Prvýkrát bolo BMW radu 5 e39 predstavené verejnosti už v roku 1989. A len o 6 rokov neskôr bola nová „päťka“ dostupná na automobilový trh. Jeho predstavenie sa uskutočnilo koncom roka 1995 na autosalóne vo Frankfurte.
Je štvrtou generáciou. Predpona „E“ pochádza z nemeckého slova, ktoré sa do nášho jazyka prekladá ako „expanzia“, „evolúcia“, „proces“. Toto sú najpresnejšie epitetá, ktorými by sa dal opísať vývoj bavorských dizajnérov.
Stojí za zmienku, že pri štvrtej modifikácii boli zohľadnené nedostatky a chyby modelu predchádzajúcej generácie, ktorý bol založený na karosérii. Osobitná pozornosť inžinieri venovali pozornosť odpruženiu, ktorého vlastnosti sa výrazne zlepšili.
technické údaje
Počas celého obdobia výroby bolo použitých až 7 pohonných jednotiek.
Za najmladšie boli považované dva benzínové motory, s objemom 2 litre, ktoré produkovali výkon 150 Konská sila. Jediný rozdiel medzi nimi bol, že maximálna rýchlosť jedného bola 220 km/h a druhého 212 km/h.
ml dieselová možnosť sa pýšil 2-litrovým objemom s výkonom 136 koní. Dosiahol maximálnu rýchlosť 206 km/h.
Senior naftový motor mal objem 2,5 litra, dokázal vyprodukovať 143 koní a bez problémov zrýchlil na 211 km/h.
Najvýkonnejšia je pohonná jednotka série M s objemom 4,5 litra, ktorá produkuje viac ako 285 „koní“ a môže sa pochváliť maximálna rýchlosť pri rýchlosti 250 km/h.
Inovácie štvrtej generácie BMW radu 5 E39
Piaty model BMW štvrtej generácie ako prvý použil ľahké odpruženie. Bavorským konštruktérom sa podarilo zredukovať EÚ auta takmer o 40 %. Tento fantastický výsledok bol dosiahnutý použitím hliníka, ktorého podiel na materiáli karosérie je veľmi významný.
Ľahké odpruženie výrazne zlepšilo kvalitu jazdy a urobilo jazdu pohodlnejšou.
Stojí za zmienku, že v niektorých bol použitý aj hliník problémové oblasti karosérie, ktoré boli predtým veľmi náchylné na koróziu. Preto nie je prekvapujúce, že auto úspešne odoláva hrdzi.
Tiež na to nesmieme zabúdať výfukový systém z veľkej časti vyrobený z z nehrdzavejúcej ocele, čo prispieva k dlhšej dobe nepretržitej služby.
Automobiloví nadšenci ocenili nový, výrazne vylepšený systém zvukovej izolácie, ktorý bol v tej dobe považovaný za jeden z najlepších. Hlavným tajomstvom úspechu bola skutočnosť, že v kabíne bolo použité dvojité sklo, ktoré blokovalo vonkajší hluk.
Interiérová výbava BMW radu 5 e39
Základným modelom sedanov je 520i. Pýšila sa dvojlitrovým motorom schopným vyprodukovať 148 koní. Zároveň bola spotreba paliva v zmiešanom režime 9 litrov na 100 kilometrov.
Rok 1997 sa niesol v znamení toho, že vývojári vydali kombi. Bol vybavený rovnakým motorom a jeho spotreba bola 13 litrov v meste a 7 litrov na diaľnici.
Pridať do zoznamu základné vybavenie auto v cene:
- systém klimatizácie;
- multifunkčný volant;
- Tempomat;
- Bluetooth headset;
- vyhrievané zrkadlá.
Okrem toho si môžete objednať funkciu vyhrievania volantu.
Stojí za zmienku, že všetky potrebné tlačidlá boli umiestnené na volante, čo značne zjednodušilo proces ovládania.
Každý vodič si mohol individuálne nastaviť polohu volantu v dvoch rovinách, čo sa v tom čase považovalo za veľmi zriedkavé.
Predný rad sedadiel je vybavený nastavovacími prvkami. Každý cestujúci má možnosť prispôsobiť si polohu sedadla. Objavila sa funkcia „BMW broken back“, ktorá umožnila oddelene nastaviť spodnú a hornú časť operadiel sedadiel.
Vrcholom je plynový pedál namontovaný na podlahe. Toto rozhodnutie veľmi potešilo automobilových nadšencov, mnohým sa však nepáčilo, že bol príliš tuhý.
Nárazové testy organizované európskou nezávislou organizáciou NCAP preukázali dobrý bezpečnostný systém. Auto bolo ohodnotené „4 hviezdičkami“, čo možno nazvať dobrým výsledkom.
Úlohu zadného radu sedadiel plní pohodlná pohovka, ktorá pojme troch ľudí. Bežný cestujúci však pocíti určité nepríjemnosti, pretože pod jeho nohami bude veľký prevodový tunel.
Batožinový priestor sedanu má objem 460 litrov a kombi 410 litrov.
