Ako zistiť, či je ložisko kolesa chybné. Určenie chýb ložísk kolies

Celá záťaž, ktorú koleso zažíva pri kontakte s vozovkou, dopadá predovšetkým na ložisko náboja. Preto výrobcovia vyrábajú túto časť z obzvlášť odolných materiálov. Ale všetko má svoje hranice: časom alebo z iných dôvodov sa opotrebuje ložisko kolesa. Ako určiť tento moment, prečo je nebezpečné jazdiť s chybným náhradným dielom a čo robiť ďalej, keď je jasné, že bzučí ložisko náboja a nie nejaká iná jednotka? Ak problém rozpoznáte včas, jeho riešenie vám umožní vyhnúť sa vážnym následkom.

Príčiny predčasného opotrebovania ložísk kolies

Životnosť tejto časti súvisí s veľké množstvo faktorov a preto leží v dosť širokom rozmedzí: od 50 do 150 tisíc kilometrov. V prvom rade sú to prevádzkové podmienky a značka auta (napríklad Renault Logan vďaka odpruženiu, ktoré je maximálne prispôsobené ruské pomery, prihráva viac ako Lacetti). Za zváženie stojí aj typ dielu: továrenské sú v porovnaní s tým oveľa opatrnejšie. Hlavné dôvody zlyhania:

1. Dlhé kilometre. Nie je tu nič nadprirodzené: dlhodobá prevádzka vedie k opotrebovaniu ktorejkoľvek časti a ložisko kolesa nie je výnimkou.
2. Strata mazania. Vo výrobnej fáze je umiestnený vo vnútri výrobku a potom je ložisko „tesne“ uzavreté špeciálnym krytom vyrobeným z gumy alebo plastu. Ak je tento plášť zničený, mazivo vytečie a dielec začne vysychať, čo vedie k jeho zničeniu.
3. Neustále jazdenie cez nerovnosti, výmoly (ak máte Nivu, je to v poriadku), ako aj agresívny štýl jazdy. Rýchlosť prechádzania nerovnými cestami dramaticky zvyšuje zaťaženie ložiska kolesa a skracuje jeho životnosť.
4. Nesprávna inštalácia. Môže ísť o nesprávne zalisovanie: ak je diel namontovaný šikmo, po niekoľkých tisíckach kilometrov alebo ešte skôr uvidíte, že ložisko náboja bzučí. Je tiež možné, že matica je utiahnutá nesprávne: príliš veľkou alebo naopak príliš malou silou. V prvom prípade sa jednotka začne prehrievať, v druhom sa uvoľní.
5. Mazivo nezodpovedá tomu, ktoré odporúča výrobca auta. Hub funguje v režime vysoké teploty, preto je pre jeho normálne fungovanie potrebné špeciálne zloženie. Iný typ maziva sa môže jednoducho prehriať, roztopiť a vytiecť, pričom ložisko zostane suché.
6. Bolo nainštalované nekvalitné alebo chybné ložisko.
7. Nesprávny spôsob spôsobuje zvýšené zaťaženie náboja.
8. Abnormálna prevádzka strmene (brzdy), čo spôsobuje ich prehrievanie. V dôsledku toho sa prebytočné teplo prenáša na ložisko kolesa.
9. Nadmerná vášeň pre tuning: inštalácia ráfiky, pneumatiky s väčším priemerom a dokonca aj s vonkajším dosahom. Ak toto všetko potrebujete, mali by ste nainštalovať zosilnenú verziu ložísk.

Ako zistiť, či je ložisko kolesa chybné

Počiatočné štádium opotrebovania je charakterizované objavením sa bzučivého zvuku pri rýchlosti 40-50 km/h: keď sa zrýchľuje, zvuk sa zintenzívňuje. V ďalšej fáze sa k tomuto hluku pridá klopanie, potom praskanie, čo naznačuje zničenie separátora a vypadnutie valčekov z neho. Nakoniec sa náhradný diel rozpadne, koleso sa zasekne, alebo sa dokonca otočí šikmo k smeru pohybu. To všetko je plné nebezpečenstva nielen pre vodiča a cestujúcich, ale aj pre blízkych chodcov.

Identifikácia kolesa s poškodeným ložiskom

Stojí za to urobiť rezerváciu: vytie ložisko kolesa možno zameniť s hukotom prevodovky alebo prevodovky zadná náprava(aj sem tam si hneď spomeniem na odchádzajúci vlak). Posledné zvuky sú podobné, auto ich však vydáva len v určitých režimoch: pri akcelerácii alebo po zložení nohy z plynového pedálu. Niekedy hluk zmizne po stlačení spojky. Ložisko kolesa bude bzučať vždy, keď sa auto pohybuje. Ako zistiť, ktoré koleso má problémový náhradný diel? Algoritmus detekcie porúch:

