"Ako nabíjať?"- To je asi prvá otázka, ktorá sa vynorí záujemcovi o elektromobily. A v podmienkach Bieloruska je otázka dvojnásobne zaujímavá. Priblížime si to na príklade európskeho Model Tesla S ako prvý slušný elektromobil momentálne na trhu.
Spomeňme si na fyziku: volty, ampéry a kilowatty
Najprv niekoľko základných informácií o elektrickom prúde. Ak sa vám v škole darilo a viete, ako sa volty líšia od ampérov a kilowattov, môžete túto informáciu pokojne preskočiť.
Kapacita autobatérie sa meria v kilowatthodinách, v našom prípade má batéria kapacitu 85 kWh. To znamená, že teoreticky môže produkovať 85 kW energie za jednu hodinu, alebo podľa toho produkovať 1 kW za 85 hodín. Ak chcete doplniť batériu, musíte to urobiť opačne - dodávať jej 85 kW na hodinu alebo dodávať 1 kW na 85 hodín. Samozrejme, v skutočnosti existujú straty a nabíjanie nie je vždy rovnaké, ale toto je všeobecná myšlienka.
Watt ako jednotka výkonu je volt (napätie) vynásobený ampérom (prúd). Na pochopenie rozdielu medzi prúdom a napätím je najlepšou analógiou voda. Napätie je, obrazne povedané, tlak vody a prúd je priemer potrubia. Na čerpanie rovnakého objemu vody (kilowatthodiny) môžete napríklad čerpať vodu cez úzke potrubie s vysokým tlakom alebo cez široké potrubie s nízkym tlakom.
Ak je potrubie široké a má vysoký tlak, proces plnenia prebieha rýchlo. Inak je to pomalé. Pre vysoké napätie potrebujete dobrú izoláciu vodičov (hrubá stena potrubia), napr veľkú silu prúd - dostatočný prierez kábla (hrúbka potrubia).
Teraz si povedzme o zásuvkách. Typická domáca eurozásuvka má menovité napätie 220 V a maximálny prúd zvyčajne 16 A alebo menej. Ak vynásobíme napätie prúdom alebo 220 V × 16 A, dostaneme maximálny výkon spotrebiteľa na 3520 W, čiže približne 3,5 kW.
Ďalším bežným typom zásuvky je trojfázový, s napätím medzi fázami 380 V (napätie každej fázy je rovnaké 220 V). V každodennom živote je to menej bežné (elektrické sporáky), ale je všadeprítomné vo výrobe, kde sa používajú výkonné zariadenia. Najčastejšie má trojfázová zásuvka rovnaký maximálny prúd 16 A, čo nám pri zohľadnení troch fáz dáva 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Táto zásuvka v európskom štýle je červená a má päť kontaktov usporiadaných do kruhu. Pre pohodlie ju budeme nazývať červená rozeta.
K dispozícii sú aj jednofázové zásuvky 32 A ( modrej farby), ale tu sú mimoriadne zriedkavé.
Keďže elektrická sieť využíva striedavý prúd a batéria sa nabíja nepretržite, je potrebné ju „narovnať“ pomocou nabíjačky. To isté sa deje, keď nabíjate notebook resp mobilný telefón. Len v prípade Tesly je nabíjačka inštalovaná vo vnútri auta. IN základná konfigurácia Model S je dodávaný s jednou 11 kW nabíjačkou, voliteľne môžete nainštalovať druhú a získate celkový nabíjací výkon 22 kW.
Súčasťou stroja je aj takzvaný Mobile Connector, ktorý má tvar nabíjačky, hoci je v skutočnosti len inteligentná prepojovací kábel. Pre nemecký trh súprava obsahuje dva adaptéry: jeden pre bežnú Euro zásuvku, druhý pre trojfázovú červenú zásuvku. A to je presne to, čo potrebujeme! V prípade amerického Modelu S dostanete sadu jednofázových amerických zásuviek s rôznym výkonom a nemožnosťou nabíjania z trojfázovej zásuvky v princípe! Toto je hlavné a veľmi významné obmedzenie „amerických žien“.
V samotnom automobile určenom pre Európu sa nachádza nabíjací konektor Mennekes Type 2, ktorý bol predstavený v roku 2009 a bol prijatý ako jednotný európsky štandard pre elektrické vozidlá. Dnes sa používa v Renault Zoe a BMW i3. Hlavnou výhodou Typu 2 je schopnosť pracovať s jednosmerným aj striedavým prúdom, s jednofázovou alebo trojfázovou sieťou. Okrem toho je oveľa bezpečnejší ako konvenčné zástrčkové spojenia, pretože prenos energie sa začína až po úplnom zapojení konektora a auto a kábel sa „dohodnú“ na type elektrický prúd a nabíjací výkon. V prípade amerického Modelu S bude mať auto konektor vlastnej unikátnej konštrukcie, kompaktnejší, no nepodporujúci trojfázový prúd.
Prvé nabitie prebieha v autoumyvárni!
Teraz, keď máme roztriedené káble a zásuvky, môžeme začať nabíjať. Prvýkrát v Bielorusku bolo naše auto nabité v autoumyvárni autocentra Peugeot. Zamestnanci sa k elektromobilu správali s pochopením a umožnili nám využívať ich trojfázovú červenú zásuvku. Ako sa ukázalo, mocné profesionálne autoumyvárne vysoký tlak Toto je typ, ktorý používajú.
Otvorte kufor, vyberte mobilný konektor a zapojte ho do zásuvky. Indikátor sa rozsvieti na zeleno - všetko je pripravené na nabíjanie. Na opačnej strane kábla je rukoväť s tlačidlom a konektorom typu 2 Stlačte tlačidlo v rukoväti, a zadné svetlo s strana vodiča dvere sa otvoria. Vložíme konektor, tri LED diódy v svetlomete začnú blikať na zeleno - nabíjanie sa začalo!
Na obrazovke v kabíne Tesly vidíte napätie siete 230 V (v našom prípade fázu) a silu prúdu. Auto postupne začne zvyšovať prúd a zároveň sleduje napätie. Ak sa náhle zistí pokles napätia alebo kolísanie pri zvyšovaní výkonu, prúd bude obmedzený. Takto funguje ochrana proti preťaženiu siete.
