Значително се различава от бензина. Но проблемите при тях са почти същите като при бензиновите агрегати. След като прочетете автомобилните форуми, можете да видите много всякакви теми, където се обсъждат определени проблеми. Но особено често можете да видите теми, в които шофьорите се оплакват, че дизеловите двигатели периодично изпускат черен дим от ауспуха. Нека да видим какъв е проблемът, защо възниква това явление. Нека видим също как този проблем може да бъде решен.
Правим диагностика по цветовете на ауспуха
Дизеловите двигатели, както и бензиновите двигатели, могат да имат различни цветове на отработените газове. По-често това е бял, сив, сив и черен дим.
Да започнем с бялото. Често наричан бял дим със синкав оттенък. Това се случва, когато турбината се срути и смазката попадне направо във всмукателния тракт. В такава ситуация от комина излиза синкав дим. Но неопитен шофьор напълно ще го вземе за бял дим. А ако го помиришете, веднага става ясно и разбираемо каква е причината за появата му.
Много в кухнята поне веднъж, но изгорени зеленчуци или масло в тиган. Миризмата е почти същата. Такъв дим може да се сбърка и с пара, която се наблюдава по-често през зимните месеци от ауспуха не само на дизелови автомобили. Всичко е заради водата, която се появява в резултат на изгарянето.
По-късно, след като двигателят загрее, парата няма да се забелязва, въпреки че това може лесно да се провери. Просто трябва да поставите дланите си върху ауспуха. Дланта ще бъде леко влажна. Тази пара причинява значителни неудобства при настройка на двигателя и особено през зимата. За висококачествена настройка е необходимо много време за загряване на устройството. А при студено време настройката може изобщо да не работи.
Бял дим е сигнал за сериозен проблем
Ако димът от вашия дизел не е пара, тогава в горивните камери определено е охлаждаща течност. Обикновено цилиндър, който е бил наводнен с охлаждащи смеси, няма способността да работи на празен ход. Следователно моторът може да трои.
Как охлаждащата течност влиза в цилиндрите?
Охлаждащата течност навлиза в цилиндрите поради лошото състояние на уплътненията на всмукателния колектор. Също така причината може да е изгоряла гарнитура на цилиндровата глава, а при дизеловите двигатели най-често може да е спукана глава на блока. В пукнатината на главата на цилиндъра резервоарът, често пълен с течност, също преминава напълно в тръбата.
Ремонт
Ако откриете пукнатина в главата на цилиндъра, тогава тук можете само да препоръчате смяна на главата. Въпреки това, цените ... Ето защо много автомобилисти не пренебрегват договорните детайли. Това са използвани части от Европа.
Напуканите цилиндрови глави могат да бъдат ремонтирани, но ние няма да препоръчаме тази технология, тъй като при такива ремонти се пробива дупка, която ще попадне върху пукнатината, а след това в дупката се натиска меден прът. Тук няма да има пробив на газ, но един от охлаждащите клапани ще бъде блокиран наполовина. Такава глава ще има значително намален ресурс.
Сини пушеци
За тези с дизелов дим гледката на синия дим ги изнерви.
Син, а при някои двигатели може да е сив, при работещ двигател често се дължи на късно впръскване. Този проблем е казван повече от веднъж, много шофьори успяха да обсъдят тази тема нагоре и надолу.
Експертите казват, че синият дим не е страшен. В повечето случаи проблемът с късното инжектиране е свързан с естествения процес на износване на инжекционната помпа, разбира се, ако никой не е докоснал помпата.
Причини за син дим
Горивната помпа в нашите условия работи по следния начин. Набор от части в този монтаж постоянно се върти, работи, трие. И смазването се осигурява от помпен дизел. Докато дизелът е умерено мазен, помпата в този режим може да работи много дълго време. Но когато настъпи студът, зимното дизелово гориво се налива в резервоарите за гориво на дизеловите двигатели. Всичко в него е отлично, но смазочните фракции напълно липсват. Е, почти никакви. Цялото съдържание на мазнини, заедно с различни парафини, беше отстранено в рафинерията.
