Pasívna bezpečnosť je súbor systémov inštalovaných v automobile, ktoré znižujú následky dopravnej nehody pre vodiča a cestujúcich. Bežne sa dajú rozdeliť na konštrukčné a prevádzkové prvky pasívna bezpečnosť. Prvé zahŕňajú rôzne konštrukčné prvky automobilu, ktoré znižujú stupeň deformácie karosérie pri náraze alebo zabraňujú poškodeniu cestujúcich, deaktivujú komponenty a zostavy automobilu ( stĺpik riadenia, motor). Medzi posledné patria airbagy a bezpečnostné pásy, ktoré znižujú traumatické následky nehôd.
Štrukturálne systémy pasívnej bezpečnosti sa objavili v autách skôr ako prevádzkové. Dizajnéri automobilových spoločností, ktorí skúmali poškodenie karosérií, ktoré boli poškodené pri dopravných nehodách, dospeli k záveru, že vozidlá je potrebné posilniť zvnútra aj zvonka. Prvým prvkom pasívnej bezpečnosti „železných koní“ boli nárazníky - tyče inštalované na pružinových konzolách v prednej a zadnej časti vozidla a absorbujúce energiu nárazu.
Prvýkrát boli nainštalované v roku 1898 na automobil President a tieto prvky pasívnej bezpečnosti sa začali komerčne využívať na modeli Model Ford Odpoveď: V priebehu rokov sa nárazníky zdokonaľovali, stali sa menej ťažkými a neboli vyrobené z kovu, hoci boli chránené gumovými podložkami, ale z plastu.
Okrem inštalácie nárazníkov konštruktéri namontovali na prednú a zadnú časť karosérie oceľové plechy, ktoré chránili vozidlo pred deformáciou pri náraze spredu alebo zozadu. Tento prvok pasívnej bezpečnosti je použitý aj na moderné autá mobilné telefóny
Ďalším prvkom pasívnej bezpečnosti, ktorý sa objavil na úsvite automobilového priemyslu, sú oceľové nárazuvzdorné priečniky inštalované vo dverách. Pomocou týchto tyčí inžinieri posilnili dizajn bočných dverí, ktoré sa pri bočnom náraze menej zdeformovali ako dvere bez takýchto prvkov. Po prvýkrát sa takéto konštrukcie začali používať na autách v polovici tridsiatych rokov a postupne, keď sa preukázala ich nevyhnutnosť, sa začali inštalovať na všetky osobné automobily bez výnimky. Konštruktéri zároveň zapracovali a určili deformačné zóny karosérie - miesta v karosérii, ktoré sa pri bočnom, prednom, zadnom náraze alebo prevrátení auta zdeformovali, absorbovali energiu nárazu a umožnili interiér auto a pasažieri v ňom sediaci, aby boli chránení značné škody. Prvé autá, v ktorých bola implementovaná technológia deformačných zón karosérie, zišli z montážnej linky Mercedes-Benz v 50. rokoch 20. storočia.
TO konštrukčné prvky Pasívna bezpečnosť okrem vyššie spomenutých zahŕňa aj zostavu stĺpika riadenia a pedálov odolných voči zraneniu, mäkké časti predného panelu, zosilnené A-stĺpiky, systém Sandwich Panel (zabezpečuje, aby motor prešiel pod spodok auta v prípade čelného nárazu) a bezpečnostné sklo.
Stĺpik riadenia odolný proti nárazu má teleskopický mechanizmus, ktorý v prípade čelného nárazu sklopí stĺpik do predného panela, čím zabráni poškodeniu hrudníka vodiča. V prípade rovnakého nárazu funguje zostava pedálov takto: brzdový, plynový a spojkový pedál vypadnú zo svojich úchytov, čím sa zníži riziko zlomenia nôh vodiča. Mäkké časti prístrojová doska v prípade čelného nárazu sú rozdrvené bez toho, aby došlo k poškodeniu vodiča a cestujúcich, a špeciálne tvrdené sklo pri rozbití sa rozpadajú na mnoho úlomkov s tupými okrajmi. Triplex ( vrstvené sklo) pri takomto náraze si zachová štruktúru skla a pokryje sa sieťou prasklín – preto sa tento konkrétny zasklievací materiál používa hlavne na moderných automobiloch. A nakoniec, takzvaný systém sendvičových panelov umožňuje v prípade čelného nárazu posunúť motor pod spodok auta, čím sa zabráni jeho pádu do priestoru pre cestujúcich.
Prvými prvkami prevádzkovej pasívnej bezpečnosti boli pásy, ktoré sa na autách začali používať začiatkom dvadsiateho storočia. Umožňujú vám držať telo osoby na sedadle počas nehody a vyhýbať sa kontaktu so stĺpikom riadenia. Prvé bezpečnostné pásy boli dvojbodové (pripevnené k rámu stoličky v dvoch snoch, ako sa vyvíjala bezpečnostná technológia, počet upevňovacích bodov sa zvýšil).
Evolučným krokom vo vývoji dizajnu bezpečnostných pásov bolo použitie zotrvačný mechanizmus a predpínače, ktoré počas kolízie regulujú silu, ktorá drží telo vodiča a cestujúcich na sedadle. Podľa štatistík bezpečnostné pásy zachránili viac životov (70 %) ako airbagy (20 %). Mimochodom, prvé airbagy sa začali používať v autách koncom 60. rokov minulého storočia na autách Chrysler, ale tieto prvky neboli populárne, keďže percento úmrtí v autách vybavených airbagmi bolo stále vysoké.
Štúdie ukázali, že účinnosť airbagov sa výrazne zvyšuje, ak sa používajú v spojení s bezpečnostnými pásmi – koniec koncov, nepripútaný človek dostane pri nehode silný úder od nafúknutého airbagu. Preto ani 7 alebo 9 airbagov nainštalovaných v aute nezaručuje prežitie, ak vodič a cestujúci nie sú pripútaní. Dnes existujú nielen interiérové airbagy (predné, bočné, záclonové), ale aj vonkajšie airbagy, ktoré sú inštalované v prednej časti auta. V prípade zrážky s chodcom sa takýto airbag nafúkne a zmierni náraz, čím zabráni smrti chodca.
Napokon ďalším prvkom prevádzkovej pasívnej bezpečnosti sú opierky hlavy, ktoré sú inštalované na operadlách sedadiel v prednom a zadnom rade. Tieto zariadenia pomáhajú chrániť krk cestujúcich a vodiča pri nárazoch zozadu. Autá boli prvé vybavené opierkami hlavy značky Mercedes-Benz. Štrukturálne sú tieto zariadenia rozdelené na aktívne (možno nastaviť výšku a uhol sklonu) a pevné (pevne zabudované do operadiel sedadiel).
Väčšina z nich sa podľa dostupných štatistík vyskytuje za účasti áut, preto práve bezpečnostným hľadiskám venujú konštruktéri a výrobcovia automobilov zvýšenú pozornosť. Veľké množstvo prác v tomto smere sa vykonáva už v štádiu projektovania, kde sa modelujú všetky druhy nebezpečných momentov, ktoré môžu na ceste nastať.
IN moderné systémy Aktívna a pasívna bezpečnosť vozidla zahŕňa jednotlivé pomocné zariadenia a pomerne zložité technologické riešenia. Použitie celej tejto sady nástrojov má pomôcť vodičom áut a všetkým ostatným účastníkom dopravy urobiť život bezpečnejším.
Aktívne bezpečnostné systémy
Hlavná úloha inštalované systémy aktívna bezpečnosť spočíva vo vytváraní podmienok na vylúčenie výskytu akéhokoľvek druhu. V súčasnosti je aktívna bezpečnosť v prvom rade zodpovedná elektronické systémy auto.
Treba mať na pamäti, že hlavným článkom zabezpečujúcim absenciu núdzových situácií na ceste je stále vodič. Všetky dostupné elektronické systémy by mu v tom mali len pomôcť a uľahčiť ovládanie vozidla, opravujúce drobné chyby.
