Голям тест драйв Lifan Solano. Смесени класове по китайски

22.09.2019

На тази страница се опитахме да съберем тестове и прегледи на автомобила Lifan Solano, които бяха отпечатани или публикувани във всякакви автомобилни списания и други авторитетни източници.

Лифан Солано: плебей в благородството

"Червен" Китай изглежда знае от какво се нуждаят обикновените хора. Пролетарият иска кола не по-лоша от империалистите. Руският потребител не изостава в това отношение. С пускането на пазара на Lifan Solano местната автомобилна индустрия трябва да поръси главата си с пепел и безвъзвратно да капитулира. Докато ръководството на VAZ обявява Калина с радиомагнетофон в голям мащаб и се опитва да прикачи ГЛОНАСС там, китайците тъпчат своите творения "под бизнес класа" и могат да разчитат на див успех сред определена част от населението .

Умните хора казват, че, казват те, не обещавайте. И с право! Заклех се, понякога дори на глас, че никога няма да карам продукт на китайската автомобилна индустрия. И ето ти... Седна. Карах почти 300 километра по него по не най-добрите пътища и ... И новият Lifan Solano ме накара да се замисля - за китайската автомобилна индустрия, нейното минало и настояще.

Група компании Lifan (Lifan Industry Group Co.Ltd). Думата "Lifan" се превежда на руски приблизително като "Да отидеш с пълно платно". Lifan Corporation е основана през 1992 г. Днес LIFAN Industrial Group е в списъка на 500-те водещи частни предприятия в Китай. Корпорацията е специализирана в производството на автомобили, автобуси, мотоциклети, скутери и ATV.

Ръководителят на руското представителство на китайската автомобилна компания Lifan г-н Sun Zejun и кореспонденти от водещи автомобилни издания посетиха автомобилния завод Derways в Черкеск, където през март тази година започна производството на новия седан C-класа Lifan Solano .

До бетонна ограда, оградена с бодлива тел, се издига малка стела с надпис "Derways". Наоколо е доста тихо, шумът се създава само от време на време от минаващи коли и гласовете на охраната. Не може да се каже, че зад оградата има много активност.

Първият частен автомобилен завод в постсъветска Русия се появи през 2002 г. Построен е в Карачаево-Черкезия. Мнозина смятаха проекта за утопичен, включително защото новото предприятие щеше да произвежда SUV със собствен дизайн. Въпреки това заводът започна да работи и Cowboy, построен на шасито на румънския ARO, влезе в продажба.Вярно, бяха направени само няколкостотин от тях - търсенето на кола от нова, все още неизвестна марка беше малко. В допълнение, купувачите не вдъхнаха доверие в пластмасовото тяло, сглобено върху пространствена рамка. Да, и цената изглеждаше твърде висока за мнозина .... Скоро беше намерено решение на проблема. В края на 2007 г. в завода започна сглобяването на китайския седан Lifan Breeze. Успоредно с това течеше изграждането на нови сгради, инсталирането и настройката на оборудването.

През лятото на 2009 г. стартира заваръчно производство, както и цех за катафореза и боядисване, предназначени да произвеждат до 100 000 тела годишно.

В момента заводът сглобява автомобили под марката Geely от китайски автомобилни комплекти, както и Lifan Breeze и седана Solano, който дебютира миналата година. Между другото, името му идва от името на индианско племе, което някога е живяло в онези части, където днес минава границата между Съединените щати и Мексико.

От кавказките планини отново задуха вятър. И се казва Солано. Такова романтично име (както се нарича силен югозападен вятър в Испания)носи нов продукт на карачаево-черкеската и китайската автомобилна индустрия. Тандемът на "Derways" и Lifan създаде друга "ветровита" кола. Първородният им - Бриз - беше прост и непретенциозен. Проектиран за масов, неопитен шофьор, той бързо зае своята ниша на пазара. Седанът от C-класа Lifan Solano вече е позициониран от производителите като „премиум“ в категорията „икономична“. Новата кола беше пълна с приятни удобства за собственика на колата. Единственият пакет досега включва ABS, две въздушни възглавници, пълни аксесоари, климатик, аудио система и бордови компютър, както и допълнителни, но приятни малки неща: LED „размери“ в предната оптика, лети джанти и регулируеми лумбални опори на предните седалки.

