Фольксваген Транспортер - Історія моделі, огляд та призначення. Історія розвитку модельного ряду Volkswagen Transporter Volkswagen Transporter T4 покоління

24.09.2020

Різне

Про які автомобілі можна без перебільшення сказати, що вони «культові»? Безумовно, про Фольксвагенівські фургони з двигуном, розташованим ззаду. Зокрема, про Т3. Ціни на доглянуті екземпляри зростають, а відновити запущені машини стає дедалі складніше. Сьогодні можна зустріти ексклюзивні пропозиції вартістю понад 1000000 рублів! Але знайти хороший варіант можна і за 150-200 тис. рублів.

Базові версії Volkswagen T3 працювали на будівництві, служили в поліції та швидкої допомоги. Більшість із них були заїжджені до смерті ще задовго до того, як модель стала культовою. Спеціальні версії Caravelle та Multivan навіть у багатій Німеччині могли собі дозволити лише забезпечені покупці. А ексклюзивні варіанти можна було побачити біля елегантних вил або паркування розкішних готелів.

Останні мали більше шансів зберегти хорошу форму, аніж ті, що працювали на чиєсь благо. Підшукуючи Volkswagen Т3, необхідно розуміти, що автомобіль вже далеко не новий. Тому не варто дивуватися рясні корозії. Вона вражає переважно зварні шви. Рясні осередки можна знайти і під пластиковими накладками. Крім того, іржа атакує нижній край віконних рамок. А вода, проникаючи усередину, знищує електрообладнання.

Таким чином, ремонт кузова знадобиться напевно. Після відновлення необхідно додатково захиститись від корозії. Досвідчені власники радять розпорошити в порожнині кузова антикорозійний матеріал, що проникає. У деяких місцях для цього доведеться просвердлити отвори.

Інший важливий елемент – зсувні двері. Якщо вони рухаються, а ручка не зламана, то все гаразд. Кузовні деталі доступні, але ціни на них починають зростати.

Передня панель дуже проста – ніщо не відволікає водія. Він сидить перед передньою віссю, тому маневрування – це незвичайний досвід порівняно з легковими автомобілями.

Прокладки

Бензинові версії (50-112 к.с.) становлять найбільший інтерес для колекціонерів. Це останній Volkswagen, який оснащувався бензиновими оппозитними двигунами. До 1982 року двигуни мали повітряне охолодження, а після – рідинне. Більш надійними виявилися перші, хоч і страждали від витоків олії. У машинах з двигунами повітряного охолодження взимку в салоні ніколи не буває тепло.

Автомобілі з моторами рідинного охолодження можна розпізнати за додатковою решіткою радіатора, що з'явилася над переднім бампером. На жаль, в агрегатах даного типу часто піддавалися корозії болти головок блоку циліндрів і прогорали прокладки ГБЦ. Крім того, радіатор розташований спереду, а трубопроводи нерідко дають текти. У найгіршому випадку проблеми виникали ще задовго до 100 000 км. Щоденний огляд системи охолодження – обов'язковий ритуал.

Надійний 2,1-літровий опозитник з електронним упорскуванням та водяним охолодженням. Витрата 14-16 літрів у місті – норма, а не виняток. При хорошому догляді він може протягнути 250-300 тис. км. Правила ті ж, що й для турбомоторів: після навантаження одразу не глушити, а дати попрацювати 1-2 хвилини.

Для серйозних цілей краще розглядати варіанти із дизельними двигунами. Вони непогано підходять для подолання далеких маршрутів, хоч і працюють набагато голосніше. До речі, дизелі мають звичне рядне розташування циліндрів. На ринку найбільше пропозицій із моторами 1.7 D та 1.6 TD. Турбодизель об'ємом 1.6 л та віддачею 70 л.с. надто слабкий. До того ж, він не відрізняється високою надійністю. Хронічну слабкість виявляє головка блоку циліндрів, і з віком над кращому стані виявляється турбіна.

Свого часу багато власників замість даних агрегатів встановлювали 1.9 TD або навіть 1.9 TDI. З таким джерелом тяги Volkswagen Т3 більш бадьорий, більш надійний, і спалює майже таку ж кількість палива. Щоправда, щоб запровадити 1,9-літровий турбодизель, доводиться вирізати частину металу. Двигун просто не вміщується. Деякі встановлювали двигуни навіть від Subaru.

Ходова

T3, володіючи гарною керованістю, відрізняється напрочуд комфортною підвіскою. А сама ходова здається вічною.

Для того, щоб розмістити двигун у кормі, інженерам довелося попрацювати над задньою підвіскою. Для цього вони розробили блискучий і руйнівно дорогий діагональний важіль із рознесеними пружинами та амортизаторами. Передня підвіска повністю незалежна з пружинами та подвійними поперечними важелями. Рульове керування рейкового типу.

У відпустку

Чи дозволить VW Т3 з комфортом провести час у дальній поїздці? Цілком, якщо це виявиться версія Caravelle або ще краще Caravelle Carat. Великий та місткий салон, велюрова оббивка, покращена звукоізоляція, шість комфортних роздільних крісел. Ззаду непомітно булькає 2,1-літровий опозитник із водяним охолодженням. При глибшому натисканні на педаль газу він звучить майже так само красиво, як двигун Porsche 911. Хоча темпераменту цьому автомобілю точно не вистачає. Але цей агрегат, мабуть, найшвидший.

Версія Carat призначена в першу чергу для любителів гарного оснащення. На рубежі кінця 80-х початку 90-х мінівен отримав гідропідсилювач керма, кондиціонер, електричні склопідйомники і аудіосистему. Простіші модифікації не могли похвалитися чимось подібним.

Обмежена серія Multivan Whitestar Carat виглядає не менш розкішно: здвоєні фари, литі диски та великі пластикові бампери, пофарбовані в колір кузова. Тут інтер'єр більш практичний - обладнаний складним диваном-ліжком та журнальним столиком. Такий автомобіль дозволяв заощадити на готелі, а серед тижня мужньо вирішував повсякденні завдання.

