Здрастуйте, читачу! Нарешті я дозрів написати свій відгук про Аутлендер 3. Коротко про вибір! Машинами володів усякими.... досвід є. Головне, що мене цікавило в авто – це його безпека. Аутлендер, на рівні з Субару Форестер, найбезпечніші в класі (Volvo, звичайно, теж не поганий))), природно, але це вже зовсім інші гроші та клас), що підтверджують випробування IIHS (Американський інститут дорожньої безпеки) та EuroNCAP (Європейський комітет із проведення незалежних краш-тестів авто з оцінкою активної безпеки та пасивної безпеки). Друге, що мене цікавило, у зв'язку з частими далекими поїздками – це надійність, яка в Аутлендера завжди була гаразд. Як-не-як, це вже третє покоління, яке не зазнало якихось сильних змін, крім зовнішніх. Третє, що мене привабило, це простір та зручність у салоні. Ергономіка панелі приладів, для мене, колишнього власника SAAB, дуже близька до еталонної. Одних підсклянників 10 штук. Для пасажирів позаду місця більш ніж. Про інженер машини сказати нічого... За певного ракурсу Аутлендер не ахти... Що інженери виправили рестайлінгом у новому Аутлендері, який продається з 12 травня 2014 року. Підсумок: Міцубісі Аутлендер 3, комплектація Instyle, захист картера, килимки в салон - 1305000 зі знижкою. Пропонували за доплату максимальну комплектацію. Не взяв. Ксенон, омивач фар і електропривод багажника, звичайно, добре, але навігація, яка не працює коштує 63 000... розлучення чистої води. Отже результат володіння. Влаштуватися на сидінні водія вийшло дуже швидко і зручно. З моїм ростом 186 см. простору для водія та пасажирів більш ніж. У цьому дуже добре допомагає регулювання керма на всі боки. Багажник великий і т.д. Про плюси писати не дуже хочеться, вони і так очевидні: кліренс 215 мм., повний привід, що відключається і т.д. Перейду відразу до опису проблем, з якими може зіткнутися покупець в експлуатації. Відразу хочу попередити, що у мене авто Японської збірки і всі косяки які описуватиму, косяки Японців. Почнемо з поломок. На 34 тисячі перегоріла лампочка габаритів у передній фарі. ЦЕ ВСЕ. (За законом РФ вдень постійно їжджу із включеними габаритами). Перейдемо до одвірків авто. Найсильніший мороз, коли я заводив Аутлендер, - 26. Завівся як і зазвичай. Але перед тим як виїжджати з паркування я помітив, що дзеркала заднього виду, що саме складаються, не відвернулися в робоче положення. Почекавши 15 хвилин прогріву машини і натискаючи кнопку складання-розкладання дзеркал заднього виду я зрозумів, що дива дочекатися не вийде. Оскільки машина на гарантії я особливо не запарювався і силоміць відвернув дзеркала. Щоправда вони не тримаються в поставленому силою положенні, але вже хоч щось можна побачити ззаду при перебудові. До речі, у зв'язку з тим, що тепліло поступово, я помітив, що праве дзеркало заднього виду починає спрацьовувати при - 22, а ліве при - 18. Не приємно, але коли це одвірок знаєш, можна просто при певній температурі відключити складання дзеркал. .От тільки сумніваюся, що хтось про це згадає, поки знову не зіткнеться з такою проблемою наступного року)))). Далі, що стосується внутрішнього оздоблення. Зверху Японці вирішили відійти від своїх принципів і облагородити машину не найдешевшим пластиком, дякую їм за це. Але ось пластик котрий знизу, я маю на увазі бордочок та низ підлокітника водія просто отас. І я не про те, дешевий цей пластик чи дорогий. Коли ти торкаєшся його, щоб відкрити бордочок або вставити на зарядку телефон у підлокітнику, платик просто дряпається. А якщо бордочок вирішить відкрити дівчина з дорогим манікюром – це варти. При продажу цей косяк явно буде проблемою. Що стосується м'якості чи жорсткості підвіски. Тут Японці знайшли золоту середину: не дороге обслуговування, керованість та нормальна плавність ходу. Жодної зайвої жорсткості на 18 дисках я не помітив. На мультимедіа не читає кирилицю. Востаннє я таке пам'ятаю у перших MP3 плеєрах. Шукаєш якусь пісню на флешці і знайти не можеш, тільки прослуховуючи кожну композицію можна знайти потрібний трек. Не зручно, та й по-русофобськи якось. Голосове керування. Це маячня. У мене немає жодних дефектів мови і те, я далеко не завжди міг порозумітися з Аутлендером. Налаштував усе, що треба і забув, що це непорозуміння є у комплектації авто. Камера заднього виду мажеться, але все-одно, це зручніше ніж парктронік. Нічого не варто покласти серветки в кишеньку дверей та протирати її. Тепер про наболіле і незмінне для Міцубісі. Шумоізоляція. Вона дуже слабка. На швидкості до 90, в принципі нормально, але на швидкості від 110 починає напружувати. Я дуже часто їжджу в далекі відрядження і дуже шкодую, що одразу не зробив додаткову шумоізоляцію, яка, між іншим, коштує 30 000 на всі авто у МСК. Динаміки в Аутлендері... Тут не можу сказати однозначно. Хочу розповісти один випадок. Коли я подзвонив офіціалом з приводу встановлення пристойної аудіосистеми вони у мене запитали комплектацію і коли почули, що я хочу це зробити в комплектації Instyle, сказали мені таку фразу - "зробіть шумоізоляцію дверей і ви почуєте як насправді звучать ваші динаміки, та й просто міняти динаміки без шумоізоляції немає сенсу. Коли зроблю шумку, відпишуся. Ну і тепер найнеприємніший одвірок в Аутлендері. Це, звичайно, кермо. Жодної інформативності. Крутиш, начебто повертає, але на прямий, кермо не завжди стоїть прямо і їде прямо. Можна, звичайно, спихнути на розвал, але ні, з ним все гаразд. Це остання фішка електропідсилювача японців. Причому вони пхають, "цей", електропідсилювач на більшість авто. З приводу керованості та стійкості на дороге. Все в порядку. На швидкості 140 км. можна їхати на дачу і не паритися. У поворотах все гаразд. Але й тут була невелика, пов'язана із незнанням, проблема. Взимку я виїхав у чергову далеку подорож і помітив, що в мене б'є кермо. Але авто після ТО, та й заміну гуми я в офіціалів зробив. Та й проїхав уже кілька тисяч... Довго писати не буду. Треба було просто добре помити диски. Не поспішайте робити балансування та викидати зайвий раз гроші. Розгін біля авто... Повністю натискав педаль двічі: перевірити розгін після покупки в режимі драйв і на пелюстках. Цим все сказано. Щодо витрати палива (92 - що дуже тішить). У місті в середньому 11 – 13 літрів. На трасі все залежить від максимальної швидкості. Якщо їхати 90 км/год, то й у 7 літрів вкластися можна. Якщо їхати 120 – 130 км/год у середньому десь 9,5 – 10,5. У місті при акуратній їзді з постійним перемиканням на нітралку можна їхати з витратою 8,2. Сам пробував. Тепер щодо обслуговування. Перше ТО – 15 000 за вартістю 10 500 грн. Жодних проблем виявлено не було. Друге ТО – 30 000 за вартістю 17 500 грн. Замінили за гарантією раніше мною згаданий електропідсилювач керма. Чому не знаю. Нічого не змінилось. Більше жодних вкладень у авто не було. Ну от і все. Бережіть себе дорого!
Японський кросовер при старті виробництва ще в 2001 році мав назву Airtrek, але разом із наступними рестайлами отримав своє нинішнє ім'я Mitsubishi Outlander. Третє покоління цієї моделі світ побачив уперше ще за місяць до презентації у Женеві у 2012 році.
І Росія стала першою країною, де розпочато виробництво машини, адже для японського експорту ця країна є важливим споживачем. У 2015 році «Аутлендер» знову оновили, додавши або змінивши в ньому більше сотні деталей, принаймні екстер'єру.
У березні цього ж року розпочалося виробництво на Калузькому автозаводі, а з квітня в Росії стартували продажі у всіх автосалонах Mitsubishi. За той час, який «Мітсубісі Аутлендер» провів на авторинку Росії, він встиг забратися до «топу» свого класу як одного з найпопулярніших кросоверів у країні. Весь модельний ряд Мітсубісі.
Історія автомобіля
1-покоління (2001-2008)
Аіртрек (перша назва моделі) показали вперше влітку 2001 року на японській виставці. Надавалася можливість вибрати силовий агрегат - це міг бути двигун 4G63 об'ємом 2.0 л і 4G64 об'ємом 2.4 л. Останній варіант синхронізували з 4-швидкісною коробкою напівавтомат.
