Lada 4x4 je legendárne SUV domácej produkcie. Model sa sériovo vyrába od roku 1977 a je známy svojimi výkonnostnými charakteristikami. Od roku 2004 sa Niva začala vyrábať pod značkou Lada 4x4.
Všimnime si výhody a nevýhody tohto modelu v tomto článku.
Výhody Lada 4x4
1. Všetky terény auto, prítomnosť dvojrýchlostnej prevodovky a uzamykania stredový diferenciál, krásne geometrické parametre schopnosť bežeckého lyžovania;
2. Jednoduchosť dizajnu a trvanlivosť;
3. Nízke náklady a virtuálna absencia analógov na trhu, vďaka čomu je Niva populárna v iných krajinách;
4. Udržateľnosť, veľa náhradných dielov a komponentov. Mnohí majitelia si svoje Nivy stále prestavujú sami v garáži;
Nevýhody Lada 4x4
1. zastarané bezpečnostné normy pre cestujúcich;
2. Nízka jazdný výkon na asfalte priemerná ovládateľnosť;
3. Nízky komfort pre cestujúcich, nedostatok moderných možností.
Dosť na dlhú dobu názov „Niva“ patril spoločnosti AvtoVAZ a vyrábal sa pod ňou kompaktné SUV Sovietsky vývoj. Auto však bolo zastarané a vývoj jeho náhrady sa začal koncom 80-tych rokov. Prvý koncept bol predstavený v roku 1998 počas Moskvy medzinárodný autosalón. V tom istom roku sa začala malá montáž tohto modelu s kódovým označením VAZ-2123 „Niva“.
Takže nové auto sa vyrábal do roku 2002, kedy AvtoVAZ spolu so spoločnosťou " General Motors» vytvoril podnik GM-AvtoVAZ, zameraný na sériovú výrobu modelu. V dôsledku toho bola licencia na samotné kompaktné SUV, ako aj práva na jeho meno, prenesená do spoločného projektu a od roku 2004 sa pôvodná Niva začala nazývať „4x4“. Od samého začiatku výroby" Chevrolet Niva» náklady boli prekročené starý model takmer dvakrát a bol celkom vážnym konkurentom pre Kia Sportage, ktorý bol vyrobený v Kaliningrade.
Počas svojej výrobnej histórie prešiel Chevrolet Niva v roku 2009 iba jedným veľkým prestavbou. Vzhľad auta sa príliš nezmenil. Takže v roku 2017 bude mať auto ďalšiu aktualizáciu, ktorá autu umožní vyhovieť moderné štandardy. Aj v roku 2014 bola predstavená nová generácia. Zatiaľ sa však o ňom nevie prakticky nič. Ale takmer všetky nedostatky vyrobeného auta sú známe, čo uľahčujú recenzie od majiteľov Chevrolet Niva.
Telo
Pre auto bola vyvinutá vlastná platforma na svoju dobu (v čase vydania) mala dosť atraktívny vzhľad. V modernej realite je exteriér určite zastaraný. Nepomohol ani restyling z roku 2009, počas ktorého sa menila aj optika plastové diely telo, pričom hardvér zostáva nedotknutý. Popíšte vzhľad V aute a všetkých jeho konfiguráciách nemá zmysel, pretože ho každý pozná už dlho.
Počas prevádzky boli zistené všetky nedostatky v štruktúre tela. Železo začína hniť 6-7 rokov po začatí prevádzky. Na križovatke klapky plynovej nádrže s karosériou, strechou so stĺpikmi, prahmi, oblúkmi a na dne veka kufra sa začínajú objavovať pľuzgiere farby, ako aj „šafranové čiapky“. Ten sa navyše časom v mieste kontaktu s tesnením opotrebuje, aby sa vyžehlil. Na kapote je tiež možné vidieť pľuzgierovú farbu. Tvorbu hrdze napomáha aj anténa, ktorej montážny svorník postupne slabne a umožňuje tak prístup vody k holému kovu.