Така че, когато настъпи зимата, повечето горивни помпи за високо налягане на дизелови двигатели работят без смазване и са подложени на силно износване. Поради това напълно естествено, но вече прекалено бързо и повишено износване, изпреварването на впръскването се намалява. Дизеловото гориво спира да се нагрява и цилиндърът спира да работи нормално. Двигателят трепти, тресе. Горивото, което няма време да изгори, в резултат на това се превръща в син дим. Някои двигатели имат черен дим, излизащ от ауспуха. Ако двигателят се загрее, той ще спре да пуши или поне количеството на отработените газове ще намалее. В този случай горивото има време да се затопли и запали.
Ако силовият агрегат има ниски характеристики на компресия, тогава температурата в горивните камери е по-ниска от необходимата. И горивото няма да се запали. Ако устройството е оборудвано с чифт цилиндри с добра компресия, този с по-ниска компресия няма да работи.
Тази картина често се случва на паркинги. Колите се опитват да запалят, а целият район е изпълнен със син дим. Но понякога дизелът изпуска черен дим от изпускателната тръба. След загряване димът ще изчезне. В крайна сметка температурата в двигателя расте и повишаването на температурата, дори и в износени цилиндри, ще бъде достатъчно, за да се запали.
Случай от нечий живот
Механиците по този въпрос разказват една история. Гарнитурата на цилиндровата глава е сменена на блока. След като двигателят беше сглобен, откриха силно треперене на празен ход. След няколко километра тези вибрации спряха и след няколко минути работа отново на празен ход, треперенето се появи отново.
Механиците анализираха тази ситуация и установиха, че новото уплътнение е малко по-дебело. Докато дизеловият двигател не загрее до работна температура, не работеше гладко.
И така, основната причина за синия дим е късното впръскване на гориво и лошата компресия. Много съвременни двигатели имат устройство, което впръсква малко по-рано. Колите работят по-усилено, но горивото в цилиндрите се нагрява и гори без дим, тоест изобщо. След това устройството се загрява, охлаждащата течност загрява задвижващите механизми и те връщат буталото за предварително впръскване на правилното му място. Моторът работи все по-плавно и по-плавно.
Как да премахнете синия дим
Ако двигателят се разклати и изпусне дизелов черен дим от изпускателната тръба, добре или син, тогава можете безопасно да пъхнете инжекционната помпа. Но първо трябва да видите дали има достатъчно гориво. Ако помпата няма достатъчно гориво, тогава налягането намалява и това позволява на пружината да премести таймера до късно впръскване. Това ще предизвика треперене.
Черен дим
Такъв дим може да се наблюдава, ако горивото не изгори напълно. Това се случва, ако се подаде твърде много гориво или се подаде грешна горима смес. Ако към двигателя се подава твърде малко въздух, ще има същия ефект, както ако горивото е подадено в излишък.
Защо излиза черен дим от ауспуха на дизел?
По-големият обем подадено гориво обикновено е сигнал или за неправилна настройка на инжекционната помпа, или за износване на инжекторите, или за износване на регулатора на скоростта в помпата.
Всяка горивна помпа е оборудвана със специален регулиращ винт. С негова помощ се регулира обемът на подаваното гориво. Този винт може само грубо да регулира силата на звука. Ако този винт се затегне, тогава обемите се увеличават. И където има увеличение на обемите, има и увеличение на оборотите на празен ход. Но оборотът може да бъде значително намален. След това можете да увеличите мощността. Но шофирането на дизелов черен дим от изпускателната тръба ще продължи и по-нататък. Ако регулиращият винт на инжекционната помпа се завинти дори повече, отколкото трябва, уредът практически ще спре да намалява скоростта.
Износване на дюзите
Тук можем да приемем, че иглата не приляга достатъчно плътно в гнездото си. И нивото на налягане, което тази игла трябва да повиши, е намалено. Това води до факта, че излишното гориво навлиза в горивните камери. Излишно е, дори само защото се доставя не под формата на спрей, а на капки. Тези капки отнемат много време, за да се нагреят и запалят. Оттук черният дим от изпускателната тръба и увеличеният разход на гориво (дизел).