V našom prípade bola elektroinštalácia celkom nová, takže auto rýchlo dosiahlo maximálnych 16 A pre tento typ zásuvky a začalo sa nabíjať výkonom 11 kW. Do „plnej nádrže“ bolo potrebné nabiť približne štvrtinu batérie a predpokladaná doba nabíjania bola 2 hodiny. Nie rýchlo, mierne povedané. Napriek tomu, kým sa auto dávalo do poriadku, bolo možné takmer úplne nabiť. Nie je to zlý začiatok. Plné nabitie z červenej zásuvky bude trvať približne 8 hodín.
Ak zatvoríte auto počas nabíjania, Mobile Connector sa zablokuje v konektore a vypne sa všetko podsvietenie, aby nevzbudzovalo zbytočnú pozornosť.
Po výlete po meste je čas skontrolovať rýchlosť nabíjania v garáži z bežná zásuvka. A tu prichádza ten problém: Mobile Connector štyrikrát zablikal na červeno, čo naznačuje nedostatočné uzemnenie. Bez uzemnenia - bez nabíjania. Elektrikári veľmi často neberú uzemnenie vážne, a preto všade nájdete neuzemnené alebo „uzemnené“ zásuvky. Prítomnosť európskej zásuvky v stene vám teda vôbec nezaručuje možnosť nabíjania z nej. Aj keď budete mať šťastie a budete mať uzemnenie, rýchlosť nabíjania bude štyrikrát nižšia ako pri červenej zásuvke, pretože maximálny výkon je v tomto prípade iba 3 kW. Plné nabitie bude trvať viac ako 33 hodín!
Ak chcete doma nabíjať rýchlejšie, ako umožňuje červená zásuvka, musíte voliteľná výbava. Jedna nabíjačka nainštalovaná v aute umožňuje štandardne nabíjanie výkonom 11 kW. Voliteľná sekundová jednotka môže byť nainštalovaná okamžite vo výrobe alebo pridaná neskôr, v takom prípade bude maximálny nabíjací výkon 22 kW. Okrem toho bude potrebné nainštalovať High Power Wall Connector (HPWC), ktorý je takmer úplným analógom mobilného konektora, len je nainštalovaný napevno a má hrubší kábel.
Ak je pre Ameriku HPWC jedinou alternatívou, potom v Európe si môžete kúpiť podobné zariadenie s konektorom typu 2 a zodpovedajúcim káblom. Ale v prípade kábla tretej strany nebudete môcť otvoriť nabíjacie dvierka stlačením tlačidla na kábli. Budete ho musieť otvárať z centrálnej obrazovky alebo z mobilného telefónu cez aplikáciu, čo nie je príliš pohodlné. Výkon 22 kW vám umožní plné nabitie za 4 hodiny.
Ale možno najviac veľký problém v prípade nabíjania 22 kW ide o pridelenie zodpovedajúceho výkonu. Ak nemáte možnosť získať 22 kW na parkovisku, nemá zmysel objednávať druhú nabíjačku do auta a HPWC. Pre pohodlie je najlepšie zakúpiť si druhý mobilný konektor v garáži a používať ho ako stacionárny, trvalo pripojený k zásuvke. A ten pôvodný noste so sebou v kufri pre prípad, že by ste ho potrebovali nabiť na cestách. S najväčšou pravdepodobnosťou vám budú na ceste účtované z bežnej (ak máte šťastie s uzemnením) alebo z červenej zásuvky. Aj keď zrazu na bieloruskej elektrickej čerpacej stanici budúcnosti nájdete konektor typu 2 s výkonom 22 kW, tak 4 hodiny sú stále príliš veľa času na dobíjanie počas dňa. V prípade nočného nabíjania rozdiel 4 alebo 8 hodín nevadí.
Prečo mestá nepotrebujú elektrické čerpacie stanice
Teraz hovorme o elektrických čerpacích staniciach. Toto je najčastejšia otázka majiteľov elektromobilov. Napodiv, v meste nie sú elektrické čerpacie stanice pre majiteľov Tesly v zásade potrebné. Skutočné zásoby dojazd je 300-350 km, v horšom prípade (pri mínus 20 Celzia a zápchach) klesne na 200 km. Večer nabijete auto (rovnako ako mobil) a ráno máte vždy „plnú nádrž“ (ak je tam červená zásuvka alebo HPWC). V prípade bežného výstupu nemusí „plná nádrž“ fungovať, najmä v zime. Najlepšou elektrickou náplňou je preto červená zásuvka vo vašej domácnosti.
Dá sa Tesla normálne prevádzkovať, ak nemáte garáž alebo parkovacie miesto? Keďže inštalácia domácej červenej zásuvky trvala dlho a eurozásuvka v garáži nemala uzemnenie, prvých tisíc kilometrov sme najazdili v režime „parkovanie pri dome“. Vďaka milým ľuďom z autoumyvárne Peugeot, Atlant-M Britain a DAF Trucks sme ich červené zásuvky používali každých pár dní. Vo všetkých prípadoch sa nevyskytli žiadne problémy, až na dva body – na dokončenie nabíjania musíte dlho čakať a pred opätovným vložením do kufra kábel utrieť od prachu a nečistôt. Nočné nabíjanie je oveľa príjemnejšie: spíte – auto sa nabíja. Cez deň je to veľmi nepohodlné.
Model S je možné nabíjať kedykoľvek bez čakania na vybitie batérie na nulu. Batéria nemá pamäťový efekt a nebude sa nabíjať, ak ju necháte pripojenú na dlhú dobu. Výrobca vo všeobecnosti odporúča nechať ho pripojený neustále, kým nešoférujete. Toto je obzvlášť dôležité v zime, keď silný mráz. Zo siete môžete na diaľku zapnúť klimatizáciu a zohriať interiér aj autobatériu. Ďalšou pohodlnou funkciou je, že automaticky označí na mape všetky miesta, kde ste kedy nabíjali. Po určitom čase sa teda vytvorí vlastná karta„elektrické čerpacie stanice“.
Je možné „resetovať predlžovací kábel“ z bytu? Teoreticky áno, prakticky nie. Po prvé to bude nebezpečné v daždi alebo snehu a po druhé, nabíjanie z bežnej zásuvky trvá katastrofálne dlho. Preto, aby ste mohli bežne používať elektrický automobil, je inštalácia trojfázovej červenej zásuvky vedľa stáleho parkovacieho miesta v práci alebo doma. prioritná úloha, o ktoré sa treba starať vopred.
