Prichádza Ford Focus 3. Ford Focus III je krátka hra

➖ Dynamika (pre verzie s motorom 1.6)
➖ Malý kufor
➖ Izolácia hluku

klady

➕ Ovládateľnosť
➕ Spotreba paliva
➕ Vysoká svetlá výška
➕ Dizajn

Výhody a nevýhody Fordu Focus 3 hatchback, sedan a kombi boli identifikované na základe spätnej väzby od skutočných majiteľov. Podrobnejšie klady a zápory Fordu Focus 3 s mechanikou, automatom a robotom nájdete v príbehoch nižšie:

Recenzie vlastníkov

Najazdených už 33 000 km. Nič sa nezlomilo, let je normálny. Vo všeobecnosti je nákup zatiaľ spokojný. Tu sú zrejmé a nie veľmi výhody a nevýhody, ktoré som si sám identifikoval.

Výhody:
1. Páči sa mi dizajn a la Aston Martin;
2. Veľká svetlá výška (170 mm);
3. Plná záruka 100 000 km alebo 3 roky (VW Group má 2 roky);
4. Pohodlné anatomické sedadlá (na 10 hodín za volantom sa chrbát neunaví);
5. Vysoká, pre svoju kategóriu, kvalita dokončovacích materiálov;
6. Vyhrievaný volant;
7. SYNC - ak na to prídeš, tak super vec;
8. 92. benzín. Skúšal som naplniť 95 a 98, nepocítil som rozdiel ani v dynamike, ani v spotrebe. Vyvolávalo to dojem, že motor je všežravý;
9. Účinnosť - 7,5 litra na 100 km (moja Fiesta s rovnakým motorom a 250 kg nižšou hmotnosťou z nejakého dôvodu spotrebovala o 1,5 litra viac paliva);
10. Neje olej. Pri 15 000 km klesne mierka o 1 mm.

nedostatky:
1. Len dva airbagy! HANBA výrobcovi! Nečakal som, že v golfovej triede niekto iný dá menej ako 6 vankúšov v priemernej konfigurácii;
2. Neexistuje žiadna zvuková izolácia. Už pri rýchlosti 50 km/h musíte pri rozprávaní zvýšiť hlas a pri rýchlosti 120 km/h prasknú ušné bubienky. Na dlhých cestách po krajine používam štuple do uší (bez srandy);
3. Auto má z výroby ohavné pneumatiky neznámeho výrobcu Viatti (pravdepodobne kvôli nim veľmi hlučné);
4. SYNC sa niekedy spomaľuje a je buggy. Pri rýchlosti nad 100 km/h hlasové ovládanie nedokáže vydávať príkazy kvôli hluku v kabíne;
5. Manuálna prevodovka má len 5 stupňov. Doba kamenná!
6. 125 HP vôbec necestuj. Zdá sa, že auto má asi 90 koní. Nemá zmysel preplácať. Ako sa ukázalo, Focus s výkonom 105 koní. jazdi presne tak isto. Cítim sa ako podvedený zákazník.

Recenzia Ford Focus 3 hatchback 1.6 (125 HP) MT 2015

Video recenzia

Veľmi pohodlný salónik, výborné sedadlá (na Titanium), vpredu aj vzadu je miesta dosť pre človeka priemernej postavy (aby tam nikto nepísal). Kufor s dokatkou je kapacitne uplne rovnaky ako na predchadzajucom sedane.

Skriňa PowerShift - pri správnom zaobchádzaní len poteší, radenie prakticky necítiť, stroje meniča krútiaceho momentu odpočívajú. Viditeľnosť mi úplne vyhovuje, chodcov netlačím, A-stĺpiky neprekážajú.

Od roku 2014 je svetlá výška zvýšená - nikde sa nelepí na chatu na základnom nátere s jamami. A, samozrejme, 150 koní. - To je skvelé. Aj keď v meste je celkom možné jazdiť na 125 koní. - dosť.

Recenzia Ford Focus 3 hatchback 2.0 (150 k) AT 2015

Rovnako ako auto, veľmi pekný predný pohľad, ale cena je príliš vysoká. Z výhod si všímam dynamiku a takmer úplnú absenciu tvrdého plastu na prednom paneli.

Spotreba paliva v mestskom cykle je do 15 litrov a ešte vyššia (možno je to spôsobené chodom). Frustrujúci je aj malý kufor a zablokovaná navigácia (odomknete ju za 4,5 tisíc rubľov).