най-тъжното нещо
Една от най-тъжните повреди, които чакат собствениците на дизелови двигатели, е неизбежното износване на горивната помпа. Както вече споменахме, вътрешностите вътре в помпата работят без смазване. Ако през лятото дизелът все пак смазва нещо, то през зимата не. А битовото гориво като цяло е с лошо качество. Това е мястото, където вътрешните части на помпата се износват.
Когато педалът за газ се натисне много рязко, например, за бързо потегляне, лостът на инжекционната помпа се прехвърля, за да се увеличи обемът на подаването на гориво. Този лост ще лежи върху опората. И позицията на тази опора вече е регулирана от регулатора. Следователно няма да работи твърде рязко, за да увеличи силата на звука. Така че, натискайки педала, водачът иска само да даде повече гориво. И изобщо не е факт, че това ще доведе до увеличаване на оборота. Зависи пряко от износеността на регулатора на скоростта. Ако е в добро състояние, тогава колата ще запали със сив дим. Ако износването е голямо, тогава дизелът ще бълва черен дим от изпускателната тръба в голям клуб.
За липсата на въздух
Освен това тъмните газове от тръбата понякога могат да бъдат причинени от липса на въздух. Но в този случай ауспухът няма да е черен, а по-скоро сив или тъмно сив. Има и намаляване на мощността.
Това може да се дължи на запушен филтър за подаване на въздух. Това никак не е рядък случай и това се случва на всеки от време на време. Вече не 10 или 100 пъти е доказано от горчив опит, че само 15 минути ще са достатъчни в задръстване пред КамАЗ, който има черен дим от изпускателната тръба. Дизелът гори, а новият филтър на този отзад вече може да бъде изхвърлен на сметището. Но това се случва, ако KamAZ е настроен неправилно, въпреки че някой го е настроил.
Също така може да се наблюдава липса на въздух поради неправилна работа на EGR и дросела, неправилни хлабини в разпределителните клапани. Също така сред причините може да са неправилно зададени маркировки за разпределение на газ, неизправности на турбината.
Когато колата е с турбокомпресор и видите черен дим, излизащ от ауспуха на дизел-турбо, си струва да проверите усилвателя. Най-вероятно е в него. Също така си струва да потърсите пукнатини в тръбите на горивната или въздушната система.
Един от собствениците на автомобила е налял препарат за почистване на горивната система в колата. Пътувайки малко, при висока скорост при движение нагоре, колата издуха черен дим. Но след малко дим, димът изчезна и оттогава не се е появявал отново. В същото време той провери всички горепосочени причини. Той вярва, че добавката е помогнала. Колата вече не пушеше. Така че е възможно причината за дима в този случай да е просто сажди от горивната система, особено ако дизелът е оборудван с конвертор. Понякога филтърът трябва да се почиства от време на време.
Друга причина за черен дим от дизелова изпускателна тръба
При един от собствениците на дизелов автомобил двигателят изведнъж започна да пуши. При аутопсията не може да се намери нищо разбираемо. Но след четене на различни форуми, разговори с други собственици на дизели се оказа, че проблемът е в запалването.
След повторно отваряне контролният клапан беше открит на запалителния блок. Посъветваха го да удари регулиращия болт. След това колата спря да пуши. Оказа се, че е от ъгъла на запалване.
Когато запалването е включено, добър сензор пука. Какво да направите, ако има черен дим от изпускателната тръба (дизел)? Без значение какво запалване изглежда, сензорът трябва да бъде премахнат. Ако двигателят е спрял да пуши и машината работи гладко, тогава е време да смените този елемент.
Черен дим и студен старт
Проучване на форумите показа, че мнозина се оплакват от дим от дизелов двигател. Някои хора казват, че това е горивна помпа с високо налягане, но по-опитните шофьори казват, че това не е така.
Смята се, че това явление е съвсем нормално. Обикновено е краткотраен. Това може да се обясни с факта, че при студен старт към цилиндрите се подава повторно обогатена смес. Оттук и черният дим от изпускателната тръба. Дизеловото "студено" често прави това. Затова не се паникьосвайте за това.