Protiblokovací brzdový systém (ABS)
Protiblokovacie zariadenia sú teraz inštalované na väčšine všetkých vozidiel. Takéto bezpečnostné systémy pomáhajú predchádzať zablokovaniu kolies pri brzdení. To umožňuje udržať kontrolu nad vozidlom vo všetkých zložitých situáciách.
Najväčšia potreba použitia ABS systémy sa zvyčajne vyskytuje pri jazde na klzkej vozovke. Ak počas námrazy dostane riadiaca jednotka vozidla informáciu, že rýchlosť otáčania niektorého z kolies je nižšia ako ostatných, ABS reguluje tlak brzdového systému naň. V dôsledku toho sa rýchlosť otáčania všetkých kolies vyrovná.
Systém kontroly trakcie (ASC)
Tento typ aktívnej bezpečnosti možno považovať za typ protiblokovacieho brzdového systému a je navrhnutý tak, aby zabezpečil kontrolu nad vozidlom počas zrýchľovania alebo stúpania na klzkej vozovke. Vkĺznutie v tomto prípade zabránené v dôsledku prerozdelenia krútiaceho momentu medzi kolesá.
Program stability (ESP)
Aktívny bezpečnostný systém vozidla tohto druhu umožňuje udržiavať stabilitu vozidla a predchádzať vzniku núdzové situácie. ESP vo svojej podstate využíva trakčnú kontrolu a protiblokovacie brzdové systémy, stabilizujúce pohyb vozidla. Okrem toho je ESP zodpovedné za sušenie brzdových doštičiek, čo výrazne uľahčuje situáciu pri jazde na mokrej vozovke.
Rozdelenie brzdnej sily (EBD)
Je potrebné rozložiť brzdné sily, aby sa vylúčila možnosť šmyku vozidla pri brzdení. EBD je typ protiblokovacieho brzdového systému a prerozdeľuje tlak brzdový systém medzi predným a zadným kolesom.
Systém uzávierky diferenciálu
Hlavnou úlohou diferenciálu je prenášať krútiaci moment z prevodovky na hnacie kolesá. Tento bezpečnostný komplex zabezpečuje prenos sily na všetkých spotrebiteľov v prípade, že má jedno z hnacích kolies slabá priľnavosť s povrchom, vo vzduchu alebo na klzkej vozovke.
Asistenčné systémy pri stúpaní alebo klesaní
Zahrnutie takýchto systémov výrazne uľahčuje ovládanie vozidla pri jazde z kopca alebo do kopca. Účelom elektronického asistenčného systému je v prípade potreby pribrzdením jedného z kolies udržiavať požadovanú rýchlosť.
Parkovací systém
Parkovacie senzory sa aktivujú pri manévrovaní vozidla, aby sa zabránilo jeho zrážke s inými objektmi. Za účelom varovania vodiča, zvukový signál, niekedy sa na tabuli zobrazuje zostávajúca vzdialenosť k prekážke.
Ručná brzda
Hlavný účel ručná brzda– držanie vozidla v statickej polohe pri parkovaní.
Systémy pasívnej bezpečnosti vozidiel
Cieľom každého systému pasívnej bezpečnosti vozidla je znížiť závažnosť možné následky v prípade, že nastane mimoriadna situácia. Používané metódy pasívnej ochrany môžu byť:
- bezpečnostný pás;
- airbag;
- opierka hlavy;
- z mäkký materiálčasti predného panela stroja;
- predné a zadné nárazníky absorbuje energiu pri náraze;
- sklopný stĺpik riadenia;
- bezpečná zostava pedálov;
- zavesenie motora a všetkých hlavných jednotiek, ktoré ho v prípade nehody vedú pod spodok vozidla;
- výroba skla technológiou, ktorá zabraňuje vzniku ostrých úlomkov.
Bezpečnostný pás
Medzi všetkými pasívnymi bezpečnostnými systémami používanými v aute sú pásy považované za jeden z hlavných prvkov.
V prípade dopravnej nehody pomáhajú bezpečnostné pásy udržať vodiča a cestujúcich na svojich miestach.
Airbag
Spolu s bezpečnostnými pásmi je airbag aj jedným z hlavných prvkov pasívnej ochrany. V prípade núdze airbagy, ktoré sa rýchlo nafúknu plynom, chránia cestujúcich vo vozidle pred zranením o volant, sklo alebo palubnú dosku.
Opierka hlavy
Opierky hlavy pomáhajú chrániť krčnú oblasť osoby pri určitých typoch nehôd.
Záver
Aktívne a pasívne bezpečnostné systémy vozidiel v mnohých prípadoch pomáhajú predchádzať nehodám, ale iba zodpovedné správanie na ceste môže do veľkej miery zaručiť absenciu vážnych následkov.
AKTÍVNA BEZPEČNOSŤ
Čo je AKTÍVNA BEZPEČNOSŤ VOZIDLA? Z vedeckého hľadiska ide o súbor konštruktívnych a prevádzkové vlastnosti automobil, zameraný na predchádzanie dopravným nehodám a odstraňovanie predpokladov ich vzniku spojených s konštrukčnými vlastnosťami automobilu. Zjednodušene povedané, ide o systémy áut, ktoré pomáhajú predchádzať nehode. Nižšie sú uvedené ďalšie informácie o parametroch vozidla a systémoch, ktoré ovplyvňujú jeho aktívnu bezpečnosť.
1. SPOĽAHLIVOSŤ
Spoľahlivosť komponentov, zostáv a systémov vozidla je určujúcim faktorom aktívnej bezpečnosti Obzvlášť vysoké nároky sú kladené na spoľahlivosť prvkov spojených s manévrom – brzdový systém, riadenie, odpruženie, motor, prevodovka a pod. Zvýšená spoľahlivosť je dosiahnutá vylepšením dizajnu, použitím nových technológií a materiálov.
2. USPORIADANIE VOZIDLA
Existujú tri typy usporiadania auta:
a) Motor vpredu - usporiadanie automobilu, v ktorom je motor umiestnený pred priestorom pre cestujúcich. Je najbežnejší a má dve možnosti: pohon zadných kolies (klasický) a pohon predných kolies. Posledný typ usporiadania - motor vpredu, pohon predných kolies - je teraz rozšírený kvôli množstvu výhod oproti pohonu predných kolies. zadné kolesá: - lepšia stabilita a ovládateľnosť pri jazde vysokou rýchlosťou, najmä na mokrej a klzkej vozovke;
- zabezpečenie potrebného hmotnostné zaťaženie na hnacích kolesách;
- nižšia hlučnosť, ktorá je uľahčená absenciou kardanového hriadeľa.
V rovnakom čase autá s pohonom predných kolies Majú tiež niekoľko nevýhod:
- pri plnom zaťažení sa zhoršuje zrýchlenie v kopcoch a na mokrej vozovke;
- v momente brzdenia je rozloženie hmotnosti medzi nápravami príliš nerovnomerné (kolesá prednej nápravy tvoria 70 % - 75 % hmotnosti vozidla), a teda aj brzdné sily (pozri Brzdové vlastnosti);
- pneumatiky predných hnaných riadených kolies sú viac zaťažené a tým aj náchylnejšie na opotrebovanie;
- pohon kolies vyžaduje použitie zložitých jednotiek - rovnaké kĺby uhlové rýchlosti(kĺby životopisu)
- kombinácia pohonnej jednotky (motor a prevodovka) s posledná jazda komplikuje prístup k jednotlivým prvkom.
b) Centrálne usporiadanie motora - motor je umiestnený medzi prednou a zadné nápravy, pre osobné autá je pomerne zriedkavý. Umožňuje získať čo najpriestrannejší interiér s danými rozmermi a dobrým rozložením pozdĺž náprav.
c) Motor vzadu - motor je umiestnený za priestorom pre cestujúcich. Táto úprava bola rozšírená na malé autá. Pri prenose krútiaceho momentu na zadné kolesá to umožnilo získať lacné pohonná jednotka a rozloženie zaťaženia pozdĺž náprav tak, že zadné kolesá predstavovali asi 60 % hmotnosti. To malo pozitívny vplyv na schopnosť vozidla prejsť terénom, ale negatívne na jeho stabilitu a ovládateľnosť, najmä na vysoké rýchlosti. Autá s týmto usporiadaním sa v súčasnosti prakticky nevyrábajú.