• počas jazdy počúvajte, odkiaľ hučanie prichádza: zozadu alebo spredu, ak je nejasné, zaraďte sa do zákruty - porucha predné ložisko bude robiť viac hluku po vytiahnutí z rolky;
• Po zistení zdroja hučania nasaďte auto na zdvihák a skontrolujte obe kolesá jedno po druhom: rozkývajte ich vo vertikálnom a horizontálnom smere - veľká hra ukáže na „vinníka“;
• pre viac presná definícia pri kontrole požiadajte asistenta, aby stlačil brzdu: ak vôľa zostáva, je pravdepodobne poškodené ložisko kolesa;
• ďalší nepriamy znak: vibrácie kolesa, ak ho otáčate ručne - naznačuje to opotrebovanie valčekov a samotného separátora;
• dajte auto na výťah, naštartujte motor a zrýchlite kolesá, potom vypnite motor: z chybnej strany sa ozve chrumkavý zvuk alebo iný netypický zvuk;
• pri rýchlosti 60 km/h, za predpokladu, že nie je protiidúca alebo prechádzajúca premávka alebo iné prekážky, „hoďte“ volantom aspoň na 4-5 sekúnd: za predpokladu, že je geometria kolies vopred nastavená, auto bude ťahané na stranu.

Existujú aj iné diagnostiky: po výlete cítiť disky kolies a porovnajte: poškodený prvok sa zahrieva viac ako dobrý. Ďalšou metódou na identifikáciu poškodenej časti (ak je vpredu) je pohyb v „hade“ (ako na pretekárskej dráhe) rýchlosťou 50-60 km/h. Pri odbočovaní doľava bude pravé predné ložisko vydávať hluk a naopak. Porucha zadné časti Pomocou tejto metódy nebude možné vykonať kontrolu. Tu je ďalší príznak: zmena charakteru hukotu pri zvyšovaní alebo znižovaní rýchlosti; tiež sa niekedy spustí, keď ho stlačíte.

Vibrácie karosérie a volantu naznačujú, že ložisko je v extrémnom stave opotrebovania a čoskoro sa zasekne.

Dá sa jazdiť s hučiacim ložiskom?

Ak hučanie práve začalo, môžete jazdiť rýchlosťou maximálne 40 km/h, aby ste sa dostali do najbližšieho autoservisu. Ako ďaleko môžete cestovať? Všetko závisí od kvality povrch vozovky. Ak jazdíte po nerovnostiach a výmoľoch, tak v Opli Astra vydržíte do 200 km, ak máte Kalinu, menej.

Ako nahradiť

Najjednoduchšou a najdrahšou možnosťou je kúpiť si kompletný rozbočovač a ísť do autoservisu. Napríklad na Priore je možné poruchu opraviť približne za hodinu. Rozbočovač však môžete nainštalovať sami alebo dokonca zatlačiť časť na miesto. K tomu budete potrebovať okrem sady kľúčov a klieští aj pár sťahovákov: na zátky a ložiská. Bolo by pekné mať k dispozícii plynovú nádobu na zahriatie dielov.

Výmena ložiska na prednom náboji

Zaparkujte auto inšpekčný otvor, uvoľnite upevňovacie skrutky kolesa, odblokujte matica náboja a odskrutkujte ho pomocou 30mm kľúča. Umiestnite auto na zdvihák a bezpečnostné stojany. Ďalej (na príklade VAZ Granta):

• odskrutkujte strmeň a posuňte ho na stranu;
• odstrániť brzdový kotúč;
• rozobrať guľový kĺb odskrutkovaním niekoľkých skrutiek;
• vytiahnite kĺb CV z náboja;
• uvoľnite stojan z spodné držiaky(pár skrutiek);
• demontujte čap riadenia s nábojom;
• stlačte ho z päste;
• Pomocou klieští vytiahnite poistný krúžok, ktorý obmedzuje zdvih ložiska;
• Umiestnite náboj do zveráka a pomocou unášača a ľahkého perlíka vyrazte strednú časť ložiska;
• na opačnej strane vytiahnite druhú zátku a vytlačte to, čo zostalo z dielu.

Ak máte sťahovák, môžete demontovať bez kladiva. Vnútorný povrch sedadlo mazať motorový olej, nainštalujte zátku na jednu stranu. Zatlačte vonkajšiu časť ložiska pomocou starého krúžku ako tŕňa. Tiež nainštalovať vnútorná časť. Zložte celú zostavu a umiestnite ju na auto opačné poradie. Po dokončení práce to nezabudnite urobiť znova.

Výmena ložiska na zadnom náboji

Rovnako ako predtým vyberte koleso a brzdový bubon, odskrutkovaním čapov. Tu môžu vzniknúť ťažkosti, najmä ak táto časť nebola dlho odstránená. Môžete otočiť bubon a opäť zaskrutkovať kolíky tak, aby ho vytlačili. Ďalej uvidíte maticu náboja, ktorú je potrebné odskrutkovať nástrčkovým kľúčom. Teraz musíte vytlačiť náboj pomocou sťahováka. Zostáva len vyraziť (alebo vytlačiť) ložisko z neho: všetky ďalšie operácie sú podobné tým, ktoré sa vykonávajú s predným ložiskom.

