Автомобилите Kia Rio от трето поколение са оборудвани с двигател G4FAот новата серия Gamma (от 2010 г. тези силови агрегати заменят двигателите от серията Alpha), обем 1394 см куб, който отговаря на екологичните стандарти Евро-4. Произвежда се в китайския завод "Beijing Hyundai Motor Co".

В допълнение към Kia Rio-3, този двигател е инсталиран и на Kia Ceed, Hyundai "Solaris" (или "Accent"), Hyundai i20, Hyundai i30.

Спецификации на двигателя G4FA

• Двигателят G4FA е с 4 цилиндъра, всеки с по 4 клапана.
• Максималната мощност се достига при 6300 об/мин и е 107-109 конски сили.
• Двигателят използва ангренажна верига с обтегачи (за гарантиран моторен ресурс от 180 хиляди км веригата не изисква поддръжка).
• Производителят препоръчва използването на гориво - AI-92 и двигателно масло с параметри на вискозитет - 5W-30 (виж "").
• Интервалът за поддръжка на двигателя е 15 хиляди км (вижте "").

7 основни недостатъка и неизправности на двигателя G4FA

1. Появата на чукане в двигателя(най-често срещаният проблем).
   Ако изчезне след загряване на двигателя, тогава в 90% от случаите причината е веригата за синхронизация (не се притеснявайте, това е норма).
   Ако не изчезне при работна температура на двигателя, най-вероятно причината са неправилно регулирани клапани.
2. Звуци от цвърчене, тракане, щракане и дрсе чува при работещ двигател.
   Не трябва да се страхувате от тези звуци - така работят горивните инжектори.
3. Появата на неравномерна работа на двигателя("плаващи" завои).
   Решено чрез почистване на корпуса на дросела. Когато това не помогне, тогава трябва да опитате най-новия "фърмуер".
4. Вибрации, които се появяват на празен ход.
   Те могат да възникнат при мръсна дроселна клапа или запалителни свещи (вижте „Как да смените свещите на Kia Rio-3“). Ако след промиване на тялото на дросела или смяна на запалителните свещи вибрациите не изчезнат, обърнете внимание на опорите на двигателя.
5. Вибрации по време на въртене на коляновия вал с честота около 3000 об / мин.
   Според официалните дилъри причината за вибрациите е възникването на резонанс между възлите и компонентите на автомобила поради конструктивни характеристики. За да може двигателят да излезе от резонанс, се препоръчва рязко да натиснете педала на газта и да го освободите.
6. Свирка под капака.
   Причината е слабото опъване на ремъка на алтернатора. След смяна на обтяжната ролка свирката изчезва.
7. Появата на петна от масло под капака на клапана.
   Всичко се третира с проста подмяна на уплътнението.

Трябва също да се отбележи, че поради липсата на хидравлични компенсатори в двигателя, на всеки 95 хиляди км е необходимо да смените тласкачите и да регулирате хлабините на клапаните.Въпреки високата цена на процедурата, това трябва да се направи безпроблемно, т.к. в бъдеще това може да доведе до значителни проблеми в работата на двигателя: „тройка“, шум, изгаряне и др.

Най-депресиращото е, че изброените неизправности могат да се появят в самото начало на експлоатацията на автомобила. Ето защо закупуването на употребявана Kia Rio-3 с такъв двигател трябва да бъде много внимателна, а ако вземете кола с пробег над 100 хиляди км, можете да си купите "дърва за огрев".

внимание!Цилиндровата глава на двигателя G4FA не може да бъде ремонтирана, т.к. скучно за ремонтния размер не се предоставя от производителя.

как? Прочетохте ли вече? Е, безполезно е...

Ще бъдем благодарни за натиснатите социални бутони!

При създаването на новия 2018 Kia Rio X-Line, компанията реши да инсталира същите двигатели на хечбека, които ще бъдат на седана.

С това търговците решиха да убият няколко заека с един камък - и двигателното отделение няма да се налага да се обработва, а купувачите ще получат познати и използвани двигатели и няма да има проблеми с обслужването и цената на автомобила ще пасне в разумна рамка.

Трябва да се признае, че изчислиха всичко много точно.

Двигатели KIA Rio X-Line

Гамата от мощности е представена от два бензинови двигателя:

1. 1.4 l G4LC серия Kappa - 100 l. с.
2. 1.6 l G4FG от семейството Gamma - 123 l. с.