Mitsubishi Outlander x1 мав систему з переднім та заднім приводом. На найсильнішій моделі стояв силовий агрегат від Мітсубісі Ланцер Еволюшн (4G63T на 2.0 літри). Для своїх співвітчизників компанія передбачила застосування старих 2.0-літрових агрегатів, які відповідали японським стандартам, що стосуються габаритів, обсяг силової установки.
Mitsubishi Outlander 1-го покоління
Але габарити машини були явно більшими, тому назвати модель «компактною» не виходило. Коли наступив 2003 машина стала доступна для продажу в Північній Америці. Авто підмінило Мітсубісі Монтеро Спорт і мало видозмінені радіаторні грати, головну оптику.
Ці та інші зміни збільшили довжину кузова на 130 мм. "Візок" взяли від Mitsubishi Grandis, який почав продаватися в 2003 році. На той момент вийшла найпотужніша 2.4-літрова установка 4G69 SOHC, де була система MIVEC. Цей двигун замінив 4G64. Вже наступного року можна було встановити турбодвигун 4G63T.
На території Південної Америки Аутлендера знали як Montero Outlander. Компанія пішла на такий крок, щоб машина була пов'язана з флагманом покупок Мітсубісі Монтеро Спорт. Загалом на території Росії продали майже 20 000 екземплярів Mitsubishi Outlander 1 покоління.Нижче у цій статті Ви знайдете Mitsubishi Outlander 2017 комплектації та ціни, а також огляд новинки.
2-покоління (2005-2012)
Наступне сімейство повноцінно прибрало старе найменування транспортного засобу «Airtrek». Причому це торкнулося навіть внутрішнього японського ринку. Випуск кросовера з уточненням «2 покоління» розпочато 2005 року.
Це, незважаючи на те, що ще перше покоління продовжували випускати. Друге сімейство Mitsubishi Outlander збудували на базі GS. Взагалі автомобіль збирався в різних країнах по всьому світу. Серед найбільших заводів були: японська та голландська. З 2010 року керівництво компанії організувало випуск кросоверів у Калузі.
Дебютувало 2-е сімейство на території РФ у 2007 році. У своєму найменуванні машина одержала напис «XL». Це було зроблено не для краси, а говорило про габарити, що збільшилися, і потужність.
Стандартний варіант оснастили 147-сильним двигуном об'ємом 2.0 літра і МКПП. Іноді ставили варіатор. Привід залежав від цілей та потреб покупців, тому автомобіль був передньопривідним та повнопривідним.
Мітсубісі Аутлендер XL 2-го покоління Підвищилося технічне оснащення в Mitsubishi Аутлендер 2005 року, коли комплектація мала 2.4-літровий мотор, що розвиває 170 «коней». Всю свою потужність силовий агрегат віддавав на всі колеса. Найпотужнішим кросовером 2-го сімейства став автомобіль з V-подібною установкою.
Це був 3.0-літровий шестициліндровий 223-сильний атмосферник, який працював у парі з коробкою автомат і системою повного приводу. Усього було доступно 4 варіанти коробки передач – 5-ступінчаста механіка, варіатор CVT, 6-діапазонний «автомат» та 6-швидкісна роботизована коробка.
Європейський ринок пропонував моделі турбований дизельний двигун німецького виробництва (2.0 TDI). Кросовер міг бути семимісним (для американського ринку) та п'ятимісним (для наших покупців).
У списку моделей свої місця зберегли передньопривідні версії, але модифікації з повним приводом не мали системи постійного приводу. Тому вони мали дві нові повнопривідні системи TOD AWC і S-AWC.
Модель із системою S-AWC відрізняється від базової тим, що вона має передній активний диференціал. Розподіляє крутний момент між передньою та задньою віссю у системі AWC багатодискова муфта електронного типу.
Завдяки цьому вдалося зробити привід на передню вісь у «цивільному» режимі, а при потребі або примусово перерозподіляти його на дві осі. Серед мінусів можна виділити можливу появу перегріву муфти під час активного пересування поганою дорогою. Через це на якийсь час відключається привід на задні колеса.
Коли настав 2009 рік японський кросовер пережив модернізацію і набув іншого агресивного зовнішнього вигляду. Автомобіль став схожим на машину, ніби нагадуючи про те, з чого була розпочата історія моделі.
Через рік удосконалена модель почала вироблятися біля РФ. У своїй ціновій ніші Mitsubishi Outlander 2 сильно випереджав своїх конкурентів. Чим? Багатим оснащенням і потужним двигуном.
Оновлений Mitsubishi Outlander 2009 року Машина добре продавалася і в інших країнах, проте на ринку автомобілів колишнього вживання їх дуже часто не можна зустріти (виняток становлять праворульні версії). Цікаво те, що, незважаючи на свою велику потужність, силові агрегати не виділялися великим споживанням палива, що також було їх перевагою.
Під час їзди на 2.4-літровому моторі в межах міста без пробок, двигун споживає близько 10-11 л на кожні 100 кілометрів. Для такої моделі позашляхового характеру це чудовий показник. Зрозуміло, що трилітровий варіант більш ненажерливий, але все в міру допустимого.
Варто сказати, що в приводі ГРМ «четвірка» має майже вічне коло, тоді як для V-подібної «шістки» при пробігу 90 000 км передбачається заміна ременя за регламентом. Характеристики позашляхової версії Мітсубісі Аутлендер досить добрі.
Якщо подивитися під днище, то там не знайти нічого, що стирчить з елементів, які можна легко пошкодити. Лише повнорозмірне запасне колесо, встановлене у задньому звисі, трохи перешкоджає геометричній прохідності японця. До речі, через установку повнорозмірної «запаски», Аутлендер XL не йде для нашого ринку з трьома рядами крісел.
Хоча його "брати" Пежо 4007 і Сітроен С-Crossover, мають семимісний салон, віддаючи "данину" "докатці". Загалом у Росії вдалося продати майже 90 000 кросоверів 2 покоління.У нашій країні також поширена модель Mitsubishi Outlander XL.
Безпека Mitsubishi Outlander 2
Транспортний засіб чудово себе показав під час проведення краш-тестів. Загальна безпека дорослих пасажирів становила 4 зірки. Особливо відзначили безпеку під час бічних ударів. За забезпечення належного рівня безпеки дітей машина набрала 3 із 4 максимальних зірок.
Безпеку пішоходів було оцінено у 2 зірки. Якщо порівнювати модель з першим поколінням, то друге сімейство побільшало за розмірами і має подовжену колісну базу. Завдяки укрупненню автомобіля вдалося збільшити місткість салону і встановити в багажнику додатковий 3-й ряд сидінь (для РФ така комплектація не дійшла).
3-покоління (2012-тепер)
Нарешті, 3-тє сімейство Мітсубісі Аутлендер показали широкій аудиторії у 2012 році на автомобільній виставці в Женеві. Якщо говорити прямо, новинка стала глибокою зміною другої версії.
Модель збудували на вдосконаленій базі GS. Третьому поколінню вдалося зберегти список моторів і коробок передач, які були у його попередника. Конструктори змогли збільшити надійність конструкції машини, додати повноцінну електричну систему керування приводу, завдяки чому рівень прохідності нового кросовера підвищився.
До доступних варіантів 3-го сімейства можна віднести гібридну версію Outlander PHEV, яка використовує електричний двигун у ролі основного силового агрегату, а бензинову установку - як електричний генератор для електричного мотора, коли сядуть акумулятори.
2014 року японський кросовер пережив невелику модернізацію, а вже наступного року представили рестайлінговий Mitsubishi Outlander 2015, який продається досі. Рестайлінг 2015 вплинув на зовнішність машини.
Помітно, що компанія дотримується нової філософії Dynamic Shield, яка поєднує потужні зорові деталі Паджеро та агресивні якості сімейства Аутлендер та Ланцер 2009 року.
Екстер'єр 3-покоління
Рестаїл Mitsubishi Outlander вдався і кросовер оновившись став виглядати цікавіше та сучасніше. Стало це можливо завдяки своєрідній стилістиці від компанії Dynamic Shield.
Новий «ніс» автомобіля започаткував проектування аналогічного дизайну і для інших моделей компанії Mitsubishi. Дві хромовані лінії розташувалися між передніми фарами, що органічно вписуються в дизайн фронтової частини, наділені світлодіодною оптикою, яку можна опціонально доповнити таким же світлодіодним ближнім світлом.
