Ktorý olej je lepší? Ako si vybrať motorový olej

Je všeobecne známe, že kvalita paliva a motorového oleja má obrovský vplyv na životnosť motora. Ak vezmeme do úvahy, že bežný spotrebiteľ nalieva palivo do nádrže, pričom sa zameriava najmä na povesť konkrétnej siete čerpacích staníc, s motorovým olejom je to trochu inak.

Z tohto dôvodu sa plánovaná výmena oleja, najmä pre začínajúcich automobilových nadšencov, niekedy stáva skutočnou výzvou. Presnejšie povedané, nejde ani tak o samotnú výmenu, keď ide o odstránenie odpadu z motora a naplnenie nového maziva, ale o správny výber oleja.

V tomto článku si povieme, čo potrebujete vedieť o motorových olejoch, ako si vybrať motorový olej, akú viskozitu oleja je najlepšie zvoliť pre nový alebo ojazdený motor, či by ste si mali vyberať len známe značky olejov atď.

Prečítajte si v tomto článku

Ako si vybrať motorový olej pre auto

Tak, poďme. V prvom rade nám ešte raz dovoľte upozorniť na to, že včasné a správny výber sú kľúčové aspekty, od ktorých závisí stabilita prevádzky, spoľahlivosť a životnosť akéhokoľvek spaľovacieho motora.

Zároveň je v predaji obrovský sortiment olejov, čo značne komplikuje výber nielen začiatočníkom, ale aj skúseným vodičom. To nie je prekvapujúce, pretože na regáloch môžete vidieť cenovo dostupné aj ďaleko od rozpočtových produktov od rôznych domácich a zahraničných značiek.

Všetky ďalšie voľby sú často založené len na odporúčaniach predajcu. Nemalo by sa zabúdať na to, že tento spravidla sleduje svoj vlastný komerčný zisk bez veľkého záujmu o budúci osud motora. Je celkom zrejmé, že táto situácia je pre mnohých majiteľov áut neprijateľná. Ak s tým súhlasíte, urobme si malú „vzdelávaciu výchovu“ o motorovom oleji.

Druhy motorových olejov

Aby sme lepšie pochopili všetky jemnosti a nuansy, začnime s takzvaným základným základom akéhokoľvek oleja. Uvedený olejový základ môže byť:

• minerál
• Polo syntetický
• hydrokrakovanie
• syntetický

Minerálny olej, ľudovo známy ako minerálny olej, sa vyrába destiláciou a rafináciou ropy. Syntetické oleje (takzvané „syntetiká“) sa vyrábajú na báze syntézy plynov. Polosyntetický olej („polosyntetický“) je zmes syntetických látok a minerálnej vody v určitých pomeroch.

Hydrokrakovací olej sa vyrába z ropy, rovnako ako minerálny olej, ale po zložitom procese spracovania sa molekulárnou štruktúrou viac podobá „syntetickému“ skôr ako minerálnemu oleju. Teraz sa pozrime na všetky druhy olejov podrobnejšie a zvážme aj ich výhody a nevýhody.

Oleje na minerálnej báze

Minerálne oleje sa často nazývajú ropné oleje, pretože sú vyrobené z ropy. Na výrobu sa používajú rafinačné procesy a vykonáva sa aj destilácia. Tento typ oleje sa tiež ďalej delia na: parafínové, nafténové, aromatické.

Rozdiely spočívajú v štruktúre základných uhľovodíkov. Čo sa týka mazív pre spaľovacie motory, na tieto účely sa najlepšie hodí parafínový základ, ktorý má zlepšené viskozitno-teplotné charakteristiky.

Dodajme ešte, že kvalita základu závisí od obsahu síry v ňom. Síra ovplyvňuje oxidačné vlastnosti maziva. Obsah síry do 1 percenta naznačuje, že takýto základ bude starnúť pomalšie, teda opotrebovanie motora a jeho častí bude menej intenzívne. Ak je síry viac, je potrebné ďalšie spracovanie, čo znamená vyššie konečné náklady na základ.

Aby sme zhrnuli informácie, minerálne oleje sa líšia od svojich analógov tým, že obsahujú veľké množstvo chemických prísad, ktoré sú potrebné na stabilizáciu vlastností olejovej bázy. Zároveň k strate užitočných vlastností vo vzťahu k tejto skupine mazív stále dochádza pomerne rýchlo.

Hlavnou výhodou je, že oleje na minerálnej báze sú cenovo najdostupnejšie. Treba však počítať s tým, že ich treba meniť častejšie. Ako ukazuje prax, tento typ motorového oleja sa odporúča pre motory, ktoré nepracujú v náročných podmienkach.

Inými slovami, dlhodobá práca Voľnobeh, nízka kvalita paliva, všeobecná prašnosť vonkajšieho vzduchu, prevádzka pri vysokých rýchlostiach, vysoký prah regulácie teploty (prevádzka termostatu) sú hlavné faktory, ktoré vedú k rýchlej prevádzke minerálneho oleja v spaľovacom motore.

Z tohto dôvodu sa tento typ maziva používa hlavne v starých autách (domáca „klasika“, mnohé zahraničnej produkcie). Faktom je, že takýto olej má vysokú viskozitu, čo znižuje riziko úniku tesnenia a tesnenia, ako aj zníženie odpadu atď.

Syntetický olejový základ

Syntetický olej je produktom komplexnej syntézy množstva chemické zlúčeniny, vďaka čomu sa hotový výrobok vyznačuje vysokou stálosťou výsledných vlastností.

Po prvé, syntetické látky sú menej viskózne a lepšie sa pumpujú cez mazací systém, čo znižuje trenie medzi časťami komponentov spaľovacieho motora. V režimoch stredného a vysokého zaťaženia sa vytvára odolný olejový film, ktorý vám umožňuje spoľahlivo chrániť motor, zvýšiť výkon a znížiť spotrebu paliva.

Vynikajúca tekutosť syntetického maziva pri nízkych teplotách umožňuje ľahké štartovanie pohonnej jednotky v chladnom počasí. Zvýšená teplota vyparovania spôsobuje, že tento olej je menej citlivý na vysoké teplo.

Stabilita charakteristík na pozadí predĺženej životnosti naznačuje, že vlastnosti sa nemenia, pretože olej nie je tak náchylný na oxidáciu počas prevádzky motora. Je celkom zrejmé, že vďaka takýmto unikátnym vlastnostiam sú syntetické oleje lepšie, ale aj oveľa drahšie ako najkvalitnejšie minerálne vody.

Syntetika sa zároveň najčastejšie používa v športových autách a nalieva sa aj do pohonných jednotiek, ktoré neustále pracujú pri veľmi vysokých a maximálne zaťaženie. Použitie syntetického oleja je tiež opodstatnené, keď je vozidlo prevádzkované v oblasti s veľmi vysokou alebo nízkou teplotou vzduchu.

Polosyntetika a hydrokrakovanie

Oleje tejto skupiny sú kompromisom medzi lacnou minerálnou bázou a drahými syntetickými látkami. Začnime s polosyntetickými výrobkami. Polo syntetický motorový olej je produkt, ktorý sa získava zmiešaním minerálnych a syntetický základ. Tento prístup môže výrazne zlepšiť ukazovatele výkonnosti minerálna voda, pričom cena zostáva celkom prijateľná.

Univerzálne mazivo je možné naliať do benzínových aj naftových motorov. V klasifikácii API nájdete aj označenia EC1, EC2 atď. Takto sa označujú energeticky úsporné oleje. Čím vyššie číslo, tým väčšiu úsporu paliva môže poskytnúť ten či onen energeticky úsporný motorový olej.

klasifikácia ACEA

Klasifikácia ACEA sa objavila v roku 1996. Hlavným rozdielom od API je užšia definícia týkajúca sa rozsahu použitia maziva. Zvláštna pozornosť sa venuje aj vlastnostiam maziva proti opotrebeniu.

Označenie oleja je písmeno A (pre benzínové motory osobné autá, mikrobusy, ľahké dodávky), ako aj písmená B (pre dieselové motory osobných automobilov, mikrobusov, dodávok) a E (pre dieselové agregáty na ťažkých kamióny, autobusy).

Okrem toho existuje digitálne označenie. Čím vyššie číslo, tým lepšie mazivo. Ďalšie čísla v označení sú označené pomlčkou. Tieto čísla označujú, v ktorom roku bola špecifikácia schválená alebo zmenená (napríklad A3-96, B3-96, E3-96 atď.)

Treba tiež dodať, že od roku 2004 pribudla do klasifikácie ACEA ďalšia trieda olejov označená písmenom C. Hovoríme o univerzálnych olejoch, ktoré sa dajú použiť rovnako v benzínových aj naftových motoroch.

Na základe týchto informácií je teda jasné, ako si vybrať motorový olej pre benzínový motor alebo dieselovú pohonnú jednotku. Ako vidíte, je potrebné dbať nielen na olejový základ a viskozitu, ale aj na súlad maziva s odporúčaniami výrobcu motora v súlade s normami API a ACEA.

Vziať do úvahy obrovský výber mazivá, ako špecialisti, tak aj jednoduché ovládačečasto nedokáže dať jednoznačnú odpoveď na otázku, ktorého výrobcu motorového oleja si vybrať. Niektorí radšej používajú Shell alebo Mobil, iní uprednostňujú Liqui Moly, iní odporúčajú používať Castrol alebo Total, iní sa rozhodnú pre oleje Lukoil atď.

Hneď podotýkame, že výber maziva len podľa výrobcu by bol trochu chybný krok. Pre motor nie je oveľa dôležitejší výrobca, ale intervaly výmeny mazív, prispôsobené kvalite paliva a prevádzkovým podmienkam vozidla v každom konkrétnom prípade.

Inými slovami, veľký rozdiel nebude, ak motor naplníte napríklad hydrokrakovacím olejom Mobil alebo Liqui Moly. Hlavná vec je, že mazivo je originálne, berúc do úvahy viskozitu, a tiež spĺňa tolerancie a odporúčania výrobcu vášho motora.

Začnime starými alebo opotrebovanými motormi. V tomto prípade by ste sa nemali snažiť plniť výlučne drahé syntetické látky, ako v prípade moderných syntetických mazív. Ukazuje sa, že použitie drahého maziva môže iba poškodiť motor, spôsobiť únik oleja atď.

Čo sa týka bežnej praxe zvyšovania viskozity oleja na motoroch so strednou resp vysoký počet najazdených kilometrov, takéto akcie sú povolené. Musíte však mať dostatočné skúsenosti a samostatne brať do úvahy stupeň opotrebenia jednotky, prevádzkové vlastnosti a sezónnosť.

Inými slovami, ak je odporúčaný olej 5W-30, môžete doplniť 5W-40. Je potrebné mať na pamäti, že takéto mazivo bude pri nízkych a vysokých teplotách viskóznejšie. V zime to môže mať za následok sťažené štartovanie a zvýšené opotrebovanie. Navyše, po zahriatí spaľovacieho motora bude opotrebovaný motor používajúci viskóznejší olej pracovať tichšie a mäkšie, tlak v mazacom systéme sa zvýši, pretože hrubší olejový film vyplní medzery medzi časťami, ktoré sa zväčšili. nosiť.

Teraz zvážte prípad, keď je v návode na použitie uvedená konkrétna značka maziva (napr. originálny olej GM pre Opel/Chevrolet, olej pre Toyota alebo Ford). V tejto situácii je optimálne kúpiť mazivo od oficiálny predajca, najmä ak je auto v záruke.