Motory BMW radu 5 E39
| Typ | Objem | Moc | Krútiaci moment | Pretaktovanie | Maximálna rýchlosť | Počet valcov |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | 2,0 l | 136 koní | 280 H*m | 10,6 sek. | 206 km/h | 4 |
| Benzín | 2,2 l | 170 koní | 210 H*m | 9,1 s | 226 km/h | 6 |
| Benzín | 2,5 l | 192 koní | 245 H*m | 8,1 s. | 238 km/h | 6 |
| Diesel | 2,5 l | 163 koní | 350 H*m | 8,9 s. | 219 km/h | 6 |
| Diesel | 2,9 l | 193 koní | 410 H*m | 7,8 s. | 230 km/h | 6 |
| Benzín | 3,0 l | 231 koní | 300 H*m | 7,1 s. | 250 km/h | 6 |
| Benzín | 3,5 l | 245 koní | 345 H*m | 6,9 sek. | 250 km/h | V8 |
| Benzín | 3,5 l | 286 koní | 420 H*m | 6,2 sek. | 250 km/h | V8 |
Vo všetkom pohonných jednotiek x boli bloky vyrobené z hliníka. Bavorskí inžinieri tvrdili, že vďaka novej technike sa im motory nepokazia. Na podporu toho boli valce vo vnútri motora potiahnuté nixelom, ktorý mal výrazne zvýšiť životnosť motora. Čoskoro sa však ukázalo, že takýto povlak sa rýchlo opotrebuje a ako alternatívu sa začali používať liatinové rukávy pre valce.
Na samom začiatku výroby bolo auto vybavené tromi benzínovými jednotkami a jednou naftou. Ide o modely 520i, 523i, 528i a 525tds.
Celý rad benzínových motorov je vybavený šesťvalcovými blokmi. ml benzínová jednotka produkuje 150 konských síl a najstarší 193 konských síl.
Naftová verzia produkuje 143 koní.
V roku 1998 spoločnosť začala s výrobou naj slávny model– BMW radu 5 e39 M5. Ako pohonná jednotka pre nová úprava použitý osemvalec V-motor. M5 bol považovaný za prvý sedan, ktorého motor dokázal vyprodukovať výkon až 400 koní. Efektný bol aj jeho objem, ktorý bol 5 litrov.
Stojí za zmienku, že M5 začal používať nový DV systém zodpovedný za ovládanie 2 vačkové hriadele.
Zmenil sa aj systém prívodu paliva, čo prispieva k ekonomickejšej jazde.
Restylingy
Od roku 1999 inžinieri BMW vykonali niekoľko prestavieb päťky. Stojí za zmienku, že vzhľad sa prakticky nezmenil. Modernizácia sa týkala najmä pohonných jednotiek a „náplní“. Všetky šesťvalce sú odvtedy vybavené dvoma vačkovými hriadeľmi. Navyše sa zároveň zväčšila ponuka naftových motorov, ku ktorým sa pridala aj M5, so systémom vstrekovania CR. Vývoj tohto vstrekovacieho systému realizovala spoločnosť BOSCH.
Rok 2000 bol poznačený skutočnosťou, že práve vtedy došlo k najrozsiahlejšiemu prestavbe. Tentoraz sa zmeny dotkli vzhľadu a pribudli tri nové motory. Aktualizovaný sedan získala nové obrysové svetlá, modernizovanú masku falošného chladiča a nový nárazník.
Od roku 2000 tiež začali inštalovať motory série M54, čo umožnilo výrazne zvýšiť výkon a funkčnosť jednotiek.
O niečo neskôr sa objavila ďalšia úprava - 520d, ktorá bola vybavená dvojlitrový diesel, s výkonom 136 koní. Čas zrýchlenia z nuly na stovky je kratší ako 11 sekúnd.
Model štvrtej generácie sa vyrábal do roku 2003 a modifikácia M5 do roku 2004.
Pre piatu generáciu už bola použitá karoséria E60. Podľa smerodajnej nemčiny však automobilové vydanie AutoBild je najúspešnejší sedan v histórii automobilového priemyslu.
Zapnuté tento moment Je dosť ťažké kúpiť si kvalitné BMW radu 5 E39. A ak takáto príležitosť existuje, potom je vhodné to urobiť v Nemecku alebo ako posledná možnosť v Poľsku. Auto sa považuje za vynikajúce, ak nemalo viac ako dvoch majiteľov a jeho cena nie je nižšia ako 5 000 dolárov.
Video
Môj prvý príspevok tohto druhu. Napísal som to sám. Niekde som niečo našiel, trochu som to zmenil, niekde som to napísal, odrezal som niečo, čo nebolo potrebné, vynaložil som veľa úsilia. Dúfam, že neprejdete a zanecháte svoj názor na príspevok. veselo kurva :)
Je presne polovica 90-tych rokov. A v septembri 1995 na autosalóne vo Frankfurte E34 nahradila úplne nová E39. V rovnakom ročník Mercedesu predstavuje svoju big-eyed (w210), a Audi stále zaostáva... svoju novinku (4B,C5) predstaví až o 2 roky.
Takže E39. Priame línie predchodcu nahradili hladšie. V jednom bloku sú ukryté štyri samostatné svetlomety. Salón prešiel výraznými zmenami. Rovnako ako exteriér, rovné línie boli nahradené hladkými, ale vrchol zostal - stredová konzola, ako predtým, je obrátená k vodičovi. Niet divu, že to hovoria Mercedes auto pre cestujúceho a automobil BMW pre vodiča. Dôvod, prečo to povedať, nebol len v konzole. Vzadu bolo menej miesta pre pasažierov ako v „šmejdovi“, a jazdný výkon boli vyššie pre E39. Prvýkrát sa na „päťke“ objavila navigačná obrazovka (aj keď dodatočný poplatok, ale stále), aka – multimediálna obrazovka, aka – palubný počítač, zobrazenie prevádzkových režimov klimatizácie a oveľa viac.