Neodporúča sa umiestňovať zdvihák pod strednú časť auta, pretože tu sú bočné nosníky najzraniteľnejšie a pri zdvíhaní sa môžu jednoducho rozdrviť. Nedostatočná pevnosť ich konštrukcie ovplyvňuje aj otáčanie, v dôsledku čoho vŕzgajú pri dotyku s ochranou. Dočasne odstrániť cudzie zvuky Pomôže gumové tesnenie umiestnené medzi časťami. Zadné dvere zozadu zlá práca Zámky sa môžu časom začať zasekávať. Aby ste ich v tomto prípade otvorili, musíte stlačiť horný roh dverí (ten, ktorý je najbližšie ku kufru) a potom to skúste znova. Zámok sa po 7 rokoch v dôsledku korózie úplne rozpadne. Dvere vodiča kvôli najviac časté používanie začne hrať. Vonkajšie rukoväte, bez ohľadu na dvere, sa v dôsledku oslabenia upevnenia časom začnú pohybovať od tela. Problémové oblasti Existujú aj zamaty, ktoré začnú poškriabať sklo, keď sú okná v prevádzke. Samotné ovládače okien, ak sú elektrické, sa po 6 alebo 7 rokoch prevádzky pokazia.
Nárazníky, najmä po restylingu, sú dosť krehké a nevydržia silné nárazy. Výsledkom je, že Chevrolet Niva sa napriek svojim schopnostiam v teréne neoplatí ísť do terénu. To ohrozuje triesky a praskliny na vonkajšom plaste. Sprievodcovia zadný nárazník zaistené nitmi, ktoré časom degradujú a prehýbajú sa. V dôsledku toho sa medzi plastom a kufrom vytvorí pomerne široká medzera.
Interiér a elektro
Vo vnútri je auto zmesou lacných modelov Chevrolet, určených pre krajiny tretieho sveta, a auta VAZ, počnúc 10. rodinou. Palubná doska je vyrobená z mäkkého plastu, palubná doska je prevzatá z desiatok. Volant je trojramenný a je len výškovo nastaviteľný. Dashboard prevzaté z „desiatky“. Po restylingu sa v kabíne objavilo veľa priehradiek, vreciek a priehradiek na rukavice, ktoré majitelia predchádzajúcej generácie tak postrádali.
Rovnako ako karoséria, aj interiér je plný menších chýb. Po 30 000 km sa v aute rozbehnú „cvrčky“, ktoré radšej spievajú rôzne miesta najmä v oblasti spojov palubnej dosky. V priebehu času, od horúceho slnka, sa veko hornej priehradky na rukavice začína deformovať, a preto sa deformuje a pri zatváraní vykazuje trhliny a tvrdohlavosť. Voda môže začať unikať cez vyššie uvedenú anténu, ako aj cez tesnenie hriadeľa riadenia alebo ohrievač.
Ergonómia zostáva na priemernej úrovni, pretože na stredovej konzole je málo prístrojov. Zároveň sa však vývojárom podarilo „pokaziť“ umiestnením tlačidiel elektrického ovládania okien v prednom rade na stredovú konzolu, hneď za radiacou pákou. Ten má tiež nevhodnú polohu, blízko „dolnej cesty“. To spôsobuje problémy pri súčasnom zapnutí obrátene a podraďovanie. Roztrhnuté pákové návleky môžu spôsobiť studený prievan v interiéri auta.
Čo sa týka elektriky, Chevy Niva má svoj tromf. Majitelia si opakovane všimli, ako auto zaplo zapaľovanie bez kľúča. Ak to chcete urobiť, stačí zapnúť rozmery a stretávacie svetlo. Faktom je, že dizajnéri vybavili tlačidlo svetla plus, ktoré je tiež spojené so zapaľovaním. Okrem týchto „trikov“ je možné zaznamenať niekoľko ďalších negatívne aspekty elektrikári:
- Snímač hladiny paliva zlyhá po 60 000 km.
- Snímač teploty chladiacej kvapaliny má rovnakú životnosť. Jeho výkon navyše klesá, ak okrem neho fungujú aj iné zariadenia.
- Štandardné prívesky na kľúče zodpovedné za činnosť centrálneho zámku sú zle spájkované. Vďaka tomu majú krátku životnosť.
- Kedykoľvek zlý kontakt V montážny blok vypadnú vykurovacie poistky zadné okno a ventilátor sporáka.
- Ak lampa nie je úplne zasunutá do jedného z rozmerov, povedie to k roztaveniu reflektora svetlometu a spáleniu objímky.
- Štandardný generátor nedrží dobre nabitý a zabíja batériu, preto sa po zakúpení odporúča vymeniť ho za výkonnejší s menovitým prúdom 115 A.
motory
Počas celej výroby bol automobil vybavený jedným motorom VAZ 2123, ktorý vychádzal z vstrekovací model, inštalovaný na klasickej Nive. Z technického hľadiska sú tieto motory takmer úplne identické: výkon bol 80 koní a objem bol 1,7 litra. Jediným rozdielom je zmena umiestnenia upevňovacích prvkov, a to ako samotnej jednotky vo vnútri tela, tak aj pripojených častí.