Je lepšie vymeniť dve ložiská na náprave naraz: predné alebo zadné.

Na záver stojí za zmienku, že pri absencii skúseností, nástrojov a zariadení nebude možné ložisko vymeniť: existuje riziko inštalácie dielu s vychýlením. Potom po niekoľkých stovkách kilometrov budete musieť staré ložisko znova demontovať a kúpiť nové.

Ak pri pohybe auta vydávajú kolesá nielen hluk pneumatík, ale aj monotónne nízkofrekvenčné bzučanie – je to neklamné znamenie, že čoskoro zlyhá a treba ho čo najskôr vymeniť.

Čo môže spôsobiť úplné zlyhanie ložiska kolesa?

Ak nevenujete pozornosť hluku, ktorý sa objavuje v oblasti kolesa a neprijmete žiadne opatrenia na jeho elimináciu, môže sa okrem nepohodlia z nepríjemného zvuku objaviť aj iné, viac nepríjemné následky. Ignorovanie tejto poruchy v budúcnosti môže viesť k zaseknutiu a v dôsledku toho k deformácii hriadeľa nápravy, zničeniu guľového kĺbu a ramena zavesenia. V prípade, že sa ložisko zasekne vysoká rýchlosť, To vážna nehoda, bude veľmi ťažké vyhnúť sa.

Prečo zlyhá ložisko kolesa?

Ložisko náboja, podobne ako podobné (valivé ložiská), má vysoká spoľahlivosť a sila nanajvýš drsné podmienky Napriek pomerne dlhej životnosti ložiska kolesa udávanej výrobcom však najazdia do 100 tisíc km. najazdených kilometrov
Jedným z hlavných dôvodov zlyhania ložiska kolesa automobilu je hrozný stav našich ciest, ktorý vedie ku kritickému zaťaženiu odpruženia automobilu a najmä samotného kolesa, a ku všetkému pridávame bežné opotrebeniečasti, nedostatočné tesnenie a nevyhovujúce množstvo maziva.

Kontrola ložiska kolesa auta

Ako už viete, chybné ložisko kolesa vydáva počas jazdy monotónny nízkofrekvenčný hukot, ktorý sa zvýrazní pri odbočovaní doprava alebo doľava, keď sa auto pohybuje rýchlosťou aspoň 20 km. hodina.
Keď sa predné kolesá auta odvaľujú, karoséria sa odvaľuje v opačnom smere ako je smer otáčania a zaťaženie kolesa pod valcom sa zvyšuje.
Pozrime sa na príklad. Auto zrýchlime na rovnej a voľnej ceste na rýchlosť 20 km/h. a prudko otočíte doľava, počujeme, že hučanie zmizne, čo znamená, že príčinou cudzieho hluku je ložisko kolesa ľavého kolesa a naopak, pri otáčaní doprava miznúci hukot signalizuje poruchu ložisko pravého náboja kolesa.

Ak chcete presnejšie diagnostikovať ložisko kolesa, musíte koleso zavesiť pomocou zdviháka a skontrolovať vôľu, aby ste to urobili, jednou rukou zoberte hornú časť kolesa a druhou a skúste ho rozkývať mierne. Ak zároveň cítite miernu vôľu, je to neklamný znak toho, že ložisko má neprijateľné opotrebovanie a je potrebné ho vymeniť.
Niekedy môže vôľa kolesa spôsobiť problém s jednou z častí zavesenia, ako je kĺb riadenia alebo guľový kĺb. V tomto prípade musíte dôkladnejšie skontrolovať, kde presne sa koleso hrá, musíte stlačiť brzdový pedál, ak vôľa kolesa nezmizne, potom môžeme s istotou povedať, že dôvod nie je v ložisko náboja a problém treba hľadať v častiach zavesenia.
Existujú aj situácie, keď pri montáži ložiska kolesa bola matica zle zaistená a uvoľnila sa pri otáčaní kolesa, čo môže tiež viesť k vôli.

Pamätajte na dôležitú vec: koleso s funkčným ložiskom náboja by nemalo mať žiadnu vôľu.

Ďalšie video

Ako diagnostikovať ložisko kolesa VAZ

Ložisko hučí: ako to je?

Ložisko kolesa, ako skontrolovať.

Ako nájsť hučiace ložisko kolesa?

Ložiská kolies sa dodávajú v dvoch typoch: guľôčkové s kosouhlým stykom a kužeľové valčeky. Od polovice minulého storočia jednoradové ložiská ustupujú do úzadia a nahrádzajú ich progresívne ložiská ako HUB (Hub Unit Bearings).

Čo sú to ložiská kolies?