А тими самими лініями розташувалися три ромби – традиційний логотип корпорації. Зміни переднього бампера зробили його схожим на оскал тварини і це, звичайно, позитивно позначилося на загальному екстер'єрі.
Для виготовлення хоч і використовувався пластик виглядає все дуже якісно, будучи одним кольором з кузовом, деталь має чорний повітрозабірник, який розташовується під скромними радіаторними гратами. Доповненням служить оформлення, що складається з дрібних хромованих деталей, які певною мірою поєднують весь «передок» воєдино.
Капот залишився скромно мінімалістичним. На ньому є важко помітні ребра, що з'єднують передок з лобовим склом. Збоку, що отримав рестайл кузов Аутлендера, обзавівся новими крилами, що не сильно виділяються, але підкреслюють габарити.
Нові «спідниці» отримали сучасний дизайн і разом із бампером виготовлені із пластику. Незважаючи на наявність більшості деталей, виконаних у хромі, автомобіль не виглядає безглуздо, кожен елемент доповнює один одного.
Корма оновленого Outlander обзавелася новими більшими габаритними ліхтарями з рубаними краями і світлодіодним наповненням, дверима багажного відділення, що трохи змінилася, і новим бампером з потужною накладкою з чорного пластику, стійкого до подряпин.
Встановлення нових бамперів та застосування в оформленні носа автомобіля нової дизайнерської фішки Dynamic Shield змінили габарити японського кросовера. Задня оптика, обладнана світлодіодами, розташована частково на кутах корпусу і частково на кришці багажника.
Двері теж стали виглядати свіжішими. Вгорі її прикрашає гальмівний ліхтар із шести світлодіодів. Бампер модернізували, встановивши накладку чорного світла, оздоблену габаритами з боків. Також, бампер став більшим у габаритах.
Матеріал при виготовленні знову пластик, але при цьому якісний, і щоб подряпати його, потрібно докласти чимало зусиль. Укладанням стали вихлопні труби, що знаходяться з обох боків задньої частини автомобіля. Доповнюючи все це образ моделі стає її ще більш спортивним.
У розміри кузова було внесено незначні зміни: завдовжки 4655 мм; ширина кросовера дорівнює 1,8 м; кліренс відповідно 21,5 см; а у висоту Аутлендер 1 м 68 см. Крім оновленого дизайну команда розробників зробила корпус аеродинамічнішим. Тепер показники стали кращими на 7%.
Це стало можливим завдяки змінам задньої частини та збільшенню нахилу лобового скла. Вага була зменшена майже на 100 кілограмів за рахунок використання більш якісних та легких матеріалів.
Топові версії бігають на легкосплавних дисках 18 дюймів у діаметрі. Дизайн коліс відповідно виконаний ексклюзивно від Dynamic Shield. Модель Мітсубісі Аутлендер 2015 стала стильною, сучасною, динамічною та привабливою.
Інтер'єр 3-покоління
У третьому поколінні Mitsubishi Outlander салон змінили не дуже. Комфорт автомобіля був покращений за допомогою «прокачування» обладнання. Якість матеріалів значно зросла, особливо це помітно в оббивці крісел і деталях декорування, оздоблення самого салону це не торкнулося.
Хоча всередині переважає пластик, але зроблені з нього елементи приємно тішать якістю як на зовнішність, так і на тактильні відчуття. Колірна гама салону була розширена та органічно опрацьована.
Крім цього з'явилося нове кермо, і був змінений на краще мультимедійний дисплей разом з усією системою. Дефлектори лишилися на старому місці. У топовій комплектації є опція, що дозволяє встановити дзеркало заднього виду, що самозатемнюється.
Оновлене рульове колесо Нове оформлення отримав важіль керування коробкою передач. Незважаючи на зменшення його розмірів, підвищилася зручність експлуатації. Решта залишилася японською лаконічним і зручним.
Прилади управляються з консолі та нового екрану, а також за допомогою кнопок на рульовому колесі. Блок керування клімат-контролем розташований трохи нижче. Все влаштовано раціонально та ергономічно, дозволяючи отримувати задоволення від водіння Аутлендера.
Як завжди весь інтерфейс освоюється інтуїтивно та просто. Доповнює цей ефект просторий салон, красиво прикрашений фірмовим простором. Фактура крісел було змінено. Ставши гладкішими, вони не виправдовують першого враження.
Незважаючи ні на що, сидіння є дуже зручними і утримують на місці своїх сідоків навіть на крутих поворотах. Багато автомобілів такого класу не можуть похвалитися широким заднім диваном, але це не про нашого героя.
Причому, в наш час рідко можна зустріти салон автомобіля, ззаду якого можуть розміститися відразу три великогабаритні пасажири. Спинка трансформується у форматі 40 на 60, що дозволяє розширити багажне відділення.
Місце для поклажі об'ємом 477 літрів або при складанні спинок заднього ряду цілих 1640 літрів. Опція, яка порадує покупців Мітсубісі Аутлендер з великою сім'єю - можливість встановлення третього ряду сидінь, проте слід і мінус, обсяг багажного відділення зменшується до мінімальних розмірів. Але все це, на жаль, не для росіян, таку пропозицію можна зустріти в інших країнах.
Технічні характеристики
Двигун та трансмісія
Окрім оновлення екстер'єру та інтер'єру автомобіля процес модернізації торкнувся і силових агрегатів. Mitsubishi Outlander третього покоління оснащується трьома різними двигунами у чотирьох варіантах.
Кожен двигун забезпечується системою керування фазами газорозподілу типу MIVEC та розподіленою подачею пального ECI-Multi:
- 2WD варіант з провідним переднім мостом має чотирициліндровий двигун об'ємом 2,0 літра. Робота цього двигуна при 6000 об/хв забезпечує потужність в 146 коней, максимальний крутний момент дорівнює 196 Н * м при 4200 об/хв. Працює все це у тандемі з варіатором Jatco 8-го покоління. До позначки в 100 км/год ви легко розженетеся за 11,1 сек., при максимумі 193 км/год. Витрата в комбінованому режимі дорівнює приблизно 7,2 літри на сто кілометрів.
- 4WD працює з усіма чотирма колесами з тією самою кількістю циліндрів. Приводить в дію колеса 2,0-літровий 146-сильний мотор з максимальним моментом, що крутить, в 196 Н*м. Працює він разом із варіатором CVT останнього покоління. Розгін від нуля до ста протягом 11,7 сек., Максималка тут менше - 188 км/год. Споживає в середньому сотню 7,6 літра.
- Модернізована версія 4WD залишилася повнопривідною, але додала в обсязі і тепер дорівнює 2,4 літра, що дозволяє йому гнати рівносильно 167 коней при моменті, що крутить, 222 Н*м. Варіатор той самий – CVT 8-го покоління. У цьому випадку знадобиться лише 10,2 секунди для розгону від 0 до 100 при граничній максималці 198 км/год. За 100 кілометрів Аутлендер із цим двигуном з'їдає приблизно 7,7 літра.
- Топ-версія Mitsubishi Outlander Sport забезпечена найпотужнішим двигуном об'ємом 3,0-літра і типом розміщення циліндрів - V6. Все це дає машині 230 скакунів під капот. Позначка моменту, що крутить, при цьому досягає 292 Ньютон метра. Працює двигун під керуванням "автомата" з шістьма ступенями передач. Ривок з нуля до 100 км/год займе лише 8,7 сек., максимально допустима швидкість 205 км/год. При топовому оснащенні, відповідно, і споживання буде топовим, але не страшним — у середньому, 9 літрів на 100 кілометрів. Всі повнопривідні версії оснащені розумною системою розподілу приводу Super All-Wheel Control.
Підвіска
Окрім оновлених двигунів стали новими задні амортизатори. Як і більшість компаній, Mitsubishi забезпечили свій кросовер підвіскою McPherson спереду та багатоважелевою системою ззаду.
Рульове управління
Щоб керувати кросовером було зручно і легко, конструктори оснастили кермо електричним підсилювачем кермового колеса.
Гальмівна система
За підтримки ABS, Brake Assist та EBD гальмівна система має дискові гальма на всіх колесах.
Безпека 3-покоління
При проведенні краш-тесту Euro NCAP показники виявили рівень захисту дорослих усередині 94% зі 100 відповідно. Такий показник робить «Мітсубісі Аутлендер» одним із найкращих у рейтингу безпеки.
Захист гарантується для всього тіла водія та пасажирів, враховуючи різний тип комплекції тіла, розташування та навіть пози. При різних типах аварій будова кузова та засоби захисту забезпечують максимальний захист від травм.
