Интернет-магазин Megamoto - крупнейший портал, реализующий мототехнику и экипировку с 2006 года. Центральный мотосалон компании расположен в Москве, но доставка возможна по всей России.
Что мы предлагаем:
- Продажа новых и б/у мото;
- Реализация женской и мужской экипировки, а также детской одежды;
- Продажа аксессуаров для мотоциклов всех брендов;
- Срочный выкуп мототехники.
Вы также можете с нашей помощью поучаствовать в мотоаукционе. Участие в публичных торгах позволит вам приобрести поддержанный байк (как правило, американский или японский) по выгодной цене.
Возможность купить брендовый байк
Вы опытный байкер и хотите приобрести профессиональный мотоцикл? Или, быть может, вы новичок, только вставший на байкерский путь, и ищете б/ушную технику для тренировочных гонок? Для всех байкеров работает мотосалон б/у мотоциклов в Москве, где можно купить железного коня по хорошей цене.
Здесь представлена брендовая мототехника производства следующих стран:
- Америка и Великобритания - Harley Davidson, Triumph, Indian;
- Япония - Kawasaki, Yamaha, Honda;
- Италия - Ducati, Gilera;
- Германия - BMW;
- Австрия - KTM.
Возможна покупка не только бывшего в употреблении, но и нового мото. Представленные в мотосалоне байки имеют оригинальную комплектацию, перед продажей мототехника полностью проверяется специалистами компании Megamoto.
Экипировка для настоящих байкеров
Другие мотосалоны в Москве предлагают в основном стандартные вещи для мотоциклистов, например, шлемы и куртки. Megamoto же предоставляет байкерам возможность полностью обновить гардероб и в то же время защитить себя в поездке.
Каталог экипировки интернет-магазина включает в себя такие разделы:
- Защитная экипировка: шлемы, черепахи, дождевики, вставки для колен, локтей и спины;
- Одежда (мужская и женская): куртки, футболки, штаны и джинсы, мотоботы, комбинезоны;
- Аксессуары: очки, перчатки, подшлемники, маски.
Мотосалон реализует только брендовую экипировку. В соответствующем разделе мотосалона в Москве сайт вы найдёте одежду и аксессуары производителей Icon, Dainese, Held, Thor и др.
Запчасти для вашего железного коня
Мы предлагаем множество брендовых запасных деталей для мото. В каталоге Megamoto представлены расходники, которых не найти в других мотосалонах в Москве (например, для моделей байков, уже снятых с производства). В ассортименте доступны более 5 тысяч запчастей и аксессуаров.
Если вдруг вы не обнаружили нужной детали, свяжитесь с менеджерами портала, мы найдём для вас расходник и оперативно отправим его в любой город РФ.
Помощь в трудной ситуации - выкуп мототехники
Если вам нужно срочно продать мототехнику или вы хотите её поменять на модель поновее, мы готовы помочь. Вы можете воспользоваться такими услугами:
- Комиссионная продажа;
- Срочный выкуп;
- Обмен.
Для получения подробной информации о выкупе, продаже или обмене укажите свои данные (ФИО, модель и характеристики мотоцикла, желаемая цена за мото и проч.) в специальной форме и свяжитесь с консультантом портала.
Мотосалонов в Москве много, но лучший - только один. Обращайтесь в Megamoto, чтобы по-полной укомплектовать своего железного коня!
Honda CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006Когда метания по поводу выбора и покупки первого малокубатурного мотоцикла остались далеко позади (да и сам он уже кажется скучным и изученным вдоль и поперек), а накопленные деньги жгут карман, в эволюции мотоциклиста наступает следующий этап. Человек перелопачивает страницы в Интернете и каталогах, допытывает своих друзей, знакомых и даже малознакомых "братьев по оружию", пытаясь определиться с выбором второго, уже "взрослого", байка. Этот мотоцикл, по его мнению, обладает, как минимум, тремя необходимыми качествами: имеет "взрослые" габариты, способен ехать далеко с пассажиром и… легко преодолевает магическую планку в 200 км/ч. Если это житель мегаполиса, то он обязательно обратит внимание на универсальные дорожные модели, коими являются сегодняшние наши герои: Honda CB600F Hornet и Yamaha и FZS6 Fazer (оба мотоцикла 2004 модельного года).