Няма да има дизелови версии на модела, както е при седана. Оборудването на автомобили с двигатели с турбокомпресор също не се очаква, въпреки че някои, виждайки раздвоения ауспух, искрящ с хром, се надяваха на това.

Що се отнася до самите единици, те имат както общи характеристики, така и характеристики.

И двата двигателя Kia Rio X-Line имат редово разположение от 4 цилиндъра, което представлява 16 клапана. Разпределено впръскване на гориво. Те също имат двоен набор от променливи фази на вентила - както на входа, така и на изхода. В допълнение, двигателите имат модифицирани индикатори на въртящия момент, което позволи да се постигне значително увеличение на тягата от 6% (за 1,4 l) и 7% (за 1,6 l) в работния диапазон. Всичко това гарантира най-плавната работа и бърза реакция при натискане на педала.

Също така в актива на хечбек двигателите е най-новото покритие на ShPG - това значително намалява загубите от триене и намалява разхода на гориво. Оптимизирани са температурните режими на работа, а също така е намален шумовият фон.

И 1,4-литровият, и 1,6-литровият двигател са оборудвани с две трансмисии - ръчна трансмисия6 и автоматична трансмисия6.

И двата мотора ще бъдат съчетани с 6-степенен автоматик

1.4 L G4LC серия Kappa

Този двигател на Kia Rio X-Line от 2018 г. се сглобява в Корея и се доставя в Русия. Структурно се отличава с наличието на 2 фазови превключвателя, променлива дължина на тръбопровода (вход), както и верига в задвижването на времето.

В сравнение с предишния двигател G4FA със същия работен обем, мощността му е намаляла от 107 к.с. с. до 100л. с. Моментът също намаля леко - от 135 на 132 Нм, но сега се достига много по-рано - с 4000 об / мин, срещу 5000 об / мин.

Двигател от серия 1.4L G4LC Kappa

Таблицата показва спецификациите на серията 1.4L G4LC Kappa

Двигател	G4LC Kappa
Работен обем	1.4
	100 (73.3)/6000
	132/4000
Коефициент на компресия (единица)	10.5
Диаметър на цилиндъра (mm)	72
ход (mm)	84
гориво	AI/92 и по-горе
Динамика
Максимална скорост (km)
Екологичен клас	V

1.6 L G4FG Gamma семейство

Това е модернизиран захранващ блок, базиран на серията G4FC. За разлика от своя предшественик, той има различни бутала, разпределителни валове, друг лост за смяна на фазите на всмукване и всмукателен тракт с променлива дължина. В резултат на модернизацията мощността остава на същото ниво от 123 к.с. с. Максималният въртящ момент обаче вече е само 150,7 Нм при 4850 об/мин, срещу 155 Нм при 4200 об/мин. на предишния мотор.

1.6L G4FG двигател от семейството Gamma

Таблицата показва техническите спецификации на семейството 1.6L G4FG Gamma

Двигател	G4FG Гама
Работен обем	1.6
Максимална мощност л. с. (kW) при обороти в минута	123 (90.2)/6300
Максимален въртящ момент Nm при обороти в минута	150.7/4850
Коефициент на компресия (единица)	11
Диаметър на цилиндъра (mm)	77
ход (mm)	85.4
гориво	AI/92 и по-горе
Динамика
максимална скорост
Разход на гориво (град/магистрала/комбиниран)
Екологичен клас	V

Както можете да видите, двигателите на Kia Rio X-Line 2018 са доста модерни и повече от конкурентни, особено като се има предвид, че ще бъдат съчетани с отлични скоростни кутии за тяхното ниво. Да, някои се страхуват, че с течение на времето веригата за синхронизация ще се разтегне и ще започне да трака, но за разлика от колана, тя не се счупва, което значително повишава надеждността на двигателите.

Междувременно остава само въпросът за динамиката и разхода на гориво. Във всеки случай масата на хечбека ще надхвърли тази на седана, което ще се отрази на апетита му. Освен това карането с пълен товар, когато в кабината има 5 души, а товарът в багажника доближава теглото на колата до максимума, е напълно възможно да се отрази и на разхода на гориво на Kia Rio X-Line.