Краш-тесту Euro NCAP У такому випадку кузов мінімально деформується, при цьому завдаючи мінімальної шкоди тим, хто знаходиться всередині, зменшуючи силу інерції. Зазначимо, що дах Outlander може витримати вагу в п'ять разів більше за авто.
Крім того, навіть найдефолтніша варіація пакета забезпечується різними системами захисту та забезпечення безпеки. Ось докладний список усіх систем безпеки:
Охоронні системи:
- Центральний замок;
- Замок запалювання з підсвічуванням;
- Електронний іммобілайзер.
Пасивна безпека:
- Кнопка вимкнення передньої пасажирської подушки безпеки;
- Фронтальні подушки безпеки для водія та переднього пасажира;
- Блокування замків задніх дверей від відчинення зсередини («дитячий замок»);
- Два кріплення ISOFIX для дитячих сидінь другого ряду;
- Автоматична система розблокування дверей під час аварії;
- Бічні бруси безпеки у дверях;
- Безпечний кузов RISE (Reinforced Impact Safety Evolution);
- Зумер та контрольна лампа попередження про непристебнуті ремені безпеки;
- Три задніх 3-точкові ремені безпеки з інерційними котушками;
- Передні триточкові ремені безпеки з натягувачами, обмежувачами зусилля та регулюванням по висоті.
Активна безпека та підвіска:
- Антиблокувальна система гальм (ABS);
- Електронна система розподілу гальмівних зусиль (EBD);
- Зумер попередження про залишене включене освітлення.
Комплектації та ціни
Зміна у різноманітних характеристиках і вдосконалення машини спричинило перетворення і цін, але з катастрофічне. Однак курс, що змінився, зробив свою справу, і ціни підскочили. Цінник мав цифри, починаючи з 1279000 і до 1959990 рублів.
Базовий пакет, що називається як Mitsubishi Outlander Inform, при мінімальній комплектації коштує приблизно 1 499 000 рублів. Сюди входить передньопривідне компонування з 2.0-літровим двигуном, що працює на бензині, та варіатором.
Безпеку забезпечуватимуть системи ABS та EBD, передні подушки безпеки, центральний замок з дистанційним керуванням. Оптика галогенова, денні габарити світлодіодного типу. У комплектацію навіть входить спойлер на кришці багажника.
Крім вищезазначеного, забезпечено наявність таких функцій:
- Налаштування вильоту кермової колонки;
- Регулювання сидіння водія по висоті;
- Тканинна оббивка сидінь;
- Борткомп'ютер;
- Всі двері забезпечуються електросклопідйомниками;
- Клімат-контроль та наявність повітроводу біля ніг задніх пасажирів.
Топова версія отримала назву Mitsubishi Outlander Sport, а ціна на нього - від 2159990 рублів. За цю суму покупець отримує (з урахуванням того, що є в базі) повний привід (4WD), V6 3.0-літровий двигун та систему налаштування повного приводу All-Wheel Control або Super All-Wheel Control, ASTC, Brake Assist, Hill Start Assist .
Mitsubishi Outlander Sport Додаються подушки з боків та в районі колін, а задніх пасажирів додатково захищатимуть бічні шторки. Оптика повністю оснащена світлодіодами на основі LED технології. Зовнішні дзеркала можна регулювати за допомогою електроприводу, також у них вбудовані повторювачі поворотних вогнів.
Ще в асортименті є:
- Омивачі передніх фар;
- Передні протитуманні вогні;
- Рейлінги на даху;
- Мультируль, обшитий шкірою;
- Круїз контроль;
- Кольоровий монітор на прибиранні;
- Підсвічування замку запалювання;
- Крісла тепер повністю обшиті у якісну шкіру.
Мітсубісі Аутлендер - автомобіль, що користується особливою популярністю у російських автолюбителів. Друге покоління цього кросовера (з приставкою «XL» у імені) буквально підкорило всіх своїм спортивним стилем, нестримною запопадливістю на дорогах і невибагливістю в експлуатації… Але не буває нічого вічного в цьому світі і настав час суттєво оновити «вседорожній хіт трьох діамантів» – таким Настав час для третього покоління Mitsubishi Outlander (вперше він «засвітився» на міжнародних автошоу ще в 2011 році, а в «серійному виконанні» був представлений на Женевському автосалоні 2012 року).
Вже в 2014 році "третій Аутлендер" був підданий легкому рестайлінгу - основна частина змін сконцентрована в передній частині автомобіля (що наочно по фото).
А так само: трохи змінилася форма заднього бампера і «малюнок» 18″ колісних дисків, з'явилися розширювачі колісних арок, а задні ліхтарі обзавелися технологією LED… Крім того, було покращено налаштування підвіски та шумоізоляція, а також оновлено систему охолодження варіатора.
Загалом можна сказати, що зовнішність Mitsubishi Outlander третього покоління (порівняно з другим) звичайно змінилася, але не настільки, щоб за нею не можна було дізнатися «звичні риси».
Контури кузова залишилися колишніми, власне як і його розміри (змінилися лише на лічені сантиметри): довжина кросовера відтепер становить 4655 мм (приріст + 15 мм), ширина залишилася незмінною – 1800 мм, а висота трохи «просіла» – до позначки в 1680 мм (- 40 мм), при цьому кліренс склав 215 мм.
Незначна зміна нахилу лобового скла, а також обтічні контури корми, дозволили на 7% поліпшити аеродинамічні показники автомобіля, а застосування у виготовленні елементів кузова більшої кількості легкої високоміцної сталі призвело до зниження загальної маси оновленого кросовера майже на 100 кг.
Найбільші зміни вигляду видно в передній частині Mitsubishi Outlander 3-покоління, де дизайнери відправили в небуття велику "пащу" решітки радіатора - на зміну якої прийшла маленька і компактна декоративна "решіточка", під якою розташувався масивний бампер з великим довгастим повітрозабірником. Нижні кути бампера увінчані опуклими "очима" протитуманних ліхтарів, а вгорі розташувалася стильна ксенонова оптика Super-HiD "Wide Vision" унікальної багатогранної форми.
Бічна частина автомобіля стала більш гладкою, втратила об'ємні колісні арок, зате знайшла нормальну задню стійку з правильним нахилом.
Контури задньої частини Мітсубісі Аутлендер 3-го покоління «будуються навколо кришки багажника» - немов обтікаючи її бампером і розсікаючи стильною смугою, що контрастує, що з'єднує ліхтарі. До речі, задні двері отримали електропривід (про що так довго і наполегливо просили численні шанувальники «Outlander»).
Інтер'єр салону у нового покоління цього японського кросовера був перероблений практично повністю, незмінними залишилися лише передні сидіння та деякі елементи обшивки.
Передня панель стала більш функціональною, у бік покращення змінилася і ергономіка розміщення всіх елементів керування. Дошка приладів обзавелася кольоровим дисплеєм бортового комп'ютера, покращилася інформативність спідометра та тахометра.
Матеріали оздоблення інтер'єру в «третьому Аутлендері» японські дизайнери замінили на м'який пластик – у базовій комплектації, та шкіру – у дорогих комплектаціях автомобіля.
В цілому інтер'єр новинки став більш привабливим, сучасним та зручним.
Як опція з'явилася можливість встановлення третього ряду сидінь, крім того, змінилася геометрія задніх крісел, що дозволило збільшити об'єм багажного відділення до 541 літра.
Технічні характеристики.У Росії Mitsubishi Outlander III спочатку пропонувався всього з двома чотирициліндровими бензиновими двигунами об'ємом 2.0 і 2.4 літра, але з травня 2013 до них «приєднався» 3.0-літровий силовий агрегат:
- Дволітровий силовий агрегат має рядне розташування циліндрів і здатний розвивати до 146 л. максимальної потужності при 196 Н м моменту, що крутить. Верхня межа потужності досягається на 6000 об/хв, а пік моменту, що крутить, припадає на позначку в 4200 об/хв.
- Другий двигун має таке ж рядне розташування циліндрів і, при об'ємі 2.4 літра, його максимальна потужність збільшена до 167 к.с., що розвиваються приблизно на 6000 об/хв. Крутний момент підріс до позначки 222 Н м, а його пік досягається при 4100 об/хв.
- Третій – трилітровий V6 з максимальною потужністю 230 к.с. (на 6250 об/хв) і моментом, що крутить, 292 Н м при 3750 об/хв.
Фактично на Outlander 3-го покоління встановлюються злегка вдосконалені двигуни від кросовера другого покоління. З кардинальних доробок слід виділити застосування ще легшого алюмінієвого блоку та встановлення каталізатора у випускному колекторі, що дозволило покращити показники екологічності вихлопу за незначної втрати потужності. Рішення використовувати старі двигуни цілком виправдане, оскільки ці силові агрегати вже добре зарекомендували себе в умовах експлуатації і не викликають нарікань у власників автомобілів другого покоління.