Ak chcete nainštalovať trojfázovú zásuvku doma, budete musieť urobiť projekt, prejsť kolaudačnými fázami, namontovať zásuvky, položiť káble a prípadne nainštalovať ďalší elektromer. To všetko môže vykonať špecializovaná organizácia, ktorá sa zaoberá elektroinštalačnými prácami. V každom jednotlivom prípade sa bude načasovanie, cena a dostupnosť líšiť. elektrickej energie. Preto predtým, ako budete premýšľať o kúpe elektrického auta, určite musíte sami pochopiť, ako vyriešite otázku nabíjania.
Hlavným rozdielom medzi rýchlym nabíjaním a pomalým nabíjaním je, že okamžite dodáva jednosmerný prúd. veľká sila priamo do batérie, pričom sa obíde nabíjačka zabudovaná v aute. V USA a Európa Tesla vyvíja vlastnú sieť elektrických nabíjacích staníc s názvom Superchargers. V závislosti od verzie sa nabíjajú jednosmerným prúdom s napätím 400 V a výkonom 90 až 135 kW. Okrem toho budú v lete spustené 150 kW stanice. Pre Majitelia Tesly Model S, použitie týchto nabíjačiek je neobmedzené a bezplatné. Toto nabíjanie vám umožní doplniť polovicu batérie za 20 minút.
Úplné nabitie batérie zaberie viac času, pretože pri nabíjaní po 80 % plnej kapacity sa batéria začne viac zahrievať a treba znížiť výkon. Spoločnosť má veľmi ambiciózne plány rozvoja Supercharger siete v Európe a USA.
Druhou, univerzálnou, možnosťou rýchleho nabíjania je sieť Chademo. Myšlienka je rovnaká, ale nie vždy zadarmo a s maximálnym výkonom 50 kW. Pre Model S existuje špeciálny adaptér, ktorý umožňuje nabíjanie z týchto staníc. Chademo konektor má dosť veľká veľkosť a nie je ani zďaleka taký pohodlný ako typ 2.
Stanice Chademo sú v Bielorusku (bezplatné nabíjanie), v Rusku a ďalších susedných krajinách.
Najlepšia možnosť pre Európu by to bol vývoj univerzálnych staníc, ktoré by dokázali nabíjať elektrické vozidlá jednosmerným prúdom cez štandardný konektor typu 2, podobne ako Supercharger. Pokiaľ však viem, na trhu zatiaľ neexistujú žiadne takéto riešenia pre Model S od spoločností tretích strán. Tesla totiž na jednosmerné nabíjanie používa vlastný protokol, podľa ktorého sa auto a Supercharger „dohadujú“. Podporu takéhoto nabíjania však možno dosiahnuť aktualizáciou softvéru stroja, ak ho máte Tesla Motors a Európania budú mať spoločnú víziu tejto otázky.
Aká je cena? 25 kWh na sto!
Spotreba energie Tesla sa meria vo watthodinách na kilometer. Prvých tisíc kilometrov ukazovalo priemer reálna spotreba približne 250 Wh na 1 km. Toto číslo vynásobíme 100 a dostaneme asi 25 kWh energie spotrebovanej na 100 km. Tu si ale treba uvedomiť, že nabíjačka nemá 100% účinnosť a Tesla v bežnom režime nabíja batériu až na 90% (aby sa predĺžila jej životnosť a bolo možné využiť rekuperačné brzdenie). Pri plnom nabití auto výrazne obmedzuje množstvo energie, ktoré sa vracia späť do batérie, keď spomalíte.
Plné nabitie Tesly s 85 kWh batériou si teda vyžiada približne 100 kWh, kým nabitie na 90 % si vyžiada približne 90 kWh. Ak vezmeme reálny, pesimistický dojazd 300 km, tak na každých 100 km spotrebuje Model S približne 30 kWh.
Ak vezmeme za základ obvyklú tarifu pre jednotlivcov (ale mesačná spotreba presiahne 150 kWh), konkrétne 917 rubľov, potom každých 100 km bude stáť 27 510 rubľov. A to aj napriek tomu, že auto má 412 koní. s., krútiaci moment 600 Nm a na stovku zrýchli za 4,4 s.
Jednou z príjemných vecí na nabíjaní je dostupnosť mobilnej aplikácie pre iOS a Android. Umožňuje na diaľku sledovať stav auta, jeho polohu, ovládať centrálne zamykanie, klimatizáciu a hlavne sledovať priebeh nabíjania. Kdekoľvek vidíte, v akom napájaní tento moment auto sa nabíja a koľko času zostáva do dokončenia procesu.
Aby sme to zhrnuli, tu je niekoľko vecí, ktoré treba mať na pamäti:
- nabíjanie z bežnej európskej zásuvky vyžaduje skutočné uzemnenie a trvá viac ako jeden deň;
- Pre bežné používanie potrebujete červenú trojfázovú zásuvku v garáži alebo na parkovisku, ktorá vám umožní úplne nabiť cez noc (8 hodín);
- druhá nabíjačka do auta a HPWC nedávajú veľký zmysel, je rozumnejšie kúpiť si druhý mobilný konektor a používať ho ako stacionárny;
- auto je navrhnuté tak, aby sa pravidelne cez noc nabíjalo, rovnako ako váš mobilný telefón;
- bez trvalé miesto Používanie Tesly s elektrickou zásuvkou je veľmi nepohodlné;
- bez rýchlonabíjacích staníc na elektrický pohon s výkonom 50 kW a viac na diaľniciach dlhé výlety mimoriadne ťažké;
- americký Model S nebudete môcť nabíjať z trojfázovej zásuvky;
- náklady na elektrinu na 100 km sú menej ako 3 doláre.
Stojí to celé toto cvičenie za to? Ó áno! Aj keď neberiete do úvahy mnohonásobnú úsporu paliva, Model S poskytuje úplne nový zážitok z jazdy. Ľudská reakcia na zrýchlenie tohto auta dokonca dostala špeciálny názov tesla grin, ktorý možno preložiť ako „Teslov široký úsmev“. Ale o tom si povieme v ďalšom článku ;)
Jednou z nepopierateľných výhod elektrických vozidiel v porovnaní s ich benzínovými a naftovými kolegami je jednoduchosť a „inteligentnosť“ tankovania. Väčšina názorov (najmä o Tesle) sa však zhoduje v tom, že dnes nie je v Rusku kde nabíjať elektromobil a ak vaše mesto nemá špeciálne vybavenú nabíjaciu stanicu, plnohodnotná jazda nie je možná. Tento názor je však zásadne nesprávny – nabíjanie elektromobilu dnes v akomkoľvek meste v Rusku je jednoduchšie ako tankovanie na čerpacej stanici. Aby sme vysvetlili, prečo je to tak, pripravili sme podrobný video návod a rozhodli sme sa uskutočniť aj komplexný vzdelávací program na tému nabíjania elektromobilov Tesla.