Westfalia призначена для виїздів на пікнік. Усередині знайдеться газова піч, холодильник та розкладний дах із брезентовими стінками. Модель легко розпізнати надбудовою на даху. Крім цих модифікацій пропонувалися версії: Joker, California та Atlantica.

Ще один цікавий варіант з'явився у 1984 році – Syncro. Це мінівен з повним приводом. Його вразливі елементи: віскомуфта та блокування заднього мосту. Вони вимагали дуже витратного ремонту вже після 200 000 км.

Висновок

Безперечна перевага Volkswagen T3 – проста конструкція. У разі потреби відремонтувати його зможе будь-який механік. Через те, що старі «бусики» іржавіють швидше, ніж зношуються механічно, на ринку є досить багатий асортимент запасних частин.

Історія моделі

1982, вересень – перехід на бензинові двигуни з рідинним охолодженням потужністю 60 та 78 к.с.

1985, лютий - рестайлінг. З'явилася повнопривідна версія Syncro та 1,6-літровий турбодизель (70 л.с.). Бензиновий агрегат 1,9 л/90 л. змінив 2,1 л/95 та 112 л.с.

1987 – як опція запропонували ABS. З'явилася спеціальна версія Magnum.

Volkswagen Т3 вироблявся в австрійському Граці. Після завершення виробництва модель збиралася у Південній Африці до 2003 року.

Типові проблеми та несправності

Корозія вражає зварні шви кузова та рамки вікон.

Зсувні двері, що заїдають, і зламані ручки.

Витоку олії з бензинових двигунів.

Витоку з паливного бака.

Проблеми з головкою блоку та її прокладкою в бензинових агрегатах із рідинним охолодженням.

Непрацюючі покажчики на панелі приладів.

Складнощі із включенням передач: прихоплює гніздо кронштейна. Його слід періодично змащувати.

Коробка нерідко вимагала ремонту після 100-200 тис. км.

Несправна система опалення: або холодно, або дуже жарко.

У довгих тягах механізму вибору передач з часом з'являється відчутний люфт.

Технічні характеристики Volkswagen T3 (1979-1991)

Версія		Caravelle Carat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Двигун
				турбодиз	турбодиз
Циліндри / клапани / розподільні вали
Привід ГРМ	шестерні	шестерні	шестерні
Робочий об'єм
Потужність
Обертаючий момент
Динаміка
максимальна швидкість
Розгін 0-100 км/год
Середня витрата палива, л/100 км.

До травня 1987 року, коли громадянам СРСР офіційно дозволили відкривати кооперативи, комерційний транспорт нашій країні був представлений великими меблевими фургонами і великими вантажівками. "Москвичі"-"пиріжки" не в рахунок - їх випускали всього нічого. Майбутній середній клас розвозив продукцію ринками і магазинами на простих легковиках, завантажуючи їх понад будь-яку міру. Але незабаром на дорогах почали з'являтися фургончики з Європи, для управління якими не була потрібна вантажна категорія. Одним із таких був «Фольксваген-Транспортер Т3». Чи згодиться він нинішньому комерсанту? Переді мною ветеран малого бізнесу 1988 випуску з невідомим пробігом і оппозитним бензиновим мотором за ціною 60 тисяч рублів з торгом.

Зі знижкою на вік

Огляд білого фургона почав із кузова. У ті часи його не оцинковували, а тому корозія – головний ворог. За кілька десятків років машинка встигла заіржавіти, проте до наскрізних дірок не дійшло. Схоже, годувальника непогано доглядали. Останній власник зізнався, що пофарбував його приблизно рік тому за 10 тисяч рублів. І не він один - в районі маслозаливної горловини та розширювального бачка я нарахував чотири різні відтінки. Звичайно, руді павуки зустрічаються, але, повторю, це не весільний лімузин, пережити можна. А ось двері водія я б замінив. На розбиранні таку можна знайти за півтори тисячі. В силу віку моделі залізо на неї зустрічається нечасто, але про тотальний дефіцит не йдеться. Що стосується правих зсувних дверей, то вони тримаються молодцем. А якщо і вийде з ладу, ціна питання і тут невелика – лише 2,5 тисячі.

Вітрове скло через вік підзатерте, я б змінив. Беушне, але ще пристойне потягне на 800 рублів. Можна й нове відшукати, але вже за 3 тисячі. Якщо бажаєте наводити свою «коробочку» в колекційний вигляд - ласкаво просимо, а для справи годиться і перший варіант. На машині й досі стоять «рідні» скляні фари. Якщо щось не так, приміряйте світло від вазівської копійки. Її «вічка» підійдуть із мінімальними переробками.

Увага: двигун

Родзинка апарата в тому, що при задньомоторному компонуванні доступ до двигуна надзвичайно зручний. Достатньо підняти четверті (або, залежно від модифікації, п'яті) двері - вони, до речі, послужать гарним укриттям від дощу або снігу. Щоправда, доведеться викласти вантаж, бо моторний щит одночасно є підлогою. Ще вона проблема – збереження «тосольних» шлангів. Їхні короби занадто швидко забиваються брудом. Але якщо мотор не кипить, значить, шланги та термостат живі. На моєму екземплярі опозит з рідинним охолодженням об'ємом 1,9 літра. Він бадьоро заводиться завдяки новому акумулятору і тарахтить з характерним клекотом, проте сумарний пробіг машини напевно підійшов до півмільйона кілометрів (точна цифра невідома, оскільки обірвався трос приводу спідометра – новий обійдеться у 610 ре), тому капітальний ремонт двигуна, напевно, не за горами. Середня вартість відновлювальних робіт може становити від 18 до 22 тисяч рублів. Розкид цін обумовлений походженням поршневої групи. Найдоступніша коштує 15 тисяч, а найдорожча - під 19. Витратники цілком доступні.

Рульову рейку господар поміняв два роки тому, перебуваючи у відрядженні у Литві. Захід обійшовся лише у 40 доларів. Це просто задарма, адже в Москві нова коштує від 10600 до 16800 рублів. Там же за символічні гроші перетрусили підвіску. Втім, і в Росії ціна на верхні кульові опори не перевищує 600 рублів, а нижні на 70 рублів дешевші. До того ж господар запевняв, що за всі п'ять років володіння автомобілем жодного разу не напружив «тешку» важким вантажем.