Спецификации

Двигател	Гама 1.4	Гама 1.6
Модел	G4LC	G4FG
Обем, cm3	1368	1591
Брой цилиндри	4
Брой клапани	16
Компресия	10,5	10,5
	99,7 / 6000	123 / 6300
	73,3 / 6000	90,2 / 6300
	132,4 / 4000	150,7 / 4850
	Алуминий (AL-ALLOY HEAD)
Клапанна система	16 клапана
Запалителна система	микропроцесор
Горивна система	Разпределено впръскване
	Електронно управление
гориво
Степен на токсичност	Евро 5

Двигатели Kia Rio 2012-2017г

Спецификации

Двигател	Гама 1.4	Гама 1.6
Модел	G4FA	G4FC
Обем, cm3	1396	1591
Брой цилиндри	4
Брой клапани	16
Диаметър и ход на буталото, мм	77,0 х 74,99	77,0 x 85,44
Компресия	10,5	10,5
Максимална мощност, к.с при обороти в минута	107 / 6300	123 / 6300
Максимална мощност, kW при обороти в минута	78,4 / 6300	90,4 / 6300
Максимален въртящ момент, Nm при об/мин	135 / 5000	155 / 4200
Цилиндров блок и блокова глава	Алуминий (AL-ALLOY HEAD)
Разпределителен вал	DOHC, IN-CVVT
Клапанна система	16 клапана MLA
Запалителна система	Без разпределител на запалването
Горивна система	Инжектор
	горивна релса
Генератор	13.5V 90A
Стартер	12V 0,8 kW
Обем на маслото (с маслен филтър), л	3,3
гориво	Бензин с октаново число най-малко 92
Степен на токсичност	Евро 4

Основни подобрения на двигателя Gamma

Променена е формата на уплътнението на главата

За работа върху бедни смеси обемът на охлаждащата риза е увеличен и температурата на отработените газове е намалена

По-доброто охлаждане на запалителната свещ води до увеличен момент на запалване и намален разход на гориво

Основни компоненти на двигателя

Дълги запалителни свещи M12 с повишена ефективност на охлаждане.

Бобини за запалване

Електронна система за управление на дросела, която е монтирана на всмукателния колектор. Системата контролира ъгъла на отваряне на клапата с помощта на задвижващ мотор. За повишаване на надеждността на системата се използва безконтактна връзка.

Алуминиев цилиндров блок.

Маслена помпа

Приложено е структурно изместване между центъра на коляновия вал и центъра на цилиндъра от 10 mm, за да се намали триенето. Триенето се намалява чрез намаляване на страничната сила, действаща върху стената на цилиндъра. Освен това шумът е намален при ниски обороти на двигателя.

Клапанна верига.

CVVT система (постоянно променливо газоразпределение).

Клапанна система MLA.

Сред по-голямата част от чуждестранните автомобили, достъпни за руснаците, едно от водещите места на вътрешния автомобилен пазар по отношение на популярността е заето от модели автомобили от южнокорейския завод Hyundai Motor Company. Ние наричаме тези автомобили "Hyundai" или "Hyundai", веднага ще коригирам, че името на марката не се произнася правилно от нас, но се изписва и произнася правилно на руски транслитерация - Hyundai и се превежда като - модерност.

Интересът към автомобилите Hyundai расте в цял свят, като заедно с това компанията увеличава производството на крайните си продукти и компоненти. За да намали разходите и да реализира печалба, компанията установи производството си извън Южна Корея, включително Русия. От 1989 г. Hyundai събира автомобили със свои двигатели, които имат висок рейтинг в целия свят. В този материал ще ви разкажа какви двигатели Hyundai са оборудвани с автомобили, произведени за руския пазар, техните основни експлоатационни характеристики, конструктивни характеристики и приложимост, какви са недостатъците и слабостите. Не се изненадвайте, винаги заедно с добродетелите на двигателиима недостатъци и слабости, независимо колко добри са те.

Видове и предназначение на четиритактови автомобилни двигатели Hyundai

Едноредов 4-цилиндров

• Бензинови малки двигатели за автомобили, микробуси и лекотоварни камиони;
• малки дизелови двигатели за леки автомобили, микробуси и лекотоварни автомобили;
• многолитрови дизелови двигатели за камиони;

V-образен 6-цилиндров

• бензинови двигатели за автомобили;

едноредов 6-цилиндров

• многообемни дизелови двигатели за мощни камиони и автобуси;

V-образен 8-цилиндров

• бензинови двигатели за елитни леки автомобили от представителен клас;
• дизелови двигатели за големи камиони и автобуси.

Да опиша накратко двигатели Хюндай, основните им предимства са висока мощност, компактност, способност за работа без прояви на нискокачествено гориво, което е много полезно за Русия. Добрата производителност може да обясни и голямото търсене в Русия на поддържани (договорни) двигатели Hyundai, доставени от чужбина.