Pôvodne bolo auto dodávané s jedným motorom M52, ale s rôznymi objemami - 2,5 (523i) a 2,8 litra (528i) s výkonom 170 a 193 koní. Klasická rovno šesť so systémom Vanos (systém variabilného časovania ventilov, analogický k VVT-i pre Toyotu a VTEC pre Hondu).
Asi o rok neskôr bola ponuka motorov doplnená o 3 možnosti: 2,0 (M52) litrový radový šesťvalec s výkonom 150 k. + 2 motory V8 (M62) s objemom 3,5 a 4,4 litra s výkonom 235 a 286 koní. Autá s motormi V8 mali trochu iné predné odpruženie s použitím oceľových prvkov, zatiaľ čo na R6 to bolo úplne hliníkové.
V tom istom roku sa na trhu objavilo kombi, tradične nazývané Touring. Kombi sa ukázalo byť dlhšie a ťažšie ako sedan (Really Oo), no vďaka dizajnovým zmenám v r. zadné odpruženie Ovládal sa rovnako dobre ako sedan. A 6 rokov bolo BMW 540i Touring považované za najrýchlejšiu produkčnú stodolu, tesne pred uvedením RS6 Avant.
Do konca roka 1996 sa na aute objavil 2,5-litrový turbodiesel s výkonom 143 koní. Potom, čo sa auto objavilo na trhu, stalo sa obľúbeným, a nie malým. Auto sa ukázalo ako celkom ekonomické a vďaka svojim 280 Nm jazdilo na naftový motor celkom svižne. Auto malo index 525tds Touring.
Aj keď sa auto ľuďom páčilo, motor nebol spoľahlivý (žiadny nevydržal viac ako 100 tis. km - problémy s hlavou valcov), neskôr ho nahradil iný naftový motor, prijímač vyvinulo Mitsubishi, ktoré zasa len po 2 rokoch Po vydaní prestal vytvárať neustále problémy.
Rok 1997 sa ukázal byť skúpy na inovácie. Ale v roku 1998 to bavoráci vynahradili za 2 roky. Po prvé, úplne nový turbodieselový motor. Motor bol jedným z prvých vybavených vtedy najnovším systémom prívodu paliva Common Rail. To umožnilo z 3 litrov dostať veľmi slušných 184 koní. (súťažiaci ich mali vo výzbroji 150-160). A ťah 390 Nm už pri 2200 ot./min urobil toto auto veľmi svižným - 1,6 tony vážiaci sedan s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou zrýchlil na testovaciu stovku len za 8 sekúnd...
No v druhom rade ide o predstavenie nového modelu M5, ktorý sa stal vrcholom modelový rad. Auto bolo vybavené motorom V8 (S38B49 - v podstate vysoko rafinovaný M62), ktorého objem sa zvýšil na 4,9 litra a kompresný pomer sa zvýšil z 10,0 na 11,0. To si vyžadovalo žiadosť chladenie oleja kované piesty s prúdmi oleja zo špeciálnych postrekovačov, kovaný zosilnený kľukový hriadeľ a ojnice, špeciálne trojvrstvové kompletne kovové tesnenia blokové hlavy a mnohé ďalšie inovácie umožnili zvýšiť výkon na 400 k/500 Nm. V porovnaní s 540i sa objavila aj zvýšená priľnavosť, hlavný pár sa skrátil a objavil sa zadný diferenciál zvýšené trenie s 25 percentným blokovaním. Odpruženie je trochu tuhšie riadenie trochu ostrejšie, výkonnejšie brzdy. Všetko vo všetkom štandardná sada... V kabíne bolo aj najdôležitejšie tlačidlo... tlačidlo „M“, ktorým sa zapína režim „muž“. Všetky tieto inovácie umožnili 1,7-tonovému sedanu zrýchliť na stovky za 5,3 sekundy a maximálna rýchlosť bola obmedzená na 250 km/h, hoci rýchlomer dosahoval pôsobivých 300, čo dáva dôvod zamyslieť sa nad potenciálom auta. :)
"M" - balík na preštylizovanej stodole.
V roku 2001 došlo k veľmi významnej udalosti. Totiž model E39 bol preštylizovaný. Hlavná vec je, že sa objavili úplne nové unikátne svetlomety. Okolo hlavnej lampy každého okrúhleho svetlometu sa objavil svetelný okraj. Rozsvietilo sa vo všetkých 4 svetlometoch, keď vodič zapol svetlomety. Vyzerá veľmi efektne, keď kruh žiari, no vnútro je čierne. Toto pôvodný systém vynašiel Hella na žiadosť BMW. Tento systém dostal okamžite ľudovo prezývku anjelské oči a odvtedy ich má mnoho majiteľov ďalšie staré BMW prerobiť ich predné svetlá, aby vyzerali ako anjelské oči, pretože na akomkoľvek BMW, ako sa ukázalo, ak je všetko urobené správne, vyzerá veľmi pôsobivo, najmä neskoro večer a neskoro v noci.
