Третото поколение на Skoda Octavia (корпус A7) навлезе на руския пазар през юни 2013 г. с напълно нова линия мощности от серията EA211, която замени старите двигатели EA111. Тогава гамата от двигатели включваше бензинови "турбо-четворки" 1.2 TSI, 1.4 TSI и 1.8 TSI, както и дизеловият 2.0 TDI, който се присъедини към тях. Въпреки това, няколко месеца по-късно, през пролетта на 2014 г., производителят реши да замени първоначалния 1.2 TSI турбо агрегат с аспириран 1.6 MPI. Подобна рокада очевидно е причинена от желанието да се разшири кръгът от потенциални купувачи за сметка на онези собственици на автомобили, които са подозрителни към двигателите с компресор и DSG „роботите“, които съставляват няколко от тях, които все още не са напълно усвоени отървете се от състоянието на проблемна скоростна кутия. За такива купувачи модификация с двигател с естествено пълнене, допълнена от класическата автоматична трансмисия на Aisin с 6 стъпки, със сигурност изглеждаше като истински апологет за надеждност. Доста ниската цена също говори в полза на новата версия. Какво да очакваме от Skoda Octavia с двигател 1.6 MPI и какви са слабите/силните страни на двигателя с турбокомпресор?

Какъв мотор е 1.6 MPI?

Като начало не би било лошо да говорим за дизайнерските характеристики на атмосферния квартет. Агрегатът, който получи индекса CWVA, е нова разработка, която се базира на турбо двигатели, които са част от семейството EA211. „Аспирираният“ е заимствал почти всички основни детайли от колегите си: лек алуминиев цилиндров блок с чугунени втулки, блокова глава с интегриран изпускателен колектор, 16-клапанов разпределителен механизъм, двуконтурна охладителна система и унифициран схема за монтаж на платформата MQB. В същото време от архитектурата бяха изключени всички компоненти с „компресор“ - компресор, междинен охладител, горивна помпа за високо налягане.

Увеличаването на обема е постигнато чрез инсталиране на бутала с по-голям диаметър и увеличаване на техния ход (радиусът на коляновия вал е направен по-голям). Цилиндровата глава е модернизирана, за да инсталира многоточкова инжекционна система. От получения мощностен агрегат с обем 1598 куб.м. виж успя да "махне" 110к.с мощност и 155 Нм въртящ момент. Задвижването на времето за двигателя 1.6 MPI (обаче, подобно на други двигатели от серията EA211) използва зъбен ремък, който може да „ходи“ 120 000 км. Точно при този пробег е препоръчителна смяна.

Технически характеристики на двигателя 1.6 MPI 110 к.с.:

Двигател	1.6 MPI 110 к.с
Код на двигателя	CWVA
тип на двигателя	бензин
Инжекционен тип	разпределени
Суперзареждане	Не
Местоположение на двигателя	предна, напречна
Подреждане на цилиндъра	ред
Брой цилиндри	4
Брой клапани	16
Работен обем, куб. см.	1598
Съотношение на компресия	10.5:1
Диаметър на цилиндъра, мм	76.5
Ход на буталото, мм	86.9
Как работят цилиндрите	1-3-4-2
Мощност (при обороти в минута), к.с	110 (5500-5800)
Максимален въртящ момент (при обороти в минута), N*m	155 (3800)
Екологичен клас	Евро 5
гориво	Бензин с октаново число най-малко 91
Автоматично регулиране на хлабината на клапаните	да
Катализатор	да
Ламбда сонда	да

Характеристики на Skoda Octavia A7 с двигател 1.6 MPI

Що се отнася до техническите характеристики, Skoda Octavia с 1.6-литров "аспириран" MPI е по-нисък от модификацията с 1.2 TSI турбо двигател в редица отношения. Например ускорява по-бавно (12 срещу 10,5 секунди) и харчи повече гориво (6,7 срещу 5 литра). Но, както показва практиката, много шофьори, когато избират кола, се ръководят предимно от критерия за надеждност. И тук Octavia 1.6 има предимство - каквото и да се каже, атмосферният агрегат е по-малко податлив на повреди поради липсата на капризна система за турбокомпресор, а разпределеното впръскване, за разлика от директното впръскване, предявява по-малко изисквания към качеството на горивото. Освен това, сдвоен с двигателя MPI е традиционен хидромеханичен "автоматик", който се радва на голямо доверие.