3. BRZDNÉ VLASTNOSTI
Schopnosť zabrániť nehode je najčastejšie spojená s intenzívnym brzdením, preto je potrebné, aby brzdné vlastnosti auta zabezpečili jeho efektívne spomalenie vo všetkých jazdných situáciách.
Aby bola splnená táto podmienka, sila vyvinutá brzdovým mechanizmom nesmie presiahnuť adhéznu silu s vozovkou v závislosti od hmotnostného zaťaženia kolesa a stavu. povrch vozovky. V opačnom prípade sa koleso zablokuje (prestane otáčať) a začne šmýkať, čo môže viesť (hlavne pri zablokovaní viacerých kolies) až k šmyku auta a výraznému predĺženiu brzdnej dráhy. Aby sa predišlo zablokovaniu, sily vyvíjané brzdovými mechanizmami musia byť úmerné hmotnostnému zaťaženiu kolesa. To je dosiahnuté použitím účinnejších kotúčových bŕzd.
Moderné autá využívajú protiblokovací brzdový systém (ABS), ktorý upravuje brzdnú silu každého kolesa a zabraňuje ich preklzávaniu.
V zime a v lete je stav povrchu vozovky rozdielny, takže za najlepšia implementácia brzdné vlastnosti Je potrebné použiť pneumatiky vhodné pre sezónu.
4. TRAKČNÉ VLASTNOSTI
Trakčné vlastnosti (dynamika trakcie) automobilu určujú jeho schopnosť intenzívne zvyšovať rýchlosť. Sebavedomie vodiča pri predbiehaní alebo pri prejazde križovatkami do značnej miery závisí od týchto vlastností Trakčná dynamika je obzvlášť dôležitá pre únik z núdzových situácií, keď je príliš neskoro na brzdenie a manévrovanie nie je povolené. ťažké podmienky a nehode sa môžete vyhnúť iba predbehnutím udalostí.
Rovnako ako v prípade brzdných síl by ťažná sila na kolese nemala byť väčšia ako ťažná sila s vozovkou, inak začne šmýkať. Zabraňuje tomu systém kontroly trakcie. Pri zrýchľovaní vozidla spomaľuje koleso, ktorého rýchlosť otáčania je vyššia ako u ostatných, a v prípade potreby znižuje výkon motora.
5. STABILITA VOZIDLA
Stabilita je schopnosť vozidla udržiavať pohyb po danej trajektórii, odolávať silám, ktoré spôsobujú jeho šmyk a prevrátenie v rôznych podmienkach vozovky pri vysoké rýchlosti.
Rozlišujú sa tieto typy udržateľnosti:
- priečne pri priamočiarom pohybe (smerová stabilita). Jeho porušenie sa prejavuje vybočením (zmenou smeru pohybu) auta na ceste a môže byť spôsobené pôsobením bočnej sily vetra, rôzne veľkosti trakčné alebo brzdné sily na ľavých alebo pravých bočných kolesách, ich preklzávanie alebo kĺzanie. veľká vôľa v riadení, nesprávne uhly nastavenia kolies atď.;
- priečny pri krivočiarom pohybe.
Jeho porušenie vedie k šmyku alebo prevráteniu pod vplyvom odstredivá sila. Stabilita je narušená najmä zvýšením polohy ťažiska vozidla (napríklad veľký náklad na odnímateľnom strešnom nosiči);
- pozdĺžny.
Jeho porušenie sa prejavuje preklzávaním hnacích kolies pri zdolávaní dlhých zľadovatených alebo zasnežených svahov a šmýkaním vozidla dozadu. To platí najmä pre cestné vlaky.
6. MANIPULÁCIA S VOZIDLOM
Ovládateľnosť je schopnosť vozidla pohybovať sa v smere určenom vodičom.
Jednou z charakteristík ovládania je riadenie - schopnosť automobilu zmeniť smer pohybu, keď volant stojí. V závislosti od zmeny polomeru otáčania pod vplyvom bočných síl (odstredivá sila počas zákruty, sila vetra atď.) môže byť riadenie:
- nedostatočné - auto zväčšuje polomer otáčania;
- neutrál - polomer otáčania sa nemení;
- nadmerný - polomer otáčania sa zmenšuje.
Existuje riadenie pneumatík a valcov.
Riadenie pneumatík
Riadenie pneumatík súvisí so schopnosťou pneumatík pohybovať sa pod uhlom daný smer pri bočnom sklze (posunutie kontaktnej plochy s vozovkou vzhľadom na rovinu otáčania kolesa). Pri montáži pneumatík iného modelu sa môže zmeniť schopnosť riadenia a vozidlo sa môže pri jazde otáčať vysoká rýchlosť sa bude správať inak. Okrem toho veľkosť bočného sklzu závisí od tlaku v pneumatikách, ktorý musí zodpovedať tlaku uvedenému v návode na obsluhu vozidla.
Rolovacie riadenie
Natáčanie je spôsobené tým, že pri naklonení karosérie (nakláňanie) menia kolesá svoju polohu voči vozovke a vozidlu (v závislosti od typu odpruženia). Napríklad, ak je zavesenie dvojité, kolesá sa nakláňajú na stranu, čím sa zvyšuje preklz.
7. INFORMATÍVNOSŤ
Informačný obsah je schopnosť automobilu poskytnúť vodičovi a ostatným účastníkom cestnej premávky potrebné informácie. Nedostatočné informácie od ostatných vozidiel na ceste, o stave povrchu vozovky a pod. často spôsobuje nehody. Informačný obsah automobilu je rozdelený na interný, externý a doplnkový.
Vnútorná umožňuje vodičovi vnímať informácie potrebné na riadenie auta.
Závisí to od nasledujúcich faktorov:
- Viditeľnosť by mala vodičovi umožniť získať všetky potrebné informácie o situácii na ceste včas a bez rušenia. Chybné alebo neúčinné ostrekovače, systémy fúkania a vyhrievania skla, stierače čelného skla a chýbajúce štandardné spätné zrkadlá výrazne zhoršujú viditeľnosť za určitých podmienok na ceste.
- Umiestnenie prístrojovej dosky, tlačidiel a ovládacích tlačidiel, radiacej páky atď. by mal vodičovi poskytnúť minimálny čas na sledovanie hodnôt, ovládanie spínačov atď.
Externý informačný obsah – poskytovanie informácií z auta ostatným účastníkom premávky, ktoré sú potrebné pre správnu interakciu s nimi. Zahŕňa vonkajší systém svetelnej signalizácie, zvukový signál, rozmery, tvar a farbu korpusu. Informačný obsah osobných automobilov závisí od kontrastu ich farby voči povrchu vozovky. Podľa štatistík sú autá natreté čiernou, zelenou, sivou a modrou farbou dvakrát častejšie účastníkmi nehôd, pretože je ťažké ich rozlíšiť v podmienkach. nedostatočná viditeľnosť a v noci. Chybné smerovky, brzdové svetlá, parkovacie svetlá neumožní ostatným účastníkom cestnej premávky včas rozpoznať zámery vodiča a urobiť správne rozhodnutie.
Obsah doplnkových informácií je vlastnosťou automobilu, ktorá umožňuje jeho používanie v podmienkach obmedzená viditeľnosť: v noci, v hmle atď. Závisí to od charakteristík osvetľovacieho systému a iných zariadení (napr. Hmlovky), zlepšenie vnímania informácií o dopravnej situácii vodičom.