Ložisko je mechanizmus, ktorý podopiera časť podpery. Môže podporovať os, hriadeľ alebo akúkoľvek inú časť, ale v každom prípade je jeho hlavným účelom fixácia hriadeľa v priestore, čím sa zabezpečí jeho voľné otáčanie alebo výkyv. Druhou funkciou ložiska kolesa je absorbovať mechanické zaťaženie a prenášať ho na iné komponenty.

Ložisko kolesa je mechanizmus, ktorý je valivým ložiskom. Jeho hlavným účelom je zabezpečiť rovnomerné otáčanie kolesa okolo svojej osi. Takéto ložiská sa delia na dvojradové a jednoradové, pričom môžu byť otvorené resp uzavretý pohľad. Používajú sa v oboch kamióny a v osobných autách. Ložiská kolies pre zadné a predné kolesá sú odlišné.

Ložiská kolies - prevádzkové vlastnosti

Ložiská kolies v aute sú vystavené extrémnemu zaťaženiu. Takýmto zaťažením sú vysoké teplotné rozdiely, ktoré majú tiež vplyv životné prostredie(to neznamená len soľ), rázové zaťaženia vznikajú pri vjazde do dier, trhaní pohonu, bŕzd a riadenia. Otáčaniu kolesa by nemala brániť vôľa, malo by sa otáčať s prijateľným hlukom a minimálnym trením.

Generácie ložísk kolies

Ložiská kolies sa kedysi používali v konštrukciách zavesenia vozíkov. Od začiatku vývoja automobilov a priemerná rýchlosť Ako rástli, ložiská kolies boli mnohokrát inžiniersky prehodnotené, chceli ich urobiť spoľahlivejšie a opraviteľnejšie pre prácu v drsných podmienkach. IN daný čas Existujú 4 generácie ložísk kolies, ktorúkoľvek z týchto generácií je možné vidieť na viac či menej modernom aute.

Niektoré z moderných ložísk kolies majú viacpólový magnetický krúžok ABS, preto by sa počas skladovania nemali uchovávať na mieste, kde je vystavené magnetickému poľu. Keď sú tieto ložiská dodané, CX ich chráni krytom z legovanej ocele, ktorý ich chráni pred demagnetizáciou. Takéto ložiská musia byť inštalované tak, aby bol pólový krúžok umiestnený smerom k snímaču rýchlosti.

Na čo slúžia ložiská a ako sa o ne starať

Napriek tomu, že ložiská kolies sú neustále vystavené enormnej záťaži, sú veľmi odolné a majú dlhú životnosť. K zvýšenému tlaku na ložiská kolies dochádza pri brzdení a akcelerácii a pri jazde na ne nepôsobí jedna sila, ale hneď niekoľko. Predný náboj má zvyčajne kužeľový jednoradové ložisko typ valčeka. Zapnuté autá s pohonom predných kolies Najčastejšie sa používajú zložitejšie dvojradové mechanizmy. Tieto ložiská vydržia enormné zaťaženie, no ich ceny sa výrazne líšia.

Majitelia automobilov si na tieto prvky často pamätajú iba vtedy, keď je pri chode kolies nadmerný hluk. Najčastejšie problémy sú nesprávna inštalácia ložiská kolies, ako aj nesprávna obsluha. Ak robíte všetko správne a staráte sa o svoje auto, nebude potrebné čoskoro vymeniť ložisko alebo inú časť.

Ložiská kolies uzavretý typ jednoduchšie na použitie, pretože zloženie maziva Naleje sa do nej počas výroby a nebude potrebné ju vymieňať. Tieto ložiská sú úplne utesnené a nedajú sa rozobrať. Tu sú valivé ložiská otvorený typ, naopak, potrebujú neustála starostlivosť. Ak sledujete stav ložísk, predné a zadné ložiská náboje vydržia asi 130 tisíc kilometrov.

Aké sú príznaky zlyhania ložísk?

Ak sa vyskytnú nejaké problémy, môžu ich naznačovať nasledujúce príznaky:

- Hum alebo hlasný zvuk, vyskytujúce sa v zadnej časti vozidla. Ak je ložisko kolesa chybné, v zákrute je hluk silnejší.

IN zadné koleso objaví sa spätný chod, ktorý je tiež sprevádzaný klopaním alebo hlukom.

Ak chcete skontrolovať ložisko kolesa, musíte vykonať nasledujúce kroky:

1) Pri používaní je potrebné zdvihnúť každé koleso a roztočiť ho čo najviac. Tvorba nepotrebných zvukov naznačuje, že je čas vymeniť ložisko.

2) Skontrolujte bočnú vôľu. Ak to chcete urobiť, musíte koleso odvrátiť od seba - smerom k sebe, ak cítite pohyb kolesa na náprave, potom by ste mali vymeniť aj ložisko kolesa.

Ak je tam len malá vôľa, môžete zdvihnúť maticu náboja, ale táto operácia vás na krátky čas odradí od výmeny ložiska.

Nástroje na výmenu ložísk kolies:

- nástrčný kľúč č.30

Jack.

Balónový kľúč.

