V roku 2005 verejnosť videla novú generáciu tejto rodiny. IN v tomto prípade, to je BMW radu 3 e90, ktoré sa oproti predchádzajúcej generácii poriadne zmenilo. Model sa v tejto podobe vyrábal do roku 2008 a potom sa prepracoval a vyrábal do roku 2012.
Model sa veľmi zmenil, takmer vo všetkých častiach. Má aj niekoľko karosárskych verzií: sedan, kombi, kupé a kabriolet. U nás je najobľúbenejším autom samozrejme sedan.
Dizajn
Už tradične sa prehliadka auta začína jeho vzhľadom, ktorý prešiel dramatické zmeny. Prednú časť ozvláštňujú početné reliéfy na veku kapoty a optické prístroje sa zúžili a agresívnejšie. Strednú časť tak ako doteraz zaberá štýlovo riešená maska chladiča pokrytá chrómom. Nárazník vyzerá zaujímavo svojím tvarom, v jeho spodnej časti sú nasávacie otvory prúd vzduchu. Sú tam umiestnené aj okrúhle hmlovky.
Pri pohľade zboku na BMW radu 3 E90 máme možnosť obdivovať jeho vynikajúce športové tvary. Oblúkové časti sú mierne nafúknuté. Ignorujúci kľučky dverí línia pečiatky vyzerá výraznejšie. Dokonca aj spodná časť sukne má razenie. Okná sú zdobené chrómovým lemovaním.
Výrazne sa zmenila zadná časť, ktorá sa nazýva kormou. No stále sú v ňom tabule, ktoré vodičom pripomínajú minulé generácie. Formuláre batožinový priestor Mnohých potešia najmä svojim spojlerom, určeným na zlepšenie aerodynamiky. Výborná optika má výbornú výplň - vyzerá cool. Veko kufra je zakrivené, zadný nárazník má reliéfny tvar a v spodnej časti je dvojica rúrok.
Rozmery:
- dĺžka – 4531 mm;
- šírka – 1817 mm;
- výška – 1421 mm;
- rázvor – 2760 mm;
- svetlá výška - 143 mm.
Charakteristika BMW radu 3 e90
| Typ | Objem | Moc | Krútiaci moment | Pretaktovanie | Maximálna rýchlosť | Počet valcov |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | 2,0 l | 136 koní | 180 H*m | 9,8 sek. | 210 km/h | 4 |
| Benzín | 2,0 l | 156 koní | 200 H*m | 9 sek. | 220 km/h | 4 |
| Diesel | 2,0 l | 177 koní | 350 H*m | 7,9 s. | 250 km/h | 4 |
| Benzín | 2,5 l | 218 koní | 250 H*m | 7,5 sek. | 242 km/h | 6 |
| Diesel | 3,0 l | 245 koní | 520 H*m | 5,9 sek. | 247 km/h | 6 |
| Benzín | 3,0 l | 272 koní | 315 H*m | 6,2 sek. | 250 km/h | 6 |
| Benzín | 3,0 l | 306 koní | 400 H*m | 5,5 sek. | 250 km/h | 6 |
| Benzín | 3,0 l | 326 koní | 450 H*m | 4,9 s. | 250 km/h | 6 |
Výrobca predstavil spotrebiteľovi veľké množstvo motory. Pravda, je ich o niečo menej ako v predchádzajúcej generácii, no vybrať si môže každý. Jednotky sú dostupné so štyrmi a šiestimi ventilmi.
- Zvažuje sa základný motor prirodzene nasávaný motor, poháňaný benzínom, ktorého objem je 2 litre. Jeho výkon sa rovná 136 „koňom“. Dynamika však nie je veľmi žiaduca - auto dosiahne sto kilometrovú rýchlosť len za 10 sekúnd, maximálna povolená rýchlosť je 210 kilometrov. Na diaľnici auto spotrebuje šesť litrov paliva, v mestských podmienkach až desať.
- Ďalšia verzia je iná zvýšený výkon(20 koní). To umožnilo skrátiť čas zrýchlenia BMW radu 3 E90 o celú sekundu a zvýšiť povolenú rýchlosť o desať kilometrov. Ale spotreba paliva v meste narástla o celý liter, no na diaľnici zostala rovnaká.