Online kalkulačka nabíjania
Je to jednoduché:
1. Vyberte model auta, počiatočnú a požadovanú úroveň nabitia;
2. Vyberte zásuvku, do ktorej elektrické vozidlo pripojíte, alebo manuálne nastavte napätie a prúd.
3. Pre výpočet nákladov na nabíjanie zadajte cenu za kWh (tarifa elektriny).
Potrebná teória a charakteristika Tesly
Aby ste presne pochopili, ako a koľko nabíjať Teslu, ako aj predstaviť si jej „spotrebu paliva“, stojí za to si zapamätať niektoré informácie z školský kurz fyzika. Ak však poznáte rozdiel medzi ampérmi, voltmi a kilowattmi, môžete pokojne prejsť na ďalšiu časť.
Kapacita batérie každého elektrického vozidla sa teda meria v kilowatthodinách (kWh). Napríklad Tesla Model S P85 má zodpovedajúci údaj 85 kWh – to znamená, že jej batéria je schopná dodávať 85 kW energie počas jednej hodiny, alebo 1 kW počas 85 hodín. A aby sa batéria nabila, je potrebné jej hodinu dodávať 85 kW alebo naopak. Samozrejme, v skutočnosti existujú straty, kvôli ktorým môže byť rýchlosť nabíjania nerovnomerná, ale vo všeobecnosti všetko funguje týmto spôsobom.
Jednotkou výkonu pre elektromobily je známa jednotka – watt. Výkon je určený vynásobením napätia (merané vo voltoch) prúdom (merané v ampéroch). Aby sme jasne vysvetlili princíp činnosti, uvedieme okázalú, ale napriek tomu účinnú analógiu - povedzme, že potrebujeme prečerpať určitý objem vody potrubím. Tlak vody v tomto príklade slúži ako analóg napätia a sila prúdu je priemer potrubia. Je ľahké pochopiť, že s potrubím so širokým priemerom a dobrým tlakom vody bude rovnaký objem vody čerpaný mnohokrát rýchlejšie ako cez tenkú rúrku a pri nízkom tlaku. Keď sa vrátime k elektrine, vysoké napätie vyžaduje dobrú izoláciu vodičov a vysoký prúd vyžaduje dostatočný prierez kábla (hrúbku potrubia).
Čo to všetko znamená v praxi? Všetko je celkom jednoduché: bežná európska zásuvka s menovitým napätím 220 voltov poskytuje prúd 16 A alebo menej. Maximálny výkon spotrebiča na takejto zásuvke je teda: 220V x 16A = 3520W = 3,5 kW.
Nabíjanie v praxi – všetko o typoch nabíjačiek, zásuvkách a dobe nabíjania
Než prejdeme k podrobnému rozboru všetkých typov zásuviek, z ktorých môžete nabíjať, stojí za zmienku ešte nabíjačka ukrytá v útrobách Tesly. Toto zariadenie je podobné ako pri nabíjaní vašich notebookov alebo smartfónov a slúži jednoduchému účelu – premene striedavého prúdu, ktorý „tečie“ vo všetkých zásuvkách, na jednosmerný prúd na nabíjanie zariadenia.
Štandardná Tesla nabíjačka má výkon 11 kW. Voliteľne je k dispozícii takzvaná Dual Charger, ktorá zdvojnásobí výkon a podľa toho aj počet najazdených kilometrov za jednotku času nabíjania. Dôrazne odporúčame nainštalovať duálnu nabíjačku, ak plánujete jazdiť so svojou Teslou pravidelne.
Okrem toho je vhodné pripomenúť si hlavný rozdiel v nabíjaní medzi európskou a americkou verziou Modelu S – americké autá nemajú možnosť nabíjania z trojfázovej zásuvky, ktorá je zvyčajne rýchlejšia ako jednofázové nabíjanie.
Teraz môžeme začať diskutovať o konkrétnych spôsoboch nabíjania a ich parametroch. Všetky údaje uvedené nižšie sú relevantné pre duálnu nabíjačku, pretože je a priori nevyhnutná. Taktiež, aby nedošlo k zmätku, budeme hovoriť len o súčasných spôsoboch nabíjania Tesly v Rusku.
Jedna z najúčinnejších a najrelevantnejších metód nabíjania pre Rusko a SNŠ je cez červenú zásuvku podľa normy IEC 60309 Red. Táto červená zásuvka má 5 kontaktov a prúd 16A. Takáto zásuvka však podporuje trojfázový prúd, čím sa niekoľkokrát zvyšuje účinnosť nabíjania - koniec koncov, napätie každej fázy je rovnakých 220 V a medzifázové napätie je už 380 voltov! Taká zásuvka nájsť všade kde sa používajú výkonné zariadenia - na akýchkoľvek čerpacích staniciach, autoumyvárňach, parkoviskách, hoteloch atď. - zvyčajne stačí požiadať personál príslušnej organizácie o pripojenie (čo sme nedávno testovali z vlastnej skúsenosti na ceste z Moskvy do Minska). Okrem toho môže každý elektrikár vykonať príslušné pripojenia vo vašej garáži, kancelárii alebo parkovacom mieste. Rýchlosť nabíjania - 55 km za hodinu (oproti 14 km pri použití bežnej domácej zásuvky), čas plne nabité Batérie sa ľahko počítajú.
Mimochodom, Tesly pre európsky trh sú dodávané s Mobile Connectorom - štandardným nabíjacím káblom s dvoma adaptérmi: pre bežnú európsku zásuvku a pre trojfázovú z vyššie opísaného štandardu.
Ďalšou možnosťou nabíjania, bežnou v Rusku a SNŠ, je takzvaný Mennekes Type 2. Práve tento štandard sa používa na väčšine verejných nabíjačiek, pretože bola prijatá v roku 2009 ako jednotná európska norma pre elektrické vozidlá (používa sa napríklad v BMW i3). Konektor zapnutý Európska verzia Tesla Model S je vhodná na používanie staníc typu 2 – stačí si dokúpiť nabíjací kábel (napríklad v našej predajni). Rýchlosť nabíjania závisí od vstupných parametrov elektrického prúdu v mieste inštalácie konkrétneho nabíjacia stanica a pohybuje sa od 18 km za hodinu s jednofázovým prúdom 220 V a 16 A do 110 km za hodinu s trojfázovým prúdom, napätím 400 V a prúdom 32 A. V Moskve sú výkonné stanice štandardu typu 2 úplne bežné – napríklad nabíjanie na Smolenskom priechode TDK, kde sídli moskovský Tesla Club, nabije Teslu z nuly na 100 % len za 4 hodiny.