Saniyat Taimova, recenzia Ford Focus 3 sedan 1.5 (150 k) AT 2016

Kde môžem kúpiť?

Zobral som Forda a odviezol som auto domov (200 km), opäť som cítil radosť z jazdy. Rulitsya 5 plus, vynikajúce odpruženie a Shumka. Kabína je pohodlná.

Box funguje perfektne, ticho a rýchlo sa prepína, na semafore ho vždy zaradím do neutrálu. Otáčky motora nedávam viac ako 3 500, teraz je najazdených už 1 700 km. V porovnaní s Ecosportom sa motor zohrieva dlhšie.

Majiteľ jazdí na Ford Focus hatchback 1.6 robot 2017.

Veľmi sa mi páčilo ovládanie elektricky ovládaných okien, vzdialenosť medzi prednými a zadnými sedadlami bola zvolená optimálne: je priestranná vpredu aj vzadu. Izolácia hluku je na špičkovej úrovni. Auto sa zahreje veľmi rýchlo - vo všeobecnosti je zimný balík (štandardný dodávaný s titánom) na tom najlepšie. Pohodlné ovládanie displeja a na volante, výborná viditeľnosť v spätnom zrkadle, množstvo zásuviek.

Ale je tu aj veľa mínusov. Auto má nízko položené sedadlo vodiča, preto ho tlačíte blízko k volantu, pričom strácate výhľad na bočné zrkadlá a máte nie príliš príjemné ohnutie ľavej nohy, preto nadávate na dizajnéra v dopravných zápchach. V aute jednoducho nie je odkladacia schránka, priehradky na vrecká sú nepohodlné a malé.

Auto jazdí 95-kou (na obale je uvedená 92-ka, kto nevie, že turbína beží na palivo nie nižšie ako 95-ku - sympatizujem). Pokiaľ ide o dynamiku a spotrebu: pri pokojnej jazde bez fanatizmu sa tachometer nedá otočiť o viac ako 2,5, a preto je spotreba na 150 koní veľmi malá, pričom sa vôbec necítite ochudobnení o dynamiku.

Recenzia Ford Focus sedan 1.5 (150 k) s automatom 2017

Dynamika je jednoducho úžasná: dáma - žiadny problém, nákladné autá - žiadny problém. Rýchlejšie ako 80 % prietoku! Rýchlejšie idú len Nemci, rovnako ako prémiové modely iných značiek. Papuče na podlahe a už ste pred ostatnými!

Guľomet - guľomet (v porovnaní s Chevrolet Cruze). Pre niekoho je to premyslené, no pre mňa nie. Niekto je z turbíny v rozpakoch - je to na vás, ale ja som to bral tri roky, tri roky, myslím, že to stačí. Výbava Titanium plus, je tu balík "Urban 1", to je pre moje oči, zvyšok je nadbytočný.

Konstantin, recenzia Ford Focus 3 kombi 1.5 (150 k) AT 2017

Ako sa jazdí? Ako nový Ford Focus! Zhromaždené, jasné, zrozumiteľné a dokonca aj trochu bezohľadne, pokiaľ to 125 koní umožňuje. Vykorisťovanie nie je často, ale práca musela ísť do Iževska. Rozhodli sme sa ísť autom, ak to počasie dovolí.

Za 14 hodín za volantom nebol chrbát unavený, no krk ku koncu cesty trochu stŕpol. Na trati sa auto prejavilo podľa očakávania vo výške, riadi jasne a pohodlne, nezaznamenal som reakciu na brázdenie.

V priemere som sa snažil udržať rýchlosť 90 - 120 km / h (list „šťastia“ za 500 rubľov prišiel z Tatarstanu, zaplatil som so zľavou). Odpruženie funguje pevne, ale bez odrazu, na nerovných plochách pri rýchlosti 100 km/h sa auto správa jasne a predvídateľne.

Hluk v kabíne je hlavne od pneumatík, motor je počuť až po 4000 otáčkach, musel som zapnúť predbiehanie. Pri predbiehaní v hustom prúde som musel zaradiť 4. prevodový stupeň, 5. je pohodlné jazdiť potichu v rámci 90-120 km/h, motor reaguje, ale na sebavedomé predbiehanie to nestačí.

Spotreba v čase písania tejto recenzie: mesto - 9,5 litra, diaľnica - 7,5 litra. Očakávané, ale dúfam, že po 10 000 km toho bude menej.

