Hyundai Elantra (2004 г.). плаваща грешка

Hyundai Elantra: "Плаваща грешка"

25.03.2010

Хюндай Елантра
Клиент: „Машината понякога не работи добре“

Най-трудно се открива "плаващ" дефект.

Понякога отнема много време, за да го намерите.

Искам да предложа на вашето внимание опция за търсене на такава неизправност.

Автомобил Hyundai Elantra 2004 г., двигател G4ED.1.6 Бензин

Според клиента неизправността понякога се проявява, понякога не:

„Понякога при потегляне колата изглежда не се движи.“

Лампата "Проверете двигателя" светваше периодично, след което изгасна сама.

Не е имало система при възникване на неизправност

Тоест по време на „проучването на клиентите“, което винаги трябва да се прави, имаше малко информация. Единственото нещо: "неизправността се проявява случайно." Е, поне нещо...

Когато колата пристигна за ремонт, индикаторът „Проверка“ все още светеше. Разгледахме грешките. Оказа се, че има грешка, има код за грешка: P0172: Системата е твърде богата (регулиране на горивото).

Виждаме и се чудим:

И дълги и къси FT много голям:

LTFT - "минус" 25% STFT – "минус" 20%

За пълна яснота свързваме газовия анализатор и виждаме, че сместа наистина е много богата: CO 9%

тогава имаме: има основно начало на отстраняване на неизправности; Описанието на кода за грешка ви казва за какво да внимавате.

Но за да се стесни първоначално областта за отстраняване на неизправности, трябва да се види колко бързо се запълва „късото“, тоест STFT.

Ако "късият" се пълни бързо, тогава нека обърнем внимание на някои компоненти, ако бавно - на други.

След като нулирате грешката, стартирайте двигателя. Прави впечатление, че параметрите на корекцията на горивото се върнаха към нормалното, кислородният сензор превключва добросъвестно, колата се държи адекватно.

Отново правим проверки на място и в движение и след известно време обръщаме внимание на корекциите на горивото.

И виждаме, че STFT и LTFT са максимално възможните, „минус“ 25%

Това вече е "конкретно". Системата за управление променя основното време на впръскване. И го променя бърз и много- в посока "изчерпване" на сместа. И е важно такива големи, може да се каже "пределни" стойности, да имат "къса" корекция. Това означава, че има „нещо“, което „обогатява“ гориво-въздушната смес възможно най-бързо.

След извършените проверки се спираме на EVAP системата.

EVAP - Контрол на емисиите от изпаряване Система за възстановяване на бензинови пари

Системата за изпарителни емисии предотвратява изпускането на горивните пари в атмосферата от резервоара за гориво, като по този начин спомага за опазването на околната среда.

Системата натрупва парите на горивото, натрупани в горивната система, и осигурява тяхното отстраняване към всмукателния тръбопровод за по-нататъшно изгаряне в цилиндрите на двигателя.

Всяка EVAP система задължително включва специален адсорбер, напълнен с активен въглен (или друг химически комплект), който събира (натрупва) изпаренията на горивото. Методът за отстраняване на пари от адсорбера може да варира в зависимост от дизайна на конкретна система на конкретно превозно средство. Основните компоненти на системата:

* въглероден филтър (адсорбер)

* продухващ клапан (клапан)

* свързващи маркучи

Адсорберът е свързан към всмукателния колектор чрез "клапан за продухване", който се управлява от контролния блок по специален алгоритъм. Когато клапанът се отвори, изпаренията на горивото се изпускат във всмукателния колектор и смесени с входящия въздух те навлизат в цилиндрите на двигателя за по-нататъшно изгаряне. На празен ход, със студен двигател, при широко отворена дроселова клапа (WOT), при стартиране на двигателя, бензиновите пари не се издухват от кутията във всмукателния колектор ( този алгоритъм на работа може да е различен при различните модели автомобили).

В зависимост от дизайна на системата за самодиагностика, неизправностите на системата EVAP могат да бъдат записани като кодове за грешка в паметта на контролния блок.

Фигурата по-долу показва схематична диаграма на системата EVAP, използвана от Hyundai на някои превозни средства:

ОТНОСНОbОстойности:

1 - Кутия (адсорбер)

2 - Електромагнитен клапан за управление на продухването (PCSV)

3 - Клапан за затваряне на кутията (CCV)

Може ли системата EVAP да "обогати" гориво-въздушната смес толкова много? Ако работи правилно, тогава не: за да заобиколи за по-нататъшно изгаряне на горивните пари, управляващият блок едновременно отваря както електромагнитния клапан за контрол на продухването (PCSV), така и клапана за затваряне на резервоара (CCV), в резултат на което горивото изпаренията са "разреден" атмосферен въздух.

Но трябва да проверите. Започваме теста с електромагнитен клапан за контрол на продухването (PCSV) (Електромагнитен клапан за почистване на EVAP кутия).

Намерете този клапан:

Проверката "за устойчивост" показа: "Работи".

Но въпреки това (фактът, че вентилът е „работен тип“ по отношение на съпротивлението, не означава нищо, съгласете се),свалете клапана и продължете проверките.