Približný zoznam zmien v aute po restylingu:
-
Nová optika. Bočné (parkovacie) svetlá svetlometov majú zaoblený tvar vo forme „anjelských očí“. Zadné svetlá majú priehľadné (žlté) smerové svetlá, ako aj LED parkovacie svetlá.
-
Výraznými dizajnovými zmenami prešiel predný nárazník a pribudli aj nové hmlové svetlomety.
-
„Nozdry“ na prednej kapote majú teraz výraznejší tvar.
-
Lišty sú lakované vo farbe karosérie auta, okrem verzie M5, ktorá má ako doteraz matne čierne lišty.
-
Navigácia inštalovaná v nových autách má veľký širokouhlý farebný monitor 16:9.
A teraz je rok 2003, E39 sa prestáva vyrábať, pretože bol nahradený E60, čo bolo veľmi kontroverzné. Niekomu sa páčil, niekomu nie. Ale bolo to úplne nových päť...to je úplne iný príbeh ;)
- *Mimochodom* Kombi a M5 E39 sa vyrábali do roku 2004, kým neboli nahradené prijímačmi v karosérii 60.
BMW radu 5 bolo jedným z nich najlepšie autá segment E. Očaril harmóniou línií, ktoré ľahká ruka dizajnéri šikovne spojili dynamický imidž a eleganciu. Generácia E39 má už viac ako 20 rokov. Preto by ste sa nemali klamať, bavorské „päťky“ prichádzajú v pokročilom veku, najmä predrestylingové úpravy. Silueta BMW však zostala nadčasová a dokáže vzbudzovať obdiv aj dnes.
Interiérový dizajn by mal byť tiež uznaný ako úspešný. Jednoduchý predný panel pomáha udržať ergonómiu na najvyššej úrovni a čitateľnosť prístrojov je príkladná. Fanúšikovia značky vysoko oceňujú akcenty na vodičovi – mierne nasadenú stredovú konzolu. Čalúnenie a plasty v kabíne sú najvyššej kvality. Vďaka tomu pôsobí vnútro auta aj napriek ubiehajúcim rokom pomerne sviežo.
Najviac veľký problém Interiér BMW Séria 5 – malý priestor. Postihnutí sú najmä cestujúci na zadných sedadlách. Okrem toho má rad 5 relatívne malý batožinový priestor – 460 litrov, čo je menej ako špičky segmentu ako Audi A6 a Mercedes triedy E. Kombi pojme od 410 do 1525 litrov batožiny. Našťastie kufor má správna forma, čo umožňuje využiť jeho objem na sto percent.
Ktorý motor si vybrať?
Z ekonomického hľadiska sa všeobecne uznáva, že najvýhodnejšie sú úpravy nafty. V prípade BMW radu 5 je ich však viacero dôležité body. Medzi dieselové verzie Najbežnejšie modely sú 525 tds. Turbodiesel s výkonom 143 koní neposkytuje výbornú dynamiku (10,4 s až 100 km/h), a zároveň sa ukazuje ako obžerský. V mestskom režime takéto BMW spáli viac ako 11 litrov nafty. Navyše sa opotrebúvajú piestne krúžky, zlyhajú palivové čerpadlá a čerpadlo chladiaceho systému.
Motor verzie 530d je spoľahlivejší. 3-litrový turbodiesel zrýchli „päťku“ na 100 km/h za 8 sekúnd. Pohonná jednotka má tichý chod a je úspornejšia ako diesel radu tds.
Medzi dieselovými úpravami sú aj modely 520d a 525d. 2-litrové naftové motory sú príliš slabé, no v meste spotrebujú menej ako 8 litrov paliva. Avšak, úspory z nízky prietok palivo nebude schopné pokryť náklady na odstraňovanie často sa vyskytujúcich porúch. Motor s výkonom 136 koní má problémy s palivovým čerpadlom, turbodúchadlom, dvojhmotovým zotrvačníkom a remenicou alternátora. 525d je o niečo úspornejší, ale pomalší ako 530d.
Medzi benzínovými motormi je najbežnejšia 2-litrová jednotka s výkonom 150 koní. Vďaka svojej mohutnosti sa 520i dobre hodí pre pohodových vodičov. Zrýchlenie na 100 km/h trvá 10,2 sekundy a spotreba paliva v meste bude minimálne 12 litrov na 100 km.
Modifikácie 523i, 525i a 528i sú dynamickejšie. Najlepší jazdný výkon zaručuje 2,8-litrový motor s výkonom 193 koní. Bohužiaľ, kvôli vysokej spotrebe paliva toto auto prevádzka nie je lacná. Samozrejme, najoptimálnejším modelom bude 525i. Výkon motora dosahuje 192 k a zrýchlenie na 100 km/h trvá 8,1 sekundy. Budete musieť zaplatiť relatívne vysokou spotrebou paliva - asi 13 litrov v mestskom cykle.
3-litrový radový benzínová šestka má elektronickú škrtiacu klapku, hliníkový blok s liatinovými vložkami a variabilné časovanie ventilov na oboch vačkové hriadele. Podľa mechanikov ide o poslednú skutočne odolnú bavorskú radovú šestku. Jediný vážny problém súvisiace s návrhom ventilačného systému plyny z kľukovej skrine. Jeho ventil by sa mal aktualizovať každé 2-3 výmeny oleja.