Aj pre ľahký Chevrolet Niva tento motor bol dosť slabý a auto sa zdráhalo zrýchľovať ani na svoju dobu. Okrem toho má jednotka takmer všetky choroby motorov VAZ vrátane hluku, spotreby oleja, ako aj sklonu k vibráciám a vonkajší hluk. Okrem nich má reťaz celkom slabý systém napätie, ktoré jej v jednom momente umožní vyskočiť na hrot. Potom, v najhoršom prípade, budete musieť vytiahnuť „medové huby“ z hlavy bloku. V dôsledku toho je zdroj motora pomerne krátky a dosahuje iba 150 000 km. Dokonca ani v samotnej továrni tomuto motoru naozaj neveria a zdroj nastavili na 80 000 km.
Ale okrem toho masová výroba, bolo vyrobených okolo tisíc áut s predponou FAM-1. Líšia sa tým, že pod ich kapotou sa nachádzal výkonnejší, 122-koňový agregát od Opla - Z18XER. Jeho objem bol 1,8 litra. Motor dobre ťahal Nivu na asfalte aj v teréne. Samozrejme, malo to svoje nedostatky, ale stávali sa menej často a boli menej cítiť v porovnaní s ruským náprotivkom.
Hlavnou nevýhodou bol nedostatok hydraulických kompenzátorov, a preto je potrebné ventily nastavovať každých 100 000 km. Termostat na Z18XER nie je o nič lepší ako na VAZ a často sa pokazí pred uvedeným počtom najazdených kilometrov. To isté možno povedať o zapaľovacom module. Posledný problém hmotnostný charakter je pozorovaný únik oleja z chladiča oleja. Toto je celkom bežná vec a nemala by byť obzvlášť prekvapujúca. Navyše sa netreba obávať, pretože opravy budú stáť len centy. A napriek väčšine porúch má zariadenie takmer dvakrát dlhšiu životnosť ako VAZ, ktorá sa pohybuje od 200 do 250 tisíc km. Aby však motor mohol slúžiť bez akýchkoľvek sťažností, potrebuje starostlivé zaobchádzanie: včasnú údržbu a iba používanie kvalitné oleje a palivo.
Prenos
Ako môj drahý, motor VAZ, prevodovka Chevroletu Niva je tiež plná prekvapení. Zvonku vyzerá ako štandardný päťstupňový manuál. Ale ak sa pokúsite preradiť rýchlosť, okamžite pocítite, že vôľa prichádza spline spojenia. A čím staršie auto, tým väčšia hra. Zariadenie navyše pri pohybe neustále hučí a vytvára ďalšie vibrácie, ktoré sa pri pokuse o preradenie pri 2500 alebo 3000 tisíc otáčkach dokonale prenášajú na páku. Aby ste to opravili, budete musieť vymeniť vidlicu, ako aj niektoré ložiská. Po 100 alebo 120 000 km sa skrinka začne „vyfukovať“ a na prepnutie budete musieť vynaložiť silu. Po prepuknutí tejto choroby môžete pokojne očakávať najmä hlasné zavýjanie na treťom prevodovom stupni.
Mechanizmus mechanizmu si z času na čas vyžaduje úpravu. Inak piaty resp spiatočka. Ďalším „boľavým miestom“ bol kufrík pomocného spojkového valca, ktorý sa môže roztrhnúť alebo prasknúť aj na novom aute.
Okrem bežnej prevodovky má Niva aj prevodovku, s ktorou si budete musieť zvyknúť. Aby ste „nezabili“ prevody mechanizmu vopred, musíte nezávisle vybrať okamih, kedy budú otáčky synchronizované, a až potom zapnúť zámok spojky. Predná prevodovka začne kvíliť po 130 000 km a po ďalších 10 000 si bude vyžadovať výmenu starého CV kĺbu.
Pozastavenie
Odpruženie auta je celkom dobré a v tandeme s pomerne vysokou svetlou výškou pomáha ľahko prekonať ťažké prekážky. Zmeny v jeho konštrukcii závisia od roku výroby a zamýšľaného použitia, avšak problémy pre takmer všetky typy zavesenia sú podobné. Problémy začínajú po prekonaní 60 000 km, keď začína zadná časť pruženia cudzie údery, ktoré sú zreteľne počuteľné pri jazde po nerovnom povrchu. Dôvodom sú unavené gumičky. zadné spojky. Vizuálne budú vyzerať neporušené, ale... vnútorná časť budú veľmi opotrebované.