Sťahovák na vylisovanie ložísk kolies.

Kliešte – slúžia na odstránenie poistných krúžkov.

Kľúč #12 - slúži na odskrutkovanie vodiacich kolíkov na zadnom brzdovom bubne.

Kladivo, dláto, páčidlo.

Postup výmeny ložísk kolies

Výmena ložísk kolies zahŕňa vykonanie nasledujúcich krokov:

1) Zaradíme prvý prevodový stupeň a umiestnime „topánky“ do stredu kolesa. Odskrutkujte skrutky kolies a pomocou zdviháka zdvihneme auto, aby sme odmontovali zadné kolesá.

2) Odstráňte vodiace kolíky a brzdový bubon.

3) Odskrutkujte maticu náboja a zrazte ju z osi. Bude lepšie, ak použijete sťahovák. Ak vnútorný krúžok ložiska zostane na čape, budete ho musieť odstrániť Brzdové doštičky a až potom krúžok odstráňte.

4) Potom vylisujeme staré ložisko. To možno vykonať pomocou lisu, sťahováka alebo ťažkého kladiva.

Na výmenu ložiska zadný náboj, to sa oplatí sledovať nasledujúce pravidlá, ktorý vám pomôže robiť všetko efektívne:

Po prvé, stojí za to sa dobre pozrieť na nápravu: či na nej nie sú nejaké stopy po otáčaní ložiska. Ak existujú, tak najlepšia možnosť bude úplná výmena rozbočovačov. Potom skontrolujeme brzdový valec aby nekvapkali a brzdové doštičky boli opotrebované. Odstráňte poistný krúžok z náboja pomocou klieští alebo skrutkovačov. A nakoniec skontrolujeme sedlo ložiska, či nie je hrdzavé a ak nejaké je, pretrieme ho brúsnym papierom a potom namočíme do motorového oleja.

Závisí od toho, ako dobre stlačíte nové ložisko, závisí od toho, ako to bude fungovať; Z tohto dôvodu stojí za to vykonať takúto operáciu opatrne podľa nasledujúcich pokynov:

1) Ložisko kolesa prekrútime cez podložky potrebnou skrutkou, pretože sa nakoniec môže pri montáži roztrhnúť.

2) Ložisko nasadíme na montážnu rovinu v nábojoch a pomocou jednoduchého kladiva vyrovnáme do roviny.

3) Pomocou páčidla alebo akéhokoľvek iného nástroja slabými údermi stlačíme ložisko. Pamätajte na jedno pravidlo - nemôžete tvrdo zasiahnuť, a ak ložisko nezapadne, znamená to, že nie je dobre nainštalované.

4) Keď ložisko prejde do polovice, možno použiť silnejšie údery, pretože pravdepodobnosť jeho deformácie zmizla. Aby ste nepoškodili ložisko, môžete naň nasadiť staré a pokračovať v štrajku.

5) Ložisko poháňame, kým zátka ľahko nezaskočí do drážky.

Zhromažďujeme v nasledujúcom poradí:

1) Náboj nasadíme na osku.

2) Utiahneme centrálnu maticu a najprv umiestnime veľkú podložku.

3) Opravujeme brzdový bubon a koleso.

4) Kvalitu inštalácie kontrolujeme otáčaním kolesa;

5) A nakoniec znížte auto zo zdviháku a dotiahnite koleso.

Ak ste raz počas cesty počuli nejaké zvláštne a podozrivé bzučanie, pravdepodobne budete musieť skontrolovať ložiská kolies. Takéto zvuky budú nepochybne znepokojovať každého svedomitého vodiča, pretože nečinnosť môže byť oveľa drahšia. Ako už bolo spomenuté, problém môže byť v ložiskách kolies. Práve z dôvodu ich opotrebovania sa môžu objaviť rôzne druhy hluku, ktoré treba urýchlene eliminovať.

Funkcie ložiska zadného kolesa

Náboj je veľmi dôležitý detail akékoľvek auto. Má otvor, ktorý je určený na pripevnenie dielu na hriadeľ alebo nápravu. Hlavnou funkciou náboja je prenos krútiaceho momentu z kľukový hriadeľ na koleso, vďaka čomu sa toto otáča, to znamená, že sa auto pohybuje. Nie menej dôležitá úloha Ložisko kolesa zohráva úlohu v podvozku auta. Je k dispozícii ako jednoradové alebo dvojradové guľkové ložisko. Sú navzájom uzamknuté, aby sa zabezpečilo, že počas jazdy budú dodržané všetky bezpečnostné opatrenia. Preto je jasné, že akákoľvek porucha ložiska môže spôsobiť, že riadenie auta nebude bezpečné.

Taký detail špeciálny druh, keďže práve ložiská kolies sú zodpovedné za spoľahlivú fixáciu rôznych komponentov, no zároveň sa môžu stále otáčať. Najdôležitejšou funkciou, zadnou aj prednou, je poskytnúť spoľahlivá fixácia a plynulé otáčanie kolies.