Ak auto nie je v záruke, môžete naplniť akúkoľvek inú značku oleja s rovnakými vlastnosťami ako pôvodné mazivo. Mimochodom, pri prechode z jedného typu oleja na druhý, aj v rámci používania produktov tej istej značky, sa v niektorých prípadoch odporúča pred výmenou oleja prepláchnuť motor.

Neodporúča sa však používať pri starých motoroch so znečisteným olejovým systémom. Na prepláchnutie mazacieho systému je najlepšie výrazne skrátiť intervaly výmeny oleja. To znamená, že po prepnutí na iný olej sa výmena musí vykonať nie po 8 - 10 000 km, ale po 3 - 4 000 km, potom sa ďalšia výmena vykoná po 5 - 6 000 km, po ktorej sa mazivo používa normálne režim.

Na autách s olejom s vyššou viskozitou v lete je lepšie použiť viskóznejší olej, pretože jazda na plyn znamená, že palivo nevstupuje do kľukovej skrine a olej tiež nie je tak intenzívne kontaminovaný produktmi spaľovania benzínu a stráca svoju vlastnosti pomalšie. Tento prístup vám umožňuje mierne predĺžiť intervaly výmeny maziva.

Ako ukazuje prax, na mnohých motoroch sa musí olej dopĺňať od výmeny po výmenu. Je dôležité mať na pamäti, že sa dôrazne neodporúča miešať motorové oleje rôznych typov a výrobcov. Miešanie je povolené iba v núdzovej situácii a je potrebné vziať do úvahy množstvo funkcií. Musíte ho tiež neustále sledovať, zabrániť jeho pádu alebo prekročeniu prípustnej hodnoty.

Ak je vozidlo prevádzkované v náročných podmienkach (dlhodobý voľnobeh, jazda štart-stop v mestskom cykle, krátke jazdy atď.), Interval výmeny oleja by sa mal skrátiť. V SNŠ je spravidla lepšie meniť syntetiku a hydrokrakovanie každých 10 000 km, polosyntetika vyžaduje výmenu pri 7 - 8 000, minerálny olej sa mení každých 5 - 6 000 km.

V prípade dieselových motorov, ako aj vysoko zrýchlených benzínových motorov, je indikovaná výmena oleja každých 7 000 km. Netreba sa však spoliehať na tzv Oleje LongLife s predĺženou životnosťou. Faktom je, že takéto výrobky nie sú určené pre domáce prevádzkové podmienky (kvalita paliva, prašné cesty atď.).

Na záver by sme chceli dodať, že olej je najlepšie kupovať od oficiálneho predajcu alebo na dôveryhodných oficiálnych predajných miestach. Faktom je, že na trhu SNŠ existuje veľké množstvo falzifikátov. Zároveň je dôležité pochopiť, že pomerne často sú falšované výrobky. slávnych značiek(Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol, Total atď.)

O pochybnom pôvode oleja môže naznačovať aj jeho jednoznačne znížená cena. V čase písania tohto článku stojí liter minerálnej vody najmenej asi 120 - 150 rubľov, polosyntetika asi 300 - 350 rubľov, syntetické oleje asi 600 - 650 rubľov. na 1 liter. Upozorňujeme, že uvedené ceny sú minimálne, teda za konkrétne auto vysokokvalitná syntetika môže stáť asi 1 000 rubľov. a ešte viac.

Ak chcete triediť spotrebný materiál, potrebujete pravidelná výmena. Blížiaca sa potreba výmeny maziva v aute často vedie k veľmi ťažkej dileme majiteľa, ktorú komplikuje otázka výberu dobrej a vhodnej možnosti. Nie je žiadnym tajomstvom, že motor vozidla je jeho hlavnou súčasťou a vlastnosti motorového oleja, ktorý sa do neho nalieva, priamo ovplyvňujú jeho funkčné vlastnosti. Sortiment automobilových olejov na modernom trhu je taký veľký, že pre neskúseného a niekedy aj skúseného majiteľa automobilu je ťažké rozhodnúť sa, ktorý produkt pri nákupe uprednostniť. V tomto článku vám povieme, ktorý olej je najlepšie naliať do motora a poskytneme potenciálnym kupcom hodnotenie produktu za rok 2018, čo im pomôže urobiť racionálnu a správnu voľbu.

TOP najlepšie motorové oleje.

Preferencia značky

Značka alebo značka je jednou z hlavných vlastností, ktorým spotrebitelia najčastejšie venujú pozornosť pri akomkoľvek nákupe. Pojem „dobrý výrobca“ je skutočne dôležitým faktorom pri výbere motorového oleja: iba časom overené spoločnosti, ktoré používajú vysokokvalitné suroviny a vyrábajú produkty, ktoré spĺňajú všeobecne uznávané medzinárodné normy, môžu zaručiť dodávku dobrých ropných produktov. Na otázku, ktorá značka oleja je najlepšie naliať do motora, môže odpovedať hodnotenie spoľahlivých a populárnych výrobcov motorových olejov v roku 2018, zostavené na základe recenzií používateľov a odborníkov.

Oleje pod značkou Mobil zaujímajú vedúce postavenie z hľadiska prevalencie a predaja v Rusku. Pod touto ochrannou známkou sú dodávané emulzie, ktoré sú vyrábané výhradne podľa inovatívne technológie a vylepšené vzorce. Značka Mobil je na trhu zastúpená produktmi, ktoré majú stabilné údaje, všestrannosť, odolnosť voči vplyvom environmentálnych faktorov, zaručujúce maximálnu životnosť motora.

Produkty Castrol je odborníkmi umiestňovaný ako najlepší v rade motorových olejov dostupných na moderné trhy. Napriek pomerne vysokej cenovej politike spoločnosti, súlad kvality produktov Castrol so všetkými medzinárodnými štandardmi im umožnil dosiahnuť vedúcich pozícií na predaj v Rusku. Materiály pod značkou Castrol zaručujú spoľahlivú a kvalitnú ochranu motora počas celej jeho životnosti, ekonomickú spotrebu paliva a efektívne čistenie konštrukčné prvky. Zároveň motorové oleje tejto značky používajú mnohé automobilky ako štartovacie oleje na plnenie do systému už z výroby.

Uznávaným lídrom vo výrobe motorových olejov je Shell, ktorý je v rebríčku na treťom mieste. Medzi hlavné výhody produktov Shell odborníci vyzdvihujú ich tepelnú stabilitu, prvotriedne technické vlastnosti, trvanlivosť za všetkých podmienok, odolnosť proti opotrebovaniu a korózii a vynikajúcu kombináciu kritérií ceny a kvality.

Domáce ropné produkty Lukoilu zaberajú štvrtý riadok ratingovej tabuľky a spĺňajú požiadavky medzinárodných organizácií kontroly kvality. Rozpočet cenová politika na pozadí hodných Technické parametre poskytli tekutiny s osobitnou obľubou medzi modernými spotrebiteľmi. Medzi pozitívne vlastnosti olejov, odborníci poznamenávajú stabilitu ich technických parametrov, vysoké ochranné kritériá pre časti jednotky a nízke straty trením.

Pravidelné zlepšovanie svojich produktov, zavádzanie inovatívnych technológií, Spoločnosť Liqui Moly je zahrnutá v zozname spoľahlivých dodávateľov mazacie kvapaliny. Liqui Moly zaujíma piate miesto v rebríčku prvotriednych motorových olejov vďaka ich vynikajúcej funkčnosti, maximálnej ochrane agregátu pred vonkajšími faktormi a vnútorným zaťažením, vplyvom na znižovanie spotreby paliva, ako aj viacúrovňovej kontrole produktov závodom. , ktorá zaručuje vstup na trh len vysokokvalitným mazivám.

Vynikajúce motorové oleje dodáva na domáci automobilový trh G-Energy. Výrobca vyrába širokú škálu mazív, čo umožňuje každému majiteľovi vozidla vybrať si správnu možnosť bez ohľadu na triedu automobilu, rok výroby a prevádzkové vlastnosti. Emulzie pod značkou G-Energy harmonicky spájajú vysokokvalitné vlastnosti a lacnú cenu.

Petro-Canada vyrába prvotriedne ropné produkty pre motory rôznych modifikácií pracujúcich na všetkých typoch. Výrobca je na siedmom mieste v rebríčku hodnotení a motorové oleje sa vďaka nim tešia v Rusku slušnej popularite vynikajúca kvalita a technické vlastnosti, pričom sortiment poskytujú emulzie rôznych cenových kategórií.

• široká škála sezónnych emulzií, ktoré chránia inštaláciu a jej komponenty pred predčasným opotrebovaním;
• super silné disperzné a čistiace vlastnosti;
• prevencia karbónových usadenín a tepelná stabilita;
• prítomnosť moderných prísad v kompozícii, ktoré zaručujú vynikajúce vlastnosti proti opotrebovaniu, antioxidačné a antikorózne vlastnosti;
• primeranú kontrolu charakteristík kvality ropných produktov v závode.

Hado je mnohými kupujúcimi umiestňovaný ako najlepší vo svojej triede, čo mu umožňuje zaradiť ho do zoznamu spoľahlivých a účinné kvapaliny. Sortiment zahŕňa tri hlavné typy mazív, ktoré sú na trhu žiadané, čo umožňuje každému majiteľovi vozidla vybrať si požadovanú kvapalinu. Medzi pozitívne vlastnosti u ropných produktov Xado si spotrebitelia všímajú ich vysokú tepelnú stabilitu, zachovanie technologických parametrov za akýchkoľvek podmienok použitia a jedinečnosť zloženia vďaka zavedeniu pokročilých vedeckých technológií výrobcom.

Na desiatej pozícii tabuľky hodnotenia je značka ZIC, ktorá je obľúbená nielen medzi bežnými spotrebiteľmi, ale je základňou aj pre mnohé svetoznáme automobilové značky. Všetky produkty pod značkou ZIC spĺňajú medzinárodné štandardy, sú certifikované a vyznačujú sa nízkou cenou, čo je v dnešnej dobe dôležité pre lacného kupujúceho.

V situácii s niektorými kategóriami automobilových produktov s cieľom kúpiť kvalitný výrobok, stačí sa rozhodnúť pre značku požadovaného produktu, avšak v situácii s motorovými olejmi nie je všetko také jednoduché. Skôr než sa zameriate na značku, mali by ste sa najprv rozhodnúť pre niektoré kritériá, ktoré ovplyvňujú váš výber:

1. Sezónnosť. Zmeny okolitej teploty priamo ovplyvňujú fyzikálne parametre, ktoré určujú výber.
2. Viskozita. Tento parameter je uvedený na obale produktu. Výber viskozity je ovplyvnený mnohými faktormi, ako je opotrebenie jednotky, rok výroby stroja, prevádzkové podmienky. V tomto prípade sa ropné produkty musia vyberať podľa viskozity, berúc do úvahy odporúčania výrobcu automobilu.
3. Úprava pohonnej jednotky a typu spotrebovaného paliva.

Okrem toho sú oleje rozdelené výrobcami do troch hlavných kategórií: syntetické, polosyntetické a minerálne. Pozrime sa na najlepšie možnosti v každej kategórii.

