Voda z výfukového potrubia. Kondenzácia v tlmiči a iné problémy

Mnoho motoristov čelí problému kondenzácie vo výfukovom potrubí a v dôsledku toho sa v tlmiči objavujú kvapky vody. Niekedy je to normálny jav, ale stáva sa, že kondenzácia v tlmiči je akýmsi výstražným majákom indikujúcim poruchu interné systémy autá.

Odkiaľ pochádza voda?

hlavný problém kondenzácia – neviditeľnosť. Väčšina z nás jednoducho nevenuje pozornosť jeho vzhľadu, kým sa množstvo tekutiny nestane viditeľným voľným okom. V zime, keď sa voda neustále mení z jedného skupenstva do druhého, je to obzvlášť nebezpečný jav. No v lete kvapkajúca kvapalina z výfuku tiež neveští nič dobré.

Samotný kondenzát je v podstate voda, ktorá vzniká pri prechode z plynného skupenstva do kvapalného skupenstva. V prírode sa neustále tvorí, ale nespôsobuje škody. Pre auto to však môže byť problém. Môže sa tvoriť nielen v tlmiči výfuku, ale aj vo vnútorných systémoch automobilu: palivo, olej a tiež v chladiacom systéme. Hromadí sa aj v kabíne a uzavretých oblastiach tela. V každom prípade je z toho škoda. Ale jeho stupeň sa v každom jednotlivom prípade líši.

Vo chvíli, keď vypnete motor, sa vo výfukovom potrubí začne vytvárať kondenzát. Aj keď je auto nové a plne funkčné. Ide o prirodzený jav, pred ktorým sa nie je možné chrániť. Vonkajšia časť celého systému sa ochladzuje oveľa rýchlejšie ako vnútro. V tlmiči sa objavujú malé nahromadenia vlhkosti, ktoré v krátkom čase zamrznú a pokrývajú „vnútro“ ľadovou kôrou. Odborníci tvrdia, že tam nie je žiadna zvláštna škoda v tomto prípade Tento jav nie je škodlivý, no mnohí vodiči sú pred ním opatrní.

Faktom je, že malá akumulácia vlhkosti v tlmiči výfuku počas aktívneho používania vozidla môže naopak naznačovať jeho použiteľnosť a správna prevádzka. Tu je niekoľko príkladov, ako a prečo dochádza ku kondenzácii:

• Pri aktívnom používaní auta sa vždy vytvorí. V chladnom období sa cesty autom a samozrejme zahrievanie motora stávajú hlavným dôvodom jeho vzniku;
• Autá s automatickým štartom sú na tento jav náchylnejšie. Potrubie sa zohreje maximálne za 20 minút, zamrznutý kondenzát sa roztopí, ale ešte sa nestihne odpariť a pod prúdom výfukové plyny vysype sa.
• Ak prudko stlačíte plynový pedál, kvapalina bude z výfukového potrubia vychádzať aktívnejšie v dôsledku väčšieho tlaku vo výfuku.

Záver: ak v zime mínusová teplota z tlmiča kvapká voda a jej množstvo je malé, nie je to dôvod na paniku a nie je dôvod ísť do najbližšieho servisu na vykonanie dôkladnej diagnostiky a opráv.

Aké nebezpečenstvo predstavuje kondenzácia?

Vytvorený v tlmiči výfuku nespôsobí prakticky žiadnu škodu. Aj keď sa časom stáva hlavnou príčinou korózie. Ale v zime proces korózie prebieha oveľa pomalšie ako v teplom období. Ak sa auto v zime aspoň raz za deň nezahreje, množstvo zamrznutého kondenzátu vo výfuku sa môže zvýšiť na takú úroveň, že auto po pár dňoch nečinnosti jednoducho nenaštartuje. Aby sa predišlo takýmto problémom, niektorí odporúčajú vyvŕtať malú dieru do rezonátora, aby mohla odtekať zbytočná vlhkosť. Toto riešenie však nie je najlepšie. Problém je v tom, že kov okolo otvoru, ktorý urobíte, bude korodovať oveľa rýchlejšie. Výsledkom je, že po krátkom čase budete musieť úplne vymeniť výfukové potrubie. Súhlaste, ak by bola takáto metóda účinná, samotní výrobcovia by ju použili vo fáze výroby.