Rozdiel medzi ložiskami predného a zadného náboja je len v dizajne, ale vykonávané funkcie sú úplne rovnaké. Zadný náboj nezávislé zavesenie navrhnuté takmer rovnako ako predné náboje, ale rozdiel bude len čap riadenia. U zadné kolesá V závislosti od konštrukcie podvozku môžu existovať nasledujúce typy ložísk:

1) Radiálna guľa alebo valček v prípade závislého zavesenia;

2) Kónický v prípade nezávislého zavesenia.

Akýkoľvek typ ložiska zadného náboja podlieha opotrebovaniu a dôvody môžu byť veľmi odlišné.

Poruchy ložiska zadného kolesa

hlavný problém Problém, ktorý sa môže vyskytnúť pri ložiskách zadných kolies, je opotrebovanie. Pre tento jav existuje niekoľko predpokladov a sú veľmi odlišné - nadmerná záťaž, nízka účinnosť tesnenia, príliš malá medzera v dôsledku veľkého presahu.

Tretina ložísk vozidla je poškodená v dôsledku bežnej únavy. Druhá tretina sa zlomí v dôsledku nesprávneho alebo nekvalitného mazania. Zostávajúca časť ložísk zlyhá v dôsledku kontaminácie, nesprávnej prevádzky alebo nesprávnej inštalácie. Špecifiká prevádzky stroja sú také, že nám umožňujú identifikovať niekoľko dôvodov, prečo môžu ložiská zadných kolies zlyhať a zlyhať:

1) Zlé mazanie komponentov. Mazivá sa môžu „degradovať“ nadmerným teplom v ložiskách, poškodenými tesneniami alebo použitím nesprávneho oleja alebo materiálu. Nízka kvalita na mazanie jednotiek, kde sú umiestnené ložiská kolies.

2) Zlé tesnenia. Tento problém môže mať za následok, že sa do ložísk dostane voda a nečistoty, čo má za následok tvorbu abrazívnej zmesi.

3) Prirodzené opotrebovanie. Prvé známky únavového poškodenia závisia od veľkosti zaťaženia, rýchlosti prvku, čistoty maziva a účinnosti jeho aplikácie. Opotrebenie sa môže objaviť a vyvinúť v dôsledku striedajúcich sa strihov v horných vrstvách obežných dráh, čo spôsobí, že sa objavia trhliny, ktoré smerujú k povrchu. Valivé prvky sa odvaľujú pozdĺž trhlín, čo spôsobuje odlamovanie častíc kovu, z ktorého je ložisko vyrobené. Na začiatku tento proces, ktorý sa nazýva „lúpanie“ alebo „štiepkovanie“, prakticky nie je vidieť. Ale „lúpanie“ sa neustále vyvíja a zintenzívňuje v dôsledku namáhania hrán, ako aj v dôsledku prítomnosti produktov opotrebovania, ktoré sa nanášajú mazivom.

Proces únavového „odlupovania“ ložiskových prvkov sa vyvíja pomerne pomaly a je sprevádzaný zvýšením úrovne vibrácií a hluku počas prevádzky. Práve vďaka týmto znakom si môžete všimnúť podobný problém a ložiská vymeniť včas skôr, než sa úplne zničia. Majte na pamäti, že vzhľadom na príliš veľkú vrstvu maziva v porovnaní s množstvom povrchových nerovností takmer nedôjde k poškodeniu. Ale v dôsledku nadmerného zaťaženia ložiska sa po určitom čase začne vyvíjať úplne prirodzené únavové zlyhanie.

Ako skontrolovať ložisko zadného kolesa

Už skôr bolo povedané, že prítomnosť chybné ložisko možno určiť podľa nadmerného hluku, ktorý sa objavuje počas jazdy. Otáčaním doľava a doprava zistíte presnejšie stav ložísk zadných kolies. Pri odbočovaní doľava sa nakláňanie tela prenáša na pravá strana. To znamená, že náklad prechádza z ľavého kolesa na pravé a naopak. Ak pri rýchlosti 10-15 km/h prudko otočíte volantom doľava, potom vonkajší hluk zmizne, to znamená, že hluk vychádza z ľavého kolesa, presnejšie z ložiska jeho náboja. Ak hluk zmizne pri otáčaní doprava, budete musieť vymeniť ložisko na pravom kolese.

Ak chcete vykonať presnejšiu diagnostiku, musíte zdvihnúť auto pomocou výťahu alebo zdviháka. Potom naštartujte motor, zrýchlite auto na rýchlosť 70-80 km/h na štvrtom prevodovom stupni, stlačte spojku a vypnite rýchlosť. Potom budete musieť podľa ucha určiť, z ktorého kolesa hluk pochádza. Ak koleso nejazdí, môžete ho roztočiť ručne.