Recenzia Ford Focus III hatchback 1.6 (125 k) s mechanikou 2017

Prvé „Focusy“ tretej generácie opustili montážnu linku nie tak dávno, alebo skôr v roku 2011, takže je stále dosť ťažké zhodnotiť karosériu Ford Focus z hľadiska jej odolnosti voči korózii a vyvodiť príslušné závery o tom, či oplatí sa kúpiť Focus tretej generácie, ale ešte skoro. Dokonca aj na najstarších exemplároch, ak nestihli navštíviť vážnu nehodu, nie sú viditeľné hrdzavé škvrny. To, že je lak Fordu Focus III dosť slabý, však možno konštatovať už teraz. Na väčšine áut ľahko nájdete drobné škrabance a škrabance. Mnohé Focusy navyše trpia prednou optikou. Na autách z prvých sérií boli zle pasujúce dvere. Výrobca si s týmto problémom našťastie poradil veľmi rýchlo, no aj Focus si pre kúpu treba vyberať pozornejšie.

Drobné montážne chyby sú vidieť vo vnútri auta. Najčastejšie sa majitelia Focusov sťažujú na nerovnomerné medzery medzi plastovými dielmi v kabíne. Ďalšou typickou sťažnosťou je vŕzganie plastov a „cvrčkov“, ktoré sa najčastejšie spúšťajú v oblasti rádia a upevňovacieho bodu bezpečnostného pásu na B-stĺpiku. V opačnom prípade vo vnútri „tretieho“ Ford Focus skôr poteší svojich kupujúcich na sekundárnom trhu.

1,6-litrový motor s výkonom 85 koní na pomerne veľké auto je úprimne slabý, a preto by si milovníci dynamiky nemali kupovať Ford Focus s takýmto motorom, pravdupovediac. Nákup ojazdeného auta s takouto pohonnou jednotkou pravdepodobne nebude opodstatnený. A rovnaký objem 105-koňového motora z Focusu rýchle auto neurobí. Aj keď po stránke spoľahlivosti, ako aj 125-koňovej verzie je dobrá. Majitelia sa zatiaľ sťažujú len na charakteristické cvrlikanie, ktoré pri zahriatí zosilnie. Pri kúpe sa však netreba báť. Zvuky, ktoré vystrašia mnohých motoristov, nie sú ničím iným ako vlastnosťou vstrekovačov. Ale pri nestabilnej práci, trojití a nedostatočnej trakcii po studenom štarte sa to už nebude dať zniesť. Všetky tieto problémy - a boli typické pre autá, ktoré boli uvedené na trh koncom roka 2011 - boli úspešne vyriešené preprogramovaním riadiaceho modulu hnacieho ústrojenstva. Na dvojlitrový benzínový motor s výkonom 150 koní nie sú veľké sťažnosti. Rovnako ako menšie motory pracuje s charakteristickým cvrlikaním, ale nerobí problémy. Pokiaľ nemusíte používať výhradne kvalitné palivo. Milovníci úspor by si však v žiadnom prípade nemali kupovať dvojlitrovú verziu Focusu.

Existuje však trochu viac sťažností na prevodovky, ktoré boli nainštalované na Ford Focus tretej generácie. V „mechanike“ by napríklad po nájazde 10 000 kilometrov mohlo začať presakovať olejové tesnenie hriadeľa pravej nápravy. A to všetko kvôli neúplnému nasadeniu upchávky na dopravník, čo viedlo k poškodeniu jej okraja. Postupom času sa problém samozrejme vyriešil, no majiteľom Focusu s manuálnou prevodovkou zostala stále nepríjemná pachuť. Výtky sú aj na dvojspojkovú prevodovku PowerShift. Pri dlhšej jazde v pomalých dopravných zápchach začne preraďovať s citeľnými trhnutiami. Áno, a čo sa týka spoľahlivosti, PowerShift na tradičné „mašinky“ stráca. Prvé vážne problémy môžu začať po 100 000 kilometroch. Pri kúpe Focusu s touto prevodovkou by ste teda v žiadnom prípade nemali odmietnuť diagnostiku.

Podvozok Ford Focus tretej generácie sa ukázal ako celkom spoľahlivý. Väčšina majiteľov sa ešte musí vysporiadať s výmenou jeho spotrebného materiálu. Nazvať to absolútne bezproblémovým však nebude fungovať so všetkou túžbou. A to všetko preto, že s nástupom mrazu začne odpruženie Focusu vydávať cudzie zvuky. Najčastejšie nepríjemné vŕzganie vytvárajú puzdrá stabilizátora.