Извечные конкуренты, Honda и Yamaha, не
могли оставаться в стороне от стрит-бума и включились в "гонку вооружений".
Один из байков - нэйкед, второй имеет полуобтекатель. Для обитания в городе
ветрозащита не столь важна, но для тех, кто собирается ездить далеко, она
просто необходима. Да и величина максимальной скорости, если таковой
захочется достичь, будет не в пользу нэйкеда. Могло быть и наоборот - и
Yamaha и Honda выпускают оба варианта, предоставляя возможность выбора.
Почему на тест взяли именно эти две модели? Да потому что это два самых
популярных универсальных мотоцикла для города в кубатуре 600 см3. Достаточно
мощные, чтобы уходить "в отрыв" со светофоров, но при этом
компактно-маневренные, чтобы играючи слаломировать в потоке "жестянок". Их
моторы имеют спортбайковские корни, хоть и изрядно прореженные. Honda -
представитель когорты "раздетых" неоклассиков, а Yamaha - байков в стиле
"модерн". Странно, но внешний вид обоих мотоциклов абсолютно не гармонирует
с их внутренним содержанием. Hornet щеголяет классическими колодцами
приборов, круглой фарой и плавными обводами. Дополняют всю эту "красоту"
исполненные "под карбон" ручки тормоза и сцепления в паре с зеркалами. Fazer
хвастается ломаными линиями пластика, острыми гранями оптики и по-модному
упрятанными в хвосте глушителями, как бы подчеркивающими его мажорность.
Казалось бы, такими они будут и в динамике: Honda - спокойной и рассудительной, а Yamaha - дерганой и хулиганистой. Но стоит сесть на мотоциклы, как понимаешь, насколько внешность может быть обманчивой.
Эргономика
Fazer"a более спокойна, посадка прямая, расслабленная. Hornet же заставляет
владельца принять более агрессивную позу, с небольшим наклоном корпуса
вперед. Резонно предположить, что это неспроста. И характеры поведения
мотоциклов это полностью подтверждают. В театре все начинается с вешалки, а
динамическая часть любого тест-драйва начинается с запуска мотора. Вот
тут-то и проявляются первые различия в характерах этих мотов: выхлоп
Hornet"a звучный, басовитый, немного рваный и будоражит кровь. Fazer звучит
негромко (Евро3, однако!) ровно и спокойно. Дальше-больше. На Honda не
только посадка настраивает на активный стиль вождения - мотор неплохо тянет
уже от 3000 об/мин, с пяти тысяч он уже крутится очень весело, с небольшим
подхватом, а после 7-ми - не менее "весело" отрывает переднее колесо от
асфальта и в этом диапазоне с ручкой газа следует обращаться аккуратно. Но,
если вы уже в "вилли", то удержать мотоцикл будет непросто: нелинейная
характеристика момента затрудняет контроль над ним. Зато коробка - верх
совершенства, ходы рычага и четкость переключений (включая поиск нейтрали) -
на высочайшем уровне, после двух минут езды кажется, что ее делали именно
под тебя. А вот рычаг сцепления слишком тугой, при постоянной городской езде
не- тренированная кисть устанет.