Lifan Solano - премиум сегмент в икономична класа

Те обещават, че няма да струва повече от автомобили на руски марки. С доста щедро оборудване: 1,6-литров двигател, широка гама от опции, просторен интериор, доста енергоемко окачване ... Но изглежда, че новият седан от голф класа ще запази всички традиционни проблеми на китайските автомобили - неудобно прилягане, не най-висококачествените довършителни материали, грешни изчисления в ергономията, посредствено динамично представяне ...

Седан Лифан Солано (по-рано известен като Lifan 620)- нов модел на C-класа от китайския производител на автомобили Lifan Industry Group Co. ООД Продажбите на автомобили Lifan Solano на руския пазар започнаха през март 2010 г. Lifan Solano успя да се наложи на азиатските пазари. Продажбите на Solano в Китай само през първото тримесечие на 2009 г., според официалната статистика на производителя, възлизат на повече от 15 000 автомобила. Въпреки че това може да не е най-успешният показател, като се има предвид, че дневните продажби на автомобили в Китай са 30 000 броя, външният вид на Solano прави солидно впечатление. Дизайнът му отразява модните съвременни тенденции в автомобилната индустрия. Смята се, че дизайнът на модела Lifan 620 Solano е заимстван от немски автомобил, а именно BMW 3 Series. Но поради липсата на какъвто и да е собствен „акцент“, можем да кажем, че изглежда като много модерни, макар и предимно азиатски, автомобили в същото време.

Марката Lifan е лидер сред китайските производители на автомобили в Русия повече от година. Според резултатите от миналата година той показа 15% ръст на фона на общия спад на пазара. Основната каса се прави от кросоувърите X50 и X60, но седанът Solano също не е лишен от внимание. Наскоро стартира кола от второ поколение и това е може би най-бюджетният седан от голф класа на нашия пазар. Само това ли привлича Solano II и как се промени новото поколение кола?

Китайската автомобилна индустрия се развива и развива, да не кажем, че с скокове и граници, но доста бързо. Между другото, Lifan далеч не е в челните редици на технологичния прогрес сред китайските марки. Тогава защо тя е нашият лидер? Най-вероятно това е само маркетингова стратегия, Lifan успя да предложи доста непретенциозни автомобили на най-атрактивните цени. Ето и резултата.

Solano II всъщност не е изцяло нов автомобил, а дълбока модернизация на своя предшественик. Следователно окачването остана непроменено, както и силовите агрегати (двигател със 100 конски сили и 5-степенна скоростна кутия), и основата на носещата конструкция на каросерията - врати, отвори за прозорци, покрив. С една дума, всичко, което е копирано от седана Toyota Corolla от 2000 г. И само нов дизайн, разработен вътрешно, интериор и оборудване. Solano II наистина стана по-привлекателен и модерен, хубава оптика с лещи с LED светлини, а задните светлини с дълги LED ленти на „мигачи“ са особено успешни. Цялото увеличение на дължината (70 мм) падна само върху надвесите на тялото и те са големи. По отношение на дължината на каросерията това е пълноценна C-класа, а по отношение на дължината на основата и съответно капацитета е само B. На фона на толкова голяма каросерия с висока линия на предния капак и голямо багажно отделение, арките на колелата изглеждат твърде малки, а крилата над тях са надути и дебели. Като цяло силуетът на колата не беше доволен от пропорциите. Но всичко това е вкус и нещо, като цяло, субективно. Що се отнася до равномерността на празнините и качеството на прилягане на панелите, тук може да не е перфектно, но нямаше специални въпроси.

Трудно е да затворите вратите от първия път, опитвате се да не затръшнете силно, но в резултат на това те не се затварят, трябва да пляскате по-силно. И това не е просто неуспешно движение на ръката, а някакво патологично свойство на ключалките. Вече седите в кабината и възнамерявате да тръгнете на път, отново чувате зумера, сигнализиращ за отключена врата. Пляскайте по-силно, не, провал. Дори по-силен. На третия или четвъртия път обикновено е възможно да се затвори.