V riadení neboli žiadne problémy. A problémy sú dosť vážne. Už po 7- až 10 000 kilometroch sa mnohí majitelia „tretieho“ Focusu museli vysporiadať s vôľou tiahla a klepaním na tyč riadenia. Najčastejšie bola koľajnica menená v rámci záruky, ale aj po výmene sa po rovnakých 10 000 kilometroch znova objavili klepania. A všetko by bolo v poriadku, ale majitelia ojazdeného Fordu Focus budú musieť meniť koľajnicu už nie v záruke, ale na vlastné náklady. A toto potešenie nemožno nazvať lacným. Áno, a okrem hrebeňa riadenia je dosť problémov. Problémy s elektrickým posilňovačom riadenia sa na Focuse vyskytujú pomerne často.

Ukazuje sa, že nie nadarmo prijali tretiu generáciu Fordu Focus naši motoristi zdržanlivo a svoju pozornosť obracia skôr na predchádzajúcu – druhú generáciu auta. Problémy s ním, aj keď nie obrovské množstvo, ale dosť. Ale napokon, konkurenti sa nelíšia v príkladnej spoľahlivosti. Takže nie je všetko zlé. Ak sa vám podarí nájsť „tretí“ Ford Focus v dobrom stave, potom sa celkom oplatí kúpiť, ale je lepšie si vybrať a skontrolovať auto čo najstarostlivejšie.

Verdikt

Slabé/problémové oblasti:

• Slabý lak, náchylný na škrabance a triesky.
• Zahmlievacia predná optika.
• Zle namontované dvierka na skorších sériových modeloch.
• Zle upravené medzery v plaste vo vnútri kabíny.
• V kabíne škrípanie a „cvrčky“.
• Slabé motory s objemom 1,6 litra.
• Netesné tesnenie pravej nápravy.
• Krehká dvojspojková prevodovka PowerShift.
• Hra na spojovacej tyči a klepanie v hrebeni riadenia.

Silné stránky / spoľahlivé stránky:

• Moderný interiér salónu.
• Spoľahlivé motory.
• Spoľahlivé odpruženie.

Motor Ford Focus 2.0 inštalovaný na Focuse všetkých troch generácií. Je pravda, že dizajn týchto pohonných jednotiek je odlišný. Prirodzene, zariadenie a vlastnosti 2-litrových motorov Focus sú odlišné. Prvý Focus mal pod kapotou motor Zetec-E radu 2.0, na druhú a tretiu generáciu auta bol namontovaný motor zo série Duratec-HE 2.0, respektíve Duratec-HE Ti-VCT. Dnes si povieme o všetkých pohonných jednotkách podrobnejšie.

Takže na Focus prvej generácie nainštalovali Zetec-E 2.0 so 16 ventilmi. Ide o typický DOHC s rozvodovým remeňom. Liatinový blok valcov. Vo ventilovom mechanizme nie sú žiadne automatické hydraulické zdvihátka ani hydraulické kompenzátory, preto je potrebné vôľu ventilu nastavovať ručne. Špecifikácie motora nižšie.

Motor Ford Focus 1 Zetec-E 2.0

• Pracovný objem - 1989 cm3
• Priemer valca - 84,8 mm
• Zdvih piestu - 88 mm
• Výkon HP – 130 pri 5500 ot./min
• Krútiaci moment - 178 Nm pri 4500 ot./min
• Rozvodový pohon - remeň (DOHC)
• Kompresný pomer - 10
• Spotreba paliva v meste - 11,7 litra
• Kombinovaná spotreba paliva - 8,7 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 6,9 litra

Na druhom Forde Focus sa objavil motor Duratec-HE 2.0. Blok valcov 2-litrového motora je odliaty z hliníkovej zliatiny, hlava valcov je rovnako ako paleta hliníková. Radový štvortaktný 4-valcový 16-ventilový benzínový agregát má elektronický systém riadenia vstrekovania paliva. Charakteristickým znakom tohto motora je prítomnosť reťaze v rozvodovom pohone.

Vo ventilovom mechanizme motora Focus 2 s objemom 2,0 litra nie sú žiadne hydraulické zdviháky, takže nastavenie tepelnej vôle je potrebné vykonať ručne. Medzi vačkami vačkového hriadeľa a ventilmi sú valcové posúvače, takzvané „sklá“ ventilov. Práve výberom posúvačov s rôznou hrúbkou dna skla sa zvolí požadovaná medzera. Ide o pomerne časovo náročnú prácu, ktorá si vyžaduje odstránenie vačkových hriadeľov. Špecifikácie motora nižšie.

