V Rusku predaj ojazdených áut tradične niekoľkonásobne prevyšuje objem predaja nových áut a počas krízy tento rozdiel dosiahol maximálne hodnoty. Na tomto pozadí sa predajcovia už dlho snažia získať späť svoj podiel na sekundárnom trhu, konkurujú predajcom a neoficiálnym predajniam áut, hoci leví podiel ojazdených áut sa stále odovzdáva z rúk do rúk. IN posledné roky aktívne spúšťať programy na predaj certifikovaných ojazdených automobilov výrobcovia vyvíjajú špeciálne propagačné akcie na prilákanie kupujúcich, vyvíjajú systém výmeny a vyčleňujú samostatné oblasti v predajniach automobilov na predaj ojazdených automobilov; Podľa štúdie agentúry Autostat má dnes takéto značkové programy takmer polovica z 50 značiek zastúpených na ruskom automobilovom trhu. Tento smer je zaujímavý najmä pre prémiové značky, ktoré si tak razia cestu do segmentu viacerých dostupné autá a rozšíriť svoje publikum lojálnych zákazníkov.
Podľa riaditeľa divízie predaja ojazdených áut Blue Fish Rolf Group of Companies Alexeja Barinova je pre importéra spustenie certifikačného programu príspevkom k vytvoreniu civilizovaného trhu s ojazdenými automobilmi tejto značky a nie menej dôležité, spôsob, ako zvýšiť zostatková hodnota„ich“ autá. Ak sú ojazdené autá značky drahé, jej nové autá sa budú predávať lepšie, keď sa obozretní kupujúci pozerajú dopredu a hodnotia ich predajnosť. Navyše, neskôr, keď sa auto zobchoduje, jeho majiteľ si bude musieť pri kúpe menej priplatiť nové auto.
„Výrobcovia automobilov potrebujú na predaj nové autá a všetky tieto certifikačné programy pre ojazdené autá sú určené predovšetkým na prilákanie kupujúcich. Certifikácia sľubuje zákazníkovi kúpu vozidla, ktoré bolo skontrolované a v dobrom funkčnom stave, často so zárukou. Bohužiaľ, v našich realitách si môžete kúpiť certifikované auto, ktoré bolo účastníkom nehody a má technické problémy. Záruka veľmi vágne a spravidla pri podaní žiadosti klient dostane odmietnutie,“ hovorí Denis Eremenko, riaditeľ spoločnosti PodborAvto.
Aký bod chýba?
Stojí za zmienku, že väčšina výrobcov predáva certifikované ojazdené autá len vlastných značiek. Ale značkové programy od Citroenu, Hondy, Peugeotu, Škody a Volkswagenu ponúkajú zákazníkom aj autá iných značiek. Kritériá technická kontrola autá a obmedzenia veku/najazdených kilometrov sa u nich nelíšia, rovnako ako podmienky pre pozáručnú podporu. Je pravda, že existujú určité výnimky: napríklad podľa Program Citroen Select akceptuje akékoľvek zahraničné autá mladšie ako osem rokov a pre Autá Lada Hranica je stanovená na šesť rokov. Ako vysvetľuje Alexey Barinov, pre predajcu aj výrobcu je predaj v rámci certifikačných programov pre automobily vedľajších značiek v prvom rade šancou prilákať majiteľov iných značiek a predať im nové autá prijatím ich ojazdených áut na obchod. -v dobré podmienky. Výrobcovia zároveň predávajú autá iných značiek v rámci svojho programu na zvýšenie predajnej ceny, keďže existuje určitá kategória kupujúcich, ktorí hľadajú ojazdené autá dôkladnejšie ako obvykle. A sú pripravení to preplatiť, dodáva Andrei Ivoilov, majiteľ United Automobile Corporation.
Na ojazdený automobil, ktorý sa predáva prostredníctvom predajných sietí výrobcov, sú skutočne kladené pomerne prísne požiadavky. Zároveň počet kontrolných miest ojazdených áut podľa programov rôznych výrobcov sa značne líši. Napríklad Renault, Nissan a Mercedes-Benz ich majú o niečo viac ako 60 a Infiniti, Škoda a Volkswagen ich majú až 200. Pre väčšinu značiek obsahuje kontrolný zoznam 100 až 150 bodov. Okrem toho technická diagnostika Vo väčšine prípadov auto prejde aj zákonnou kontrolou.