Tiché bloky vydržia až 80 alebo 100 tisíc km a po objavení sa charakteristického klepania ich môžete natiahnuť, po čom môžu cestovať ešte niekoľko desiatok tisíc. Loptové v priemere najazdia 60 000 km. Ložiská kolies nemajú najlepší dizajn, a preto je potrebné ich dotiahnuť každých 30 000 km. A to za predpokladu, že prejdú asi 90 tisíc km.
Slabým miestom v prednom zavesení sú gumo-kovové pánty pravého horného ramena. Sú umiestnené príliš blízko výfukového systému motora, v dôsledku čoho sa veľmi zahrievajú a môžu sa zdeformovať. Ešte jeden slabý bod Tyče tlmiča sa môžu poškodiť. Aby sa predišlo ich prasknutiu v teréne, pri výmene tlmičov sa neodporúča ich prerážanie, keď je vozidlo v zavesenom stave.
Spodná čiara
Do 60 000 km je Chevrolet Niva dobré zahraničné auto ekonomickej triedy, ktoré je určené na cestovanie po meste aj na vypadnutie z mesta do záhrady alebo prírody. Po prekročení tohto limitu sa auto stáva typickým predstaviteľom AvtoVAZ s týždennými poruchami a cudzími zvukmi. Auto sa ani potom nedokázalo zbaviť takmer žiadnych nedostatkov svojich predchodcov mierny restyling. Zároveň všetky vyššie uvedené nevýhody nie sú veľmi významné a umožnia vám opraviť veci sami alebo ísť do servisného strediska.
Už niekoľko rokov sa očakáva vydanie nového, aktualizovaná generácia Chevrolet Niva. Tentoraz auto vyzerá celkom moderne. Áno a najnovšie modely autá montované v AvtoVAZ (bez ohľadu na značku), aj keď mierne, zlepšili svoju kvalitu. Ostáva nám preto len dúfať, že sa nová generácia môže stať aspoň o niečo lepšou ako jej predchodkyňa, ktorá, úprimne povedané, už dávno odchádza do dôchodku.
Čokoľvek môžu Rusi vymyslieť, pokiaľ nepostavia cestu.
Ľudová múdrosť
Stále nesúhlasím s tým, aby sa ľudovo obľúbená Niva nazývala novým názvom Lada 4x4. Preto budem pokračovať v písaní slova Niva, teda vozidiel VAZ s pohonom všetkých kolies - až do súčasnosti.
Najprv si povedzme o nepopierateľné výhody toto auto.
Jeep za lacno
Iba v Sovietsky čas bol asi o tretinu drahší ako sedan od rovnakého výrobcu. A potom, v časoch perestrojky, sa cena „ruského tanku“ prakticky rovnala cenám tých, ktoré sa už objavili autá s pohonom predných kolies a niekedy to bolo ešte nižšie. Teraz je Lada 4x4 v jednoduchej konfigurácii takmer polovičnou cenou ako „super crossover“ Vesta SW.
Pokračuje v kŕmení ruského muža
Áno, francúzsky Renault vlastní veľkú väčšinu akcií spoločnosti Volzhsky automobilový závod. Ale napriek tomu sa závod nachádza na našej ruskej pôde, naši pracovníci dostávajú platy a vyrábajú pôvodné ruské auto - Nivu. Možno to nie je také zlé? Moskvič a Volga predsa zostali v histórii...
Bežecké schopnosti - nie zvýšené, ale vysoké
Bežecké schopnosti permanentného symetrického pohonu všetkých kolies s redukciou a aretáciou v rozdeľovacej prevodovke Niva nemožno preceňovať. Navštívila oba póly planéty (a dosiahla hranicu 5500 m). Ale to sú slávnostné rekordy a tisíce skromných robotníkov zabezpečujú prepravu ľudí a drobného nákladu v našich terénnych podmienkach. A o schopnosti auta jazdiť v teréne hovorí aj to, že dodnes, štyridsať rokov po narodení, je v akejkoľvek bahennej trofeji spolu s „Defs“, „UAZ“ a „Gelikas“, naša drahá Niva.