Motor Ford Focus 2 Duratek 2.0

• Pracovný objem - 1999 cm3
• Počet valcov / ventilov - 4/16
• Priemer valca - 87,5 mm
• Zdvih - 83,1 mm
• Výkon HP - 145 (107 kW) pri 6000 ot./min
• Krútiaci moment - 185 Nm pri 4500 ot./min
• Rozvodový pohon – reťaz (DOHC)
• Kompresný pomer - 10,8
• Spotreba paliva v meste - 9,8 litra
• Kombinovaná spotreba paliva - 7,1 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 5,4 litra

Ford Focus III dostal rovnaký 2-litrový Duratec, ale agregát dostal moderný rozvodový systém, ktorý pridal výkon a znížil spotrebu paliva. Reťaz v rozvodovom pohone zostala. Fotografia tejto pohonnej jednotky je uvedená nižšie.

Charakteristika 2-litrového motora Focus 3. generácie je uvedená nižšie.

Motor Ford Focus 3 Duratek 2.0

• Pracovný objem - 1999 cm3
• Počet valcov / ventilov - 4/16
• Priemer valca - 87,5 mm
• Zdvih - 83,1 mm
• Výkon HP – 150 (110 kW) pri 6000 ot./min
• Krútiaci moment - 202 Nm pri 4500 ot./min
• Rozvodový pohon – reťaz (DOHC)
• Kompresný pomer - 11
• Spotreba paliva v meste - 9,6 litra
• Kombinovaná spotreba paliva - 6,7 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 5 litrov

Duratec HE 2.0 druhého Focusu sa líši od motora tretej generácie v prítomnosti systému Ti-VCT (systém variabilného časovania ventilov). Okrem toho tu bol systém priameho vstrekovania paliva GDI. To všetko spôsobilo, že motor bol veľmi efektívny a spoľahlivý.

Jeden zo zdrojov popisujúcich trójskeho koňa hovorí, že sa v ňom skrývalo 50 elitných spartských bojovníkov. Po zakúpení rovnakého počtu kombi Ford Focus tretej generácie mohla jedna z taxislužieb zdieľať osud padlej Tróje.

Svojho času táto spoločnosť, ktorá má vlastný vozový park a servis, aktívne využívala Focus druhej generácie, ktorý sa osvedčil ako taxík. Počet áut dosiahol jeden a pol tisíca a niektoré z nich sú stále v prevádzke. Pri aktualizácii vozového parku v prospech Focus 3 hrala dobrá povesť jeho predchodcu – plánovalo sa objednať 700 áut. Veci však nepresiahli skúšobný nákup päťdesiatich kópií.

V moskovskom vozovom parku spoločnosti zostalo 42 áut – zvyšných osem bolo poslaných do Petrohradu. Všetky autá - s 1,6-litrovým motorom (105 k) a manuálnou prevodovkou (tradičná možnosť pre taxislužby). Autá sa zvyčajne prevádzkujú tri roky bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. Nové „vychytávky“ sú staré necelé tri roky a zatiaľ najsvižnejší z nich stihol natočiť 160 000 km.

Autá sú servisované podľa predpisov výrobcu. Počas záručnej doby - iba v servisoch predajcov. Potom, ak nie je možné dohodnúť výhodné podmienky, - vo Vašom technickom stredisku. V parku ZR býva aj tretí Focus (2011, č. 4, 10, 11; 2012, č. 6; 2013, č. 11). Boláky sa mu už podarilo nazbierať dostatočné množstvo, no nie všetky sa objavili na autách taxíkov.

NA ÚROVNI

Najväčším problémom je karoséria, počnúc usporiadaním kabíny a končiac umiestnením rôznych komponentov pod kapotou.

Väčšina zákazníkov sa sťažuje na stiesnený interiér a pri objednávaní taxíka žiadajú poslať akékoľvek iné auto.

Náklady na obnovu prednej časti auta po nehode sa v porovnaní s predchodcom výrazne zvýšili: trpí viac prvkov, navyše zdraželi náhradné diely. Poisťovne v mnohých prípadoch autá odpisujú, pretože opravy sa im neoplatia. Zdraželo aj veko kufra – kvôli veľkému plastovému obloženiu na ňom.

Zatiaľ žiadne problémy s kvalitou laku. Potenciálne zraniteľné prahy sú pokryté plastovými prekrytiami.