Ako poznamenáva Artem Samorodov, riaditeľ oddelenia predaja ojazdených áut skupiny AutoSpetsCenter Group, diagnostika väčšiny áut je potrebná len na potvrdenie alebo vyvrátenie domnienky o ich stave, ktorá vznikla pri prvotnej obhliadke a skúšobnej jazde. V skutočnosti má takmer každá značka a model svoje boľavé miesta, ktorým sa oplatí venovať trochu väčšiu pozornosť a 60 bodov určite stačí na úplne objektívnu predstavu o stave auta.
Počet bodov nevypovedá o kvalite a hĺbke kontroly auta – to je všetko marketing, hovorí Denis Eremenko. „Testované 1000 bodmi, znie to presvedčivo! Prečítajte si však, aké sú tieto body: čipy na kapote, prítomnosť rezervnej pneumatiky atď. Čo to má spoločné s technickým stavom auta? Okrem toho žiadny predajca nemôže overiť/zaručiť, že auto nebolo zapojené vážna nehoda so zmenami geometrie karosérie a vystrelením airbagov - tam taký zmysel neexistuje! Čo môže byť dôležitejšie? Chýba meranie kompresie vo valcoch a podobne,“ argumentuje odborník.
Veková hranica
Autá, ktoré nie sú staršie ako päť rokov alebo s najazdenými kilometrami maximálne 100 - 120 000 km, sa spravidla predávajú v rámci vlastných programov výrobcov. Niektoré značky však ponúkajú aj staršie autá. Napríklad Mitsubishi, Škoda a Volkswagen toto obmedzenie je sedem rokov alebo 150 tisíc km, pre Citroen, Peugeot a Nissan - 8 rokov alebo 150 tisíc km a zúčastňujú sa autá mladšie ako deväť rokov alebo s najazdenými kilometrami do 200 tisíc km. Zároveň je podiel áut starších ako 5 rokov na celkovom objeme predaja certifikovaných ojazdených áut týchto výrobcov pomerne malý – od 10 % pri Mitsubishi po 28 % u Peugeotu. V predaji v rámci programu „Nissan Approved“ tvoria autá, ktoré oslávili piate výročie, menej ako 15 % predaja, čo spoločnosť vysvetľuje pomerne prísnymi podmienkami na stav laku a karosérie: zákazníci nevracajú autá do lepší stav z hľadiska týchto ukazovateľov a predajcovia ich zvyčajne radšej neobnovujú. Rovnaký podiel 15 % zaberajú autá staršie ako päť rokov a v rámci programu Porsche Approved, za čo, ako poznamenala tlačová služba Porsche Russland, vďačí najmä relatívne mladému vozovému parku Porsche v Rusku.
Podľa Denisa Eremenka sú vek a počet najazdených kilometrov nepriamou zárukou spoľahlivosti auta: čím nižší je počet najazdených kilometrov a čím je auto mladšie, tým väčšia je pravdepodobnosť, že nedôjde k poruchám. Tieto kritériá sú dôležité pre automobilky, aby si nezničili reputáciu, ak predajú certifikované auto a začne sa kaziť. V podmienkach vysokej konkurencie a nízkeho dopytu obchodné zastúpenia riskovať certifikáciou vozidiel starších ako päť rokov. „Dnes nie je certifikácia áut starších ako päť rokov zárukou vysoká spoľahlivosť, v tomto prípade si musíte pozorne prečítať podmienky certifikátu, pretože sa často môže ukázať ako krásny kus papiera bez výhod pre spotrebiteľa. V prípade vážnej poruchy a drahých opráv je vysoko pravdepodobné, že predajca ponúkne majiteľovi auta opravu na vlastné náklady,“ domnieva sa odborník.
Dnes, keď som študoval známu online nástenku pre autá, videl som model z roku 2014, ktorý stál takmer 700 000 rubľov. Rozhodol som sa pozrieť, aké je to trojročné auto, ktoré stojí takmer ako nové. Prirodzene, za tieto peniaze som videl, že sa tam predáva auto plne vybavený s krásnym ráfiky atď. Ale to neospravedlňuje Trhová cena autom. Potom som si uvedomil, že majiteľ auta dal vysokú cenu kvôli tomu, že je jediným vlastníkom auta, a tiež kvôli nízkemu počtu najazdených kilometrov. Je to však opodstatnené? Naozaj stojí auto jedného majiteľa viac?