- Ďalší motor beží tiež na benzín, ale už má šesť valcov a objem 2,5 litra. Vydáva 218 Konská sila, dosiahne stokilometrovú rýchlosť len za 7,5 sekundy. Cestovná rýchlosť rovných 242 kilometrov za hodinu, spotreba v meste je 13 litrov. Na diaľnici je potrebných až sedem litrov na každých sto kilometrov.
- Pokračuje v rade benzínové spaľovacie motory trojlitrový agregát schopný vyprodukovať 272 „koní“ a maximálna rýchlosť, dosahujúci až dve a pol sto kilometrov za hodinu. Rýchlosť 100 km dosiahne za niečo vyše šesť sekúnd, spotreba v meste je štrnásť litrov, na diaľnici nepresiahne sedem.
- Paletu benzínových motorov uzatvára trojlitrový motor vybavený turbínou. Produkuje 306 koní, prvých sto rýchlostné obmedzenia vytočí za päť a pol sekundy. Prirodzene, spotreba sa zvýšila - 15 litrov v uliciach mesta a sedem na diaľnici.
Mali by sme sa trochu porozprávať o dieselových motoroch. motory BMW 3-séria e90. Týchto modelov je podstatne menej (iba dva), no mnohí vodiči ich radšej využívajú.
- Linku otvára dvojlitrový spaľovací motor s turbínou. Sto kilometrov za hodinu dosiahne za osem sekúnd, v meste spotrebuje sedem litrov paliva, na diaľnici až päť.
- Ďalšou možnosťou je trojlitrová verzia so šiestimi valcami. Spotreba je malá, len osem litrov.
Prevodoviek nie je až také množstvo. Spotrebiteľovi sú k dispozícii dve možnosti - manuálna verzia so šiestimi rýchlosťami alebo automatická prevodovka s rovnakým číslom. Vo väčšine prípadov ide o pohon zadných kolies, no existujú aj verzie s pohonom všetkých kolies.
Odpruženie je výborné. Hliníkový podvozok vpredu na dvoch pántoch, tam sú stabilizátory bočná stabilita. Zadný systém zaujímavejšie, vybavené piatimi páčkami na každom kolese.
Salón e90
Aj tu sa udiali veľké zmeny. Interiér BMW radu 3 E90 je aj naďalej pomerne moderný a medzi vodičmi je veľmi obľúbený. V ponuke sú rôzne možnosti čalúnenia, vrátane pravej kože. Kvalita vyhotovenia je na vysokej úrovni.
Predné sedadlá sú pohodlné a majú určitú oporu bočný typ, elektro úpravy, vykurovací systém. Vzadu je pohodlná pohovka, na ktorú sa pohodlne zmestia traja cestujúci. Nie je priestranný, ale dostatok miesta. Nechýba lakťová opierka pre dva držiaky pohárov a poklop na prepravu lyží.
Na ovládanie dostane vodič poriadne hrubý trojramenný volant, ktorý sa dá výškovo aj dosahovo nastaviť. Je potiahnutý koženým materiálom a vybavený tlačidlami na ovládanie audio systému. Štýlový prístrojová doska Predstavujú ho veľké analógové meradlá, lemované efektným chrómovým povrchom. Existuje aj niekoľko displejov, ktoré sa považujú za skutočný palubný počítač.
Zaoblená palubná doska je vybavená deväťpalcovým displejom multimediálny systém, ktorej na veľkú ľútosť chýba navigačný systém. O niečo nižšie sú vzduchové deflektory BMW radu 3 e90, dva v počte, a pod nimi je jednotka klimatizácie. Je jednoduchý, v podobe malého monitora, má niekoľko tlačidiel a dva otočné prepínače, no ovláda sa celkom jednoducho. V spodnej časti je slot na disky a tlačidlá na používanie rádiostanice. A úplne dole sú klávesy, ktorými si nastavíte vyhrievanie sedadiel.