Интериорът на новия Solano е визуално доста спретнат, лаконичен и модерен, съобразен с бюджетния модел. Няма азиатски проблеми с дизайна, всичко е доста органично и познато на външен вид. Салонът е особено добър в тестовата максимална конфигурация Luxury с голям дисплей на комуникационната система и хубав климатик. Добрият многофункционален волан не е изработен от кожа, а е изработен от гумирана пластмаса, която е приятна на допир. Но картите на вратите и столовете са облицовани с еко кожа с червени шевове. Пластмасовата облицовка е евтина, но всичко е направено доста спретнато. Изглежда, че всичко изглежда страхотно и дори удобно. Но тук плавно се доближаваме до основния проблем на много китайски автомобили. Не, това дори не е качество или надеждност, те може да оставят много да се желае, но са достигнали някакво приемливо ниво. Ергономията е основният бич на китайските автомобили на съвременния етап. Факт е, че някои автомобили от Средното кралство просто не са предназначени за високи хора и Solano, за съжаление, не е изключение.

Шофьорската седалка и воланът имат регулиране по височина, но явно не са достатъчни. Колко недостатъчна е настройката на стола в надлъжна посока. В резултат на това ръстът ми далеч не е гигантски - 183 см, връщам седалката докрай и я слагам на най-ниската позиция, а волана на най-високата. На педалите се получава добре, а инструменталните скали под ръба на волана са почти видими, но искам да вдигна „волана“ още по-високо и да го доближа до мен, така че да не лежи почти на коленете ми . Но това е границата. Оказва се, че ако аз все още можех да се побера зад волана, то човек по-висок от мен вече няма да може. Възглавницата е малко къса, а профилът на гърба не е от най-добрите, плосък и липсва регулирането на лумбалната опора, което тук не би навредило. Кръглите скали на инструментите са доста информативни, но извитото стъкло, което ги покрива, отчайващо блести, независимо от позицията на източника на светлина. Така че долният сектор на везните постоянно не се вижда, точно както индикаторите за нивото на горивото и температурата на двигателя, разположени отдолу, и това е почти половината от инструменталната група.

На сензорния екран на комуникационната система му липсва отзивчивост и графика. В слънчев ден също не се вижда по най-добрия начин, звукът на радиото е среден, а навигацията не беше заредена в нашата система. Картината от камерата за задно виждане е доста ясна, но „динамичните“ линии са реквизит, те не се движат. Хареса ми дистанционното управление на климатика, всичко е направено ясно и логично, кръглите копчета не играят. Под капака има пепелник и запалка. На централния тунел има поставки за чаши и бутони за отопление на предните седалки. Правоъгълната кутия за подлакътници е средна по размер, има USB и Aux конектори, а коженият капак е здраво закрепен, не играе и не виси, както се случваше на повечето китайски коли в миналото. Отляво на волана има блок с дистанционно управление за регулиране на огледалата за обратно виждане, бутон за освобождаване на багажника и колело за корекция на фаровете, под което има малко отделение за дребни неща. На таванния панел освен осветление има и калъф за очила.

По съвременните стандарти оборудването не е твърде богато: в допълнение към горното има електрически прозорци отпред и отзад, отопляеми огледала за обратно виждане, две предни въздушни възглавници, ABS и EBD. Няма стабилизираща система в нито едно от нивата на оборудване. Седях на задния диван с минимално пространство за краката, но главата ми лежеше на тавана. Така че тези места са предназначени за хора не по-високи от средния ръст. Третият пътник в центъра ще бъде напълно неудобен, централната част на дивана стърчи, а тунелът пречи под краката. Има прибиращ се подлакътник с поставки за чаши, но отново не е подходящ за моя ръст, разположен е ниско, така че трябва да се навеждам към него. От допълнителните удобства - нищо забележително, има джобове във вратите, а разрезът на предните седалки е такъв, че джобовете на гърба са толкова малки, че могат да поберат може би само брошура или пакет салфетки.

Но багажникът е наистина голям, въпреки че не съм сигурен в реалността на паспортните 650 литра. Няма джобове, куки и примки за фиксиране на товара. Трансформацията на задния диван е стандартна - облегалките на части са разположени хоризонтално. Подовият панел, облицован с мъхест плат, е тънък и твърде гъвкав. Под него има "резервно колело" на щампован диск и няма организатори. С една дума, багажникът е прост в декорацията и няма допълнителни удобства. Дори дръжката за затваряне от вътрешната страна на капака не е предвидена.