8. POHODLNÉ
Pohodlie auta určuje čas, počas ktorého je vodič schopný riadiť auto bez únavy. Zvýšený komfort uľahčuje použitie automatickej prevodovky, regulátorov rýchlosti (tempomat) atď. V súčasnosti sa vyrábajú autá vybavené adaptívnym tempomatom. Rýchlosť nielen automaticky udržiava na danej úrovni, ale v prípade potreby ju aj znižuje až do úplného zastavenia auta.
PASÍVNA BEZPEČNOSŤ
Pasívna bezpečnosť vozidla musí zabezpečiť prežitie a minimalizovať počet zranení cestujúcich vo vozidle, ktoré je účastníkom dopravnej nehody.
IN posledné roky Pasívna bezpečnosť automobilov sa stala jednou z najdôležitejšie prvky z pohľadu producentov. Do štúdia tejto témy a jej rozvoja sa investujú obrovské peniaze a to nielen preto, že firmám záleží na zdraví klientov, ale aj preto, že bezpečnosť je predajná páka. A spoločnosti radi predávajú.
Pokúsim sa vysvetliť niekoľko definícií skrytých pod širokou definíciou „pasívnej bezpečnosti“.
Delí sa na vonkajšie a vnútorné.
Vonkajšie sa dosiahne odstránením ostrých rohov, vyčnievajúcich rukovätí atď. na vonkajšom povrchu tela. Vďaka tomu je všetko jasné a celkom jednoduché.
Na vyššiu úroveň vnútornej bezpečnosti Používajú veľa rôznych dizajnových riešení:
1. ŠTRUKTÚRA TELA alebo „BEZPEČNOSTNÝ GRIL“
Poskytuje prijateľné zaťaženie ľudského tela pri náhlom spomalení počas nehody a zachováva priestor priestoru pre cestujúcich po deformácii karosérie.
Pri ťažkej nehode hrozí nebezpečenstvo preniknutia motora a iných komponentov do priestoru vodiča. Preto je kabína obklopená špeciálnou „bezpečnostnou mriežkou“, ktorá poskytuje absolútnu ochranu podobné prípady. Rovnaké rebrá a výstuhy nájdeme vo dverách áut (v prípade bočných kolízií). Patria sem aj oblasti splácania energií.
Pri ťažkej nehode vozidlo prudko a nečakane spomalí, až kým sa úplne nezastaví. Tento proces spôsobuje telu cestujúcich enormný tlak, ktorý môže byť smrteľný. Z toho vyplýva, že je potrebné nájsť spôsob, ako „spomaliť“ spomaľovanie, aby sa znížila záťaž na ľudský organizmus. Jedným zo spôsobov, ako vyriešiť tento problém, je navrhnúť oblasti deštrukcie, ktoré absorbujú kolíznu energiu v prednej a zadnej časti karosérie. Zničenie auta bude závažnejšie, ale cestujúci zostanú nedotknutí (a to je v porovnaní so starými „hrubými“ autami, keď auto vystúpilo s „miernym strachom“, ale cestujúci utrpeli vážne zranenia ).
2. BEZPEČNOSTNÉ PÁSY
Nám tak známy pásový systém je nepochybne najviac efektívnym spôsobom ochrana človeka pri nehode. Po mnohých rokoch, počas ktorých zostal systém nezmenený, došlo v posledných rokoch k významným zmenám, ktoré zvýšili bezpečnosť cestujúcich. Systém predpínačov pásov tak v prípade nehody priťahuje telo osoby k operadlu sedadla, čím zabraňuje tomu, aby sa telo pohlo dopredu alebo skĺzlo pod pás. Účinnosť systému je určená skutočnosťou, že pás je v napnutej polohe a nie je oslabený použitím rôznych svoriek a štipcov, ktoré prakticky rušia účinok predpínača. Doplnkový prvok bezpečnostné pásy s predpínačom sú obmedzujúcim systémom maximálne zaťaženie na tele. Po jeho spustení sa pás mierne uvoľní, čím sa zníži zaťaženie tela.
3. AIRBAGY (airbagy)
Jedným z najbežnejších a najúčinnejších bezpečnostných systémov v moderných automobiloch (po bezpečnostných pásoch) sú airbagy. Vo veľkom sa začali používať koncom 70. rokov, no až o desaťročie neskôr skutočne zaujali svoje právoplatné miesto v bezpečnostných systémoch automobilov väčšiny výrobcov. Sú umiestnené nielen pred vodičom, ale aj pred spolujazdcom, ako aj po stranách (vo dverách, stĺpikoch karosérie atď.). Niektoré modely áut ich majú nútené vypnutie kvôli tomu, že ľudia so srdcovými problémami a deti nemusia odolať ich falošným poplachom.
4. SEDADLÁ S OPIERKAMI HLAVY
Úlohou opierky hlavy je zabrániť náhlemu pohybu hlavy pri nehode. Preto by ste mali nastaviť výšku opierky hlavy a jej polohu správna poloha. Moderné opierky hlavy majú dve úrovne nastavenia, aby sa predišlo poraneniam krčných stavcov počas „prekrývajúceho sa“ pohybu, ktorý je typický pri nárazoch zozadu.
5. BEZPEČNOSŤ DETÍ
Dnes si už nie je potrebné lámať hlavu nad nastavením detskej sedačky originálne pásy bezpečnosť. Čoraz bežnejšie zariadenie Isofix umožňuje uchytenie detskej sedačky priamo na pripojovacie body vopred pripravené v aute, bez použitia bezpečnostných pásov. Musíte len skontrolovať, či sú auto a detská sedačka vhodné pre upevnenie Isofix.
Charakteristika poškodenia vozidiel a zranení obetí pri rôznych typoch nehôd
Pri prvotnej obhliadke miesta nehody je možné s určitou mierou pravdepodobnosti predpovedať prítomnosť charakteristických zranení u obetí v závislosti od typu nehody.
| Typ nehody | Poškodenie vozidla | Zranenia obetí |
| Čelná zrážka | Deformácia prednej časti vozidla, zaseknutie dverí, porušenie celistvosti skla; premiestnenie motora do kabíny | Cervikálno-vertebrálne a kraniocerebrálne poranenia, poranenia brucha, hrudníka, hlavy, dolných končatín; rezné a bodné rany. |
| Tangentná zrážka | Deformácia kontaktných bočných častí vozidla | Zranenia brucha, hrudníka, hlavy, zlomeniny rebier; rezné a tržné rany. |
| Bočný náraz | Deformácia boku vozidla, poškodenie celistvosti skla | Cervikálno-vertebrálne a kraniocerebrálne poranenia, poranenia dolných končatín, dolných končatín, panvy, bedier, brucha, hlavy; zlomeniny rebier, rezné a tržné rany. |
| Prevrátenie | Výrazná deformácia karosérie, strechy, poškodenie celistvosti skla, rozliatie paliva | Cervikálno-vertebrálne a kraniocerebrálne poranenia, poranenia chrbtice; rezné a tržné rany. |
| Udieranie | Deformácia prednej časti vozidla, poškodenie čelného skla; premiestnenie motora do kabíny | Cervikálno-stavcové a kraniocerebrálne poranenia, poranenia brucha, hrudníka, hlavy, dolných končatín, rezné a bodné rany. |
| Úder zozadu | Deformácia zadnej časti vozidla, vyliatie paliva, poškodenie zadného skla | Poranenia hrudníka, traumatické poranenia mozgu, poranenia krku. |
Bezpečnosť vozidla je veľmi dôležitým faktorom, na ktorom dizajnéri a inžinieri neustále pracujú. Rozsiahle zavádzanie elektroniky do dizajnu automobilov umožnilo vytvárať systémy, ktorých úlohou je predchádzať nehodám. Robí sa to stabilizáciou auta rozdielne podmienky pohybom, vykonávaním úprav fungovania množstva komponentov a opravovaním chýb vodiča. Takýchto systémov je na modernom aute veľa a jeden sa im hovorí spoločný názov – .