Udržiavateľnosť
Auto sa vyrába už štyridsať rokov. Mnohé uzly neboli vôbec modernizované. Čo myslíte, koľko náhradných dielov sa za tento čas vyrobilo pre Nivu? V každom malom obchode na diaľnici ďaleko od mesta si môžete kúpiť minimálne guľový kĺb, dokonca aj spojkový kotúč. Zjednotenie s klasickou rodinou Zhiguli opäť hrá do karát chovateľom. A existuje aj zjednotenie s kamiónmi! Napríklad autor, ktorý raz stratil svetlomet v dôsledku odletujúceho kameňa, ho za 15 minút nahradil svetlometom z KAMAZ zakúpeným v obchode pri ceste.
Opravárenské operácie už dlho skúmali naši automobiloví nadšenci. Dizajn neobsahuje obzvlášť veľké a ťažké komponenty a zostavy. Porovnajte samostatnú prevodovku Niva a rozdeľovaciu prevodovku s obrovským ťažkým modulom, napr. Veľký múr Hower.
Všestrannosť
Niva je malá a kompaktný stroj. Je vhodný ako na použitie v metropole, tak aj na jazdu po poľných cestách, alebo aj bez nich. Môžete sa ním odviezť do Veľkého divadla a odniesť si mršinu diviaka. Pre tých, ktorým sa zvyčajná trojdverová úprava zdá nedostatočne priestranná, je k dispozícii päťdverová úprava s dlhým rázvorom. A tiež na základe Nivy tuningové štúdiá vyrobené, od obrnených až po príšery na kolesách s priemerom takmer ako zadné kolesá traktor "Bielorusko". Nivas som musel stretnúť po celej Európe. A častejšie ako akékoľvek iné domáce auto.
Jedným veľkým mínusom je nedostatočná spoľahlivosť
Všetko o Nive sa rozpadá. Jedinou silnou časťou auta je karoséria, no tá je tiež náchylná na koróziu. A korózia pre monokoková karoséria oveľa nebezpečnejšie ako pre karosériu SUV rámová štruktúra. Nesmieme zabúdať, že auto bolo vytvorené na základe jednotiek rodiny osobných automobilov VAZ s pohonom zadných kolies. V prípade vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies všetky jednotky sú viac zaťažené a životnosť a spoľahlivosť prevádzky sú nižšie.
Z rodiny zadných kolies rozmer skupina valec-piest ktorý je zvýšený takmer na limit. Táto túžba nafúknuť existujúci blok valcov na maximálny zdvihový objem viedla k zníženiu účinnosti chladiaceho systému, čo následne negatívne ovplyvnilo spoľahlivosť. Výmena konštrukcie rozvodovej reťaze za jednoradovú (motory Žiguli mali dvojradovú) tiež nezlepšila spoľahlivosť motora.
Prevodovka bola prevzatá s minimálnymi úpravami z rodiny automobilov s pohonom zadných kolies zo závodu Volzhsky, ale zaťaženie prevodovky na SUV je vyššie.
Automobiloví nadšenci sa dlhé roky sťažovali na nedostatočné zdroje kardanové prevody a mosty. Navyše sa vyskytli najkurióznejšie problémy. Počas výletu na Kaukaz si teda autor osobne vydýchol na Nive predná prevodovka a vrátili sa do Moskvy s jednotkou plnou horskej vody z rieky Ashe.
Zadné zavesenie, konštrukčne opakujúce to autá s pohonom zadných kolies VAZ má obmedzený zdroj ramenných kĺbov. Predné odpruženie má značnú mieru bezpečnosti, ale nie je dostatočne odolné. Zdroje ložísk kolies sú veľmi obmedzené.
Aby sme to zhrnuli, môžeme povedať, že sovietski inžinieri vytvorili taký, ktorý už štyridsať rokov nestratil svoj význam a ľudia ho milujú. Situáciu trochu kazí nízka kvalita výroby jednotlivých komponentov a zostáv. Je zrejmé, že Niva potrebuje nástupcu, no nech si vezme všetko najlepšie a nepríjemné chyby nech zostanú minulosťou.
Domáci automobiloví nadšenci sa pýtajú: stojí za to kúpiť Chevrolet Niva na výlety k blízkym a dlhé vzdialenosti? Koľko je SUV a dokáže prekonať napr. Renault Duster? Tento článok vám pomôže pri výbere.