А что же конкурент? Конкурент - полная противоположность. Начав с прямой
посадки и минорного выхлопа, этот пижонистого вида горожанин и в движении
продолжает свой стиль "дэнди": очень уверенная, но абсолютно ровная (я бы
сказал: где-то даже скучная) динамика разгона (вплоть до срабатывания
ограничителя), прогнозируемые реакции как на сброс газа, так и на его
открытие - казалось бы, дефилируй себе по городу и наслаждайся жизнью! Но
небольшую ложку дегтя в эту идиллию вносит КПП. Нет, по алгоритму
переключений она все же достаточно далеко ушла от ямаховских коробок
предыдущих поколений, что "славились" своей крайне нечеткой работой, но все
же ход рычага в ней достаточно длинен, да и четкость включения каждой
передачи по-прежнему уступает таковым у Honda. Зато Yamaha берет общим
комфортом: кроме расслабляющей посадки, Fazer готов предоставить седоку
довольно приличный полуобтекатель, который неплохо защищает от воздушного
потока на скорости до 160 км/ч и более энергоемкие подвески, лучше
проглатывающие всякие складочки, ямочки и кочечки, в изобилии встречающиеся
на нашем асфальте. Характеристики управляемости этих байков также
соответствуют их характерам: у Hornet"a руление острее, он с удовольствием
"валится" внутрь поворота и довольно непринужденно "встает" с набором
оборотов. Вот только и характеристика этого процесса тоже нелинейная, как и
весь мотоцикл. И хотя FZ6S не столь охотно поворачивает, но не слишком
опытным водителям он как раз понравится больше, так как вся процедура
абсолютно линейная и прогнозируемая, от начала до конца, а, соответсвенно,
проходя поворот, весь процесс, от начала захода в него, до выпрямления
траектории, контролировать существенно проще. Тормоза хороши у обоих байков,
разве что с сохранением сложившейся тенденции: на Hornet (с жесткими
шлангами) они резковаты и легко блокируют переднее (как впрочем, и заднее)
колесо в последней четверти хода рычага. На Fazer"e (стоковые шланги) - все,
как в аптеке: линейно дозированно. Вывод из серии "кому что подойдет"
несложен: хотите "отжигать", шныряя в потоке и будоража кровь перегазовками,
Honda CB600F - аппарат такого плана. Yamaha FZ6S представляет собой весьма
сбалансированный, но более утилитарный и размеренный мотоцикл "на каждый
день", где доля "перчинки" существенно уменьшена, а доминирует здравый смысл
и удобство.
Мнение:
Валерий Калинчук
Рост: 178 см.
Вес: 87 кг.
Всегда приятно сравнивать близкие по духу мотоциклы. Ведь, как бы они ни
были близки, но корни производителя накладывают отпечаток на своих детищ.
Сегодня мы рассмотрим двух одноклассников, и попробуем разобраться, кто же
из них лучше. На первый взгляд, мотоциклы совершенно одинаковые. Разница в
весе, мощности и крутящем моменте минимальна. Главным отличием у стоящих
рядом мотоциклов стал передний обтекатель, которым гордо щеголял Fazer.
Hornet был представителем нэйкедов, и над его фарой не было даже намека на
ветровичок. Значит, максимальная скорость у него уже должна была быть ниже.
Разобраться в остальном нам поможет тест. Опустим рассмотрение дизайна, и
сосредоточим свое внимание сугубо на ездовых характеристиках мотоциклов. А
разница, следует заметить, значительная. Оба аппарата получили свое сердце
от старших, спортивных братьев. Разумеется, инженеры немного поубавили пыл
моторов, но наследственность все же чувствуется. У Honda двигатель остался
максимально приближенным к спортивным собратьям. То есть, "внизу" мотор
спокойный, и работает в "полную отдачу" только тогда, когда стрелка
тахометра приблизится к 7-ми тысячам оборотов. Дальше идет просто взрыв, и
до отсечки Hornet превращается в дикого зверя. В этот промежуток мотоцикл
запросто поднимается на заднее колесо, но держать его "в свече" газом долго
не выйдет, так как стрелка тахометра быстро влетит в красную зону, и
мотоцикл довольно жестко приземлит вас на два колеса. Кстати, из за этого
жесткого сваливания идет пробой передней вилки. Она не держит подобных
нагрузок, и, как следствие, происходит "раскидка" кормы мотоцикла.
Совершенно другим показал себя Fazer. Очень удачно настроенный
двигатель прекрасно тянет во всем диапазоне оборотов, но делает это
абсолютно ровно. Уже со средних оборотов он уверенно тянет передок вверх, и
прекрасно контролируется газом в езде на заднем колесе. Передняя вилка
прекрасно справляется с приземлением, да и на ямах работает не в пример
лучше хондовской. Кстати, и максимальная скорость на Yamaha повыше: 240 км/ч
против 205 у Honda. Но тут дело скорее в обтекателе, нежели в возможностях
мотора. На Hornet, после достижения скорости в 160 км/ч вообще кажется, что
шлейка шлема перережет горло, а набегающий поток воздуха настолько сильно
пытается стащить с мотоцикла, что приходится совсем не на шутку цепляться за
руль. Тормоза у одноклассников примерно одинаковые. Заднее колесо легко
срывается в юз, а передок отлично останавливает мотоцикл. Тут нареканий нет.