Nabíjacia stanica typu 2 môže byť inštalovaná vo vašej garáži, na verejnom alebo kancelárskom parkovisku alebo na vašom vlastnom parkovisku. Moskovský Tesla Club ponúka rôzne konfigurácie takýchto staníc EVlink vyrobených spoločnosťou Schneider Electric (Nemecko) pre domáce a verejné použitie, ako aj celý rad inštalačných služieb.
V Rusku zatiaľ nie veľmi bežný, no mimoriadne sľubným spôsobom nabíjania Tesly je stanica ChaDeMo. Takéto stanice plne nabijú Teslu Model S za 1,5 hodiny, čo je takmer rovnako rýchlo ako na značkových staniciach Supercharger. ChaDeMo je v Európe už celkom bežné a nové projekty na inštaláciu takýchto staníc sa postupne objavujú v Rusku, na Ukrajine a v Bieloruskej republike. Mimochodom, stanica Evlink ChaDeMo sa dá kúpiť aj v moskovskom Tesla Clube.
Na nabíjanie Tesly pomocou ChaDeMo potrebujete špeciálny adaptér. Tento adaptér vám umožní nabiť auto na ktorejkoľvek stanici tohto štandardu, čo je pri cestovaní po Európe nepostrádateľné. Adaptér ChaDeMo pre Teslu je možné zakúpiť aj v Moskovskom Tesla Clube.
Aby nedošlo k zámene medzi všetkými typmi zásuviek, konektorov a nabíjacích staníc, spoločnosť Tesla Motors pripravila pre majiteľov Modelu S nasledujúcu tabuľku, ktorá demonštruje závislosť rýchlosti nabíjania od vlastností konkrétneho zdroja energie (pozor: údaje je relevantné pre autá vybavené duálnou nabíjačkou):
V prípade elektromobilov Tesla sú nepochybne najpohodlnejšou možnosťou nabíjania značkové stanice Supercharger. Nielenže majú neuveriteľná rýchlosť nabíjanie (270 km za 30 minút, 100% nabitie batérie za 75 minút), ale zároveň umiestnené tak, aby sa cestujúci nenudili a mohli si oddýchnuť od cesty - vedľa kaviarní, bufetov, hotelov a iných prvkov cestnej infraštruktúry. V Rusku a SNŠ zatiaľ žiadne takéto stanice nie sú, podľa oficiálnej stránky Tesla Motors sa však už v roku 2016 objavia stanice v Rusku a na Ukrajine, čím spoja naše krajiny s Európou. Čo znamená nové kolo História Tesly v našich zemepisných šírkach je hneď za rohom.
Dnes však máme možnosť naplno si užiť pohodlie nabíjania namiesto tankovania – bez zápachu, nečistôt a iných nepríjemností. Existuje veľa možností, ako nabíjať vašu Teslu, oboje v na verejných miestach a vo vlastnej garáži alebo na parkovisku. poskytuje svojim klientom maximálne pohodlie prevádzku elektrických vozidiel, pretože sa snažíme zabezpečiť, aby údržba vlastného vozidla bola rovnako pohodlná ako vlastniť moderné vychytávky.
Pred kúpou vozidla si potenciálni kupci preštudujú jeho vlastnosti a zvážia výhody a nevýhody nákupu konkrétneho modelu konkrétnej značky. Pokiaľ ide o výlučne elektrickú Teslu Model S, je dôležité urobiť si prieskum o tankovaní vopred. Rozmanitosť čerpacích staníc vám umožní zabudnúť na ťažkosti s tankovaním a na to, čo to bude znamenať pre majiteľa nabíjačka auto.
Supercharger stanice na dobíjanie Tesly
Nabíjacie stanice sú určené na zrýchlené dobíjanie energetickej rezervy potrebnej na pohyb elektrického vozidla. Na týchto staniciach doba nabíjaniateslaModels 100 % trvá 75 minút, polovica až 20 minút a 40 minút na 80 % nabitie. Dobíjanie prebieha výkonom 120 kW, pričom poskytovaný výkon základného nabíjacieho meniča je 10 kW a prídavného 20 kW. Sieť staníc Superchargers nájdete v Severná Amerika a Európe. Sú poháňané solárnou energiou a svojim zákazníkom ponúkajú bezplatné nabíjanie. Prevádzková doba 7 dní v týždni a 24 hodín denne. Bohužiaľ, v Rusku takéto nabíjacie miesta neexistujú, ale to neznamená, že majiteľ bude mať nejaké zvláštne ťažkosti s takzvaným tankovaním elektrického vozidla.
Samonabíjanie elektrického vozidla
Skutočné riešenie problému ako účtovaťteslaModels v Rusku je nezávislé takzvané tankovanie auta. Z pohľadu nabíjačky a zásuvky závisia, ako dlho trvá nabíjanieteslaModels. Elektromobil je vybavený nabíjačkou pre príjem priamy prúd z AC, ktorý je dostupný v každej zásuvke.
Päťkolíková červená 16 ampérová zásuvka IEC 60309 Red umožňuje nabiť auto výkonom 55 kW za hodinu za predpokladu použitia výkonového zosilňovača. Zásuvka podporuje trojfázový prúd s napätím 380 voltov. Môže byť pripojený v osobnej garáži alebo ho nájdete na čerpacích staniciach alebo v autoumyvárňach, pretože vybavenie, ktoré používajú, zahŕňa hlavne pripojenie k 380-voltovej zásuvke. Hlavnou podmienkou je získať povolenie od personálu na jeho použitie.
Ďalší možný variant— tankovanie na staniciach typu 2, ktoré možno nájsť aj v Rusku. K tomu je potrebné zakúpiť kábel s adaptérmi, ktorý vám umožní pripojiť elektrické vozidlo na následné dobitie. Doba nabíjaniateslaModels 100% v tomto prípade bude trvať len 4 hodiny. Okrem kábla sú na predaj aj samotné nabíjačky typu 2, ktoré si majiteľ auta môže nainštalovať na akékoľvek vhodné miesto. Plná náplň za 1,5 hodiny zabezpečuje stanica ChaDeMo. Zriedka sa vyskytuje na ruských cestách, ale je k dispozícii na nákup.