Как да четем маркировката на двигателите Hyundai

Процедурата за маркиране на корейските двигатели Hyundai е същата. Например, помислете за маркировката на двигателя от автомобила Hyundai Solaris. Марката на двигателите се обозначава с набор от английски букви и цифри. Първите четири елемента представляват основните маркировки на двигателя, които имат значение:

1. буква - тип двигател, "G" - бензин ("D" - дизел);
2. фигура - броят на цилиндрите;
3. буквата е поколението на двигателя, в този случай F е гама;
4. буква - обем на двигателя (буква "А" 1,4 л).

Допълнителната маркировка започва с петия знак и съдържа, както по-горе, набор от цифри и букви.

5. с цифра или буква се обозначава - годината на издаване, преди 2010 г. като цифра, включително 2010 г. и след това - с латински букви;
6. буква или цифра - страната производител на двигателя и градът, в който се намира заводът;

Следващите цифри са серийният номер на двигателя.
За да определя местата на производство на двигателя, ще дам техните обозначения в маркировката:

Обозначаване на местата за производство на двигатели Hyundai
	Южна Кореа
		Монтгомъри
	Словакия

Дългите маркировки са посочени само в документацията на автомобила и на двигателите Хюндайосновно нокаутира четирицифрена маркировка. Местата на неговото приложение могат да бъдат различни, това е присъщо на дизайна на конкретен модел. Основното е, че трябва да има ясно видимо място на цилиндровия блок. Производството стартира през 2007 г.

Мотори за автомобили Hyundai на руския пазар

Hyundai поколение двигател			тип впръскване на гориво		гориво	Масло в двигател	Мощност	С кола
								Соларис, i20, i30, киаРио (Kia Rio), Kia Ceed (Kia Ceed)
						API SL или по-висок, ACEA ∗ A3 или по-висок за ILSAC ∗ GF-3.
						API услуга SM или API услуга SL, ILSAC GF-4		Соларис, i20, i30, киа рио, Kia Ceed
						съгласно ILSAC GF-4 min., или GF-5, според ACEA A5		Solaris, Elantra, i20, i30, Veloster; KIA: Rio, Ceed, Cerato
						API SM, ILSAC GF-4
						SAE 5W-20, 5W-30, API SM или по-висок, ILSAC GF-4 или по-висок
						API SJ, SL или по-високо, SAE 5w20, 5w30, 10w30 (над -18) 15w40 (над -13) 20w50 (над -7) ILSAC GF-3 или по-високо
						API услуга SM, ILSAC GF-4 или по-висока, ACEA A5 или по-висока
						API услуга SJ, SL или по-висока, ILSAC GF-3 или по-висока
						API услуга SM, ILSAC GF-4 или по-висока
						ACEA C3 (с филтър за твърди частици), ACEA B4 (без филтър за твърди частици)
						API услуга SJ, SL или по-висока, ILSAC GF-3 или по-висока
						API услуга SM, ILSAC GF-4 или по-висока
						API услуга SM, ILSAC GF-4 или по-висока
						ACE AC2 или C3 (без филтър за твърди частици), ACEA B4 (с филтър за твърди частици)
						ACE AC3 (без филтър за твърди частици), ACEA B4 (с филтър за твърди частици)
							136 и 184 к.с
								Санта Фе Гранд Санта Фе
						APIService CH-4 или по-висока, ACEA B4 API Service CF-4 или по-висока, ACEA B4

Забележка: ILSAC - класификация на моторните масла според американо-азиатската сертификация, според европейската класификация - ACEA.

В зависимост от средната температура на околната среда през сезоните на лятна и зимна работа, моторното масло се избира според таблицата SAE в ръководството за експлоатация на автомобила.

Двигатели от поколението "Beta" G4GC

Двигателят G4GC се произвежда от 2002 г. Инжектор. Изработен по същата схема с идентичен дизайн G4FC. Моторът е класически едноредов 4-цилиндров. захранващ агрегат с 4-тактов режим на работа. Време с 16-клапанен газоразпределителен механизъм (GRM) с два горни разпределителни вала DOHC 16V, със система за измерване. CVVT фази, разположени на всмукателния вал, изпускателният разпределителен вал работи с изпускателната чрез верига. Цилиндровият блок е чугунен, главата на цилиндъра е алуминиева. Захранващата система е инжекционна. Клапани на цилиндър - 4. Обем 2 литра (1975 cm3).
Мощност в модификации от 137 до 143 к.с при 6000 об/мин Адаптиран за бензин AI - 92. Теглото му е - 144 кг. Разход на гориво - в градски цикъл -9,3 л., на магистрала -7,1 л., в смесен режим на работа. -5,9 л / 100 км. Разход на двигателно масло - до 1 л / 1000 км.
Препоръчва се в двигателя да се налива полусинтетично масло 10W-30, 10W-40. Двигателят е зареден с 4 литра. моторно масло. При смяна добавете ново масло до маркировката MAX на измервателната пръчка. Маслото трябва да се сменя на всеки 15 000 км (от практиката се препоръчва след 7500 км със смяна на филтъра). Ресурс -300000 км.