Включваме / изключваме и скоро вентилът започва да се „проваля“: в някакъв момент той „замръзва“.

Освен това „виси красиво“: веднага щом щракнете върху него с отвертка, той се затваря.

Какво, "на теория", се оказва, IMHO:

В момента на "редовна" работа PCSV се отваря заедно с CCV. Парите на горивото, разредени с атмосферен въздух, влизат във всмукателния колектор и по-нататък в цилиндрите на двигателя. Когато контролният блок "разбере", че клапаните трябва да бъдат затворени, той ги затваря и "обогатяването" на гориво-въздушната смес спира. Но тъй като PCSV „виси“ с нас, той продължава да остава отворен. И CCV клапанът вече е затворен. И се оказва, че клапанът PCSV пропуска през себе си максималното количество горивни пари, които НЕ са разредени с атмосферен въздух. От това регулирането на горивото е максимално.

За да проверим това предположение, стартирахме двигателя и изчакахме системата EVAP да заработи. Скенерът е свързан. Показанията за регулиране на горивото бяха минимални. Когато системата EVAP спря да работи, CCV клапанът (комуникация с атмосферата) се затвори и PCSV клапанът отново „увисна“. И видяхме на монитора на компютъра, че показанията на корекциите на горивото веднага започнаха да растат „на червено“. Тоест, по време на „замразяването“ на клапана PCSV започна да се случва най-бързото повторно обогатяване на сместа гориво-въздух.

Но веднага щом корпусът на клапана на PCSV беше щракнат с отвертка, той се затвори и показанията на корекцията на горивото започнаха да намаляват.

Заключение: PCSV трябва да бъде сменен.

След инсталиране на нов клапан:

Нашият клиент не е имал повече проблеми с този проблем.

Суляев Антон Юриевич

* * * * *

Забележка : Антон Юриевич се занимава с автодиагностика малко повече от три месеца.

Приложени съкращения:

STFT - краткосрочно регулиране на горивото

LTFT - дългосрочно регулиране на горивото

FT - регулиране на горивото

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Ако има финансови средства, сервизът може да закупи специално устройство, което също може да провери системата EVAP:

Устройството се нарича Проверка за теч на EVAP2 И Може би сервирам за проверки:

* Вакуумни и индукционни течове.

* Течове на ауспуха.

*течове от EGR клапана.

* Течове на семеринги и уплътнения.

* Неработещи двигатели и течове на соленоид.

* Течове на спирачния усилвател.

* Тестване на компоненти (радиатори, водни помпи и вентили).

* Течове под таблото.

* Течове от интеркулер и турбо зарядно.

* Течове от вятър и вода (прозорци и люкове).

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Освен това можете да гледате видеоклипове

(ДВИГАТЕЛ)

<МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ OBD-II>

(ДВИГАТЕЛ)

<МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ OBD-II>

(ДВИГАТЕЛИ 1.8/2.0L I4)

<МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ OBD-II>

ЗАБЕЛЕЖКА Кодовете за грешки, посочени в скоби (), са налични само при модели с имобилайзер.

EEPROM е електрически изтриваема програмируема памет само за четене.

(ДВИГАТЕЛИ)

<МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ OBD-II>

ЗАБЕЛЕЖКА EEPROM е електрически изтриваема програмируема памет само за четене.

MIL - Индикаторна лампа за неизправност на двигателя.

СИСТЕМА ЗА КОНТРОЛ С МНОЖЕСТВО ИНЖЕКТИРАНЕ НА ГОРИВО (MFI).

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ НА КОМПОНЕНТИТЕ НА СИСТЕМАТА

1. Сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP).

2. Сензор за температурата на въздуха във всмукателния колектор (IAT).

3. Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT)

4. Сензор за положение на дросела (TPS)

5. Сензор за положение на разпределителния вал (CMP)

6. Сензор за положение на коляновия вал (CKP)

7. Отопляем кислороден сензор (HO2S)

8. Накрайник

9. Серво за контрол на скоростта на празен ход (ISA)

10. Сензор за скорост на превозното средство (VSS)

11. Сензор за детонация (KS)

12. Ключ за заключване на стартера

13. Ключалка за запалване

14. Електронен блок за управление на двигателя

15. Реле за електромагнитен съединител на компресора на климатика

16. Електромагнитен клапан за прочистване на кутията (PCSV)

17. Реле за управление на двигателя

18. Запалителна бобина

19. Стандартен диагностичен конектор (DLC)

КОМПОНЕНТИ НА СИСТЕМАТА

ВРЪЗКА МЕЖДУ КОДОВЕ ЗА ПОВРЕДИ И ПРИРОДАТА НА ПЪТНИЯ ТЕСТ ЗА OBD-II СИСТЕМА 1. Ако по време на два последователни цикъла на движение на превозното средство, един и ...

Сензорът за абсолютно налягане на всмукателния колектор е променливо съпротивление, което е чувствително към промени в налягането. Той измерва промяната на налягането във всмукателния колектор, която...