Съединителят не е информативен, „памучен“ и в началото неволно превишавате, за да не спрете. В този смисъл е необходима малка адаптация. Ускорението в началния етап е доста динамично, дори и при приплъзване, но след това става кисело и при високи скорости вече няма достатъчно сцепление, както и еластичност. За да поддържате бързо темпо на шофиране, трябва да смените предавките по-рано, отколкото очаквате. Не е изненадващо, че никъде в техническите спецификации не можах да намеря данни за ускорение до "стотици". Явно не са впечатляващи и китайците просто не са ги донесли. Но като цяло, ако шофирате премерено, тогава тандемът двигател-трансмисия е съвсем нормален. Без разкрития, но поддържате потока без проблеми, кутията работи доста ясно.

Видимост и спирачна ефективност - без оплаквания. Шумоизолацията е уникална. Докато не се движите бързо, при градски скорости, изглежда, че всичко е наред, не е шумно, двигателят се чува ясно само при интензивно ускорение. Но тогава, при скорости под 80 и повече, интериорът се изпълва с тътен, тук има аеродинамични шумове и тракане на гуми с шипове по асфалта. Всичко се слива в един тътен, който придружава непрекъснато. И което е по-интересно, дори когато вентилаторът на нагревателя е изключен, има пълно усещане, че е включен докрай, нещо силно съска в предния панел. Не може да се каже, че цялата тази какофония натоварва много ушите, но на дълъг път, когато карате с часове без почивка, мисля, че няма да е много удобно.

Но окачването, изненадващо, е всеядно и гладкото движение се радва, в този смисъл колата е добре адаптирана за нашите условия на работа. Това може би като цяло е една от най-силните страни на Solano II. Доволен и енергоемкост в комбинация с достатъчен клиренс. Измерих хлабината с рулетка, да, приблизително, тя е - 165 мм, както твърди производителят. Solano е най-подходящ за региони с маловажни пътища или дори за селски черни пътища.

Но на магистралите, където управлението е важно, всичко е различно. Solano държи права линия, може би не е лошо, но не е възможно да се контролира и коригира това с волана по най-добрия начин, тъй като в зоната около нулата е напълно лишено от информационно съдържание и реактивно усилие. При маневриране можете да завъртите волана на 90 градуса и той ще остане в това положение, ако не го върнете насила на нула с ръце, въпреки че няма ясна нула. Следователно в движение няма надеждна връзка с колата на волана. Само на скорост се появява поне малко информационно съдържание. И колкото повече завъртате волана настрани, толкова по-информативен, парадоксът, но в остри, енергични завои се чувствате по-уверени, отколкото на права линия. Може би никога не сте виждали кола с толкова странна настройка на кормилното управление. За да „повърнете“ в „задръствания“ и да се движите бавно из града, може би нищо. Маневреността отново е добра, радиусът на завой е малък. Но за шофьори с шофьорска вена такова управление без разбираема обратна връзка, мисля, няма да ви хареса. Изглежда, че китайските инженери все още разработват шасито на принципа - как ще стане, а характеристиките на шофиране се настройват произволно. Тъй като е изключително малко вероятно съзнателно да се стигне до такъв резултат.

Базата Solano II, според ценовата листа, по време на теста струва 510 хиляди рубли. Но такава кола дори няма капачки, декоративен капак на двигателя, вътрешно осветление и имобилайзер. Но има климатик, електрически стъкла, две въздушни възглавници, ABS и кожа на седалките. Вярно, както ми каза представителят на дилъра, те самите никога не са виждали такива коли преди и не са се опитвали да ги поръчат. Черкезкият завод "Derways" не се стреми да задоволи подобни поръчки. Вероятно ще трябва да чакате много дълго, ако изобщо успеете да поръчате. Така че в действителност само версиите Comfort се предлагат за 620 хиляди и Luxury за 655 хиляди. Бих искал да повярвам в китайско чудо, но засега, уви ... За мен, с настоящия набор от потребителски качества, Solano, за да стане търсен, трябва да струва по-малко от базовите 510 хиляди, или каквото и да е те поне бяха на склад и лесно достъпни.