Спецификации Skoda Octavia 1.6 MPI:

Модификация	Шкода Октавия 1.6 MPI	Skoda Octavia Combi 1.6 MPI
Двигател
тип на двигателя	бензин
Местоположение на двигателя	предна, напречна
Работен обем, куб. см.	1598
Съотношение на компресия	10.5
Брой цилиндри	4
Подреждане на цилиндъра	ред
Диаметър на цилиндъра, мм	76.5
Ход на буталото, мм	86.9
Брой клапани	16
Мощност, к.с (при обороти в минута)	110 (5500-5800)
Максимален въртящ момент, N*m (при rpm)	155 (3800)
Предаване
Ръчна скоростна кутия	5-степенна механична трансмисия
Автоматична скоростна кутия	6-степенна автоматична трансмисия
Задвижващо устройство	отпред
Окачване
Предно окачване	независим, тип MacPherson със стабилизираща щанга
Задно окачване	полузависими, пролетни
спирачки
Предни спирачки	диск вентилиран
Задни спирачки	диск
Размери на тялото
Дължина, мм	4659
Ширина, мм	1814
Височина, мм	1461	1480
Междуосие, мм	2680
Обем на багажника, л (мин / макс)	568/1558	588/1718
Тегло
Собствено тегло, кг	1210 (1250)	1232 (1272)
Пълно разрешено тегло, кг	1780 (1820)	1802 (1842)
Ефективност на горивото
Разход на гориво в градски цикъл, л / 100 км	8.5 (9.0)	8.5 (9.0)
Разход на гориво в извънградски цикъл, л/100 км	5.2 (5.3)	5.2 (5.3)
Разход на гориво в комбиниран цикъл, л / 100 км	6.4 (6.7)	6.4 (6.7)
гориво	АИ-95
Обем на резервоара, л	50
Индикатори за скорост
Максимална скорост, км/ч	192 (190)	191 (188)
Време за ускорение до 100 км/ч, s	10.6 (12.0)	10.8 (12.2)

Какви проблеми могат да възникнат при двигател 1.6 MPI 110 к.с.?

Една от ключовите характеристики на 1,6-литровия MPI двигател е високата консумация на масло, а повишеният "апетит" се наблюдава дори при новите двигатели. Няма за какво да се притеснявате, докато загубата на масло за отпадъци не започне да надвишава допустимите граници. Алармен сигнал, намекващ за възможна поява на проблеми, е увеличаване на потреблението до 500 грама на хиляда километра или повече. Тук вече трябва да се обърнете към специалисти, за да разберете причините за maslozhora.

Предразположението към повишен разход на масло от двигателя 1.6 MPI се дължи преди всичко на неговите конструктивни особености - малката дебелина на буталните пръстени, ниското тегло и височина на буталата. Намаляването на размера и лекотата на тези части спомага за намаляване на загубите от триене, което позволява по-добра икономия на гориво и минимизира съдържанието на вредни вещества в отработените газове. В същото време такъв CPG „усвоява“ тежките товари по-лошо, ставайки по-чувствителен към режимите на работа на двигателя и качеството на използваното масло. При определен сценарий буталната група може да прегрее, което неизбежно се отразява на работата на компресионните и маслосъбиращите пръстени, които вече не могат да изпълняват напълно функциите си. В резултат на това в горивната камера навлиза повече масло, отколкото трябва, изгарянето му води до образуване на отлагания по стените на цилиндъра и прага на буталото.

Сред възможните причини за голямото изгаряне на маслото в двигателя CWVA 1.6 MPI са и специалната повърхностна структура на стените на цилиндъра, получена след хонинговане, недостатъчното предварително напрежение на маслените скреперни пръстени и конструктивните недостатъци, свързани с превръщането на двигател с турбокомпресор в атмосферен.

Във всеки случай, за да се предпазите от преждевременни проблеми, по време на работа на вашата Skoda Octavia 1.6, трябва да следвате няколко прости правила:

1. Използвайте само двигателно масло, препоръчано от производителя, избягвайте фалшификати, предпочитайте масла с по-добри почистващи свойства и ниска склонност към образуване на отлагания.
2. Навреме сменете маслото в двигателя. Навреме означава не по километри, а по реално отработени часове и реално състояние.
3. Редовно проверявайте нивото на маслото и ако спадне бързо, непременно се свържете със сервиза.
4. Не позволявайте на двигателя да прегрява, ако е възможно, изключете неблагоприятните условия на шофиране (продължително стоене в задръствания при горещо време).

По принцип целият този набор от мерки трябва да се извършва от собственика на всеки модерен автомобил, с изключение на това, че в конкретния случай собственикът на автомобила е длъжен да бъде по-внимателен към графика за поддръжка.