Nabíjací kábel do auta štandardne dodávaný s Teslou určený pre Európanov automobilový trh, poskytuje možnosť dobíjania elektrického vozidla z bežnej 220-voltovej Euro zásuvky. Toto je najdlhší spôsob, pri ktorom úplné nabitie elektrického vozidla trvá celý deň.
Do akej miery však odôvodňujú naše výdavky pri ich nákupe? Koniec koncov, náklady na elektrické autá sú oveľa vyššie ako náklady na ich tradičné náprotivky. rozhodol sa na túto problematiku pozrieť.
Výrobcovia elektromobilov nás teda okrem toho ubezpečujú, že elektromotory sú šetrné k životnému prostrediu, ktoré priamo nepoškodzujú životné prostredie a sú bezpečnejšie, keďže v prípade nehody nehrozí vznietenie palivovej nádrže. Jazda na elektromobile je navyše oveľa príjemnejšia a zaujímavejšia vďaka absencii prepadov krútiaceho momentu. To však nie je všetko. Navyše nízke ceny umožňujú elektromobilom získať konkurenčnú výhodu bežné autá, pracujúce na spaľovacích motoroch. V porovnaní s elektromobilmi sa svojimi vlastnosťami nemôžu pochváliť ani hybridné verzie áut.
Čo potrebuje elektromobil na každodenné používanie? Samozrejme je to elektrina. Sú autá, ktoré treba nabíjať na špeciálnych čerpacích staniciach. Existujú autá, ktoré sa dajú nabíjať z bežnej zásuvky doma. Ale bez ohľadu na to, aký typ nabíjačky používate elektrické auto, v každom prípade treba platiť za elektrinu. Myslíte si, že je to pre majiteľa elektromobilu drahé?
Samozrejme, v porovnaní s benzínovými a naftovými vozidlami sú náklady na vlastníctvo elektromobilu oveľa nižšie. Vo všetkých krajinách sa však líši a značne sa líši v závislosti od nákladov na 1 kW/h. V niektorých krajinách sú náklady na elektrinu veľmi drahé, zatiaľ čo náklady na palivo sú relatívne rozumné. Preto v takýchto krajinách nie je vhodné používať elektrické vozidlá.
Ale napríklad u nás sú náklady na pohonné hmoty za posledné roky narástli do veľkých hodnôt, pričom náklady na elektrickú energiu zostávajú podľa svetových štandardov pomerne nízke. Preto je ekonomicky výhodné používať u nás elektromobil.
Ale pýtate sa, čo robiť s nákladmi elektrické auto. Nie je žiadnym tajomstvom, že ich ceny sú veľmi vysoké. Oplatí sa táto investícia v rámci úspor? Buďme úprimní. Ak plánujete používať elektrický stroj dlhodobo (aspoň 5 rokov), potom je dosť možné, že sa vám náklady vrátia. Ale s podmienkou, že ročne bude najazdených minimálne 25 000 km. Inak kúpu elektromobilu neospravedlníte.
Koľko energie spotrebujú elektromobily?
Všetky elektromobily spotrebujú v priemere asi 30 kWh na každých 160 najazdených kilometrov. napr. auto Nissan LEAF podľa výrobcu spotrebuje 30 kWh na 160 km. Ďalší populárny elektromobil Tesla Model S spotrebuje v priemere o niečo viac: 35 kWh na 160 km dojazdu. Je to spôsobené tým, že Tesla je oveľa ťažšia a výkonnejšia ako elektrický Nissan. Ale napríklad elektrický spotrebuje len 28 kWh na 160 kilometrov. Bohužiaľ, skutočné údaje o kombinovanej spotrebe BMW i3 zatiaľ nie sú známe.
Ale zdá sa nám, že toto auto sa stane vďaka drahým technológiám. Auto si podľa predbežných údajov vypýta len 26 kW za hodinu pri dojazde 160 km.
! Takže napríklad v Rusku sú priemerné náklady na 1 kWh 2,5 rubľov (ceny 2014). Pri priemernej spotrebe energie elektromobilu 30 kWh na 160 km jazdy na 1 km jazdy auta spotrebuje elektrická pohonná jednotka 0,19 kWh. Ak si teda kúpite elektromobil, tak pri nájazde 25 000 km ročne (priemer 68,4 km/deň) miniete na nabíjanie batérie asi 4750 kW energie. Vynásobením tarifou 1 kWh energie vo vašom meste alebo obci zistíte, koľko miniete Peniaze nabiť auto.
Takže vynásobením počtu kWh priemernými nákladmi na elektrinu v Rusku dostaneme, že každý rok miniete približne 11 875 rubľov za účelom nabitia auta (ak nabíjate auto z vlastného zdroja). Ak do auta natankujete na elektrickej čerpacej stanici, náklady sa zvýšia 2,5-krát.
A čo hybridné verzie áut, ktoré majú okrem tradičných motorov aj elektrické pohonné jednotky? Šetria nám hybridné autá peniaze alebo je to mýtus?
Zatiaľ čo elektromobily majú obrovský prínos z hľadiska prevádzkových nákladov v porovnaní s tradičnými vozidlami, ekonomické výhody nákupu hybridných automobilov nie sú také zrejmé, za predpokladu, že ich počiatočné náklady sa príliš nelíšia od nákladov na plne elektrické autá. Návratnosť nákladov na nákup hybridného auta trvá podstatne dlhšie (najazdené kilometre) ako pri elektromobiloch.
Napríklad podľa výsledkov americkej štúdie (pozri tabuľku) sa ukázalo, že na návratnosť nákladov na nákup hybridu je potrebné najazdiť 220 000 míľ alebo 354 000 km. Až potom začnú preplácané peniaze za hybridnú verziu auta ospravedlňovať kúpu hybridu!!!