Na tuneli je malá skrinka, za ktorou je volič prevodovky. Ďalej je vložená podložka a množstvo tlačidiel, pomocou ktorých môžete ovládať multimediálnu výbavu. Ručná brzda mechanický. Objem batožinového priestoru je 460 litrov, čo je tiež celkom dobré.
Cena 3e90
Dnes nie je možné zakúpiť tento model z montážnej linky, pretože bola spustená výroba novej generácie. Takéto auto je možné ľahko nájsť na automobilové trhy Ojazdených vozidiel a možností na zjednávanie tam bude dosť. priemerná cena Náklady na auto sú sedemsto tisíc rubľov, konečná cena je určená spaľovacím motorom nainštalovaným na vozidle, vybavením a možnosťami vybranými spotrebiteľom. V tomto prípade je potrebné pamätať na stav stroja.
Vo väčšine prípadov sa štandardné konfigurácie líšili len motormi, no našli sa aj modely, ktoré mali inú výbavu. Základný model bol vybavený:
- systémy ABS a ESP;
- látkové čalúnenie;
- kompletný elektrický balík;
- bežné rádio;
- klimatizačné zariadenia;
- optika proti zahmlievaniu.
Kto chcel všetko ostatné, mohol si dokúpiť, prípadne sa rovno poobzerať po drahšom modeli s plnou výbavou. V tomto prípade spotrebiteľ dostal interiér potiahnutý pravou kožou, klimatizáciu, tempomat, elektricky nastaviteľné sedadlá, ktoré sú tiež vyhrievané, multimediálny displej a xenónovú optiku.
BMW radu 3 e90 je skutočne vynikajúce, mnohí vodiči rôznych vekových kategórií si ho chcú kúpiť. Môžete si ho kúpiť na relatívne krátky vek. Neodporúča sa však prenasledovať lacné verzie, pretože ich stav je najčastejšie jednoducho hrozný. Tým, že sa stanete majiteľom takéhoto auta, budete mať možnosť vychutnať si štýl jazdy. A aj keď budete musieť auto predať, zostane vám dlho v pamäti ako jedno z luxusných vozidiel.
Video
Trojrubľový sedan s indexom „E90“ sa ukázal byť taký úspešný, že v roku 2008 sa nemeckí špecialisti neodvážili vo veľkej miere zmeniť jeho dizajn a vzhľad. Všetci vieme, že „najlepší sa často stáva nepriateľom dobra“. Z tohto dôvodu s najväčšou pravdepodobnosťou aktualizovaná verzia BMW radu 3 je zmenené tak, že na prvý pohľad zmeny nevidno, no stále sú...
Po prvé, bezpečnosť – základom bezpečnostného konceptu 3-Series E90 je pevná karoséria, postavená pomocou vysokopevnostných ocelí a špeciálnych deformačných prvkov na absorbovanie energie, ktorá vzniká pri náraze auta na prekážku. A optimálnu ochranu pasažierov zabezpečí šesť airbagov, trojbodových inerciálne pásy bezpečnosť a opierky hlavy na všetkých sedadlách.
Okrem toho v štandardné vybavenie E90 obsahuje držiaky pre deti Sedadlá ISOFIX na zadné sedadlá. A predné sedadlá (už nasadené základná konfigurácia) sú vybavené aktívnymi opierkami hlavy, ktoré výrazne znižujú riziko poranenia krčnej chrbtice pri náraze zozadu. Pri náraze zozadu, elektronická jednotka Bezpečnostný systém umožňuje, aby sa predná časť opierky hlavy posunula až o 60 mm dopredu a až o 40 mm nahor v najkratšom možnom čase - výsledkom je zmenšenie vzdialenosti od hlavy a účinnosť stabilizačnej ochrannej funkcie. opierka hlavy je zvýšená. Jednoducho povedané, BMW radu 3 z roku 2008 modelový rok sa stal ešte bezpečnejším.