Iná vec je, keď sa kondenzácia hromadí v iných systémoch vášho auta:

• V motore. Na hrdle viečka sa môže vytvoriť biely povlak. To je tiež voda, alebo skôr znak jej neprítomnosti, ktorý sa sám o sebe stáva príčinou mnohých ďalšie problémy. Takýto povlak sa môže vytvoriť v blízkosti ventilov pri poškodení tesnenia a v iných oblastiach. Časť z nich môže tiež vstupovať a vystupovať z výfukového potrubia. Môže to byť aj nemrznúca zmes, ktorú používate, keď sa do nej dostane olejový systém auto. V tomto prípade sa samotný motor môže začať viac zahrievať. Ale ak sa nič také nedodrží, tak sa niet čoho obávať. V procese miešania vody a oleja sa na povrchu motora často vytvára aj vrstva vlhkosti. V tomto prípade však nevstupuje do výfukového potrubia a je vidieť len pohľadom pod kapotu. Ale keď sa motor zahreje, usadenina sa rýchlo umyje a nepredstavuje hrozbu. S najväčšou pravdepodobnosťou sa biely povlak objaví v dôsledku nedostatočné množstvo voda v oleji. Ak je to potrebné, môžete jednoducho pridať trochu a premiešať. Nie je potrebné meniť olej.
• V plynovej nádrži. Tu hlavný dôvod – benzín nízkej kvality. Môže obsahovať trochu vody. Najmä ak tankujete na starej čerpacej stanici. Pre tých, ktorí cestujú s plná nádrž a nechá auto teplé, už žiadne problémy. Pri malom množstve voľného priestoru sa kondenzácia jednoducho nemá kde tvoriť. Ak je však v nádrži málo paliva, množstvo vlhkosti sa výrazne zvyšuje. Keď je však auto vonku v zime, rozdiel teplôt medzi vzduchom a vašou palivovou nádržou je minimálny. Preto sa rosa prakticky neobjavuje. Ale ak necháte auto v teplej garáži, všetko sa stane presne naopak.

Voda v nádrži, ktorá čiastočne vstupuje aj do tlmiča, nie je veľmi dobré znamenie. Niekedy môže spôsobiť poruchy zapaľovacej sviečky resp palivové čerpadlo. Ale vlhkosť sa môže dostať do pohonného systému aj z nádrže. Pre dieselové motory je to obzvlášť nebezpečné, pretože to môže spôsobiť zamrznutie palivového potrubia a filtra. jemné čistenie. Dnes existujú špeciálne odstraňovače vody, ktoré vstupujú do chemickej reakcie s vodou a premieňajú ju na látky, ktoré ľahko horia s palivom bez toho, aby sa dostali do iných systémov. Hlavným problémom je, že táto vlhkosť sa nie vždy dostane do výfukového potrubia, takže zostáva do poslednej chvíle nepovšimnutá. Ak však zistíte, že množstvo tekutiny, ktorá cez ňu vychádza, sa bez zjavného dôvodu výrazne zvýšilo, musíte starostlivo preskúmať zostávajúce systémy vozidla a skontrolovať ich na prítomnosť kondenzácie.

Ako si poradiť s vodou v tlmiči a oplatí sa to vôbec robiť?

Aby ste zabránili tak aktívnemu hromadeniu vlhkosti v tlmiči a jeho rýchlejšiemu opúšťaniu, existuje niekoľko účinných spôsobov:

• Ak má vaše auto funkciu automatického zahrievania a počas noci sa niekoľkokrát spustí, no ráno z výfuku stále kvapká tekutina, jednoducho predĺžte čas zahrievania. Faktom je, že pri krátkodobom zahriatí sa tlmič jednoducho nestihne zahriať na požadovanú teplotu. Prípadne môžete použiť ohrievač.
• Vždy zaparkujte svoje auto v garáži, ak ju máte.
• Skúste vymeniť palivo za drahšie. Je možné, že významná časť toho, čo sa používa, je jednoducho voda.
• Aby ste zabezpečili, že voda vyjde ako para a nie ako kvapalina, môžete naštartovať motor, počkať niekoľko minút a potom ho nakloniť prednou stranou nadol. Táto možnosť však nie je obzvlášť účinná. Neznižuje množstvo kondenzátu, ale jednoducho mení svoj tvar. Do určitej miery však znižuje rýchlosť korózie kovu tlmiča v dôsledku vlhkosti.
• Môžete tiež izolovať samotný tlmič výfuku nehorľavým tepelným izolátorom alebo dodatočným ohrevom kvapaliny.

Všetky tieto činnosti však v zime nechránia pred kondenzáciou. Teplotný rozdiel v skutočnosti nezmizne. Môžete to len trochu znížiť, ale tým sa problém úplne nevyrieši. V závislosti od kvality samotného tlmiča vám vydrží päť až desať rokov. V každom prípade ho budete musieť vymeniť za nový. Najlepšie od výrobcu a s dodatočná ochrana od korózie.