Някои заключения

Появата в гамата на двигателите Skoda Octavia A7 на двигателя 1.6 MPI 110 к.с. може недвусмислено да се разглежда като положителен момент. Шофьорите имат повече свобода при избора на електроцентрали и скоростни кутии. Новият агрегат е проектиран в съответствие с най-новите тенденции в двигателостроенето, отговаря на екологичните стандарти Евро-5 и има добри потребителски свойства. Освен това на силовия агрегат е отредена ролята на базовия, тоест модификациите, които изпълнява, са най-евтините. Към октомври 2016 г. цената на Skoda Octavia 1.6 MPI започва от 899 хиляди рубли (версия с 5-степенна "механика").

Първоначално Octavias за руския пазар бяха оборудвани с двигатели със 110 конски сили от чуждестранен монтаж. През септември 2015 г. производството на двигатели стартира в завод в Калуга. В момента атмосферните "четворки" 1.6 от серията EA211 са инсталирани на няколко модела Volkswagen / Skoda наведнъж. Освен Octavia, това число включва Yeti, Rapid, Polo и Jetta.

Двигатели BSE BFQ BSF 1.6л.

Характеристики на двигателите EA113

производство	Фолксваген
Марка двигател	EA113
Години на издаване	2002-2015
Блоков материал	алуминий
Система за захранване	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	2
Ход на буталото, мм	77.4
Диаметър на цилиндъра, мм	81
Съотношение на компресия	10.5
Обем на двигателя, cc	1595
Мощност на двигателя, к.с. / об / мин	102/5600
Въртящ момент, Nm/rpm	148/3800
гориво	95
Екологични разпоредби	Евро 4 Евро 5 (от 2008 г.)
Тегло на двигателя, кг	-
Разход на гориво, л/100 км (за Golf 5) - град - писта - смесени.	9.9 6.1 7.4
Разход на масло, г/1000 км	до 1000
Моторно масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Колко масло има в двигателя, л	4.0
Извършена е смяна на масло, км	15000 (за предпочитане 7500)
Работна температура на двигателя, град.	-
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	- 400+
Настройка, HP - потенциал - без загуба на ресурс	- n.a.
Двигателят беше монтиран	VW Caddy VW Golf 5 VW Бора/Джета VW Passat Шкода Октавия Ауди А3 VW Touran SEAT Altea SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT Толедо

Надеждност, проблеми и ремонт на двигатели BSE BFQ BSF

Моторът BFQ започва да се произвежда през 2002 г. и е разработка на AVU. Той използва алуминиев цилиндров блок с чугунени втулки, диаметър на цилиндъра 81 мм, колянов вал с ход на буталото 77,4 мм и височина на буталото 29,7 мм, монтиран вътре в блока.

В горната част на блока има алуминиева 8-клапанна глава с един разпределителен вал. Размерът на входящите клапани е 39,5 мм, изпускателните клапани са 32,9 мм, диаметърът на стеблото на клапана е 6 мм. Разпределителният вал се върти с помощта на зъбен ремък, а експлоатационният живот на този ремък е 90 хиляди км.
Всмукателният колектор е с променлива геометрия.
Това е обикновен VW 1.6 MPI с многопортово впръскване на гориво и контролен блок Simos 3.3. Отговаря на екологичен клас Евро 4.
През 2004 г. те започнаха да произвеждат следващата версия на този двигател - BSE, която се отличаваше с липсата на EGR клапан и блок за управление Simos 7.1.
Заедно с BSE те произвеждат двигателя BSF, който се отличава с по-малко строги екологични стандарти (Евро-2).
През 2007 г. Volkswagen пусна двигателя CCSA, който е проектиран да работи с E85.
През 2008 г. те започнаха да прехвърлят всички тези двигатели в екологичния клас Евро-5.

Тези VW 1.6 MPi двигатели имат общи корени с 1.8 литрови AGN, ANN, ADR и 2 литрови ADY, AGG, AQY и други двигатели.

Пускането на тези 8-клапанови двигатели продължи до 2015 г., но от 2010 г. те бяха заменени от 1.2 TSI.

Недостатъци и проблеми на двигателите EA113

1. Жорско масло. Трябва да разглобите мотора и да проверите състоянието като цяло, най-вероятно имате голям пробег, пръстените са заседнали и имате нужда от основен ремонт. Няма да можете да минете с декарбонизация, трябва да го направите добре веднъж и за дълго време.
2. Тресене, вибрации на празен ход. Увеличаването на скоростта на празен ход може да помогне. Втората причина за това може да е изтичане на въздух, трябва да премахнете всмукателния колектор, да смените уплътненията и да поставите всичко в ума си.

Като цяло BSE, BFQ, BSF и BGU са маломощни, но много прости и надеждни двигатели, с нормална поддръжка и редовна смяна на маслото, те ще изминат 400-500 хиляди км и дори повече без проблеми.

Номер на двигателя

Потърсете го на кръстовището на двигателя и кутията.