Ale bez ohľadu na to, ako dobre funguje aktívna bezpečnosť, veľmi často sa nehode nedá vyhnúť. A tu je úlohou zachovať životy cestujúcich v aute a znížiť pravdepodobnosť vážnych zranení. Tieto podmienky už zabezpečuje systém pasívnej bezpečnosti.
Je pozoruhodné, že prvé zariadenia, ktoré zvyšujú bezpečnosť auta, patria práve do tohto systému. To znamená, že to všetko začalo u nej.
Zariadenia a mechanizmy systému
Systém pasívnej bezpečnosti teraz zahŕňa širokú škálu konštruktívne riešenia a zariadenia, ktoré zvyšujú bezpečnosť cestujúcich vo vozidle.
Tie obsahujú:
- Bezpečnostné pásy;
- Vankúše a závesy;
- Bezpečný dizajn tela;
- Bezpečnostný stĺpik riadenia;
- aktívne opierky hlavy;
- Predpínače pásov;
- Núdzový istič batérie.
Existujúce zariadenia zvyšujúce bezpečnosť sa neustále zdokonaľujú a vznikajú nové, takže tento zoznam nemožno považovať za úplný.
Pásy
Pásy boli prvé bezpečnostné prvky, ktorými boli autá vybavené. Ich úlohou je predchádzať zotrvačný pohyb telo pri náraze auta do prekážky. Zabraňuje tak vodičovi a cestujúcim preletieť cez čelné sklo a zraniť sa v dôsledku nárazov na volant a predný panel. Pás v podstate drží ľudí na sedadle.
Bezpečnostné pásy sa líšia počtom upevňovacích bodov. Prichádzajú v dvoj-, troj-, štvor-, päť- a šesťbodových typoch. Čím vyšší počet bodov, tým lepšie je rozloženie pohybovej energie tela, čo znižuje pravdepodobnosť zranenia. No zároveň väčší počet bodov sťažuje používanie opasku. Preto je najoptimálnejšia a najbežnejšia trojbodová možnosť.
Vankúše a závesy
Airbagy sa začali vyvíjať takmer súčasne s bezpečnostnými pásmi a svojho času sa používali ako zariadenie, ktoré nahrádza pásy. Postupom času sa ukázalo, že maximálny účinok z týchto zariadení sa dosiahne len v kombinácii s pásmi.
Podstatou vankúšov je toto: pod obložením volantu, predného panela atď. sú ukryté látkové vrecká. Každý z nich je spojený s špeciálne zariadenie squib. V prípade kolízie sa spustí táto squib a prebehne v nej chemická reakcia, ktorá sa uvoľní veľká kvantita plyn, ktorý vstupuje do vaku. Výsledkom je, že vankúš „vystrelí“ smerom k telu a uhasí jeho energiu.
Upozorňujeme, že squib s vankúšom je len spúšťací mechanizmus. Súčasťou konštrukcie tohto systému je aj elektronická jednotka, ktorá vysiela signál do činnosti a otrasové senzory, na základe ktorých jednotka pracuje. To znamená, že v prípade nehody senzory zistia, že došlo ku kolízii, a nahlásia to jednotke, ktorá aktivuje squib. Reťaz sa zdá byť dlhá, no všetko funguje takmer okamžite – medzi signálom zo senzorov a spustením airbagov prejde zlomok sekundy.
V moderných automobiloch sa používa niekoľko typov takýchto vankúšov:
- Čelný (nasadený pred vodičom a predným spolujazdcom pri čelnom náraze);
- Bočné (na ochranu hrudníka pri bočných nárazoch);
- Závesy hlavy, tiež známe ako závesy (chránia pred zranením hlavy počas bočného nárazu);
- Kolená (poskytujú ochranu nôh pri čelných zrážkach);
- Centrálne (zabraňuje vzájomnému nárazu vodiča a spolujazdca pri bočnom náraze);
- V bezpečnostných pásoch (neguje možnosť zranenia z pásu).
Na zvýšenie účinnosti airbagov sa neustále zdokonaľujú, inštalujú sa nové senzory a na ich prevádzku sa používajú pomocné systémy, napríklad núdzové sťahovanie okien.
Telo
Bezpečný dizajn karosérie sa začal používať nie tak dávno. Jeho zvláštnosťou je, že niektoré jeho časti majú programovateľnú deformačnú zónu. To znamená, že pri náraze časť energie zhasne v dôsledku rozdrvenia týchto častí. Takéto zóny sa vyrábajú v prednej časti vozidla aj v zadnej časti.
Kabína je zároveň pre zvýšenie bezpečnosti cestujúcich vyrobená z odolných a deformácii odolných materiálov. Ukazuje sa, že pri kolízii je predná alebo zadná časť auta rozdrvená ako harmonika, ale kabína zostáva nepoškodená, hoci pri zrážke vo vysokých rýchlostiach je kabína stále poškodená.
Používa sa na autách bezpečný dizajn karoséria, v ktorej programovateľná deformácia nielenže absorbuje energiu nárazu, ale zabezpečuje aj pohyb motora smerom nadol, aby sa eliminovala možnosť jeho vniknutia do kabíny.
Stĺpik riadenia
Bezpečnostný stĺpik riadenia eliminuje možnosť nárazu vodiča do volantu. Pri čelnom náraze je motor tlačený dozadu a tlačený. Pred použitím bezpečnostného stĺpika táto situácia viedla k tomu, že volant „vyšiel“ smerom k vodičovi. To sa však pri bezpečnostnom dizajne nestane. Hriadeľ stĺpika sa skladá z niekoľkých častí, čo umožňuje jeho „zlomenie“. Vďaka tomu aj pri posunutí mechanizmu riadenia zostáva volant na svojom mieste.
Opierky hlavy
Aktívne opierky hlavy znižujú pravdepodobnosť poranenia krčných stavcov pri náraze zozadu. Keď narazíte do zadnej časti auta, telo je podopreté operadlom sedadla, ale hlava dostane silné zotrvačné zrýchlenie smerom dozadu, čo vedie k poškodeniu krku. Pri takomto náraze sa aktívne opierky hlavy automaticky zdvihnú, zafixujú hlavu a zabránia jej nakloneniu dozadu.
Predpínače
Predpínače sú doplnkom k pásom. Väčšina pásov je zotrvačných, čo umožňuje zaistiť telo akejkoľvek veľkosti bez akéhokoľvek nastavovania dĺžky. Zotrvačný mechanizmus však funguje neskoro, takže počas čelného nárazu sa telo osoby stále trochu pohybuje dopredu, čo hrozí zranením samotného pásu. Úlohou predpínačov je odstrániť nevýhodu zotrvačného mechanizmu. V prípade kolízie predpínač pomocou rozstreku alebo elektrického pohonu napne pás čo najviac, čím zabráni pohybu tela.
Núdzový istič batérie
Zabezpečuje odpojenie batérie od palubnej siete v prípade nehody. Tým sa eliminuje možnosť vzniku iskry a zapálenia paliva. Istič sa zvyčajne používa v automobiloch, v ktorých je batéria umiestnená v priestore pre cestujúcich resp batožinový priestor. Jeho dizajn tiež používa squib, hoci existujú aj reléové zariadenia.
Nový vývoj
Vyššie sú uvedené hlavné komponenty, ktoré obsahuje systém pasívnej bezpečnosti. Ale ako bolo uvedené, tento systém sa neustále zlepšuje.
Jednou z možností zvýšenia bezpečnosti bola nádrž, ktorá by pri zrážke odpadla, no v autách sa táto technológia neuchytila.
TO moderné trendy Pasívna bezpečnosť zahŕňa vonkajšie airbagy a kryty kapoty, ktoré sú zamerané na zníženie zranení chodcov pri zrážke s autom.