Завершуючи загальний огляд, порадувався майже новим всесезонним шинам, білий логотип якого приємно гармонував з кольором автомобіля.

Фургон - не легковик

Тепер за кермо – настав час пробної поїздки. Перед цим озирнувся у кабіні. Огляд з місця водія просто чудовий, правда, подушка сидіння просіла і більше нагадує гоночний «ківш». До того ж вона пропалена сигаретним попелом. Сидіння простіше замінити аналогічним з розбирання, яке коштуватиме 700-800 рублів. Більше нарікань не було, навпаки, так і хотілося якнайшвидше стиснути в руках величезне, майже тролейбусного розміру кермо і поїхати в далечінь світле. А знаєте, як незвично керувати таким фургоном після легкового автомобіля? Сидиш високо, моторчик гурчить далеко ззаду, та й цей шум гасить суцільна перегородка між кабіною та кузовом. Власник "бусика" запевняв, що апарат спокійно розганяється до 140 км/год, споживаючи бензин на рівні упорскових "Жигулів".

Отже, 60 тисяч рублів за ще не гнилий 22-річний екземпляр здаються ціною цілком справедливою, але поторгуватися можна. Адже мені доведеться оновити фільтри, олію та дещо ще. Не забуватимемо про двері та скло - заміна з роботою стане у 6,57 тисяч. А якщо капіталювати мотор, ще 20 тисяч із лишком. Втім, добре відновлений апарат цієї моделі коштує на ринку не менше ніж 100–110 тисяч. Тож, хоч я й не комерсант, розставання з харизматичним фургончиком пережив болісно. І ось уже тиждень думаю, як би виправдати можливу покупку цього автомобіля в очах дружини та дітей. Може пошукати пасажирську версію?

Наша довідка

"Фольксваген-Транспортер Т3" випускали в Німеччині з 1979 по 1992 рік, в ПАР - до 2002 року. Оснащували бензиновими двигунами об'ємом від 1,6 до 2,1 л (від 50 до 112 л.с.), а також дизелями 1,6 та 1,7 л (від 48 до 70 л.с.). Будували безліч варіантів, включаючи бортову вантажівку. Повнопривідну версію "Транспортера" освоїли 1986 року. Постійний повний привід реалізували через вискомуфту, розроблену та запатентовану компанією «Штайр-Даймлер-Пух». Презентація мікроавтобуса «Каравелла» відбулася 1983 року. 1990-го з'явився ексклюзивний «Каравелла-Карат», розрахований на бізнес-клієнтів; сидіння у другому ряду могли повертатися. Любителям відпочинку на колесах фірма адресувала модифікацію «Каліфорнія». Машину не оминули і тюнінгові ательє. Різні кемпери та причепи в єдиній стилістиці з автомобілем зробили відомою фірму «Вестфалія». Любителям далеких мандрівок вона пропонувала фантастично гарний причіп «Джокер». "Транспортер Т3" виявився останньою заднемоторною машиною в комерційній гамі "Фольксвагена".

Volkswagen Transporter - легендарний мінівен, що є одним з найбільш відомих товарів марки. Величезну популярність він отримав завдяки технічним характеристикам та особливостям конструкції. Транспортер одночасно є практичним і комфортним.

Модель удостоїлася безлічі позитивних відгуків і завжди мала стабільний попит. Volkswagen Transporter з'являвся в багатьох мультфільмах і кіно («Назад у майбутнє», «Скубі Ду», «Тачки», «Ангели та Демони», «Футурама» та інші), що також позначилося на популярності автомобіля.

Головною перевагою машини вважається німецька надійність. Мінівен здатний тривалий час обходитися без ремонту навіть при постійній та напруженій роботі. Volkswagen Транспортер - вибір мільйонів автовласників з різних країн.

Автором Volkswagen Transporter є голландський імпортер Бен Пон. У 1947 році на заводі Volkswagen, розташованому у Вольфсбурзі, він помітив автомобільну платформу, зроблену на основі Volkswagen Kafer (Жук). Голландець зрозумів, що популярність машини, призначеної для транспортування невеликих вантажів після масштабної Другої світової війни буде дуже високою. Зі своєю ідеєю він звернувся до директора заводу, який втілив її у життя. У листопаді 1949 року був представлений перший Volkswagen Транспортер. Ще через рік завод випустив дебютний серійний варіант мінівена T1, який міг перевозити 890 кг вантажу. Автомобіль виявився неймовірно популярним. На його основі невдовзі почали випускати машини "Швидкої допомоги", поліції та інших служб.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 став легендою. Нині машин першого покоління залишилося зовсім небагато. Більшість із них є колекційними.

Друга генерація Volkswagen Транспортер була представлена в 1967 році і призначалася для Північної Америки та Європи. У Бразилії та деяких країнах Латинської Америки переплачувати за новинку не захотіли, тому виробництво версії T1 тут тривало до 1975 року.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 зберіг відомі риси: великі круглі ліхтарі спереду, логотип бренду на капоті та фірмовий овальний кузов. Випускали модель у Ганновері, при цьому більшу частину машин одразу відправляли на експорт. Зміни були незначними, але другий Транспортер став комфортабельнішим. Автомобіль отримав цілісне лобове скло, потужний двигун з повітряним охолодженням і модернізовану задню підвіску. На панелі приладів з'явилися дефлектори вентиляції і великий ящик рукавички. У базову комплектацію увійшла зсувні бічні двері, розташовані праворуч. У 1968 році модель обзавелася передніми дисковими гальмами, а в 1972 - 1,7-літровим мотором (66 к.с.). Опціонально став доступний 3-ступінчастий "автомат". Останні модифікації VW Transporter T2 комплектувалися 2 типами двигунів: 1,6-літровим та 2-літровим агрегатом.