Chcel by som povedať niečo o štúdiu. Na tento účel sa porovnávali rovnaké modely ako s konvenčnými benzínové motory a s hybridnou elektrárňou. Porovnanie bolo v kvantite. priemerná cena benzín, ktorý sa v štúdii bral do úvahy, bol 3,4 dolára za galón (4,55 litra alebo 26,90 rubľov za 1 liter benzínu). Do úvahy sa bral aj rozdiel v cene nových áut. Ďalej odborníci pre najpopulárnejšie hybridné autá vypočítali, koľko kilometrov musia prejsť, kým sa im vráti preplatok pri ich kúpe. Výsledky prekvapili všetkých účastníkov automobilového trhu. Väčšina hybridných áut teda majiteľovi neumožňuje rýchlo vrátiť preplatok pri kúpe. K tomu je potrebné najazdiť obrovské množstvo kilometrov, kým majiteľ začne profitovať úsporou paliva.
Za zmienku tiež stojí, že štúdia nezahŕňala plánované náklady na výmenu batérie, ktorá poháňa elektromotor. Hoci výrobcovia ubezpečujú, že batéria vydrží minimálne 160 000 km, netreba odpisovať ani nepredvídané výdavky.
Preto, ak sa nechystáte cestovať po svete v hybridnom aute, nie je vhodné ho kupovať hybridné auto pri krátkych behoch vám neušetrí ani cent.
Štúdia zároveň ukázala, že existuje jedno hybridné auto, ktoré sa veľmi skoro po kúpe začne splácať kvôli nižším nákladom na palivo. Ukázalo sa, že áno. Ide o to, že v USA tradičné a hybridná verzia stojí takmer rovnako. Vďaka tomu je kúpa tohto modelu v porovnaní s benzínovou verziou veľmi výhodná.
Aké je podľa vás najmenej ziskové hybridné auto? Ak si myslíte, že toto je ten Highlander, o ktorom sme písali vyššie, tak to tak nie je. Je to vlastne hybridné auto Active 3 Výskumníci ho jednoducho nedokázali umiestniť do grafu návratnosti. Ak chcete získať späť preplatok hybridného trojrubľa, musíte prejsť najmenej 2 milióny kilometrov. Len si predstavte, že každý liter ušetreného paliva zvýšil náklady na auto v USA o 6 400 USD v porovnaní s benzínový model 335i.
Takže keď budete nabudúce premýšľať o kúpe hybridného auta, zamyslite sa nad tým, či ho skutočne potrebujete. Ak si to myslíš hybridné auto vám ušetrí obrovské množstvo peňazí, potom vedzte, že to tak nie je.
Každá úroveň nabitia poskytuje iná rýchlosť nabíjanie a rôzne konfigurácie v Tesle majú maximálny nabíjací výkon, ktorý môžu akceptovať.
Externá nabíjačka je nástenná a poskytuje napájanie zo siete alebo iného zdroja, ako sú solárne panely.
Čas potrebný na úplné nabitie batérie Tesla závisí od úrovne nabitia, maximálneho výkonu stanice a maximálnej spotreby energie elektromobilu.
Tesla poskytuje niekoľko typov adaptérov – J1772, Mennekes Type 2 a CHAdeMO, ktoré umožňujú nabíjanie batérie vášho vozidla z bežných typov verejných nabíjacích staníc v rôznych regiónoch.
Tesla má 3 úrovne nabíjačiek, z ktorých každá pracuje na rôznych úrovniach napätia.
Udržiavacie nabíjanie
Úroveň 1 alebo „udržovacie nabíjanie“ používa štandardné 120-voltové zásuvky. Túto zásuvku Tesla je možné nabíjať pomocou adaptéra NEMA 5-15, ktorý je súčasťou štandardnej výbavy.
Napájací zdroj je 1,4 kW a 1 hodina nabíjania modelu S/X 100D nabije batériu na dojazd ~3,2 km. Prívod energie - 1,4 kW.
Výhodou pre majiteľov Tesly je možnosť nabíjania z bežnej 120-voltovej zásuvky cez udržiavací nabíjací adaptér a keďže 110/120V adaptér je štandardne dodávaný, nie je potrebné ho dokupovať a batériu je možné nabíjať takmer kdekoľvek.
Medzi nevýhody stojí za zmienku, že nabíjanie je veľmi pomalé a nabitie batérie na ~50 km bude trvať celú noc.
Nabíjanie - 240V
Úroveň 2 - z 240V zásuvky, ako aj bezdrôtová nabíjačka Tesla „Connectors Plugless“ a väčšina verejných nabíjacích staníc.
Rôzne nabíjačky odoberajú rôzne množstvá elektrického prúdu cez 240-voltovú sieť. Aktuálnejšie = viac energie= viac rýchle nabíjanie. Nabíjačky úrovne 2 poskytujú výkon od 3,3 do 17,2 kW, čo umožňuje nabíjanie od 15 do 80 km za hodinu s adaptérom NEMA 14-50.
Maximálna spotreba energie je 11,5 alebo 17,2 kW, v závislosti od konfigurácie modelu Tesla, pretože Model S je štandardne dodávaný s 11,5 kW nabíjaním, ktoré poskytuje nabitie ~50 km za hodinu za 1 hodinu. Úpravy s možnosťou „High Ampage Charger“ môžu získať výkon až 17,2 kW, a teda ~83 km za hodinu.
Plne nabite Model batérie S je možné za ~10 hodín, za 12 hodín Model X.
Tesla ponúka aj nabíjacie stanice na pripojenie nástenných konektorov v domácnosti. Zástrčka dokáže úplne nabiť batériu Tesly Model S za 6 až 9 hodín a batériu Modelu X za 6 až 10 hodín.
Výhodou úrovne 2 je možno rýchlejšie nabíjanie v porovnaní s prvou úrovňou (~15-krát), v rovnakých domácich podmienkach.
Preplňovanie - 480V
Úroveň 3 sú jednosmerné rýchlonabíjačky (480 voltov), ktoré sú k dispozícii na verejných nabíjacích staniciach a Tesla Supercharger.
Medzi výhody tohto typu nabíjania stojí za zmienku, že 30 minút stačí na nabitie batérie s dojazdom ~270 km.
Dodávka energie - 140 kW.
Napriek veľkému počtu nabíjacích staníc v Spojených štátoch si približne 90 % majiteľov elektromobilov Tesla nabíja batériu doma z domácej zásuvky.
Inštrukcie
Ak chcete nabiť svoju Teslu, musíte pripojiť nabíjací kábel ku konektoru umiestnenému pod krytom zabudovaným do zadného kombinovaného svetla na strane vodiča.
Po odomknutí vozidla alebo rozpoznaní kľúča stlačte a podržte tlačidlo na nabíjacom kábli Tesla. Ak váš kábel takéto tlačidlo nemá, vyberte Controls > Charge Port alebo kliknite na ikonu batérie na hornom paneli dotyková obrazovka a potom vyberte položku Open Charge Port z ponuky Charging.
