗ 1,8 л, произвеждащ 122 к.с.и работи в тандем с ВАЗ автоматизирана ръчна скоростна кутия(AMT). С този двигател X-Ray ще ускорява до "стотици" за 10,9 секунди, а максималната му скорост ще бъде 183 км/ч. Разход на гориво - 7,1 литра. Цена от 669 хиляди рубли.
ОкачванеНовият продукт на VAZ е заимстван от Renault Sandero (новата Lada се изгражда на базата на люка), докато има различни пружини и амортисьори, в резултат на което XRAY „изгуби напълно легендарната „Логанова“ подвижност. ”
Важен момент на Lada Xray е недеактивирана система за контрол на сцеплението TCS (или контрол на сцеплението, както мнозина го наричат). Тази система предотвратява подхлъзване на колелата и загуба на сцепление, но понякога все още пречи, например можете просто да се забие в снега, тъй като колелата ще се плъзгат и системата ще ги блокира. Този недостатък беше ясно демонстриран в сравнителния тест на Autorview (на 8:15 минути):
За да бъдем честни, трябва да се отбележи, че фабриката знае проблема и обещава да инсталира бутон за деактивиране на системата за контрол на сцеплението през лятото на 2016 г.
Актуализиран: което беше направено през октомври 2016 г.:
Lada Xray Cross
LADA XRAY ще се предлага само с предно предаване, през 2018 г., задвижването на всички колела XRAY Cross 4x4, с подобни технически характеристики, трябваше да влезе в продажба, но впоследствие AvtoVAZ реши да се откаже от модификацията на задвижването на всички колела. В резултат на това Lada X Ray Cross ще бъде само предно предаванеи единствената разлика от обикновения Xray хечбек ще бъде пластмасов бодикит и основни релси на покривана покрива.
Основен цена Lada Xray: от 589 хиляди рубли, конфигурации и цени:
Гаранция 3 години
По предварителна информация базовата модификация на модела Lada XRAY ще включва две въздушни възглавници, стабилизираща система, аудиосистема с Bluetooth предавател, светодиодни светлини, предни електрически стъкла, система ERA-GLONASS и централно заключване с дистанционно управление. Автомобилите с двигатели Renault-Nissan ще бъдат оборудвани с климатик и отопляеми предни седалки.
По-долу е остаряла информация!
Ако говорим за техническите характеристики на Lada Xray, Бо Андресон, президент на АвтоВАЗ, каза, че са планирани за пускане четири версии на Lada Xray. Съобщава се, че всички те ще имат отлични качества и технически характеристики, присъщи на всъдеходите. Например, като висока проходимост. Андресон подчерта, че това е „на ниво ДНК“.
Размери
Както вече беше известно, първо ще бъде пусната версията с предно предаване на Lada X Ray 2017, която има платформа Renault Sandero и каросерия хечбек. Дължината на каросерията на този модел ще бъде 4,20 м, а междуосието му ще бъде 2,60 м. Следващ в производството ще бъде Xray Cross SUV, базиран на Renault Duster с два варианта на задвижване - предно и пълно задвижване. Все още няма информация коя от опциите ще се предлага на базовата цена, която стана известна по-рано - 500 хиляди рубли.
Двигатели
Все още няма информация за техническите характеристики на Lada X Ray, но има информация, че двигателната гама ще се състои от 1,6-литров бензинов двигател с мощност 114 конски сили, както и 5-степенна механична трансмисия. Може да има и други опции в бъдеще.
Първоначално беше планирано производството на автомобили да започне в края на 2015 г. - началото на 2016 г., но според новите данни моделът Lada Xray ще започне масово производство през октомври следващата година. Производството ще бъде създадено в съоръженията на предприятието в Толиати и Казахстан.
Технически характеристики на Lada Xray Cross 4x4 2017г
Но за техническите характеристики на Lada Xray Cross 4x4 все още няма никаква информация, освен думите на Бо Андерсон, че версията Cross няма да бъде по-лоша в проходимостта от брат си Renault Duster и ще се произвежда през 2016 г. .