Випуск другого покоління у Німеччині завершився 1979 року. Однак у Бразилії виробництво моделі у версіях Kombi Furgao (фургон) та Kombi Standart (пасажирський) з різними покращеннями тривало аж до 2013 року. При цьому автомобіль кілька разів піддавався глибокому рестайлінгу та змінював лінійку двигунів. Після запровадження у Бразилії обов'язкового краш-тесту виробництво моделі завершилося.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 став останньою версією із заднім приводом та заднім розташуванням мотора. У 1982 році автомобіль отримав оновлену лінійку двигунів із водяним охолодженням. Агрегати з повітряним охолодженням пішли у минуле.

Третє покоління розроблялося практично з нуля і отримало безліч нових рішень: передню підвіску з крученими пружинами та подвійними поперечними важелями, запасне колесо в носовій частині, зубчасту рульову рейку та інші. Колісна база автомобіля зросла на 60 мм, а підлогу в задній частині опустили на 400 мм. Це дозволило значно збільшити внутрішній простір. Зовнішність машини також змінилася. Кузов став більш незграбним, логотип бренду перемістився на радіаторні грати, що збільшилася в розмірах. По краях її розташувалися круглі фари. Бампер став більшим і служив додатковим засобом безпеки.

VW Transporter T3 пропонувався у версіях вантажівка з відкритим кузовом, фургон, модель з укороченим кузовом та подвійною кабіною, автобус та комбі. Також завод випускав кемпери, пожежні модифікації та машини «Швидкої допомоги». На експортних ринках третє покоління мало меншу популярність через величезну кількість конкурентів, що з'явилися на той час.

Фольксваген Транспортер 3 першим у сегменті LCV отримав безліч додаткових опцій: очищувачі фар, електросклопідйомники, тахометр та підігрів сидінь. З 1985 року автомобіль міг комплектуватися кондиціонером та повним приводом, з 1986 року – ABS.

У 1985 році з'явилися преміальні версії VW Transporter T3 – Carat та Caravelle. Вони відрізнялися невеликим дорожнім просвітом, наявністю складних столиків, передових аудіосистем та обробкою із замші.

Виробництво третього покоління в Німеччині та Австрії завершилося 1992 року. Однак у цей період відкрився випуск автомобіля у Південній Африці. Тут він проіснував до 2003 року. У росіян VW Transporter T3 мав велику популярність. Експлуатувати його вітчизняні споживачі продовжують і до сьогодні.

Volkswagen Transporter T4

Четверте покоління отримало глобальні зміни - передньопривідне компонування і переднє розташування мотора. Генерація зберегла основні риси сімейства, але набула більш згладженого кузова і прямокутних фар. Фольксваген Транспортер 4 пропонувався з довгою та короткою колісною базою та кількома варіантами висоти даху. Задня підвіска стала компактнішою, що знизило навантаження на підлогу. У сімейство входили 6 основних модифікацій: DoKa (варіація зі здвоєною кабіною на 5 місць), Panel Van (глухий кузов), Multivan та Caravelle (панорамне скління), Pritschenwagen (бортова вантажівка з кабіною на 3 осіб), Westfalia (кемпер) та Kombi Van (комбінована версія). VW Transporter T4 відрізнявся величезним ресурсом роботи і набув великого поширення в Європі та Росії.

Volkswagen Transporter T5

П'ята генерація була представлена в 2003 році і зберегла передньопривідне компонування. Модель змінилася зовні. Бампер суттєво виріс у розмірах і надав автомобілю агресивного вигляду. Фари, логотип бренду і решітка радіатора також збільшилися в розмірах. Більше топові версії отримали хромовані смужки. Головним нововведенням усередині стало переміщення рукоятки перемикання швидкостей на панель приладів. Лінійка двигунів Volkswagen Транспортер 5 отримала дизелі з турбонагнітачем і безпосереднім упорскуванням.

У 2010 році VW Transporter T5 модернізували, змінивши салон, бампер, радіаторні грати, світлотехніку та передні крила. Фейсліфтінг зробив автомобіль цікавішим і дозволив «підігнати» його під нову філософію компанії. Змінилася і гамма моторів, до якої увійшли виключно 2- та 2,5-лоїтрові дизелі та бензинові мотори.

Volkswagen Transporter T6

У 2015 році в Амстердамі відбулася прем'єра шостого покоління Volkswagen Транспортер. Модель запропонували у 3 версіях: Multivan, Caravelle та Transporter. У Росії продажі автомобіля стартували з помітним запізненням. Volkswagen T6 став виглядати сучасно і стильно, але в ньому чітко проглядалася схожість із попередником. Трохи загострені фари, що нагадують фари останнього покоління Jetta і Passat, зробили "погляд" машини хижим. Вже у базовій версії платформа отримала функцію Dynamic Control Cruise із 3 режимами. Також з'явилися розумні фари, прямокутні повторювачі поворотників, нові крила та система механічного гальмування. У задній частині встановили світлодіодні ліхтарі. Салон нового Volkswagen Транспортер став втіленням комфорту - багатофункціональне кермо, прогресивна панель, сучасна мультимедіа, навігатор і доводчик дверей багажника.

Фольксваген Транспортер – надійний та практичний автомобіль, основним призначенням якого є перевезення людей та невеликих вантажів на різні дистанції.

Відео відгуки та огляди

Технічні характеристики

Характеристики Volkswagen Транспортер різняться в залежності від модифікації.

Габаритні розміри моделі:

довжина – від 4892 до 5406 мм;
ширина – 1904 до 1959 мм;
висота - від 1935 до 2476 мм;
колісна база – від 3000 до 3400 мм.

Маса автомобіля варіюється від 1797 до 2222 кг. Середня вантажопідйомність складає близько 1000 кг.

Двигун

Мінівени рідко мають велику гаму силових агрегатів, але Volkswagen запропонував для Transporter широкий вибір двигунів. Найбільш поширеними є дизельні мотори, які споживають менше палива. Бензинові силові установки Фольксваген Транспортер мають високу герметичність систем і вважаються одними з найнадійніших. Дизелі не можна віднести до сильної сторони даного автомобіля, хоча збудовані вони досить просто, а тому рідко виходять з ладу.