Oplatí sa kúpiť Chevrolet Niva, ak bývate v meste? Skôr áno ako nie. Toto plnohodnotné SUV(nižšie sa dozviete, prečo je to tak), ktoré pomôžu spestriť nudný mestský život. Môžete na ňom prekonať akékoľvek svahy a stúpania, jazdiť cez hlboké vyjazdené koľaje a priehlbiny.
Hlavné výhody Chevroletu Niva
Mať domáce SUV Existuje niekoľko veľmi presvedčivých argumentov, ktoré z neho robia žiadané auto pri kúpe:
- Energeticky náročné odpruženie a pohon všetkých kolies netreba predstavovať. To znamená, že môžete ísť na pohodlný a bezpečný výlet hoci aj do iného mesta, dokonca aj za babičkou na dedinu, kde ešte nie je normálna cesta ani prístup k žiadnej drahý sedan problematické.
- Systém nútené blokovanie diferenciál plus redukcia robia jazdu s autom oveľa pohodlnejšou. To platí najmä pre vážne terénne situácie.
- Chevrolet Niva má krátke previsy a slušné nájazdové/výjazdové uhly (do 37, resp. 35 stupňov). Oveľa jednoduchšie prekonáte prekážky, ak má vaše auto svetlú výšku kolies 220 mm a rampa je zvýšená o 24 stupňov. Netreba hovoriť, bežné autá nemôže sa pochváliť takýmito vlastnosťami.
- Úroveň bezpečnosti v Niva Chevrolet nie je „päť“, ale pevná „štyri“. Napríklad sú tu ABS a airbagy nielen pre vodiča, ale aj predný spolujazdec. Bezpečnostné pásy majú obmedzenie zaťaženia a komfortné predpínače.
- A trochu viac o technická náplň auto. On má hnacie hriadele, pánty majú to isté uhlové rýchlosti. Čo to znamená? Jazda s autom sa stáva oveľa pohodlnejšou v akomkoľvek rozsahu rýchlostí.
Čo je ešte atraktívne na novej Nive, ktorá vo vnútri zostáva „starým dobrým“ VAZ, ale navonok vyzerá ako cudzie auto? Pravdepodobne neuveriteľne nízka cena v porovnaní s inými SUV, efektívnosť, úžasná schopnosť cross-country a dostupnosť náhradných dielov. Oprava Niva Chevrolet nie je vôbec problém vzhľadom na nízke náklady na komponenty.
Hlavné nevýhody Chevroletu Niva
Nemôže mať produkt nevýhody? Náš Chevrolet Niva mal teda niekoľko, aj keď drobných, ale predsa len nedostatkov. Tu sú:
- Nízky výkon motora. Keď auto váži takmer 1500 kg a snaží sa prekonať závej s výkonom 80 koní pod kapotou, je to úplne smutné.
- Rýchlosť zrýchlenia na 100 kilometrov za 19 sekúnd úplne kazí taký bezoblačný prvý dojem. Predbiehanie áut na diaľnici je desivé – cítite akúsi pomalosť a neistotu auta.
- Slušná spotreba paliva. Ak na rovnej ceste Chevrolet Niva spotrebuje 9 litrov benzínu každých 100 kilometrov, potom v mestských zápchach „zje“ všetkých 14 litrov.
- Zastaraný dizajn. Napriek tomu dnešná podoba" nová Niva„Úprimne povedané, vyzerá staro, ak nie starodávne.
Zhrnúť. Oplatí sa nakupovať kvôli účasti na pretekoch, rozvoze tovaru po meste alebo návšteve nočných klubov s priateľmi? Hovoríme železné „nie“. A vzhľad auta spôsobuje nudu, najmä medzi mladými ľuďmi. Ak však musíte často jazdiť v teréne, na cene záleží dôležitá úloha, ale nebudete sa nikam ponáhľať, pokiaľ ide o kvalitu a aktuálnu cenu, toto je jedna z najviac atraktívne autá Na trhu.
06.12.2016
- malé auto, ktoré na prvý pohľad vyzerá ako SUV, ale v skutočnosti je skutočné SUV. Vďaka svojej malej veľkosti, krátka základňa, trvalé pohon všetkých kolies so symetrickým diferenciálom, uzávierkou a nízky prevodový stupeň Toto auto je schopné dostať sa takmer z každého močiara. Za štrnásť rokov svojej existencie auto neprešlo prakticky žiadnymi zmenami, jediné, čo sa výrobca rozhodol urobiť, bolo pridať plastová súprava karosérie. Teraz sa však pokúsime zistiť, či je všetko so spoľahlivosťou také stabilné a čo očakávať od ojazdeného Chevroletu Niva.