Prirodzene, nebolo možné vyvodiť závery z jednej reklamy na internete a rozhodol som sa vykonať malú analýzu predajcov o predaji ojazdených automobilov. V dôsledku toho som videl, že trhová hodnota ojazdených áut sa tvorí zvláštnym spôsobom.
Tu je to, čo ovplyvňuje cenu ojazdených áut:
- Výkon motora
- Rok vydania
- Technický stav
- Najazdené kilometre
- Počet vlastníkov
- Rovnováha ponuky a dopytu
Áno, je tu samozrejme mnoho ďalších faktorov, ktoré tiež ovplyvňujú Trhová hodnota auto. Ak sa však pozorne pozriete na hlavný zoznam dôvodov, ktoré priamo ovplyvňujú tvorbu cien, pravdepodobne okamžite zvýrazníte riadok „Počet vlastníkov“. Venoval som tomu aj pozornosť, pretože po analýze trhu som si uvedomil, že počet majiteľov v histórii auta výrazne ovplyvňuje konečnú cenu auta na trhu.
Je to však opodstatnené? Poďme na to. Veď po preštudovaní obrovského množstva inzerátov na internete som dospel k záveru, že u nás sú autá s jedným majiteľom oveľa drahšie ako vozidlá viacerých majiteľov.
Navyše som občas narazil na inzeráty, v ktorých sa náklady na ten istý model, rovnaký rok výroby, s rovnakými vlastnosťami výrazne líšili len kvôli počtu majiteľov áut.
Keď som videl v inzeráte 3-ročnú cenu, za ktorú "v plné mleté mäso„je momentálne o niečo lacnejší ako nové auto, vtedy sa priznám, že predo mnou bolo auto v perfektný stav s bohatou sadou možností, ktoré by si chcel kúpiť každý, kto hľadá tento model na trhu. Ale priemerná trhová cena Hyundai Solaris Modelový rok 2014 v našom modeli je 530 000 rubľov. Najmä v poslednej dobe ceny začali klesať kvôli vzniku nových generácie Hyundai Solaris.
Prečo sa však toto auto predalo za takmer 700 tisíc rubľov? A najzaujímavejšie je, že tých oznámení bolo viac. Našiel som veľa áut nad 650 000 rubľov. Najzaujímavejšie je, že takmer všetky autá v týchto inzerátoch mali vo svojej histórii jedného majiteľa a predávali sa s nízkym počtom najazdených kilometrov.
Potom som robil prieskum na iných autách a našiel som rovnaký vzorec: čím menej majiteľov, tým drahšie auto.
Áno, samozrejme, počet najazdených kilometrov auta výrazne ovplyvňuje náklady. Ale ak to zvážime oddelene, počet majiteľov automobilov skutočne ovplyvňuje cenovku. Okrem toho vplyv na konečné náklady nie je horší ako počet najazdených kilometrov.
Teraz otázka. Naozaj stojí auto s nízkym počtom najazdených kilometrov a jedným majiteľom oveľa viac? Je napríklad cena 650 - 700 000 rubľov opodstatnená pre Hyundai Solaris z roku 2014, čo je najmenej o 170 000 rubľov drahšie ako väčšina automobilov?
Podľa mňa samozrejme táto cena nie je opodstatnená vzhľadom na informácie, ktoré som dostal po prečítaní inzerátu a telefonáte predajcovi, aby som sa dozvedel podrobnosti. Nakoniec som si uvedomil, že cenovka bola absurdná, pretože som nedostal informácie, ktoré by odôvodňovali náklady.
Zavolal som aj na iné inzeráty, ktoré ponúkali autá o niečo lacnejšie (650 000+ rubľov) a tiež nedostali ospravedlnenie za nafúknuté cenovky, pretože aj nízky počet najazdených kilometrov lacné auto nemôže odôvodniť preplatok o viac ako 100 tisíc rubľov oproti priemerným trhovým cenám.