Мотори VW Transporter T4:

1,8-літровий бензиновий R4 (68 л.с.);
2-літровий бензиновий R4 (84 л.с.);
2,5-літровий бензиновий R5 (114 л.с.);
2,8-літровий бензиновий VR6 (142 л.с.);
2,8-літровий бензиновий VR6 (206 л.с.);
1,9-літровий дизельний R4 (59 л.с.);
1,9-літровий турбодизельний R4 (69 л.с.);
2,4-літровий дизельний R5 (80 л.с.);
2,5-літровий турбодизельний R5 (88-151 к.с.).

Мотори VW Transporter T5:

2-літровий бензиновий l4 (115 л.с., 170 Нм);
3,2-літровий бензиновий V6 (235 л.с., 315 Нм);
1,9-літровий TDI (86 л.с., 200 Нм);
1,9-літровий TDI (105 л.с., 250 Нм);
2,5-літровий TDI (130 л.с., 340 Нм);
2,5-літровий TDI (174 л.с., 400 Нм).

Двигуни VW Transporter T6:

2-літровий TDI (102 л.с.);
2-літровий TDI (140 л.с.);
2-літровий TDI (180 л.с.);
2-літровий TSI (150 л.с.);
2-літровий TSI DSG (150 л.с.).

Бензинові мотори, що встановлюються в Volkswagen Транспортер, схильні до поломок менше дизельних установок, але споживають більше палива. У бензинових агрегатів найчастіше проблеми виникають із котушками запалювання, стартером та генератором.

Для дизельних двигунів старих версій характерні поломки ТНВД та сильні патьоки паливної рідини. Нерідко виходить з ладу система управління розжаренням. У сучасних моторів TDI найбільш проблемними є витратомір, турбокомпресори та система паливного упорскування.

Пристрій

Конструкція Volkswagen Transporter завжди відрізнялася надійністю та з кожним новим поколінням отримувала удосконалення. З появою четвертої генерації автомобіль обзавівся передньопривідною системою. Перемістився вперед та двигун. Поліпшення конструкції знайшли відображення у версіях T4 та T5.

Генерація Transporter T6 стала відображенням нової філософії, хоча візуально багатьма вона сприймалася як рестайлінгова модифікація попередника. Машина виглядала лаконічно та строго, як «робочий інструмент». Зовнішність автомобіля змінилася. Нові бампера, оптика і решітка радіатора додали елегантності, але ключові особливості модель зберегла.

У базовій комплектації Volkswagen Транспортер отримав праві зсувні бічні двері, аналогічні двері праворуч пропонувалися за окрему плату. Адаптація під російський ринок виявлялася у збільшеному дорожньому просвіті та енергоємних амортизаторах. Вітчизняний варіант Transporter T6 в мінімалці отримав вантажні шини з розмірністю 205/65 R16.

На шосте покоління встановлювалася повністю незалежна пружинна підвіска, що робить модель добре керованою. Спереду використовувалися стійки МакФерсона, ззаду – багатоважільна схема. Ходова частина відрізнялася великим ресурсом роботи та зайвою жорсткістю. При пересуванні по нерівностях машину сильно трусило (навіть завантажену). Шумоізоляція також виявилася не на найвищому рівні.

Для VW Transporter T6 доступні 4 трансмісії: 5-швидкісна механічна КП, 6-швидкісна механічна КП, фірмова 6-швидкісна автоматична КП 4MOTION та 7-швидкісний DSG-робот з 2 зчепленнями.

Гальмівна система автомобіля мала підвищену ефективність. На всі колеса встановлювалися дискові механізми. Вже в базовій модифікації були присутні системи ESP (стабілізація) та ABS. Безпеки в шостому Volkswagen Транспортер приділили особливу увагу. Крім подушок безпеки модель обладнали MSR (функція контролю гальмування двигуна), EDL (електронне блокування диференціала) та ASR (антипробуксовочная система). Щоправда, доступними вони були лише опціонально. Також клієнтами пропонувалися заднє скло з підігрівом, двері з безпечним закриванням, тоноване скло та інші опції.

Салон вважається однією з переваг VW Transporter T6. Спереду розміщуються 3 особи. Крісло водія обладнане 2 підлокітниками, що зменшують втому в тривалих подорожах, і поперековою підтримкою. Ліворуч розташовується гачок для одягу, але повісити на нього можна лише кепку або футболку через обмеженість простору. Сидіння водія має кілька налаштувань та високий ступінь комфорту. Пасажирське крісло зроблено здвоєним, але двом великим людям розміщуватися на ньому буде не надто комфортно. Селектор трансмісії заважає пасажиру, що сидить посередині, тому про тривалі подорожі втрьох краще не мріяти.

Панель приладів помітно оновилася. Звичні датчики залишилися на колишніх місцях, зберігся і жорсткий пластик. Проте керованість зросла. У базовій версії модель отримала кондиціонер, нову аудіосистему, зручне кермо, електропривід скла та бортовий комп'ютер. Порівняно невеликий салонний простір зібрав величезну кількість ємностей і ніш, що дозволяють розмістити різні дрібниці. З великими предметами у Volkswagen Транспортер буде важче – великих відділень практично немає.

Автомобіль має багатий вибір допопцій: адаптивне DCC-шасі, різні електронні помічники, гідравлічний підсилювач керма та інші.

У плані конструкції VW Transporter T6 виглядає дуже привабливо. Всі елементи продумані до дрібниць, а їзда не завдає незручностей. Модель стане чудовим варіантом для досвідченого водія та для новачка.

Ціна нового та б/в Фольксваген Транспортер

У категорії комерційних автомобілів Volkswagen Транспортер разом з продуктами Mercedes позиціонувався як преміум-клас, тому цінники на нього були досить високими. Новий VW Transporter T6 Kasten (короткобазна вантажна версія) у середній комплектації з дизелем (140 к.с.) та 6-ступінчастою МКПП коштуватиме 1,6-1,9 мільйона рублів. Варіант із подовженою базою пропонується за 1,7-1,95 мільйона рублів.