Benzínové motory inštalované pod kapotou „päťky“ sa považujú za celkom spoľahlivé. Pozornosť si spravidla vyžaduje iba chladiaci systém. Chybný termostat, chladiaci ventilátor alebo chladič môže ľahko viesť k prehriatiu motora a následným nákladným väčším opravám. Všetky motory sú bezúdržbové reťazový pohon Rozvodový remeň
Podvozok.
„Päťka“ E39 mala povesť najlepší sedan koncom deväťdesiatych rokov a do nového tisícročia. Je to vďaka takmer výlučne hliníkovému zaveseniu oboch náprav. Karoséria sa v zákrutách neodvaľuje, kolesá sa zdajú byť prilepené k povrchu vozovky – odpruženie poskytuje komfort a istotu v pohybe. Pôsobivá je aj presnosť riadenia.
Bohužiaľ zlý stav Ruské cesty výrazne ovplyvňuje stav zavesenia. Predné puzdrá sa celkom rýchlo vyčerpajú priečne kosti, puzdrá a články stabilizátora bočná stabilita, plávajúce tiché bloky. Údržba pozastavenie môže vyžadovať až 20 000 rubľov. Majitelia BMW radu 5 veria, že odpruženie potrebuje serióznu opravu každých 100 - 150 000 km.
Typické problémy a poruchy.
Bavorský sedan má často problémy s elektrikou a elektronikou. Náchylné na poruchy: snímače teploty klimatizačný systém, airbagy, ABS a úrovne xenónových svetiel. Okrem toho sú svahy náchylné na poruchy elektrické okná a sadu indikátorov často vyhorí displej.
Medzi mechanickému poškodeniučasté: strata tesnosti chladiča, vzhľad vôle v riadení a opotrebovanie elastickej spojky kardanový hriadeľ. Ďalším častým problémom sú zahmlené svetlomety.
zvyčajne dobre udržiavané BMW E39 sa nepovažujú za problematické, to však neznamená, že prevádzkové náklady budú nízke. Vysoké ceny náhradných dielov a Spotrebný materiál, majú v konečnom dôsledku za následok slušnú sumu, výrazne pokrývajúcu náklady na údržbu auta menej prestížnej značky.
Situácia na trhu.
BMW radu 5 E39 zožalo na trhu obrovský úspech. Napriek vysokým cenám sa na celom svete ročne predalo okolo 200 000 áut. Vysoký dopyt v minulosti prispel k pomerne pôsobivému počtu návrhov na sekundárnom trhu. Dnes je teda príležitosť široký výber. Aby ste však nenarazili na časovanú bombu, musíte byť veľmi opatrní! Portály na predaj áut sa potom jednoducho plnia kópiami vážnych nehôd alebo ubitý na smrť.
Pokiaľ ide o vybavenie, všetko je jednoduché: čo väčší motor, tie ďalší zoznam zariadení. Základné úpravy disponujú sadou airbagov, elektrickým príslušenstvom, klimatizáciou a špičkové verzie aj dnes dokážu zaujať kolosálnym zoznamom doplnkovej výbavy. Dnes žiadajú veľa za BMW 5 2001-2002 - asi 300 - 400 tisíc rubľov.
Záver.
BMW radu 5 je dobrou alternatívou rodinné auto. Dokáže zaujať vodiča a pasažieri ocenia kvalitu interiérová dekorácia A vysoký stupeň zariadení. Považované za najmenej problematické benzínové motory. Počas prevádzky budete často musieť riešiť odpruženie a elektrické komponenty.
V tomto článku sa dozviete, či sa oplatí zapojiť sa do kúpy BMW E39. Poďme zistiť, na ktoré body by ste si mali dať pozor a ako si kúpiť to správne auto.
Nová generácia piatej série v karosérii E39 sa objavila na jar v Ženeve v roku 1995. V roku 1995 bol pre kupujúcich k dispozícii iba sedan a až o dva roky neskôr bol uvedený na trh kombi Touring.
Telo
BMW E39 má spoľahlivé a jednoduché telo oprava karosérie, je viackrát zložená a rozložená, ľahko sa rozoberá aj vnútro. Škáry medzi medzerami sú minimálne, telo má antikorózna úprava A vysoká kvalita náter farby. karoséria BMW E39 sa stala modernejšou a atraktívnejšou.
Hrdza sa môže objaviť v dôsledku triesok alebo ak auto malo vážnu nehodu. Čipy môžu byť použité ako dôvod na vyjednávanie. Vplyvom reagencií môžu prahy, dno a spodok kufra hniť, preto by ste sa pred kúpou mali na tieto miesta bližšie pozrieť, aby ste sa vyhli ďalším prekvapeniam.
Mali by ste vizuálne skontrolovať medzery na tele, nemali by byť také široké ako váš prst. Nezaškodilo by, keby ste sa bližšie pozreli na čísla skla vpredu vľavo a vpravo vpredu a podobne aj vzadu.
Výrobca BMW poskytol obrovskú škálu povrchových úprav laku. Nižšie sa môžete zamyslieť nad niektorými z nich. Toto je len malý počet, v skutočnosti sú ich stovky.