Всі силові агрегати комплектуються електронною системою керування фазами газорозподілу та висотою підйому клапанів (MIVEC), а також системою розподіленого упорскування палива, що забезпечує найкращу динаміку розгону та максимальне використання ККД двигуна.
Як коробка передач для «перших двох» варіантів застосовується тільки безступінчастий варіатор INVECS III, для «трьохлітрового» – 6-ступінчастий «автомат», а ось «механіка» не передбачена навіть у перспективі.
З дволітровим двигуном Mitsubishi Outlander 3 зможе розганятися до максимальних 185 км/год, при цьому на розгін до першої сотні витрачаючи близько 12 секунд. Середня витрата палива "двушки" не перевищить 8 літрів на 100 км. Двигун потужніший (2,4 л) буде здатний розігнати оновлений кросовер вже до 195 км/год, витрачаючи на розгін до 100 км/год всього 10,5 секунди. Відповідно і середня витрата зросте до позначки 9 літрів. Ну а найдинамічніший, звичайно ж, 3.0-літровий силовий агрегат – першу сотню він набирає за 8,7 секунд, а максимальна швидкість становить 205 км/год, його середня витрата 9-10 літрів на 100 км шляху.
До речі – про паливо: два «молодші» мотори не вибагливі в цьому плані – цілком можуть «живитися» бензином марки АІ92, а ось для трилітрового виробник рекомендує не нижче за АІ95.
За офіційними даними виробника, згодом на російському ринку може з'явитися і гібридна версія кросовера Mitsubishi Outlander III, на якій використовуватиметься силова установка PHEV, що складається з 94-сильного бензинового двигуна і двох електромоторів по 82 к.с. кожен. Витрата гібридного двигуна має скласти не більше 2 літрів на 100 км, а підзарядка батарей буде можлива від звичайної електромережі.
На жаль, офіційно для Росії не передбачений дизельний двигун, але в країни Європи дизельний Mitsubishi Outlander поставлятиметься. Дана версія автомобіля має на борту 150-сильну дизельну установку об'ємом 2,2 літри з дуже низьким ступенем стиснення (14,9:1) та високими показниками економічності.
Підвіска для Міцубісі Аутлендер 3 покоління також не набула кардинальних змін. Спереду, як і раніше, залишилися стійки типу МакФерсон, але з новими пружинами та новим розташуванням кріплень верхніх опор. Задня незалежна багатоважільна підвіска зазнала незначного коригування та заміни амортизаторів. Усі зроблені зміни, за словами розробників, спрямовані на покращення стійкості автомобіля на дорозі та пом'якшення реакції на різні нерівності дорожнього полотна. І треба визнати, що зі своїм завданням інженери впоралися повністю – «третій Outlander» справді став м'якше реагувати на купи і ями, набагато стійкіше поводиться при проходженні поворотів і позбавився крутих кренів кузова.
Mitsubishi Outlander III може поставлятися як передньопривідної модифікації, так повнопривідної, що відрізняється наявністю інтелектуальної системи повного приводу AWC (All-Wheel Control). Підключення задніх коліс реалізується за допомогою електромагнітної муфти, роботою якої можна керувати одним натисканням кнопки 4WD на центральній консолі. Усього передбачено три режими повного приводу: Eco, Auto та Lock. У першому випадку задні колеса підключаються тільки під час пробуксовування передніх, другий режим дозволяє заднім колесам вмикатися значно частіше, наприклад, під час різкого торкання з місця, а третій режим активує постійний повний привід. Свою повнопривідну трансмісію в Mitsubishi-Motors називають «новий», але її основна відмінність від колишньої в тому, що тут для підключення задніх коліс використана муфта Haldex 4-ого - в результаті на 10% збільшився максимальний переданий крутний момент, а все інше - робота електроніки.
Крім опціонального повного приводу, «Outlander» третього покоління у своїй штатній комплектації забезпечується електропідсилювачем керма, системою ABS, системою розподілу гальмівних зусиль між гальмівними дисками в залежності від навантаження на колеса та динамічною системою курсової стійкості.
Комплектації та ціни.На російському ринку третє покоління кросовера Mitsubishi Outlander 2014-2015 року представлене відразу в шести варіантах комплектації: "Inform", "Invite", "Intense", "Instyle", у максимальній "Ultimate" та спеціальної "Sport".
Базова передньопривідна комплектація «Inform» з двигуном об'ємом 2,0 літра оснащена: бортовим комп'ютером, клімат-контролем, сенсорною мультимедійною системою з 6 динаміками, обігрівом заднього скла і салоном з м'якого пластику. Вартість машини в початковій комплектації складає 1189000 рублів.
У дорожчих версіях з'являється: повний електропакет, підігрів сидінь, датчики світла та дощу та інше додаткове обладнання. У максимальній «Ultimate-комплектації» до всього перерахованого вище додається шкіряне оздоблення салону, бічні та фронтальні подушки безпеки, система «старт-стоп», навігатор і навіть камера заднього виду. Ціна в найбагатшій комплектації складає близько 1819990 рублів.
Mitsubishi влилася в кросоверний бум останньої з великих японських виробників: модель Outlander з'явилася в її лінійці тільки в 2001 році. Дозволю собі нагадати, що Toyota RAV4 випускається з 1994 року, Honda C-RV – з 1995, Subaru Forester – з 1997, а Nissan X-Trail та перший кросовер Mazda на ім'я Tribute – з 2000.
Отже, Outlander третього покоління побачив світ у 2011 році. І саме ці кросовери з 2012 року сходять із конвеєра заводу ПСМА Рус у Калузі.
Mitsubishi Outlander "2012-н.в.
Дизайн Outlander подобається не всім. Спочатку до нього навіть приліпили прізвисько «сумний самурай» через якусь одутлість. Але в 2014 році модель отримала нове (і досить агресивно виглядає) оформлення в стилі dynamic shield з характерними хромованими «жвалами», а також низку важливих поліпшень.
Mitsubishi Outlander "2014-15
На сьогодні Outlander складає основу російського продажу Mitsubishi. Так, минулого на цю модель припало 16 828 автомобілів із загальної кількості в 24 385 проданих одиниць. Цього обсягу не вистачило, щоб потрапити до десятки найпопулярніших SUV, але, проте, "третій" Outlander - автомобіль однозначно масовий і цілком звичайний учасник дорожнього руху. Мине ще кілька місяців, і в Калузі напевно відзначатимуть випуск стотисячного кросовера під цим ім'ям. А створення масових моделей завжди супроводжується пошуком компромісу між спробами зробити автомобіль, з одного боку, якнайкраще, а з іншого - якомога доступнішим. Значить, на чомусь доводиться заощаджувати.
Ненависть # 5: «Цей біса варіатор...»
У Росії Outlander третього покоління пропонувався з трьома двигунами: двома "четвірками" об'ємом 2,0 і 2,4 л і трилітровим V6. Останнім (працював у парі з шестиступінчастим автоматом) оснащувалися найпотужніші, дорогі, а тому відносно рідкісні версії Sport. Основу ж парку склали «чотирициліндрові комплектації» Instyle і Ultimate, і ось вони оснащувалися виключно безступінчастою трансмісією Jatco.
Під капотом Mitsubishi Outlander "2012-14. З яких причин спочатку компанія вирішила заощадити і відмовилася від установки окремого радіатора охолодження цього вузла, хоча в принципі конструкцією він був передбачений. Посипалися скарги та рекламації на перегрів варіатора. В результаті з'явилася така інструкція для сервісних центрів:
«Можливі звернення власників зі скаргами на появу повідомлення про перегрівання CVT на щитку приладів під час руху з високою швидкістю.
Також з появою такого повідомлення чи незадовго доти може виникати підвищений шум (гул, виття) у трансмісії.
Заходи, що підлягають виконанню в сервісному центрі: при зверненні клієнтів з описаною вище скаргою проведіть тест-драйв і переконайтеся, що перегрів CVT дійсно виникає. Якщо факт перегріву підтверджується, виконайте такі дії:
- Проведіть діагностику CVT за допомогою MUT-III. Якщо під час діагностики виявлено несправність, усуньте її, дотримуючись рекомендацій посібника з ремонту.
- Якщо жодних несправностей не виявлено, встановіть на автомобіль радіатор охолодження рідини CVT, дотримуючись наведеної нижче процедури.»
Починаючи з 2014 року, радіатор CVT почали встановлювати в штатному порядку, і проблема перегріву пішла в минуле.