Спецификации на Lifan Solano II(данни на производителя)

Каросерия - 4 врати, носеща, стоманена
Брой места - 5 бр
Размери, мм
Дължина - 4620
Широчина - 1705
Височина - 1495
Основа - 2605
Клирънс - 165
Собствено тегло, кг - 1270
Брутно тегло, кг - 1580
Обем на багажника, л - 650
Двигател - бензинов
Броят и разположението на цилиндрите - 4, в един ред
Обем, л - 1,5
Мощност - 100 к.с при 6000 об/мин
Въртящ момент - 129 Нм при 4000-5000 об/мин
Скоростна кутия - 5 степенна механична
Задвижване - предно
Предно окачване - независимо, пружинно, McPherson
Задно окачване - полунезависимо, пружинно
Максимална скорост, км/ч - 180
Време за ускорение от 0 до 100 км/ч, s - n.d.
Разход на гориво на 100 км, л
Градски цикъл – н.д.
Държавен цикъл - 6.5
Смесен цикъл - н.д.
Бензин - AI-92-95
Гуми - 195/65 R15

Снимки от тест драйв на Lifan Solano IIв Казан

Автомобил за тест драйв предоставен от автокъща ""

Lifan Solano е добре познат на руските автомобилисти - монтажът на този модел на китайския производител е създаден в Черкеск. Време е да разгледаме по-отблизо седана в новото му превъплъщение.

Всеки избира сам - това твърдение е не по-малко приложимо, когато говорим за автомобили, отколкото по отношение на хората. Грижа за нов автомобил – независимо от ценова категория, марка и страна на произход, всеки от нас обръща внимание на някои свои, ясно дефинирани качества. За някои външният вид е по-важен, други са привлечени от простора и практичността, трети са готови да търсят редки редове за нюансите на управлението на „асфалт“ дори в прегледа на верижните булдозери.

Кой е най-смелият?

Може би от породата автомобили за онези хора, които винаги се стремят към разумна цена да придобият възможно най-много официални признаци на престиж. И в подходящия момент ги покажете, спорейки пред другите за тяхната практичност и далновидност. Май има много такива хора. Lifan Solano, чието сглобяване започна в Черкеск през 2010 г., придоби известна популярност в руските региони. Много от тези автомобили все още работят в такси, което косвено ни позволява да оценим този седан като доста непретенциозен.

Във второто си поколение Solano е готов да допринесе за горния подход: колата изглежда сдържана и някак солидна, дизайнът е с намалени откровено азиатски мотиви и опити за разкрасяване. Но силуетът му не е особено хармоничен - носът и кърмата са тежки.

Компенсацията е просторен багажник, в който можете лесно да натъпчете необходимите вещи, когато отидете в страната през пролетта. Ако желаете, ще се поберат и ски: ако сгънете секциите на гърба на задния диван, се образува широк отвор, който ви позволява да транспортирате дълги дължини. На капака на багажника китайските дизайнери предоставиха мека тапицерия, но нямаше място за дръжка - за да затворите багажника, без да се изцапате, трябва да хванете ключалката в хлъзгав пластмасов „калъф“.

Lifan Solano sedan е един от актуалните и най-нови модели от сегмент C според европейската класификация на китайския автомобилен производител в лицето на Lifan Industry Group Co. ООД Във форуми и тематични сайтове прегледите на Lifan Solano са предимно положителни. Но все още има много въпроси. Много ентусиасти на автомобили се интересуват от същия проблем: „Какво отличава този автомобил от голф класа от конкурентите му, както и какви технически характеристики има и какво трябва да знае всеки човек, за да направи правилния избор. Отговори на отделни въпроси можете да намерите в тази статия.

Lifan Solano - получи добра популярност на пазара

Преглед на Lifan Solano

Струва си да се отбележи, че първоначално Lifan Solano създаде огромна популярност за себе си и съответно добра репутация на азиатския пазар и едва след това се премести на пазара на Aged World. Бих искал да ви напомня, че в съвременния свят само в Китай през първите три месеца на 2009 г. са продадени около 15 хиляди автомобила. И това не е окончателното начало, тъй като дневните продажби на автомобили в Китай надхвърлят 30 000 коли. Определено може да се каже, че тази кола прави ярко впечатление и е много солидна. В дизайна можете да срещнете модерни модни нотки, така че може да се нарече успешен, който съчетава световните автомобилни тенденции. Трябва да се каже, че всеки може да намери в него чертите на немската автомобилна индустрия или по-скоро на баварското BMW 3 Series. И това, което наистина липсва, е някаква специална "жар" в тази кола. Общ преглед на Lifan Solano:Това вероятно ще се случи в бъдеще, никой не спори, но засега тази кола е организирана благодарение на съвременните тенденции, особено по отношение на китайския стил в дизайна. Но на полето на конкурентите той изглежда много достоен. Ако го сравним с Geely Vision, тогава можем да кажем, че качеството на облицовките, материалите и управлението са нараснали много по-добре, което беше ясно демонстрирано от тестовото шофиране на Lifan Solano в условията на руски маршрути. Външният вид на автомобила прилича на Geely MK и Toyota Corolla и има просто обяснение за това - все пак те обикновено имат едни и същи корени. С две думи всичко е просто и красиво. В огромния багажник има резервно колело в пълен размер. И ако поставите седалките, тогава ще се отвори огромен отвор. Вероятно ще може да се издигне гардероб с впечатляващ размер.