Salón
Salón piatich vždy mal bohatá výbava a BMW E39 nie je výnimkou. K dispozícii je: klimatizácia, tempomat, smerový stabilizačný systém (DSC) a samozrejme palubný počítač. Neskoršie verzie, od roku 2000, sa môžu pochváliť pamäťovým zariadením pre sedadlo vodiča s tromi polohami a v niektorých verziách dokonca rozbitnými operadlami.
A samozrejme nemôžeme mlčať o vysokej kvalite materiálov interiéru: mäkký plast, drevené alebo hliníkové vložky, kožené alebo látkové sedadlá. Všetko závisí od konfigurácie auta. Jediné, čím sa salón nepreslávil, je E39, a všetky päťky, s veľké veľkosti nemá veľmi veľkú kapacitu – to platí zadných pasažierov. Vysoký človek sediaci vzadu bude mať nohy položené na prednom sedadle.
Motory BMW E39
Bola nainštalovaná široká škála motorov od 136 silný diesel s objemom 2,0 litra a končiac 400 silnými 4,9 litrami atmosférický motor, ktorý bol inscenovaný na Jej vydanie sa začalo v roku 1998. Tento model bol nainštalovaný rovné šestky, ktoré boli na tomto modeli najčastejšie, boli na tento model inštalované aj osemvalce.
Motory E39 boli vybavené systémom Vanos a double-Vanos. Ide o systém riadenia ventilov, ktorý umožňuje meniť časovanie ventilov v závislosti od typu jazdy.
Do roku 1998 mali motory namiesto liatinových vložiek povlak nikasil. Vďaka povlaku nikasil sa motor odľahčil, no v našich podmienkach s naším benzínom sa ničí, kompresia vo valcoch začína klesať a v dôsledku nekvalitný benzín, hlavy valcov sú zničené. Neskôr Nemci začali používať alusylový náter, ktorý zvýšil spoľahlivosť motorov, takže je lepšie vyberať autá z roku 1999, pretože budú spoľahlivejšie.
Motory BMW E39 celkom spoľahlivé, ale sú náchylné na prehriatie, ide o dedičnú vlastnosť, ktorá sa prenáša z generácie na generáciu. Často je vinníkom prehriatia elektronický termostat, je krátkodobý a rýchlo sa rozpadá, aby sa zabránilo prehriatiu, je potrebné čistiť radiátor každý rok. Pred zakúpením, ak si nie ste istí použiteľnosťou viskóznej spojky, je lepšie ju vymeniť, môže spôsobiť prehriatie.
Všetky motory sú vybavené rozvodovou reťazou, ktorá zvyšuje spoľahlivosť, ale nezabudnite, že sa časom naťahuje, takže v prípade potreby je lepšie ju po výmene vymeniť, na dlhú dobu na ňu zabudnete; životnosť je asi 300 tisíc km.
Osemvalce sú náchylnejšie na prehrievanie, častejšie zlyhávajú ventilátory. Radiátor sa zanesie špinou a prachom. Je potrebné ho pravidelne čistiť, aby sa nezanášal a neprehrieval. Odporúča sa to urobiť raz za šesť mesiacov.
Najlepšou možnosťou je vybrať si BMW E39 po roku 1999, aby ste sa vyhli problémom veľké opravy motora. Dobrá voľba v pomere výkonu a účinnosti je 2,5 l
192 koní
Slabé motory do 170 koní. Nemá zmysel to brať, náklady a dane sú takmer rovnaké.
Pokiaľ ide o dieselové motory, má zmysel pozrieť sa bližšie na M57 530d 193 k. Veľké plus je jeho spotreba, výkon nepresahuje 200 koní, čo má priaznivý vplyv aj na dane. Dá sa poznamenať, že tento motor nie je náchylný na spotrebu oleja a má slušnú životnosť. Okrem toho sa môžete uchýliť k zvýšeniu výkonu.
Prenos
Prevodovky E39 sú spoľahlivé, mali by ste sa uistiť, že z nich neuniká olej, inak musíte urýchlene vymeniť olejové tesnenia. Všetky BMW tento model má zadný pohon. Na tomto aute boli nainštalované tri typy prevodoviek: 5-6 stupňová manuálna a automatická TipTronic s možnosťou manuálne prepínanie. Všetky krabice majú vysoká spoľahlivosť. Automatická prevodovka zlyháva len pri ostrej a agresívnej jazde. Zapnuté mechanická skrinka Postupom času zlyhá puzdro radenia a tesnenie tyče prevodovky. Automatická prevodovka vydrží 250-300 000 km pred strednými opravami.
Elektrické zariadenia
Táto vec je dosť rozmarná. Tento model nemá veľmi spoľahlivé elektrické vybavenie. Všetky kvôli jeho hojnosti, a nie kvôli kvalite, je jej priveľa. Často sa stratí kontakt medzi slučkami zobrazujú informácie a platby. Výsledkom je nejasný obraz na displeji. Zaujímavé je, že poruchu môže ovplyvniť vlhkosť vzduchu.
Problém je aj s ovládaním klimatizácie. Z času na čas začne robiť nezávislé rozhodnutia: rozdávať vzdušné prúdy, odmietajúci regulovať prúdenie vzduchu. Cesta von výmena elektronická jednotka zvládanie. To ovplyvnilo aj mechanizmus zdvíhania okien. Sú tam plastové časti, sú krehké a často sa lámu.