Други на сайта:

Проверка на блока на цилиндрите
РЕД ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ След разглобяване на двигателя, изчистете и измийте блока от цилиндри, като го потопите във вана с миещ разтвор. След това го изплакнете със струя от същия разтвор под налягане, за да почистите маслото.

Захранване, арматурно табло
РЕД ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ F1 – датчик за налягане на маслото (1,8 bar); F22 - сензор за налягане на маслото (0,3 бара); G – датчик за нивото на резервното гориво; G2 - сензор за температура на охлаждащата течност; K1 - управление ...

Месечна поддръжка
ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ. Следене на състоянието на гуми, джанти и проверка на налягането на въздуха в гумата. Проверете гумите за необичайно износване на протектора и. щета. Проверете и състоянието на...

Hyundai Elantra: "Плаваща грешка"

25.03.2010

Хюндай Елантра
Клиент: „Машината понякога не работи добре“

Най-трудно се открива "плаващ" дефект.

Понякога отнема много време, за да го намерите.

Искам да предложа на вашето внимание опция за търсене на такава неизправност.

Автомобил Hyundai Elantra 2004 г., двигател G4ED.1.6 Бензин

Според клиента неизправността понякога се проявява, понякога не:

„Понякога при потегляне колата изглежда не се движи.“

Лампата "Проверете двигателя" светваше периодично, след което изгасна сама.

Не е имало система при възникване на неизправност

Тоест по време на „проучването на клиентите“, което винаги трябва да се прави, имаше малко информация. Единственото нещо: "неизправността се проявява случайно." Е, поне нещо...

Когато колата пристигна за ремонт, индикаторът „Проверка“ все още светеше. Разгледахме грешките. Оказа се, че има грешка, има код за грешка: P0172: Системата е твърде богата (регулиране на горивото).

Виждаме и се чудим:

И дълги и къси FT много голям:

LTFT - "минус" 25% STFT – "минус" 20%

За пълна яснота свързваме газовия анализатор и виждаме, че сместа наистина е много богата: CO 9%

тогава имаме: има основно начало на отстраняване на неизправности; Описанието на кода за грешка ви казва за какво да внимавате.

Но за да се стесни първоначално областта за отстраняване на неизправности, трябва да се види колко бързо се запълва „късото“, тоест STFT.

Ако "късият" се пълни бързо, тогава нека обърнем внимание на някои компоненти, ако бавно - на други.

След като нулирате грешката, стартирайте двигателя. Прави впечатление, че параметрите на корекцията на горивото се върнаха към нормалното, кислородният сензор превключва добросъвестно, колата се държи адекватно.

Отново правим проверки на място и в движение и след известно време обръщаме внимание на корекциите на горивото.

И виждаме, че STFT и LTFT са максимално възможните, „минус“ 25%

Това вече е "конкретно". Системата за управление променя основното време на впръскване. И го променя бърз и много- в посока "изчерпване" на сместа. И е важно такива големи, може да се каже "пределни" стойности, да имат "къса" корекция. Това означава, че има „нещо“, което „обогатява“ гориво-въздушната смес възможно най-бързо.

След извършените проверки се спираме на EVAP системата.

EVAP - Контрол на емисиите от изпаряване Система за възстановяване на бензинови пари

Системата за изпарителни емисии предотвратява изпускането на горивните пари в атмосферата от резервоара за гориво, като по този начин спомага за опазването на околната среда.

Системата натрупва парите на горивото, натрупани в горивната система, и осигурява тяхното отстраняване към всмукателния тръбопровод за по-нататъшно изгаряне в цилиндрите на двигателя.

Всяка EVAP система задължително включва специален адсорбер, напълнен с активен въглен (или друг химически комплект), който събира (натрупва) изпаренията на горивото. Методът за отстраняване на пари от адсорбера може да варира в зависимост от дизайна на конкретна система на конкретно превозно средство. Основните компоненти на системата:

* въглероден филтър (адсорбер)

* продухващ клапан (клапан)

* свързващи маркучи

Адсорберът е свързан към всмукателния колектор чрез "клапан за продухване", който се управлява от контролния блок по специален алгоритъм. Когато клапанът се отвори, изпаренията на горивото се изпускат във всмукателния колектор и смесени с входящия въздух те навлизат в цилиндрите на двигателя за по-нататъшно изгаряне. На празен ход, със студен двигател, при широко отворена дроселова клапа (WOT), при стартиране на двигателя, бензиновите пари не се издухват от кутията във всмукателния колектор ( този алгоритъм на работа може да е различен при различните модели автомобили).

В зависимост от дизайна на системата за самодиагностика, неизправностите на системата EVAP могат да бъдат записани като кодове за грешка в паметта на контролния блок.

Фигурата по-долу показва схематична диаграма на системата EVAP, използвана от Hyundai на някои превозни средства:

ОТНОСНОbОстойности:

1 - Кутия (адсорбер)

2 - Електромагнитен клапан за управление на продухването (PCSV)

3 - Клапан за затваряне на кутията (CCV)

Може ли системата EVAP да "обогати" гориво-въздушната смес толкова много? Ако работи правилно, тогава не: за да заобиколи за по-нататъшно изгаряне на горивните пари, управляващият блок едновременно отваря както електромагнитния клапан за контрол на продухването (PCSV), така и клапана за затваряне на резервоара (CCV), в резултат на което горивото изпаренията са "разреден" атмосферен въздух.