В рулежке их тоже нет, но мне лично не хватало рулевого демпфера. В
остальном же - без претензий. Мотоциклы неплохо держат дорогу в повороте,
под сброс газа прогнозируемо идут вниз (Hornet порезче, Fazer поспокойнее),
под открытие дросселей отлично поднимаются, без рысканья и потери
траектории. Люди, остановившие свой выбор на этих моделях, не пожалеют о
покупке. Действительно хорошие городские аппараты, которые при необходимости
могут "показать зубы". А на чем остановить свой выбор - это уже скорее дело
эстетическое. Fazer -представитель новой эпохи. Он убран в "модную одежду",
щеголяет космическим дизайном приборов, да и глушители оригинально и
современно собраны в пакет сзади. Hornet же, подойдет людям, которые ценят
классику. Тут классикой веет отовсюду. Но все же больше мотивами классики,
нежели ее копированием. Есть своя оригинальность во всех этих элементах. И в
круглой фаре, и в шкалах аналоговых приборов. Даже глушитель не просто
привинчен сбоку, а красиво упакован в боковую нишу. Единственный вопрос к
Honda - это рваный характер мотора. Но кому-то это будет лишь в
удовольствие. Лично мне всегда приятно, когда мотор имеет активный характер.
Мнение:
Денис Лось
Рост: 176 см.
Вес: 72 кг.
Yamaha FZ-6 Fazer и Honda Hornet 600 на сегодняшний день
являются очень лакомыми "кусочками". Наша Honda 2004 года рождения уже
получила достойного преемника, поклонники "фазера" (он того же модельного
года) вот-вот ждут появления новинки. А это значит, что уже сегодня можно за
вполне удобоваримые деньги стать счастливым владельцем современного
городского байка.
FZ-6 и Hornet 600 - заклятые "коллеги" по классу. Оба
выпускаются как с обтекателями, так и в нейкед-вариантах. На этот раз нашей
тестовой команде достался "раздетый" Hornet и Yamaha с обтекателем, так что
удобство эксплуатации в шоссейных режимах, где у Yamaha по понятным причинам
будет явное преимущество, оценивать мы не стали, а ограничились городскими
режимами.
В условиях мегаполиса оба мотоцикла с удовольствием порадуют
владельца отличной динамикой, ведь оба они ведут свои родословные от
чистокровных спортбайков. Собственно, от них мотоциклам достались рядные
“четверки” жидкостного охлаждения, которые традиционно немного дефорсировали,
одновременно приспособив мо-ментную характеристику к городским условиям
эксплуатации. У Yamaha FZ-6 Fazer осталось 98 л.с., движок Honda
“купировали” до 95 л.с. Казалось бы, мотоциклы должны быть схожи по
характеру, но на практике это оказывается совсем не так. Да, оба двигателя
просыпаются где-то к 7000 об/мин, но, если работа двигателя Yamaha почти
линейная, с плавным нарастанием момента и мощности в широком диапазоне, то
движку Hornet подавай обороты! Он так и не избавился от своих спортивных
замашек и любит "крутиться". Из-за этого езда за рулем Hornet напоминает
испытание: мотоцикл постоянно провоцирует выйти за рамки общепринятых
ограничений ПДД. Yamaha в этом плане гораздо спокойнее. Нет, на ней тоже
можно отжечь, а на заднем колесе она ездит даже более охотно, чем Honda. Но
все-таки Fazer диктует спокойную манеру езды.