Riadiaca jednotka motora je umiestnená veľmi nevydarene – za predným ľavým krídlom, prakticky na vnútornej strane vložky blatníka (ako na Mondeu). Stojí to asi 35 000 rubľov a trpí aj pri menších nehodách. Áno, musíte si umyť auto. V depe taxíkov sa „kúpeľové procedúry“ vykonávajú dvakrát denne - a voda sa nejako dostane dovnútra. V dôsledku toho korózia ovplyvňuje konektory nielen na samotnom bloku, ale aj na káblovom zväzku, čo stojí rovnaké peniaze. Pridáva palivo do ohňa a deformuje vložku blatníka v dôsledku teplotných rozdielov: z tohto dôvodu voda a činidlá prenikajú ešte aktívnejšie.

Sendvič chladičov motora a klimatizácie je umiestnený veľmi blízko prednej časti auta. Ľahká dopravná nehoda - a uzly pri výmene.

Svetlá výška je citeľne menšia ako u druhého "Focus". Pri cúvaní z obrubníka stačí na prasknutie chladičov aj ľahký náraz nárazníka. Zároveň je poškodená aj trubica klimatizácie položená pod nimi. Tieto tri nešťastné uzly už boli zmenené na 35 strojoch!

Nedostatočná svetlá výška (120 mm) trápi vodičov, ktorí musia jazdiť za klientmi na letné chaty.

JABLKO Z JABLČNÍKA

Motor zostal rovnako spoľahlivý ako predchádzajúci Focus. Jedinou nevýhodou je malý zdroj upevňovacieho pásu.

Na dvoch autách sa vyskytli problémy s prevodovkami: obe sa zasekli v druhej (rovnaký problém sa stal aj nášmu redakčnému "Focus"). Predajca vymenil krabice v záruke, podrobnosti o závade však zverejniť nechcel. Spojka bola menená na piatich autách s nájazdom cca 40 000 km. Tu je ale dôvod skôr v nie veľmi opatrnej prevádzke. Zvláštne je, že žiadnemu zo strojov nepretieklo správne tesnenie prevodovky, aj keď ide o pomerne bežný jav.

Slabým miestom v odpružení boli ložiská predných kolies a zadné tlmiče. Ich zdroje sú veľmi nízke. Tlmiče netolerujú plné zaťaženie auta: menili sa na 32 autách po 25 000 km jazdy. Zdroj nových náhradných dielov je približne rovnaký. Predné podporné ložiská sa ukázali byť dvakrát tak odolné ako ložiská z redakčného "Focus": stačia na 80 000 km. Predné tlmiče boli menené len na dvoch autách po 70 000 km.

Elektrická koľajnica zatiaľ funguje bezchybne. Ukázalo sa, že je spoľahlivejšie ako predchádzajúci hydraulický, ktorý sa menil kvôli nárazom na všetkých strojoch ešte pred 160 000 km.

Okná vodiča sú často oklamané: v automatickom režime fungujú zakaždým. Iné problémy s elektrikou kabíny neboli.

Vyhrievané čelné sklá sú veľmi jemné a neustále praskajú od zmien teploty.

Na treťom "Focus" oveľa menej často ako na predchodcovi vyhoreli žiarovky v predných svetlách. A inžinieri sa zbavili aj toho, že sa voda dostala do mechanizmu zámku veka kufra (na Focuse 2 sa často zasekávala).

PREPÁČ, Zbohom

Taxi spoločnosť aktívne spolupracuje s Fordom od roku 2005. Veľká časť bola postavená špeciálne pre „triky“. Rozhodnutie odmietnuť ďalšiu spoluprácu bolo veľmi ťažké, ale muselo sa urobiť: Focus 3 sa ukázal ako nevhodný na prácu v taxíku a neustále prináša straty.

Taxi spoločnosť preto uprednostnila novú Octaviu. Jeho prednosti už ocenili na miestnom technickom stredisku aj na verejných komunikáciách a podarilo sa aj rýchlo nadviazať spoluprácu s výrobcom. Ak by sa ale Focus 2 stále vyrábal, flotila spoločnosti by bola tvorená prevažne z nich.

NÁZORY

mechanika: „Focus 3“ zostal rovnako udržiavateľný ako jeho predchodca. Niečo sa zjednodušilo (napríklad výmena kabínového filtra) a niečo ťažšie - najmä výmena ložiska predného kolesa. Ale vo všeobecnosti sa architektúra auta zásadne nezmenila.