Stáva sa, že zima môže prísť náhle a kedy sa zima objaví na čerpacích staniciach? motorová nafta neznáme, ale musíme ísť. V súčasnosti sa na trhu objavilo mnoho rôznych palivových aditív, ktoré po pridaní do motorovej nafty môžu výrazne znížiť jej bod tuhnutia. Kvalita mnohých však nie je žiaduca, aká bude životnosť motora od tejto chemikálie nie je známa a tieto prísady sa objavujú aj uprostred zimy, keď je už na čerpacích staniciach k dispozícii zimná motorová nafta. V tomto článku sa pozrieme na to, ako si v zime môžete dovoliť jazdiť na letnú naftu, minimálne do príchodu bežnej zimnej motorovej nafty, ktorá sa na čerpacích staniciach objavuje oveľa neskôr, ako udrú mrazy.
Mnoho ľudí vie, že motorová nafta môže byť letná, zimná a arktická a už zo samotných názvov je jasné, na čo je určená. A jednou z charakteristík paliva je jeho bod zákalu, teda začiatok kryštalizácie parafínov v soláriu. Súčasne sa palivo zakalí, jeho viskozita sa podobá želé a začne sa horšie čerpať cez prvky dieselového energetického systému (prečítajte si, ako ho vylepšiť), alebo dokonca vôbec nečerpať.
S viac chladné počasie pod bodom zákalu sa na „rôsoli“ v motorovej nafte vytvoria tvrdšie vrstvy a potom „rôsol“ stvrdne. A je to normálne zimné palivo sa začína zakaľovať pri mínus 25 stupňoch a pre arktické palivo nemá parameter pre vznik oblačnosti normu.
A bod zákalu letnej motorovej nafty je mínus 5 stupňov, čo znamená s normálnymi (čerstvými) filtrami jemné čistenie palivo, štartovanie a prevádzka naftový motor, nespôsobuje problémy pri miernom mraze. No, ak necháte svoje auto v noci v teplej garáži, potom ešte viac nízka teplota(do mínus 10) nebude prekážkou pri cestovaní na letnú naftu.
Spätný tok totiž odvádza prebytočné palivo zohriate z horúcich vstrekovačov späť do nádrže, čím sa v nej ohrieva letná nafta. Počas takýchto ciest (najmä pri mínus 10) by ste však nemali nechať auto dlho bez pohybu na ulici (napríklad ste prišli do práce a nechali ho na ulici celý deň). Pretože prirodzene nedôjde k cirkulácii a ohrievaniu paliva, keď motor nebeží, a palivo pri parkovaní stuhne (najmä ak vonku nie je mínus 5, ale mínus 10).
Účinok ohrevu spätného toku (spätného vedenia paliva do nádrže) alebo odtoku môžete zvýšiť, ak vezmete medenú rúrku a omotáte ju do cievky okolo výfukového potrubia tlmiča (stačí asi päť otáčok) a potom pripojte gumené spätné vedenie (spätné vedenie) do série k tejto medenej rúrke.
Ďalším spôsobom je prejsť spätnou hadicou cez jednoduchý ohrievač, ktorý bude fungovať z horúcej teploty chladiacej kvapaliny. Podrobne som opísal, ako to urobiť vlastnými rukami Veľká dôstojnosť také jednoduché metódy opísané vyššie, na rozdiel od továrenských zariadení (ako je kotol napájaný z palubnej siete), ktoré sú inštalované na niektorých zahraničných autách určených pre severné regióny, je, že nespotrebúvajú ani jeden volt, čiže nevybíjajú batériu, ktorá je už v zime preťažená.
Ďalšiu možnosť efektívneho ohrevu paliva v nádrži, ktorá navyše nespotrebuje ani jeden volt, je možné vidieť na obrázku vľavo. Vyrobiť si takýto ohrievač vo vašej garáži nie je vôbec ťažké, ak ho máte. Z plechu s hrúbkou cca 3 - 4 mm je zvarená oceľová skriňa s výškou bočných stien cca 70 - 100 mm - táto výška závisí od svetlej výšky ( svetlá výška) vášho auta, na džípoch môžete urobiť 100 mm a na nízkych autách stačí 70 mm. Krabica je pevne spojená s nádržou zospodu, napríklad pomocou páskových svoriek vyrobených z oceľových plechov.