Тунинг на двигателя BSE BFQ BSF

Тези двигатели са създадени за спокойно каране из града и при създаването им не се предполага спорт. Въпреки това тук може да се качи агресивен фърмуер и да получите 110 или дори до 115 к.с. Но това дори не се прави за мощност, а за премахване на прекомерната тъпота на двигателя.

Що се отнася до чешките двигатели, почти всеки ги смята за уникални и най-добрите в света в своите класове. Издръжливостта, ефективността, определената технологичност и класическият дизайн вършат своята работа. Единственият проблем е, че някои единици не са спечелили толкова добра репутация сред купувачите на автомобили. По-специално, двигателите 1.6 MPI, монтирани на Octavia, не винаги са били толкова интересни. Моля, имайте предвид, че корпорацията е използвала най-малко 3 различни мощности с една и съща маркировка в своята история. До 2004 г. възелът 1.6 MPI беше инсталиран на първото поколение Octavia Tour, той беше идентичен с двигателите на Volkswagen, за които ще говорим по-късно. През 2005 г. чехите направиха малка реконструкция на този блок. Този двигател беше инсталиран на Octavia A5 от първите години на производство и рецензиите са доста противоречиви.

Днес други единици със същата маркировка 1.6 MPI са инсталирани на поколението A7, както и на рестайлинга на A5. По-специално, руските автомобили са оборудвани с електроцентрала, произведена в руски завод. И неговата технология е далеч от своите предшественици. Така че не си струва да изхвърляме всички идеи за аспирирания двигател на купчина. Различните автомобили имат различни мощности с обем 1,6 и това трябва да се вземе предвид при закупуване на автомобил. Сред всички версии няма прекалено лош двигател, който да не измине дори 200 000 км. Но след значителни серии, много единици започват да имат проблеми. Оригиналната немска технология отдавна се е променила. И дори при автомобилите на VW двигателите MPI вече не са това, което бяха. Така че си струва да разгледате най-новите прегледи и независими тестове, преди да харчите пари за потенциално надежден и класически аспиратор. Нека да разгледаме тази ситуация от историческа гледна точка.

Първите двигатели 1.6 MPI - на автомобили Volkswagen

В Русия първите копия на 1.6 на немски автомобили практически не бяха доставени. Но много автомобили дойдоха в страната ни в края на 90-те години по добре познати схеми. Някои от тях са внесени нелегално, но много от тях все още успешно пътуват по пътищата на Руската федерация. Ако сте имали възможност да се докоснете до първия 1.6 MPI двигател със 110 к.с., тогава сте усетили всички прелести на истинската немска технология. Характеристиките на този двигател бяха както следва:

• инсталираха двигателя на Golf IV, Passat B5, мощността му не беше висока, но имаше достатъчно характеристики за успешна работа в условията на града и магистралата, нямаше ограничения;
• проста автоматична машина беше доставена с двигателя, но по-често те купуваха механика, която беше направена, като се вземе предвид военната издръжливост, тези кутии изобщо не се счупиха;
• самият мотор е изработен от специални сплави, доста е тежък, подлежи на ремонт и издържа поне 300 000 км до основен ремонт, това е един от последните европейски милионери;
• много технологии на този двигател се използват и до днес, 20 години след първата инсталация на немска кола, но материалите отдавна са променени;
• агрегатът е много икономичен с всичките си предимства, харчи до 10 литра бензин в града и до 6,5 на магистралата на голям пасат, което дава ясна полза на машината.

Единственият проблем с тази единица е възрастта. Най-младата кола, която можете да намерите с този двигател и със страхотна кутия е Passat B5 Plus от 2004 г. След пускането на Passat B6, VW Corporation прехвърли аспирирана технология на чехите и започна да инсталира напълно различни мощности на своите автомобили. Така че намирането на добър двигател с малък пробег от първия 1.6 MPI ще бъде невероятно трудно.

Skoda и подобренията са основните фактори за популярния 1.6 MPI

Чехите не се осмелиха да произвеждат атмосферен двигател по абсолютно същия начин като германците. Причините за това решение са неизвестни, но през 2005 г. компанията значително „завърши“ двигателя. Всичко външно остана непроменено. Атмосферна технология, консумация дори по-малка от предишната версия, същия размер, същите характеристики. Но като цяло дизайнът на захранващия блок е променен в няколко важни точки:

• сплавите за производство бяха значително променени, за да се облекчи и намали цената на електроцентралата, което доведе до факта, че влажен двигател навлезе на пазара без подходяща проверка;
• за да се намалят разходите, буталната система беше финализирана, самата същност на дизайна на двигателя беше донякъде променена, така че натоварването на основните му части се увеличи леко;
• вътрешната част на двигателя беше значително опростена, по-специално количеството метал беше намалено, стените между цилиндрите не позволяваха основен ремонт на силовия агрегат;
• Чешките инженери опростиха много технологии, които не трябваше да бъдат опростени, и двигателят веднага започна да създава определени проблеми на собствениците си в експлоатация;
• компютърната програма беше напълно променена поради ефективността и други важни предимства на работата, но издръжливостта на двигателя веднага намаля няколко пъти.

