Problém s chodom motora skôr či neskôr vyvstane pred každým motoristom. Môže to byť spôsobené generálnou opravou motora, výmenou krúžkov v ňom alebo kúpou nového auta. Samotný tento postup nie je náročný. Zábeh motora ale v konečnom dôsledku určuje, ako to bude pri ďalšej prevádzke a treba k nemu pristupovať s pochopením dôležitosti a nevyhnutnosti takéhoto procesu.
Prečo beží nový motor?
Tu musíte okamžite definovať pojmy a pochopenie situácie. Pod pojem nový motor spadá každý motor, ktorý prešiel akýmikoľvek zmenami, či už je to po vyvrtávaní valcov, výmene krúžkov alebo generálnej oprave. Potreba tohto prístupu sa vysvetľuje skutočnosťou, že povrch akýchkoľvek častí má zvláštny reliéf pozostávajúci z tuberkulóz a priehlbín.
Prirodzene, mikroreliéf sa nezhoduje s rôznymi časťami, keď spolupracujú, napríklad pohyb krúžkov po stenách valcov, povrchy sú navzájom spárované, tuberkulózy sú niekde vymazané a niekde sa vytvárajú nové priehlbiny. To všetko je sprevádzané zvýšeným trením, tvorbou kovových mikročastíc a ich vstupom do oleja, čo vedie k dodatočnému zaťaženiu motora.
Predpokladá sa, že zábeh motora sa vykonáva v šetriacom režime s maximálnym možným obmedzením výsledného zaťaženia. Počas mnohých rokov prevádzky spaľovacieho motora bol vypracovaný spôsob chodu v akýchkoľvek motoroch, dokonca aj naftových, dokonca aj benzínových, v zime aj v lete. Správne vykonaný postup zábehu umožňuje motoru naplno využiť svoj potenciál, pričom jeho narušenie znižuje životnosť motorov a v konečnom dôsledku aj stroja.
Druhy a spôsoby zábehu
Na dosiahnutie dobrého výsledku sa zábeh motora po generálnej oprave alebo v akomkoľvek inom podobnom prípade vykonáva v niekoľkých etapách a v určitom poradí. Na každom z nich sú obmedzenia spojené s vznikajúcimi záťažami pre motory.
Studený zábeh motora po generálnej oprave
Takáto operácia sa najlepšie vykonáva v podmienkach podniku na opravu automobilov alebo veľkého vozového parku. Vlámanie za studena znamená, že všetko sa točí pri motore, všetky jeho časti a komponenty fungujú normálne, ale samotný motor nebeží. Tento režim vám umožňuje implementovať špeciálny stojan. Zábeh za studena sa spravidla vykonáva po generálnej oprave motora. Na tento účel sa motor zostavený po generálnej oprave alebo výmene krúžkov umiestni na stojan a jeho kľukový hriadeľ je pripojený k externému elektromotoru. 
V tomto prípade sa do motora naleje chladiaca kvapalina a olej a potom sa vykoná studený zábeh, t.j. kľukový hriadeľ sa otáča pôsobením externého elektromotora, piesty sa pohybujú a samotná pohonná jednotka zostáva nečinná. Podobný postup sa vykonáva rovnakým spôsobom pre benzínové a naftové motory.
Takéto studený chod umožňuje počiatočné brúsenie rôznych nových dielov, keď spolupracujú. Ako je však zrejmé z vyššie uvedeného popisu, na takéto vlámanie je potrebný stojan, takže ho nebude možné vykonať pre motor nového auta. V takom prípade môžete použiť inú techniku - zabehnúť motor nového auta pri ťahaní, pre ktoré nie je potrebný stojan. Obdobný zábeh novej pohonnej jednotky, ako aj motora po generálnej oprave je možné vykonať aj v iných prípadoch, keď nie je k dispozícii stojan.
Zabehnuté auto je pripevnené k ťažnému vozidlu cez pevný záves, z motora nového auta sa odskrutkujú sviečky a ťažné vozidlo ho so zaradeným rýchlostným stupňom ťahá hodinu. Úsilie cez kolesá pohybujúceho sa stroja sa prenáša na pohonnú jednotku a vykonáva sa studený chod.
Zábeh v motore nového auta
V prvom rade je takýto zábeh nevyhnutný pre nové auto, ale je vhodné ho vykonať aj v iných prípadoch - po generálnej oprave alebo výmene krúžkov. Nezabudnite na najdôležitejšie pravidlo - zníženie zaťaženia nového motora výrazne predlžuje jeho „život“ a umožňuje vám získať všetko, čoho je schopný. Odporúča sa vykonať celý postup zábehu bez ohľadu na to, či sa vykonáva pre benzínový alebo naftový motor, v lete alebo v zime, po častiach. 