Салонът е изцяло от кожа, която е приятна на допир, шитно е шит. Торпедото е изработено от полиуретанова пяна, по този начин се оказа меко и не бумти, изглежда престижно и елегантно. По този начин искам да кажа едно голямо благодаря на японските дизайнери. Числата и стрелките на таблото ще се виждат лесно. Шофьорската седалка е удобна, но е жалко, че височината на седалката не се регулира. Но за човек с височина около 190 ще бъде тясно, въпреки факта, че избрах да регулирам стола почти до спирката. Така пътникът, който седи отзад, е изненадан, защото е много удобен за сядане. На пътническата седалка можете да седнете по-удобно, тук конзолата се намесва по-малко, така че можете да опънете краката си. Ако говорим за задния диван, тогава той е удобен, мек, има много места за краката, все още имаше достатъчно точки за подлакътника с вградени държачи за чаши.

Спецификации на Lifan Solano

Марка кола:	Лифан Солано
Държава производител:	Китай (сглобяване Русия, Черкеск)
тип тяло:	седан
Брой точки:	4
Брой врати:	4
Обем на двигателя, cc:	1587
Мощност, к.с./об/мин:	106/6000
Максимална скорост, км/ч:	170
Ускорение до 100 км/ч, s:	10.5
Тип задвижване:	Отпред
Контролен пункт:	5MKPP
Тип гориво:	бензин AI-95
Разход на 100 км:	смесен цикъл 7.8
Дължина, mm:	4550
Ширина, mm:	1705
Височина, mm:	1495
Просвет, mm:	150
Размер на гумата:	195/60 R15
Собствено тегло, кг:	1150
Тегло бруто, кг:	1555
Капацитет на резервоара за гориво:	50

По навик не можете да намерите неутралата и по някаква причина копчето се върти около оста си. Първоначално не свиквате с кутията, но с времето ще премине. Ще трябва да свикнеш и със задна скорост, защото няма бушони. Педалите на спирачката и съединителя са леки. Всичко това обаче е въпрос на навик. Разбира се, най-голямата грешка е направена в двигателя. За да може колата да се движи в потока, ще трябва да завъртите двигателя, а при високи скорости той реве досадно. Какво са направили китайците с двигателя - кой знае. Но определено можем да кажем, че характерът му беше развален. Може би искате да намалите разхода на гориво? Не се получи много добре.

Тест драйв Lifan Solano

Динамиката на Solano оставя много да се желае - не е възможно да изпревари дори Волга при ускорение. Наблюдава се много плачевен момент при ниски и средни скорости, колата „не дърпа“, това е основната отрицателна обратна връзка от купувачите. Тест драйв Lifan Solano:След промяна на режима на шофиране на дача-чини беше направено ново откритие, стана много по-тихо в кабината, дори не се усещат свирещи вихри. И няма усещане, че караш количка с мотор. При скорости до 130 км / ч колата държи пътя уверено, а окачването идеално преминава през неравен асфалт. По този начин водачът и пътниците не се наслаждават на свиренето на вятъра или други неприятни звуци, а само на комфорта. Но ако ускорите допълнително, тогава колата започва да търка, по този начин трябва да рулирате и това, като правило, не е много удобно да се прави с почти „празен“ волан. Мисля, че всеки собственик на кола ще разбере за какво е порицанието.

В резултат на това бих искал да кажа, че Solano може безопасно да се нарече добра кола и дори да не е направена за прибързано каране, но не всички фенове на екстремни състезания. Някой предпочита меко движение, като на круизен кораб. Тази кола се носи по магистралата, като същевременно лесно се справя с различни крайпътни пътища. Има окачване с дълъг ход, с една дума, няма да намерите нищо по-добро за летен жител. Капацитетът на багажника е около 400 литра. Но този обем може да се увеличи, ако облегалките на задните седалки се поставят в съотношение 40:60. И последното предимство е цената.