Съвременните технологии не винаги са по-добри от класическите. Това се доказва от Octavia A5, на която е инсталиран този двигател. Автомобилите се развалят лесно, много често отказват собствениците си след 8-10 години експлоатация и 200 000 км пробег. Така че, когато купувате употребявана Octavia, дайте предпочитание на по-скъпи двигатели, като 2.0 FSI или дизелови двигатели. Но не трябва да купувате употребявана кола с аспириран 1.6, това може да доведе до проблеми.

Нов двигател 1.6 MPI - Руско производство

Skoda и Volkswagen от руския монтаж днес са оборудвани с двигател, произведен в Руската федерация. В собствения си завод Volkswagen-Group Corporation стартира производството на атмосферни автомобили с обем от 1,6 литра. Това е съвсем различен двигател, серията EA211 на този двигател, преди такива технологии изобщо да не се използват в немските автомобили. Все още е трудно да се каже нещо конкретно за този двигател, но първите прегледи на собствениците ни позволяват да направим такива заключения:

• мотор за своите 110 к.с много динамичен, инженерите изстискаха от него почти всичко, което може да се изтръгне от прост атмосферен двигател с този обем в нашите условия;
• продукцията е достатъчно качествена, тъй като практически няма повреди и гаранционни рекламации, двигателят се държи перфектно, поне на нови автомобили без пробег и лош опит;
• разходът на гориво е намален, някои важни характеристики са подобрени, но двигателят не е станал по-надежден и това се вижда от дизайна в сравнение с неговия предшественик EA111;
• невъзможността за основен ремонт на уреда не е изчезнала, собствениците могат да работят с уреда, докато се наложи подмяна с нов двигател;
• няма съмнение, че почти всички болести на двигателя 111 останаха на мястото си, но руското производство донякъде намали цената на технологията и направи новия двигател по-достъпен.

Не се препоръчва ремонт и основен ремонт на устройството. Това е едно от важните условия за работа, които трябва да се спазват при закупуване на автомобил с тази инсталация под капака. Но колата преминава своите 250-300 хиляди километра и това е наистина добро в сравнение с конкурентите. Доволен от разхода на гориво, динамиката е доста добра, а надеждността и издръжливостта все още не са тествани на голям брой копия. Така че е твърде рано да се правят окончателни заключения.

Какво ще се случи с MPI двигателите в бъдеще?

Най-вероятно двигателите с атмосферна технология изживяват последните си години. Скоро те ще бъдат заменени от намалени и по-малко привлекателни агрегати с турбокомпресор с по-сложни характеристики. Причината за това са доста странни екологични закони. Евро-6 вече отрязва много класически агрегати поради високите емисии в атмосферата. Двигателят EA211 е проектиран за стандартите Евро-5, ще достигне Евро-6, но след няколко години няма да може да издържи следващия стандарт. Има няколко важни фактора за такива двигатели:

• твърде големият обем за ниска мощност става нерентабилен за купувача и производителя, има много по-компактни единици с голям брой коне;
• на двигател от 110 коня, но с обем от 0,9 литра, отработените газове ще бъдат почти 2 пъти по-ниски и това е важен аргумент за повечето съвременни производители в Европа и САЩ;
• скандали с екологичните стандарти на дизеловите двигатели (дизелгейт в Америка) - това е само началото, скоро властите на водещи страни ще поемат други единици с повишени емисии;
• атмосферните технологии са прости и служат дълго време без повреди; това е нерентабилно за производителите, които печелят добри пари от резервни части за технологични инсталации;
• агрегатите с турбокомпресор са необходимост в съвременния свят на технологиите, именно тези двигатели скоро ще наводнят целия пазар и няма да дадат много избор на купувача.

Простите технологии са нещо от миналото. Днес на модерно устройство в гаража можете да смените само свещи и за това ще трябва да прочетете форума и да потърсите съвети от специалисти. Първият 1.6 MPI мотор можеше да се обслужва сам у дома, но днес производителят се опитва да спре тези възможности. Бизнесът и парите започнаха да управляват света и това не може да не се отрази на качеството на произвежданите технологии.