Ak kábel nie je pripojený niekoľko minút, po otvorení krytu konektora sa západka zablokuje. V takom prípade by ste mali otvoriť kryt nabíjacieho konektora pomocou dotykovej obrazovky a nepoužívať nadmernú silu na otváranie krytu konektora, čo môže spôsobiť poškodenie západky a následne nebude môcť držať kryt v zatvorenej polohe.
Na nabíjacej stanici bežné používanie pripojte adaptér k nabíjaciemu konektoru stanice. Vozidlo je vybavené najbežnejšími adaptérmi pre každý región. V závislosti od typu použitého zariadenia môže byť potrebné použiť ovládacie prvky na nabíjacom zariadení na ovládanie spustenia/ukončenia nabíjania.
Po otvorení konektora sa rozsvieti biele podsvietenie, ktoré následne zhasne, ak nie je pripojený nabíjací kábel
Pripojenie
V prípade potreby použite dotykovú obrazovku na zmenu limitov napätia a prúdu.
Keď používate mobilný nabíjací kábel, pripojte ho najskôr k domácej sieti a potom k autu.
Zarovnajte zástrčku s nabíjacou zásuvkou v aute a zasuňte ju až na doraz. Ak je zástrčka zasunutá správne, nabíjanie sa spustí automaticky iba vtedy, ak je zámok zástrčky nabíjacieho kábla zaistený, páka radenia na volante je v režime parkovania „P“ a batéria je v správnom stave. teplotné podmienky(ak je potrebné batériu zohriať alebo ochladiť, proces nabíjania sa môže začať s oneskorením).
Ak je auto pripojené k sieti, ale neprebieha žiadny aktívny proces nabíjania, bude spotrebovávať energiu zo siete, nie z batérie. Napríklad dotyková obrazovka zaparkovaného a pripojeného auta bude napájaná zo siete a nie z batérie.
Počas nabíjania
Keď sa nabíja batéria elektromobilu Tesla, nabíjací konektor sa rozsvieti, čo signalizuje zelená a ďalej prístrojová doska Zobrazí sa stav samotného procesu. Frekvencia blikania osvetlenia konektora sa znižuje so zvyšujúcou sa úrovňou nabitia. Po dokončení kontrolka prestane blikať a zostane svietiť nazeleno. Ak je auto zamknuté, nefunguje podsvietenie konektora a displeja v kabíne.
Červené podsvietenie signalizuje poruchu. Skontrolujte, či sa na združenom prístroji alebo dotykovej obrazovke nezobrazuje správa popisujúca poruchu. Príčinou poruchy môže byť taký triviálny faktor, ako napríklad výpadok prúdu. V tomto prípade sa po obnovení napájania automaticky obnoví nabíjanie.
Je možný cudzí hluk, je to spôsobené tým, že pri vysokých prúdoch sa na ochranu batérie pred prehriatím aktivuje kompresor chladiva a ventilátor.
Nabíjanie môžete kedykoľvek zastaviť odpojením nabíjacieho kábla alebo stlačením Zastaviť nabíjanie na dotykovej obrazovke.
Odpojenie nabíjacieho kábla:
- Stlačte a podržte tlačidlo na zástrčke kábla Tesla, aby ste uvoľnili západku;
- Odpojte zástrčku od nabíjacieho konektora;
- Zatvorte kryt konektora;
Aby sa zabránilo neoprávnenému odpojeniu nabíjacieho kábla, je možné ho odpojiť až po odomknutí vozidla alebo rozpoznaní kľúča.
Keď dvakrát stlačíte tlačidlo, nabíjanie sa automaticky zastaví. Ak nabíjací kábel neodpojíte do 60 sekúnd, proces nabíjania sa obnoví.
Tesla odporúča ponechať elektromobil pripojený k zdroju energie, ak sa auto nebude dlhšiu dobu používať, zabráni to úplnému vybitiu a pomôže udržať optimálne nabitie vysokonapäťovej batérie.
Zmena nastavení
Pri každom otvorení krytu nabíjacieho portu sa na dotykovej obrazovke zobrazí okno s nastaveniami.
Ak chcete kedykoľvek zobraziť nastavenia nabíjania, dotknite sa ikony batérie v hornej časti dotykovej obrazovky alebo vyberte položky Controls > Charging (v pravom hornom rohu okna Controls).
1. Podmienka; 2. Prispôsobenie podľa potrieb rozsahu; 3. Plánovanie na základe nabíjacieho bodu; 4. Tlačidlo na otvorenie krytu nabíjacieho konektora; 5. Maximálny prúd, ktorý je k dispozícii pre pripojený kábel. Nastaví sa automaticky, ak príslušná hodnota nebola predtým znížená. Pri nabíjaní z trojfázovej siete sa zobrazuje aktuálna hodnota pre jednu fázu (do 32 A) a pred aktuálnou hodnotou na pravom indikátore stavu sa zobrazuje symbol „Tri fázy“. V prípade potreby stlačte šípku nahor alebo nadol, aby ste zmenili nabíjací prúd;
V závislosti od verzie softvéru a regiónu sa ovládacie prvky na obrazovke môžu líšiť.
Štát
Nasledujúci obrázok slúži len na ilustračné účely a môže sa mierne líšiť v závislosti od verzie softvéru a regiónu.
1. hodinová sadzba; 2. Celkový dostupný odhadovaný dojazd a energia, ale nastavenia je možné zmeniť; 3. Injektovaný prúd dostupný z pripojeného napájacieho zdroja; 4. Výpočet založený na výkonovej rezerve/energii počas aktuálnej relácie; 5. Stavový displej; 6. Napätie dodávané cez nabíjací kábel;
Ak sa zistí pokles napätia počas dobíjania batérie, prúd sa automaticky zníži o 25 %, napríklad zo 40 na 30 A. Automatické zníženie prúdu sa zvýši prevádzková spoľahlivosť sieť a poskytuje bezpečnosť, ak domáce elektroinštalácie, zásuvka, adaptér alebo kábel nie sú určené na prenášanie prúdu. V tomto prípade však zostáva možnosť manuálneho zvýšenia nabíjacieho prúdu Spoločnosť Tesla odporúča nabíjať viac ako nízky prúd kým sa rozdiely neodstránia a neobnoví sa stabilné napájanie v mieste nabíjania.