Korózia tlmiča, na rozdiel od všeobecného presvedčenia, nevzniká hlavne v dôsledku kondenzácie, ale prostredníctvom vytvoreného agresívneho prostredia výfukové plyny. Voda v tlmiči je len jedným z faktorov ovplyvňujúcich rýchlosť a rozsah koróznych procesov. Boj proti kondenzátu na základe toho je často prázdny a odpadčas. Mali by ste sa obávať len vtedy, keď spolu s vodou vyteká z tlmiča aj hustá voda. Biely dym. Toto je signál, že je čas vymeniť tesnenie bloku valcov. A aj tak je to potrebné len vtedy, ak hladina nemrznúcej zmesi začne klesať oveľa rýchlejšie.

Väčšinu motoristov ani tak nezaujíma, prečo voda kvapká z tlmiča výfuku, ale akú hrozbu tento jav predstavuje pre ich auto. Ako vidíte, v drvivej väčšine prípadov tento jav sám o sebe nepredstavuje žiadne vážne nebezpečenstvo. Povinná je však pravidelná kontrola ostatných vnútorných systémov.

Vážne obavy by ste mali mať iba vtedy, ak spolu s kondenzátom vychádza aj dym nezvyčajnej farby. To už môže naznačovať poruchu palivový systém alebo motor. V iných prípadoch nemáte žiadny zvláštny dôvod na obavy.

Kondenzácia v výfukový systém auto vzniká, keď sa zmieša studený a horúci vzduch. Kvapkajúca voda z tlmiča vždy vystraší začínajúceho majiteľa auta. Je to také strašidelné a čo Negatívne dôsledky môže byť?

Odkiaľ pochádza voda vo výfuku?

Vodná para má tendenciu meniť sa na kondenzát. V aute sa kondenzát zhromažďuje na mnohých miestach – vo výfukových a chladiacich systémoch, v palivovom a chladiacom potrubí. Vlhkosť sa hromadí aj v interiéri a ťažko dostupných výklenkoch karosérie.

Po zastavení motora sa vo výfukovom systéme začne vytvárať kondenzát. Stáva sa to aj na nových autách, ktoré sú plne funkčné. Vysvetľuje to skutočnosť, že vonkajšia časť systému sa ochladzuje oveľa rýchlejšie ako vnútro. Z tlmiča preto striekajú kvapky vody. Môžu rýchlo stvrdnúť a pokryť vnútro tlmiča ľadovou kôrkou. K veľkým škodám nedôjde, hoci mnohí vodiči sú presvedčení o opaku.

Prirodzená tvorba vlhkosti vo výfukovom systéme je nevyhnutná. Je najintenzívnejší:

• po aktívnom používaní auta;
• na autách s automatickým štartom;
• po prudkom stlačení plynového pedálu.

Ak sa kondenzácia objaví pri teplotách pod 0 a je jej málo, je to v poriadku.

Voda z tlmiča: dôvody

Existujú 2 dôvody, prečo voda kvapká z tlmiča. Kondenzácia sa môže objaviť zvonku - keď sneh a dážď preniknú dovnútra automobilové systémy. V druhom prípade sa vlhkosť tvorí priamo vo výfukových plynoch, pretože každý motor beží na zmesi paliva a vzduchu.

Horúci motor vytvára paru, ktorej množstvo sa zvyšuje v dôsledku prudké zmeny teploty

Kondenzácia sa môže hromadiť aj v iných systémoch vozidla:

• V samotnom motore. Biely povlak Na krku sú stopy kondenzácie.
• V blízkosti ventilov (kvôli poškodeniu tesnenia).
• V mazacom systéme (kvôli chladivu).
• V palivovej nádrži (kvôli použitiu paliva nízkej kvality).

Pokúste sa udržať nádrž naplnenú po okraj a zaparkujte stroj vo vnútri. Potom bude riziko vlhkosti v nádrži minimálne.

Vlhkosť vo vnútri auta - veľký problém, pretože sa nemusí dostať do tlmiča a zostane neviditeľný.

Kvapalina výrazne urýchli opotrebovanie prvkov. Preto sa oplatí pravidelne kontrolovať motorový priestor a včas podstúpiť údržbu.

Prítomnosť kondenzácie v palivovej nádrži môže byť určená ťažkosťami pri štartovaní motora alebo prerušením motora. Spolu s nekvalitným palivom sa do nádrže dostáva vlhkosť.

Pri tankovaní sa pozerajte na cenu benzínu alebo nafty. Ak je výrazne nižšia ako trhová cena, buďte opatrní a neponáhľajte sa radovať. Oktánové čísloľahko zvýšiť synteticky pomocou prísad. Preto radšej zájdite na osvedčené, značkové čerpacie stanice.