Jeden majiteľ auta
Zdá sa, že svet je posadnutý. Rast trhu pozorujeme najmä u nás, kde sa počet transakcií v priebehu niekoľkých rokov výrazne zvýšil. A čo je najzaujímavejšie, ojazdené autá s jedným majiteľom zvyčajne stoja výrazne viac, ale predávajú sa dostatočne rýchlo ako tie, ktoré niekoľkokrát zmenili majiteľa, prechádzali z ruky do ruky. Ale osobne tomu nerozumiem, pretože niekedy je rozdiel v nákladoch obrovský.
Mimochodom, na internete existuje veľa názorov na túto záležitosť, ktoré ospravedlňujú nafúknutú „cenovku“ auta s jedným majiteľom. Tu je niekoľko príkladov:
Ak niekto kupuje nové auto a jazdí na ňom desaťročie, je pravdepodobné, že auto dostalo za toto obdobie rovnakú úroveň údržby a štýlu jazdy a postoja majiteľa.
S niekoľkými majiteľmi môže mať auto tendenciu mať rôzne zaobchádzanie: prijaté rôzne úrovne Údržba, a tiež zažil rôzne štýly jazdy, čo môže v konečnom dôsledku negatívne ovplyvniť jeho dlhodobú spoľahlivosť a služby.
Tu je ďalší argument v prospech auta jedného majiteľa:
Ďalším dôvodom, prečo sú autá jedného majiteľa na automobilovom trhu také populárne, je, že prvý majiteľ, ktorý si kúpi nové auto, má pravdepodobne viac finančných prostriedkov na údržbu a údržbu ako napríklad šiesty majiteľ v histórii auta, ktorý napr. napríklad kúpi 15-ročné auto len za 150 000 rubľov.
Tieto body sa zdajú logické, ale sú založené výlučne na predpokladoch. V skutočnosti jediné, čo ospravedlňuje predražené auto, je včasná výmena všetky kvapaliny, včasná výmena všetkých opotrebovaných dielov atď.
Argument, že auto by malo stáť viac kvôli konzistencii auta a štýlu jazdy jedného majiteľa, neobstojí. Najmä ak sú náklady na auto oveľa vyššie ako priemerná trhová cena.
Áno, samozrejme argument, že ľudia, ktorí kupujú ojazdené autá sa o svoje autá starajú zrejme horšie ako tí, ktorí kupujú nové autá, je zrejme na mieste. Ale len čiastočne. Nedá sa totiž jednoznačne povedať, že kupujúci ojazdených áut sa o svoje staré autá budú starať oveľa horšie ako tí, ktorí si len nedávno kúpili nové auto. V skutočnosti postoj k autu závisí predovšetkým od ľudí. Musíte predsa uznať, že o auto sa vie zle postarať aj kupujúci nového auta, aj kupujúci starého.
Skutočný prínos auta „jedného majiteľa“ je možný, ako sa domnievajú mnohí automobiloví experti, "rovnaká úroveň starostlivosti o auto" , ktorá spočíva vo včasnej údržbe vozidla. Pod týmto pojmom myslím, že kupujúci nového auta a jeho jediný majiteľ najlepšie vie, aké komponenty a diely už boli v aute počas jeho životnosti vymenené a akú údržbu bude potrebné vykonať v budúcnosti. Koniec koncov, následní majitelia automobilov nemusia vykonávať žiadnu plánovanú údržbu, pretože sa rozhodnú ušetriť peniaze alebo kvôli nedostatku histórie plánovanej údržby. V tomto prípade áno, samozrejme, autá s viacerými majiteľmi nemusia dostať ďalšie plánované inžinierske práce, čo môže v konečnom dôsledku ovplyvniť spoľahlivosť auta.
Napríklad v tomto prípade druhý a tretí majiteľ nemusí prísť načas, čo by mohlo v budúcnosti viesť k problémom. Ostatne, jediný majiteľ si zrejme podrobne všímal plán údržby, pričom následní majitelia môžu mať k údržbe auta horší vzťah.
Ale opäť, toto všetko je predpoklad, ktorý mnohí z nás robia pri výbere ojazdeného auta, za ktoré si chceme priplatiť.
A ak je tento preplatok malý a primeraný, potom je výhodnejšie kúpiť auto s jedným majiteľom. Ak však náklady na auto výrazne prevyšujú priemerné trhové ceny, potom je nákup absurdný.