Mitsubishi Outlander ‘2014–15 Але у будь-якому випадку, варіатор – річ специфічна, до якої треба звикати. Після механічних коробок, та й автоматів, дуже складно звикнути до того, що спочатку оберти двигуна зростають, а швидкість – ні, а потім – навпаки. CVT взагалі не любить різких змін режимів руху, проте радує плавністю напористого розгону і відсутністю ривків. Але під час обгонів навіть при легкому натисканні на педаль оберти відразу підлітають до 3500, а ніякого дива не відбувається: мотор реве, машина не їде. У результаті водії «Аутов», схильні до спокійної та розміреної манери водіння, відносять роботу варіатора до плюсів, а ось любителі «запалювати» – до мінусів.
Кохання # 5: «Ніжно та м'яко»
Майже всі власники відзначають плавність ходу та енергоємність підвіски Outlander. Багато хто зазначає, що при наїзді на перешкоду ти чуєш звук удару, а от вертикальні прискорення та вібрації до водія та пасажирів не доходять. На ґрунтовках автомобіль злегка розгойдується, але йде дуже впевнено. На швидкості дрібні вибоїни в асфальті відчуваються дещо сильнішими, але навіть на ямах середнього розміру до пробою підвіски, як правило, справа не доходить. Автомобіль добре тримає дорогу і не вимагає підрулювання.
Mitsubishi Outlander "2014-15 У принципі, більшість власників позитивно оцінюють керованість автомобіля, хоча для дорестайлінгових машин, випущених у 2012-2013 році, характерні скарги на неінформативне порожнє кермо і не завжди коректну роботу електропідсилювача.
Ненависть # 4: «Не економ на сірниках...»
Втім, далеко не всім власникам потрібні «відточена керованість, зворотний зв'язок та інформативність»: за своєю суттю Outlander є автомобілем, повністю орієнтованим на «сімейні цінності». У цій ситуації на передній план виходить загальний рівень комфорту, і ергономіка місця водія та інтерфейс взаємодії водія з автомобілем є одними з визначальних його компонентів. І тут виникають дуже серйозні питання.
Багато хто скаржиться на відсутність підсвічування на кнопках управління, на невдале розташування кнопки, що відповідає за виведення інформації на маленький інформаційний дисплей (вона сховалася за підрульовим перемикачем і з місця водія зовсім не видно).
Торпедо Mitsubishi Outlander "2012-14. Масу нарікань викликає головний пристрій медіасистеми. При програванні музики з флешки плеєр може читати лише якісь певні файли, а інші файли не бачити, або взагалі зависнути. Пристрій (принаймні на машинах ранніх випусків) не розуміє поширені кирилиці, і назви треків відображаються якимись незрозумілими "кракозябрами". З приводу звуку спостерігається явна розбіжність: хтось пише, що звук яскравий і соковитий, як у Bose, а хтось – що вже на середньому рівні гучності все абсолютно жахливо, і з динаміків чути хрип та тріск.
Багатьох дратує керування режимом hands-free. Хтось навіть назвав його «безглуздим і нещадним». Справді, незрозуміло, чому не можна було зробити керування телефонною книгою та вибір контакту кнопками на кермі? Натомість конструктори встановили абсолютно марне для багатьох голосове управління, яке якось погано розуміє російську мову. Альтернатива - тягтися до сенсорного екрану, знову ж таки відволікаючись від дороги.
Часто згадується невдале керування блоком клімату: у кнопки необхідно «прицілюватися», відволікаючись від дороги. Власне, багато скарг і на роботу кліматичної установки - досить складно підібрати потрібний режим. Влітку можна виставити 25 градусів і опинитися в Арктиці, і крижане повітря продовжуватиме дмухати в обличчя, навіть коли салон уже охолоне, а взимку ставиш 20 - і ти в сауні.
Торпедо Відзначають і незручне розташування клавіш увімкнення обігріву сидінь. Користуються ними, звичайно, взимку, і на практиці це відбувається так: машина охолонула за ніч, кермо холодне, тому рукавички одразу ніхто, звичайно, не знімає. Але сидіння вже тепле, підігрів можна вимикати. Але рукавички не дозволяють відчути рух кнопки, так що доводиться опускати голову і дивитися, вимкнув ти обігрів або переключив в інший режим, а це знову ж таки відволікає від дороги. Загалом такого роду недоробки автомобільна громадськість відносить до категорії «економії на сірниках».
Кохання # 4: «Нам морози дарма!»
І все ж таки переважна більшість власників дуже позитивно оцінює пристосованість Outlander до зимових холодів. Особливо всіх радує лобове скло, що повністю обігрівається, причому ця опція є штатною для всіх комплектацій. Нарікають на те, що режим підігріву не можна включити заздалегідь, щоб скло грілося в режимі дистанційного запуску, відзначають, що для того, щоб скло відтало при температурі нижче -20 градусів, потрібно п'ять хвилин. Іноді бурчать на відсутність обігріву склоочисників і форсунок омивача, але буквально всі відзначають і досить легкий запуск усіх двигунів на морозі, і швидке прогрівання салону, і те, що морозним ранком ти вже можеш рушити в дорогу, тоді як власники інших машин ще труть. скребками лобового скла.
Mitsubishi Outlander "2015-н.в. Разом з тим, багато хто скаржиться на не найвдалішу аеродинаміку, через яку вся липка жижа протиожеледних реагентів здувається з лобового скла на бічні, роблячи їх непрозорими і сильно ускладнюючи огляд назад. При цьому самі бічні дзеркала залишаються абсолютно чистими! До речі, датчика залишку рівня рідини, що омиває, немає - принаймні, в багатьох комплектаціях, і це теж можна віднести до «економії на сірниках».
Ненависть # 3: Це моя слабкість ...
Але якщо бічні скла, що швидко забруднюються, можна вважати особливістю неприємною, але все ж терпимою, то тонке і слабке лакофарбове покриття кузова - це вже серйозна біда, яка з часом вимагатиме від власника відчутних фінансових вкладень. У деяких місцях воно мало не нігтем зіскребається, і від найменшого камінця одразу утворюється скол. У результаті після трьох-чотирьох років експлуатації вже важко знайти автомобіль без рудиків на порогах, крилах і капоті. Все це найбільше характерно для автомобілів перших років випуску і, як не дивно, для комплектацій, що імпортуються.
Багато хто радить ставити пластиковий «намордник» відразу після виїзду із салону.
Є скарги і на те, що скло, що застосовується, погано «тримають удар». Один із власників описує випадок, як на швидкості приблизно 40 км/год у лобове прилетів невеликий камінчик, а в результаті утворилася тріщина в півметра завдовжки, причому одна сторона вийшла за край скла. Ця людина відразу пригадала, що попадання цілком пристойного за розміром каменя в скло Outlander попереднього покоління, причому на швидкості 150 км/год, призвело лише до появи невеликого сколу. Оригінальне скло коштує 70 000, так що багато хто рекомендує в подібних випадках ставити китайський аналог, який при ціні в 20 000 рублів виявляється куди міцнішим і витривалішим.
Mitsubishi Outlander BR-spec "2015-н.в. Дуже страждають від камінців і скла протитуманних фар, і народний голос рекомендує «приколгоспити» скло від протитуманок Renault Logan. Все це тим більше сумно, що Outlander - це кросовер з непоганим позашляховим потенціалом, а отже, однією з причин його придбання є намір їздити не тільки асфальтом, але і грейдерами і грунтовками. А там камінці...
Кохання # 3: «Де олень пройде...»
Outlander справді непогано пристосований до складних дорожніх умов. З одного боку, він має не найкращі в класі параметри геометричної прохідності: найдовший у сегменті кузов у поєднанні з вельми стандартним значенням колісної бази говорить про вельми пристойні звиси. Але це компенсують 215 мм дорожнього просвіту, непогано адаптована до бездоріжжя система повного приводу і той факт, що всі кути геометричної прохідності (в'їзду, з'їзду та рампи) у Outlander абсолютно однакові та становлять 21 градус. Якщо передня частина пройшла через перешкоду, значить, і все інше пройде, тож сісти на черево або відірвати задній бампер вам уже не загрожує. Все це навіть дозволило компанії представляти Outlander не як кросовер, а справжній позашляховик.