A stačí urobiť plochu krabice tak, aby zaberala približne jednu tretinu plochy vašej nádrže. Po vyrobení škatule je k nej privarená rúrka, ktorej priemer sa rovná priemeru vašej výfukovej rúrky a cez bežné T-kus je pripojená k výfukový systém váš stroj (pozri obrázok). Je užitočné, aby bol takýto ohrievač nastaviteľný (vypínateľný), pretože v lete by mal byť spravidla vypnutý ako nepotrebný.
Aby ste to dosiahli, mali by ste do odpaliska nainštalovať tlmič, ktorý bude fungovať z napätia kábla a v nesprávnom okamihu (v lete), keď je tento kábel napnutý, tlmič zablokuje prístup horúceho výfukové plyny do boxu pod nádržou. Ak sa však nechcete trápiť s tlmičom, môžete ohrievač jednoducho vybrať na pružine a naskrutkovať do odpaliska vhodnú zátku.
Hlavnou nevýhodou vyššie opísaných spôsobov je, že motorová nafta sa ohrieva teplom z už bežiaceho motora. To znamená, že je vhodný len pre tie autá, ktoré sú v noci uskladnené v teplej garáži. Pre autá parkujúce v noci vonku takéto metódy nie sú vhodné.
Budete musieť použiť prísady do paliva, ktoré nepridávajú „zdravie“ do nafty, alebo ich inštalovať do filtra alebo nádrže elektrické ohrievače(niektoré sa inštalujú Olejová panvica), ktoré majú aj množstvo nevýhod, z ktorých hlavnou je tá, že palivo sa dokáže zahriať natoľko, že energia batérie, ktorá v mrazoch stratila svoju kapacitu, už nestačí na to, aby štartér veselo točil. kľukový hriadeľ motora s olejom hustým od mrazu.
Aj keď je teraz možné nájsť v predaji dobré značkové ohrievače (ako na fotografii vľavo), ktoré toľko nevybíjajú batériu a pracujú na 12 aj 24 voltoch.
Áno, a veľa závisí od okolitej teploty a prirodzene, čím je nižšia (čím silnejší je mráz), tým dlhšie bude musieť elektrický ohrievač pracovať na rozmrazovaní zahustenej motorovej nafty a tým viac bude vybitá batéria.
Existujú ohrievače, ktoré fungujú na 220-voltovej sieti, ale tie sú samozrejme vhodné len pre studenú garáž, ktorá má zásuvku. Je nepravdepodobné, že by niekto použil takýto ohrievač, ak odloží svoje auto na pouličné parkovisko a odniekiaľ ho pretiahne. Stále musíte nájsť miesto, kde ho pripojiť.
Ale väčšina vodičov, ktorí čelia problémom náhleho mrazu a zahusteného paliva, používa viac jednoduchými spôsobmi, napríklad fén, ale aj tu je potrebná 220-voltová sieť, ktorá je k dispozícii len v garáži. Hoci niektorí ľudia to ťahajú z bytu, ak je auto uložené pod oknom.
Dúfam, že všetci vodiči majú dostatok rozumu, aby v takýchto prípadoch nepoužívali otvorený oheň. Koniec koncov, napriek tomu, že motorová nafta nehorí ako benzín, stále existuje veľká šanca, že zostanete bez auta.
A ešte jeden dôležitý bod. Niektorí vodiči pridávajú do nafty petrolej alebo benzín, aby znížili bod tuhnutia nafty. A ak sa petrolej môže použiť aj ako posledná možnosť, potom by sa do nádrže nikdy nemal pridávať benzín dieselové auto je zakázané.