На управляемость обоих мотоциклов жаловаться не приходится. Жесткие рамы
(диагональ у Yamaha и хребтовая конструкция у Honda) позволяют уверенно
атаковать повороты. Hornet 600 отлично стоит на прямой, а вот при попытке
резко уложить байк в поворот немного упирается, затем как будто
проваливаясь. Владелец Yamaha этих трудностей не испытывает. Байк рулится
мягко и предсказуемо. Подвески обоих мотоциклов подбирались с оглядкой на
себестоимость байка. Спереди стоят нерегулируемые телескопы, сзади -маятники
из прямоугольного профиля да моноамортизаторы с регулировкой преднатяга.
Пожалуй, можно сказать, что в целом подвески мотоциклов сопоставимы, но
все-таки хотелось бы иметь большую жесткость вилки у Hornet 600. (Впрчем это
можно легко исправить в условиях СТО.)
Несмотря на множество схожих черт, мотоциклы очень разные. Yamaha FZ-6 Fazer
"культурный" и "цивильный" мотоцикл, доставляющий море удовольствия
при повседневной езде, не напрягающий по пустякам. А укомплектованный
обтекателем, он становится еще и неплохим спутником в дальнем путешествии.
Владелец Hornet 600 по определению должен быть человеком более
эмоциональным, со спортивной жилкой. Дополнительным аргументом в пользу
Honda может стать более привлекательная цена, обусловленная сменой поколений
модели.
В 2004 году компания Yamaha представила публике мотоцикл FZ6 Fazer, который исполняется в нескольких модификациях. О них и пойдет речь ниже, только отметим, что основой ряда послужил дефорсированный 600-от кубовый двигатель от Yamaha YZF-R6. Но здесь инженеры использовали совершенно иной подход. Начнем обзор с идентичных моделей Ямаха FZ6-S и FZ6-N.
Особенности мотоцикла Yamaha Fazer в комплектациях FZ6-S и FZ6-N.
FZ6-N и S совпадают по техническому воплощению. Основная разница заключается в форме. Yamaha FZ6-N – это naked модель, то есть без обтекателя. Двигатель этих мотоциклов имеет в своем арсенале 78 л.с. Является не самым мощным среди своих собратьев, но зато прекрасно сочетает в себя все плюсы стандартной комплектации Fazer.
Мотоцикл отвечает совершенно разным требованиям. Подойдет любителям более агрессивного стиля вождения и тем, кому необходима техника для повседневного использования. Сидение имеет особую форму, способствующую комфортному управлению на небольших скоростях. Впрыск топлива точно контролирует мощность. В общем, это мотоцикл для очень широкого круга людей. Популярность обусловлена за счет:
- легендарного двигателя с 78 л.с., созданного на базе R6;
- передних моноблочных тормозных суппортов;
- рамы CF, вылитой под высоким давлением;
- стильной Alumite передней вилке.
Внешний вид каждой модели – это отдельная и очень обширная тема для разговора. Скажем только, что конструкция – словно скелет хищного зверя. Каждая деталь на своем месте. Обтекаемость передней части (у Ямаха FZ6-S), неровность линий бензобака и эргономичные сиденья производят непередаваемые впечатления. Просто невозможно оторвать взгляд от обводов. Разнообразные варианты цвета добавляют еще большей индивидуальности.
Стоимость мотоцикла Yamaha FZ6-S составляет в среднем 275000 рублей. Заплатить за Yamaha FZ6-N будет нужно около 260000 рублей. Возможна покупка в комплекте с ABS (модели под названием FZ6-SA и NA), за это удовольствие придется доплатить еще примерно 25000 рублей.
Основные технические характеристики Yamaha FZ6 S/N:
- Двигатель рядный, 4 такта и цилиндра, с наклоном вперед и DOHC – два распределительных вала верхнего положения;
- 78 л.с. и 600 куб. см, мощность 11500 оборотов/мин
- Инжекторная топливная система
- Электрическая система запуска
- Жидкостное охлаждение
- 6 скоростей в коробке передач
- 120/70-ZR17 передняя покрышка
- 180/55-ZR17 задняя покрышка
- Дисковый задний тормоз 245 мм
- Габариты: 2095*1215*145 мм, сиденье на уровне 795 мм
- 145 мм дорожный просвет
- 1440 мм колесная база
- Объем бензобака – 19,4 литра
- 186 кг вес FZ6-S и 180 у FZ6-N
Небольшой итог : Прежде чем приступить к обзору более мощных мотоциклов семейства Fazer, еще раз обратим внимание, что перечисленные две модели имеют идеальные характеристики для самых разных целей. И экстрим, и умиротворенная поездка на них превращаются в удовольствие. Радует и вполне доступная цена, и варианты исполнения с обтекателем и без.