Po zastavení kolesa je potrebné chytiť hornú časť jednou rukou a spodnú časť druhou. Pokúste sa otáčať kolesom vo vertikálnej rovine. Ak existuje čo i len najmenšia vôľa, potom sa uistite, že ložisko bude musieť byť vymenené. Podobne sa snažte uvoľniť koleso v horizontálnej rovine. Ak to chcete urobiť, uchopte koleso za ľavú a pravú stranu a potom sa ho pokúste otočiť.

Stáva sa, že vôľa sa objaví v dôsledku porúch prvkov odpruženia alebo v dôsledku opotrebovania systému riadenia. Požiadajte niekoho, aby stlačil brzdový pedál silou, zatiaľ čo vy sami sa snažte otáčať kolesom vertikálne. Ak hra nezmizne, musíte hľadať dôvod. Ak vôľa stále zmizne, príčina je pravdepodobne v ložisku kolesa.

Pamätajte na jednu zásadu - ak ložisko kolesa funguje správne, potom by nemala byť žiadna vôľa. Keď zistíte, aký je dôvod, môžete auto odviesť k špecialistovi na servis alebo vymeniť ložisko sami. Pri práci si musíte byť istí, že budete udržiavať čistotu, nezabudnite nastaviť medzeru pri inštalácii kužeľového ložiska a tiež sa odporúča nepoužívať ostré nástroje, ktoré môžu poškodiť tesnenia.

Aby ste maximalizovali životnosť ložísk, musíte prísne dodržiavať pravidlá inštalácie a údržby. Prevádzková doba týchto dielov závisí aj od pravidiel pre výber samotného prvku a od použitia správny nástroj na jeho inštaláciu. Ložisko nikdy nehádžte do blata alebo vody; musí byť riadne namazané a namontované. Počas inštalácie dodržiavajte nasledujúce pokyny:

1) Bezprostredne pred montážou vyberte ložisko z obalu.

2) Udržiavajte čistotu: zakryte tie časti auta, na ktorých bude ložisko namontované, zakryte nové ložisko, ktoré ste ešte nenamontovali, fóliou, voskovaným papierom alebo čistou suchou handričkou.

3) Ložiská by nemali byť inštalované v blízkosti strojov, ktoré režú kov, alebo v blízkosti zariadení, ktoré spôsobujú znečistenie.

4) Neudierajte do ložiska.

5) Na lisovanie ložiska použite špeciálne puzdro.

6) Vyberte si ten správny lubrikant. Naneste ho v správnom množstve. Ložiská okamžite namažte.

7) Používajte špeciálne hydraulické alebo vykurovacie nástroje.

Náboj je prvok podvozku auta, ktorý spája koleso s nápravou. Vďaka ložiskám kolesa, ktoré fungujú ako medzičlánok medzi nábojom a nápravou, sa koleso otáča s minimálnym odporom.

Dizajn a princíp fungovania

Ložiská kolies sú jednou z najviac zaťažovaných častí stroja. Je na nich vyvíjaný tlak Celková váha autá, viacsmerné zaťaženie vznikajúce pri zrýchlení, pohyb po nerovnom povrchu. Preto sa na tieto jednotky kladú veľmi vážne požiadavky, pretože od nich priamo závisí bezpečnosť premávky.

Pri konštrukcii automobilu sa v nábojoch používajú valivé ložiská. V automobilových nábojoch sa používajú rôzne, hoci sú konštrukčne identické a pozostávajú z niekoľkých častí:

• klipy, to sú tiež prstene (vonkajšie a vnútorné);
• valivé telesá;
• separátor;

Ložiskové krúžky pôsobia ako oporné plochy pre valivé prvky, ktoré sú umiestnené medzi obežnými dráhami. Vonkajší krúžok ložiska je inštalovaný v otvore náboja a vnútorný krúžok je usadený na osi.

Na rovnomerné rozmiestnenie valivých prvkov po obvode drážok sa používa separátor. Úlohou separátora je tiež zabrániť vzájomnému kontaktu týchto telies.

Navyše pri konštrukcii niektorých typov ložísk kolies zabraňujú vniknutiu prachu a nečistôt do jednotky. Takéto uzly sa považujú za uzavreté.

Odrody

Klasifikácia valivých ložísk

Guľôčky aj valčeky (valcové alebo kužeľové) pôsobia ako valivé prvky v ložiskách náboja. Počet radov valivých prvkov je jeden alebo dva.

Najrozšírenejšie sú radiálne () a kosoštvorcové (kužeľové valčekové) ložiská.

IN moderné modely vybavený ABS, ložisko je neoddeliteľnou súčasťou samotný rozbočovač. Je uzavretý a bezúdržbový, jeho zdroj sa rovná životnosti auta. Ak jednotka zlyhá, zostava náboja sa musí vymeniť.

Radiálne ložiská sú inštalované jedno na náboj. Sú uzavreté a bezúdržbové, nie je u nich zabezpečené nastavovanie a prípadná vôľa je eliminovaná osadením do náboja a osky silným ťahom.