Trochu histórie:
História Chevroletu Niva siaha až do roku 1998, zároveň na výročnej autosalóne v Moskve bol verejnosti prvýkrát predstavený koncept VAZ 2123 „Niva“. Novinka mala nahradiť zastaraný model VAZ 2121 Niva, ktorý sa bez väčších zmien vyrábal viac ako 20 rokov. Ale na začiatok sériová výroba nové položky, koncern AvtoVAZ v tom čase nemal finančné prostriedky. V dôsledku toho sa vedenie AvtoVAZ rozhodlo predať licenciu na výrobu VAZ 2123 a práva na značku Niva koncernu General Motors. Pred začiatkom predaja urobili dizajnéri koncernu obrovské množstvo zmien v známom vzhľade Nivy, čo umožnilo považovať ho za nezávislý model.
Nový produkt debutoval na svetovom trhu v roku 2002. Predpokladalo sa, že predošlá verzia sa prestane vyrábať, ale nestalo sa tak (zmena názvu na „LADA 4×4“), pretože nový produkt sa ukázal byť takmer dvakrát drahší ako jeho predchodca. Na trhu cenovo konkuruje Niva Chevrolet zahraničné SUV, ale bohužiaľ nie v kvalite. V roku 2009 bol predstavený aktualizovaná verzia SUV sa zmeny dotkli len exteriéru a interiéru, ale technická časť zostal nezmenený.
Výhody a nevýhody ojazdeného Chevroletu Niva.
Karoséria modelu Niva Chevrolet sa začína pokrývať hrdzou už v piatom roku prevádzky takmer vo všetkých kĺboch a rohoch vozidla. Lakovanie veľmi slabé, najmä na plastové prvky telo Mnohí majitelia neodporúčajú umývať auto v autoumyvárňach. vysoký tlak, keďže veľmi často vyklepáva kúsky farby. Ak neustále jazdíte s rezervnou pneumatikou zadné dvere, potom sa časom jeho pánty stiahnu a dvere sa začnú zle zatvárať. Aby sa tomuto problému vyhli, mnohí majitelia vozia v kufri rezervnú pneumatiku.
motory
Auto má k dispozícii dva motory - 1,8 (125 k) vyrábaný Opelom, ktorý je vybavený iba exportnými automobilmi a 1,7 litra (80 k) vyrábaný AvtoVAZ, tento motor je určený pre trh CIS. Autá s motorom 1,8 sú pre náš trh naozaj exotické, preto o ich spoľahlivosti nemá zmysel hovoriť. Motor 1.7 má dobrý zdroj a má ich množstvo významné nedostatky. Pohon rozvodu je vybavený kovovou reťazou. Za hlavnú nevýhodu tejto jednotky sa považuje nespoľahlivá konštrukcia štandardného napínača rozvodu, ktorá často vedie k preskakovaniu reťaze. Signálom, že je potrebné vymeniť napínač, bude klepavý zvuk spod kapoty pri štartovaní studeného motora a dunenie nafty pri voľnobežné otáčky. ak, bežiaci motorčasto sa náhodne zastaví, s najväčšou pravdepodobnosťou je potrebné snímač umyť alebo vymeniť škrtiaca klapka A vstrekovače paliva(odporúča sa vykonať umývanie aspoň raz za 70-90 000 km).
Tiež zapaľovací modul nie je známy svojou spoľahlivosťou, signálom o potrebe jeho výmeny bude zhoršenie dynamického výkonu a vypnutie motora. Približne raz za 100 000 km je potrebné vymeniť hydraulické kompenzátory, ak sa nevymenia včas, povedie to k predčasný odchod porucha rampy a vyhorenie ventilov, čo v konečnom dôsledku výrazne zníži kompresiu vo valcoch. Aby sa predĺžila životnosť hydraulických kompenzátorov, špecialisti zo značkových čerpacích staníc odporúčajú sledovať hladinu oleja a udržiavať ju nad priemerom. Pri autách s najazdenými viac ako 150 000 km sa spotreba oleja zvyšuje - až 300 gramov na 1 000 km. Často dôvod zvýšená spotreba oleje sa používajú, keď stuhnú tesnenia drieku ventilu, v priemere je potrebná výmena každých 100 000 km olejova pumpa, regulátor nečinný pohyb, senzor hmotnostný prietok vzduch, tesnenie hlavy valcov a štartéra.