Особенности мотоцикла Yamaha Fazer в комплектациях FZ6-S S2 и FZ6-N S2.
Эти байки созданы для большой скорости и динамичного управления. Модели Ямаха FZ6-S S2 и FZ6-N S2 отличаются друг от друга только тем, что в первой присутствует обтекатель, а во второй нет. Резвость характера мотоциклов обусловлена особым маятником с высокой жесткостью, уникальной конструкцией передней вилки, моноблочным тормозным скобам и массой других проработанных деталей.
Перед владельцем Yamaha Fazer FZ6 S2 не будет никаких границ. Потрясающие характеристики позволяют использовать мотоцикл и в повседневной жизни, и в дальних поездках, и на спортивной трассе. Инженеры Yamaha предлагают то, что подходит для большинства. И опытные мотоциклисты, и не так давно управляющие байком оценят все по достоинству. К особым чертам относятся:
- легендарный переработанный двигатель R6 600 см. куб., обладающий 98 л.с.;
- легкая алюминиевая рама СF;
- мощность, заставляющая двигатель работать на огромных оборотах;
- исключительно спортивный обтекатель в FZ6-S S;
- истинно индустриальный дизайн в FZ6-N S;
Добавим еще то, что предусмотрены модели с ABS на обоих колесах. Называются они несколько иначе - Yamaha FZ6-SA S2 и NA S2 c наличием Nake и без него соответственно. В остальном они совершенно одинаковые с FZ6-S S2 и FZ6-N S2. Разве что ABS прибавляет 5 кг к весу, да и денег на покупку придется добавить.
Дизайн. Во-первых, каждый сам из этих двух моделей выберет по душе. Одни предпочитают спортивные формы, другие наоборот не любят переднее стекло, им нравится чувствовать ветер. Во-вторых, владельцы знают, что можно часами говорить о любимом “железном коне”. Скажем лишь то, что экстерьер действительно внушает уважение. С первого взгляда видна мощь в каждой детали. Выхлопная система, незаметная под сиденьем, искривленная форма бака, овал главной фары – это придает полностью современный вид мотоциклу. Все сделано по последнему веянию мото-моды.
Цена Yamaha FZ6 S2 (ориентировочные цены на этот модельный ряд):
- Yamaha FZ6-N S2 ~ 310000 руб.;
- Yamaha FZ6-S S2 ~ 320000 руб;
- Yamaha FZ6-NA S2 ~ 335000 руб;
- Yamaha FZ6-SA S2 ~ 350000 руб.
Основные технические характеристики:
- Рабочий объем двигателя равен 600 куб. см
- Мощность – 98 л.с., максимальное число оборотов – 12000 в минуту
- Двигатель с DOHC, 4 такта, 4 цилиндра, наклон вперед
- Система топлива – инжектор
- TCI зажигание
- Электростартер
- 6 скоростей КПП
- Привод – цепь
- Покрышка 120/70-ZR17 передняя
- Покрышка 180/55-ZR17 задняя
- Дисковый задний тормоз 245 мм
- Двухдисковый передний тормоз 298 мм
- Габариты: 2095*750*145 мм, сиденье на уровне 795 мм
- Минимальная величина дорожного просвета 145 мм
- 1440 мм колесная база
- Объем бензобака – 19,4 литра
- Вес 186 кг у Yamaha FZ6-S S2 и 180 кг у FZ6-N S2 (если в комплектацию входит ABS, то прибавятся еще 5 кг)
Подведем итоги:
Как можно было увидеть, серия FZ6 достаточно разнообразна. И это очень радует, ведь можно приобрести отличный мотоцикл за сравнительно небольшие деньги, а можно добавить по желанию на необходимые лично тебе опции. Многие предпочитают довольствоваться 78 л.с. и при этом получают массу положительных эмоций от техники. Кому-то хочется большего адреналина. Пожалуйста, есть двигатели с 98 лошадками. В остальном все рассмотренные модели схожи в техническом и дизайнерском планах. Главное, что они сделаны в лучших традициях Fazer. Кстати, это слово переводится как “волнующий”. Можно сказать, что оно одно полностью характеризует эти мотоциклы с их скоростью и драйвом. В то же время они “волнуют” и тех, кому важна практичность и чувство полного контроля над дорогой. Их ценят не только за прекрасную форму. Главное, что содержание (тормоза, шасси, двигатель) выполняет все поставленные задачи. А удобная посадка и достаточно высокое расположение руля делают управление всей потенциальной мощью удобным и простым.