Нова Lada X Ray Cross 2018гмоделна година може да разшири аудиторията на купувачите за модела. За първи път „живите“ версии на Lada XRay Cross бяха публично представени в края на август 2016 г. Но едва сега нещата стигнаха до производствените версии на офроуд хечбек с висок пътен просвет. Най-вероятно пазарният успех на Lada Vesta Cross ще определи съдбата на XRay Cross.
Avtovaz знае рецептата за създаване на офроуд версии на обикновени автомобили. Освен това вече имате опит. Kalina Cross, Largus Cross и последният нов продукт Vesta Cross, който може да се окаже най-успешният в тази серия. Cross не изисква големи модификации. Овладейте производството на пластмасови облицовки, инсталирайте по-големи колела и преконфигурирайте окачването за увеличен просвет. С XRay ще бъде още по-лесно, дори не е нужно да докосвате окачването, просветът там вече е на доста офроуд ниво.
Екстериорът XRAY Cross ще получи оригинални брони, защитна пластмаса на арките на калниците и защитни корнизи на вратите и праговете. Може би моделът ще бъде оборудван с лети джанти с оригиналния дизайн. Пластмасовият комплект за тяло, изработен от небоядисана пластмаса, е предназначен да предпазва емайла на тялото при леки офроуд условия. Ако смятате, че имаме леки офроуд условия в центъра на много градове, тогава няма съмнение за успеха на външния вид на модела.
Снимки на новата Lada X Ray Cross 2018 г
Създаването на интериора на версиите "Cross" с актуални доказани технологии не е сериозна задача. Освен това X-Ray вече има възможността да монтира многоцветни панели върху облицовката на вратата, предния панел... И дори да намери оригинален плат за столовете и да го зашие красиво с ярко оранжеви конци. Дали ще се появи ярко оранжево осветление на арматурното табло все още е отворен въпрос, тъй като на Vesta SW Cross подобно решение се оказа недовършено. Защото при силна светлина, например през деня, таблото трудно се чете. Може би ще предложат друг вариант на осветление за Грай Крос.
Снимки на интериора на Lada X Ray Cross 2018
Багажникът на обикновения XRay и неговата офроуд версия, подобно на Vesta комби и Vesta Cross, ще остане същият, но ще получи допълнителни мрежи и други функции. Е, не забравяйте за двойното дъно на XRay.
Снимка на багажника на Lada X Ray Cross
Технически характеристики на Lada XRay Cross
Има доста слухове за възможността за производство на версия със задвижване на всички колела на XRay Cross 4x4. Дори и при използване на готово решение от същия Renault Duster с неговия електромагнитен съединител, разходите могат да се превърнат в непоносима тежест за Avtovaz. И крайната цена на задвижването на всички колела XRay Cross е малко вероятно да бъде по-евтина от основните му конкуренти, а конкуренцията в тази ниша е сериозна.
Следователно в техническо отношение не трябва да очаквате чудеса и невероятни пробиви. Същата платформа Renault Sandero Stepway с всички проблеми и предимства. Отпред има независимо окачване MacPherson, а отзад - полунезависима деформируема греда. Спирачките са дискови отпред и чугунени барабани отзад. Въпреки че Vesta Cross изостави барабаните отзад в полза на дисковите спирачки. Може би такава иновация ще бъде въведена в XRay Cross.
Задвижването на предните колела и напречното разположение на силовия агрегат имат редица предимства, но при създаването на версии с задвижване на всички колела има много ограничения. Под капака на X-Ray първоначално обявиха не само домашни двигатели, но и модерен 1,6-литров агрегат Renault-Nissan с алуминиев цилиндров блок и верижно задвижване. Той дори беше инсталиран на някои от колите от първите партиди.
Базов 1.6 литров атмосферен бензин с мощност 106 к.с. инсталиран на почти всички модели Lada. Агрегатът отдавна се произвежда както с 5-степенна механична, така и с роботизирана скоростна кутия AMT. По-мощен и обещаващ 1,8-литров двигател със 122 конски сили може да бъде съчетан с вариатор от алианса Renault-Nissan или класически автоматичен преобразувател на въртящия момент през 2018 г. Най-вероятно тези опции за предаване ще се появят първо на офроуд версиите на X-Ray.