Hodnotenie syntetických olejov

Syntetické oleje patria do triedy vysoko kvalitných produktov vyrobených destiláciou ropy alebo uhľovodíkového plynu s prídavkom aditív ovplyvňujúcich stabilitu technologických parametrov a úžitkových vlastností. Vo väčšine prípadov sa syntetické mazivá odporúčajú na nákup pre nové autá alebo pre autá s nízkym počtom najazdených kilometrov. Hodnotenie, ktoré zahŕňa: najlepšie produkty túto kategóriu v roku 2018, podľa recenzií majiteľov áut a výsledkov testov.

Odhaľuje TOP 5 najlepších automobilových olejov syntetický produkt Castrol EDGE 5W-30. Je určený na plnenie do benzínu a dieselové systémy, vytvorený na základe technológií, ktoré spĺňajú globálne štandardy. Medzi výhodné funkcie odborníci poznamenávajú:

1. Predĺžená životnosť motora vďaka kvalitnej ochrane jeho komponentov a prevencii usadenín.
2. Možnosť jeho použitia v náročných prevádzkových podmienkach a pri maximálnom zaťažení.
3. Rozsah škály funkčných teplôt.

Celoročný produkt Lukoil Genesis Claritech 5W-30 je považovaný za prvotriedny olej vhodný pre použitie v náročných podmienkach. klimatické podmienky a vhodné pre systémy rôznych modifikácií. Vyznačuje sa vysokými kritériami čistenia mechanizmov, nízkou spotrebou, výbornými technickými údajmi a ich stálosťou pri prevádzke, zaručujú ľahké štartovanie motora aj pri extrémne nízkych teplotách.

TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 je zaradený do zoznamu najlepších syntetických ropných produktov. Má dobrú tekutosť pri rôznych teplotných podmienkach, poskytuje ochranu proti usadzovaniu a usadeninám, jedinečné aditíva optimalizujú chod všetkých systémov stroja a ekonomickú spotrebu paliva. Výrobok spĺňa všetky požiadavky environmentálnych úradov ohľadom emisných noriem škodlivé látky v atmosfére.

Spotrebitelia označujú ZIC XQ LS 5W-30 za vynikajúcu možnosť nákupu z hľadiska ceny a kvality. Výroba látky je založená na technológii LOW SAPS, ktorá zaručuje minimálne začlenenie síry, fosforu a popola do zloženia. Súlad s požiadavkami na ochranu životného prostredia, predĺžená životnosť, efektívne čistenie komponenty jednotky, a to aj v ťažkých podmienkach na pozadí dostupných cien, určili popularitu tohto produktu medzi domácimi kupujúcimi.

Drahý, ale účinný a funkčný syntetický Mobil 1 5W-50 je jediný vo svojej triede odporúčaný pre použitie v systémoch domácich aj zahraničných vozidiel so slušným počtom najazdených kilometrov. Zvláštnosťou jeho zloženia je, že obsahuje unikátne prísady, ktoré zaručujú obnovenie funkčnosti motora odstránením troskových komponentov a karbónových usadenín. Medzi výhody patrí najmä vplyv na spotrebu paliva v smere hospodárnosti, ako aj aktívne čistenie prvkov pracovného mechanizmu, absencia potreby dopĺňania kvôli nízkemu koeficientu spotreby odpadu, a široký rozsah prevádzkových teplôt a možnosť použitia v extrémnych funkčných režimoch. uvoľnenie alebo vozidlá vyznačujúce sa vysokým počtom najazdených kilometrov. Vyrábajú sa na báze minerálnych zložiek a vyznačujú sa najdostupnejšími nákladmi.

Produkt od svetoznámeho výrobcu LIQUI MOLY s označením MoS2 Leichtlauf 15W-40 sa umiestnil ako najlepší minerálny motorový olej. Tento produkt si získal dôveru spotrebiteľov vďaka svojim prvotriednym, časom overeným výrobným technológiám a svojej všestrannosti, ktorá je vyjadrená schopnosťou použiť kvapalinu v kompresných aj turbínových systémoch v porovnaní so strojmi s výkonom staršieho typu. Jednotky. Medzi pozitívne vlastnosti tohto maziva spotrebitelia zaznamenávajú vysoké ochranné parametre, možnosť použitia v najťažších klimatických podmienkach, čistenie vnútorné prvky systémy odstraňovania odpadu a primeranú cenu dostupnú každému kupujúcemu. Odborníci označujú za jedinú nevýhodu produktu jeho slabú kompatibilitu s inými typmi ropných produktov, čo si pri aktualizácii vyžaduje prepláchnutie motora.

Motorový olej Lukoil Standard SF/CC na minerálnej báze je odborníkmi zaradený do hodnotenia najlepších produktov a vyznačuje sa vynikajúcim tandemom ceny a kvality. Emulzia je vhodná pre jednotky rôznych modifikácií, ktoré majú značný kilometrový výkon a značný vek. Umiestnené ako univerzálne mazivo s decentným technické vlastnosti a funkčnosť.

Poďme si to zhrnúť

Článok predstavuje najspoľahlivejších výrobcov automobilových mazív, ako aj optimálne možnosti výber v každej produktovej skupine, ktorý Vám pomôže pri rozhodovaní o kúpe. Životnosť a funkčnosť motora priamo závisia od kvality jeho údržby a dôležité je nielen kritérium včasného dokončenia práce, ale aj špecifiká výberu správneho motorového oleja. Motorový olej je produkt, ktorý by sa mal vyberať výlučne na základe odporúčaní výrobcu automobilu a konkrétnej prevádzky vozidla: tento prístup absolútne zabezpečí dlhodobú a neprerušovanú prevádzku motora.

Najlepšie ceny a podmienky na nákup nových áut

Kredit 6,5% / Splátky / Protiúčet / 98% schválenie / Darčeky v salóne

Mas Motors

Otázkou je aký olej je lepšie naliať do motora, trápi mnohých majiteľov áut. Výber maziva je často založený na výbere viskozity, trieda API, ACEA, schválenia automobiliek a niekoľko ďalších faktorov. Zároveň málokto berie do úvahy fyzicka charakteristika oleje a normy kvality týkajúce sa paliva motora auta alebo jeho dizajnové prvky. Pre motory s turbodúchadlom a motory s plynovým zariadením sa výber vykonáva samostatne. Je tiež dôležité vedieť, aký negatívny vplyv má palivo s veľkým množstvom síry na motor a ako v tomto prípade vybrať olej.

Požiadavky na motorový olej

Aby bolo možné presne určiť, aký druh oleja naliať do motora automobilu, stojí za to pochopiť požiadavky, ktoré by mala mazacia kvapalina v ideálnom prípade spĺňať. Tieto kritériá zahŕňajú:

• vysoké detergentné a solubilizačné vlastnosti;
• vysoká odolnosť proti opotrebovaniu;
• vysoká tepelno-oxidačná stabilita;
• žiadne korozívne účinky na časti motora;
• schopnosť dlhodobo udržiavať výkonnostné vlastnosti a odolávať starnutiu;
• nízka úroveň odpadu v motore, nízka prchavosť;
• vysoká tepelná stabilita;
• neprítomnosť (alebo zanedbateľné množstvo) peny pri všetkých teplotných podmienkach;
• kompatibilita so všetkými materiálmi, z ktorých sú vyrobené tesniace prvky motora;
• kompatibilita s katalyzátormi;
• spoľahlivá prevádzka pri nízkych teplotách, zabezpečenie bežných studených štartov, dobrá čerpateľnosť v chladnom počasí;
• spoľahlivé mazanie častí motora.

Koniec koncov, celý problém výberu spočíva v tom, že nie je možné nájsť mazivo, ktoré by plne vyhovovalo všetkým požiadavkám, pretože niekedy sa jednoducho navzájom vylučujú. A okrem toho neexistuje jednoznačná odpoveď na otázku, aký olej naliať do benzínového alebo naftového motora, pretože pre každý konkrétny typ motora si musíte vybrať svoj vlastný.

Niektoré motory vyžadujú ekologický olej, iné viskózny alebo naopak tekutejší. A aby ste zistili, ktorý motor je najlepšie naplniť, musíte určite poznať také pojmy, ako je viskozita, obsah popola, alkalické a kyslé čísla a ako súvisia so schváleniami výrobcov automobilov a štandardom ACEA.

Viskozita a tolerancie

Tradične sa výber motorového oleja uskutočňuje na základe viskozity a tolerancií výrobcu vozidla. Veľa informácií o tom nájdete na internete. Len v krátkosti pripomenieme, že existujú dve hlavné normy – SAE a ACEA, podľa ktorých treba olej vyberať.

Hodnota viskozity (napríklad ) poskytuje určité informácie o prevádzkové vlastnosti mazivá, ako aj motory, kde sa používa (niektoré motory môžu byť naplnené len určitými olejmi s určitými vlastnosťami). Preto je nevyhnutné venovať pozornosť toleranciám podľa normy ACEA, napríklad ACEA A1/B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2... C5 a iné. Platí to pre benzínové aj naftové motory.

Mnoho nadšencov automobilov sa zaujíma o otázku, čo API je lepšie? Odpoveď bude - vhodné pre konkrétny motor. Pre aktuálne vyrábané autá existuje niekoľko tried. Pri benzínových motoroch sú to triedy SM (pre autá vyrobené v roku 2004...2010) a SN (pre tie vyrobené po roku 2010), ostatné nebudeme uvažovať vzhľadom na to, že sú považované za zastarané. Pre dieselové motory sú podobné označenia CI-4 a (2004...2010) a CJ-4 (po roku 2010). Ak je váš stroj starší, musíte sa pozrieť na iné hodnoty podľa štandardu API. A pamätajte, že nie je vhodné plniť „novšie“ oleje do starších áut (t. j. napr. plniť SN namiesto SM). Je potrebné prísne dodržiavať pokyny výrobcu automobilu (je to spôsobené konštrukciou a konfiguráciou motora).

Ak pri kúpe ojazdeného auta neviete, aký druh oleja naplnil predchádzajúci majiteľ, potom má zmysel úplne vymeniť olej a olejový filter, ako aj prepláchnuť olejový systém pomocou špeciálnych produktov.

Výrobcovia automobilových motorov majú svoje vlastné schválenia týkajúce sa motorového oleja (napríklad BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/ VW 505 00 a ďalšie). Ak olej spĺňa jednu alebo druhú toleranciu, informácie o tom budú priamo uvedené na štítku nádoby. Ak má vaše auto takúto toleranciu, potom je veľmi vhodné vybrať olej, ktorý jej zodpovedá.

Uvedené tri možnosti výberu sú povinné a základné a musia sa dodržiavať. Existuje však množstvo zaujímavých parametrov, ktoré vám umožňujú vybrať olej, ktorý je ideálny pre konkrétny motor automobilu.

Výrobcovia olejov zvyšujú viskozitu pri vysokej teplote pridaním polymérnych zahusťovadiel do ich zloženia. Hodnota 60 je však v skutočnosti extrém, keďže ďalšie pridávanie týchto chemických prvkov nemá zmysel a zloženiu len škodí.

Oleje s nízkou kinematickou viskozitou sú vhodné pre nové motory a motory, v ktorých majú olejové kanály a otvory (vôle) malý prierez. To znamená, že mazacia kvapalina do nich počas prevádzky bez problémov presakuje a plní ochrannú funkciu. Ak do takého motora nalejete hustý olej (40, 50 a ešte viac 60), potom jednoducho nebude môcť preniknúť cez kanály, čo zase povedie k dvom smutným následkom. Po prvé, motor beží nasucho. Po druhé, väčšina oleja vstúpi do spaľovacej komory a odtiaľ do výfukového systému, to znamená, že bude pozorované „horenie oleja“.