Родственность с R6 начинает ярко чувствоваться после 9000 оборотов, а на невысоких скоростях провокации на экстремальную езду не наблюдается. Это особо примечательно для тех, кто только начинает знакомиться с байком. Главное, что любое настроение владельца найдет отражение в “железном друге”.
В связи с тем, что старый Fazer 600 был не в состоянии соответствовать новым требованиям Европейского Союза по вредоносным выхлопам, в 2003 году Yamaha придумали альтернативу в виде мотоцикла Yamaha FZ6 Fazer. Байк не только соответствует всем стандартам по наши дни, но имеет прекрасный дизайн, превосходное управление и является многосторонним.
Двигатель нового мотоцикла Yamaha FZ6 Fazer (как и нейкеда FZ6) был разработан на базе дефорсированного мотора Yamaha YZF-R6. Очевидно, что в этом звере достаточно сил для хорошего ускорения. В 2007 году был выпущен Yamaha FZ6-S2 Fazer с обновлениями топливной системы и некоторых деталей в целом.
Управление мотоциклом Yamaha FZ6 Fazer является одной из самых лучших характерных черт мотоцикла, благодаря хорошему шасси, толстым шинам, широкому рулю и хорошей подвеске (несмотря на ограниченный потенциал регулировки). Взятые с R6 тормоза работают с максимальной эффективностью. Некоторые нарекания были на топливную систему у первых моделей, но с выходом обновленного FZ6-S2 в 2007 году они исчезли. На приборной панели Yamaha FZ6 Fazer располагается цифровой спидометр, аналоговый тахометр и индикатор топлива. Эргономика мотоцикла прекрасна во всех аспектах, мотоциклисту любой комплектации будет удобно в седле Yamaha FZ6 Fazer.
Краткая история Yamaha FZ6 Fazer
1998: выпущен первый Yamaha FZS600 Fazer с двигателем Yamaha Thundercat
2000: Yamaha FZS600 получил новое седло и большой топливный бак
2002: мотоцикл обновлен большим резервуаром, новым обтекателем, приборной панелью и выхлопом из нержавеющей стали
2003: выпущен новый Yamaha FZ6 Fazer после заката эры оригинального Fazer.
2004: выпущен нейкед Yamaha FZ6
2005: Нейкед FZ6 резко упал в цене, что было сделано для конкурентоспособности с Suzuki Bandit.
2006: выпущен Fazer с АБС
2007: модификации топливной системы и некоторых других деталей. Модель называется FZ6-S2
2010: В Европе FZ6 и Fazer заменены новыми мотоциклами и Fazer8
Технические характеристики Yamaha FZ6 Fazer (2004-2009)
Предельная скорость: 230 км/ч
400 метров: 11.6 секунд
Мощность: 90 л.с.
Крутящий момент: 57 Нм
Вес: 186 кг
Высота по седлу: 795 мм
Топливный бак: 19.4 литров
Средний расход топлива: 5.7 литров на 100 км
Двигатель: 600 см3, рядная четверка, 16 клапанов
Коробка скоростей: 6 ПЕРЕДАЧ
Передняя подвеска: нерегулируемая
Задняя подвеска: регулировка к предварительной нагрузке
Передняя шина: диск 289 мм
Задняя шина: диск 245 мм
Передняя шина: 120/70 x 17
Задняя шина: 180/55 x 17
Фото Yamaha FZ6 Fazer (2004-2009)