Chladiaci systém je sklamaním s častými netesnosťami chladiča a kvalitou expanzná nádoba neobstojí žiadnej kritike (praská), v dôsledku toho sa musí meniť každých 15-20 tisíc kilometrov. Z času na čas je potrebné venovať pozornosť stavu spojovacích svoriek spodnej rúrky vedúcej k chladiču, aby nedošlo k úniku chladiacej kvapaliny. Tiež montážna konzola výfukového potrubia nie je známa svojou spoľahlivosťou ako signál pre potrebu výmeny. Hlučná prevádzka palivového čerpadla je pomerne častým javom. túto funkciu neexistuje žiadna liečba. Raz za 4-5 rokov skontrolujte stav palivových potrubí, ktoré sa nachádzajú pod dnom, pretože sa časom hromadia veľké množstvo nečistoty a činidlá, ktoré podporujú koróziu, čo bude mať za následok únik benzínu. 
Prenos
Chevrolet Niva je vybavený iba päťstupňovou manuálna prevodovka. Ako ukázali prevádzkové skúsenosti, mechanika je celkom spoľahlivá, má však veľa drobných nedostatkov. Medzi hlavné patria: zapnuté vibrácie hlavice radiacej páky vysoká rýchlosť motora (2500 a vyššie), at záručné vozidlá, predajca menil zostavu páky v záruke, ale problém to na dlho nevyriešilo. Niektorým majiteľom sa podarilo eliminovať vibrácie páky výmenou vidlice a ložiska. Ak vám auto začne vykĺznuť z piateho a spiatočky, s najväčšou pravdepodobnosťou to vyžaduje nastavenie mechanizmu voliča prevodových stupňov. Uvoľnenie kolískovej svorky často vedie k posunutiu páky dopredu, v dôsledku čoho už piaty a spiatočka nezapadnú. Spojka má slušný zdroj (80 - 100 000 km), ale uvoľňovacie ložisko môže vyžadovať výmenu už po 40 000 km, je tiež potrebné sledovať stav kufra pracovného valca. Za ďalšiu Achillovu pätu sa považuje prevodovka, netesné tesnenia Prípad prevodu pomerne častý jav. Za zmienku stojí aj to, že každé tretie auto, aj funkčná rozdeľovacia prevodovka, vydáva pri jazde strašné zavýjanie.
Jazdný výkon jazdeného Chevroletu Niva
Odpruženie Chevrolet Niva má dosť jednoduchý dizajn a nespôsobuje žiadne problémy. Kvôli dizajnu ložiská kolies je potrebné nastavovať a doťahovať minimálne raz za 25 000 km a ak sa táto požiadavka nezanedbá, ložiská vydržia až 80 000 km. Tiež nezabudnite pri každej údržbe skontrolovať návleky CV kĺbov na praskliny a raz za šesť mesiacov injektovať priečniky. Najčastejšie je potrebná výmena tyče zadné odpruženie- raz za 40-50 tisíc km. Nevýhody predného zavesenia zahŕňajú tiché bloky horné ovládacie ramená a guľové kĺby, ich životnosť je 50-70 tisíc km. Výmena je potrebná každých 70-90 000 km nosné ložiská, tlmiče a ich pružiny. Musí sa vymeniť každých päť rokov prevádzky brzdové hadičky pre nové. Predné servisné linky Brzdové doštičky do 50 000 km, vzadu - do 60 - 80 000 km.
výsledok:
Niva Chevrolet je celkom spoľahlivá, nenáročná a lacné SUV. Auto bude vynikajúcou voľbou pre milovníkov aktívny odpočinok(rybárstvo, poľovníctvo), ktorí sa neboja a radi si opravujú sami. Uvedené problémové oblasti to sú len štatistiky najčastejších porúch podľa majiteľov tohto auta a špecializované čerpacie stanice. Pri kúpe tohto auta musíte pochopiť, že sa tu môže rozbiť čokoľvek, preto Niva nie je kamarátka pre pedantských nadšencov áut. Pri kúpe tohto auta spravidla veľa závisí od šťastia, šťastlivci spievajú ódy o jeho spoľahlivosti, no tí, ktorí to šťastie nemajú, musia otravovať neustále drobné poruchy.
Výhody:
- Dobrý výkon v teréne.
- Nízke náklady na údržbu a opravy.
- Vyvážené odpruženie.
nedostatky:
- Slabý lak.
- Kvalita dokončovacích materiálov.
- Zastaraný dizajn.