Ситуацията с Kia Sorento
Да вземем конкретен пример. Един от собствениците на тази кола, когато натиснеш педала на газта, гъст, черен дим. В движение колата много неохотно набира скорост.
Извършено е сканиране за евентуални грешки в електронната система, но грешки няма. Анализът на параметрите на работа също не даде желания резултат. Просто на пръв поглед няма дефект. Балансът на дюзите е в нормално състояние, не са забелязани сериозни отклонения, турбината произвежда нормално ниво на налягане, но в същото време дизеловият двигател на Kia Sorento все още издава черен дим от изпускателната тръба. Когато измерваха показанията, те мислеха за USR. Това е клапан, който регулира изгорелите газове.
След като го прегледаха, откриха сериозни отлагания от сажди зад дросела. След отстраняване на изпускателната тръба бяха открити и сажди и масло във всмукателния тракт. Накрая всичко беше премахнато и почистено. Но при по-детайлно изследване на самия клапан се установява повреда в гнездото му. В крайна сметка клапанът беше сменен.
В резултат на това няма дим и колата се движи значително по-добре.
обща железопътна система
И тук се забелязват проблеми от същия вид. Мнозина се оплакват от черен дим от изпускателната тръба - дизеловият двигател Comon Rail успешно осигурява такъв резултат при студен старт. Шофьорите казват, че това може да се дължи на нискокачествено гориво или проблемни инжектори. И така, горивото не се пръска, а се налива. Следователно, черни сажди. И когато двигателят се загрее, инжекторите изпомпват гориво в нормален режим.
Като заключение
Открихме често срещаните и популярни причини за дима. Освен това при стартиране на "студено" малко черен дим за дизел е норма. Повечето проблеми могат лесно да бъдат отстранени сами. Проблемът обаче е, че всички симптоми са подходящи за черен дим и не е ясно какво да се лекува. Ето защо, ако имате черен дим от изпускателната тръба, дизелов троит и потрепвания, по-добре е да не изкушавате съдбата. В този случай трябва да дадете колата за диагностика на опитни специалисти.
И така, разбрахме защо от изпускателната тръба излиза черен дим. Дизелът е сложно нещо, така че тези автомобили се нуждаят от постоянна грижа.
Черният дим от изпускателната тръба на автомобил показва, че сместа въздух-гориво е твърде богата. Работата на двигателя върху такава смес увеличава износването на части и възли на групата цилиндър-бутало. Това се дължи на факта, че излишното дизелово гориво измива маслото от стените на цилиндъра, като по този начин влошава смазването. В допълнение, дизеловото гориво също навлиза в маслото, разрежда го и влошава условията на смазване в други части на двигателя. Често степента на разреждане става толкова висока, че нивото на сместа гориво-масло в картера се повишава и се появява характерна миризма.
Това показва неизправност в системите за захранване, запалване и контрол на впръскването.
Черният дим е продукт на непълно изгаряне на дизелово гориво (частици сажди) и се вижда ясно на светъл фон. Придружен от следните проблеми:
- висока консумация на дизелово гориво;
- лош старт;
- нестабилна работа на двигателя;
- висока токсичност на отработените газове;
- загуба на сила.
Причини за изпускане на черен дим от дизелови автомобили:
- въздушният филтър е замърсен. Трябва да се смени.
- неизправност на инжектора - главно поради нискокачествено гориво. В този случай при рязко натискане на газта или при шофиране с товар се появява черен дим. Неизправността на дюзата също е придружена от неравномерна работа на дизеловия двигател. Започва да тресе (много забележимо при ниски скорости). В такива случаи е необходим ремонт на дефектна дюза;
- Времето на впръскване е неправилно зададено. При ранен ъгъл на впръскване има значително забавяне на самозапалването, повишаване на налягането в цилиндъра, което води до твърд двигател и освен това се образува много сажди. Ако настройката на ъгъла на инжекционната помпа е правилна и дизеловото гориво е с високо качество, тогава инжекционната помпа трябва да бъде ремонтирана заедно с инжекторите;
- повреда на турбокомпресора. В резултат на това турбокомпресорът не развива необходимото налягане на усилване или пропуска много масло във всмукателния тракт поради факта, че лабиринтните уплътнения на вала на турбината са износени;
- неправилни условия за изгаряне на сместа въздух-гориво: ниска или висока компресия или липса на въздух.