Prvý štart
Samozrejme, nepôjde o úplne prvý štart motora, už nejaký čas funguje v továrni, bude testovaný ako súčasť auta a dokonca, s najväčšou pravdepodobnosťou, bude môcť nový majiteľ dostať sa z autobazáru do jeho garáže alebo umiestniť trvalé parkovisko. Napriek tomu treba túto fázu brať zodpovedne a jednoducho uznať, že sa vykonáva prvé naštartovanie motora.
Je možné, že po generálnej oprave alebo naštartovaní motora po výmene krúžkov budete mať naozaj prvý štart. V tomto prípade sa musíte riadiť nepísaným pravidlom skúsených vodičov - motor auta musí „spáliť“ nádrž benzínu pri voľnobehu. Možno to nebude celá nádrž, ale skutočnosť musí zostať nezmenená, že pre motory akéhokoľvek typu by mala byť jeho prevádzka po dlhú dobu na voľnobeh.
Tento prístup je spôsobený skutočnosťou, že zaťaženie motora je už dosť vysoké, všetky pohyblivé časti sa o seba trú, čo spôsobuje lokálne prehrievanie a v dôsledku toho výskyt kovových mikročastíc v mazive. Prevádzka naprázdno znižuje výsledné zaťaženie na minimum, čo je užitočné najmä pri motoroch po generálnej oprave alebo výmene krúžkov.
Vysvetlenie je celkom jednoduché - v podmienkach výrobcu je kvalita použitých dielov garantovaná celým systémom fungujúcim v závode, avšak v podmienkach samostatnej dielne s použitím dielov od tretích výrobcov, ako aj v V prípade nákupu potrebných náhradných dielov zvonku môžete očakávať odchýlky v nových náhradných dieloch.
Po naštartovaní motora je potrebné neustále sledovať teplotu v chladiacom systéme a tlak oleja (jeho neprítomnosť by mala signalizovať kontrolka na prístrojovej doske).
Pri takomto zábehu sa opakovane zapne ventilátor chladenia motora, nie je na tom nič zlé. Na odstránenie takéhoto prehrievania môžete kapotu otvoriť, najmä v zime to môže úplne postačovať. Nemali by ste používať lacné a nekvalitné druhy oleja. 
Zábeh motora na prvých päťsto kilometroch jazdy
Pri prvotnej jazde je potrebné vyvarovať sa preťaženiu motora, na tento účel voľte trasy jazdy, ktoré nevyžadujú plné zaťaženie motora a tiež vylúčte pohyb vysokou rýchlosťou. Najlepšou možnosťou by bolo jazdiť na nižší prevodový stupeň, ako je potrebné. Napríklad, ak by ste na bežnom, zabehnutom aute zaradili štvrtý prevodový stupeň, potom pre nové auto alebo auto po oprave je lepšie použiť tretí prevodový stupeň.
Tento postup zabráni preťaženiu motora a vykoná jeho bežné rozbehnutie.
Zábeh v novom motore s počtom najazdených päťsto kilometrov až dvetisíc
Toto je jedna z posledných fáz zábehu motora. Podobné tvrdenie platí pre nový a pre motor po oprave. V súčasnosti neexistujú žiadne špeciálne požiadavky na prevádzku a údržbu motora. Hlavná požiadavka zostáva rovnaká - aby ste sa vyhli preťaženiu a aby ste mohli jazdiť takmer ako obvykle, neodporúča sa iba "vytáčať" motor viac ako tri tisícky otáčok. A nezabudnite na výmenu olejového filtra a oleja po nájazde dvetisíc kilometrov.
Kedy sa skončí zábeh nového motora?
Vo všeobecnosti možno zábeh pohonnej jednotky po oprave, prípadne na novom aute po najazdení minimálne dvetisíc kilometrov považovať za ukončený, samotný zábeh sa uzná za ukončený po desaťtisíc najazdených automobiloch. Motor však ešte neukazuje všetky svoje schopnosti.
Takže na autách VAZ, a to je potvrdené praxou, sa motor, ako sa hovorí, „otvorí“ až po tridsať až päťdesiattisíc najazdených kilometroch. A ak pri stlačení plynového pedálu máte pocit, že vás tlačí do operadla sedadla a spod kapoty sa ozýva sebavedomá basová pieseň motora, môžete predpokladať, že všetko je urobené správne a motor bude vaším verným pomocníkom v každej situácii.
Zábeh motora aj po generálnej oprave, dokonca aj pri novom aute, je povinnou etapou, ktorou musí prejsť každé auto. Ak je všetko vykonané správne, motor bude slúžiť dlhú dobu, bude spoľahlivý a plne demonštruje všetky svoje schopnosti, ako to zamýšľali vývojári.