Automobilové spoločnosti sa tiež nedávno začali obávať o bezpečnosť zadných pasažierov, pretože riziko zranenia pre nich už bolo vyššie ako u tých, ktorí sedeli na predných sedadlách. Testujú sa airbagy, ktoré sa nafukujú zo stropu alebo operadla predného sedadla.
Riziko zranenia pri dopravných nehodách bude vždy prítomné, najmä pri zrážkach vo vysokej rýchlosti, ale pokrokový vývoj ho znižuje na čoraz nižšiu úroveň.
Podľa štatistík sa asi 80 – 85 % všetkých dopravných nehôd stane v autách. Preto automobilky pri vývoji dizajnu auta venujú maximálnu pozornosť jeho bezpečnosti - veď celková bezpečnosť premávky na cestách priamo závisí od bezpečnosti jednotlivého auta. Je potrebné zabezpečiť celý rad potenciálne nebezpečných situácií, do ktorých by sa auto teoreticky mohlo dostať a ktoré závisia od mnohých rôznych faktorov.
Moderné zaisťujú aktívnu aj pasívnu bezpečnosť vozidla a zahŕňajú celý riadok zariadenia: automobilové airbagy, protiblokovací systém bŕzd (ABS), trakčné a protipreklzové systémy a mnoho ďalších prostriedkov. Spoľahlivosť konštrukcie auta pomôže vodičovi, aby sa nedostal do problémov a ochráni svoj život a životy cestujúcich v náročných podmienkach moderných ciest.
Aktívna a pasívna bezpečnosť vozidla
Vo všeobecnosti sa bezpečnosť vozidiel delí na aktívnu a pasívnu. Čo znamenajú tieto pojmy? Aktívna bezpečnosť zahŕňa všetky vlastnosti konštrukcie automobilu, ktoré pomáhajú predchádzať a/alebo znižovať samotnú bezpečnosť. Vďaka takýmto vlastnostiam sa môže vodič zmeniť – inými slovami, auto sa v núdzi nestane neovládateľným.
Racionálny dizajn stroja je kľúčom k jeho aktívnej bezpečnosti. Dôležitú úlohu tu zohrávajú takzvané „anatomické“ sedadlá, ktoré kopírujú tvar ľudského tela, vyhrievané čelné sklá a spätné zrkadlá proti zamrznutiu, stierače na predných svetlách a slnečné clony. Okrem toho k aktívnej bezpečnosti prispievajú rôzne moderné systémy - protiblokovacie systémy, ktoré riadia rýchlosť vozidla ako celku a činnosť jeho jednotlivých mechanizmov, signalizujú poruchu atď.
Mimochodom, farba karosérie má veľký význam aj pre aktívnu bezpečnosť auta. Najbezpečnejšie v tomto ohľade sú odtiene teplého spektra - žltá, oranžová, červená - ako aj biela farba telo
Zvýšenie viditeľnosti auta v noci sa dosahuje inými spôsobmi – napríklad špeciálna reflexná farba sa nanáša na poznávacie značky a nárazníky. Taktiež v záujme zvýšenia aktívnej bezpečnosti premyslené usporiadanie prístrojov na palubnej doske a kontrola kvality z miesta vodiča. Malo by sa pamätať na to, že podľa cestných štatistík pri nehodách riadenie, dvere, čelné sklo a prístrojová doska.
Ak dôjde k nehode, vedúcu úlohu v situácii zohrávajú techniky pasívnej bezpečnosti.
Pojem pasívna bezpečnosť zahŕňa také konštrukčné vlastnosti vozidla, ktoré pomáhajú znížiť závažnosť nehody, ak k nej dôjde. Pasívna bezpečnosť sa prejavuje vtedy, keď vodič napriek prijatým opatreniam aktívnej bezpečnosti stále nedokáže zmeniť charakter pohybu auta, aby zabránil nehode.
Pasívna bezpečnosť, podobne ako aktívna bezpečnosť, závisí od mnohých konštrukčných nuancií. To môže zahŕňať napríklad dizajn nárazníka, prítomnosť oblúkov, pásov a airbagov, úroveň tuhosti kabíny a ďalšie podmienky.
Predná a zadná časť vozidla sú vo všeobecnosti menej robustné ako stredná časť, a to aj z dôvodov pasívnej bezpečnosti. Stredná časť, kde sa nachádzajú ľudia, je zvyčajne chránená tuhším rámom, zatiaľ čo predná a zadná časť zmierňujú náraz a tým znižujú zotrvačné zaťaženie. Z rovnakých dôvodov sú priečne nosníky a pozdĺžne nosníky zvyčajne oslabené - sú vyrobené z krehkých kovov, ktoré sa pri náraze zničia alebo zdeformujú, pričom preberajú hlavnú energiu nárazu a tým ju zmäkčujú.
Mimochodom, práve na zlepšenie ukazovateľov pasívnej bezpečnosti je motor automobilu zvyčajne inštalovaný na závese s priečnym ramenom - táto konštrukcia slúži na to, aby sa motor v prípade nárazu nedostal do kabíny. Vďaka zaveseniu je motor spustený dole, pod podlahu karosérie.
Ťažko volant tiež predstavuje nebezpečenstvo pre vodiča, najmä pri blížiacej sa zrážke. Preto sú náboje riadenia vyrobené s veľkým priemerom a pokryté špeciálnou elastickou škrupinou - mäkké výstelky a mechy čiastočne absorbujú energiu nárazu.
Bezpečnostné pásy zostávajú jedným z najúčinnejších a najjednoduchších bezpečnostných zariadení za nízku cenu. Inštalácia týchto pásov je vyžadovaná zákonom v mnohých krajinách (vrátane Ruská federácia). Nemenej rozšírené sú aj airbagy – ďalší jednoduchý prostriedok, ktorý je určený na obmedzenie náhleho pohybu osôb v kabíne v momente nárazu. Airbagy vozidla sa nafúknu iba pri náraze, čím chránia hlavy a hornú časť trupu pred zranením. Nevýhody airbagov zahŕňajú pomerne hlasný zvuk počas ich plnenia plynom - tento hluk môže dokonca poškodiť ušné bubienky. Airbagy navyše dostatočne nechránia ľudí pri prevrátení a bočnom náraze. Preto sa neustále hľadajú spôsoby, ako ich vylepšiť – prebiehajú napríklad experimenty s výmenou airbagov za takzvané ochranné siete (ktoré by mali obmedziť aj náhly pohyb človeka v kabíne pri nehode) – a iné podobné prostriedky.
Ďalším jednoduchým a účinným antitraumatickým prostriedkom pri nehode možno nazvať aj spoľahlivé upevnenie sedadla - ideálne by malo vydržať niekoľkonásobné preťaženie (do 20g).
Pri náraze zozadu je krk cestujúceho chránený pred vážnym zranením opierkami hlavy sedadla. V prípade nehody sú nohy vodiča chránené pred poškodením pedálovou zostavou odolnou voči zraneniu - v takejto jednotke sú v prípade kolízie pedále oddelené od ich držiakov, čím sa zmierni tvrdý náraz.
Okrem uvedených opatrení sú moderné autá vybavené bezpečnostným sklom, ktoré sa po rozbití rozpadne na neostré úlomky a triplex.
Celková pasívna bezpečnosť vozidla závisí aj od veľkosti auta a celistvosti jeho rámu. v prípade kolízie by nemali zmeniť svoj tvar – energiu nárazu pohltia iné časti. Aby sa preverili všetky tieto vlastnosti, pred uvedením do výroby je každé auto podrobené špeciálne kontroly nazývané crash testy.
Takže systém pasívnej bezpečnosti auta vo svojom plne vybavený výrazne zlepšuje prežitie vodiča a cestujúcich v prípade nehody a pomáha im vyhnúť sa vážnym zraneniam.
Moderné systémy aktívnej bezpečnosti
Nedávny rozvoj automobilového priemyslu dal automobilovým nadšencom veľa nových systémov, ktoré výrazne pribúdajú užitočné vlastnosti aktívna bezpečnosť vozidla.