Áno, samozrejme, ak má auto iba 5 rokov, ale už desiatky krát zmenilo majiteľa, potom by ste si to mali dobre premyslieť a túto možnosť si za žiadnych okolností nekupujte. Koniec koncov, niečo s ňou naozaj nie je v poriadku. Ale o to tu nejde. Je úplne jedno, koľko ľudí auto vlastnilo. Oveľa dôležitejšie je, komu patril a na ako dlho.
Všetci traja majitelia auta sa totiž mohli k autu správať šetrne a včas vykonávať údržbu a promptne vymeniť opotrebované diely za nové. Súhlaste s tým, že je lepšie kúpiť auto s tromi majiteľmi, ale so servisnou históriou od predajcu, ako auto s jedným majiteľom bez histórie údržby.
Nízky počet najazdených kilometrov
Teraz si povedzme o nízkom nájazde ojazdených áut, ktoré sa predávajú na trhu. Ako by sa podľa vás mala líšiť cena dvoch rovnakých trojročných áut s najazdenými 25 000 km a 75 000 km? Mnohí sa domnievajú, že v tomto prípade by sa cenovka mala výrazne líšiť, čo často vidíme v reklamách. Najmä u predajcov. Ale to by som nepovedal veľký rozdiel v cene kvôli tomuto počtu najazdených kilometrov by tam mal byť a že je opodstatnený.
Menej kilometrov na počítadle kilometrov samozrejme ovplyvňuje mieru opotrebovania mnohých komponentov vozidla. To platí najmä pre pohyblivé časti automobilu, ako sú kĺby v tvare U, ložiská, guľové čapy, kvapaliny, silentbloky atď.
Preto v aute s najazdenými 75 000 km môžu byť niektoré z vyššie uvedených komponentov už opotrebované. Taktiež je potrebné vymeniť mnohé z vyššie uvedených komponentov. Prirodzene, v akom stave bude auto po 75 000 km, závisí len od majiteľa, ktorý buď vymení všetky opotrebované diely v rámci plánovanej údržby, alebo to bude ignorovať.
Prirodzene, ak v aute s najazdenými 75 000 km neboli vymenené niektoré náhradné diely z dôvodu bežné opotrebenie, potom to bude musieť jeho kupujúci urobiť na vlastné náklady. To isté platí pre auto napríklad s najazdenými 120 000 km, kde o tento počet najazdených kilometrov na počítadle kilometrov v prípade pravidelnej kompletnej údržby už majiteľ alebo viacerí majitelia vymenili určitý počet komponentov pruženia, napr. palivový systém a tak ďalej. a teda kúpa tohto auta tiež nie je strašidelná, pretože auto je prakticky v perfektnom stave.
Autá na trhu preto často nájdete v tých najlepších technický stav s najazdenými viac ako 100 000 km ako autá s nájazdom do 70 000 km. Ako vidíte, všetko závisí od toho, ako rýchlo majiteľ alebo majitelia automobilu vykonali plánovanú údržbu a či boli vymenené všetky opotrebované diely. Kúpa auta s najazdenými 120 000 km je teda niekedy oveľa rozumnejšia a výhodnejšia ako kúpa auta s nízkym počtom najazdených kilometrov.
Prečo to všetko robím? Pravdepodobne ste si už uvedomili, že servisná história auta je 100-krát dôležitejšia ako počet jeho majiteľov a počet najazdených kilometrov na počítadle kilometrov.
Nezabúdajte, že počet majiteľov a nízky počet najazdených kilometrov vám priamo nepovedia, čo máte pred sebou dobrá možnosť. Koniec koncov, toto všetko sú špekulácie.
Oveľa dôležitejšie je, či má auto servisnú históriu.
Preto je hlúpe preplatiť veľa peňazí len za malý počet najazdených kilometrov a počet majiteľov automobilov v histórii. Najmä ak neexistuje história údržby vozidla.
A preplácať len za predpokladu, že jediný majiteľ auta s nízkym počtom najazdených kilometrov sa k autu s najväčšou pravdepodobnosťou správal lepšie, je absurdné.
Predsa na Príklad Hyundai Solaris 2014, budete súhlasiť, že je hlúpe preplatiť 170 000 rubľov, len na základe našich predpokladov.