Pretože drahé diely Vstrekovacie čerpadlá v 95% všetkých naftových zahraničných automobilov (vstrekovacie čerpadlá, ktoré sú mazané samostatným prívodom oleja, sú veľmi zriedkavé), sú mazané motorovou naftou. A mazacie vlastnosti benzinu su nulove a ked sa doplna, tak nielen silne a rýchle opotrebovanie podrobnosti palivové zariadenie, ale aj ich rozbitie (odštiepenie).
A to aj v prípade, že existuje vstrekovacie čerpadlo paliva, ktorého časti sú mazané motorový olej, potom benzín ešte má cetánové číslo 25 - 30 a motorová nafta má okolo 45. Preto pri pridávaní benzínu bude naftový motor pracovať veľmi tvrdo a životnosť nielen častí vstrekovacieho čerpadla paliva, ale aj celého motora sa výrazne zníži. Okrem toho, keď sa do motorovej nafty pridá benzín, môžu sa v sacom potrubí objaviť výpary a palivový systém sa môže prevzdušniť.
A na záver pár tipov. Ak žijete v oblasti, kde môžu udrieť mrazy skôr, ako sa na čerpacích staniciach objaví zimná nafta, a auto nechávate nie v teplej garáži, ale na veternom parkovisku, potom sa o zásobu zimného paliva postarajte vopred, na adrese aspoň tak, aby vydržalo do objavenia sa takéhoto paliva na čerpacích staniciach (zásobu si môžete urobiť na konci zimy a uchovať do prvých mrazov budúcu zimu). Nafta je totiž ako víno, čím viac stojí, tým je čistejšia a zdravšia pre motor a drahé palivové vybavenie.
Alebo sa vopred poobzerajte po overenom letnom aditíve do paliva vo výpredaji (ktoré nezruinuje naftu), pretože v momente, keď udrú mrazy, ho možno nenájdete. Tí vodiči, ktorí majú svoje auto v teplej garáži, si môžu vyrobiť a namontovať na svoje auto vyššie popísané vykurovacie zariadenia, aby bez problémov zvládli prvé mrazy a jazdili v zime na letné palivo, ktoré je lacnejšie ako zimné, veľa šťastia každý.
Ropa je zmesou mnohých uhľovodíkov, od najľahších až po decht a asfaltény. Pri delení na frakcie sa všetky druhy motorovej nafty získavajú z ropy.
Ropná rafinéria niekde v Rusku...
Než skončí v palivovej nádrži auta, traktora či cisterny, musí olej prejsť náročným procesom. prvá etapa rafinácie ropy, v dôsledku čoho sa v mnohých ohľadoch získava najlepšie palivo.
Spracovanie prebieha v destilačných kolónach – tam sa z oleja zahriateho na vysoké teploty uvoľňujú určité frakcie potrebné na získanie daného produktu. Napríklad na získanie motorovej nafty je potrebná teplota 180 až 360 °C. Táto fáza technológie výroby je najjednoduchšia, najlacnejšia a najrýchlejšia, no poskytuje najviac nízky level výťažok motorovej nafty - nie viac ako 22-25%. Ostatné, ťažšie uhľovodíkové frakcie vyžadujú ďalšie spracovanie krakovacím procesom, ktorého výstupom sú komponenty určené na spaľovanie vo valcoch dieselového motora.
Je známych niekoľko typovproces krakovania: tepelné, uskutočňované bez katalyzátorov, hydrokrakovanie, počas ktorého ropné suroviny interagujú s vodíkom obsiahnutým v reaktore, ako aj katalytické, kde kovy ako železo, nikel a niekedy hubovitá platina slúžia ako urýchľovače procesu. Ide o zložitú, energeticky náročnú, ale nevyhnutnú etapu, zvyšujúcu výťažnosť zložiek ľahkého paliva na 70 – 80 % objemu suroviny.