Предлагаме ви да гледате тест драйв на автомобил, на който е монтиран точно този тип агрегат в следното видео:

Обобщаване

Невъзможно е да се каже, че инсталирането на атмосферен тип на автомобили Skoda е напълно лошо. Това е доста добра единица в сравнение с повечето конкуренти. Но не си струва да го хвалим твърде високо пред съперниците му. Моторът 1.6 MPI има някои недостатъци, които руското производство не е коригирало. Volkswagen Corporation се отдалечава от използването на тези двигатели, предлагайки ги само на вътрешни руски модели. В Европа аспирираните двигатели отдавна са заобиколени в кабината, избирайки по-икономични и шофиращи агрегати с турбокомпресор от различни ивици.

За Русия агрегатите с турбокомпресор все още е трудно да се нарекат оптимални. Имаме нужда от непретенциозни и издръжливи двигатели, които работят добре при различни условия и се държат добре в променящия се климат. Разбира се, консумацията също става важен фактор, но засега предпочитаме надеждността. Но надеждността също се превръща в относителен фактор и е трудно да се предвиди експлоатационният живот на автомобила. Безопасно е да се каже, че ерата на атмосферните задвижващи системи отминава, започва времето на по-напредналите технологии. Какво мислите за чешките и немските 1.6 MPI агрегати?

Както знаете, не е обичайно да сменяте конете на прехода. въпреки товаШкода реши - след много месеци продажбиЙетиИОктавиязагубен технологичен турбо двигател 1.2ТСОС. Вместо това чехите отново ни върнаха "аспирирания" 1.6. Защо беше тази рокада, разбираме заедно с основнотоШкода Октавия 1.6 MPI.

Отговорът на един на пръв поглед лесен въпрос в крайна сметка се превърна в почти цяло разследване! Оказа се, че един тест на Octavia с нов двигател и консултация с мениджър по продажбите не е достатъчен. Трябваше да свържа собствениците на Skoda с двигател 1.2TSI и сервизно-гаранционния отдел на представителството. Защо беше нужен последният? Всичко е просто. Повечето от всички подозрения за подмяна на двигатели паднаха върху ненадеждността на силовия агрегат 1.2TSI. Като, беше твърде крехък, така че го промениха на 1.6. Както се оказа, всичко далеч не е толкова очевидно.

Факт е, че Skoda има два напълно различни двигателя 1.2TSI. Първата верига - тази, която беше инсталирана на Skoda Yeti, наистина се оказа доста капризна единица, често задаваща въпроси на своите собственици. В по-голяма степен на кросоувъра именно поради тази причина той беше заменен. На новата Skoda Octavia обаче беше инсталиран напълно различен двигател 1.2TSI, който се различава не само в задвижването на зъбния ремък, но и структурно има много разлики с двигателя Yeti. Освен това чрез собствените си канали успяхме да разберем, че все още не са открити технически и гаранционни оплаквания нито върху турбината, нито върху други части на ремъчния двигател на Skoda Octavia 1.2TSI. Записани са единични разговори.

Подозренията, свързани с факта, че малообемният турбо двигател не е загрял добре, не се потвърдиха, поради което собствениците и пътниците в купето замръзнаха през зимата. Оказа се, че изпускателната система на двигателя, преработена на Octavia, и по-специално изпускателният колектор, отдавна е решила този проблем.

Като се има предвид, че базовият турбо двигател Octavia напълно задоволява нуждите на собствениците по отношение на характеристиките си, въпросът „защо го промениха“ само се засили. Оказа се, че виновни са маркетинговите проучвания на Skoda. И по-точно - изключително консервативните предпочитания на регионалните потребители.

Ако в най-големите градове на страната ни новите технологии се третират повече или по-малко снизходително, тогава в регионите купувачите предпочитат доказани и познати решения. Тук се хванаха чехите. След фразата на продавача на автокъща Skoda, че колата ще има турбодвигател TSAI с преселективна роботизирана трансмисия DeEsGe и последно поколение ESPI система, купувачът стана и отиде при марката, където казаха ясно и по навик " 1.6 автоматик". И сега същото може да се каже в салоните на Skoda.

Вярно е, че шестстепенният „автоматик“ сега ни интересува по-малко, тъй като Octavia го наследи от предишни модели. Но двигателят 1.6 MPI, противно на много мнения и слухове, е напълно нов за колата. Този ремъчен двигател със 110 конски сили няма нищо общо с двигателя от серията CFNA 1.6 (105 к.с.), инсталиран на Polo Sedan или Skoda Rapid. По отношение на конструктивните си характеристики новият двигател 1.6 MPI всъщност е двигател от семейството TSI, само че без турбина и директно впръскване. Именно той сега ще се превърне в най-достъпния двигател за Octavia.