Mimochodom, po telefonáte s majiteľom tohto Hyundai Solaris som zistil, že na auto nemá žiadnu servisnú históriu. oficiálny predajca, čo vám teda nedáva záruku, že majiteľ auta vymenil všetky kvapaliny a opotrebované komponenty včas.
Preto nemá zmysel preplácať auto s nepotvrdenou históriou.
Ale čo je najúžasnejšie veľké množstvo kupujúci ojazdených áut u nás neváhajú s kúpou ojazdeného auta, pričom výrazne preplácajú len na základe predpokladu, že jediný majiteľ auta s nízkym počtom najazdených kilometrov s ním s najväčšou pravdepodobnosťou starostlivo zaobchádzal a údržbu vykonával včas.
Ale ešte raz opakujem, je to hlúpe a absurdné.
A všimnite si, uviedol som len príklad rozdielu v nákladoch na lacné auto v ekonomickej triede. Na našom trhu je ale veľa príkladov, kedy môže byť rozdiel v cene aj vyrovnaný 500 tisíc - 700 tisíc rubľov . Najmä ak vezmeme do úvahy prémiové autá, kde je cena pre mňa stále záhadou.
Pri kúpe auta ako dopravného prostriedku chce každý, aby mu verne a veľmi dlho slúžilo.
Vynára sa však otázka, ako spoznať auto, ktoré bolo pri dopravnej nehode. Mnoho ľudí má na svedomí predaj ojazdených áut a vydáva ich za nové a nepoškodené autá. Voľným okom nie je možné určiť, či auto malo alebo nemalo nehodu a ktoré časti karosérie boli na ňom menené.
Prvá vec, ktorú treba venovať pozornosť, je vzhľad auto, bez ohľadu na to, ako starostlivo sa používa, v každom prípade by na prednej časti vozidla mali byť čipy, najmä na predný nárazník, kapucňa a čiastočne aj na krídlach. Je tiež potrebné venovať pozornosť prahom, pretože sa nezaobídu bez škrabancov a triesok, ak tam nie sú, potom sú tiež natreté;
Ak boli vymenené nejaké náhradné diely automobilu, potom ako vždy, výmena nebola vykonaná efektívne, pretože nie je možné vymeniť diel rovnakým spôsobom, ako bol pôvodne zmontovaný v továrni. V tomto prípade bude zakrivenie veľmi viditeľné v spojoch častí a medzera sa nezhoduje. V porovnaní s inými medzerami bude buď veľká alebo malá.
Na poškodenej karosérii je okamžite viditeľné, že sa dvere nezatvárajú veľmi tesne a je na nich zakrivenie a medzery sa tiež nestretávajú. Zakrivenie medzier naznačuje najmä nekvalita časti tela, ktoré sa nezhodujú s originálmi a sú aj lacnejšie.
Pri obhliadke vozidla treba hľadať aj veľa miest, napríklad skrutky dverí, z ktorých niektoré nie sú lakované.
Pri montáži auta v továrni sa používa bodové zváranie dielov, a potom sa prelepia tmelom, pri remeselných prácach vo väčšine prípadov remeselníci používajú aj takéto zváranie a tmel, voľným okom je hneď badateľné, že nejde o továrenskú prácu.
Hlavná pozornosť predajcov sa sústreďuje na vzhľad auta, čo je pre kupujúcich tiež starosť. A preto na jeho vzhľad vynakladajú veľa času, úsilia a peňazí, a preto je potrebné venovať pozornosť detailom pod kapotou, na spodku auta, a to miestu rezervného kolesa, vnútornej strane dvere. Pri prehliadke vášho vozidla pokojne odstráňte čalúnenie v kufri, aby ste ho mohli skontrolovať vnútorná strana zadné krídelká, ak by ste do toho najazdili, bude to hneď badateľné.
Taktiež pri lakovaní autodielov sú remeselníci leniví diely odstraňovať a lakovať priamo na mieste, pričom ostatné diely sú prelepené páskou a ako ukazuje prax, nie vždy je to vzduchotesné a farba väčšinou končí na iných dieloch. a pri dôkladnej kontrole si to môžete všimnúť.
Pri kontrole auta tiež neprechádzajte okolo klapky plynovej nádrže, ktorá môže veľa povedať o aute, ak bolo účastníkom nehody, potom zvyčajne veľa ľudí odstráni klapku plynovej nádrže, aby vykonalo tónovanie a pri opätovnej inštalácii; klapka dozadu, jej demontáž je znateľná.