Но трябва да проверите. Започваме теста с електромагнитен клапан за контрол на продухването (PCSV) (Електромагнитен клапан за почистване на EVAP кутия).

Намерете този клапан:

Проверката "за устойчивост" показа: "Работи".

Но въпреки това (фактът, че вентилът е „работен тип“ по отношение на съпротивлението, не означава нищо, съгласете се),свалете клапана и продължете проверките.

Включваме / изключваме и скоро вентилът започва да се „проваля“: в някакъв момент той „замръзва“.

Освен това „виси красиво“: веднага щом щракнете върху него с отвертка, той се затваря.

Какво, "на теория", се оказва, IMHO:

В момента на "редовна" работа PCSV се отваря заедно с CCV. Парите на горивото, разредени с атмосферен въздух, влизат във всмукателния колектор и по-нататък в цилиндрите на двигателя. Когато контролният блок "разбере", че клапаните трябва да бъдат затворени, той ги затваря и "обогатяването" на гориво-въздушната смес спира. Но тъй като PCSV „виси“ с нас, той продължава да остава отворен. И CCV клапанът вече е затворен. И се оказва, че клапанът PCSV пропуска през себе си максималното количество горивни пари, които НЕ са разредени с атмосферен въздух. От това регулирането на горивото е максимално.

За да проверим това предположение, стартирахме двигателя и изчакахме системата EVAP да заработи. Скенерът е свързан. Показанията за регулиране на горивото бяха минимални. Когато системата EVAP спря да работи, CCV клапанът (комуникация с атмосферата) се затвори и PCSV клапанът отново „увисна“. И видяхме на монитора на компютъра, че показанията на корекциите на горивото веднага започнаха да растат „на червено“. Тоест, по време на „замразяването“ на клапана PCSV започна да се случва най-бързото повторно обогатяване на сместа гориво-въздух.

Но веднага щом корпусът на клапана на PCSV беше щракнат с отвертка, той се затвори и показанията на корекцията на горивото започнаха да намаляват.

Заключение: PCSV трябва да бъде сменен.

След инсталиране на нов клапан:

Нашият клиент не е имал повече проблеми с този проблем.

Суляев Антон Юриевич

* * * * *

Забележка : Антон Юриевич се занимава с автодиагностика малко повече от три месеца.

Приложени съкращения:

STFT - краткосрочно регулиране на горивото

LTFT - дългосрочно регулиране на горивото

FT - регулиране на горивото

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Ако има финансови средства, сервизът може да закупи специално устройство, което също може да провери системата EVAP:

Устройството се нарича Проверка за теч на EVAP2 И Може би сервирам за проверки:

* Вакуумни и индукционни течове.

* Течове на ауспуха.

*течове от EGR клапана.

* Течове на семеринги и уплътнения.

* Неработещи двигатели и течове на соленоид.

* Течове на спирачния усилвател.

* Тестване на компоненти (радиатори, водни помпи и вентили).

* Течове под таблото.

* Течове от интеркулер и турбо зарядно.

* Течове от вятър и вода (прозорци и люкове).

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Освен това можете да гледате видеоклипове

Hyundai Elantra се превърна в популярен автомобил през последните години. Неговата ниска цена с добри експлоатационни свойства увеличи продажбите няколко пъти. Hyundai Elantra се управлява лесно, а модерният стил и елегантен дизайн правят този автомобил достоен представител на своя клас.

1. Поддръжка
2. Диагностични кодове за неизправности (с OBD, без OBD 1.6L и 1.8L двигатели)
3. Примери за отстраняване на неизправности

Поддръжка

Въпреки надеждността на автомобила не може да се изключи възможността за повреда. Необходимо е на всеки 10 000 - 15 000 пробег да се подложи на поддръжка, за да се идентифицират неизправности в автомобила.

Най-често срещаните неизправности:

• Поради нискокачествен бензин възникват проблеми с впръскването на гориво;
• На всеки 3-5 години радиаторът трябва да се сменя поради повишената му чувствителност към вещества, които се намират на пътя при лед през зимата
• Ако по време на ускорение се усещат вибрации в предната част на двигателя (обикновено след 100 хиляди пробег), тогава трябва да смените задната му опора
• Автоматичните и ръчните трансмисии на този модел са доста надеждни и рядко излизат от експлоатация, но след 150 000 км пробег е необходим ремонт или подмяна на задната част на лоста на ръчната скоростна кутия.
• В електрическото оборудване стартерът или генераторът понякога се провалят.
• Смяна на всеки 70 хиляди км задни амортисьори.

Като цяло обаче тази кола не създава проблеми на собствениците и ремонтът й е доста „бюджетен“.

Смяна на двигателно масло и маслени филтри

Ще трябва да смените двигателното масло и маслените филтри на всеки 10-15 хиляди километра, а в градски райони с постоянни задръствания понякога трябва да смените маслото и филтъра по-рано.