На ринку б/у досить багато пропозицій Volkswagen Транспортер. Середні цінники на моделі:

1985-1987 року - 120000-200000 рублів;
1993-1995 року - 250000-270000 рублів;
2000-2001 року - 400000-480000 рублів;
2008-2009 року - 700000-850000 рублів;
2013-2014 - 1,0-1,45 мільйона рублів.
від 2015 року у хорошому стані від 1.0 млн.

Аналоги

Mercedes-Benz Vito;
Fiat Ducato;
Citroen Jumper;
Ford Transit Custom;
Peugeot Boxer.

Volkswagen Transporter T3 – це мікроавтобус, який випускався у період з 1979 по 1992 роки. Його відмінна риса – задній привід. Автотранспорт доступний у кількох варіантах кузовного виконання, забезпечує високу посадку всіх пасажирів салону. Машина підходить для сімейних поїздок, здійснення далеких подорожей із друзями.

Історія створення

Перший мікроавтобус від Volkswagen, що має відмінні ходові якості, був розроблений у першій половині 1979 року. На відміну від попередників, цей автотранспорт вирізнявся більшою місткістю. Залежно від модифікації, габарити Транспортера Т3 мали різні показники. Зокрема, параметри Caravelle T3 такі: 1844×4569×1928 мм.

З середини 1980-х. на мікроавтобусах став встановлюватися кондиціонер, який створить пасажирам комфортні умови. З цього часового періоду на моделі Syncro став повний привід. Машина оснащувалась електричними склопідйомниками. Було можливим автоматично регулювати зовнішні дзеркала заднього виду. Слід зазначити наявність склоочисників. Впроваджуватись установка антиблокувальна система гальм стала з 1986 року, яка збільшує ступінь безпеки при маневруванні. Завдяки технічним доробкам стала відзначатися вражаюча плавність ходу машини.

Модифікації

Спочатку потенційним автовласникам пропонувалися на вибір моделі з різним типом кузова. Модифікації:

Тип Volkswagen Transporter T3 245 – вантажівка з платформою та бортами та відкритим кузовом;
Тип 247 - бортова вантажівка з укороченим закритим кузовом;
Тип 251 - фургон, що має закритий кузов;
Тип 253 - мікроавтобус із закритим кузовом;
Тип 255 - 9-тимісний автобус із закритим кузовом.

Кожен із типів транспорту має різну кількість посадкових місць. На 3 особи розрахований фургон та вантажівка, що має відкритий кузов, мікроавтобус на 9 місць.

Для комерційних перевезень підходить повнопривідний автомобіль Syncro. Люксова версія Caravelle Carat має легкосплавні диски, низький кліренс, в салоні є аудіосистема. Westfalia Camper оснащений ремінним приводом ГРМ, турбодизельною силовою установкою.

Повноцінним сімейним мікроавтобусом є генерація VW Multivan. Його відрізняють гарні вантажопасажирські можливості. Він розрахований на 6 місць. Двигун у авто встановлений у задній частині.

Салон кабіни

Розробники приділили максимальну увагу розробці салону. На моделі Caravelle Carat встановлені одномісні велюрові сидіння з підлокітниками простими у догляді. Слід зазначити наявність на машині широких шин. Встановлені дзеркала забезпечують потрібний рівень пасивної безпеки.

Пасажирський мінівен Multivan Whitestar Carat вирізняють великі пластикові бампера. Рама надійно зафіксована, має оптимальний ступінь жорсткості. У салоні є складний диван-ліжко. Автотранспорт підходить для сімейних виїздів за місто. Оптика та дзеркала Volkswagen Transporter T3 справляються зі своїми функціями. Завдяки високій посадці сидінь всі пасажири розмістяться з комфортом.

Вантажопідйомність залежить від моделі (може перевищувати 850 л).

Таким чином, салони відрізняються різноманітністю. Уявляється можливим знайти варіант, що має дах, що піднімається. При цьому всередині машини може бути газова плита, умивальник, холодильник, відведене місце для відпочинку.

Двигун та КПП

Спочатку на автотранспорті встановлювався двигун повітряного охолодження, який відрізняється простою конструкцією, тривалим робочим терміном. На початку 1980-х років. з'явилися генерації авто з водяним охолодженням, що швидко прогрівається при запуску, менш шумний у роботі.

Машина може комплектуватися турбодизельним та бензиновим двигуном. Перший варіант силової установки зустрічається модифікаціях Westfalia, Multivan Syncro, а другий на моделях Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

Двигун із турбонаддувом збільшує потужність. Машини Westfalia, Multivan Syncro розвивають однакову міць (70 кінських сил). Середня витрата палива в межах 105-13 літрів. Аналогічну потужність видає дволітровий бензиновий двигун на моделі Kombi, проте витрата палива перевищує 14 літрів на 100 км.

На Caravelle Carat встановлений силовий агрегат 2.1 л., що розвиває потужність до 95 л. Модель Multivan в середньому витрачає під час пересування близько 11,5 літра, при цьому потужність дорівнює 112 к.с. Ресурс двигуна може перевищувати 300 000 км.

Мінівен з дизельним мотором 1.6 л. видає 50 кінських сил. Місткість його паливного бака дорівнює 60 літрам. На дизелі також може працювати версія Volkswagen Transporter T3 із силовою установкою 1.7 л., потужність якої сягає 57 л.с.

Самостійний догляд за двигуном та трансмісії може полягати у заміні пального. Для двигуна підходить використання напівсинтетичного масла, яке має в'язкість 10W-40, наприклад Total Quartz, Mannol Diesel Extra. Періодичність заміни – 10000 км. За складних умов експлуатації процедура здійснюється раніше.

Як трансмісія на автомобілі встановлюється АКПП, розрахована на 3 швидкості, МКПП (4 або 5 ст.). «Механіка» забезпечує ефективне пересування Volkswagen незалежно від заданого швидкісного режиму. Для неї рекомендується заливати використовувати рідину SAE 80W90 класу API GL4. Олія типу ATF "Dextron" використовується для автоматичної коробки.