Skúsení motoristi sa vždy snažia držať palivová nádrž plný. Toto nie je rozmar, ale príležitosť vyhnúť sa výskytu kondenzácie aj s nízkokvalitné palivo. Vo vnútri nádrže jednoducho nezostane miesto pre vlhkosť. Naopak, pravidelné čiastočné tankovanie pomáha udržať vlhkosť v nádrži a iných systémoch auta.

Nie sú menšie problémy s kondenzáciou v motore. Prichádza sem z palivovej nádrže. Znak problému - nadmerné teplo motor. Je potrebné skontrolovať auto, či nemá netesné tesnenia alebo ventily. Ak je vlhkosť na samotnom spaľovacom motore, možno to zistiť podľa mastných škvŕn na tele motora. Olej sa zmieša s horúcim vzduchom, odparí sa a usadzuje sa ako kondenzát.

Vlhkosti v nádrži a motore sa zbavíte používaním chemikálií – špeciálne enzýmy sa rozpúšťajú vo vode. Vznikajú zlúčeniny, ktoré sa počas prevádzky motora ľahko vyhoria bez toho, aby došlo k poškodeniu inštalácie motora.

Voda sa s väčšou pravdepodobnosťou tvorí vo vozidlách s moderný systémčistenie výfukových plynov. Počas jazdy môže z tlmiča výfuku unikať kondenzát. Vyskytuje sa v katalyzátore, ktorý oxiduje platinu, paládium a iné škodlivé zlúčeniny pochádzajúce z motora. V dôsledku reakcie vzniká oxid uhličitý a vodná para, ktorá zostáva na stenách potrubia.

Aké je nebezpečenstvo vody v tlmiči?

Prirodzená transparentná kondenzácia nie je problém, ak je jej málo. Je to len voda - jej akumulácia naopak naznačuje použiteľnosť všetkých systémov. Veci sa zhoršia, ak má vlhkosť nezvyčajnú farbu a objaví sa hustý čierny dym.

Nebezpečenstvo č. 1 – kondenzácia sa môže zmeniť na ľad. Hrozí tak prasknutie tlmiča alebo rezonátora. Okrem toho, keď voda zamrzne, dôležité kanály spájajúce motor s inými systémami sa upchajú. Preto je veľmi ťažké, takmer nemožné naštartovať auto.

Nebezpečenstvo č.2 - korózia. Vnútorné dutiny výfukového systému rýchlo hrdzavejú. Napríklad na prvých autách VAZ rezonátory a nohavice zhnili takmer za 3 roky, hoci boli vyrobené z odolnej ocele. S nerezovým tlmičom výfuku cudzích áut je to o niečo lepšie, ale kondenzát môže reagovať s oxidom siričitým (prítomným vo výfuku každého spaľovacieho motora), vytvárať kyselinu a korodovať kov za 1-2 roky.

Nebezpečná je najmä vlhkosť dieselová jednotka. Je ľahké tu zmrznúť palivové potrubia, jemný filter, k prerušeniam chodu žeraviacich sviečok dochádza aj v lete.

Dôležitá je farba kondenzátu vychádzajúceho z tlmiča. Žltá (alebo červená) farba označuje únik nemrznúcej zmesi alebo oleja. Čierna kondenzácia - použitie palivo nízkej kvality s prísadami. Čierna farba tiež označuje usadeniny uhlíka. Zelený odtieň je dôsledkom vysoký obsah síra v benzíne.

Ako sa zbaviť vody v tlmiči

Vo vnútri tlmiča by sa nemala aktívne hromadiť vlhkosť. Jeho tvorbe sa môžete vyhnúť dodržiavaním týchto odporúčaní:

Dlhé cesty sa oplatí podniknúť aspoň raz za 30 dní (najlepšie v zime alebo na jeseň). To umožní dobre zahriať auto a jeho výfukový systém. Hodina jazdy po diaľnici vysoká rýchlosť - Najlepšia cesta odstráňte prebytočnú vlhkosť z tlmiča. Krátke výlety po meste nedávajú taký efekt. To je naopak deštruktívny faktor - kondenzát bude mať čas len rozmraziť a premeniť sa na vodu.

Je možné navŕtať tlmič?

Musíte vyvŕtať rezonátor, nie samotný tlmič. Na vrtáku je umiestnený tenký 3mm kovový vrták. Z výfukových nádob môže uniknúť až 250 ml vody. Metóda je nedokonalá, ale celkom bezpečná. Niektorí vodiči ho dokonca používajú na nových autách.

Výrobca neodporúča robiť otvory v rezonátore. Kov tlmiča sa potom rýchlo stane nepoužiteľným, pretože aj malý otvor je potenciálnym zdrojom korózie. V dôsledku vysokých teplôt a nečistôt sa proces šírenia hrdze zintenzívňuje. Navyše netesný tlmič robí veľký hluk a do kabíny sa dostávajú výfukové plyny.