Oleje s nízkou kinematickou viskozitou sa často používajú v motoroch s turbodúchadlom a boxerom (nové modely), pretože tam sú olejové kanály spravidla tenké a ochladzovanie je spôsobené najmä olejom.

Oleje s vysokoteplotnou viskozitou 50 a 60 sú veľmi husté a sú vhodné pre motory so širokými olejovými kanálmi. Ich ďalším účelom je použitie v motoroch s vysokým kilometrovým nájazdom, ktoré majú veľké medzery medzi dielmi (alebo v motoroch vysoko zaťažených nákladných áut). S takýmito motormi by sa malo zaobchádzať opatrne a mali by sa používať iba vtedy, ak to povoľuje výrobca motora.

V niektorých prípadoch (keď z nejakého dôvodu nie je možná oprava) je možné takýto olej naliať do starého motora, aby sa znížila intenzita dymu. Pri prvej príležitosti však musíte vykonať diagnostiku a opravu motora a potom doplniť olej odporúčaný výrobcom automobilu.

štandard ACEA

ACEA je Európske združenie výrobcov automobilov, ktoré zahŕňa BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT a iné. V súlade s normou sú oleje rozdelené do troch veľkých kategórií:

• A1, A3 a A5 - úrovne kvality olejov pre benzínové motory;
• B1, B3, B4 a B5 - kvalitatívne stupne olejov pre osobné automobily a malé nákladné autá s dieselovými motormi.

Moderné oleje sú zvyčajne univerzálne, takže ich možno naliať do benzínových aj naftových motorov. Preto majú plechovky od oleja jeden z nasledujúcich symbolov:

• ACEA A1/B1;
• ACEA A3/B3;
• ACEA A3/B4;
• ACEA A5/B5.

Podľa normy ACEA existujú aj nasledujúce oleje, ktoré majú zvýšenú kompatibilitu s katalyzátormi (niekedy sa nazývajú s nízkym obsahom popola, ale nie je to úplne pravda, pretože linka obsahuje vzorky stredného a úplného popola).

• C1. Je to olej s nízkym obsahom popola (SAPS - sulfátovaný popol, fosfor a síra, „sulfátovaný popol, fosfor a síra“). Možno použiť aj s dieselovými motormi, ktoré môžu byť plnené olejmi s nízkou viskozitou, ako aj s priame vstrekovanie palivo. V tomto prípade musí mať olej pomer HTHS najmenej 2,9 mPa s.
• C2. Je to stredný jaseň. Môže byť použitý s motormi s akýmkoľvek výfukovým systémom (aj tým najkomplexnejším a najmodernejším). Vrátane dieselových motorov s priamym vstrekovaním paliva. Môže sa naliať do motorov bežiacich na oleje s nízkou viskozitou.
• C3. Podobne ako predchádzajúci je stredne popolavý a možno ho použiť s akýmikoľvek motormi, vrátane tých, ktoré umožňujú použitie mazív s nízkou viskozitou. Tu však hodnota HTHS nesmie byť nižšia ako 3,5 mPa s.
• C4. Je to olej s nízkym obsahom popola. Všetky ostatné parametre sú podobné ako v predchádzajúcich vzorkách, avšak hodnota HTHS by nemala byť nižšia ako 3,5 mPa s.
• C5. Väčšina moderná trieda, predstavený v roku 2017. Oficiálne je to stredný popol, ale hodnota HTHS tu nie je nižšia ako 2,6 mPa s. V opačnom prípade je možné olej použiť s akýmikoľvek dieselovými motormi.

Tiež podľa normy ACEA existujú oleje používané v dieselových motoroch pracujúcich v náročných podmienkach (nákladné autá a stavebné stroje, autobusy atď.). Sú označené E4, E6, E7, E9. Vzhľadom na ich špecifickosť ich nebudeme zvažovať.

Výber oleja podľa normy ACEA závisí od typu motora a stupňa jeho opotrebovania. Staršie A3, B3 a B4 sú teda vhodné na použitie vo väčšine motorov áut, ktoré majú minimálne 5 rokov. Okrem toho sa môžu používať s domácim palivom, ktoré nie je veľmi kvalitné (s veľkými nečistotami síry). Ale má zmysel používať štandardné C4 a C5, ak ste si istí, že palivo je vysokej kvality a spĺňa uznávané moderné štandardy. environmentálny štandard Euro-5 (a ešte viac Euro-6). V opačnom prípade vysokokvalitné oleje naopak iba „zabijú“ motor a znížia jeho životnosť (až na polovicu vypočítanej životnosti).

Vplyv síry na palivo

Má zmysel stručne sa pozastaviť nad otázkou, aký vplyv má síra v palive na motor a mazacie vlastnosti olejov. V súčasnosti sa na neutralizáciu škodlivých emisií (najmä z dieselových motorov) používa jeden zo systémov (a niekedy aj oba súčasne) - SCR (neutralizácia výfukových plynov pomocou močoviny) a EGR (Recirkulácia výfukových plynov - systém recirkulácie výfukových plynov). Ten reaguje obzvlášť dobre na síru.

Systém EGR smeruje časť výfukových plynov z výfukového potrubia späť do sacieho potrubia. Tým sa znižuje množstvo kyslíka v spaľovacej komore a tým aj teplota spaľovania. palivovej zmesi bude nižšia. Vďaka tomu sa znižuje množstvo oxidov dusíka (NO). Plyny vracané z výfukového potrubia však majú vysokú vlhkosť a pri kontakte so sírou prítomnou v palive vytvárajú kyselinu sírovú. To má zase veľmi škodlivý vplyv na steny častí motora, podporuje koróziu, vrátane bloku valcov a vstrekovačov čerpadiel. Tiež prichádzajúce zlúčeniny síry znižujú životnosť plneného motorového oleja.

Síra v palive tiež znižuje životnosť filtra pevných častíc. A čím viac je, tým rýchlejšie filter zlyhá. Dôvodom je, že výsledkom spaľovania je síranová síra, ktorá zvyšuje tvorbu nespáliteľných sadzí, ktoré sa následne dostávajú do filtra.

Ďalšie možnosti výberu

Potrebnými informáciami pre výber sú normy a viskozity, podľa ktorých sa oleje vyberajú. Pre dokonalú voľbu je však najlepšie vyberať podľa motora. Najmä s prihliadnutím na to, z akých materiálov sú blok a piesty vyrobené, ich veľkosť, dizajn a ďalšie vlastnosti. Často sa dá vybrať jednoducho podľa značky motora.

"Hry" s viskozitou

Počas prevádzky stroja sa jeho motor prirodzene opotrebováva, zväčšuje sa medzera medzi jednotlivými dielmi a z gumových tesnení môže postupne unikať mazacia kvapalina. Preto je pre motory s vysokým počtom najazdených kilometrov prípustné použiť viskóznejší olej, ako bol predtým naplnený. Tým sa zníži aj spotreba paliva, najmä v zime. Viskozita sa môže zvýšiť aj neustálou jazdou v mestskom cykle (nie vysoká rýchlosť).

Naopak, viskozitu je možné znížiť (napríklad použitím olejov 5W-30 namiesto odporúčaných 5W-40), ak sa s autom často jazdí vysokou rýchlosťou po diaľnici alebo motor beží na nízke otáčky a ľahké zaťaženie (neprehrieva sa).

Vezmite prosím na vedomie, že rôznych výrobcov oleje s rovnakou deklarovanou viskozitou môžu v skutočnosti vykazovať odlišné výsledky (je to spôsobené aj hustotou). Ak chcete porovnať viskozitu oleja v garážových podmienkach, môžete si vziať dve priehľadné nádoby a naplniť ich až po vrch rôzne oleje, ktoré je potrebné porovnať. Potom vezmite dve gule rovnakej hmotnosti (alebo iné predmety, najlepšie aerodynamického tvaru) a súčasne ich utopte v pripravených skúmavkách. Olej, kde sa guľa dostane na dno rýchlejšie, má nižšiu viskozitu.

Je obzvlášť zaujímavé vykonávať takéto experimenty v mrazivom počasí, aby sme lepšie pochopili použiteľnosť motorových olejov v zime. Nekvalitné oleje často zamŕzajú pri -10 stupňoch Celzia.

Existujú špeciálne viskózne oleje určené pre motory s vysokým počtom najazdených kilometrov, napríklad Mobil 1 10W-60 „Špeciálne navrhnuté pre vozidlá 150 000 + km“, určené pre motory s najazdenými kilometrami nad 150 tisíc kilometrov.

Zaujímavé je, že čím menej viskózny olej sa používa, tým viac sa ho míňa. Vysvetľuje to skutočnosť, že viac zostáva na stenách valca a vyhorí. To platí najmä vtedy, ak je piestový komponent motora výrazne opotrebovaný. V tomto prípade má zmysel prejsť na viskóznejšiu mazaciu kvapalinu.

Olej s viskozitou odporúčanou výrobcom auta má zmysel používať vtedy, keď sa životnosť motora zníži asi o 25 %. Ak sa životnosť znížila o 25...75%, potom je lepšie použiť olej, ktorého viskozita je o jednu hodnotu vyššia. Ak je motor v stave pred opravou, potom je lepšie použiť viskóznejší olej alebo použiť špeciálne oleje, ktoré zvyšujú viskozitu v dôsledku zahusťovadiel.

Existuje test, podľa ktorého sa meria, koľko sekúnd pri nulovej teplote po naštartovaní motora sa olej zo systému dostane na vačkový hriadeľ. Jeho výsledky sú nasledovné:

• 0W-30 - 2,8 s;
• 5W-40 - 8 sekúnd;
• 10W-40 - 28 sekúnd;
• 15W-40 - 48 sek.

Podľa týchto informácií nie je olej s viskozitou 10W-40 zahrnutý medzi tie, ktoré sa odporúčajú pre mnohé moderné autá, najmä tie s dvoma vačkovými hriadeľmi a preťaženým ventilovým mechanizmom. To isté platí pre naftové motory čerpadlo-vstrekovač od spoločnosť Volkswagen vydanie do júna 2006. Existuje jasná tolerancia pre viskozitu 0W-30 a tolerancia 506,01. Zvýšením viskozity napríklad na 5W-40 v zime sa môžu ľahko poškodiť vačkové hriadele.

Oleje s nízkoteplotnou viskozitou 10W sa neodporúčajú používať v severných zemepisných šírkach, ale iba v stredných a južných zónach krajiny!

V poslednom čase začali ázijské (ale aj niektoré európske) automobilky experimentovať s olejmi s nízkou viskozitou. Napríklad ten istý model auta môže mať rôzne tolerancie oleja. Takže pre interné japonský trh môže to byť 5W-20 alebo 0W-20 a pre európske (vrátane ruský trh) - 5W-30 alebo 5W-40. Prečo sa to deje?

Faktom je, že viskozita sa vyberá podľa konštrukcie a materiálu výroby častí motora, najmä konfigurácie piestov a tuhosti krúžkov. Takže pre oleje s nízkou viskozitou (autá pre domáci japonský trh) je piest vyrobený so špeciálnym povlakom proti treniu. Piest má tiež iný uhol „hlavne“, iné zakrivenie „sukne“. To sa však dá zistiť len pomocou špeciálnych nástrojov.