Мотори поколение Kappa

Бензинов едноредов 4-цилиндров. двигателис 16 клапана в главата на цилиндъра, с верижно задвижване на времето. С тях се постига висока екологичност и ефективност. Система за промяна на фазите на газоразпределението на клапаните на 2 вала - D-CVVT. Адаптиран към руския бензин АИ-92.

Гама поколение двигатели

• имат един ред цилиндри, 4 цилиндъра в един ред;
• работа на бензин;
• многоточкова инжекционна система - MPi;
• газоразпределителен механизъм с два вала - DOHC;
• със система за променливо синхронизиране на клапаните - D-CVVT;
• 16 клапана (за всеки цилиндър 4 клапана);
• синхронизирането се осигурява от верижно задвижване;
• материалът на цилиндровия блок и главата е алуминий.

Двигателите са предназначени за работа с бензин АИ-92 и с високо октаново число. От двигателните масла се препоръчва да се напълни G4FC-синтетика OW-30 (40), 5W-30 (40). В G4FA се препоръчва да се напълни масло 5W-30

Модификации двигателии на кои превозни средства са монтирани са показани в таблицата по-долу.

Двигатели поколение "Ню".

Те са ново развитие, като в гамата от двигатели са по средата между поколенията Gamma и Theta II, докато твърдо заемат позицията на 2 литра. Тези двигатели са оборудвани с MPi, CVVT, DOHC. Всеяден към бензин, работи на AI-92 и по-високи. Изработен от алуминий. Времето се задвижва от верига. Сравнително лек и компактен с добра мощност. Марките двигатели, тяхната мощност и кои автомобили са оборудвани с тях са представени в таблицата.

Тета II поколение двигатели

Началото на производството на бензин Theta II през 2008 г., те замениха двигателите Theta, които се произвеждаха от четири години. Всички същите характеристики като предишните (по-горе) двигатели се запазват в тази линия двигатели: изработени от алуминий, с MPi система за впръскване на гориво и два разпределителни вала, както и система за синхронизация. Общо в линията на тези двигатели има повече от десет от тях, но на руския пазар се доставят само 2,4-литрови версии. Гориво - бензин с октаново число най-малко 92.

Lambda II поколение двигатели

Тези бензинови V-образни двигатели вече са по-мощни от предишните и имат 6 цилиндъра. Инсталират се в скъпи автомобили (виж таблицата). Начало на серийното производство на 2-ро поколение Lambda двигатели - 2008 г. Газоразпределителен тип QOHC - с 4 ангренажни вала (2 на глава). Яжте моделис MPi и GDi. Имат D-CVVT система за синхронизация на клапаните. Изработен от алуминий. С ангренажна верига. Те работят с бензин с октаново число 92 или по-високо. Списъкът с модели за Русия можете да намерите в таблицата (вижте по-долу).

Двигатели поколение Тау

Това са V-образни бензинови 8-цилиндрови двигатели с по-голяма мощност, поставени на автомобили от изпълнителния клас. Дата на издаване 2008 г. Времето и системата за смяна на фазите на газоразпределението са подобни по дизайн на Lambda II. Има модели с MPi и GDi. Изработен от алуминий. Работи с бензин с октаново число минимум 92. Доп характеристикиможете да видите в таблицата.

Двигатели поколение "U II".

Тези 16-клапанови (4 на цилиндър) дизелови двигатели са предназначени за монтиране в компактни автомобили. Дизайнът е прост, заедно с умерената цена на двигателите. Серийното производство е овладяно през 2004 г. Това поколение двигатели има едноредово разположение на четири цилиндъра, с впръскване на гориво CRDi, турбокомпресор (VGT), система CVVT, DOHC. Алуминиев цилиндров блок и глава. На кои машини са инсталирани тези двигатели, вижте табличната част.

Двигатели поколение "R".