Шасі Транспортер Т3

Автотранспорт комплектується зубчастою рульовою рейкою, що має пристойний запас міцності. На початку 1990-х на версії Carat став зустрічатися гідропідсилювач керма, який значно полегшує пересування. Всі механізми, що належать до кермового управління, відрізняються якістю виконання. За рахунок того, що Volkswagen став оснащуватися системою ГУР, легше і ефективніше стали здійснюватися маневри на дорозі.

Підвіска забезпечує оптимальний рівень прохідності проїжджою частиною. Передня вісь включає подвійні поперечні важелі (трикутні) з крученими пружинами. На задній осі присутні косі важелі зі пружинами. Підвіска добре справляється із підвищеними навантаженнями. Амортизатори Volkswagen Transporter T3 із пружинами гасять коливання, мінімізують вібрації та тряску, що виникають під час поїздки. Машина стійко поводиться на дорозі. Встановлені на іномарці ходові механізми забезпечують пристойну динаміку ходу.

На передній осі можуть бути встановлені механізми диска, а на задній осі - барабанні. Вони відповідають усім нормам безпеки, характеризуються високою міцністю.

Несправності

Якщо дотримуватись агресивного стилю їзди, може виникнути деформація колодок або дисків, внаслідок чого відзначатиметься збільшення зупинного шляху. Поверхня гальмівних елементів повинна мати слідів корозії, сколів тощо. На предмет герметичності та цілісності повинні перевірятись шланги, при пошкодженні яких відзначатиметься витік гальмівної рідини.

Записатися на діагностику кермової системи слід у таких випадках:

Тугість обертання керма;
Після стоянки автомобіля на асфальті стали відзначатися масляні патьоки;
Погіршення керованості;
З'явилися стуки в передній частині машини.

Як правило, ці симптоми вказують на наявність поломки рульової рейки, можуть бути порвані пильовики, які підлягають заміні. Регулярна перевірка системи ГУР сприяє зниженню ризику створення аварійної ситуації.

Незважаючи на те, що машина має стандартне заводське антикорозійне покриття, згодом автовласник може зіткнутися з корозією кузова, на зварних швах.

Середній ресурс КПП Volkswagen Transporter T3 дорівнює 150000 км пробігу. До цього часу зношуються основні її складові, в результаті буде відзначатись труднощі перемикання швидкостей, ривки (шуми). Ремонт коробки передач необхідний, якщо стався витік олії. Також необхідно стежити за рівнем залитого пального. Не варто забувати про своєчасну заміну свічок запалювання, фільтрів.

При тривалій експлуатації автомобіля всередині оптики може утворитися конденсат або матовість на зовнішній стороні, що заважатиме освітленню. У цьому випадку фара потребує заміни.

Ціни на Транспортер Т3

Власникам пропонується на вибір придбати авто із заднім приводом, середня ціна якого в межах 150 000-300 000 руб. Уживані, зношені машини коштують приблизно в 3-4 рази дешевше. Вартість транспорту з переднім приводом може перевищувати 500 000 руб., А ексклюзивних моделей 1 млн. руб.

Таким чином, це маневрений вид транспорту, на якому встановлені робочі механізми, високоякісного виконання. Підвіска дозволяє оперативно пройти будь-які нерівності доріг, створює оптимальні умови перебування в салоні для всіх пасажирів. Автомобіль характеризує високу надійність. Пізні генерації Volkswagen Transporter T3 могли комплектуватися АКПП, АБС-системою, кондиціонером. Він підходить для виїзду сім'ї, компанії друзів на відпочинок, організації екскурсій.

Відео

Перший модельний ряд Volkswagen Транспортер - прототип сучасних мікроавтобусів, сімейних мінівенів та комерційних авто. Сконструйований у Німеччині новий тип транспорту швидко отримав своє визнання завдяки:

збільшеному числу посадкових місць;
можливість зняття додаткових пасажирських крісел.

Масове завезення цього транспорту до Росії почалося з 2002 року, тому найбільш відомі моделі - це Volkswagen Transporter T3. Сучасні модифікації мінівенів чудово знайомі на всьому пострадянському просторі завдяки використанню як комерційний (для перевезення невеликих вантажів), сімейного легкового транспорту та мікроавтобусів.

Історія створення Volkswagen Transporter

Автором цього винаходу можна вважати голландця Бен Пона. Відвідавши 1947 року завод-виробник у Вольфсбурзі і побачивши автоплатформу, незабаром він запропонував власні ескізи. Вже в 1949 році автомобіль був представлений на конференції, і менш ніж через рік у 1950 році розпочався серійний випуск Volkswagen Transporter T1.

У повоєнні роки для відродження економіки країни він став незамінним трудівником, тому автори не припинили його випуск, з'явилися аналоги Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Вироблявся у 1950-1967 роках. За цей період виробництво було налагоджено у Бразилії, де перша модифікація випускалася до 1975 року та була призначена для внутрішнього ринку.

За несучу конструкцію була взята модель «Жук» з численними змінами: рама з центральним тунелем була замінена кузовом з опорою з багатоланкової рами. Трансмісія була взята від VW Beetle, деякі вузли та зовнішній вигляд зазнали змін: лобове скло – подвійне, дверні – розсувні.

У перших моделях встановлювалися двигуни з "Жука" 25 л. с., а вантажопідйомність складала 860 кг. У авто, що випускаються з 1954 року, почали встановлювати силові агрегати потужністю 30-44 л. с., що при невеликому доопрацюванні конструкції дозволило збільшити допустиму для перевезень вагу до 930 кг.

Volkswagen Transporter T2

Першу модель змінив Volkswagen Transporter T2, який випускався з 1967 до 1979 року. У другій моделі багато залишилося від попередника у плані ходової, силового агрегату. Дизайн був трохи змінений: встановлено цілісне лобове скло, кабіна стала ергономічнішою та просторішою.

Протягом усього часу випуску модернізувалась і ходова частина:

З 1968 року з'явилася двоконтурна гальмівна система.
У 1970 встановлені гальма на передню вісь.
1972 - встановили силовий агрегат V-1,7 л 66 л. с., що дозволило використовувати 3-ступінчасту АКПП.
1975 - моделі випускаються з двиг-ми W 50 і 70 л. с. V-1,6 та 2 літри.