Životnosť výfukových prvkov je 4-5 rokov. Pri pravidelnom používaní auta - ešte menej. Pri kúpe nového tlmiča uprednostňujte modely s antikoróznymi vlastnosťami.

Každý druhý vodič v Ruskej federácii je nútený riešiť problém s kondenzáciou. Dôvodom je vlhké ruské podnebie. Buďte opatrní a sledujte množstvo vlhkosti. Malé množstvo vody nie je problém. Ak je ho príliš veľa, je lepšie kontaktovať autoservis, vykonať diagnostiku a presne nájsť zdroj problému.

26. októbra 2017

Ak pri zahrievaní studeného motora venujete pozornosť späť auto, si môžete všimnúť zaujímavý jav – striekanie vody z výfukového potrubia spolu s výfukovými plynmi. V teplom období sa tvorí doslova pár kvapiek a v zime je za autom často mokrá cestička alebo kaluž. To znepokojuje neskúsených automobilových nadšencov, ktorí vnímajú špliechanie z výfukového traktu ako príznak poruchy. Aby sme sa uistili, že podozrenia sú neopodstatnené, je potrebné pochopiť povahu tohto javu.

Ako sa vlhkosť dostane do tlmiča?

V drvivej väčšine prípadov špliechanie vody unikajúce z výfuku nenaznačuje žiadnu poruchu a nepredstavuje nebezpečenstvo pre „zdravie“ auta. Postriekanie možno pozorovať takmer na všetkých autách bez ohľadu na triedu a model. Príčiny tvorby vlhkosti spočívajú v bežných fyzikálnych javoch a chemických reakciách vyskytujúcich sa vo vnútri motora a výfukového traktu:

1. Kondenzácia spôsobená kontaktom horúcich povrchov so studeným vonkajším vzduchom.
2. Uvoľňovanie vody ako produktu chemickej spaľovacej reakcie uhľovodíkové palivo, vyskytujúce sa vo valcoch pohonná jednotka.
3. So zvyškovým dohorením horľavých plynov vo vnútri Katalyzátor vzniká aj vodná para.

Každý dôvod si vyžaduje podrobné vysvetlenie. V prvom prípade sa vlhkosť tvorí po zastavení bežiaceho motora, keď sa výfukový trakt dôkladne zahreje. Vodná para suspendovaná vo vzduchu kondenzuje pri kontakte s horúcimi povrchmi. Vlhšie vonkajší vzduch A väčší rozdiel teploty, tým intenzívnejšia kondenzácia. To je dôvod, prečo v zime vyteká z potrubia oveľa viac kvapaliny ako v lete.

Odkaz. Najväčšie množstvo ku kondenzácii dochádza v období dažďa a hmly, keď je vzduch presýtený vlhkosťou.

Vodná para je tiež produktom spaľovania benzínu, skvapalneného plynu a motorová nafta. Pri oxidácii sa uhľovodíková zlúčenina rozpadá s uvoľňovaním tepla. V dôsledku chemickej reakcie vznikajú 2 látky - oxid uhličitý a voda, ktoré sa v čase horenia odparujú. Para je vypúšťaná cez ventily do výfukového potrubia, kde čiastočne kondenzuje.

Keďže podmienky spaľovania benzínu nie sú príliš ideálne, v komorách sa tvorí nespálený oxid uhoľnatý (CO), ktorý sa spolu s výfukovými plynmi posiela do katalyzátora. Tam dochádza ku konečnej oxidácii a spaľovaniu benzínových pár, pričom sa opäť uvoľňuje voda.

Dôsledky uvoľnenia kondenzácie

Kvapky, ktoré sa objavia vo výfukovom potrubí po zastavení motora, stekajú dole a hromadia sa vo valcovej skrini rezonátora. Pri ďalšom naštartovaní studeného motora ich vytlačia výfukové plyny, v dôsledku čoho z tlmiča kvapká voda, kým sa trakt nezohreje. Zvyšná kvapalina sa odparí z horúceho potrubia a je vyhodená spolu s dymom, odtok sa zastaví.

Aké sú dôsledky akumulácie vody vo výfukovom systéme:

1. Ak je auto uskladnené v zime otvorené parkovisko, vlhkosť po ochladení zachytí mráz. V potrubí sa objaví ľad, ktorý čiastočne blokuje prietokovú oblasť.
2. Zamŕzanie vody v nádržiach tlmiča a rezonátora znižuje životnosť týchto prvkov. Keďže tvorba ľadu je sprevádzaná expanziou, kovové steny a zvary zažiť ťahové zaťaženie.
3. Výfukový systém vyrobený z čierneho kovu s antikorózny náter, riskuje, že časom zhrdzavie. Kondenzát obsahuje síru a iné agresívne látky, ktoré spôsobujú koróziu. Rúry z z nehrdzavejúcej ocele chemický útok nie je strašidelný.