При ниска компресия двигателят се стартира трудно, мощността се губи, под натоварване се появява черен дим. С повишен - дизеловият двигател е много шумен, чуват се детонационни удари. Тази неизправност е много рядка и е свързана с грешки в сглобяването на двигателя. Липсата на въздух е свързана с неизправност на турбината или с теч във всмукателния тракт. При натоварване в този случай се появява черен дим и дизеловият двигател губи мощност.
Висококачествената диагностика ще ви позволи бързо да идентифицирате неизправността и да я отстраните. Професионалните майстори на нашата компания извършват диагностика на дизелови двигатели на камиони, използвайки съвременни методи, благодарение на които можете точно да определите причината за неизправността.
Експлоатацията на автомобил, изпускащ черен дим, не уврежда двигателя или неговите части. Но дългото каране с ранен ъгъл на впръскване или с дефектни инжектори ще доведе до изгаряне на предкамерите, разрушаване на джъмперите и изгаряне на буталата, което в бъдеще ще доведе до сериозни проблеми за всяка кола.
При ускоряване или стартиране на дизелов двигател от изпускателната тръба излиза черен дим. Това показва проблеми с двигателя или горивната система. Нека да се справим с източника на черния ауспух + видео как да го поправим.
Когато проверявате димящ двигател, първо проверете дали димът не спира, след като двигателят достигне работна температура.
Основни причини
- Запушен въздушен филтър или вход за въздух ()
- Ниска компресия ()
- Дефектна система за контрол на налягането при усилване
- Запушена изпускателна система
- Времето на вентила или началото на впръскването са неправилно зададени
- Изтичане на подгревна свещ (ако има)
- Налягането на впръскване на гориво е твърде ниско поради задействане на инжектора или монтиран грешен тип инжектор
- Дефектна инжекционна помпа (горивна помпа за високо налягане) или инжекционна помпа от грешен тип
- Претоварване на двигателя (по време на ускорение)
Някои от точките, изброени в описанието на причините за неизправностите, могат да бъдат отхвърлени, ако внимателно изследвате самите сажди от отработените газове (частици сажди, капки, маслени филми, миризма).
Черен дим от изпускателната тръба на дизелов двигател се получава от непълно изгаряне на горивото, когато неизгорелите въглеводороди се превръщат в сажди. Непълното изгаряне означава, че или няма достатъчно кислород (т.е. въздух) в горивната камера, или твърде много гориво. Очевидна причина за липса на въздух е запушен филтър на двигателя..
Прочетете за причините за бял и черен дим на.
Причината за лошото пълнене на цилиндрите с въздух може да бъде и неправилно регулирани хлабини на клапаните или износени гърбици на разпределителния вал. Горивото може да не изгори напълно, ако началото на впръскването е зададено неправилно (късно впръскване) или ако инжекторът не работи, което не осигурява добро разпръскване на горивото.
Причини за саждиможе да са изтичащи инжектори (налягане на отваряне твърде ниско), ниско цетаново число на горивото или прекомерно количество охлаждаща течност, навлизаща в горивната камера.
Видео - как да го поправя?
За да определите по-точно причината, проверете системата за всмукване или изпускане на въздух. Проверете също налягането на форсиране (при дизелови двигатели с турбокомпресор), регулирането на клапаните, компресията в цилиндрите, състоянието на охладителната система и нивото на маслото, както и за признаци на пробив на газ в картера.
Както обещах в последната статия, ще анализирам всички видове дим. Днес дойде поредица от "черен дим", който може да се появи както на, така и на дизеловите двигатели. Защо това се случва и какво означава, подробно в тази статия ...