Čo sa ale dá zistiť okom (rozoberaním skupiny piestov), ​​je, že v motoroch určených pre oleje s nízkou viskozitou sú kompresné krúžky mäkšie, menej pružia a často sa dajú ohnúť aj rukou. A toto NIE JE výrobná chyba! Čo sa týka krúžku na stieranie oleja, tie majú menšiu tuhosť lopatiek hlavného stierača, piesty majú menej otvorov a sú tenšie. Prirodzene, ak do takéhoto motora nalejete olej 5W-40 alebo 5W-50, olej jednoducho motor poriadne nenamaže, ale namiesto toho sa dostane do spaľovacej komory so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami.

Japonci sa preto snažia vyrábať svoje exportné autá v súlade s európskymi požiadavkami. Týka sa to aj konštrukcie motora, určeného na prácu s viskóznejšími olejmi.

Zvýšenie viskozity pri vysokej teplote o jeden stupeň oproti hodnote odporúčanej výrobcom (napríklad 40 namiesto 30) spravidla žiadnym spôsobom neovplyvňuje motor a je všeobecne povolené (pokiaľ dokumentácia výslovne neuvádza inak). .

Moderné požiadavky Euro IV - VI

Kvôli moderné požiadavkyšetrné k životnému prostrediu, automobilky začali vybavovať svoje autá komplexným systémom čistenia výfukových plynov. Takže obsahuje jeden alebo dva katalyzátory a tretí (druhý) katalyzátor v oblasti tlmiča (takzvaný báryový filter). Dnes sa však takéto autá prakticky nedodávajú do krajín SNŠ, ale je to čiastočne dobré, pretože po prvé je pre nich ťažké vybrať olej (bude to veľmi drahé) a po druhé, takéto autá sú náročné na kvalitu. paliva.

Takéto benzínové motory vyžadujú rovnaké oleje ako dieselové motory s filtrom pevných častíc, teda s nízkym obsahom popola (Low SAPS). Preto, ak vaše auto nie je vybavené takým zložitým systémom filtrácie výfukových plynov, potom je lepšie použiť plnopopolové oleje s plnou viskozitou (pokiaľ nie je v návode výslovne uvedené inak). Pretože plné popolové kryty lepšie chránia motor pred opotrebovaním!

Dieselové motory s filtrom pevných častíc

Pre naftové motory vybavené filtrami pevných častíc sa naopak musia používať oleje s nízkym obsahom popola (ACEA A5/B5). Toto povinná požiadavka, nemôžete vyplniť nič iné! V opačnom prípade filter rýchlo zlyhá. Dôvodom sú dve skutočnosti. Prvým je, že ak sa v systéme s filtrom pevných častíc použijú plnopopolové oleje, filter sa rýchlo upchá, pretože spaľovanie maziva zanecháva množstvo nespáliteľných sadzí a popola, ktorý končí vo filtri.

Druhým faktom je, že niektoré materiály, z ktorých je filter vyrobený (najmä platina), neznášajú účinky produktov spaľovania plnopopolnatých olejov. A to zase povedie k rýchlemu zlyhaniu filtra.

Nuansy povolení – spĺňa alebo je schválené

Vyššie už bola informácia, že je vhodné používať oleje tých značiek, ktoré majú schválenia od konkrétnych výrobcov áut. Je tu však jemnosť. Existujú dve anglické slová - Meets a Approved. V prvom prípade spoločnosť vyrábajúca ropu tvrdí, že jej produkty plne spĺňajú požiadavky konkrétnej značky automobilu. Ale to je vyjadrenie výrobcu oleja a nie výrobcu auta! Možno o tom ani nevie. To znamená, že ide o určitý druh reklamného triku.

Príklad nápisu Schválenie na nádobe

Slovo Schválené je preložené do ruštiny ako overené, schválené. To znamená, že automobilka priamo vykonala príslušné laboratórne testy a rozhodla, že konkrétne oleje sú vhodné pre motory, ktoré vyrába. V skutočnosti takýto výskum stojí milióny dolárov, takže automobilky často šetria. Testovaný bol teda možno len jeden olej, no v reklamných prospektoch nájdete informáciu, že bol testovaný celý rad. V tomto prípade je však kontrola informácií pomerne jednoduchá. Stačí prejsť na oficiálnu webovú stránku výrobcu automobilov a nájsť informácie o tom, ktoré oleje a pre ktorý model existujú príslušné schválenia.

Európski a svetoví výrobcovia automobilov vykonávajú chemické testy olejov v skutočnosti pomocou laboratórnych zariadení a technológií. Domáce automobilky idú cestou najmenšieho odporu, teda s výrobcami ropy jednoducho rokujú. Preto treba byť opatrný vo viere v súhlasy domácich firiem (pre účely antireklamy nebudeme menovať známu domácu automobilku alebo iného domáceho výrobcu olejov, ktorý takto spolupracuje).

Energeticky úsporné oleje

V súčasnosti možno na trhu nájsť takzvané „energeticky úsporné“ oleje. To znamená, že teoreticky sú navrhnuté tak, aby šetrili spotrebu paliva. To sa dosiahne znížením viskozity pri vysokej teplote. Existuje taký indikátor - Vysoká teplota / Vysoká šmyková viskozita (HT / HS). A pre energeticky úsporné oleje je to v rozmedzí od 2,9 do 3,5 mPa s. Je však známe, že pokles viskozity vedie k horšej ochrane povrchu častí motora. Preto ich nemôžete nikam naliať! Môžu byť použité iba v motoroch špeciálne navrhnutých pre ne.

Napríklad automobilky ako BMW a Mercedes-Benz neodporúčajú používať energeticky úsporné oleje. Mnoho japonských výrobcov automobilov však naopak trvá na ich použití. Ďalšie informácie o tom, či je možné do motora vášho auta naplniť energeticky úsporné oleje, by ste preto mali nájsť v návode alebo technickej dokumentácii konkrétneho auta.

Ako pochopiť, že ide o energeticky úsporný olej? Ak to chcete urobiť, musíte použiť štandardy ACEA. Takže oleje sú určené A1 a A5 pre benzínové motory a B1 a B5 pre dieselové motory šetria energiu. Ostatné (A3, B3, B4) sú obyčajné. Upozorňujeme, že kategória ACEA A1/B1 je od roku 2016 zrušená, pretože sa považuje za zastaranú. Čo sa týka ACEA A5/B5, ich použitie v motoroch určitých konštrukcií je priamo zakázané! Podobná situácia je aj pri kategórii C1. V súčasnosti sa považuje za zastaraný, to znamená, že sa nevyrába a v predaji je extrémne zriedkavý.

Boxer motorový olej

Boxerový motor je inštalovaný na mnohých modeloch moderných automobilov, napríklad na takmer všetkých modeloch japonskej automobilky Subaru. Motor má zaujímavý a špeciálny dizajn, takže výber oleja preň je veľmi dôležitý.

Prvá vec, ktorá stojí za zmienku, je Neodporúča sa plniť motory Subaru boxer energeticky úspornými kvapalinami ACEA A1/A5. Je to spôsobené konštrukciou motora, zvýšeným zaťažením kľukového hriadeľa, úzkymi čapmi kľukového hriadeľa a veľkým zaťažením v oblasti dielov. Preto, pokiaľ ide o štandard ACEA, potom Je lepšie naplniť olej s hodnotou A3, teda tak, aby spomínaný pomer vysokoteplotnej/vysokošmykovej viskozity bol nad hodnotou 3,5 mPa s. Vyberte ACEA A3/B3 (ACEA A3/ Neodporúča sa plniť B4).

Americkí predajcovia Subaru na svojej oficiálnej stránke uvádzajú, že v náročných prevádzkových podmienkach je potrebné auto vymeniť každé dva razy, keď je plná olejová nádrž. Ak spotreba odpadu presiahne jeden liter na 2000 kilometrov, je potrebné vykonať dodatočnú diagnostiku motora.

Schéma činnosti motora boxer

Pokiaľ ide o viskozitu, všetko závisí od stupňa opotrebenia motora, ako aj od jeho modelu. Faktom je, že prvé motory typu boxer sa líšia od svojich novších náprotivkov vo veľkosti prierezov olejových kanálov. V starých motoroch sú širšie, v nových užšie. Preto do nej nalejte príliš viskózny olej motor boxer nové modely sú nežiaduce. Situácia sa zhoršuje, ak existuje turbína. Na chladenie tiež nepotrebuje veľmi viskózne mazivo.

Z toho možno vyvodiť nasledujúci záver: v prvom rade sa zaujímajte o odporúčania výrobcu automobilu. Najskúsenejší majitelia takýchto áut napĺňajú nové motory olejmi s viskozitou 0W-20 alebo 5W-30 (najmä pre motory Subaru FB20/FB25). Ak má motor vysoký počet najazdených kilometrov alebo vodič dodržuje zmiešaný štýl jazdy, vtedy je lepšie naplniť niečo s viskozitou 5W-40 alebo 5W-50.

V motoroch športových áut ako napr Subaru WRX Je nevyhnutné používať syntetický olej.

Motory, ktoré „zabíjajú“ olej

Dnes existujú na svete stovky rôznych konštrukcií spaľovacích motorov. Niekomu treba pridávať olej častejšie, niekomu menej. A interval výmeny ovplyvňuje aj konštrukcia motora. Existujú informácie o tom, ktoré konkrétne modely motorov skutočne „zabíjajú“ olej naliaty do nich, a preto je majiteľ vozidla nútený výrazne skrátiť interval výmeny oleja.

Takže do podobné motory týkať sa:

• BMW N57S l6. Trojlitrový turbodiesel. Alkalické číslo klesá veľmi rýchlo. V dôsledku toho sa interval výmeny oleja skráti.
• BMW N63. Vďaka svojej konštrukcii tento motor tiež rýchlo ničí mazaciu kvapalinu, čím sa znižuje jej základné číslo a zvyšuje sa viskozita.
• Hyundai/KIA G4FC. Motor má malú kľukovú skriňu, takže mazivo sa rýchlo opotrebováva, alkalické číslo klesá, objavuje sa nitrácia a oxidácia. Interval výmeny je skrátený.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Tu je objem väčší, ale olej stále rýchlo stráca svoje výkonové charakteristiky.
• Hyundai/KIA G4ED. Podobne ako v predchádzajúcom bode.
• Mazda MZR L8. Podobne ako predchádzajúce - znižuje alkalické číslo a skracuje interval výmeny.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Tento motor pracuje v Atkinsonovom cykle. Palivo vstupuje do kľukovej skrine, čo spôsobuje, že olej rýchlo stráca viskozitu. Z tohto dôvodu sa interval výmeny skracuje.
• Mitsubishi 4B12. Bežný štvorvalcový benzínový motor, ktorý však nielen rýchlo znižuje základné číslo, ale podporuje aj nitráciu a oxidáciu. To isté možno povedať o iných podobných motoroch radu 4B1x (4B10, 4B11).
• Mitsubishi 4A92. Podobne ako v predchádzajúcom.
• Mitsubishi 6B31. Podobne ako v predchádzajúcom.
• Mitsubishi 4D56. Naftový motor, ktorý veľmi rýchlo naplní olej sadzami. Prirodzene to zvyšuje viskozitu a mazivo je potrebné meniť častejšie.
• Opel Z18XER. Ak neustále používate auto počas jazdy v mestskom režime, alkalické číslo rýchlo klesá.
• Subaru EJ253. Motor je boxer a alkalické číslo veľmi rýchlo klesá, preto sa odporúča skrátiť náhradný dojazd na 5000 kilometrov.
• Toyota 1NZ-FE. Postavený podľa špeciálneho Systém VVT-i. Má malú kľukovú skriňu s objemom len 3,7 litra. Z tohto dôvodu sa odporúča meniť olej každých 5 000 kilometrov.
• Toyota 1GR-FE. Benzínový motor V6 tiež znižuje základné číslo a podporuje nitráciu a oxidáciu.
• Toyota 2AZ-FE. Tiež vyrobené pomocou systému VVT-i. Znižuje alkalické číslo, podporuje nitráciu a oxidáciu. Okrem toho sa dodržiava vysoká spotreba na výparoch.
• Toyota 1NZ-FXE. Inštalované na Toyota Prius. Funguje na Atkinsonovom princípe, teda zaplavuje olej palivom, čím sa znižuje jeho viskozita.
• VW 1.2 TSI CBZB. Má maloobjemovú kľukovú skriňu a turbínu. Z tohto dôvodu sa alkalické číslo rýchlo znižuje, dochádza k nitrácii a oxidácii.
• VW 1.8TFSI CJEB. Má turbínu a priame vstrekovanie. Laboratórne štúdie ukázali, že tento motor rýchlo „zabíja“ olej.