Предишният MPI двигател остави след себе си спомен под формата на изключително непретенциозен, но много шумен и не най-ефективният агрегат. Един вид грозен "работен кон", който не трябваше да кара, а да дърпа и винаги и при всяко време. Това изображение беше доста подходящо за първата Octavia Tour, както и за сегашния Polo Sedan и дори за новия Rapid. Но новата Octavia, която забележимо процъфтя по време на своето съществуване, облагороди и дори успя да се изкачи в D-класата с един крак, моторът ще развали репутацията.

Така че да тръгваме. Първите подозрения за шум се разсейват буквално от самото начало. Skoda започва своя път тихо и естествено. Няма го натрапчивото метално бръмчене, характерно за предшественика, до 4000 об/мин. След като моторът, разбира се, показва "глас", но това е по-скоро сигнал, че е време за превключване на предавките.

Между другото, по отношение на производителността, двигателят остана верен на традицията - двигателят е най-ефективен в средния диапазон на оборотите, което е много удобно за ежедневно шофиране в града. За по-активен старт газта трябва да се натисне малко по-силно, започвайки движението на хиляди от две до две и половина хиляди оборота и няма смисъл да се върти до границата - пиковата тяга се достига при 3800 об / мин . В резултат на това, поддържайки стрелката на тахометъра в посочения диапазон, с активна работа с лоста на ръчната скоростна кутия, е възможно доста уверено да поддържате всяко градско темпо.

Удоволствие е да боравиш с "механиката" на Skoda - лостът буквално сам скача в каналите на скоростите. С такава ясна и лесна кутия започвате да се съмнявате в нуждата от „автоматик“.

На пистата е малко по-трудно. Разбира се, Skoda Octavia 1.6 набира своите крейсерски 100 км/ч лесно. Да, и 140 км / ч за нея като цяло не е проблем. Просто трябва незабавно да се настроите, че увеличението на скоростта няма да се случи много интензивно. И изпреварването в рамките на тези скорости се дава на Skoda изключително от движението.

Доволен от мотора и умерен апетит. По време на тестовия ден в смесен цикъл на шофиране успяхме да достигнем 9 литра на 100 км.

Има ли голяма разлика с 1.2 TSI двигателя? Като цяло, новият „аспириран“ очевидно губи само в еластичността - турбодвигателят издърпа уверено и лесно от дъното, което позволява на Skoda да бъде по-бърз при ниски скорости. Но новият двигател е практически лишен от ясно изразен пикап. Във всички останали отношения двигателите са много сходни - както при ускорение до 100 км / ч, така и при достигане на максимална скорост. От гледна точка на избора на базовата версия на модела, моторът няма да изненада с възможностите си, но няма и да разочарова.

В допълнение, атмосферното устройство има експлоатационни предимства. Двигателят 1.6 MPI е технически по-опростен и следователно по-евтин за поддръжка. Не е толкова придирчив към качеството на горивото. Освен това само за този двигател можете да изберете класически хидромеханичен „автоматик“, а не преселективен DSG робот, от който мнозина се страхуват. За нашия купувач всичко това са много важни параметри, чийто външен вид обещава стратегическа победа за Skoda Octavia 1.6 MPI.

Иначе тази кола все още е мечтата на грижовен семеен мъж. Салонът може да не поразява с полет на дизайнерска фантазия, но е невероятно удобен и много просторен за всички обитатели. Качеството на покритието и усещането за качество във всеки, дори и най-малък детайл. Дори едно скромно главно устройство превъзхожда много по-скъпи конкуренти по отношение на качеството на звука.

вече "чип"Шкодаобикновена стъргалка за стъкло, скрита в капачката на резервоара за газ. Можете също така да поръчате обикновен кош за боклук за страничната врата или двустранна гумена стелка в багажника. По броя на невероятно прагматичните решения Шкодапред планетата.

Джобовете на вратите са тапицирани с купчина, дори и на малък дисплей, сензорите за паркиране показват детайлно зоните за паркиране, всички необходими допълнителни предимства са визуални и винаги под ръка, държачи за чаши с регулируем размер в задния подлакътник и, разбира се, голяма дупка в багажника. И в крайна сметка това е почти базова версия, в която са добавени само няколко допълнителни опции.

Самият багажник е това, което сме свикнали да виждаме в Skoda - тоест огромен. Разбира се, с 12-волтов контакт, просторно допълнително отделение и пълноразмерно резервно.

Какъв е резултатът?

С подмяната на двигателя на Skoda Octavia 1.6, MPI не е загубил основното - хармонията. Преходът към класическата схема на агрегатната двойка не се превърна в крачка назад за Octavia. Това все още е много удобна семейна кола във всеки смисъл, с която само темпераментният баща на семейството ще влезе в дисонанс. По-добре е да гледате към турбо версиите. Останалото е да се насладите на невероятната функционалност на чешкия автомобил, измествайки динамичното представяне на заден план.