Teraz je veľa lakovníkov, ktorí profesionálne lakujú autá a bez akéhokoľvek vybavenia je to veľmi ťažké rozoznať. A nebuďte leniví na získanie vhodného vybavenia.
Ale v každom prípade sa pri kúpe auta obráťte na profesionálov, ktorí to vedia rozpoznať rozbité auto alebo nie.
Dobrý deň Aby ste mohli odpovedať na vašu otázku, stačí si podľa môjho názoru naštudovať vaše argumenty a podať žalobu na súd.
Žalobu podajte na súde v mieste sídla spotrebiteľa. To ale zo zoznamov nevyplýva, objednávky si písomne skontrolujte do 10 dní po obdržaní faktúry do mojich rúk a či to nehnuteľnosť nerobí (napr. ak nie je spor o predkupnom práve na výmenu za alebo v dom).
Doplňujúce otázky na email alebo kópiu potvrdenia o zaplatení štátnej dane vo výške 300 rubľov. (článok 19 spolkového zákona „o ochrane práv spotrebiteľov“).
Legislatíva, keďže nejde o výňatok z komplexného hodnotenia a názov spoločnej účasti na spoločnej výstavbe,
nakladať so svojím majetkom prideleným počas manželstva, vlastnícke právo k bytu zostáva zachované.
V tomto prípade vykonáte nasledovné platby: tento byt sa nevzťahuje na všetky druhy nehnuteľností, ktorých výška môže byť znížená, ak predajná cena závisí od vašej rodiny, daň z príjmu podlieha dani jednotlivcov vo vzťahu k príjmom nepodliehajúcim dani z nehnuteľnosti pri kúpe spoločného bývania zdieľané vlastníctvo majitelia priestorov v danom dome z dôvodu dočasného zdravotného postihnutia - od dátumu nadobudnutia (nehnuteľnosti) nepresiahne 30 rokov (článok 33 Zákona o bývaní Ruskej federácie).
Základom zániku vlastníckych práv v súvislosti s demoláciou domu (aj na základe zmluvy o sociálnom prenájme a najmä predkupného práva), keďže vlastníctvo tohto bytu je minimálne 3 akéhokoľvek ustanovenia normy ustanovené v súlade s odsekom 1 tohto článku.
Doživotná dohoda o údržbe so závislou osobou nie je povolená. Výhradné právo na privatizáciu pozemkov pre stavebné zmeny, s výnimkou zakladajúcich dokumentov upravujúcich právne následky pre domy,
s cieľom splniť tieto podmienky:
1) v prípade odchodu nájomcu a jeho rodinných príslušníkov z nebytových priestorov vo viacerých súvislostiach so zabezpečením vlastníckych práv k uvedeným pozemok, pozemok, na ktorom sa nachádza tento bytový dom a iná nehnuteľnosť a majetok, ktorý je súčasťou takéhoto domu.
Podmienky nadobudnutia vlastníctva podielu na dome sú vo Vašom prípade vyhotovené jednoduchou písomnou formou. Takéto informácie musia byť uzavreté a musia byť uvedené v zmluve a mnou poskytnuté dary sa týkajú daní.
V súlade so zákonom Ruskej federácie zo dňa 15.12.2001 173-FZ o zmenách a doplneniach predpisov o podávaní sťažností na okresný súd
1. Účtovnú normu by mal magistrát poslať súdu pri podaní vyhlásenie o nároku návrh na súd o zrušenie príkazu alebo súdneho rozhodnutia na vyberanie výživného. Svoje nároky na náhradu škody predložte spravidla pred exekúciou v deň doručenia súdneho konania inému súdu.
Súdy zvyčajne výrazne znižujú tresty a pokuty. Ak ide o súd, môžete súdu poslať žiadosť o odklad alebo splátkový kalendár, ak súd odmietne, môžete sa pokúsiť vyriešiť tento problém so súdnymi exekútormi. Odporúča sa splatiť hlavný dlh vždy, keď je to možné. Ani bankári, ani najmä inkaséri vás nemôžu nútiť platiť, nemajú žiadne oprávnenia a ak sa budú naďalej vyhrážať, vydierať, urážať, tak na základe vyhrážok, vydierania a pod. môžete podať sťažnosť na Polícia alebo prokuratúra. Keďže uplynuli viac ako tri roky, premlčacia lehota uplynula, a to je veľmi dôležité, ak dôjde k súdnemu procesu, môžete to vyhlásiť. Zberateľom nič neplaťte.