Prirodzene, tento zoznam nie je ani zďaleka úplný, takže ak poznáte iné motory, ktoré vážne poškodzujú nový olej, pozývame vás, aby ste sa o tom vyjadrili v komentároch.

Okrem toho stojí za zmienku, že väčšina motorov vyrobených v deväťdesiatych rokoch (a ešte viac skôr) vážne kazí olej. Týka sa to najmä motorov, ktoré spĺňajú dnes už zastaranú environmentálnu normu Euro-2.

Oleje pre nové a ojazdené autá

Ako je uvedené vyššie, stav motora nového a ojazdeného automobilu sa môže značne líšiť. Moderní výrobcovia oleja však pre nich vytvárajú aj špeciálne formulácie. Väčšina motorov moderné dizajny majú tenké olejové kanáliky, preto sa do nich musia nalievať oleje s nízkou viskozitou. Naopak, časom sa motor opotrebováva a zväčšujú sa medzery medzi jeho jednotlivými časťami. Preto má zmysel ich naplniť viskóznejšími mazacími kvapalinami.

Vo väčšine riadkov moderných výrobcov Motorové oleje majú špeciálne formulácie pre „unavené“ motory, to znamená pre motory s vysokým počtom najazdených kilometrov. Príkladom takýchto kompozícií je notoricky známa Liqui Moly Asia-America. Je určený pre ojazdené autá vstupujúce na domáci trh z Ázie, Európy a Ameriky. Takéto oleje majú zvyčajne vysokú kinematickú viskozitu, napríklad XW-40, XW-50 a dokonca XW-60 (X je symbol dynamickej viskozity).

Ak sa však motor výrazne opotrebuje, je lepšie nepoužívať hustejšie oleje, ale nechať si motor diagnostikovať a opraviť. A viskózne mazacie kvapaliny možno použiť len ako dočasné opatrenie.

Ťažké prevádzkové podmienky

Na nádobách niektorých značiek (typov) motorových olejov je nápis - pre motory používané v náročných podmienkach. Nie všetci vodiči však vedia, o čom hovoríme. Preto ťažké prevádzkové podmienky motora zahŕňajú:

• jazda v horách alebo v zlom podmienky na ceste v nerovnom teréne;
• ťahanie iného vozidla alebo prívesu;
• častá jazda v dopravných zápchach, najmä v teplom období;
• prevádzka pri vysokých rýchlostiach (nad 4000...5000 ot./min) po dlhú dobu;
• športový jazdný režim (vrátane „športového“ režimu na automatickej prevodovke);
• používanie vozidla vo veľmi horúcich alebo veľmi nízkych teplotách;
• prevádzka vozidla pri cestovaní na krátke vzdialenosti bez zahrievania oleja (obzvlášť dôležité pri negatívnych teplotách vzduchu);
• použitie paliva s nízkym oktánovým/cetánovým číslom;
• ladenie motora (posilňovanie);
• dlhodobé skĺznutie;
• nízka hladina oleja v kľukovej skrini;
• dlhotrvajúci pohyb v brázde (zlé chladenie motora).

Ak sa stroj často používa ťažká povinnosť prevádzke sa odporúča používať benzín s oktánovým číslom 98 a motorovú naftu s cetánovým číslom 51. Čo sa týka oleja, po diagnostikovaní stavu motora (a ešte viac, ak sa objavia známky prevádzky motora v ťažké podmienky), má zmysel prejsť na úplne viac vysoká triedašpecifikácie API, ale s rovnakou viskozitou. Ak má však motor značný počet najazdených kilometrov, viskozita môže byť o triedu vyššia (napríklad namiesto predtým používaného SAE 0W-30 môžete teraz vyplniť SAE 0/5W-40). V tomto prípade však musíte znížiť frekvenciu výmeny oleja.

Upozorňujeme, že použitie moderných olejov s nízkou viskozitou v motoroch pracujúcich v náročných podmienkach nie je vždy vhodné (najmä ak sa používa palivo nízkej kvality a frekvencia výmeny oleja sa prekračuje). Napríklad olej ACEA A5/B5 znižuje celkovú životnosť motora pri nízkej kvalite domáce palivo(diesel). Dôkazom toho sú pozorovania dieselových motorov Volvo so vstrekovacími systémami Common Rail. Ich celkové zdroje klesnú približne o polovicu.

Čo sa týka použitia ľahko odpariteľného SAE oleje 0W-30 ACEA A5/B5 v krajinách SNŠ (najmä s dieselovými motormi), potom je tu podobný problém, ktorý spočíva v tom, že v postsovietskom priestore je veľmi málo čerpacích staníc, kde môžete natankovať vysokokvalitné euro- 5 palivo. A vzhľadom k tomu, že moderné olej s nízkou viskozitou pracuje v tandeme s palivom nízkej kvality, čo vedie k výraznému odparovaniu maziva a veľkému množstvu oleja na odpad. Z tohto dôvodu môže motor zaznamenať nedostatok oleja a značné opotrebovanie.

Optimálnym riešením by v tomto prípade bolo použitie motorových olejov s nízkym obsahom popola Low SAPs - ACEA C4 a Mid SAPs - ACEA C3 alebo C5, viskozity SAE 0W-30 a SAE 0W-40 pre benzínové motory a SAE 0/5W- 40 za dieselové spaľovacie motory s filtrom pevných častíc pri použití kvalitného paliva. Súbežne s tým má zmysel znížiť frekvenciu výmeny nielen motorového oleja a olejovy filter, ale tiež vzduchový filter(najmä dvakrát častejšie, ako je uvedené pre prevádzkové podmienky stroja v Európskej únii).

Preto v Ruskej federácii a ďalších postsovietskych krajinách má zmysel používať oleje so stredným a nízkym obsahom popola so špecifikáciami ACEA C3 a C4 v kombinácii s palivom Euro-5. Týmto spôsobom môžete znížiť opotrebovanie prvkov skupiny valec-piest a kľukového mechanizmu, ako aj udržiavať piest a krúžky čisté.

Turbo motorový olej

Pre motor s turbodúchadlom sa olej zvyčajne mierne líši od bežného atmosférického. Zvážme tento problém pri výbere oleja pre populárny motor TSI, ktorý pre niektorých vyrába VAG modely Volkswagen a Škoda. Ide o benzínové motory s dvojitým turbodúchadlom a „vrstveným“ systémom vstrekovania paliva.

Nestojí to za nič. že existuje niekoľko typov takýchto motorov s objemom od 1 do 3 litrov, ako aj niekoľko generácií. Výber motorového oleja priamo závisí od toho. Prvé generácie mali nižšiu toleranciu (najmä 502/505) a motory druhej generácie (vyrobené od roku 2013 a neskôr) už majú toleranciu 504/507.

Ako už bolo spomenuté vyššie, oleje s nízkym obsahom popola (Low SAPS) sa môžu používať iba s vysokokvalitným palivom (čo je často problém pre krajiny SNŠ). V opačnom prípade sa ochrana častí motora na strane oleja zníži na „nie“. Ak vynecháme detaily, môžeme povedať toto: ak ste si istí, že do nádrže nalievate kvalitné palivo, potom má zmysel použiť olej, ktorý má schválenia 504/507 (samozrejme, ak to nie je v rozpore s priamymi odporúčaniami výrobca). Ak použitý benzín nie je veľmi kvalitný (alebo si ním nie ste istý), je lepšie naplniť jednoduchší a lacnejší olej 502/505.

Pokiaľ ide o viskozitu, musíte najprv vychádzať z požiadaviek výrobcu automobilu. Domáci automobiloví nadšenci najčastejšie plnia motory svojich automobilov olejmi s viskozitou 5W-30 a 5W-40. Do preplňovaného motora by ste nemali napĺňať veľmi hustý olej (s viskozitou pri vysokej teplote 40 alebo vyššou). V opačnom prípade sa poškodí chladiaci systém turbíny.

Výber motorového oleja pre plynový motor

Mnoho automobilových nadšencov vybavuje svoje autá plynovým zariadením, aby ušetrili palivo. Nie všetci však vedia, že ak auto poháňa plynové palivo, je potrebné pri výbere motorového oleja pre jeho motor vziať do úvahy niekoľko dôležitých nuancií.

Rozsah teplôt. Mnohé motorové oleje, o ktorých ich výrobcovia tvrdia, že sú ideálne pre plynové motory, sú na obale označené teplotným označením. A hlavným argumentom v prospech použitia špeciálneho oleja je, že plyn horí viac vysoká teplota než benzín. V skutočnosti je teplota spaľovania benzínu v kyslíku asi +2000...+2500°C, metánu - +2050...+2200°C a propán-butánu - +2400...+2700°C.

Preto o teplotný rozsah Zmysel má len obavy majiteľov áut jazdiacich na propán-bután. A dokonca aj vtedy motor v skutočnosti len zriedka dosahuje kritické teploty, najmä priebežne. A slušný motorový olej dokáže ochrániť časti motora. Ak máte namontovaný LPG na metán, tak sa nie je čoho báť.

Obsah popola. Vzhľadom na to, že plyn horí pri vyššej teplote, hrozia zvýšené karbónové usadeniny na ventiloch. Nie je možné presne povedať, o koľko viac popola bude, pretože to závisí od mnohých faktorov vrátane kvality paliva a motorového oleja. V každom prípade je však pre motory s LPG lepšie používať motorové oleje s nízkym obsahom popola. Na nádobe majú nápisy o schválení ACEA C4 (možno použiť aj stredný popol C5) alebo nápis Low SAPS. Takmer všetci známi výrobcovia motorových olejov majú vo svojom rade oleje s nízkym obsahom popola.

Klasifikácia a schválenia. Ak porovnáte špecifikácie a tolerancie výrobcov automobilov na kanistroch s nízkym obsahom popola a špeciálnych „plynových“ olejov, všimnete si, že sú rovnaké alebo veľmi podobné. Napríklad pre motory poháňané buď metánom alebo propán-butánom postačuje súlad s týmito špecifikáciami:

• ACEA C3 alebo vyšší (olej s nízkym obsahom popola);
• API SN/CF (v tomto prípade sa však nemusíte pozerať na americké schválenia, pretože podľa ich klasifikácie neexistujú oleje s nízkym obsahom popola, ale iba „stredne popolové“ - Middle SAPS);
• BMW Longlife-04 (voliteľné, môže existovať iný podobný automatický vstup).