Ďalej polotovar motorovej nafty musí byť očistený od síry a iných nečistôt, pre ktoré sú ropné produkty podrobené hydrokrakovaniu. V procese interakcie s vodíkom, ktorý má vysokú chemickú aktivitu, at vysoká teplota a tlaku, vzniká síra a iné zlúčeniny, ktoré sa potom odstraňujú z reaktora. Odstraňovanie síry je drahé, často stojí viac ako 50 % nákladov na výrobu motorovej nafty. Náklady sa ešte zvýšia, ak je dnes surovinou najčastejšie používaná kyslá ropa. Záverečná fázačistenie motorovej nafty od nečistôt - alkalické čistenie pomocou roztoku hydroxidu sodného, odstránenie organických kyselín a zlúčenín síry.
Ak na hotové palivo nie sú kladené vysoké požiadavky alebo sa mu neudeľujú špecifické vlastnosti, nasleduje posledná fáza získavanie motorovej nafty - miešanie (zlučovanie). Produkty na krakovanie a priamu rafináciu ropy sa miešajú v požadovaných pomeroch na základe prípustného obsahu síry a sú obohatené o všetky druhy prísad. Môže sa to zdať jednoduché, ale miešanie je dlhý a drahý proces. Komplexné palivá s desiatkami aditívnych zložiek vyžadujú počas procesu mnoho chemických analýz, prísne dodržiavanie parametrov a režimov miešania. Zloženie často nastáva, keď zvýšené teploty a tlaky na veľmi zložité zariadenia. Ak je potrebné získať palivo s vysokou mrazuvzdornosťou, môže byť potrebné aj odparafínovanie.
Začnime tým, že za posledných desať rokov osobné autá sa stala dôstojnou alternatívou analógy benzínu z rôznych dôvodov. Zároveň medzi hlavné výhody patrí výrazná úspora paliva vďaka lepším a iným pozitívne vlastnosti motory tohto typu.
Tento typ motora však tiež nie je bez nevýhod. Hlavný problém všetky dieselové motory bez výnimky moderné autá je zraniteľnosť citlivého palivového systému, ako aj obtiažnosť studeného štartovania. Treba poznamenať, že určité znalosti vám umožňujú vyhnúť sa mnohým podobným problémom počas prevádzky dieselového motora.
V tomto článku sa budeme baviť o tom, čo začiatočník dieselového motora potrebuje vedieť o vlastnostiach motorov tohto typu, ako aj o tom, ako naštartovať dieselový motor v chladnom počasí a urobiť to správne s minimálnym poškodením iných systémov pohonnej jednotky. .
Prečítajte si v tomto článku
Studený štart dieselového motora v zime: ťažkosti a nuansy
Problémy s naftovými motormi sa spravidla začínajú presne vtedy, keď teplota vonkajšieho vzduchu klesne na nulu alebo nižšie. Pri takmer nulových a negatívnych teplotách v akomkoľvek motore sa palivo horšie vyparuje, silnejšie vybíja atď. V dôsledku toho môže byť spustenie prirodzene zložitejšie.
Čo sa týka nafty, v tomto prípade osobitnú pozornosť si zaslúži . Faktom je, že motorová nafta sa delí na „zimné“ a „letné“. Toto rozdelenie je dané skutočnosťou, že palivo tohto typu má tendenciu v chlade hustnúť a voskovať. Ak sa tak nestane v teplom počasí, potom sa v zime hustá motorová nafta jednoducho nebude čerpať cez energetický systém.
Ukazuje sa, že v lete čerpacie stanice predávajú takzvanú „letnú“ motorovú naftu, zatiaľ čo na vyriešenie problému nástupu chladného počasia sa na čerpacie stanice dodáva „zimná“ motorová nafta. Zjednodušene povedané, do letnej motorovej nafty sa samostatne pridávajú špeciálne aditíva, ktoré umožňujú, aby tento typ paliva zostal tekutý aj pri mínusových teplotách.