Знаете ли, за мое голямо облекчение, това не означава сериозна повреда на двигателя или спомагателните му системи. Но ако този проблем не бъде отстранен навреме, тогава е възможно системата за захранване, системата за запалване на горивото, както и самият двигател да се приведат в плачевно състояние, защото те са причините за черния дим от ауспуха.
Появява се: - под формата на дебел черен ауспух от ауспуха, той отива особено силно, когато натиснете педала на газта. Освен това колата не работи стабилно, често двигателят "трои", не стартира добре сутрин (особено през зимния период). Разходът на гориво се увеличава.
Основни причини
Черен дим показва твърде наситена (преобогатена) гориво-въздушна смес. В цилиндрите навлиза много гориво, което няма време да изгори ефективно, така че ауспухът е пребоядисан в черно. Той е много по-токсичен и вреден от нормалните отработени газове, тъй като дори не може да допринесе за изгарянето на излишното гориво в отработените газове.
Основната причина за това е неизправност на системата за подаване на гориво, която се среща във всички видове двигатели с вътрешно горене ().
Втората причина може да е неизправност в системата за запалване, горивото не се запалва в камерата и следователно суровата смес отива директно в ауспуха, а двигателят ще бъде.
За карбураторно запалване
Всичко е съвсем просто с карбуратора - ако ауспухът е боядисан в сиво-черни тонове, на първо място няма стабилност, която трябва да погледнете. Най-вероятно има преливане в камерата на поплавъка.
Това се случва по две причини:
1) „Иглата“ (игленият клапан) е повредена, може да залепне или, напротив, да пропусне излишното гориво.
2) Запушени, закоксени (от нашето гориво) дюзи. Малки "дюзи" с точен размер.
Трябва да разглобите карбуратора, за да го почистите, ако това не помогне, тогава трябва да закупите ремонтен комплект и да смените „иглата“ и дюзите и да зададете правилно нивото на бензина в камерата.
опция за инжектиране
Всичко е малко по-сложно от една страна и по-лесно от друга. Инжекторът няма камери с поплавъчни игли и т.н., това е съвсем друга система, която подава гориво-въздушната смес по електронен път. Инжектирането в цилиндрите става с помощта на специални устройства - "инжектори", откъдето идва и името.
Основните причини за черни отработени газове:
1) Често причината е самият инжектор, той просто се запушва и не може да подава нормално гориво. Има натрупване на налягане и след това "силна" инжекция, често с излишък. Работата на двигателя няма да бъде стабилна, след това ниски обороти, след това високи - с прости думи те ще „плават“. В такава ситуация трябва да почистите инжекторите, има много различни начини, от премахване на горивната релса до специални продукти, които се добавят към бензина - зависи от вас, но след такава манипулация често можете да се отървете от черен дим от изпускателната тръба. Функционалността е възстановена. Почистването трябва да се извършва поне веднъж на всеки 60 - 70 000 километра.
2) Тъй като системата е автоматизирана, тя следи различните цикли с помощта на сензори. Така че, ако сензорът не работи, той или няма да позволи на колата да запали изобщо, или ще подаде твърде много гориво. Тук е малко вероятно вие сами да диагностицирате повреда, трябва да отидете в сервиза.
3) Горивна помпа. Обикновено инжекторите го имат в резервоара, има случаи, когато прилага повишено налягане. Което също доведе до преливане в инжекционните камери. Отново трябва да се смени.
дизелов двигател
Като цяло дизеловият двигател е рекордьор по черни изгорели газове. Работата е там, че има малко по-различна система за запалване на гориво (от налягане) и работи на дизел (дизелово гориво) и дори в нормално състояние дава леко черно-син ауспух. Спомнете си поне нашия "КАМАЗ". Но напоследък се борят с такива газове, защото са много токсични и отровни, съдържат много олово. Ето защо сега почти всички дизелови двигатели са оборудвани с "", в името на стандартите EURO 5, той почиства отработените газове и предотвратява навлизането на вредни вещества във въздуха.
Причини за черен дим:
1) Това е често срещана повреда на филтъра за твърди частици, просто трябва да се смени. Интензитетът на дима обаче няма да е толкова висок.