Významnou nevýhodou „plynových“ olejov s nízkym obsahom popola je ich vysoká cena. Pri výbere jednej alebo druhej značky však musíte pamätať na to, že v žiadnom prípade by ste nemali znižovať triedu nalievaného oleja v porovnaní s triedou odporúčanou výrobcom automobilu.

Pre špeciálne motory, ktoré bežia výlučne na plyn (nemajú benzínovú zložku), je použitie „plynových“ olejov povinné. Príkladom sú motory niektorých modelov skladových vysokozdvižných vozíkov alebo motory elektrických generátorov na zemný plyn.

Pri výmene „plynového“ oleja si automobiloví nadšenci zvyčajne všimnú, že má svetlejší odtieň ako klasická mazacia kvapalina. Je to spôsobené tým, že plyn má v porovnaní s benzínom menej pevných častíc. Avšak to NEZNAMENÁ, že „plynový“ olej je potrebné meniť menej často! V skutočnosti je to tým, že v plyne je menej spomenutých pevných častíc detergentné prísady Svoju prácu robia celkom dobre. Ale čo sa týka prísad pre extrémny tlak a opotrebenie, tie fungujú rovnako, ako keď motor beží na benzín. Ich opotrebovanie jednoducho nie je vizuálne vidieť. Preto interval výmeny oleja pre benzín aj benzín zostáva rovnaký! Aby ste nepreplatili špeciálny „plynový“ olej, môžete si kúpiť iba jeho analóg s nízkym obsahom popola s príslušnými toleranciami.

Uistite sa, že ste si vybrali správnu značku motorového oleja pre vaše auto pomocou nášho sprievodcu

V súčasnosti existuje veľa technológií, vďaka ktorým bude život vášho auta bez mráčika. Moderná autochémia dokáže zázraky, po ktorých bude auto fungovať ako hodinky a nebude potrebovať častú a nákladnú údržbu. služba do služby. Naozaj by ste nemali zabudnúť. Alebo skôr povedané, najprv sa o to musíte postarať a potom, ak je to potrebné, pozrieť sa na rôzne technické vybavenie. kvapaliny.

V dnešnom príbehu sa budeme venovať takej životne dôležitej látke, akou je motorový olej. A ak si myslíte, že pre dlhú životnosť motora vášho auta stačí len včas vymeniť motorový olej, sledovať jeho hladinu a zabrániť rozsvieteniu kontrolky „nízky tlak motorového oleja“, potom vám dáme niekoľko ďalších dobrá rada aby sa motor ešte lepšie cítil.

Na čo si dať pozor pri kontrole stavu motorového oleja?

Olej je dôležitou zložkou pre neprerušovaná prevádzka váš motor, a ak chcete odmeniť svoj motor dlhou životnosťou, kontrola stavu motorového oleja je jedným z kľúčových krokov. To samozrejme znamená, že musíte vymeniť olej včas a rovnako dôležité je naplniť motor najvhodnejším typom oleja.

Dôležité! Ak počas servisného intervalu pravidelne nekontrolujete hladinu a stav motorového oleja pomocou mierky, výrazne zvyšujete riziko predčasného opotrebovania motora.

Pri kontrole hladiny oleja by nemali byť žiadne ťažkosti, túto akciu môže vykonať každý motorista, a to aj s malými skúsenosťami s autom. Ale urobte to správne! Často o tom nevedia ani skúsení majitelia áut. Presnosť meraní však priamo závisí od toho.

Našou radou pre vás je prečítať si príručku, ktorá bola dodaná s vaším autom. Bude obsahovať detailné informácie, o tom, na akú teplotu je potrebné motor zohriať a ako dlho po vypnutí zapaľovania (zastavení motora) je potrebné použiť sondu na meranie a získanie čo najpresnejších meraní. V motore vášho auta sa tak priblížite k pravde a oveľa optimálnejšie.

Ak hladina oleja klesne a je potrebné ju doplniť, musíte zistiť prečo. S najväčšou pravdepodobnosťou bude dôvod, najmä ak je motor atmosférický a má najazdených viac ako 100 tisíc km. Niektoré autá s opotrebovaným pohonným ústrojenstvom spaľujú vo valcoch veľké množstvo motorového oleja, ktorý sa tam môže dostať rôznymi spôsobmi, hlavne však opotrebovanými piestnymi krúžkami. Že pálite olej, spoznáte podľa modrastého výfuku a zápachu spáleného oleja (logické). V takom prípade budete musieť navštíviť špecializovanú servisnú stanicu.

A keď dorazíte na čerpaciu stanicu, budete čeliť ďalšej netriviálnej úlohe, a to vybrať ten správny motorový olej pre váš motor. Je dobré, ak máte vo svojom odbore skúsených odborníkov, ktorí presne vyberú tú správnu odrodu. Ale čo ak si ho musíte kúpiť sami?

Napríklad, najlepšia možnosť oleje pre dieselové motory sa budú úplne líšiť od najlepšej voľby oleja pre benzínové motory, zatiaľ čo motory s turbodúchadlom budú vyžadovať úplne iný typ maziva na trenie častí, výrazne odlišný od vlastností, ktoré sú mu vlastné. Stojí za to pamätať na prítomnosť syntetických, polosyntetických a dokonca aj jednoduchých minerálnych olejov na trhu.

Celkovo je na výber veľa rôznych tried, a preto sme zostavili túto príručku, aby sme vám čo najjednoduchšie uľahčili nájdenie najlepšieho oleja pre vaše auto. Začnime výberom.

Aké druhy motorových olejov existujú?

Dnes je na trhu nespočetné množstvo motorových olejov. Nielen desiatky značiek, o niektorých ste už počuli, o iných možno nie, ale všetky majú jeden spoločný faktor, všetky sa týkajú rôzne značky, triedy.

Keď sa pozriete na štítok, uvidíte sériu čísel, napríklad 10W-40 alebo 5W-30. Tieto čísla vám pomôžu zistiť nasledujúce informácie, aká je hustota kvapaliny alebo, ako sa tento parameter bežne nazýva, viskozita.

Dnes sú oleje zvyčajne tekutejšie, čo im umožňuje dostať sa do kritických oblastí motora ihneď po studenom štarte, čo zase pomáha predchádzať poškodeniu spôsobenému pohybom častí, ktoré sa odierajú bez ochrannej vrstvy oleja medzi nimi. Pretože moderné motory sú navrhnuté s užšími toleranciami, vyžadujú menej viskózny olej.

Väčšina balení motorového oleja má na sebe vytlačených niekoľko sád čísel, ide o „celoročné“ oleje. , pridaný do, môže tiež meniť viskozitu v závislosti od teploty.

Čím nižšie je prvé číslo, tým lepšie bude olej fungovať pri nízkych teplotách zimný olej, ktoré je reprezentované písmenom „W“ - Winter. Čím menšie je druhé číslo, tým lepšia tekutina bude fungovať pri vyšších teplotách.

Špecifikácie motorového oleja

Výber je tiež komplikovaný prítomnosťou takéhoto indikátora na klasifikáciu produktov podľa normy ACEA. Otázka výberu značky oleja podľa tejto klasifikácie je tiež mimoriadne dôležitá, pretože odráža hlavné charakteristiky oleja pre konkrétny typ prevádzky motora alebo typ motora.

Európski a mnohí ázijskí výrobcovia automobilov zvyčajne používajú nasledujúce špecifikácie pre benzínové motory (špecifikácie pre dieselové motory sú popísané samostatne nižšie):

Energeticky úsporné oleje s mimoriadne nízkou viskozitou

Oleje pre benzínové motory osobných automobilov prevádzkovaných v náročných podmienkach a s predĺženými intervalmi medzi výmenami oleja

Oleje s nízkou viskozitou s viskozitou 2,9 až 3,5 mPa s sa používajú na obmedzených modeloch motorov

Niektoré automobilky dokonca vyvinuli vlastné špecifikácie motorových olejov. Zvyčajne „špeciálne“ oleje, ktoré je možné používať dlho bez výmeny, až do dvoch rokov alebo 29 000 km bez straty ochranných vlastností. Tieto vozidlá majú dlhšie intervaly údržby.

Ako nájdem správnu triedu oleja pre moje auto?

Dva najlepšie obojstranne výhodné spôsoby, ktoré vám pomôžu rýchlo a hlavne presne nájsť správny typ oleja pre vaše auto: pozrite si návod na obsluhu vášho auta alebo zavolajte svojmu predajcovi. Pomocou VIN vám v priebehu niekoľkých minút poskytnú zoznam vhodných motorových olejov. Rovnakú otázku môžete položiť aj svojmu automechanikovi, ak ste si istí jeho znalosťami.

Pozrite sa na nádobu s olejom a skontrolujte informácie, či sa všetko zhoduje, potom držíte v rukách ten správny produkt. Stojí za zmienku, že niektorí výrobcovia automobilov používajú pre svoje autá vlastné vlastnosti motorový olej. Nerobte si starosti, ak nemôžete nájsť to, čo hľadáte. značkový olej alebo to stojí nehorázne peniaze. V takom prípade sa pravdepodobne navrhne zoznam prijateľných alternatívnych tried alebo špecifikácií, ktoré sú na trhu dostupnejšie. Tieto informácie budú uvedené v príručke vášho vozidla.

Ak máte nejaké otázky, neváhajte znova zavolať svojmu predajcovi a požiadať o radu.

Čo je syntetický olej?

Pri dlhodobom používaní kvalitného syntetického oleja je motor ako nový

Niektoré moderné motory vyžadujú použitie syntetických olejov, pretože tie obsahujú menej nečistôt. Dostupnosť syntetiky sa bude líšiť v závislosti od motora, preto sa ešte raz pozrite do návodu k vozidlu alebo kontaktujte svojho predajcu, aby ste potvrdili tento problém. Presne tak, nie vždy.

Existujú dva hlavné typy „syntetiky“. Ponúkané plne syntetické oleje maximálnu ochranu Pre moderné motory. Syntetické zmesové oleje obsahujú zmes syntetických a minerálnych olejov a sú druhým najbežnejším typom.

Musím pri výmene oleja vymeniť olejový filter?

Ak vykonávate kompletnú výmenu motorového oleja, je potrebné vymeniť aj olejový filter - je to neoddeliteľná súčasť servisu.

Olejový filter absorbuje a zadrží malé množstvo oleja, čo znamená, že nový, čistý olej bude kontaminovaný starým, špinavým olejom. Filter preto určite meníme!

Ide o dôležitý krok údržby, pretože hlavným dôvodom výmeny motorového oleja vo vašom aute je odstránenie nečistôt. Pri dopĺňaní spáleného motorového oleja samozrejme nie je potrebná výmena olejového filtra.

Ako často a pri akom počte najazdených kilometrov je potrebné meniť olej a olejový filter v motore, závisí od značky a modelu auta. Viac informácií nájdete v príručke.

Aký motorový olej by som si mal vybrať pre svoje dieselové auto?

Dieselové motory majú v porovnaní s benzínovými úplne iné požiadavky na mazanie trecích častí motora. Preto by ste sa mali uistiť, že používate správny olej pre vaše auto. Toto je obzvlášť dôležité, ak je vaše vozidlo vybavené filtrom pevných častíc (DPF).

Rovnako ako u benzínových motorových olejov, aj dieselové varianty mazív majú rôzne špecifikácie (pozrite si príručku vášho vozidla, aby ste zistili, aký typ oleja musíte použiť).