Je dôležité pochopiť, že v mimosezóne, keď je cez deň ešte relatívne teplo a v noci chladno, nie všetky čerpacie stanice stihnú prejsť na zimnú naftu včas. Ak vezmeme do úvahy, že samotné zimné palivo je tiež drahšie, tak niektorí bezohľadní predajcovia v honbe za ziskom pomerne často predávajú letnú naftu za cenu zimy pred nástupom stabilného chladného počasia. Situáciu ďalej komplikuje skutočnosť, že vizuálne, vôňou, konzistenciou a akýmikoľvek inými znakmi nie je možné rozlíšiť letnú motorovú naftu od zimnej.
Ako správne naštartovať dieselový motor v zime
Takže sme vyriešili „palivové“ riziká. Teraz je to jasné bežný problém pri štartovaní naftového motora v zime, ktorý vedie k ťažkostiam pri studenom štarte, je nevhodný pre sezónu alebo nekvalitná motorová nafta. Tým správnym spôsobom Aby sa predišlo takýmto problémom, existujú nasledujúce riešenia:
- parkovanie auta v teplej garáži alebo na vyhrievanom parkovisku;
- inštalácia systémov atď.;
- nezávislé používanie antigélových prísad;
Ak je všetko jasné s prvými dvoma metódami, potom tretím riešením je veľa špecialistov na opravu motorov a skúsených automobilových nadšencov sú spochybňované. Faktom je, že pridanie rôznych prísad tretích strán do palivová nádrž môže byť nebezpečné dieselový systém napájací zdroj a samotný spaľovací motor.
Mimochodom, veľa oficiálnych predajcov samostatne uveďte, že ak dôjde k akýmkoľvek poruchám v dôsledku použitia rôznych antigélov na dieselové autá, ktoré sú v záruke, tak takáto porucha nie je záručný prípad. To znamená, že opravy budú vykonávané výlučne na náklady majiteľa.
Vráťme sa k studenému štartu. Predstavme si typickú situáciu, keď nie je garáž a samotné auto stojí na ulici už dosť dlho. Auto zároveň nie je navyše vybavené žiadnym kúrením. V tomto prípade musíte vedieť, ako naštartovať dieselový motor v zime a čo musíte urobiť, aby ste urobili všetko správne.
V prvom rade sa berie do úvahy, že štartovanie naftového motora v zime v porovnaní s benzínovým motorom môže byť náročnejšie z dôvodu individuálnych odlišností takéhoto motora. Presnejšie, vstrekovanie paliva a ďalšie vznietenie zmesi paliva a vzduchu v dieselovom motore prebieha trochu inak ako v.
Majiteľom dieselových automobilov, ktoré pracujú v regiónoch s pomerne silnými zimami, možno tiež odporučiť, aby si nainštalovali rôzne predhrievače (a energetické systémy, predhrievač typ motora Webasto alebo Hydronic atď.)
Odporúča sa tiež izolovať samostatne motorový priestor a motor. Dobre sa na to hodí, pretože zadržiava teplo a zabraňuje rýchlemu ochladzovaniu spaľovacieho motora. Nadbytočná nebude ani izolácia. Na tieto účely môžete použiť rôzne riešenia, z ktorých najjednoduchšie je nainštalovať „tlmič“ z hrubej lepenky.
Nakoniec si všimneme, že to trvá dlho, pretože motor tohto typu sa zahrieva iba pri pohybe pod zaťažením. To znamená, že 3-5 minút po začatí práce na dieselové auto treba jazdiť, ale prvých 5 km jazdite. by mal byť plynulý, bez výrazného zvýšenia rýchlosti, náhlych štartov a brzdenia, pohyb na vysoké prevody atď.
Prečítajte si tiež
Dostupné metódy samokontrolažeraviace sviečky naftového motora. Diagnostika žeraviace sviečky s odstránením skontrolujte pomocou testera iskru.