2) Помпата за високо налягане е счупена. Има преливане. Просто трябва да се промениш.
3) Неправилен момент на запалване. Трябва да се коригира.
Какво може да причини такъв дим от изпускателната тръба
Ако не се вземат мерки навреме, тогава можете да попаднете на прилични неизправности. Например при инжекционни автомобили катализаторът умира бързо, но замяната му не е много евтина (много дори просто го премахват).
Освен това, ако има голямо преливане през "инжектора", това почти може да доведе до, защото понякога горивото се подава в течна форма, а не във въздушната смес. Това е много опасно, сложно разпадане.
При дизелов двигател от голям обем гориво може да счупи блока, защото там има още по-голямо налягане, отколкото при бензиновите двигатели.
Както можете да видите, самият черен дим не причинява сложни неизправности, но ако не реагирате навреме, това може да доведе до големи проблеми.
Когато двигателите бяха само с карбуратор, черните изгорели газове от ауспуха означаваха в по-голямата част от случаите само едно нещо - износени уплътнения на клапаните. През който изтече и изгори заедно с бензина, в горивната камера и маслото. Но дори и тогава сериозни експерти, като този, „на око“ определиха разликата между такава неизправност (сега се нарича сив ауспух) и ситуация, в която ауспухът беше наистина черен.
Причини за черен ауспух
Когато не гори бензин, а кокс
Всъщност отработените газове са боядисани в черно от частици неизгоряло, овъглено гориво, което просто не е имало достатъчно кислород за детонация и което се е превърнало във въглищни люспи от излагане на температура. След това те придават черен цвят на ауспуха от ауспуха. Освен това този процес обикновено е придружен от неизправност на двигателя, „тройна“ на празен ход, спад в сцеплението (между другото много забележим). Е, тази неизправност трябва да се отстрани чрез регулиране на потока кислород в горивната камера.
Когато няма достатъчно въздушен поток
Всъщност всичко е много просто. Процесът на изгаряне на гориво в двигателя започва с факта, че бензинът тече от резервоара към карбуратора (или към дюзата, ако говорим за дизелов двигател), или към инжектора. Тук се пръска, смесвайки се с входящия въздух, превръщайки се в горима смес, която детонира в горивната камера, последователно натискайки буталата. И ако въздушният поток не е достатъчен, тогава черният ауспух от двигателя е единственият възможен вариант. Просто се образува свръхобогатена смес, която няма време да изгори напълно. В края на краищата, дори и при силен огън, не забравяйте, че първо се опитват да блокират достъпа на въздух, кислород до източника на запалване. И тогава няма да има какво да изгори ...
В този случай трябва да регулирате нивото на горивото, да почистите карбуратора, дюзите, може би дори всичко ще струва само със смяна на въздушния филтър, който, когато е запушен, не пропуска достатъчно въздух, за да създаде смес с правилното съотношение на атомизирано гориво и кислород.
Абразивни процеси в горивната камера: какво заплашва черния отработен газ
Черният ауспух винаги показва повишен разход на гориво при работещ двигател, но това е разход, който не влияе върху увеличаването на мощността. Напротив, има спад на мощността, и то значителен. А сега – най-важното.
- Това, че излиза черен дим от ауспуха не е най-лошото.
- Това, че този черен ауспух е придружен от падане на мощността (при което колата развива 100-120 километра в час на четвърта предавка) също не е най-лошото.
- Дори фактът, че потреблението на бензин се удвоява, не е най-ужасното последствие.
Черен ауспух от ауспуха заплашва сериозни проблеми с двигателяпоради факта, че въглищните частици - те не излитат само от ауспуха.
Те влизат в горивната камера и, без да горят, оставайки там, в пространството, в което „вървят“ буталата, се залепват по стените на буталните втулки, като същевременно действат като вид абразив, подкопавайки стените, което на теория трябва да бъде идеално гладка и полирана. Това е прословутият черен ауспух. Той е в състояние да намали живота на двигателя с порядък, няколко пъти, причинявайки пълен ремонт (с шлайфане или подмяна на облицовки).