Poznámka. Ľadová zátka, ktorá úplne blokuje priechod spalín, je pomerne zriedkavý jav. Normálne procesy uvoľňovania vlhkosti opísané v predchádzajúcej časti nevedú k podobným následkom. Maximálne, čo sa môže stať, je nahromadenie námrazy na konci potrubia.

Keďže kondenzácia sa vždy objavuje vo výfukovom potrubí všetkých áut, rozdiel v opotrebovaní výfukového systému je takmer nebadateľný. Plynovody a nádrže zo železného kovu vydržia od 20 do 50 tisíc kilometrov a vzniknuté fistuly je možné opraviť klasickým zváraním a predĺžiť tak životnosť prvkov. Nerezová oceľ vydrží dvakrát dlhšie – až 100 tisíc km.

Kedy by ste sa mali mať na pozore?

V niektorých prípadoch únik vody naznačuje určité problémy s motorom:

• množstvo kondenzátu je príliš vysoké;
• prietok nekončí po zahriatí motora a výfukového systému;
• poletujúce kvapky majú výrazne čiernu farbu alebo zanechávajú na asfalte mastné škvrny.

Ak z výfuku prichádza silná kondenzácia, ktorá sa nezastaví pri zahriatí motora a je sprevádzaná bielym dymom, dochádza k poruche tesnenia hlavy valcov (hlavy valcov). To znamená, že trhlina spojila kanály vodného plášťa bloku so spaľovacou komorou. Nemrznúca zmes preniká do valcov a vyparuje sa z nich vysoká teplota a je hodený do výfukový systém. V dôsledku toho pozorujete uvoľňovanie bielej pary a chladiacej kvapaliny, ktorá stihla čiastočne kondenzovať.

Poradenstvo. Po zistení porušenia integrity tesnenia hlavy valcov, okamžite začnite s opravou pohonnej jednotky. Jazda s touto poruchou je neprijateľná.

Farba výfukových plynov aj farba kondenzátu môžu naznačovať konkrétny problém. Čierna voda z tlmiča naznačuje veľké množstvo sadzí obsiahnutých v dyme a usadených na vnútorných stenách potrubí. Existujú dva dôvody jeho vzniku:

• zlé podmienky spaľovania paliva (opotrebenie skupina valec-piest, problémy s prívodom paliva, zapaľovacím systémom atď.);
• čerpacia stanica nekvalitný benzín alebo motorovú naftu.

Existujú prípady, keď sadze z nespáleného alebo nekvalitného paliva úplne upchali potrubný systém, čo znemožnilo naštartovanie motora.

Mastná kaluž pod výfukovým potrubím môže naznačovať opotrebovanie skupiny valca a piestu alebo tesnení ventilov. Motorové mazivo, prenikajúca do valcov, horí a čiastočne sa uvoľňuje do dymovodu a mieša sa s kondenzátom. Problém sprevádza modrastý dym, karbónové usadeniny na elektródach sviečok a zvýšená spotreba oleja v motore.

Niekedy sa kondenzácia zmení na nezvyčajnú žltozelenú farbu. Táto farba poukazuje na vysoký obsah síry v palive, čo je znakom nízkej kvality.

Je možné znížiť množstvo kvapaliny vo výfukových plynoch?

Intenzita kondenzácie vo výfukovom systéme je prakticky nezávislá od značky a modelu auta. Malo by byť zrejmé, že malé množstvo vody v potrubí je normálne. Výnimkou je situácia, keď kvapalina tečie ako rieka v dôsledku zlyhania tesnenia hlavy valcov.

Keďže chemickú reakciu horenia benzínu na uvoľnenie vodnej pary nemôžete ovládať, skúste bojovať proti kondenzácii. Čo je na to potrebné:

• znížiť teplotný rozdiel medzi vyhrievaným povrchom potrubia a okolitým vzduchom;
• znížiť vlhkosť vzduchu v kontakte s horúcimi komínmi;
• vytvárať podmienky pre prirodzené odparovanie kondenzátu.

Existuje len jeden spôsob, ako splniť tieto požiadavky - uskladniť auto v teplej, tesne uzavretej garáži vybavenej odsávacím vetraním. Z ohriateho a suchšieho vzduchu bude vypadávať menej vlhkosti a vďaka kladnej teplote sa kondenzát pri parkovaní odparí a bude odvádzaný cez kapotu. Upozorňujeme, že z tlmiča nebude možné úplne zbaviť kvapiek vody.