Преглед на Lifan Solano с 1,6-литров двигател

Това включва климатик, цял електрически пакет, струва само - 355,7 хиляди рубли. Също така тук можете да добавите голям просвет и багажник. Спомнете си, че автомобилът от този модел беше пуснат на руския пазар през март 2010 г.

По отношение на общите параметри колата изглежда много солидна и привлекателна от по-малкия брат в моделната линия, който се нарича Breeze. Бих искал също да отбележа, че този модел се отличава с по-просторен и удобен интериор и, разбира се, богат вътрешен „технически пълнеж“. Бих искал да отбележа, че колата на този модел е малко по-дълга от модела Breeze. Но багажникът стана просторен и просторен, това качество не може да се подценява. Поради тази причина една кола днес е особено популярна сред летните жители, за които багажникът играе много. По този начин, закупувайки този модел автомобил, можем да кажем с увереност, че не само летните жители, но и всички, които предпочитат тихо и тихо пътуване, ще бъдат доволни от избора. Ще бъдат поразени и от цената на Lifan Solano - в сравнение с други автомобили от същия клас.

Салонът е впечатляващ

Поглеждайки вътре, виждаме кожен салон. Доста прост стил на дизайн, в същото време и много привлекателен. Всичко е изпълнено в светли цветове. Модификацията на този автомобил включва: сервоусилвател на волана, климатик, пълно захранване и резервно колело в пълен размер.

Колата е с голям и удобен салон

Искам също да говоря за някои елементи, които пряко засягат не само водача, но и всички пътници. Спомнете си, че този модел премина краш теста и то много успешно. Също така, колата е оборудвана с две въздушни възглавници, а благодарение на автоматичното заключване на вратите по време на шофиране ви е осигурено приятно и безопасно пътуване, бъдете сигурни в това. Положителните отзиви за Lifan Solano показват, че има добро качество на материалите и сглобяване в едно цяло. Автомобилът е оборудван с регулируема кормилна колона, фарове за мъгла, алармена система, централно заключване и др. На колата са монтирани алуминиеви джанти, които са 15 цола.

Тест драйв Lifan Solano 620

В сравнение с дизайна на торсионната лента на модела Breeze, тогава мога уверено да кажа, че окачването е направено на най-високо ниво. И можете да сте сигурни в това, като закупите този модел автомобил. Трябва също да се припомни, че от зората на 2010 г. в гамата двигатели са настъпили някои промени и допълнения. Заслужава да се отбележи, че новосъздаденият двигател на Lifan Solano е оборудван с 1,8-литров двигател, който смело развива 137 конски сили. Освен това сега колата се предлага в топ конфигурация, която има автоматична скоростна кутия.

Както и моделът Breeze, новият Lifan Solano за руския пазар се произвежда в завода Derways, който се намира в Черкеск. Както показва съвременната практика, това предприятие лесно намалява до 25 хиляди автомобила годишно, което е много впечатляваща цифра. На руския пазар цената на Lifan Solano в основната конфигурация е 355 000 рубли. Ако отдавна търсите кола не за състезания, а за спокойно и комфортно пътуване, тогава определено можете да кажете, че тази кола никога няма да ви разочарова. В крайна сметка, как може да направи това, благодарение на своята оригиналност, привлекателност, гъвкавост. Ако обичате да пътувате на дълги разстояния, тогава на тази кола няма да почувствате нищо друго освен комфорт. Той е лек и гладко се справя с всякакви неравности по пътя, държи пътя добре. Можете сами да се уверите в това, като тествате колата в автокъща и тогава ще се уверите, че това не са просто красиви думи, а реалност. Краш тест Lifan Solano: Crash - тестът потвърди надеждността на този автомобил, той е оборудван с две въздушни възглавници, както за водача, така и за пътника. Благодарение на автоматичното заключване на вратите по време на шофиране Ви е гарантирана и безопасност. Днес колата се продава в две версии: с двигател с обем 1,6 литра и мощност 106 конски сили и с ръчна скоростна кутия с двигател от 1,8 литра и 128 конски сили.

Лишаване от свобода

В заключение бих искал да кажа, че Lifan Solano е особено популярен на пазара, закупувайки го, няма да бъдете разочаровани от избора си. Това е факт, с който трудно може да се спори.