V tomto zozname je obzvlášť bežný systém ABS - protiblokovací systém bŕzd. Keď pomáha predchádzať náhodnému zablokovaniu kolies a tým aj strate kontroly nad strojom, ako aj jeho skĺznutiu. Vďaka systému ABS je brzdné dráhy, ktorý vám umožňuje udržať kontrolu nad pohybom stroja, keď núdzové brzdenie. Inými slovami, s ABS má vodič možnosť robiť potrebné manévre počas brzdenia. Elektronická jednotka Protiblokovací brzdový systém prostredníctvom hydraulického modulátora ovplyvňuje brzdový systém automobilu na základe analýzy signálov prichádzajúcich zo snímačov otáčania kolies.
Najčastejšie dokáže vodič vďaka intenzívnemu brzdeniu zabrániť nehode – preto každé auto potrebuje správne fungujúci brzdový systém vo všeobecnosti a ABS zvlášť. Vozidlo musí vo všetkých situáciách účinne spomaliť, čím sa zníži riziko nebezpečenstva pre vodiča, cestujúcich, okolité osoby a ostatné vozidlá.
Aktívna bezpečnosť vozidla sa samozrejme výrazne zlepší, ak je vybavené ABS. Mimochodom, okrem samotných áut sú týmto systémom vybavené aj prívesy, motocykle a dokonca aj podvozky kolesových lietadiel! Najnovšie generácie ABS sú často vybavené aj kontrolou trakcie, elektronickou kontrolou stability a asistentom núdzového brzdenia.
APS, protipreklzový systém (ASR, Antriebs-Schlupf-Regelung), ktorý sa nazýva aj systém kontroly trakcie, slúži na elimináciu nebezpečnej straty trakcie riadením preklzu hnacích kolies vozidla. Najmä plne oceniť prospešné vlastnosti APS je možné pri jazde autom na klzkej a/alebo mokrej vozovke, ako aj v iných podmienkach s nedostatočnou priľnavosťou. Systém riadenia trakcie je priamo napojený na ABS, vďaka čomu dostáva všetky potrebné informácie o rýchlosti otáčania hnacích a poháňaných kolies automobilu.
Systém kontroly a riadenia smerová stabilita, nazývaná aj elektronická kontrola stability, sa vzťahuje aj na systémy aktívnej bezpečnosti vozidla. Jeho práca pomáha predchádzať šmyku auta. Tento efekt sa dosahuje vďaka tomu, že počítač riadi krútiaci moment kolesa (alebo niekoľkých kolies). Na stabilizáciu pohybu vozidla najviac slúži systém stability výmenného kurzu nebezpečné situácie– napríklad, keď sa nebezpečne zvýši pravdepodobnosť straty kontroly nad vozidlom, alebo keď už kontrola stratila. Preto elektronické ovládanie Stabilita je považovaná za jeden z najúčinnejších aktívnych bezpečnostných mechanizmov automobilu.
RTS, elektronický rozdeľovač brzdnej sily, je tiež logickým doplnkom systému ABS. Tento systém rozdeľuje brzdné sily medzi kolesá tak, aby bol vodič schopný ovládať vozidlo kedykoľvek, a to nielen pri núdzovom brzdení. RTS pomáha udržiavať stabilitu vozidla pri brzdení tým, že rovnomerne rozdeľuje brzdnú silu medzi všetky kolesá, analyzuje ich polohu a najefektívnejšie dávkuje brzdnú silu. Okrem toho rozdeľovač brzdnej sily výrazne znižuje riziko šmyku alebo driftovania pri brzdení – najmä pri zákrutách a na zmiešaných povrchoch vozovky.
EBD, elektronická uzávierka diferenciálu, je tiež spojená so systémom ABS a zohráva dôležitú úlohu pri zabezpečovaní aktívnej bezpečnosti vozidla ako celku. Ako viete, diferenciál prenáša krútiaci moment z prevodovky na hnacie kolesá a funguje správne za predpokladu, že tieto kolesá majú silnú priľnavosť k vozovke. Sú však situácie, keď jedno z kolies môže skončiť na ľade alebo vo vzduchu – vtedy sa bude otáčať a druhé, pevne stojace na povrchu, stratí svoju rotačnú silu. Práve vtedy sa EBD vďaka práci, ktorou sa uzamkne diferenciál, pripojí a krútiaci moment sa prenáša na všetky jeho spotrebiče vrátane. a stacionárne hnacie koleso. To znamená, že elektronická uzávierka diferenciálu spomaľuje preklzujúce koleso, kým sa jeho rýchlosť otáčania nerovná rýchlosti otáčania kolesa, ktoré nepreklzáva. EBD ovplyvňuje najmä bezpečnosť auta pri prudkom zrýchlení a jazde do kopca. Výrazne zvyšuje aj úroveň beznehodovej premávky v ťažkej poveternostné podmienky a to aj pri cúvaní. Treba však pamätať na to, že EBD nefunguje v zákrutách.
APS, akustické parkovací systém, označuje pomocné aktívne bezpečnostné systémy vozidla. Je známy aj pod takými názvami ako parkovacie senzory, akustický parkovací systém, PDC (Parking distance control), ultrazvukový parkovací senzor... Existuje mnoho pojmov na definovanie APS, ale toto zariadenie slúži jednému hlavnému účelu – kontrolovať vzdialenosť medzi auto a prekážky pri parkovaní. Pomocou ultrazvukových senzorov sú parkovacie senzory schopné merať vzdialenosť od auta k blízkym objektom. Keď sa tieto objekty priblížia k vozidlu, zmení sa charakter akustických signálov poplašného systému a na displeji sa zobrazí informácia o zostávajúcej vzdialenosti od prekážky.
ACC, adaptívny tempomat- Toto je zariadenie, ktoré tiež patrí k pomocným systémom aktívnej bezpečnosti vozidla. Vďaka fungovaniu tempomatu je podporovaný konštantná rýchlosť autá. V tomto prípade sa rýchlosť automaticky zníži, ak sa zvýši, a podľa toho sa zvýši, ak sa zníži.
Mimochodom, každý pozná parkovisko ručná brzda(v bežnej reči - ručná brzda) je zároveň jedným z pomocných zariadení pre aktívnu bezpečnosť vozidla. Stará dobrá ručná brzda drží auto v pokoji vzhľadom na povrch podpery, drží ho na svahoch a pomáha pri brzdení na parkoviskách.
Asistenčné systémy pri stúpaní a klesaní tiež výrazne zvyšujú výkon aktívnej bezpečnosti vozidla.
Pokrok pre život
Bohužiaľ, dopravným nehodám sa zatiaľ úplne vyhnúť nedá. Každoročne však z výrobných liniek schádzajú stovky a tisíce áut, ktoré sú čoraz pokročilejšie v oblasti aktívnej a pasívnej bezpečnosti. Nové generácie áut sú oproti predchádzajúcim vybavené oveľa vyspelejšími bezpečnostnými systémami, ktoré dokážu výrazne znížiť riziko nehody a minimalizovať jej následky v prípadoch, keď sa nehode nedá vyhnúť.
Video - aktívne systémy bezpečnosť
Video - pasívna bezpečnosť auta
Záver!
Samozrejme, najdôležitejším určujúcim faktorom aktívnej a pasívnej bezpečnosti automobilu je spoľahlivosť všetkých jej životne dôležitých vecí dôležité systémy, . Najzávažnejšie požiadavky sú kladené na spoľahlivosť tých prvkov stroja, ktoré mu umožňujú vykonávať rôzne manévre. Medzi takéto zariadenia patria brzdové a riadiace systémy, prevodovka, odpruženie, motor atď. Na zlepšenie prevádzkyschopnosti všetkých systémov moderné autá, každým rokom sa aplikuje viac a viac nových technológií, používajú sa doteraz nepoužívané materiály a zdokonaľuje sa dizajn áut všetkých značiek.
- Správy
- Dielňa
Generálna prokuratúra začala preverovať právnikov z oblasti áut
Podľa Generálnej prokuratúry došlo v Rusku k prudkému nárastu počtu súdnych procesov vedených „bezohľadnými automobilovými právnikmi“, ktorí nepracujú „na ochrane práv občanov, ale na získavaní nadmerných ziskov“. Podľa Vedomosti ministerstvo o tom zaslalo informácie orgánom činným v trestnom konaní, centrálnej banke a Ruskému zväzu poisťovateľov automobilov. Generálna prokuratúra vysvetľuje, že sprostredkovatelia využívajú nedostatok náležitej starostlivosti...
Majitelia crossoverov Tesla sa sťažovali na kvalitu zostavenia
Problémy podľa motoristov vznikajú s otváraním dverí a elektricky ovládaných okien. Informoval o tom vo svojom článku denník The Wall Street Journal. cena Model Tesla X stojí asi 138 000 dolárov, no podľa prvých majiteľov je kvalita crossoveru veľmi neuspokojivá. Viacerí majitelia mali napríklad otváranie nahor...
Za parkovanie v Moskve môžete zaplatiť kartou Troika
Plastové karty Troika, ktorými sa platí za MHD, dostanú už toto leto užitočnú funkciu pre motoristov. S ich pomocou môžete zaplatiť za parkovanie v zóne platené parkovisko. Na tento účel sú parkovacie automaty vybavené špeciálnym modulom na komunikáciu s centrom spracovania transakcií dopravy v moskovskom metre. Systém bude schopný skontrolovať, či je na zostatku dostatok prostriedkov...
Na dopravné zápchy v Moskve budú varovať týždeň vopred
Špecialisti centra prijali toto opatrenie kvôli práci v centre Moskvy v rámci programu „Moja ulica“, informuje oficiálny portál primátora a vlády hlavného mesta. Dátové centrum už analyzuje dopravné toky v centrálnej administratívnej oblasti. Zapnuté tento moment na cestách v centre sú ťažkosti, vrátane Tverskej ulice, Bulvarny a Záhradný prsteň a Nový Arbat. Tlačová služba rezortu...
Recenzia Volkswagenu Touareg dorazil do Ruska
Ako sa uvádza v oficiálnom vyhlásení Rosstandartu, dôvodom stiahnutia bola možnosť uvoľnenia uzamykacieho krúžku na nosnej konzole pedálového mechanizmu. Predtým spoločnosť Volkswagen oznámila z rovnakého dôvodu stiahnutie 391-tisíc Tuaregov z celého sveta. Ako vysvetľuje Rosstandart, v rámci zvolávacej kampane v Rusku budú mať všetky autá...
Majitelia Mercedesov zabudnú, aké sú problémy s parkovaním
Podľa Zetsche, citovaného Autocar, sa autá v blízkej budúcnosti stanú nielen vozidlami, ale aj osobnými asistentmi, ktorí výrazne zjednodušia životy ľudí a prestanú vyvolávať stres. Najmä generálny riaditeľ Daimler povedal, že čoskoro autá Mercedes objavia sa špeciálne senzory, ktoré „budú monitorovať telesné parametre pasažierov a napravia situáciu...
Pomenovaný priemerná cena nové auto v Rusku
Ak v roku 2006 bola vážená priemerná cena automobilu približne 450 tisíc rubľov, potom v roku 2016 to už bolo 1,36 milióna rubľov. Tieto údaje poskytuje analytická agentúra Autostat, ktorá skúmala situáciu na trhu. Rovnako ako pred 10 rokmi, zahraničné autá zostávajú najdrahšie na ruskom trhu. Teraz priemerná cena nového auta...
Mercedes vydá mini-Gelendevagen: nové detaily
Nový model, navrhnutý tak, aby sa stal alternatívou k elegantnému Mercedes-Benz GLA, získa brutálny vzhľad v štýle „Gelendevagen“ - Mercedes-Benz triedy G. Nemeckej publikácii Auto Bild sa podarilo zistiť nové podrobnosti o tomto modeli. Ak teda veríte zasväteným informáciám, Mercedes-Benz GLB bude mať hranatý dizajn. Na druhej strane kompletný...
SUV GMC sa zmenilo na športové auto
Hennessey Performance bol vždy známy svojou schopnosťou veľkoryso pridať ďalšie kone do „nadupaného“ auta, no tentoraz sa Američania zjavne uskromnili. GMC Yukon Denali by sa mohol zmeniť na skutočné monštrum, našťastie 6,2-litrová „osmička“ to umožňuje, ale motoroví inžinieri spoločnosti Hennessey sa obmedzili na pomerne skromný „bonus“ a zvýšili výkon motora...
Aké auto by si mal kúpiť začiatočník Keď konečne získa dlho očakávaný vodičský preukaz, prichádza ten najpríjemnejší a najvzrušujúcejší moment – kúpa auta? Automobilový priemysel medzi sebou súperí, kto ponúkne zákazníkom tie najsofistikovanejšie nové produkty, a pre neskúseného vodiča je veľmi ťažké urobiť správnu voľbu. Ale často je to od prvého...
Ktoré SUV si vybrať: Juke, C4 Aircross alebo Mokka
Čo je navonok Veľkooký a extravagantný Nissan-Juk sa ani nesnaží vyzerať ako úctyhodný terénny automobil, pretože z tohto auta srší chlapské nadšenie. Toto auto nemôže nechať nikoho ľahostajným. Buď ju máš rád, alebo nie. Podľa certifikátu ide o osobné kombi, však...
Ktoré auto je najviac drahý džíp vo svete
Všetky autá na svete možno rozdeliť do kategórií, v ktorých bude nenahraditeľný líder. Takto môžete vyzdvihnúť najrýchlejšie, najvýkonnejšie a najúspornejšie auto. Podobných klasifikácií je obrovské množstvo, no vždy zaujme jedna – najdrahšie auto na svete. V tomto článku...
AKO si vybrať auto, kúpa a predaj.
Ako si vybrať auto Dnes trh ponúka kupujúcim obrovský výber autá, z ktorých vám tečú oči. Pred kúpou auta je preto potrebné zvážiť veľa vecí dôležité body. Výsledkom je, že keď sa rozhodnete, čo presne chcete, môžete si vybrať auto, ktoré...
AKO si vybrať značku auta, akú značku auta si vybrať.Ako si vybrať značku auta Pri výbere auta si treba naštudovať všetky pre a proti auta. Hľadajte informácie na populárnych automobilových webových stránkach, kde majitelia áut zdieľajú svoje skúsenosti a odborníci testujú nové produkty. Po zhromaždení všetkých potrebných informácií sa môžete rozhodnúť...
Hodnotenie TOP 5: najviac drahé auto vo sveteMôžete s nimi zaobchádzať, ako chcete - obdivovať, nenávidieť, obdivovať, byť znechutení, ale nikoho nenechajú ľahostajným. Niektoré z nich sú jednoducho pamätníkom ľudskej priemernosti, vyrobené zo zlata a rubínov v životnej veľkosti, niektoré sú také exkluzívne, že...
Čo všetko dokážu ľudia vymyslieť, aby zažili nezabudnuteľné chvíle vzrušenia z jazdy vo svojom aute. Dnes vám predstavíme testovaciu jazdu pickupov jednoduchým spôsobom a jeho prepojenie s aeronautikou. Naším cieľom bolo preskúmať vlastnosti takých modelov, ako sú Ford Ranger, ...
2018-2019: rating CASCO poisťovníKaždý majiteľ auta sa snaží chrániť pred núdzovými situáciami súvisiacimi s dopravnými nehodami alebo inými škodami na jeho vozidle. Jednou z možností je uzatvorenie CASCO dohody. Avšak v podmienkach, keď sú na poistnom trhu desiatky spoločností poskytujúcich služby...
- Diskusia
- V kontakte s