Mitsubishi Outlander "2015-н.в. На мій погляд, відсутність понижувальної передачі в трансмісії (всупереч існуючій помилці, режим L такий зовсім не є, він лише фіксує варіатор на нижчих віртуальних передачах) однозначно відправляє «Аут» в ряд кросоверів. Але по прохідності цей автомобіль точно перевершує суто міські моделі. Автомобіль можна без побоювання паркувати безпосередньо в кучугуру, він без особливих проблем штурмує схили крутістю близько 30 градусів і охоче вгризається в снігову цілину. Власники, які вперше пересіли на повнопривідний автомобіль після передньопривідних "пузотерок", відчувають справжнє захоплення від старту в сніжній каші або в умовах ожеледиці (природно, при включених режимах 4WD Auto або 4WD Lock): автомобіль рушає відразу, в той час як передньопривідні сусіди шкребуть колесами на місці.
Ах, якби не сколи від камінців...
Ненависть # 2 «Дайте мені антиподряпин!»
Якщо кузов дряпається лише за певних умов, то недостатня механічна стійкість внутрішніх оздоблювальних матеріалів проявляється протягом усього часу експлуатації. Дуже ніжний пластик на торпеді: трохи подряпнув – і шрам на все життя.
Сильно страждає від подряпин пластикове покриття в районі кріплення ременів безпеки: якщо відстебнувши ремінь, просто дати йому повернутися на місце, язичок замку обов'язково залишить на стійці невелику подряпину. Як правило, подряпані і чорні лакові деталі передньої панелі, особливо нижня її частина, в районі ящика рукавички, і основа боксу-підлокітника. Не більше місяця залишається у первозданному вигляді пластик тунелю біля селектора. І дряпається він навіть нігтем, а якщо його зачепити, скажімо, годинами, то справа й зовсім швах.
1 / 2
2 / 2
Не дуже довго живе й оздоблення сидінь штучною шкірою. Використана в обробці топових версій натуральна шкіра теж не викликає захоплення: вона хоч і міцна, зате груба і жорстка. Хтось із власників визначив її як «шкіру з філейної частини замерзлого в Арктиці тюленя». Але якщо проблема з оббивкою сидінь вирішується покупкою чохлів, то подряпаний пластик вже не вилікуєш, а вигляд виходить неохайний.
Кохання # 2: «Ось він який, такий простий...»
Outlander не належить до моделей, які купують через загальну моду або через те, що при першому ж погляді на автомобіль тебе вразило незрозуміле кохання. Купівля цього автомобіля найчастіше є цілком осмисленим та раціональним рішенням, прийнятим після ретельного порівняння з найближчими конкурентами. Звичайно, до уваги беруться і динаміка, і поведінка на дорозі, і затишок. Але оскільки зі самої своєї суті «Аут» є сімейним, а отже, вельми утилітарним автомобілем, якому, можливо, доведеться кататися не лише асфальтом столичних магістралей, то одним із найважливіших чинників оцінки стає економічна складова. І ось тут Outlander виявляється на висоті!
Mitsubishi Outlander "2015-н.в. По-перше, всі передбачені для нього мотори відрізняються невибагливістю і охоче приймають 92-й бензин, причому залитий на сумнівних колонках у російській глибинці. Обидва чотирициліндрові двигуни демонструють цілком пристойну економічність (хоча витрата, поза всяким сумнівом, залежить і від манери водіння, і від сезону, і від інших чинників). На трасі з двома пасажирами та повним багажником він зазвичай становить близько 9 літрів на 100 км, при порожній машині при рівномірному русі на крейсерській швидкості – 7,8 л, але у міських пробках може сягати і 15 л на сотню.
При далеких перегонах повного бака об'ємом 65 літрів цілком вистачає на 700-750 км, і це дуже непоганий показник для великого та місткого автомобіля.
Якщо додати відпрацьованість, надійність і ремонтопридатність цих моторів, ланцюговий привід механізму ГРМ, зручний доступ до масляного фільтра та ременя приводу навісних агрегатів, то стане зрозумілою і невисока ціна нормо-години, і вартість техобслуговування, яку в сьогоднішніх умовах можна було б назвати «помірною». ». Так, вартість «малих» ТО (на позначках 15, 45, 105, 135 і 165 тис. км) зазвичай вкладається в 9 – 12 тисяч рублів.
Ненависть # 1: "Шумоізоляції немає взагалі!..."
Якщо запитати власників дорестайлінгових Outlander, що викликає у них найбільше роздратування, то 9 із 10 дадуть відповідь: шум! «Шумоізоляції немає взагалі! Коли вперше виїхав на трасу - мало не заплакав, таке відчуття, що їдеш на «шаху...», «Взагалі ніяка шумоізоляція! Її взагалі нема! Величезні панелі дверей без ребер жорсткості брязкають, як порожнє відро! А внутрішня обшивка дверей? Це що таке? З чого це зроблено? Схоже на тонкий щільний пінопласт! І це ще не найрізкіші висловлювання.
Загалом усі сходяться на тому, що проблема вирішується роботами щодо додаткової звукоізоляції салону. Але на забезпечення акустичного комфорту доведеться витратити 20-25 тисяч рублів ... Ось до цих скарг вже не можна було не прислухатися, і при підготовці рестайлінгу акустиці було приділено багато уваги. В результаті у відгуках з'явилися висловлювання, що модель - одна з найменш галасливих серед однокласників, а рівень шуму в салоні з головного недоліку перемістився на позицію однієї з переваг.
Кохання # 1: «Великий куш»
Головною перевагою моделі, яка нерідко стає і спонукальною причиною покупки, практично всі власники називають внутрішній об'єм та розміри багажника. Якщо поставити в ряд всіх конкурентів Outlander з класу середньорозмірних кросоверів, то відразу стане ясно, що дітище Mitsubishi виглядає «протяжно складеним». І це не оптичний обман: з усієї цієї когорти у Outlander справді найдовший кузов, і значна частина цієї різниці якраз і припадає на місце для ніг на другому ряді сидінь. Простір на задніх сидіннях цілком можна порівняти з седанами представницького класу!
Що ж до багажника, то він має пристойний (хоч і не чемпіонський) об'єм 477 літрів. Він більше, ніж багажне відділення Toyota RAV4 (410 л) або VW Tiguan (430 л), але менше ніж пропонує Honda CR-V (556 л), Nissan X-Trail (603 л) або Kia Sportage (564 л). Але складені задні сидіння утворюють величезний вантажний майданчик з рівною підлогою, а сам багажник має «підвал» - захований під фальшпідлогою органайзер з двома ємностями під всякі дрібниці.
«Багажник настільки великий, що навіть коли їдемо в гості до тещі, за місто, поміщається все - і коляска, і речі, і ще залишається місце, щоб це все повернулося додому з додатковим вантажем (картоплею та всякою консервацією)». «Причина купівлі цього авто, як і у багатьох, банальна: підростаюча дитина і супутнє перевезення різних велетень, санок, самокатів та інше, з чим попередньому автомобілю впоратися було не під силу». «Під час поїздок «усією родиною» дружина з дитиною просто балдеють на задньому дивані - там місця вистачає всім». І це ще не всі сльози захоплення власників "Аутів". Місця там справді багато.
Так що якщо ви хочете "багато машини за мало грошей", подивіться на Outlander. Бажано - без сколів від камінців.
Mitsubishi Outlander "2015-н.в. Третій Аутлендер – кохання чи ненависть?
Березень 26, 2013, 13:33
Модель: Mitsubishi Outlander
Рік: 2013 Ціна: від 969 000 рублів Рейтинг:Коротко:
Ватна керованість, крен, хороша потужність - тільки в топових комплектаціях від 1309000 рублів.
Mitsubishi Outlander завжди значився одним із перших у списку автолюбителів, які планують купити кросовер середніх розмірів, де вистачило б простору для дружної родини і який не боявся заміських подорожей. У другій половині 2012 року на російський ринок вийшло третє покоління - Outlander 2013, і треба сказати, що це не просто оновлений кросовер, а вісник нової ери для японської компанії.
По-перше, новий Outlander отримав кардинально новий дизайн — чисті і лаконічні форми кузова, сміливі лінії і витончені горизонтальні грати радіатора між фарами, що йдуть на боки. Але що важливіше, саме в Outlander 2013 дебютувало нове покоління двигунів Mitsubishi, що характеризують націленість компанії на підвищення ефективності та турботу про навколишнє середовище.
Mitsubishi Outlander 2013 в Росії пропонується з двома рядними атмосферними чотирициліндровими двигунами об'ємом 2.0 та 2.4 літра потужністю 146 та 167 к.с. відповідно, оснащених електронною системою MIVEC, що управляє фазами газорозподілу та висотою підйому клапанів. У всіх комплектаціях двигуни спарено з варіатором CVT.
Дизайн та комфорт
Зовнішність нового Аутлендера явно показує, що розробники дизайну наголосили на аеродинаміці - решітка радіатора майже не має рельєфу, щоб не перешкоджати потоку повітря, що проходить по капоту автомобіля, а бічний рельєф знижує лобовий опір.