V detských kresbách, keď deti kreslia autá, sme viackrát videli, ako naše deti sústredene kreslia hojné oblaky plynu unikajúce z výfuku auta. Čo vidíme na ceste? Niektorým z nás, ktorí sme viac všímaví, sa možno naskytol obraz, keď sa auto dalo do pohybu alebo trochu zrýchlilo a z tlmiča sa vyliala poriadna porcia vody. Prečo teda voda vyteká z tlmiča a odkiaľ sa vzala?
Možno áno vážna porucha alebo by to tak malo byť. Je tu veľa otázok, ktoré si bežný človek môže položiť a my sa na ne pokúsime odpovedať. Presne o tom si povieme v našom článku.

Odkiaľ pochádza voda z tlmiča výfuku auta (výfukové potrubie)

V podstate tu nie je čo povedať. Všetko je už dávno naštudované a vysvetlené. Ukazuje sa, že pri horení uhľovodíkov, ako je benzín, vzniká voda a vedľajších produktov spaľovanie. Aby ste sa neobťažovali vzorcami, pozrite sa na obrázok nižšie. Uvidíte, na čo sa naše palivo premení približne v spaľovacej komore motora...

Zjednodušene povedané, naše palivo je vo forme kvapaliny a touto kvapalinou zostáva, až na to, že sa mení jeho zloženie a časť prechádza do pary. To znamená, že benzín sa mení na vodu a mnoho ďalších produktov vznikajúcich v dôsledku spaľovania paliva.
Z toho všetkého vyplýva, že aj keď máte kvalitný benzín a v nádrži nie je voda, tak sa vám pri spaľovaní stále dostane voda do výfukového potrubia vo forme pary.

Ako sa vodná para mení na vodu vo výfukovom potrubí (príčiny výskytu vody z tlmiča)

Teraz je proces úplne jednoduchý - kondenzácia pár na kovových stenách výfukového potrubia. Všetci vieme o rosnom bode, teda keď sa pri určitom tlaku, teplote a vlhkosti dokáže vodná para usadzovať na povrchu. Čím je vzduch teplejší a čím chladnejší je povrch, s ktorým prichádza do kontaktu, tým väčšia je pravdepodobnosť, že kondenzát „vypadne“. V zásade sa to deje vo výfukovom systéme auta, v rezonátore, v tlmiči, v potrubí. To všetko nenecháva žiadnu šancu, že výfukový systém bude suchý.
Po pochopení jednej jednoduchej pravdy, že nemôžeme uniknúť vode, musíme problém vyriešiť. Ako sa toho zbaviť? Ako minimalizovať vplyv vody na výfukový systém? Tieto otázky sú celkom rozumné, pretože náš výfukový systém je kovová konštrukcia a nie je vyrobená z nehrdzavejúcej ocele. Preto je relevantný problém obsahu vody vo výfukovom systéme, v tlmiči. Takže, keď sme prišli na procesy tvorby vody v tlmiči. Poďme sa porozprávať o nebezpečenstve prebytočnej vody, ktorá sa môže hromadiť vo výfukovom systéme auta, a o tom, ako sa jej zbaviť.

Ako sa zbaviť alebo minimalizovať množstvo vody v tlmiči, rezonátore (výfukový systém)

Začnime tým, že nebude možné zbaviť sa vody v tlmiči. Toto je dogma a niet pred ňou úniku. Prinajmenšom to nemožno urobiť na 100 percent, ale je celkom možné znížiť obsah vlhkosti. Nie nadarmo sme v predchádzajúcom odseku spomenuli teplotu. Práve zmenou teploty kovových prvkov výfukového systému môžete hrať na množstvo kondenzátu, ktorý sa v ňom usádza, teda vody. Prevádzka je optimálna, keď sa auto zahreje a celý výfukový systém sa zahreje. Takéto zahrievanie zabezpečí, že na stenách tlmiča a rezonátora sa bude usadzovať menej vlhkosti a ak sa predsa len usadí, rýchlo sa odparí. To znamená, že záver je jednoduchý. Dlhodobá prevádzka, skôr než jednorazové a krátke jazdy pomôže mierne znížiť obsah vody vo výfukovom systéme auta.

Aké je nebezpečenstvo nahromadenej vody vo výfukovom systéme vášho auta?