Трансмисионното масло се сменя по-рядко, някъде на 50-60 хиляди км. Въпреки това, ако сте били на газ дълго време или сте теглили чужда кола на голямо разстояние, може да се наложи да смените трансмисионното масло по-рано.

Всички масла се пълнят само с тези марки, препоръчани от производителя.

Диагностика на двигател и ходова част

Двигателите за този модел Hyundai се монтират в следните обеми: 1.5 l, 1.6 l, 1.8 l, 2.0 l.

Основните причини за неизправностите на двигателите на тези марки автомобили са нискокачественият бензин, лошото двигателно масло и големият пробег.

Ако се появят следните симптоми, трябва да се свържете с автосервиз и да диагностицирате двигателя на Hyundai Elantra:

• Загуба на мощност и нестабилна работа на двигателя;
• Появата на почукване и остър пукащ звук по време на "студен" старт;
• Повишен шум.

Не си струва да се опитвате сами да ремонтирате високотехнологичния мотор на този модел. За да не навредите на колата си, по-добре е незабавно да се свържете със специализиран център.

Всички части на шасито на този модел и окачването се характеризират с доста дълъг експлоатационен живот. Внимателната работа ви позволява да не сменяте лостовете и да не ремонтирате кормилния прът за повече от 100 000 км, а стабилизаторите могат да „преминат“ повече от 50 000 км без проблеми.

Ужасното състояние на руските пътища обаче има много негативен ефект върху състоянието на шасито на този модел Hyundai. Ето защо собствениците на автомобили трябва да сменят компонентите на проходилката.

Препоръчва се да се диагностицира и ремонтира автомобил само в специализирани технически центрове, тъй като некомпетентната подмяна на тези възли заплашва да попадне в злополука поради техническа неизправност на Hyundai Elantra.

Диагностични кодове за неизправности

Познавайки кодовете за грешки на Hyundai и техните значения, можете лесно да направите „диагноза“ и евентуално да „излекувате“ колата сами.

Диагностични кодове за неизправности (1.6L I4) с бордова диагностика (OBD)

Код	Неизправност
P0105
P0112
P0113
P0116
P0117
P0118
P0121
P0122
P0123
P0130
P0131
P0132
P0133
P0134
P0135
P0136	Повреда в електрическата верига на долния сензор за кислород
P0137	Ниско ниво на сигнала на долния сензор за кислород
P0138	Високо ниво на сигнала на долния сензор за кислород
P0141	Повреда в електрическата верига на нагреваемия кислороден сензор
P0201
P0202
P0203
P0204
P0230
P0300	Случайни прекъсвания на запалването
P0301
P0302
P0303	Прекъсвания на запалването в 3-ти цилиндър
P0304	Прекъсвания на запалването в 4-ти цилиндър
P0326
P0335
P0336
P0342
P0343
P0422	Лоша ефективност на каталитичния конвертор
P0444	Прекъсване на електрическата верига на клапана за почистване на кутията с активен въглен
P0445	Късо съединение на веригата на клапана за почистване на кутията с активен въглен
P0501
P0506
P0507
P0562
P0563
P0606
P1123	Богата горивна смес
P1124	бедна горивна смес
P1127
P1128
P1510
P1513
P1552
P1553
P1529	Повреда в блока за управление на трансмисията
P1586
P1605	Повреда в електрическата верига на датчика за ускорение
P1606	Неправилен сигнал, получен от сензора за ускорение
P1611	Нисък вход на предупредителната лампа MIL
P1613	MIL индикатор висок вход
P1610
P1800
P1801
P1803	Грешка в ECM сигнала

Код	Неизправност
P0105	Повреда в електрическата верига на сензора на разходомера
P0112	Сигнал от сензора за ниска температура на въздуха
P0113	Сигнал от сензор за висока температура на въздуха
P0116	Повреда в електрическата верига на сензора за температура на охлаждащата течност
P0117	Сигнал от датчика за ниска температура на охлаждащата течност
P0118	Сигнал от сензора за висока температура на охлаждащата течност
P0121	Повреда в електрическата верига на датчика за положение на дросела
P0122	Нисък сигнал на сензора за положение на дросела
P0123	Висок сигнал на сензора за положение на дросела
P0130	Повреда в електрическата верига на сензора за кислород
P0131	Нисък сигнал от сензора за кислород
P0132	Висок сигнал от сензора за кислород
P0133	Бавна реакция на сензора за кислород
P0134	Лоша работа на кислородния сензор
P0135	Повреда в електрическата верига на нагреваемия кислороден сензор
P0230	Повреда в електрическата верига на горивната система
P0201	Повреда в електрическата верига на горивния инжектор на цилиндър 1
P0202	Повреда в електрическата верига на горивния инжектор на цилиндър 2
P0203	Повреда в електрическата верига на цилиндъра на горивния инжектор 3
P0204	Повреда в електрическата верига на цилиндъра на горивния инжектор 4
P0326	Повреда в електрическата верига на сензора за детонация
P0335	Повреда в електрическата верига на датчика за ъгъл на коляновия вал
P0336	Случайни неизправности в сензора за ъгъл на манивелата
P0342	Нисък сигнал на сензора за положение на разпределителния вал
P0343	Висок сигнал от сензора за положение на разпределителния вал
P0501	Повреда в електрическата верига на датчика за скорост на автомобила
P0506	Намалени обороти на празен ход
P0507	Повишени обороти на празен ход
P0562	Намалено напрежение в бордовата мрежа на автомобила
P0563	Повишено напрежение в бордовата мрежа на автомобила
P0606	Вътрешна повреда на ECM
P1123	Богата горивна смес
P1124	бедна горивна смес
P1127	Продължително повторно обогатяване на горивната смес
P1128	Продължително бедна горивна смес
P1510	Клапанът на системата за празен ход е постоянно отворен поради късо съединение в електрическата верига на бобината на клапана
P1513	Клапанът на системата за празен ход е постоянно отворен поради отворена верига в електрическата верига на бобината на клапана
P1552	Вентилът на системата за празен ход е постоянно затворен поради късо съединение в електрическата верига на бобината на клапана
P1553	Вентилът на системата за празен ход е постоянно затворен поради отворена верига в електрическата верига на бобината на клапана
P1586	Неправилен сигнал, получен от скоростната кутия
P1610	Повреда на имобилайзера SMATRA
P1800	Повреда на антената на имобилайзера
P1801	Повреда в импулсния приемопредавател на имобилайзера
P1803	Грешка в ECM сигнала
P1805	EEPROM повреда
P1765	Повреда във веригата за намаляване на въртящия момент