Звичайно, це все суб'єктивно, однак, деяким може здатися, що новий дизайн втратив елемент «суворості» - розробники, у своєму прагненні наділити кросовер сучаснішими і свіжішими лініями, в результаті дуже пом'якшили задирливий зовнішній вигляд попередників. Очевидно, що у вигляді нового Аутлендера переважає японська школа дизайну (погляньте на робота Asimo від Honda), і цей новий дизайн приховує в собі приховану загадкову привабливість, яка завойовує вас все більше і більше у міру того, як ви розглядаєте цей автомобіль. Деякі з наших друзів, які зовсім невтішно відгукувалися про зовнішній вигляд Міцубісі Аутлендер 2013 в момент його появи, міцно прив'язувалися до новинки вже через кілька тижнів.
Застрибуйте в салон - тут поліпшення відразу впадають у вічі. Адаптована для зручності водія приладова панель додала як як матеріали, так і в припасуванні деталей в порівнянні з минулими поколіннями Аутлендера. Розташування кнопок і ручок невигадливе, але ергономічне, і ви дуже швидко звикнете до всіх елементів керування. До недоліків можна віднести відсутність вентиляційних отворів кондиціонера для заднього ряду сидінь.
Ефективність двигунів та трансмісії
2.0-літровий бензиновий двигун встановлюється як на передньопривідні, так і повнопривідні версії Аутлендер 2013 Його потужність досягає 146 к.с. при 6 000 оборотах на хвилину, максимальний момент, що крутить, — 196 Нм на 4 200 оборотах. Цієї потужності достатньо лише в тому випадку, якщо ви не посадите у кросовер усю свою родину. Якщо ж ви плануєте часте використання Аутлендера з повним навантаженням - вам набагато більше підійде 2.4-літровий бензиновий агрегат, оскільки 146 коней відверто задихатимуться.
Безступінчаста коробка CVT відмінно працює в парі з обома двигунами. Так, спочатку вам не вистачатиме чуйності звичайного автомата, але зате ви отримаєте надзвичайну плавність прискорення і безтурботність при керуванні автомобілем. Що стосується побоювань надривного звуку CVT, коли ви вдавлюєте педаль газу в підлогу, тут на допомогу приходить шумоізоляція салону, що вийшла на новий рівень, що позбавляє пасажирів від звуку двигуна і трансмісії, шуму коліс і вітру.
М'яко налаштована підвіска нового Міцубісі Аутлендер і товсті шини з легкістю вбирають нерівності та вибоїни, даруючи пасажирам комфортну та розслаблюючу їзду. Звичайно, за таку м'якість ходу доводиться розплачуватись досить ватною керованістю та дуже серйозними кренами кузова в поворотах. Але, якщо вам потрібен просто сімейний кросовер - вам буде достатньо і керованості Аутлендера 2013 і потужності двигуна як на бездоріжжі, так і на асфальті. Кермо кросовера можна охарактеризувати як досить чуйне.
Салон
У плані якості інтер'єру в новому Аутлендері 2013 Міцубісі і справді піднялася на щабель вище за рахунок використання дорожчого на вигляд і м'якого на дотик пластику панелі приладів, торпеди і оббивки дверей. Елементи чорної глянсової обробки під рояльний лак надають салону вишуканості. Всі оздоблювальні панелі відмінно підігнані один до одного і загальна якість складання явно покращилася в порівнянні з попередньою моделлю.
Серед інших добрих новин — поява в Аутлендер 2013 між циферблатами приладів РК-дисплея бортового комп'ютера з високою роздільною здатністю. Чіткість зображення екрана помітно вища ніж більшість конкурентів. Підрульові пелюсткові перемикачі з магнієвого сплаву перекочували на Аутлендер з Lancer Evolution і вони не тільки чудово працюють, але й надають спортивного вигляду консервативному стилю панелі приладів.
Об'єм багажника нового Аутлендера становить 477, які перетворюються на 1608 літрів зі складеним другим рядом крісел.
Витрати палива
Разом з новим аеродинамічним дизайном, за економію палива в Аутлендері 2013 відповідає і нова лінійка двигунів MIVEC, що, в принципі, і не дивно, адже в наші дні абсолютно всі автовиробники просто одержимі економічністю і іноді здається, що витрата палива - це єдине, що їх турбує.
Звичайно, витрата палива цікавить і покупців. І тут у нас є чим вас порадувати – протестований нами 2.0-літровий Аутлендер з'їв 7.6 л/100 км у змішаному циклі. Не останньою причиною такого скромного апетиту стало суттєве зниження ваги кросовера порівняно з попередньою версією – до 100 кг залежно від комплектації.
Таким чином, задіявши режим трансмісії ECO, новий Аутлендер зможе проїхати понад 1000 км на повному баку.
Комплектації та ціни Аутлендер 2013
Mitsubishi Outlander 2013 дуже щедрий на стандартне оснащення. Початкова комплектація Inform S01 c двигуном об'ємом 2.0 літра і переднім приводом, ціна якої від 969 000 рублів, вже включає ABS і EBD, 5 подушок безпеки водія та переднього пасажира, шторки безпеки для другого ряду сидінь, обігрів заднього скла, повнорозмірну запаску 2 площинах кермо, багатофункціональний монохромний РК-дисплей (бортовий комп'ютер), електро-склопідйомники на всіх дверях, AM/FM приймач з 6-смуговою акустикою та клімат-контроль.
Повнопривідні комплектації починаються з Invite S03 з тим самим 2.0-літровим агрегатом. Ціна найдешевшого повнопривідного Міцубісі Аутлендер 2013 року починається від 1 099 000 рублів.
Комплектацій з потужнішим 2.4-літровим двигуном всього дві - Instyle S05 і Ultimate S06. Обидві комплектації є повнопривідними на 18-дюймових легкосплавних дисках. Ultimate відрізняється лише хромованими ручками дверей, ксеноновими фарами, навігацією з 6.1-дюймовим дисплеєм та камерою заднього виду та електроприводом дверей багажника. Самий «нафарширований» Аутлендер коштуватиме 1 419 000 рублів.
- Всі комплектації, обладнання та ціни Міцубісі Аутлендер 2013
Для порівняння, ціна в максимальній комплектації - 1543000 рублів (2.5 літра, 180 к.с., автомат), - 1423000 рублів (1.6 літра турбобензиновий, 182 к.с., автомат), - 1795000 рублів ( 2.0-літровий турбобензиновий, 241 к.с., варіатор).
На момент написання огляду, Міцубісі проводив акцію з розпродажу Аутлендер 2013 року виробництва 2012 року з великими знижками. Наприклад, початкова комплектація в білому кольорі коштувала лише 819 000 рублів, а топова (теж біла) - 1389990 руб., Що робить японський кросовер ще привабливішим для покупки.
Підсумок
Mitsubishi прагне підхльостнути інтерес покупців до свого Outlander 2013, пропонуючи покращений салон, знижену витрату палива, стильний зовнішній вигляд та універсальність використання. Хоча цей кросовер явно не лідер у динаміці, але виробнику вдалося знайти правильний шлях до серця любителів економічних сімейних середньорозмірних кросоверів. Нагадаємо також, що за версією європейської асоціації EuroNCAP.
Якщо ви не плануєте часто возити повний салон пасажирів, вам за очі вистачить і Аутлендера з 2.0-літровим двигуном на передньому приводі. Але, звичайно, справжню універсальність кросоверу і хоч якесь задоволення від водіння надають повний привід і 2.4-літровий агрегат, а така комплектація коштує вже від 1,3 млн. руб.
Так, новий Outlander серйозно зробив крок уперед порівняно з попереднім поколінням — він великий і комфортний. Однак, за комфорт та невисоку ціну початкових комплектацій доведеться поплатитися керованістю та динамікою — ні того, ні іншого новий Аутлендер не має.
На початку цього року на ринок вийшли вищезгадані серйозні конкуренти в особі нового RAV4, Kuga і Forester, а отже, Аутлендер доведеться несолодко, навіть маючи фору у вигляді раннього виходу на ринок. Як завжди, змусити покупця купити автомобіль вийде лише за допомогою нижчої ціни, ніж у конкурентів, та широкого пакету включених у ціну опцій. І тут Аутлендер має чудовий шанс, адже з листопада 2012 року його почали збирати в Росії — у виробника розширилося поле для цінової гри. Як показала знижкова кампанія початку 2012 року, Міцубісі по-повній використовуватиме ціновий важіль для обходу конкурентів.