Motorový olej pre dieselové motory:

Energeticky úsporné oleje s mimoriadne nízkou viskozitou sa môžu používať len s priamym súhlasom výrobcu motora

Oleje pre dieselové motory osobných a ľahkých nákladných automobilov prevádzkovaných v náročných podmienkach a s predĺženými intervalmi výmeny oleja

Oleje pre naftové motory osobných automobilov a ľahkých nákladných vozidiel s predĺženými výmennými intervalmi, lepšie ako oleje zodpovedajúce kategórii B3

Energeticky úsporné naftové oleje B5 s predĺženými výmennými intervalmi

Ak ten váš, je potrebné používať prípravky s nízkym obsahom sulfátového popola, inak vám hrozí zanesenie filter pevných častíc a zakázať ho.

Mali by ste hľadať nasledujúce oleje:

C1 najnižší obsah prísad, ktoré pri spaľovaní tvoria síranový popol škodlivý pre katalyzátory (0,5 % popol), energeticky úsporný olej

C2 stredný obsah sulfátového popola (0,8 % popola), energeticky úsporný olej pre vysokovýkonné motory

Stredný obsah sulfátového popola C3 (0,8 % popola) menej palivovo úsporný olej s väčším skreslením výkonu

Motorových olejov je veľa druhov a vybrať si ten správny niekedy nie je jednoduché. Ale špecifický spaľovací motor vyžaduje automobilový olej, ktorý spĺňa požiadavky automobilky. O parametroch, ktoré ovplyvňujú klasifikáciu, si povieme nižšie.

Klasifikácia

Rozdiel podľa oblasti použitia

Vyššie uvedená klasifikácia podľa oblasti použitia má 3 typy (nafta, benzín, turbo).

Nedávny trend však viedol k vzniku podskupiny vlastných druhov olejov. Môže za to sériová výroba preplňovaných motorov (benzín, nafta).

Táto klasifikácia motorového oleja rozlišuje medzi kompozíciami, ktoré používajú rôzne prísady. Vytvárajú podmienky pre efektívnu prevádzku oleja na motoroch s určitým druhom paliva. Tieto prísady zabraňujú hustnutiu a peneniu olejovej kompozície v turbomotoroch. Zodpovedajúci indikátor je uvedený v predpisoch medzinárodného štandardu API (vyvinutého v roku 1947 American Petroleum Institute).

Dve latinské písmená za názvom normy označujú olej pre konkrétny typ motora:

• písmeno S („Servis“) – benzínové motory;
• C („komerčné“) – diesel.

Druhé písmeno za údajmi je zodpovedné za prítomnosť turbíny a tiež označuje časové obdobie na výrobu pohonných jednotiek - pre ne je určený olej.

Tiež v dieselové oleje je tam číslo 2 alebo 4, ktoré označuje dvoj/štvortaktný motor.

Univerzálny motorový olej sa používa pre benzín a naftu - klasifikácia v tejto situácii má dvojitý štandard. Príklad: SF/CC, SG/CD atď.

Vysvetlivky API (benzín)

Klasifikácia podľa štandardu API s niekoľkými vysvetleniami:

Benzínové motory automobilov:

• SC - vývoj automobilov (motorov) do roku 1964;
• SD - do 1964-68;
• SE - do 1969-72;
• SF - do 1973-88;
• SG - do roku 1989-94 (tvrdé prevádzkové podmienky);
• SH - pred rokom 1995-96 (ťažké prevádzkové podmienky);
• SJ - do 1997-2000 (modernizované energeticky úsporné nehnuteľnosti);
• SL - do roku 2001-03 (dlhá životnosť);
• SM - automobily (motory) od roku 2004;
• SL+: zvýšená odolnosť proti oxidácii.

Pred naliatím oleja inej značky do motora by ste mali vedieť: indikátor API sa používa výlučne na rastúcej báze. Neodporúča sa meniť triedu nad dve úrovne.

Príklad: Predtým sa používal motorový olej SH, potom bude ďalšia značka SJ, pretože zloženie oleja vyššej triedy je obohatené o všetky prísady predchádzajúcej.

Vysvetlenia API (diesel)

Klasifikácia pre dieselové elektrárne:

• CB - stroje (motory) navrhnuté pred rokom 1961 (vysoká koncentrácia síry);
• CC - do roku 1983 ( drsné podmienky prevádzka);
• CD - pred rokom 1990 (palivo obsahuje veľké množstvo H2SO4; drsné prevádzkové podmienky);
• CE - pred rokom 1990 (preplňované turbodúchadlom);
• CF - pred/od 90, (turbopreplňovanie);
• CG-4 - pred/od '94 (preplňované turbodúchadlom);
• CH-4 - pred/od 98 (vysoké normy pre emisie škodlivých látok do ovzdušia; pre americký trh);
• CI-4 - autá (hnacie jednotky) s preplňovaním turbodúchadlom, s ventilom EGR;
• CI-4+ (plus) - identický s predchádzajúcim (+ prispôsobenie vysokým ekologickým štandardom USA).

Zoskupenie podľa viskozitných/teplotných vlastností

Zapnuté tento moment Medzinárodný štandardný typ SAE je široko používaný pre väčšinu olejových formulácií. SAE reguluje hrúbku oleja, ktorá ovplyvňuje výber motorového oleja.

Motorový olej má predovšetkým univerzálne vlastnosti: letná a zimná prevádzka. Tento typ oleja (norma SAE) má označenie: číslo-latinské písmeno-číslo.

Príklad: zloženie oleja 10W-40

W – prispôsobenie sa nízkym teplotám (zima).

10 je maximálna negatívna teplota, pri ktorej si olej zaručene zachová všetky svoje vlastnosti v pôvodnej podobe.

40 je maximálna kladná teplota, zaručujúca zachovanie prospešných vlastností olejovej kompozície.

Tieto čísla sú indikátormi viskozity: podmienky nízkej/vysokej teploty.

Ak je olej určený na použitie v lete, obsahuje označenie „SAE 30“. Číslo označuje maximálne prípustné teplotné podmienky, pri ktorých je záruka zachovania vlastností.

Viskozita (záporné teploty)

Teplotné limity sú nasledovné:

• 0W – motorový olej je prevádzkovaný pri nízkych teplotách do -35 stupňov Celzia;
• 5W – do -30o C;
• 10W – do -25o C;
• 15W – do -20o C;
• 20W – do -15oC.

Viskozita (vysoké teploty)

Hranice sú nasledovné:

• 30 - použitie oleja do +25/30o C;
• 40 - do +40o C;
• 50 - až +50o C;
• 60 - nad 50°C.

Záver: najnižšie číslo zodpovedá tekutému oleju; najvyššia - hrubá. Motorový olej 10W-30 by sa mal používať pri teplotných podmienkach: -20 /+25 stupňov.

štandard ACEA

Táto klasifikácia je bežná v Európe. Skratka znamená názov organizačnej štruktúry Európskeho združenia výrobcov automobilov. Norma bola zavedená v roku 1996.

ACEA zahŕňa európske normy pre fyzikálny a chemický výskum. Od 01.03.1998 však bola klasifikácia revidovaná, v dôsledku čoho boli zavedené ďalšie normy, ktoré sú v platnosti od 01.03.00 Na základe toho je plný názov ACEA-98.

Európsky štandard má veľkú podobnosť s medzinárodným - API. ACEA je však náročnejšia v niekoľkých smeroch:

• benzínový/dieselový motor je označený symbolmi písmen - A alebo B. Trieda A znamená tri stupne použitia, trieda B - štyri;
• nákladné auto (dieselová elektráreň) prevádzkované v náročných podmienkach je označené písmenom „E“. Štyri stupne aplikácie.

Číselná hodnota za písmenom označuje požiadavky normy: vyššie čísla zodpovedajú prísnejším požiadavkám.

Celkom: Motorový olej A3/B3 normy ACEA je svojimi vlastnosťami a parametrami podobný SL/CF (API). Európska klasifikácia však predpokladá použitie špeciálnych tried olejov. Dôvodom je sériová výroba v starom svete automobilov s maloobjemovými preplňovanými motormi, ktoré sú vystavené vysokému zaťaženiu. Okrem hlavnej funkcie musia také kompozície automobilového oleja chrániť prvky spaľovacieho motora a tiež mať minimálny stupeň viskozity, aby:

• zníženie strát výkonu v dôsledku trenia;
• zlepšenie environmentálneho správania.

Na základe toho je motorový olej typu A5/B5 (ACEA) v mnohých parametroch výhodnejší ako SM/CI-4 (API).

Zmeny v zostave

Klasifikácia ACEA môže prejsť reformami na základe konkrétnej značky auta. Môžu za to rôzne technológie, ktoré vo svojich motoroch používajú európske automobilky.

Preto je pre určitý typ pohonnej jednotky vyvinutej výrobcom automobilu potrebné použiť presnejšie požiadavky, ktoré klasifikácia poskytuje.

Príklad: autá s moderným elektrárne(BMW, VW Group) sú vybavené progresívnymi elektronické systémy. Vyhovujú norme ACEA a vyžadujú špeciálne zloženie oleja.

Segment nákladných vozidiel (dieselové elektrárne) má lídrov v podobe Scania, MAN, Volvo – aj tieto vozidlá spĺňajú štandardy a nastavujú latku najlepšie oleje Triede elitných áut tradične vedie Mercedes-Benz.

štandard ISLAC

Americké automobilky spolu s japonskými majú svoj štandard a klasifikáciu – ISLAC. Je takmer úplne identické s medzinárodným API, takže si môžete vybrať oboje.

Označenie pre benzínové motory:

• GL-2 (ISLAC) = SJ (API);
• GL-3 (ISLAC) = SL (API), v tomto poradí atď.

Skupina JASO DX-1 je zvýraznená samostatne - to je Japonské autá s turbodieselovými elektrárňami, ktoré spĺňajú normu ISLAC. Toto označenie je vhodné aj pre moderné motory s vysokým environmentálnych noriem a vybavené turbodúchadlom.

normy GOST

Klasifikácia GOST sa používala v ZSSR, ako aj v spojeneckých krajinách, kde sa používali zariadenia sovietskeho typu. Normy stanovujú vlastnosti viskozity/teploty a rozsah použitia. Klasifikácia API v rámci GOST je označená ruskými písmenami. Za konkrétnu triedu a typ pohonnej jednotky zodpovedá konkrétne písmeno.

To isté so SAE. Iba namiesto písmena „W“ (zima) sa píše ruské „Z“.

Výber múdro

Aby ste si správne vybrali motorový olej, musíte okrem označení/teplotných kritérií pre prevádzku vozidla dodržiavať aj ďalšie kritériá:

• pre nový motor, ktorý nedosiahol štvrtinu deklarovanej životnosti, musíte zvoliť olej 5W30/10W30 (SAE);
• motor s priemernou životnosťou (25-75%) je lojálnejší. K nemu si môžete vybrať typ motorového oleja 15W40/5W30/10W30 - zimná prevádzka. Univerzálna prevádzka: 5W40;
• vynaložený zdroj – 75 % alebo viac. Odporúča sa zvoliť 15W40 /20W40 (SAE) - letné. Zimná prevádzka: 5W40 /SAE 10W40 (SAE). Univerzálny: 5W40 (SAE).

A pamätajte: naplňte motor olejom iba od dôveryhodného výrobcu - motor tak vydrží dlho a nespôsobí problémy.