Освен това неизгорялото излишно гориво може да попадне в системата за смазване, разреждайки маслото, правейки го неподходящо за смазване. Понякога този процес е толкова интензивен, че нивото на маслото в картера се повишава значително. Което, разбира се, също не допринася за дългосрочната работа на двигателя. Както и факта, че бензинът, който е попаднал по стените на буталата и цилиндрите, просто отмива мазнината. В резултат на всичко това по стените могат да се образуват малки драскотини, а може би и сериозни драскотини, които в никакъв случай не допринасят за нормалната работа на двигателя.
Как да се отървете от черния ауспух
Проблеми с карбуратора...
Как да се справим с него? Как да коригирате неизправност в системата за подаване на гориво и да установите процеса на създаване на обогатена горима смес, в която въздухът и пулверизираното гориво ще се съдържат в пропорциите, необходими за нормалната работа на двигателя? Всъщност трябва да потърсите истинската причина за неизправността. Както вече споменахме, може да е (ако говорим за карбураторен двигател) запушен въздушен филтър, който не пропуска достатъчно въздух в системата. Черният ауспух от ауспуха може да е резултат от запушен отвор в струята, през който не влиза въздух, или причината може да е в прекомерното подаване на бензин (ако камерата на поплавъка е неправилно регулирана и нивото на горивото в карбуратора отива извън мащаба).
...инжекцион и дизел...
Ако имаме работа с впръскване на впръскване, черният ауспух от ауспуха може също да означава неизправност на сензорите за разход на гориво (самите тези възли са предназначени да регулират количеството входящ въздух в съответствие с дадена скорост). Или че дюзите текат, което, между другото, може да бъде много важно дори в случай, че се наблюдава черен изгорел газ от ауспуха по време на работа на дизел.
Въпреки че с дизелов двигател, разбира се, има определени нюанси. При студен старт във всеки случай ще се наблюдава черен ауспух. Освен това студеният старт за дизелов двигател е сериозно изпитание. Не без причина в съвременните автомобили, оборудвани с дизелов двигател, винаги е осигурена система за предварително загряване. Но дори и това не спасява от изгорелите газове в началните етапи на работа на студено пуснат двигател.
Сложността на ремонта: понякога можете да се справите сами, а понякога трябва да се обърнете към специалисти
Тук е важно просто да се ориентирате правилно и да разберете дали ауспухът се е изчистил достатъчно бързо, дали двигателят работи на празен ход, дали има спад на мощността и повишена консумация. Ако има поне една от изброените неизправности, пригответе се за проблеми. Или не много голям (корекция), или доста сериозен. До смяна на пръстените на буталната група или цялата сама група.
За да се елиминира такава неизправност като черен ауспух от ауспуха, може също да се наложи да се намесите в работата на горивната помпа или турбокомпресора (до подмяна), тъй като ауспухът може да означава и повреда в системата за подаване на гориво. Когато бензинът идва твърде много и системата за създаване на горима смес просто не може да се справи с такова количество. Може да се наложи и регулиране на налягането в дюзите на инжектора. Това са неизправности, с които вероятно не можете да се справите сами. Ще трябва да се свържете със специалист.
За да запазите живота на двигателя...
Както и да е, трябва ясно да знаете, че черният отработен газ е опасен не защото разваля околната среда (саждите излитат от ауспуха, мирише на бензин), но също така нарушава нормалната работа на двигателя, води до повишен разход на гориво и намалява ефективността на работата му. Винаги трябва да се помни, че частиците коксувано гориво не само излитат от ауспуха, но и навлизат в буталната група, превръщайки се в абразив и износвайки полираната (в идеалния случай като огледало) работна повърхност на втулките, буталата и уплътнителните пръстени при ускорено темпо.
Това може да доведе до забележим спад в експлоатационния живот на двигателя и вместо необходимите 500 000 километра, да речем, според паспортните данни (съвременните автомобили са проектирани за приблизително такъв ресурс) преди ремонт, двигателят ще работи с порядък по-малко . Ето защо черните газове от ауспуха на двигателя са опасни на първо място.