Volkswagen Transporter T3

Роки випуску – 1979-1992, після чого виробництво цієї моделі було налагоджено у Південній Африці. Якщо 2 перші модифікації мають між собою багато спільного, то Т3 включив досить багато нових розробок, був максимально змінений зовнішній вигляд:

з'явився крутіший скат даху;
використовувалася решітка радіаторів із пластику чорного кольору;
збільшилася колісна база на 60 мм, ширина – на 120 мм.

Європейськими виробниками багато уваги приділяється комфорту як водія, і пасажирів. Тому було запропоновано нововведення автоматизації:

склопідйомники;
регулювання зовнішніх дзеркал;
очищення фар;
задні склоочисники;
підігрів сидінь;
кондиціонер;
центральний замок.

Вже з 1985 року встановлений на Volkswagen Транспортер повний привід. Ще через рік за додаткову плату було запропоновано встановлення системи ABS.

Ще одна версія Т3 з'явилася як Transporter Syncro: внутрішній пристрій повністю відповідав VW, тоді як зовнішній вигляд був запозичений у військового фургона 1965 випуску. Розробка цієї моделі, що почалася в 1971 році, закінчилася тільки в 1985, в ній був встановлений постійний привід на основі вискомуфти, яка використовується у всіх сучасних автомобілях.

Зовнішній вигляд і внутрішній зміст автомобіля були вдосконалені, що визначило поділ моделей бізнес-класів. Це остання модифікація, в якій двигун був ще ззаду.

Volkswagen Transporter T4

Роки виробництва – 1990-2003. У 1991 розпочали установку моторів об'ємом 1,8; 2,0; 2,5 літри. Щоб збільшити тягову потужність, в оборот пішли дизельні двигуни об'ємом 1,9 і 2,4 л. Ще через рік припинено встановлення карбюраторного мотора 1,8 л, його замінили мотори 4-(1,9; 2,0 л) та 5-циліндрові (2,4; 2,5 л). До 1996 року було збільшено потужність моторів:

бензинові – 2,8 VR6;
дизельні – 2,5 TDI.

Була навіть розроблена система колірної індикації, що вказує на потужність: наприкінці маркування TDI буква I змінювала колір, позначаючи:

синя – 88 л. с.;
сіра – 102 л. с.;
червона – 151 л. с.

Також з'явилися модифікації кузовів:

Базова модель – закрита кабіна з відкритим кузовом.
Засклені задні двері, що зачиняються.
Задні двері розстібні.
Вантажо-пасажирська модель з кількістю сидінь 2х2+ критий кузов.

Пасажирська версія випускалася у 2 модифікаціях:

Бюджет – Caravelle. В наявності 3 складні ряди сидінь, зсувні двері. Задні сидіння швидкознімні дозволяють трансформувати кузов під вантажний відсік.
Діловий – Multivan. 1 і 2 ряд задніх сидінь повернуті один до одного, між ними розкладний стіл. Сидіння 2 ряду не лише рухаються, а й повертаються навколо своєї осі. Використовується пластик найвищої якості. Є можливість встановлення холодильника.
Комфорт - Vestfalia/California. Являє собою житловий будинок на колесах. Оснащується підйомним дахом, газовою плитою, холодильником, шафами, біотуалетом тощо. У цій серії існує кілька модифікацій.

На тлі економного витрачання палива (6-7 л/100 км) обсяг баку Volkswagen Транспортер складає 80 літрів.

Volkswagen Transporter T5

Сучасні автомобілі, які випускаються і зараз. Початок виробництва – 2003 рік. У технічному плані модель була вдосконалена:

У дизельні двигуни встановлені насос-форсунки.
Розроблено систему допалювання вихлопних газів, встановлено турбонагнітач, що підвищило ККД та ступінь очищення газів.
5 та 6-циліндрові двигуни працюють у комплекті з АКПП.
У моделях 2007 року збільшено колісну базу до 5,29 метрів.

Завдяки новому пристрою двигуна і вбудованим каталізаторам, що нейтралізують, Т5 і всі наступні моделі по екологічності викидів відповідають стандарту EURO-5.

Volkswagen Transporter T6

Змінився інтер'єр, крім характерних ознак форми, з'явилося хромоване оздоблення, змінилася форма дрібних деталей, роблячи їх ергономічнішими. Але найголовнішою перевагою Volkswagen Transporter T6 стала автоматизована система, яка більшою мірою визначає комфорт і, відповідно, вартість авто.

На нові моделі більше не встановлюються двигуни об'ємом 1,9 і 2,4 літра, вони успішно заміщаються 2,0 літровими агрегатами, що дозволяє скоротити витрату палива Volkswagen Транспортерів (дизель відповідає потужності 84-180 к. с., завдяки системі турбонаддува, яка збільшує ККД). На двигуни 180 л. с. встановлюється подвійна турбіна.

Протягом усього циклу виробництва розробники прагнули зробити економічну машину. Норми витрати палива Volkswagen Транспортер змінюються в залежності від моделі та типу двигуна. Для бензинового типу об'ємом:

2,0 л 85 л. с. - 11,1 л/100 км у місті та 8 л/на 100 на трасі;
2,5 л 115 л. с. - 12,5 л/100 км у місті та 7,8 л/100 км на трасі;
2,8 л 140 (204) л. с. - 13,2 л/100 км у місті та 8,5-9 л/100 км на трасі.

У той час як дизельні моделі більш продуктивні та економічні, сучасні модифікації потужністю 140-180 л. с. споживають у міському режимі 7,7 л/100 км та 5,8 л/100 км на трасі.

Висновок

Конструкція та розподіл ваги першого автомобіля були дуже вдалими, що й збереглося на всі наступні модифікації. Вантажна платформа знаходиться між осями, рівномірне розважування автомобіля щодо осей забезпечує рівне навантаження як при завантаженому, так і порожньому авто.

На базі Volkswagen Транспортер 4 х 4 виготовляються: