Obmedzenia hmotnosti vozidla. Veľkostné a hmotnostné obmedzenia pre nákladné vozidlá v Európe

13.10.2019

Zmeny v pravidlách cestnej prepravy tovaru, schválené nariadením vlády Ruskej federácie z 15. apríla 2011 č. 272 (ďalej len pravidlá), z hľadiska hmotnostných nákladov platnosť dňa 01.07.2015.

Od 1. júla 2015 sa mení maximálna prípustná celková hmotnosť nákladného vozidla a nápravy. Umiestnenie deliteľného nákladu na vozidlo musí byť vykonané tak, aby celková hmotnosť vozidla s takýmto nákladom nepresiahla prípustné hmotnosti vozidiel ustanovené v prílohe č. 1 Pravidiel:

Príloha 1 k pravidlám

PRÍPUSTNÉ HMOTNOSTI VOZIDLA

Ak maximálna povolená hmotnosť vozidla prekročí stanovené parametre, bude na takúto prepravu potrebné osobitné povolenie.

Celoeurópskym sa približujú aj prípustné axiálne zaťaženia. Rozdelenie zaťaženia je založené na zaťažení skupiny náprav a nie každej nápravy samostatne, ako tomu bolo predtým.

Príloha 2 k pravidlám

PRÍPUSTNÉ NÁPRAVOVÉ ZAŤAŽENIE VOZIDIEL

Umiestnenie náprav vozidla	Vzdialenosť medzi tesne umiestnenými osami (metre)	Prípustné zaťaženie nápravy kolesových vozidiel v závislosti od štandardného (vypočítaného) zaťaženia nápravy (tony) a počtu kolies na náprave
Umiestnenie náprav vozidla	Vzdialenosť medzi tesne umiestnenými osami (metre)	pre diaľnice dimenzované na nápravové zaťaženie 6 ton/nápravu<*>	pre diaľnice dimenzované na nápravové zaťaženie 10 ton/nápravu	pre diaľnice dimenzované na nápravové zaťaženie 11,5 tony/nápravu
nezadaní	od 2,5 m a viac		(V znení nariadenia vlády Ruskej federácie z 18. mája 2015 č. 474)

Tandemové nápravy prívesov, návesov, nákladných áut, ťahačov, ťahačov so vzdialenosťou medzi nápravami (zaťaženie podvozku, súčet hmotnosti náprav)	do 1 (vrátane)
	od 1 do 1,3 (vrátane)
	od 1,3 do 1,8 (vrátane)
	od 1,8 do 2,5 (vrátane)
Trojité nápravy prívesov, návesov, nákladných áut, ťahačov, ťahačov so vzdialenosťou medzi nápravami (zaťaženie podvozku, súčet hmotnosti náprav)	do 1 (vrátane)
	do 1,3 (vrátane)
	od 1,3 do 1,8 (vrátane)		21 (22,5 <**>)
	od 1,8 do 2,5 (vrátane)
Priľahlé nápravy nákladných automobilov, ťahačov, ťahačov, prívesov a návesov s viac ako tromi nápravami vo vzdialenosti medzi nápravami (zaťaženie jednej nápravy)	do 1 (vrátane)
	od 1 do 1,3 (vrátane)
	od 1,3 do 1,8 (vrátane)
	od 1,8 do 2,5 (vrátane)
Priľahlé nápravy vozidiel s ôsmimi alebo viacerými kolesami na každej náprave (zaťaženie na nápravu)	do 1 (vrátane)
	od 1 do 1,3 (vrátane)
	od 1,3 do 1,8 (vrátane)
	od 1,8 do 2,5 (vrátane)

———————————

<*>V prípade, že vlastník diaľnice zriadi príslušné dopravné značky a na svojej oficiálnej webovej stránke zverejní informáciu o prípustnom osovom zaťažení vozidla pre diaľnicu.

<**>Pre vozidlá s jedným kolesom vybaveným vzduchovým odpružením alebo ekvivalentným.

Poznámky:

1. Hodnoty v zátvorkách sú pre dvojité kolesá, bez držiakov - pre jednoduché kolesá.

2. Nápravy s jednoduchými a dvojitými kolesami, kombinované v skupine blízkych náprav, by sa mali považovať za blízke nápravy s jednoduchými kolesami.

3. Pre tandemové a trojité nápravy konštrukčne spojené do spoločného podvozku sa prípustné zaťaženie nápravy určí vydelením celkového prípustného zaťaženia podvozku príslušným počtom náprav.

4. Nerovnomerné rozloženie zaťaženia pozdĺž náprav pre dvojnápravové a trojnápravové podvozky je povolené, ak celkové zaťaženie podvozku nepresiahne prípustnú hodnotu a zaťaženie najviac zaťaženej nápravy nepresiahne prípustnú hodnotu. axiálne zaťaženie zodpovedajúcej (jednoduchej alebo dvojitej) jednej nápravy.

Výška úhrady náhrady škody sa určuje spôsobom, ktorý predpisuje metodika výpočtu výšky škody spôsobenej vozidlami prepravujúcimi ťažký náklad schválená nariadením vlády Ruskej federácie zo dňa 16. novembra 2009 č. 934 „O náhrada škody spôsobenej vozidlami prepravujúcimi ťažký náklad po diaľniciach Ruskej federácie“ (v znení z 09.12.2014).

Zavádza sa spoločná a nerozdielna zodpovednosť dopravcov a zákazníkov za prekládku vozidla.

Kontrola nad hmotnosťou ťažkých nákladných vozidiel a zaťažením náprav sa určite zvýši. Každý tretí bod kontroly hmotnosti na federálnych diaľniciach je už plne automatizovaný. Približne 500 nových špeciálnych rámov na vyberanie poplatkov z kamiónov a takmer 200 mobilných mobilných zariadení by malo úplne „vynulovať“ ľudský faktor pri vykonávaní procedúry kontroly hmotnosti a veľkosti. Odborníci z obchodnej a priemyselnej komory poznamenávajú, že tam, kde je nakladanie automatizované, napríklad v logistických termináloch, problém preťaženia nevzniká. Týka sa to prepravy na paletách, domácich spotrebičov, potravín. Odborníci sa preto zhodujú, že je potrebné kontrolovať hmotnosť kamióna a zaťaženie náprav ihneď po opustení miesta nakládky. Najviac by sa o to mali zaujímať prepravcovia hromadných nákladov, ropných produktov, olejov a iných tekutín. V logistických spoločnostiach vo všeobecnosti takýto návrh nachádza pozitívnu odozvu. Ruský zväz automobilovej dopravy s týmto prístupom celkom nesúhlasí. Podľa ich názoru by za preťaženie a nápravové zaťaženie mal zodpovedať iba dopravca a vodič vozidla. Ruský zväz motorových dopravcov tiež poznamenáva, že nikto nemôže zaručiť odosielateľovi, že po naložení u odosielateľa nebude dopravca prekladať inde.

Vážení kupujúci a predajcovia nekovových materiálov!

Dňa 24. júla 2015 nadobudol účinnosť federálny zákon č. 248-FZ zo dňa 13. júla 2015, ktorý zaviedol významné zmeny v článku 12.21.1 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie, ktorý zakladá zodpovednosť za porušenie pravidiel na prepravu ťažkého nákladu (vrátane nekovových materiálov).

Čo sa zmenilo v preprave piesku a štrku a aké sú pravidlá platné v roku 2018?

Po novom sa zodpovednosť za priestupky súvisiace s prekládkou vozidla nevzťahuje len na dopravcu, ale aj na odosielateľa.

Predtým bol za následky prekládky zodpovedný len jeden účastník doručovania nekovových materiálov, dopravca. Odosielateľ, ktorý si na dodanie najal dopravcu, by možno ani nevedel, aké riziká hrozia prepravnej spoločnosti pri preprave nekovových materiálov.

Po nadobudnutí účinnosti spomínaného zákona sa situácia dramaticky zmenila. Teraz pri preprave piesku a štrku nie sú ohrození len dopravcovia. Riziká znášajú zasielatelia, ako aj lomy (prekládky), ktoré tieto materiály nakladajú do vozidiel.

V tabuľke nižšie sú uvedené najdôležitejšie zmeny v čl. 12.21.1 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie.

Legislatíva	Bolo to pred 24. júlom 2015	Platné v roku 2018
Vznik zodpovednosti vo fáze nakladania auta	Predtým takáto zodpovednosť nebola v zákone výslovne stanovená.	Ak právnická osoba (IP) nakladajúca auto prekročila prípustnú hodnotu celkovej hmotnosti alebo nápravového zaťaženia auta, takejto osobe hrozí pokuta: - pre právnickú osobu - 250 - 400 tisíc rubľov; - pre individuálnych podnikateľov - 80 - 100 tisíc rubľov.
Zodpovednosť odosielateľov	Zodpovednosť odosielateľa by mohla nastať iba v prípade, ak odosielateľ uviedol v dokladoch nepravdivé údaje o hmotnosti nákladu (podcenil hmotnosť). Ak sa napríklad na stanovišti zastavil sklápač, v ktorom bola skutočná hmotnosť nákladu 45 ton a v nákladnom liste bolo uvedených 20 ton, tak okrem dopravcu hrozila pokuta aj odosielateľovi. Ak odosielateľ uviedol na nákladnom liste hmotnosť 45 ton, tak pokutu zaplatil len dopravca.	Doplnená zodpovednosť odosielateľa za neuvedenie čísla, dátumu a doby povolenia na prepravu ťažkého nákladu v nákladnom liste, ako aj trasu prepravy tohto nákladu. Tie. teraz, ak odosielateľ uvedie skutočnú hmotnosť nákladu 45 ton, ale neuvedie informácie o osobitnom povolení na prepravu tohto nákladu (ak je potrebné uviesť tieto informácie) alebo trase pohybu tohto nákladu, potom odosielateľovi bude hroziť pokuta.
Zodpovednosť vodiča	V prípade preťaženia hmotnosti alebo náprav o viac ako 5 % hrozilo vodičovi odňatie práv bez ohľadu na veľkosť takéhoto prekročenia (5 %, 20 % alebo viac %).	Vodičovi hrozí odňatie práv len pri preťažení viac ako 20 %.
IP zodpovednosť	Zodpovednosť individuálnych podnikateľov, až na ojedinelé výnimky, bola stotožňovaná so zodpovednosťou fyzických osôb.	Zodpovednosť fyzických osôb podnikateľov, tiež až na ojedinelé výnimky, sa stotožňuje so zodpovednosťou právnických osôb.
Zodpovednosť za priestupky a pokuty	Zodpovednosť vznikla prekročením hmotnosti nákladu alebo axiálneho zaťaženia o viac ako 5 % prípustnej hodnoty. Výška pokuty od takéhoto prekročenia nezávisela (za prekročenie kontrolnej hodnoty o 5 % a 50 % hrozila rovnaká pokuta).	Hranica prekročenia prípustnej hmotnosti nákladu alebo zaťaženia nápravy, pri ktorej vzniká zodpovednosť, sa znížila na 2 %. Pokuta zároveň teraz závisí od veľkosti takéhoto prekročenia (čím väčší prebytok, tým väčšia pokuta). Predpísaná je možnosť napraviť priestupok v automatickom režime pomocou špeciálnych technických prostriedkov (foto, video). V prípade nápravy takéhoto priestupku hrozí právnickej osobe (IP) - majiteľovi vozidla pokuta.

Keďže sa situácia so zodpovednosťou za tieto priestupky dramaticky zmenila, rozhodli sme sa vám najskôr všeobecne povedať, čo to preťaženie je, a neskôr s pomocou odborníkov v tomto smere túto problematiku rozobrať podrobnejšie.

1. TYPY VOZIDIEL NA PREPRAVU NEKOVOVÝCH MATERIÁLOV

Na prepravu nekovových materiálov sa používajú rôzne typy nákladných automobilov.

Podľa zloženia sú sklápače rozdelené do 2 typov:
1) jediné auto;
2) cestný vlak(sedlové alebo ťahané).

Jediný kamión je jedno (nedeliteľné) vozidlo. Inými slovami, ide o auto bez prívesu alebo návesu.

Nižšie sú uvedené najbežnejšie typy jednotlivých vozidiel - sklápače.

cestný vlak- ide o dve alebo viac spojených (kĺbových) vozidiel na prepravu tovaru.

Cestné vlaky sú rozdelené do 2 typov:
1) sedlový vlak(cestný vlak obsahuje ťahač a náves);
2) prívesný vlak(Cestný vlak obsahuje nákladné auto a príves(y)).

Najbežnejšie typy sklápacích vozíkov sú uvedené nižšie.

Nákladné autá (jednoduché aj cestné vlaky) môžu mať jednoduché nápravy a uzavreté nápravy (dvojité, trojité atď.).

Jednotlivé nápravy vozidlá sa nachádzajú vo vzdialenosti najmenej 2,5 m od seba.
blízke osi sú umiestnené v bližšej vzdialenosti a možno ich kombinovať pozdĺž 2, 3, 4 alebo aj viacerých náprav, čím vytvárajú takzvaný „podvozok“.

Je tiež potrebné hovoriť o typoch automobilových kolies.
Dvojité kolesá - kolesá s 2 pneumatikami namontovanými na jednom ráfiku súčasne. Ráfik má teda iné rozmery v porovnaní s ráfikom pre jednoduché kolesá, na ktorom je namontovaná iba jedna pneumatika.
Dvojité kolesá sú zvyčajne inštalované na zadných nápravách nákladných vozidiel a ťahačov, ako aj na návesoch.

Nižšie sú zobrazené nápravy s jednoduchými a dvojitými kolesami.

2. CELKOVÁ A POVOLENÁ HMOTNOSŤ VOZIDLA

Teraz definujme množstvo celková hmotnosť vozidla, ktorý sa najčastejšie používa pri preprave ťažkých nákladov a dáva prvotné posúdenie rizika preťaženia vozidla.
Celková hmotnosť vozidla- je to hmotnosť nákladu spolu s hmotnosťou vozidla, v ktorom sa tento náklad prepravuje.

Zvážte príklad č. 1.

K dispozícii je sedlový cestný vlak, ktorý zahŕňa:
- 3-nápravový ťahač s hmotnosťou 9 ton;
- vyklápací 3-nápravový náves s hmotnosťou 9 ton.

Hmotnosť cestného vlaku bude 18 ton (9 ton + 9 ton).
Do korby auta sa naložilo 30 m3 lomového piesku o hmotnosti 45 ton.
Dostaneme celkovú hmotnosť vozidla - 63 ton (18 ton + 45 ton).

Prípustná hmotnosť vozidla - Toto je maximálna povolená celková hmotnosť vozidla.

Povolená hmotnosť vozidla závisí od typu nákladného vozidla a od počtu namontovaných náprav.

Hodnoty prípustnej hmotnosti vozidla ustanovené nariadením vlády Ruskej federácie z 15. apríla 2011 č. 272 „O schválení pravidiel cestnej prepravy tovaru“ a sú uvedené v tabuľke nižšie:

Ak teda celková hmotnosť vozidla prekročí prípustnú hmotnosť vozidla, dôjde k preťaženiu.

Vráťme sa opäť k nášmu príkladu 1. Náš cestný vlak má 6 náprav (3 nápravy pre ťahač a 3 nápravy pre náves). Z tabuľky získame hodnotu prípustnej hmotnosti - 44 ton Celková hmotnosť nášho cestného vlaku je 63 ton, čo výrazne prevyšuje prípustnú hodnotu ( preťaženie hmotnosťou - 19 ton (43%)! ).

3. ZAŤAŽENIE NA NÁPRAVU VOZIDLA

Ďalším rovnako dôležitým meradlom je toto.
je zaťaženie prenášané na povrch vozovky kolesami jednej nápravy automobilu.

Celková hmotnosť vozidla a zaťaženie nápravy sú vzájomne prepojené jednoduchým vzťahom:

Celková hmotnosť vozidla = zaťaženie nápravy 1 + zaťaženie nápravy 2 + .. + zaťaženie nápravy N

Zvážte príklad č. 2.

Dajme na statickú váhu 2-nápravový nákladný ťahač s hmotnosťou 9 ton (na zadnej náprave sú namontované štítové kolesá).

Zaťaženie prednej nápravy výrazne prevyšuje zaťaženie zadnej nápravy. Je to spôsobené tým, že ťažisko traktora je silne posunuté dopredu, pretože. obsahuje najťažšie prvky auta: pohonnú jednotku a kabínu.

Hmotnosť traktora sa rovná súčtu zaťažení prednej a zadnej nápravy.

Teraz za ťahač zavesíme prázdny 3-nápravový sklápací náves s rovnakou hmotnosťou 9 ton.

Hmotnosť cestného vlaku je 18 ton (9 ton + 9 ton). Táto hmotnosť sa tiež rovná súčtu zaťažení všetkých náprav cestného vlaku.
Ako sa teraz zmenilo zaťaženie náprav traktora? Hákovaný náves „tlačí“ na sedlo ťahača silou 1,8 tony, takže súčet zaťažení na všetkých nápravách ťahača sa zvýšil o 1,8 tony a dosiahol hodnotu 10,8 tony (9 ton + 1,8 tony). Ako je zrejmé z príkladu, hlavná časť sily, ktorou náves pôsobil na sedlo ťahača, sa prenášala na zadnú nápravu ťahača.

Zaťaženie zadného podvozku návesu je 7,2 t. Dá sa vypočítať 2 spôsobmi:
1) spočítajte zaťaženia všetkých náprav zadného podvozku návesu (2,5 t + 2,6 t + 2,1 t);
2) od hmotnosti návesu odpočítajte zaťaženie, ktoré sa prenáša na sedlo ťahača (9 t - 1,8 t).

Tento cestný vláčik naložíme lomovým pieskom s objemom 30 m3 a hmotnosťou 45 ton a opäť položíme na váhu.

Teraz náves prenáša hmotnosť 16,8 tony na sedlo ťahača a maximálne zaťaženie v tomto prípade pripadá na zadnú nápravu ťahača.
Pre zaťaženie tejto hmotnosti by bol vhodnejší 3-nápravový traktor (s dvojitou nápravou vzadu). Potom by sa zaťaženie každej nápravy zadného podvozku traktora znížilo približne 2-krát a bolo by asi 8 ton.

Prípustné hodnoty hmotnosti a nápravového zaťaženia vozidla sú stanovené nariadením vlády Ruskej federácie z 15. apríla 2011 č. 272 „O schválení pravidiel cestnej prepravy tovaru. "

Zoznámime sa s prípustnými axiálnymi zaťaženiami. Závisia od typu nápravy automobilu a od typu kolies namontovaných na ňom.

Prípustné zaťaženie nápravy vozidla sú tiež ustanovené nariadením vlády Ruskej federácie z 15. apríla 2011 č. 272 „O schválení pravidiel cestnej prepravy tovaru“ a sú uvedené v tabuľke nižšie:

typ kolesa, založená na náprave vozidla	Pohľad na os	Vzdialenosť medzi nápravami
typ kolesa, založená na náprave vozidla	Pohľad na os	Vzdialenosť medzi nápravami	pre diaľnice, dimenzované na zaťaženie 6 t na nápravu	pre diaľnice, dimenzované na zaťaženie 10 t/nápravu	pre diaľnice, dimenzované na zaťaženie 11,5 t/náprava
	jediná náprava	od 2,5 m	5,5 t/náprava	9 t na nápravu	10,5 t/náprava
	tandemová náprava	do 1 m	8 t/vozík	10 t/vozík	11,5 tony/vozík
		1 - 1,3 m	9 t/vozík	13 t/vozík	14 t/vozík
		1,3 - 1,8 m	10 t/vozík	15 t/vozík	17 t/vozík
		1,8 - 2,5 m	11 t/vozík	17 t/vozík	18 t/vozík
	trojitá náprava	do 1 m	11 t/vozík	15 t/vozík	17 t/vozík
		1 - 1,3 m	12 t/vozík	18 t/vozík	20 t/vozík
		1,3 - 1,8 m	13,5 tony/vozík	21 (22,5*) ton/vozík	23,5 t/vozík
		1,8 - 2,5 m	15 t/vozík	22 t/vozík	25 t/vozík
	4 alebo viac blízke osi	do 1 m	3,5 t/náprava	5 t/náprava	5,5 t/náprava
		1 - 1,3 m	4 t/náprava	6 t na nápravu	6,5 t/náprava
		1,3 - 1,8 m	4,5 t/náprava	6,5 t/náprava	7,5 t/náprava
		1,8 - 2,5 m	5 t/náprava	7 t na nápravu	8,5 t/náprava
Dvojité kolesá	jediná náprava	od 2,5 m	6 t na nápravu	10 t/nápravu	11,5 t/náprava
	tandemová náprava	do 1 m	9 t/vozík	11 t/vozík	12,5 tony/vozík
		1 - 1,3 m	10 t/vozík	14 t/vozík	16 t/vozík
		1,3 - 1,8 m	11 t/vozík	16 t/vozík	18 t/vozík
		1,8 - 2,5 m	12 t/vozík	18 t/vozík	20 t/vozík
	trojitá náprava	do 1 m	12 t/vozík	16,5 tony/vozík	18 t/vozík
		1 - 1,3 m	13 t/vozík	19,5 t/vozík	21 t/vozík
		1,3 - 1,8 m	15 t/vozík	22,5 t/vozík	24 t/vozík
		1,8 - 2,5 m	16 t/vozík	23 t/vozík	26 t/vozík
	4 alebo viac blízke osi	do 1 m	4 t/náprava	5,5 t/náprava	6 t na nápravu
		1 - 1,3 m	4,5 t/náprava	6,5 t/náprava	7 t na nápravu
		1,3 - 1,8 m	5 t/náprava	7 t na nápravu	8 t na nápravu
		1,8 - 2,5 m	5,5 t/náprava	7,5 t/náprava	9 t na nápravu

(*) Pre vozidlá vybavené vzduchovým odpružením alebo ekvivalentným.

Pozrime sa na príklad 2.
Predpokladajme, že na prednej náprave traktora sú namontované jednoduché kolesá a na zadnej náprave traktora a na všetkých nápravách návesu sú namontované dvojité kolesá. Vzdialenosť medzi nápravami návesu je 1,31 m.
Predpokladáme tiež, že trasa nášho cestného vlaku prechádza po federálnej diaľnici M1.
Získame nasledujúcu tabuľku normatívnych a skutočných hodnôt zaťaženia náprav cestného vlaku:

Typ indikátora	predná náprava traktor	Zadná náprava traktor	1. náprava náves	2. os náves	3. os náves
zaťaženie nápravy (štandardná hodnota)	10,5 t	11,5 t	8,0 t	8,0 t	8,0 t
zaťaženie nápravy (skutočná hodnota)	8,3 t	17,5 t	12,7 t	12,8 t	11,7 t
Preťaženie nápravy	-	6.0 T (52%)	4,7 t (59%)	4,8 t (60%)	3,7 t (46%)

Normatívnu hodnotu zaťaženia každej nápravy návesu získame vydelením zaťaženia podvozku uvedeného v tabuľke prípustných zaťažení náprav (24 t) 3 (počet náprav v podvozku).
Tabuľka ukazuje, že cestný vlak má preťaženie všetkých náprav okrem prednej nápravy ťahača. Existuje aj preťaženie hmotnosťou - 23 ton (58%).

Získavame nové normatívne a aktuálne údaje o zaťažení náprav cestného vlaku:

Typ indikátora	predná náprava traktor	1. zadná náprava traktor	2. zadná náprava traktor	1. náprava náves	2. os náves	3. os náves	4. os náves
zaťaženie nápravy (štandardná hodnota)	10,5 t	9,0 t	9,0 t	8,0 t	8,0 t	8,0 t	8,0 t
zaťaženie nápravy (skutočná hodnota)	8,3 t	9,0 t	8.5	9,3 t	9,4 t	9,5 t	9,0 t
Preťaženie nápravy	-	-	-	1,3 t (16%)	1,4 t (18%)	1,5 t (19%)	1,0 t (13%)

Normatívnu hodnotu zaťaženia každej zadnej nápravy traktora získame vydelením zaťaženia zadného podvozku uvedeného v tabuľke (18 ton) číslom 2 (počet náprav v podvozku). Normatívna hodnota zaťaženia každej nápravy návesu je 8 ton.
Ako vidíme z tabuľky, preťaženie náprav návesu sa výrazne znížilo, pričom ťahač nemá žiadne preťaženie náprav.

Ak by sme sa rozhodli úplne zbaviť preťaženia pozdĺž osí (napr. vysypali by sme z tela 10 ton piesku), stále by došlo k preťaženiu hmotnosťou 9 ton (9 ton + 9 ton + 45 ton - 10 ton - 44 ton) alebo 9 %.

4. ZODPOVEDNOSŤ ZA PREŤAŽENIE VOZIDLA

Existujú 3 skupiny „obmedzovačov“ na prepravu nekovových materiálov po ceste:
1) Pravidlá pre prepravu tovaru po ceste- hlavný dokument upravujúci prípustnú hmotnosť a prípustné axiálne zaťaženie, ktorý sme zvážili skôr:
2) rozhodnutia o dočasnom obmedzení pohybu vozidiel po pozemných komunikáciách prijaté miestnymi úradmi počas jarnej uzávierky ciest;
3) zákazové dopravné značky 3.11 „Hmotnostný limit“ a/alebo 3.12 „Hmotnostný limit na nápravu vozidla“.

Zodpovednosť za preťaženie vozidla ustanovuje čl. 12.21.1 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie:

Účastník dodávky nekovových materiálov	HRUBÁ HMOTNOSŤ VOZIDLA ALEBO ZAŤAŽENIE NÁPRAV
	NAD PRÍPUSTNOU HODNOTU CELKOVEJ HMOTNOSTI ALEBO ZAŤAŽENIA NÁPRAVY (bez špeciálneho povolenia)				NAD CELKOVÚ HMOTNOSŤ ALEBO ZAŤAŽENIE NÁPRAV, ŠPECIFIKOVANÉ V POVOLENÍ (so špeciálnym povolením)
	viac ako 2% a až 10%	viac ako 10% a až 20%	viac ako 20 % a až 50 %	viac ako 50 %	viac ako 2% a až 10%	viac ako 10% a až 20%	viac ako 20 % a až 50 %	viac ako 50 %
Vodič	Pokuta 1-1,5 tisíc rubľov.	Pokuta 3-4 tisíc rubľov.	Pokuta 5-10 tisíc rubľov. alebo zbavenie práv na 2-4 mesiace.		Pokuta 1-1,5 tisíc rubľov.	Pokuta 3-3,5 tisíc rubľov.	Pokuta 4-5 tisíc rubľov. alebo zbavenie práv na 2-3 mesiace.	Pokuta 7-10 tisíc rubľov. alebo zbavenie práv na 4-6 mesiacov.
Úradník zodpovedný za dopravu	Pokuta 10-15 tisíc rubľov.	Pokuta 25-30 tisíc rubľov.	Pokuta 35-40 tisíc rubľov.	Pokuta 45-50 tisíc rubľov.	Pokuta 10-15 tisíc rubľov.	Pokuta 20-25 tisíc rubľov.	Pokuta 30-40 tisíc rubľov.	Pokuta 45-50 tisíc rubľov.
Prepravná spoločnosť (právnická osoba alebo samostatný podnikateľ)	Pokuta 100-150 tisíc rubľov.	Pokuta 250-300 tisíc rubľov.	Pokuta 350-400 tisíc rubľov.	Pokuta 400-500 tisíc rubľov.	Pokuta 100-150 tisíc rubľov.	Pokuta 200-250 tisíc rubľov.	Pokuta 300-400 tisíc rubľov.	Pokuta 400-500 tisíc rubľov.
Majiteľ vozidla (právnická osoba alebo fyzická osoba podnikateľ) v prípade automatického zachytenia priestupku pomocou fotografického záznamu (videozáznamu)	Pokuta 150 tisíc rubľov.	Pokuta 300 tisíc rubľov.	Pokuta 400 tisíc rubľov.	Pokuta 500 tisíc rubľov.	Pokuta 150 tisíc rubľov.	Pokuta 250 tisíc rubľov.	Pokuta 400 tisíc rubľov.	Pokuta 500 tisíc rubľov.
Odosielateľ (fyzická osoba) v prípade podhodnotenia hmotnosti nákladu alebo neuvedenia čísla, dátumu a doby platnosti špeciálu v nákladnom liste. povolenia, trasa	Pokuta 1,5-2 tisíc rubľov.	Pokuta 1,5-2 tisíc rubľov.	Pokuta 5 tisíc rubľov.	Pokuta 5 tisíc rubľov.	Pokuta 1,5-2 tisíc rubľov.	Pokuta 1,5-2 tisíc rubľov.	Pokuta 5 tisíc rubľov.	Pokuta 5 tisíc rubľov.
Odosielateľ (úradník) v prípade skreslenia hmotnosti nákladu alebo neuvedenia v TTN čísla, dátumu a doby platnosti špeciálu. povolenia, trasa	Pokuta 15-20 tisíc rubľov.	Pokuta 15-20 tisíc rubľov.	Pokuta 25-35 tisíc rubľov.	Pokuta 25-35 tisíc rubľov.	Pokuta 15-20 tisíc rubľov.	Pokuta 15-20 tisíc rubľov.	Pokuta 25-35 tisíc rubľov.	Pokuta 25-35 tisíc rubľov.
Odosielateľ (právnická osoba alebo fyzická osoba podnikateľ), v prípade skreslenia hmotnosti nákladu alebo neuvedenia čísla, dátumu a doby platnosti špeciálnej objednávky v nákladnom liste. povolenia, trasa	Pokuta 200-300 tisíc rubľov.	Pokuta 200-300 tisíc rubľov.	Pokuta 350-400 tisíc rubľov.	Pokuta 350-400 tisíc rubľov.	Pokuta 200-300 tisíc rubľov.	Pokuta 200-300 tisíc rubľov.	Pokuta 350-400 tisíc rubľov.	Pokuta 350-400 tisíc rubľov.
Právnická osoba nakladajúca materiály do vozidla	Pokuta 250-400 tisíc rubľov.	Pokuta 250-400 tisíc rubľov.	Pokuta 250-400 tisíc rubľov.	Pokuta 250-400 tisíc rubľov.	Pokuta 250-400 tisíc rubľov.	Pokuta 250-400 tisíc rubľov.	Pokuta 250-400 tisíc rubľov.	Pokuta 250-400 tisíc rubľov.
Výhradný vlastník nakladanie materiálov do auta	Pokuta 80-100 tisíc rubľov.	Pokuta 80-100 tisíc rubľov.	Pokuta 80-100 tisíc rubľov.	Pokuta 80-100 tisíc rubľov.	Pokuta 80-100 tisíc rubľov.	Pokuta 80-100 tisíc rubľov.	Pokuta 80-100 tisíc rubľov.	Pokuta 80-100 tisíc rubľov.

5. KALKULAČKA PREŤAŽENIA VOZIDLA PODĽA OSI A HMOTNOSTI

Nižšie sú uvedené kalkulačky na výpočet preťaženia pre nasledujúce typy sklápačov:

Kliknite na obrázok sklápača:

Špeditér alebo prepravca: ktorý si vybrať? Ak je dobrý dopravca a zlý špeditér, tak ten prvý. Ak je dopravca zlý a dopravca dobrý, tak ten druhý. Takáto voľba je jednoduchá. Ako sa však rozhodnúť, keď sú obaja uchádzači dobrí? Ako si vybrať z dvoch zdanlivo rovnocenných možností? Problém je, že tieto možnosti nie sú rovnaké.

Desivé príbehy medzinárodnej dopravy

MEDZI KLADIVOM A NÁKOVOU.

Nie je ľahké žiť medzi zákazníkom prepravy a veľmi prefíkane hospodárnym vlastníkom nákladu. Jedného dňa sme dostali objednávku. Dopravné za tri kopejky, dodatočné podmienky za dva plechy, zber sa volá .... Nakládka v stredu. Auto je už v utorok na mieste a do obeda nasledujúceho dňa začne sklad pomaly hádzať do prívesu všetko, čo váš špeditér nazbieral pre svojich zákazníkov-príjemcov.

ČAROVANÉ MIESTO - PTO KOZLOVICHI.

Podľa legiend a skúseností každý, kto prepravoval tovar z Európy po ceste, vie, aké strašné miesto je PTO Kozlovichi, colnica Brest. Aký chaos robia bieloruskí colníci, všemožne zháňajú chyby a trhajú za premrštené ceny. A je to pravda. Ale nie všetky...

AKO SME DO NOVÉHO ROKA VOZILI SUCHÉ MLIEČKO.

Zberná nakládka v konsolidačnom sklade v Nemecku. Jedným z nákladu je sušené mlieko z Talianska, ktorého dodávku si objednal Špeditér .... Klasická ukážka práce špeditéra-"prenášača" (do ničoho sa nehrabe, len prechádza po reťazi ).

Doklady pre medzinárodnú prepravu

Medzinárodná cestná preprava tovaru je veľmi organizovaná a byrokratická, v dôsledku čoho sa na realizáciu medzinárodnej cestnej prepravy tovaru používa množstvo jednotných dokumentov. Nezáleží na tom, či ide o colného dopravcu alebo obyčajného – bez dokladov sa nezaobíde. Hoci to nie je veľmi vzrušujúce, pokúsili sme sa jednoducho uviesť účel týchto dokumentov a význam, ktorý majú. Uviedli príklad vyplnenia TIR, CMR, T1, EX1, Faktúra, Baliaci list...

Výpočet zaťaženia nápravy pre kamiónovú dopravu

Účel - študovať možnosť prerozdelenia zaťaženia na nápravy ťahača a návesu pri zmene umiestnenia nákladu v návese. A uplatnenie týchto poznatkov v praxi.

V systéme, ktorý uvažujeme, sú 3 objekty: ťahač $(T)$, náves $(\large ((p.p.)))$ a náklad $(\large (gr))$. Všetky premenné súvisiace s každým z týchto objektov budú označené ako $T$, $(\large (p.p.))$ a $(\large (gr))$. Napríklad pohotovostná hmotnosť traktora by bola označená ako $m^(T)$.

Prečo neješ huby? Colníci si vydýchli smútok.

Čo sa deje na trhu medzinárodnej cestnej dopravy? Federálna colná služba Ruskej federácie už zakázala vydávanie karnetov TIR bez dodatočných záruk vo viacerých federálnych okresoch. A oznámila, že od 1. decembra tohto roku úplne poruší zmluvu s IRU ako nevhodnú pre požiadavky colnej únie a uplatní nedetinské finančné nároky.
IRU odpovedala: „Vysvetlenia ruskej Federálnej colnej služby týkajúce sa údajného dlhu ASMAP vo výške 20 miliárd rubľov sú úplným výmyslom, keďže všetky staré pohľadávky TIR boli úplne vyrovnané ..... Čo my, jednoduché dopravcovia, myslite?

Stowage Factor Hmotnosť a objem nákladu pri výpočte nákladov na prepravu

Výpočet nákladov na prepravu závisí od hmotnosti a objemu nákladu. Pre námornú dopravu rozhoduje najčastejšie objem, pre leteckú je to hmotnosť. Pre cestnú prepravu tovaru zohráva dôležitú úlohu komplexný ukazovateľ. Ktorý parameter pre výpočty sa zvolí v konkrétnom prípade, závisí od toho špecifická hmotnosť nákladu (Stowage Factor) .

Keďže čas sa neúprosne blíži k „ospevovanému“ dátumu 1. apríla, žiadne pozitívne správy z ministerstva hospodárskeho rozvoja tento rok sa na rozdiel od minulého roka musíme pripraviť na sezónnu jarnú uzávierku ciest v roku 2014.

Už som o tom hovoril trochu skôr, pretože bol zverejnený návrh rozkazu Rosavtodora. Označuje cesty, ktoré sú v určitých časoch uzavreté, zoznam mám aj na svojej stránke. Ale nikto sám nezatvára cesty, my to len hovoríme.

Ako si sami vypočítať zaťaženie nápravyNa týchto cestách sú zavedené obmedzenia prípustného zaťaženia každej nápravy vozidla. Toto zavedenie limitu pre zaťaženie nápravy nákladného auta je to, čo nazývame „uzavretie cesty na sucho“.

Ako vypočítať povolené alebo skutočné zaťaženie nápravy vozidla? Existuje jedna jednoduchá, populárna, ale pomerne približná metóda, ktorá umožňuje viac-menej odhadnúť maximálne prípustné zaťaženie náprav vozidla. Sledoval som to od tvorcu a ideového inšpirátora webu Transport-KTG. Na ich stránke si môžete presne vypočítať nápravové zaťaženie pre konkrétne modely áut a prívesov, položiť ďalšie otázky a hlavne na ne kvalifikovane odpovedať.

Približný výpočet zaťaženia nápravy vozidla

Nech je k dispozícii trojnápravový ťahač + trojnápravový príves (celkový počet náprav 3+3=6). Potrebujeme prepraviť náklad 20 ton.

Riešime problém: nápravy cestného vlaku?

Lyrická odbočka: Aby som bol úprimný, najsprávnejší a „presnejší“ výpočet zaťaženia náprav vozidla vykoná dopravca na prvom stanovišti kontroly hmotnosti. Existujú najsprávnejšie metódy a najpresnejšie údaje o zaťažení náprav cestného vlaku.

A čo je najdôležitejšie, nemôžete sa s nimi hádať. Skôr je to možné, ale len na Rozhodcovskom súde. Nedávno bolo napríklad otvorené stanovište na kontrolu hmotnosti na Kolyi.

Poďme k problému dopravy...

Najprv si pozrieme osvedčenie o evidencii auta a prívesu a zistíme hmotnosti auta Mam a prívesu Mpr (nech je napr. Mam = 8 t, Mpr = 10 t). Je žiaduce, samozrejme, poznať skutočné váhy, a nie tie, ktoré sú napísané.
Potom presne zistíme hmotnosť prepravovaného nákladu (nie to, čo je napísané v TTN, ale hmotnosť skutočne prepravovaného nákladu). Toto bude hmotnosť nákladu Mg = 20 ton (toto je tiež príklad)
Vypočítajte 75 % z (Mpr + = (Mpr + Mgr)*0,75 = (10+20)*0,75=22,5 t
Vypočítajte zaťaženie všetkých náprav prívesu: príves = zaťaženie na príves/množstvo náprav na prívese 22,5 /3 = 7,5 t na nápravu
Vypočítajte zaťaženie zadných náprav auta, bude to 75 % zaťaženia nápravy auta = 15,5 × 0,75/2 = 5,8 tony

A ako výsledok všetkých týchto výpočtov dostávame nasledujúci obraz maximálneho zaťaženia náprav cestného vlaku:

3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5

Nezaručujem správnosť tohto výpočtu, poskytuje približnú predstavu o rozložení zaťaženia náprav. Je to tak lepšie ako nič.

No čo je v živote reálne, tak napovie len príspevok kontroly hmotnosti.

Koniec koncov, všetky tieto zaťaženia na nápravy auta závisia od toľkých parametrov! Že na všetkých rukách nie je toľko prstov, aby sme ich spočítali.

Veľa šťastia na ceste! A menej nadváhy a prírastkov na cestách!

Preťažené auto, či už osobné alebo nákladné, výrazne ohrozuje všetkých účastníkov cestnej premávky. Po prvé, pretože samotné auto sa pohybuje nestabilne. Po druhé, veľké zaťaženie nápravy môže viesť k jej náhlemu zlyhaniu. Po tretie, brzdná dráha takéhoto auta je dlhšia, čo môže viesť k nehode. Okrem toho prekročenie prípustnej hmotnosti vedie k zničeniu vozovky a mostných konštrukcií. A za preťaženie je administratívna pokuta.

Preto v tomto článku budeme hovoriť o normách pre maximálne prípustné zaťaženie nápravy nákladného vozidla a o tom, ako ho určiť.

Výpočet zaťaženia nápravy nákladné auto

Proces prepravy nákladu je upravený regulačnými právnymi aktmi. Medzi nimi je federálny zákon o diaľniciach č. 257-FZ z 8.11.2007. V súlade s odsekom 2 čl. 31, z ktorých je potrebné získať povolenie na pohyb vozidiel po cestách s prekročením celkovej prípustnej hmotnosti alebo zaťaženia náprav o viac ako 2 %. Výnimku tvoria len vozidlá ruských ozbrojených síl.
Pri získaní povolenia musí majiteľ vozidla:

Dohodnite si trasu.

Kompenzujte poškodenie povrchu vozovky.

Ak je preťaženie menšie ako 10%, použije sa zjednodušený postup vydávania, ktorý trvá len 1 deň.

Prejazd po mostoch a úsekoch ciest je navyše niekedy obmedzený špeciálnymi značkami označujúcimi maximálnu hodnotu hmotnosti nákladného vozidla alebo nákladu na jeho náprave. Môže to byť spôsobené nosnosťou konštrukcie alebo jej stavom.

kamióny v Rusku

Vyhláška vlády Ruskej federácie o pravidlách cestnej prepravy tovaru stanovila maximálnu povolenú hmotnosť vozidiel v tonách.