Zapnuté predchádzajúci model tento mechanizmus sa ukázal ako spoľahlivejší.
Pozastavenie
V porovnaní s ním je v odpružení dostatok hliníkových dielov, čo zlepšuje ovládateľnosť a komfort. Odpruženie neprejde na našich cestách viac ako 40 000 km. Pri osemvalcových motoroch je predné zavesenie spoľahlivejšie, je vyrobené z liatiny. Stala sa z toho ďalšia katastrofa hrebeň riadenia, ktorý sa začal inštalovať na tento model. Na našich cestách je krátkodobý, najazdí 40 000 – 60 000 km a potom pravidelne vyprázdňuje peňaženku majiteľa. A tu sa ukázali ako spoľahlivejšie osemvalce, stále majú starú dobrú šnekovú prevodovku.
Výhody a nevýhody , podľa recenzií vlastníkov:
| klady | Mínusy |
|---|
Auto z koncern BMW vývoj karosérie E39 sa začal už v roku 1989. Len o 6 rokov neskôr bola širokej verejnosti predstavená nová generácia radu 5. Stalo sa tak na jeseň 1995 na výstave vo Frankfurte.
„Entwicklung 39“ je kódové označenie štvrtej generácie piatej BMW radu
E39 je štvrtá generácia piatej série BMW. Podľa technickej dokumentácie v továrni sa auto volalo Entwicklung 39. Preložené z nemecký jazyk toto slovo znamená: „expanzia“, „evolúcia“, „vývoj“, „proces“. Takéto slová sa k tomuto modelu auta od bavorských dizajnérov najviac hodia. Pri jeho vývoji sa brali do úvahy recenzie BMW v predchádzajúcej karosérii s indexom E34. Hlavné výčitky vtedy smerovali k odpruženiu, a tak mu v štvrtej generácii venovali veľkú pozornosť.
technické údaje
| Indikátor/úprava | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520 d | 525 td | M5 | ||
| Až do roku 2000 | Od roku 2001 | Až do roku 2000 | Od roku 2001 | ||||||
| Objem motora, metre kubické cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Výkon, hp | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Spotreba paliva (mestský cyklus), l na 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h, sek. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Dĺžka, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Výška, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Šírka, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Čo bolo nové vo štvrtej generácii?
Štvrtá generácia „päťky“ sa stala prvým automobilom BMW s ľahkým zavesením kolies. Nemeckým inžinierom sa podarilo znížiť celkovú hmotnosť auta o 38 %. Tento výsledok bol dosiahnutý použitím komponentov a dielov vyrobených z hliníka. Ľahké odpruženie umožnilo vytvoriť auto so zvýšenou plynulosťou a výrazne zvýšeným komfortom jazdy.
Hliník bol použitý aj na výrobu niektorých panelov karosérie. Táto inovácia ho pomohla chrániť pred koróziou. Telo E39 veľmi dobre odoláva hrdzi.
Štvrtá generácia BMW radu 5 Touring
Prvou sa stala E39 automobil BMW, na ktorom bol inštalovaný nerezový systém odvodu výfukových plynov. Tým sa výrazne zvýšila životnosť tlmiča.
Štvrtá generácia automobilu BMW sa vyznačovala zvýšenou zvukovou izoláciou. Na bočné okná bolo použité dvojité sklo. Tým sa výrazne znížilo prenikanie hluku do kabíny.
Základný model BMW E39. Vnútorné vybavenie
520i sa považuje za základ radu sedanov 5 autá BMW. Bol vybavený 2-litrovou pohonnou jednotkou s výkonom 148 koní. Priemerná spotreba paliva je 9 litrov na 100 kilometrov. O dva roky neskôr, v roku 1997, uviedol koncern do série kombi. Slovo bolo pridané do indexu univerzálneho modelu Touring. Toto auto spotrebuje až 13 litrov v mestskom režime a 6,9 litra na sto v diaľničnom režime.
Spotreba paliva v zmiešanom režime je 9 litrov na 100 kilometrov
IN základná konfigurácia sa objavili možnosti, ktoré boli predtým dostupné len za ďalšie peniaze. Tu je ich zoznam:
- klimatizácia;
- multifunkčný volant;
- Tempomat;
- bluetooth;
- automatické vyhrievané zrkadlá.
Na želanie môže byť auto vybavené vyhrievaným volantom. Ovládanie výkonu je umiestnené na samotnom volante, čo je veľmi pohodlné. Stĺpik riadenia možno nastaviť v dvoch smeroch. Do pamäte je možné uložiť tri polohy volantu.
Pohodlné predné sedadlá sú nastaviteľné. Nastaviteľný je nielen sklon operadla a výška sedadla, ale aj dĺžka spodnej časti. Bolo možné nastaviť sklon hornej časti operadla oddelene od spodnej časti. Tento dizajn sa nazýva „BMW breaking back“. Predné sedadlá sú vybavené trojpolohovou pamäťou.
E39 získala v nárazových testoch štyri hviezdičky.
Charakteristickým znakom tohto sedanu je plynový pedál umiestnený na podlahe. Niektorí majitelia BMW naznačil, že to bolo trochu drsné. Všetci však jednomyseľne povedali, že plynový pedál je veľmi citlivý.