Už sme hovorili o korózii výfukového systému, ktorý vôbec „nemá rád“ nadmernú vlhkosť. Zvýšený obsah vody vo výfukovom systéme teda povedie k tomu, že jeho prvky (rezonátor, tlmič) budú korodovať a budú v predstihu nepoužiteľné. Pre domáce autá toto obdobie nemusí byť také výrazné, 2-3 roky a je to, v tlmiči je už diera. Mimochodom, otvory v tlmiči ako najbežnejšia porucha potvrdzujú skutočnosť, že sa na najchladnejších povrchoch, teda ďalej od motora pozdĺž výfukového systému, hromadí vlhkosť.
Druhým, nemenej príjemným javom, s ktorým sa môžete stretnúť pri tvorbe vody vo výfukovom systéme, je tvorba ľadových nepriechodných zátok vo výfukovom systéme. To je relevantné iba v chladnom období, ale stále. Postupne narastajúce ľadové zápchy môžu „rozdrviť“ motor až do bodu, kedy prestane úplne štartovať. Dopravné zápchy sa môžu vyskytnúť pri krátkych cestách alebo keď má auto nastavený časovač na udržiavanie teploty motora. Auto sedí a zahrieva sa voľnobežné otáčky, pričom celý výfukový systém je studený. Takmer všetka vodná para zostane v ňom, v tlmiči. Tu by som chcel zrýchliť, pohrať sa s rýchlosťou, ale ak sa auto zohrieva bez vodiča, tak to nemá kto robiť.

Ľad extrahovaný z výfukového potrubia auta počas chladného obdobia. A následné zníženie výkonu motora pri takýchto zápchach ani netreba spomínať, keďže ide o samozrejmosť.

Vyvŕtajte otvor do plechovky tlmiča, aby ste sa zbavili vody

Táto rada je drastickejšia a hodí sa pre domáci automobilový priemysel. Bude to obzvlášť dôležité pre tých, ktorí sem prídu s požiadavkou, ako predĺžiť životnosť tlmiča alebo prehnitého tlmiča. A skutočne, ďalej domáce auto Tlmič môže zhniť za pár rokov. Zhnité až po diery, také, že sa už nedá opraviť. Zahraničné autá sú v tomto smere oveľa pragmatickejšie. Korózne vlastnosti cudzích automobilových tlmičov nie sú ani zlé. Ich tlmiče môžu trvať 10 rokov alebo viac. No dobre... Čo sa dá urobiť, aby tlmič nezhnil?
V skutočnosti je táto rada od garážový tuning ZSSR a opäť od dizajnérov zahraničný automobilový priemysel. Niektorí z automobilových nadšencov vyvŕtali dieru do plechovky tlmiča. Urobilo sa to v najnižšom bode alebo najbližšie k zadnej časti auta. A to všetko, aby sa zabezpečilo, že kondenzácia a vlhkosť z výfukových plynov nebudú stagnovať v nádobe tlmiča. Povedzme, pozrime sa na tento tlmič z jedného zo zahraničných automobilov.

Sú tu dve diery. Navyše, ich priemer je taký malý, že nedokáže nijako zmeniť hlasitosť zvuku, ale vlhkosť cez ne dobre uniká životné prostredie.
Na takýto tuning vám stačí vŕtačka s 2-3mm vrtákom a dierou, aby ste mohli vliezť pod auto. Niečo také.

V niektorých prípadoch môže voda okamžite vytiecť. Najmä ak je zima a auto má málo najazdených kilometrov. Potom je tam už pravdepodobne celé „jazero“. To môže byť asi 0,5 -1 litra vody. Ak voda tečie, tak super! S dodržiavaním tejto rady sa však neponáhľajte...

Ak je tlmič vyrobený z nehrdzavejúcej ocele, čo je veľmi zriedkavé, potom je všetko v poriadku. A ak je potiahnutá, tak vyvŕtaním otvoru poškodíme a ochranná vrstva na kov. Teraz sa jednorazové vypustenie vody zmení na neustále „kvapkajúcu dieru“. A ak si spomeniete na odstránenú ochrannú vrstvu, teplotu a vlhkosť, diera pravdepodobne narastie. A ak je toto náš automobilový priemysel, potom tlmič vydrží približne rovnako dlho, s dierou alebo bez nej. Ale pre cudzie auto sa môže výrazne znížiť životnosť tlmiča. Preto, hoci by som chcel, pre kvalitný kovový tlmič sa to neoplatí robiť...

Takže fenomén tvorby vody v tlmiči, rezonátore (výfukový systém) je nevyhnutný. Spomenuli sme aj spôsoby, ako sa zbaviť prebytočnej vlhkosti vo výfukovom systéme. Teraz už zostáva len dúfať, že nájdete niečo pre seba optimálne vyváženie, keď vo vašom tlmiči nie je toľko vody a kilometrový výkon bude pre vás optimálny a nie nadhodnotený.