Článok 196 Občianskeho zákonníka Ruská federácia. Všeobecná premlčacia doba 1. Všeobecná premlčacia lehota je tri roky odo dňa určeného v súlade s článkom 200 tohto zákonníka.
2. Premlčacia lehota nemôže presiahnuť desať rokov odo dňa porušenia práva, na ochranu ktorého je táto lehota stanovená, s výnimkou prípadov ustanovených federálnym zákonom zo 6. marca 2006 35-FZ „O boji proti terorizmu“.
(Doložka 2 zavedená federálnym zákonom zo dňa 7.2.2013 142-FZ)
sa trestá pokutou až do výšky stodvadsaťtisíc rubľov alebo vo výške mzdy alebo iného príjmu odsúdeného v trvaní do jedného roka alebo povinnej práce v trvaní do tristošesťdesiat hodín alebo nápravnovýchovných prác v trvaní do jedného roka, alebo obmedzenia na slobode v trvaní do dvoch rokov, príp nútená práca až na dva roky alebo zatknutie až na štyri mesiace alebo trest odňatia slobody až na jeden rok.
3. Pod hrozbou násilia alebo zničenia alebo poškodenia cudzej veci zverenej páchateľovi, -
sa trestá peňažným trestom do stotisíc rubľov alebo vo výške mzdy alebo iného príjmu odsúdeného na dobu do zákonného splnenia požiadaviek (v súlade s ods. 2 § 150 ods. tento kódex) podľa barterovej zmluvy,
- výmena za výrobok podobnej značky (model, výrobok), výmena za rovnaký výrobok inej značky (model, výrobok) so zodpovedajúcim prepočítaním kúpnej ceny,
požadovať primerané zníženie kúpnej ceny,
požadovať okamžité bezplatné odstránenie vád tovaru alebo náhradu nákladov na ich odstránenie zo strany spotrebiteľa alebo tretej osoby, odmietnuť plnenie kúpnej zmluvy a požadovať vrátenie sumy zaplatenej za tovar. Na žiadosť predávajúceho a na jeho náklady musí spotrebiteľ vrátiť chybný výrobok.
Spotrebiteľ má aj v tomto prípade právo požadovať plnú náhradu škody, ktorá mu vznikla v dôsledku predaja tovaru nevyhovujúcej kvality. Straty sa kompenzujú v lehotách ustanovených týmto zákonom na uspokojenie príslušných požiadaviek spotrebiteľov.
Čo sa týka technického komplexný produkt V prípade zistenia akýchkoľvek vád má spotrebiteľ právo odmietnuť plnenie kúpnej zmluvy a požadovať vrátenie sumy zaplatenej za takýto výrobok alebo požadovať jeho výmenu za výrobok rovnakej značky (model, čl. ) alebo s rovnakým produktom inej značky (model, tovar) ) so zodpovedajúcim prepočítaním kúpnej ceny do pätnástich dní odo dňa prevedenia takéhoto tovaru spotrebiteľovi. Po tomto období musia byť tieto požiadavky splnené v jednom z nasledujúce prípady pokyny na vrátenie dlhu po lehote splatnosti interakcia s dlžníkom prostredníctvom telegrafických správ, textových, hlasových a iných správ prenášaných cez telekomunikačné siete vrátane mobilných rádiotelefónnych komunikácií:
1) v pracovných dňoch od 22:00 do 8:00 miestneho času a cez víkendy a dni pracovného pokoja prázdniny v čase od 20. do 9. hodiny miestneho času v mieste bydliska dlžníka alebo osoby, ktorá poskytla zabezpečenie na základe zmluvy o spotrebiteľskom úvere (úvere), ktoré bolo uvedené pri uzatváraní zmluvy o spotrebiteľskom úvere (zmluva zabezpečujúca vybavenie spotrebiteľského úveru (úverová) zmluva a/alebo o ktorej bol veriteľ upovedomený spôsobom ustanoveným zmluvou o spotrebiteľskom úvere (úvere).