Размери, тегло, обеми, просвет на XRay Cross
- Дължина на тялото - 4165 мм
- Широчина – 1764 мм
- Височина – 1570 мм
- Собствено тегло - от 1190 кг
- Брутно тегло – 1650 кг
- Междуосие – 2592 мм
- Следа отпред и отзад – 1484/1524 мм
- Обем на багажника - 361 литра
- Обем на багажника със сгънати седалки - 1207 литра
- Обем на резервоара за гориво - 50 литра
- Размер на гумите – 205/55 R16
- Пътен просвет - 205 мм
Видео Lada XRay Cross 2018
Видео ревю на концепцията X-Ray Cross от автомобилното изложение в Москва.
Цена и конфигурация на Lada X Ray Cross 2018 моделна година
Както показва практиката, офроуд версиите на Cross се оказват много по-скъпи от основните версии на донорски автомобили. има няколко причини за това. Първо, за модификациите на Cross те вземат доста скъп пакет като основа. Второ, не забравяйте за други брони, пластмасов комплект за тяло и интериор с оригинални вложки. От това идва цената.
Например, нека вземем Vesta Cross в конфигурация Lux с 1,8-литров двигател и роботизирана скоростна кутия AMT на стойност 805 900 рубли; аналог на Vesta SW в същата конфигурация, със същия двигател, има цена от 762 900 рубли. Тоест, надплащането за „Крос“ е 43 хиляди рубли. Познавайки цената на обикновен XRay, достатъчно е да добавите 40-45 хиляди рубли и да получите цената на XRay Cross в същата конфигурация и със същия захранващ блок.
Пътният просвет от 195 (или 190) милиметра обаче е напълно достатъчен за руските пътища, дори някъде в пустошта. Хечбекът уверено преодолява препятствия и неравни терени, а водачът не трябва да слуша със затаен дъх дали колата не е потънала на дъното. Все пак не трябва да забравяме, че X-Ray не е пълноценен SUV или дори кросоувър. Производителите многократно са обяснявали, че това е просто висок хечбек. Следователно просветът на автомобила може да се нарече достатъчен.
В процеса на адаптиране на платформата за производство на X-Ray, дизайнерите решиха да променят настройките на кормилното управление. На практика се оказа, че добавя не само положителни аспекти. Да, управлението на X-Ray стана малко по-остро от Renault Sandero Stepway. Това обаче стана с цената на комфорта на водача. Работата е там, че поради променените настройки всички нередности се предават много ясно на волана.
Очевидно дизайнерите са решили, че тяхното въображение ще се използва предимно за активно шофиране по градски асфалт. Това, между другото, се улеснява от доста мощен 1,8-литров двигател със 122 конски сили. Острото управление, съчетано с добра динамика, е наистина отлична възможност за шофиране из града. Е, има много други автомобили за покоряване на сериозни офроуд условия.
Може би един от основните параметри на автомобил за руски купувач, особено за живеещите извън Московския кръг, беше и остава пътният просвет на автомобила. Дори градските седани, адаптирани от производителя за руските пътища, често могат да демонстрират просвет от 170-180 мм.
Сред бюджетните автомобили лидер в категорията "просвет" отдавна остава Renault Logan и неговите съплатформени - Sandero, Sandero Stepway. XRay, който споделя конвейера и някои от техническите решения с тях, също беше позициониран от самото начало на разработката като притежаващ приличен просвет.
Какъв е просветът на кросоувъра Толиати?
„Rey“ получи типично за бюджетните кросоувъри окачване: MacPherson на предната ос и еластична греда отзад. Това окачване е не само просто, но също така позволява на производителя лесно да промени клиренса на автомобила, като пусне „пакет за лоши пътища“ под формата на разширени пружини и амортисьори.