Prevádzka naftového motora v zime si vyžaduje zvýšenú pozornosť. Motor je citlivejší na chladné počasie a v dôsledku vysoká účinnosť má nízky prenos tepla. Okrem toho je citlivý na kvalitu paliva. A motorová nafta má niekoľko druhov na leto a zimu. Preto sa motoristi obávajú mimosezónneho obdobia, kedy plná nádrž letné palivo zamrzne pri nečakaných nočných mrazoch. Čo robiť, ak sa to stane? Pomáha pochopiť situáciu automobilový odborník Andrej Ladygin.
Úder z dela
Letná nafta často končí v nádrži omylom. Mimo sezóny majú čerpacie stanice veľa nepredaného letného paliva, ktoré sa predáva za znížené ceny. Takéto oznamy zvyčajne visia na pokladniach alebo na samotných stélach pred stanicami. Niektorí bezohľadní pracovníci čerpacích staníc však vodičov zámerne klamú. To je plné problémov.
Ak je motorová nafta po prenocovaní stále zamrznutá, žiadne prísady ju neoživia. Navyše, ak ich nalejete do nádrže, potom keď sa zahustená motorová nafta skvapalní, zrazeniny parafínových uhľovodíkov klesnú na palivové čerpadlo a bude ďalej blokovať diaľnicu. Preto je potrebné ohrievať letné palivo v zime pomocou staromódnych metód.Niekto sa odváži urobiť oheň pod spodnou časťou zamrznutého nákladného auta. Iní berú do ruky fúkač. Ale oboje by sa malo robiť veľmi skúsených vodičov. V opačnom prípade hrozí, že sa auto nezohreje, ale premení sa na oheň.
Obchody zvyčajne predávajú teplovzdušné pištole a fény na elektrinu alebo benzín. Môžu byť inštalované pod dnom a smerovať prúd vzduchu pozdĺž palivového potrubia smerom k motoru. Boky je najlepšie zakryť drevenými alebo kartónovými panelmi, aby sa znížili tepelné straty. V tomto prípade by mala byť teplota pištole kontrolovaná, inak hrozí roztavenie plastových a gumených častí pod dnom. Na oživenie auta väčšinou stačí polhodinová procedúra.
Ak nie je po ruke delo, môže byť vyrobené z zavlažovacej hadice a susedovej hadice benzínové auto. Pravda, majiteľ auta musí súhlasiť s pomocou trpiacim.
Musíte priviesť auto bližšie a nasadiť hadicu výfukové potrubie. Druhým koncom môžete vliezť dnu a ako fén nahriať zamrznuté miesta. Nie je to jednoduché, preto je lepšie nedopustiť, aby motorová nafta v nádrži a v potrubí zahustila.Benzín na záchranu
Najlepšie je zabrániť tomu, aby sa palivo zmenilo na „rôsol“ a pri prvom podozrení pridať do nádrže prísady proti gélu. Zvyčajne sa predávajú v obchodoch na čerpacie stanice. Ak po natankovaní auto stratí výkon a motor beží prerušovane, potom je čas hľadať takúto čerpaciu stanicu. U letné palivo hranica filtrovateľnosti je mínus 5 stupňov a s prísadami klesne na mínus 10 stupňov. Toto palivo zamrzne pri mínus 13 stupňoch. Mimochodom, zimná nafta hustne pri mínus 35 stupňoch.
Ale chémia je veľmi drahá. Preto skúsených vodičov na skvapalnenie letná motorová nafta zrieďte ho benzínom. Zvyčajne jedna štvrtina benzínu stačí na to, aby motorová nafta nevyschla. Niektorí kamionisti ho nalejú aj do polovice nádrže. Potom sa však zvyšuje riziko poškodenia motora.
Namiesto benzínu je najlepšie pridať petrolej v rovnakých pomeroch. Je menej nebezpečný pre dieselové vybavenie. Petrolej je tiež neutrálny voči chemickým prísadám. Môžu byť použité spolu. Časť parafínov rozpustí petrolej a zvyšok prevezme chémia.
Najlepšie je však byť ostražití a overiť si u predajcov čerpacích staníc, aký druh motorovej nafty predávajú.