Диагностични кодове за неизправности (1.8/2.0L I4) с бордова диагностика (OBD)

Код	Неизправност
P0010
P0030	Повреда в нагревателната верига на сензора за кислород (група 1, сензор 1)
P0036	Повреда в нагревателната верига на кислородния сензор (група 1, сензор 2)
P0075
P0076	Слаб сигнал във веригата на соленоида за управление на всмукателния клапан (група 1)
P0077	Висок сигнал във веригата на соленоида за управление на всмукателния клапан (група 1)
P0105
P0106	Нарушаване на характеристиките на сензора за абсолютно налягане на въздуха
P0110
P0115	Повреда в електрическата верига на сензора за температура на охлаждащата течност
P0116
P0120	Повреда в електрическата верига на датчика за положение на дросела
P0121	Нарушаване на амплитудата / характеристиките на сензора за положение на дросела
P0125	Ниска температура на охлаждащата течност
P0130
P0132
P0133	Бавна реакция на сензора за кислород (група 1, сензор 1)
P0139	Бавна реакция на сензора за кислород (група 1, сензор 2)
P0134
P0135
P0136	Повреда в електрическата верига на долния сензор за кислород (група 1, сензор 2)
P0140	Ниска ефективност на сензора за кислород (група 1, сензор 2)
P0141	Повреда в електрическата верига на нагреваемия кислороден сензор (група 1, сензор 2)
P0170	Повреда на горивната система (група 1)
P0196
P0197
P0198
P0201	Повреда в електрическата верига на горивния инжектор на цилиндър 1
P0202	Повреда в електрическата верига на горивния инжектор на цилиндър 2
P0203	Повреда в електрическата верига на цилиндъра на горивния инжектор 3
P0204	Повреда в електрическата верига на цилиндъра на горивния инжектор 4
P0230	Повреда в електрическата верига на горивната система
P0300	Случайни прекъсвания на запалването
P0301	Прекъсвания на запалването в 1-ви цилиндър
P0302	Неправилно запалване във 2-ри цилиндър

Кодовете, дадени в скоби (), се отнасят само за превозни средства, оборудвани с имобилайзер.

Без бордова диагностика (OBD)

Код	Неизправност
P0010	Верига на задвижващия механизъм на положението на разпределителния вал (група 1)
P0075	Повреда във веригата на соленоида за управление на всмукателния клапан (група 1)
P0105	Повреда в електрическата верига на сензора за абсолютно въздушно налягане
P0110	Дефектна верига на сензора за температура на въздуха
P0115	Повреда в електрическата верига на сензора за температура на охлаждащата течност
P0116	Нарушаване на амплитудата / характеристиките на сензора за температура на охлаждащата течност
P0120	Повреда в електрическата верига на датчика за положение на дросела
P0130	Повреда в електрическата верига на сензора за кислород (група 1, сензор 2)
P0132	Високо ниво на сигнала на сензора за кислород (група 1, сензор 2)
P0134	Ниска ефективност на сензора за кислород (група 1, сензор 1)
P0135	Повреда в електрическата верига на нагреваемия кислороден сензор (група 1, сензор 1)
P0196	Нарушаване на амплитудата / характеристиките на сензора за температура на двигателното масло
P0197	Слаб сигнал на датчика за температурата на двигателното масло
P0198	Сигнал от сензора за висока температура на двигателното масло
P0201	Повреда в електрическата верига на горивния инжектор на цилиндър 1
P0202	Повреда в електрическата верига на горивния инжектор на цилиндър 2
P0203	Повреда в електрическата верига на цилиндъра на горивния инжектор 3
P0204	Повреда в електрическата верига на цилиндъра на горивния инжектор 4
P0230	Повреда в електрическата верига на горивната система
P0325	Повреда в електрическата верига на сензора за детонация 1
P0335	Повреда в електрическата верига на датчика за ъгъл на коляновия вал
P0340	Повреда в електрическата верига на датчика за положение на разпределителния вал (CMP).
P0443	Повреда в електрическата верига на контролния клапан на системата за изпарителни емисии
P0501	Нарушаване на амплитудата / характеристиките на сензора за скорост на превозното средство
P0560	Нарушения в бордовата мрежа на автомобила
P0605	Нарушения при самотест на ECM
P1515	Неправилен управляващ сигнал на контролния клапан на празен ход (бобина 1)
P1516	Неправилен управляващ сигнал на контролния клапан на празен ход (бобина 2)
P1602	Последователна загуба на комуникация с блока за управление на трансмисията (TCU)
P1610	Нарушаване на комуникацията със системата против кражба
P1800	Повреда на антената на имобилайзера на Сматра
P1801	Повреда в импулсния приемо-предавател на имобилайзера Сматра
P1803	Липсва заявка от системата против кражба
P1805	Несъвместими данни от системата против кражба