Čo sa týka ložiská s kosouhlým stykom, potom sa často inštalujú dve na rozbočovač. Takéto jednotky sú otvorené a majú mierny presah. Tento dizajn umožňuje nastavenie na odstránenie vôle.

Na hnacej náprave sú použité radiálne ložiská kolies a na hnanej náprave sú použité ložiská s kosouhlým stykom. Napríklad na VAZ-2107 je jedno ložisko guľôčkového kolesa vzadu a dve kužeľové jednotky vpredu. Ale na VAZ-2108 valcový prvok, a dvojrad, sa používa na prednej náprave a kužeľové sú inštalované vzadu.

Známky opotrebovania ložísk kolies, diagnostika

Životnosť ložiska je asi 100 tisíc km. Životnosť je však priamo ovplyvnená prevádzkovými vlastnosťami vozidla, kvalitou výroby komponentov a včasnou údržbou.

Časté jazdenie zlé cesty a ignorovanie nastavenia pre (v kužeľových ložiskách) vedie k zvýšenému opotrebovaniu valivých prvkov a ich dráh na krúžkoch. Vniknutie prachu a piesku znižuje životnosť ložísk.

Zároveň nie je možné pripustiť kritické opotrebovanie a zničenie komponentov, v opačnom prípade existuje možnosť zničenia ložiska sprevádzaného vypadnutím kolesa z nápravy alebo zaseknutím.

Hlavným znakom opotrebovania ložísk kolies je výskyt zreteľného bzučania od kolies počas jazdy. Pri menšom opotrebovaní nie je hukot hlasný, no postupne sa bude zvyšovať. Prevádzka auta s takýmito znakmi je možná, ale je lepšie čo najskôr diagnostikovať stav a vymeniť alebo upraviť ložiská kolies.

Signálom kritického opotrebovania je objavenie sa chrumkavého zvuku. To naznačuje poruchu ložiska. Vozidlo s takýmito značkami nie je možné prevádzkovať a poškodený komponent si vyžaduje výmenu.

Diagnostika ložísk kolies nie je náročná operácia, zvládne ju každý. Musíte zavesiť koleso a otočiť ho, aby ste zistili, či sú nejaké zaseknutia alebo kliny. Ďalej musíte rozkývať koleso a držať ho hore a dole. Na radiálnych valčekových ložiskách nie je povolená žiadna vôľa. Ale v produktoch s uhlovým kontaktom môže byť prítomný, ale nevýznamný.

Video: Ako skontrolovať ložisko kolesa?

Vôľa vo valcových jednotkách naznačuje silné opotrebovanie a potrebu výmeny, pretože sú nenastaviteľné. Ale vôľa v kužeľových ložiskách môže byť eliminovaná.

Prispôsobovacie práce

Pre nastavovacie práce požadovaný štandardná sada kľúče, kladivo a skrutkovač. na všetkých autách je takmer identický a môže sa líšiť len v niektorých detailoch. Technológia úpravy je nasledovná:

• Uvoľnite skrutky kolesa na náboji, ktorý je potrebné nastaviť;
• Pomocou pomoci zavesíme a odstránime koleso;
• Pomocou kladiva a skrutkovača odstráňte ochranný kryt namontovaný v strede náboja;
• Pomocou klieští ohnite antény zátky a vytiahnite ich;
• Utiahnite maticu náboja, kým sa nezastaví, a potom ju otočte späť o ¼ otáčky;
• Skontrolujte ľahkosť otáčania náboja. Malo by sa otáčať ľahko a bez zaseknutia;
• Všetko dáme dokopy a znova skontrolujeme hru.

Ak sa nastavením nepodarí odstrániť vôľu alebo dôjde k zaklineniu a krúteniu počas otáčania, je potrebné ložisko vymeniť.

Ako už bolo uvedené, valcové ložiská nie sú nastaviteľné, takže výskyt bzučania a detekcia vôle naznačuje potrebu výmeny.

Nuansy pri výmene

Technológia výmeny ložiska kolesa nie je zložitá, ale vyžaduje špeciálne vybavenie- lis alebo aspoň výkonný lavicový zverák.

Spôsob utĺkania agregátu kladivom s nadstavcom nie je vhodný pri práci s nábojmi, nakoľko je vysoká pravdepodobnosť poškodenia ložiskového sedla v náboji alebo vychýlenia agregátu.

Pri inštalácii nového ložiska dbajte na ľahkú montáž. Zostava by mala veľmi tesne zapadnúť do náboja; mierny odpor naznačuje opotrebovanie sedadla. V tomto prípade musí byť tiež vymenený.

Ak po montáži nového ložiska a zložení podvozku zostane v náboji s valcovým ložiskom vôľa, svedčí to aj o opotrebovaní sedla.

V procese výsadby nového uzla Osobitná pozornosť Dávajte pozor na vycentrovanie ložiska, inak sa pri montáži môže zdeformovať a poškodiť povrch sedadla.