Дизелите са по-мощни. Дизайнът е подобен (системите са еднакви) "U II". Три двигателя са доставени в Русия. Данните за мощността, обема, на който са поставени автомобилите са дадени в таблицата.

Двигатели поколение "А II".

Тези дизелови двигатели са предназначени за микробуси H1. Начало на производството 2006г. В линията има само един 2,5-литров модел, който има четири модификации, две от които се доставят в Русия (вижте таблицата по-долу). Двигателят Hyundai D4CB е най-често срещаният от южнокорейските дизелови двигатели. Това е поколение двигатели с обичайното разположение на четири цилиндъра в един ред. Цилиндровият блок е изработен от чугун, главата на BC е изработена от алуминий.

Автомобилите KIA заемат първите позиции в рейтингите на продажбите на бюджетни модели. Един от най-популярните леки автомобили, наречен Rio, е в стабилно търсене повече от една година. Една от причините за това явление са надеждните двигатели. Много купувачи избират 1,6-литров двигател, на който решихме да посветим нова статия. Днес ще научите ресурса на този двигател, неговите предимства и недостатъци, както и препоръките на експертите за удължаване на живота на агрегата.

Предимства и недостатъци на двигателя

Най-известният добродетелиможе да се нарече:

1. Добри икономически резултати.Средният разход на гориво на 1,6-литров Kia Rio е около 6-7 литра в смесен цикъл. Не е в "пенсиониран" режим, но не е и в състезателен режим. Този резултат е постигнат чрез високо качество на сглобяване, както и добре обмислени параметри на ECU на двигателя.
2. Великолепна сила.Имайте предвид, че според този показател Рио е една от първите линии в своя сегмент. Благодарение на това колата е много динамична, справя се добре с изпреварване. Според официалните данни ускорението от място до 100 км/ч продължава само 10,3 секунди.
3. Висока еластичност.Разработчиците успяха да разпределят най-добре характеристиките между двигателя и скоростната кутия. В резултат на това има приятно усещане за увереност в различни ситуации на пътя.

недостатъцидвигател 1.6 стомана:

• Ниска поддръжка.Някои компоненти на двигателя не могат да бъдат сменени поотделно (трябва да смените като комплект). Въпреки че самият процес на ремонт е значително улеснен, недостатъкът е високата цена на подобни процедури. Това обаче може да се каже за почти всички съвременни бюджетни автомобили.
• Размери на двигателя.Двигателното отделение е значително ограничено, така че има затруднения с достъпа до различни компоненти на двигателя и неговите приставки. Трябва да разглобим някои детайли по пътя.
• Алуминиева цилиндрова глава.Ако двигателят прегрее, степента на компресия, както и компресията, могат значително да се влошат. В същото време двигателите с такава глава на цилиндъра се считат за по-мощни (разликата е 20-30% в сравнение с двигателите с глава на цилиндър от чугун).

Характеристики и реален живот на двигателя

Едно от най-важните предимства на този двигател е неговата надеждност и дълъг експлоатационен живот. Тъй като много автомобили с това устройство вече са на повече от 5 години, има екземпляри с реален пробег, надвишаващ марката от 300 хиляди километра. В същото време двигателите работят перфектно и не предизвикват никакви оплаквания.

Производителят твърди, че ресурсът на двигателя Kia Rio 1.6 е 200 000 километра. Но практиката показва, че дори и при не най-точната и навременна поддръжка, това устройство може да издържи поне два пъти по-дълго.

Как да разширим ресурса?

Разбира се, без значение колко висока е надеждността на силовия агрегат, всеки автомобилист би искал да избегне повредата му и да увеличи максимално живота на двигателя. Ще разгледаме основните препоръки:

1. Качествено гориво. Не пестете пари и зареждайте в доверени бензиностанции на известни марки. Не използвайте гориво с ниско октаново число.
2. Навременна смяна на маслото. Качеството на смазването на двигателя пряко влияе върху неговия ресурс. Използвайте само масла, препоръчани от производителя.
3. Нежен режим на шофиране. Не се препоръчва постоянно да натискате газта, по-добре е да карате със средни скорости.

Тези прости съвети ще ви помогнат значително да увеличите живота на двигателя на Kia Rio.

Обобщаване

В реални условия въпросният двигател се е утвърдил като много надежден агрегат. Това е една от най-добрите опции на пазара в този ценови диапазон. Много собственици на автомобил Kia Rio съветват закупуването на автомобил с 1,6-литров двигател.