Примери за отстраняване на неизправности

за двигател

1. Свържете GDS скенера и изберете режима "DTC Analysis" (Анализ на кодове за грешки)
2. За да видите DTC информация, изберете DTC Status от лентата с менюта.
3. Проверете дали флагът за готовност на DTC е ЗАВЪРШЕН. Ако това не е така, е необходимо да се измине определено разстояние при условията, посочени в данните за „запаметен кадър“, или при посочените условия за показване на DTC.
4. Прочетете стойността на параметъра "DTC Status".
5. Този параметър показва ли "History(Not Present) fault"?

За вентилационна система

Грешка B1205 Потенциометърът за смесване на въздуха е накъсо (Високо)–Пътнически

Проверка на изпълнителните механизми

1. Изберете текущия параметър на данните "Air Mix Door Potentiometer-Passenger" на скенера.
2. Извършете теста за активиране на клапата за въздушна смес от страната на пътника - 0%/50%/100%. Когато извършвате тази процедура, уверете се, че сигналът от потенциометъра се променя и е близо до стойностите, посочени в списъка с елементи.
3. Спецификации: Проверете дали сигналът от потенциометъра на клапата за смесване на въздуха за избрания режим е близо до стойността, посочена в списъка с елементи на процедурата.
4. Съвпада ли текущата стойност с посочената в списъка с елементи на процедурата (за всеки елемент)?

Грешка B1282 Humidity SensOpen (High) - AUTO Defog

1. Свържете скенера към диагностичния контакт.
2. Стартирайте двигателя и го загрейте до работна температура.
3. Проверете стойността на параметъра "Auto defogger humidity sensor" на скенера.
4. Сензорът за автоматично обезпокояване наред ли е?

Ориз. Ако се запаметява DTC, свързан със сензора за автоматично размразяване на предното стъкло, A/C ECU приема 0% влажност.

Въздушни възглавници и предпазни колани

B132900 Грешка в комуникацията на FIS (сензор за преден удар)-(водач).

1. С превключвателя за запалване в положение ON и изключен двигател, изберете режима "Диагностични кодове за неизправности (DTC)" (? Кодове за неизправности).
2. В този режим можете да проверите за наличие на кодове за грешка.
3. Изтрийте кодовете за неизправности със скенер.
4. Този DTC представлява ли проблем?

B147400 Надуваем аксесоар въздух Твърде ниско съпротивление на предната възглавница (водач).

1. Завъртете ключа за запалване в положение OFF и свържете скенера.
2. При ключ за запалване в позиция ON и изключен двигател изберете режима "Текущи данни" (? Текущи данни).
3. Съпротивлението на веригата на кабината на водача може да се провери в параметъра Съпротивление на предната въздушна възглавница завеса на водача на скенера.

< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Стандартна стойност: В случай на прекъсване във веригата на кабината на водача: НЕИСПРАВНОСТ

В случай на късо съединение към акумулатора във веригата на кабината на водача: FAIL (FAIL)

В случай на късо съединение към маса на веригата на кабината на водача: НЕИСПРАВНОСТ

Спецификации: 1,1 ома< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Фиг. Данни в добро състояние

ДА

Няма DTC или се показва код с етикета „H“ (исторически), което показва, че неизправността е периодична и причинена от лош контакт в конектора на окабеляването от страната на устройството и/или SRSCM, или е била разрешена без впоследствие изтриване на SRSCM паметта. Внимателно проверете плъзгача/освобождаващото стебло за хлабавост, огъване, корозия, замърсяване, износване или повреда. Поправете или сменете и преминете към процедурата за потвърждение на правилния ремонт.

НЕ

Отидете на процедурата за проверка на сбруята.

Body Control - Модул за управление на тялото

B1602 CAN грешка

КОНТРОЛ НА ДАННИТЕ НА СКЕНЕРА

1. Свържете GDS.