Рецептата за създаване на висок и достъпен автомобил с едно задвижване вече е тествана на Sandero Stepway и беше повторена на Lada, използвайки същата платформа B0: пътният просвет на X-Ray беше същите 195 mm като на кросоувър без задвижване на задните колела достатъчно - той може успешно да се движи от асфалта и по-голям просвет е необходим само за завладяване на сериозни офроуд условия.
Спомняйки си обаче успешното създаване на Duster с пълно задвижване на тази платформа, може да се чудим дали Lada планира нещо подобно? Наистина, XRay със задвижване на всички колела, базиран на агрегатите на Duster, беше обявен няколко пъти - или като Lada X-Ray Cross, или като Lada XRay X. Уви, датите на пускане на нови артикули постоянно се отлагат.
Като се има предвид обединяването на много компоненти от семейството XRay с автомобили Renault, трябва да очакваме, че пътният просвет на X-Ray Cross ще бъде подобен или близък до този за Duster, тоест 205-210 mm.
Кола в сравнение с конкурентите
Как кола с табелка Lada може да се сравни с модели на подобни цени от други марки? С най-близките му роднини, носещи диамант на предния капак, вече е ясно - Logan и Sandero са с 10 мм по-ниски, Duster е с толкова по-висок, а Stepway е брат близнак. Какъв е просветът на колите от други марки?
Ако вземем автомобили от подобен клас, пазарът може да предложи следните опции:
- Nissan Terrano – в сегашното си въплъщение това е същият Duster с неговите 210 мм.
- Lifan X60 е само 179 мм, като към това трябва да добавим и разпространеното предубеждение за китайското „качество“.
- Lifan X50 със своите 200 мм фигура като кросоувър е забележимо по-добър от X60, но липсата на равномерна защита на двигателя и скоростната кутия в основната конфигурация сериозно ограничава възможностите на колата извън кутията.
- Въпреки че Lada Kalina Cross не е пряк конкурент на XRay, 200 мм защита на картера и по-ниска цена все още могат да насочат купувача в негова полза.
- Suzuki Vitara е не само по-скъп, но и с 10 мм по-нисък от XRay.
- Suzuki SX4 е по-нисък от „Ray“ във всеки вариант: ако автомобилът с пълно задвижване има разлика от само 5 мм, тогава този с предно предаване губи всичките 20 мм на XRay.
- Geely MK Cross се преструва на „SUV“, но цифрата от 157 мм за кросоувър изглежда почти неприлично.
Струва си да си спомним обикновените градски седани и хечбеци, въпреки че те очевидно ще загубят от кросоувъра на Толиати:
- Пазарният бестселър - KiaRio - предлага на собственика разстояние от долната точка до земята от само 160 мм, като тази цифра се измерва без товар. Не е чудно, че в пустошта Rio е значително по-нисък от Logan, Lada X-Ray също е почти SUV в сравнение.
- Hyundai Solaris има подобни параметри за проходимост. Очевидно е, че корейската двойка не може да противопостави нищо на новостта на Толиати, когато напусне асфалта; „Рей“ значително печели.
Не само едно число
Проходимостта на автомобила се състои от много параметри и не може да се опише само с цифри на геометрията на каросерията. Как наистина се държи новият продукт от Толиати извън градските пътища?
При адаптирането на платформата B0 към новия модел инженерите промениха настройките на кормилното управление. В резултат на това стана забележимо по-остър, отколкото на Stepway, но трябва да платите за това с ясно предаване на всички нередности към волана. Очевидно, за да отговарят на доста мощния двигател, инженерите са разчитали повече на активно градско шофиране.
Късите надвеси обаче ви позволяват да преодолеете препятствия, с които повечето градски автомобили не могат да се справят, а мощната стоманена защита добавя увереност към собственика.
За съжаление, невъзможността да се изключи системата за стабилизиране на кална земя има обратен ефект върху X-Ray: най-малкото приплъзване на колелата води до принудително „удушаване“ на двигателя, водачът трябва да натиска силно, дозирайки газта изключително точно.