Редакторите на списание "Engine" изказват благодарност на компанията "AutoPremium" - официалният дилър на Skoda в Санкт Петербург за предоставената кола.

Шкода Октавия

Двигател Киа Рио 1.6има 4 цилиндъра и 16-клапанов механизъм с верижно задвижване. Мощността на двигателя Kia Rio 1.6 е 123 к.с. Структурно, двигателят от 1591 cm3 се различава от своя аналог, 1,4-литровия двигател Kia Rio, само с увеличен ход на буталото. Тоест коляновият вал на двигателите е различен, въпреки че буталата, клапаните, разпределителните валове и други части са еднакви.

захранващ агрегат Гама 1.6литри замени двигателите от серията Alpha през 2010 г. Дизайнът на остарелите двигатели се основава на чугунен блок, 16-клапанен механизъм с хидравлични компенсатори и ремък в задвижването. Новите двигатели Kia Rio Gamma имат алуминиев блок, състоящ се от самия блок и лят пастел за коляновия вал, вижте снимката по-долу. Новият двигател Rio няма хидравлични повдигачи. Регулирането на клапана обикновено се извършва след 90 000 километра или, ако е необходимо, с повишен шум, изпод капака на клапана. Процедурата за регулиране на клапаните се състои в подмяна на тласкачите, които стоят между клапаните и гърбиците на разпределителния вал. Самият процес не е лесен и скъп. Верижното задвижване е много надеждно, ако следите нивото на маслото. Но производителят препоръчва да смените веригата, обтегачите и амортисьорите след 180 хиляди пробег. Към това обикновено се добавя смяната на зъбни колела, която по принцип не е евтина.

Когато купувате Kyo Rio с голям пробег на двигателя, вземете предвид тези факти. Допълнителните шумове и удари под капака трябва сериозно да предупредят. В края на краищата вие, в който случай, след това подредете двигателя. Двигателят Kia Rio се сглобява изключително в Китайвъв фабриката на Hyundai Motor Co.

Големият недостатък на почти изцяло алуминиевия двигател Kia Rio 1.6 литра е разходът на масло. Ако zhor е започнал, не бъдете мързеливи да проверявате нивото по-често и, ако е необходимо, добавете масло. Масленият глад е фатален за този мотор. Прекомерният шум обикновено е знак, че нивото на маслото е ниско. Не можеш да караш толкова дълго.

Ако почувствате нестабилна работа на двигателя, това може да е причината за разтягане на веригата. За успокоение на душата може да видиш дали съвпадат белезите по шайбата на коляновия вал и зъбните колела на разпределителния вал. Следваща снимка.

Временните знаци на двигателя Rio 1.6 на снимката са горната мъртва точка за първия цилиндър (TDC). Решихме сами да сменим веригата за синхронизация, тогава това изображение ще ви бъде много полезно.

Доста добрата мощност на 1,6-литровия двигател, който е с марката G4FC, се определя не само от 16-клапановия механизъм с горни разпределителни валове (DOHC), но и от наличието на система за променливо газоразпределение. Вярно е, че задвижващият механизъм на системата е само на всмукателния разпределителен вал. Днес се появиха по-ефективни двигатели Gamma 1.6, които имат система за смяна на фазите на два вала, плюс директно впръскване на гориво, но тези двигатели за Kia Rio не се доставят в Русия. Допълнителни, по-подробни характеристики на двигателя Rio 1,6 литра.

Kia Rio 1.6 двигател разход динамика

• Работен обем - 1591 см3
• Брой цилиндри / клапани - 4/16
• Диаметър на цилиндъра - 77 мм
• Ход - 85,4 мм
• HP мощност – 123 при 6300 об/мин
• Въртящ момент - 155 Нм при 4200 об/мин
• Степен на компресия - 11
• Ангренажно задвижване - верига
• Максимална скорост - 190 километра в час (с автоматична скоростна кутия 185 км / ч)
• Ускорение до първите сто - 10,3 секунди (с автоматична скоростна кутия 11,2 секунди)
• Разход на гориво в града - 7,6 литра (с автоматична скоростна кутия 8,5 литра)
• Разход на гориво в комбиниран цикъл - 5,9 литра (с автоматична скоростна кутия 7,2 литра)
• Разход на гориво по магистралата - 4,9 литра (с автоматична скоростна кутия 6,4 литра)

Заслужава да се отбележи, че в новото поколение на Kia Rio 2015 с двигател 1.6 е инсталирана само 6-степенна ръчна скоростна кутия или 6-лентов автоматик. С по-малко обемен 1,4-литров агрегат се комбинират остаряла 5-степенна механична и 4-лентова автоматична. Съдейки по многобройните клиентски отзиви на Kia Rio 1.6, реалният разход на гориво е по-висок, особено в градски режим.