B1214 Неизправност на заден ляв сензор

КОНТРОЛ НА ДАННИТЕ НА СКЕНЕРА

1. Свържете GDS.
2. Ключът за запалване е в положение "ON", двигателят не работи
3. Влезте в режим "DTC Analysis" (Анализ на кодове за неизправности).
4. След изтриване на кодовете за грешки.
5. Отново ли се показват същите кодове?

Контрол на тялото - клъстерен модул

B1603 CAN комуникационната връзка е изключена

1. Свържете GDS.
2. Ключът за запалване е в положение "ON", двигателят не работи
3. Влезте в режим "DTC Analysis" (Анализ на кодове за неизправности).
4. Изчистете кодовете за неизправности и карайте автомобила при посочените условия за показване на кодовете за неизправности (вижте таблицата „Условия за откриване на кодове за неизправности“).
5. Отново ли се показват същите кодове?

Контрол на тялото - Интелигентна разклонителна кутия

B2521 Отворена верига на задния десен мигач

Анализ на данни на GDS скенер

1. Свържете GDS.
2. Ключът за запалване е в положение "ON", двигателят не работи
3. Влезте в режим "DTC Analysis" (Анализ на кодове за неизправности).
4. Изчистете кодовете за неизправности и карайте автомобила при посочените условия за показване на кодовете за неизправности (вижте таблицата „Условия за откриване на кодове за неизправности“).

1. Отново ли се показват същите кодове?

Спирачна система

C1202 Сензор за скорост на колелото преден-ЛХ дефектен/няма сигнал

1. Завъртете ключа за запалване в положение "ON".
2. Свържете GDS скенера към диагностичния контакт (DLC).
3. Карайте с поне 50 км/ч (31,1 мили/ч) на предавка.
4. Проверете на GDS скенера стойността на параметъра "WHEEL SPD SENSOR-FL" (датчик за скорост на предното ляво колело). Спецификации: Сравнете получената стойност с други параметри, свързани със сензора за скорост на колелото. Ако съвпадат, сензорът е добър.
5. Показаният параметър отговаря ли на спецификациите?

Проверка на десния пътепоказател

1. Завъртете ключа за запалване в положение "OFF" и свържете GDS скенера.
2. Ключът за запалване е в положение "ON", двигателят не работи
3. Изберете режим "Тест за задействане".

C1283 Сензор за въртене на автомобила около верт. оси и напречни ускорение - Сигнал

1. Контрол на данните от глобалната диагностична система (GDS).
2. Включено запалване
3. Дръжте автомобила неподвижен.
4. Проверете параметрите "Сензор за странично G" (сензор за странично ускорение), "Сензор за скорост на отклонение" (сензор за отклонение) на GDS скенера.
5. Показаният параметър отговаря ли на спецификациите?

C2112 Грешка на електронното реле

1. Свържете GDS към конектора за връзка за данни (DLC).
2. Включено запалване
3. Изберете режима "Тест на задействане" в GDS.
4. Проверете работното състояние на всички клапани с теста за активиране. Спецификации: В нормално състояние се чува звукът на работа.
5. Вентилите работят ли правилно?

Имобилайзер

P1610 EMS без опция за имобилайзер, свързан към имобилайзер

КОНТРОЛ НА ДАННИТЕ НА СКЕНЕРА. Проверка на състоянието.

1. 1 Запалването е включено, двигателят не работи.
2. 2 Проверете скенера за параметъра PCM/ECM Status. Спецификации: "LEARNT" (Регистриран)
3. PCM/ECM регистриран ли е?

Картината показва, че са програмирани три ключа и че ECM, ключът, инсталиран в ключалката за запалване и модулът SMARTRA3 са регистрирани

Ако се смени само ECM и се използва съществуващ ключ и модул SMARTRA3, след замяна с непрограмиран или "неутрален" ECM е възможно да се препрограмира с помощта на скенер в режим на обучение на ключове.

Регистрацията на модула SMARTRA3 и ключовете е възможна само при въведен ПИН код на автомобила.

Кормилно управление

C1261 Сензор за ъгъл на колелото - Не е калибриран - Отстраняване на неизправности с помощта на скенер

Калибрирайте сензора за ъгъл на завиване.

1. Запалването е включено и двигателят НЕ РАБОТИ.
2. Поставете колелата прави.
3. Свържете скенера към конектора за връзка с данни (DLC).
4. Калибрирайте сензора за ъгъл на завиване. (ориз)
5. Отидете на процедурата „Проверка на компонента“.
6. Появяват ли се диагностични кодове за неизправности?

C1622 EMS невалидна скорост на превозното средство

1. Свържете скенера към диагностичния контакт.
2. Проверете дали има регистриран DTC от страната на VDC.
3. Проверете първо за ESC DTC от страната на ESC и се уверете, че могат да бъдат изтрити.
4. Ако няма DTC, изберете опцията „Сензор за скорост на колелото“ от страната на ESC.
5. Проверете дали показаната стойност на скоростта на колелото се променя по време на шофиране. Проверете дали показаната стойност на скоростта на колелото се променя със скоростта.
6. 6 Стойността на параметъра отговаря ли на спецификациите?