Počas nárazového testu získala E39 od medzinárodnej organizácie EuroNCAP štyri hviezdičky. Okrem airbagov AirBag je biznis sedan vybavený systémom uťahovania bezpečnostných pásov pre prípad nehody.
EuroNCAP je európska medzinárodná organizácia založená v roku 1997. Jeho hlavnou činnosťou je vykonávanie nezávislých nárazových testov. Na základe výsledkov testov komisia vydáva hodnotenia pasívnej a aktívnej bezpečnosti.
Na širokú zadnú pohovku sa zmestia tri osoby. Veru, bežný pasažier sa bude cítiť nepohodlne s umiestnením nôh, prekážať mu bude dosť široký prevodový tunel v strede.
Je pozoruhodné, že batožinový priestor Sedan má objem 460 litrov, čo je o 50 litrov viac ako kombi. No v kombi je možné otvárať sklo piatych dverí bez otvárania samotného kufra.
Pohonné jednotky E39
Pod kapotou E39 boli nainštalované motory s hliníkovým blokom. Bolo to v 90. rokoch, že výrobcovia nemecké autá začali používať celohliníkové bloky valcov. Bavori ani nepomysleli na to, že im niekto bude vŕtať a opravovať motory. Pre zvýšenie životnosti motora bolo vnútro valcov potiahnuté špeciálnou látkou zvanou nikasil. Ide o zliatinu niklu a kremíka. Ako však ukázala prax, povlak nikasilonu je rýchlo zničený palivom nízkej kvality. Preto od roku 1998 začali inštalovať liatinové objímky do blokov.
Na začiatku sériová výroba Business sedan bol vybavený radom troch benzínových motorov a jedného dieselového motora. Základom bol motor predchádzajúcej „päťky“. Nižšie je uvedený zoznam úprav s príslušnými pohonnými jednotkami:
- benzínové modely 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
- diesel 525 tds – M5
Pohonné jednotky radu M52 sú šesťvalcové jednotky. Najslabší vyvinie výkon až 150 koní. 2,3-litrový motor produkuje 170 koní. Na mestských cestách toto auto spotrebuje o niečo viac ako 13 litrov. Najsilnejší benzy nový motor schopný vyvinúť 193 koní. Dieselový motor má výkon 143 koní. V mestskom režime je spotreba nafty 11,5 litra, na diaľnici - 6,2 litra.
Systém Double-VANOS - ovládanie vačkového hriadeľa
Od roku 1998 koncern BMW začala výroba špičkového modelu M5. Hlavným rozdielom medzi týmto modelom bol motor. Pod kapotou bola nainštalovaná „osemička“ v tvare V. Išlo o prvé auto s pohonnou jednotkou, ktoré vyvinulo výkon 400 koní! Jeho objem bol 5 litrov. Model M5 navyše využíval nový systém Double-VANOS – ovládanie dvoch vačkových hriadeľov. Zmenil sa aj systém prívodu paliva: osem škrtiace ventily Zmes paliva a vzduchu sa dodáva do ôsmich valcov. Priemerná spotreba paliva je do 14 litrov na sto kilometrov.
Zmeny dizajnu a restyling
V roku 1999 bavorskí dizajnéri vykonali niekoľko modernizácií BMW E39. Exteriér sa nezmenil. Základné dizajnové zmeny sa dotkol motorov. Zapnuté šesťvalcové motory nainštalované dva vačkové hriadele. V tom istom roku pribudol do radu dieselových pohonných jednotiek nový motor M57D30 - 6-valcový motor s nový systém Vstrekovanie Common Rail. Vstrekovanie pre toto auto vyvinul Bosch.
V roku 2000 vykonali nemeckí inžinieri rozsiahlu zmenu dizajnu štvrtej generácie. Tentoraz urobili úpravy vzhľadu a pridali tri nové pohonné jednotky. Exteriér auta dostal nové obrysové svetlá, upravenú masku chladiča a nový predný nárazník. Prvýkrát použitý na BMW Nová technológia Celis-Technik, neskôr sa mu hovorilo „anjelské oči“.
6-valcový motor s novým systémom vstrekovania Common Rail
Od roku 2000 sa začali inštalovať nové motory s indexom M54. Tieto radové motory mali šesť valcov a riadiaci systém Double-VANOS. Modernizácia umožnila získať výkonnejšie motory. Model 520i zosilnel o 20 koní. Teraz sa pod jeho kapotu zmestí 170 koní. 525i s motorom M54B25 produkuje 192 koní. s krútiacim momentom 245 Nm. Špičkový model s indexom 530i dostal M54B30 s impozantným stádom pod kapotou 231 koní. Maximálna rýchlosť tejto „päťky“ je 250 km/h, spotreba benzínu v mestskom režime je 13,7 litra na sto.
Začiatkom roku 2000 sa objavil aj on nový model s naftový motor. Táto „päťka“ niesla index 520d. S 2-litrovým dieselovým motorom s výkonom 136 k zrýchlil na stovky za menej ako 11 sekúnd.
Štvrtá generácia sa vyrábala do roku 2003, BMW M5 do roku 2004. Karosériu E39 nahradila piata generácia modelu E60. Podľa redaktorov autoritatívnej publikácie AutoBild je BMW E39 najúspešnejším sedanom obchodnej triedy z hľadiska jazdný výkon a s vynikajúcim radom pohonných jednotiek.
Video recenzia