И това е лесно обяснимо. Предимствата на този модел включват:

Хубава боя, както и красив външен дизайн.
Красивият салон ще зарадва не само вас, но и всички ваши близки.
Благодарение на достатъчно голям предмет вътре, можете да отидете на море със семейството си, без да мислите за нищо.
Отлично поведение на пътя при средни скорости.
Супер качество на супер цена!
Евтината операция създава страхотно настроение сред собствениците на такава кола.

Сред недостатъците са:

Ускорява лошо както от място, така и по време на движение.
Лошо управление при високи скорости.
По-голям разход на гориво при движение по магистрала.

Освен това някои собственици на тази кола се оплакват от електрониката на колата. Но, както показва практиката, по-често това са просто недоказани думи. Можем да кажем с увереност, че една кола може лесно да привлече вниманието не само на рационален, но и на взискателен купувач.

Lifan Solano - автомобил, който отговаря на всички съвременни изисквания

И това е лесно за обяснение, защото колата отговаря на всички съвременни технологии, които шофьорите искат да видят. Понякога надминава техните очаквания, което още веднъж доказва, че този модел автомобил е добър избор. Но след като слушате и четете положителни отзиви за Lifan Solano от други хора, изборът все още е ваш.

07/12/2013

Извинявам се за изтривалката, но за тази кола няма как да е иначе.

Колата е купувана 2006-7 година, не мога да кажа със сигурност, защото я продадоха и се прекръстиха, собственост е от 2 години.

Купихме кола за 370 тр. някъде.

Основно оборудване:кондо, възглавници, кожа-еризипел, абс, гур, обем 1.6 - 105 коня някъде. Изглежда точно като снимката в публикацията.

Общо взето за тази цена беше нормално да я довърша .. Няма радост, колата е евтина, всичко е там от основното. Приора по това време струваше някъде същото.

Карай го малкои стана ясно, че двигателят на зеленчукопроизводителя не отива никъде, двигателят, както казаха, беше от Тойота Карола. Мамка му знае от какво е този двигател, но не искаше да ходи. На магистралата естествено караше със 160 и нямаше нищо, но от светофар сигурно и шест при желание дръпна. Между другото, при скорости над 100 км.ч. (между капака и стъклото има пластмасова защита, прилежаща към стъклото с еластична лента) дъвката излетя наполовина и hu.chila на Lobovik. Започнах да мисля, че колата скоро ще се разлети. Служителите казаха, че закопчалките са счупени, върви по дяволите, това не е в гаранция.

Дойде времето.отиде да промени нещо там, след като изпрати 3 писма, в които се казва: колата трябва да бъде закарана до дилъри и да повтори електротехника, като фабричен брак. Всеки път, когато отиваха, правеха всичко.

От доста време -Гаранцията е над изгорени мозъци. Купих нови мозъци, чаках 3 месеца от Китай. Сложи нови, карай, изгорели и нови. Накрая се оказа, че и тези и онези са живи, проблемът е в друго х.й разбирам какво. Всичко беше направено от служителите.

Мина още едно чудо- педалът на газта се счупи, купихме нови части, след това новите се счупиха, отидох така на китайски)).

Накратко, всеки път, а това е всеки месец, всичко се разваляше.

Изброявам го така:

1. По пътя на почти всички консумативи всяка година.

2. Отказано подредено, светло.

3. Издох китайска батерия някъде след година.

4. Гумените корнизи се свиха, хромът започна да се изкачва наоколо.

5. Тялото е лайно, фолиото, драскотината веднага гние.

6. Шумката е лайно.

7. Място за шофьора с увеличение от 180 мамка му, ще получите в ада.

8. Пластмасови боклуци паднаха около ключалката на вратата.

9. Ще намерите хрян резервни части и ще чакате ада. (засега няма проблем)

10. Ако някой сериозно лети в теб, ти си труп, отивай там в рая веднага.

Всичко съм изброил. Няма да помните всичко, което се счупи, твърде много.

Е, накрая ще кажа плюсовете.

1. Изглежда добре

2. Салонът изглежда нормално и за тази цена.

3. Кутията и мотора не се развалиха, въпреки че са нужни по дяволите, ако всичко останало падне, а пробегът беше 50-60 хиляди, когато го продадоха на друг d.lbaebu и той беше възхитен до лудост.

Всичко, няма повече плюсове.

P.S.Сега казват, че там уж двигателят е друг и всичко е различно, и колата е нормална. Не знам дали е вярно. Но не препоръчвам да го приемате. по-добре от стара нормална чужда кола на 3-4 години.