Druhou charakteristikou stanovenou týmto normatívnym aktom je prípustné zaťaženie. Určuje sa v závislosti od typu vozovky, typu kolies a vzdialenosti medzi tesne umiestnenými nápravami.

Napríklad tabuľka maximálneho povoleného zaťaženia náprav nákladných vozidiel pre jednotlivé kolesá je nasledovná.

Hodnoty v tabuľke sú uvedené pre každú os. Výpočet hmotnosti sa musí vykonať čo najpresnejšie, pretože prípustná chyba nie je väčšia ako 5%.

Ako vypočítať zaťaženie

Cestovanie má teda dve obmedzenia:

Podľa hmotnosti auta.

Podľa zaťaženia nápravy.

Vypočítajme hmotnosť auta. Pre dvojnápravové auto (napríklad značka Gazelle) existuje pomer:

Ma=Np+Nz,
kde Ma je hmotnosť nákladného auta.
Np je zaťaženie prednej nápravy.
Nz - podobný parameter pre zadnú nápravu.

Tento jednoduchý výpočtový vzorec dáva do súvislosti zaťaženie náprav nákladného vozidla a jeho hmotnosť.

Pre vozidlá s tromi nápravami, ktorých zadná a stredná náprava sú spojené do podvozku (napríklad Kamaz 53215), má táto závislosť nasledujúcu podobu:

Ma=Np+Nt,

Zaťaženie zadného podvozku a nápravy je zvyčajne väčšie. Pretože práve tam sa nachádza prepravovaný tovar. A hmotnosť, ktorá tlačí na prednú nápravu, je určená iba hmotnosťou kabíny a pohonnej jednotky.

Vyznať sa v náklade, mať hmotnosť nákladu, stroja a prívesu je náročnejšie. A tento výpočet bude mať veľmi približnú formu.

Do osvedčení o evidencii berieme hmotnosť auta (Ma) a prívesu (Mp). Vezmime si napríklad Ma=6 t, Mn= 11 t.

Zistite skutočnú hmotnosť nákladu (Mg). Vezmime si Mg \u003d 19 ton.

Najbežnejší pomer zaťaženia: 0,75 pre príves, 0,25 pre traktor. Potom zaťaženie prívesu: Np=0,75*(Mp+Mg)=22,5.

Predpokladá sa, že náklad je v prívese rovnomerne rozložený. A zaťaženie jednej nápravy (Nie) sa rovná Np / počet náprav = 22,5 / 3 = 7,5 tony na nápravu.

Podobne uvažujeme o zaťažení náprav stroja. Tie predstavujú zvyšných 0,25 hmotnosti. To znamená (Mn + Mg) * 0,25 + Ma \u003d (11 + 19) * 0,25 + 6 \u003d 13,5 ton.

Zaťaženie zadných náprav automobilu sa bude rovnať 0,75 zaťaženia nákladného vozidla. To znamená, že 13,5 * 0,75 / 2 = 5,06.

A zaťaženie prednej nápravy je to, čo zostalo z celkového zaťaženia auta. 13,5–5,06*2=3,37.

Výsledkom je nasledujúci približný obrázok rozloženia hmotnosti 3,37 + 5,06 + 5,06 + 7,5 + 7,5 + 7,5.

Skutočné hodnoty sa môžu líšiť. Zaťaženie náprav je často nerovnomerné. Zvyčajne je to spôsobené nasledujúcimi dôvodmi:

Porucha zavesenia návesu.

Vychýlenie prívesu pri zaťažení.

Nehorizontálna návesová plošina.

Štrukturálne vlastnosti zavesenia.

Ako určiť zaťaženie nápravy nákladné auto

Váženie je jednoduchý spôsob, ako určiť celkovú hmotnosť aj hodnotu pre každú jednotlivú nápravu. Existujú dva spôsoby:

Dynamický. Na váženie nákladný automobil rýchlosťou nepresahujúcou 5 km/h prechádza váhou nápravového vozíka. Zaznamenajú hmotnosť každej nápravy a potom určia hmotnosť samotného auta. Je to pomerne jednoduchá a pohodlná metóda, ale jej chyba sa pohybuje od 0,5 do 3%. Čo – ako vidíte na hranici prekročenia maximálneho povoleného zaťaženia nápravy nákladného auta o 2 % – je priveľa.

Statické. Auto vchádza a zastavuje na vážiacej plošine, na ktorej sú nainštalované snímače zaťaženia. Ich použitie umožňuje dosiahnuť veľmi vysokú presnosť váženia - 0,01%.

Môžete si kúpiť aj traktor vybavený monitorovacím systémom a s ním kompatibilným prívesom. Je to pomerne pohodlný spôsob, ako mať vždy prehľad o úrovni zaťaženia vášho auta, ale veľmi drahý.

Do vedenia vzduchovej pružiny môžete namontovať tlakomery a monitorovať hodnoty počas operácií nakladania. Aby ste netrpeli určovaním, ktorá hodnota stupnice tlakomeru zodpovedá akej hmotnosti, je možné nainštalovať špeciálne snímače. Vyžaduje si to však nielen náklady na nákup všetkých prvkov systému, ale aj značné úsilie na jeho odladenie.

Pokuty za preťaženie

Z tohto typu administratívneho trestu sa obávajú najmä vodiči kamiónov. Keďže osobné autá majú obmedzenia len na počet prepravovaných cestujúcich. Pokuta za prekročenie nákladu je rozdelená do troch typov v závislosti od miery zodpovednosti osôb:

Pre jednotlivcov 1,5 - 2 tisíc rubľov.

Pre úradníkov - suma je už vyššia ako 15 tisíc rubľov.

A ešte vyššie pre právnické osoby - 400 tisíc rubľov.

Ak pri prekročení viac ako 2% nie je povolenie na prepravu, je tiež udelená pokuta. Áno, a ak hmotnosť nákladu nezodpovedá tomu, čo je napísané v sprievodných dokumentoch, jednotlivec môže získať späť sumu 5 000 rubľov. Pre spoločnosť je výška sankcie minimálne 50-krát vyššia. Pravda, bez kontrolného váženia nemá inšpektor právo udeliť pokutu.