Mať rešpekt z vonkajšie rozdiely preštylizovaný E90 z " predchádzajúci model“, možno poznamenať nasledovné:
- V prednej časti auta sa kladie dôraz na šírku. Na boku je svetlá hrana prahu umiestnená vyššie a nadobudla výraznejšie tvary. Okrem toho sa na vonkajších zrkadlách objavili dve nové expresívne línie, v ktorých pokračuje interakcia vypuklých a konkávnych plôch. Mimochodom, nové zrkadlá poskytujú oblasť zvýšenej viditeľnosti.
- Športovým a dôrazne energickým štýlom sa vyznačuje aj zadná časť karosérie. Zadný nárazník, veko kufra a svetlá dostali trochu iný tvar. Napríklad zadné svetlá, pozostávajúce z dvoch častí, majú teraz typický BMW L-tvar. LED pásy bočné svetlá, pridajte aj výraznosť. Väčší zadný rozchod tiež pridá ďalšiu dynamiku.
- Nové bočnice, obrysy zadnej časti karosérie a prednej časti auta sa vďaka starostlivému štúdiu detailov opticky rozšírili.
Interiér aktualizovaného BMW E90 v mnohých ohľadoch pripomína interiér radu 5. Medzi niekoľkými možnosťami dizajnu interiéru sa zdá byť najzaujímavejšie a najatraktívnejšie to, ktoré je zdobené obyčajným tmavým plastom. Ale vložky s dreveným efektom, ktoré sú navrhnuté tak, aby dodali interiéru pevnosť, sa zdajú byť príliš náročné. Interiéroví dizajnéri tvrdia, že uplatnili moderný koncept konvexno-konkávnych plôch, estetiku a športovú eleganciu v štýle techno.
Z dizajnového hľadiska výrazný detail Interiér BMW Séria 3 má 8,8-palcový displej, ktorý je väčší ako GUI akéhokoľvek iného auta. Vďaka s vysokým rozlíšením Displej poskytuje bohaté grafické možnosti s presnými detailmi. Štruktúra menu v porovnaní s predchádzajúcou verziou výrazne uľahčuje vyhľadávanie potrebných funkcií.
Rovnaký obrovský displej je neoddeliteľnou súčasťou multimediálny systém iDrive, ako aj navigačný systém.
Mimochodom, navigačný systém „Professional“ obsahuje vstavaný 80 GB pevný disk, ktorý poskytuje okamžitý prístup k preloženým digitálny formát kartografický materiál. Na tento disk si samozrejme okrem máp môžete uložiť aj tisíce mp3.
A čo je najdôležitejšie, Trojka modelového roku 2008 dokáže po prvý raz v histórii automobilového priemyslu poskytnúť neobmedzený prístup na internet vďaka systému ConnectedDrive. Až teraz ho môžete použiť iba v stojace auto. Prenos údajov sa vykonáva pomocou technológie EDGE(Enhanced Data Rates for GSM Evolution), ktorý na rozdiel od UMTS pokrýva veľké oblasti a pracuje trikrát rýchlejšie ako štandard mobilnej komunikácie GPRS.
Samozrejme internet modernom svete- vec je dôležitá, ale pre auto sa za najdôležitejšie považujú iné vlastnosti, z ktorých najdôležitejší je motor. V prípade BMW radu 3 je najzaujímavejší nový 6-valcový diesel 330d, ktorý samozrejme funguje v súlade s konceptom EfficientDynamics. Mimochodom, z hľadiska dynamiky nie je tento trojlitrový celohliníkový motor oveľa horší ako najsilnejšie benzínové motory. Presvedčte sa sami: maximálny výkon výkonom 245 koní nový dieselový motor sa vyvíja pri rýchlosti 4000 ot./min. A maximálny krútiaci moment 520 Nm sa dosahuje už pri 1750–3000 min-1; zrýchlenie na 100 km/h trvá iba 6,1 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h.
Možno si myslíte, že za taký výkon budete musieť zaplatiť neuveriteľnou spotrebou paliva? - vôbec nie. Priemerná spotreba nafta je 5,7 litra na 100 km. Samozrejme, ak budete jazdiť dynamicky, spotreba túto hodnotu prekročí. V každom prípade však treba uznať, že výsledok, ktorý BMW dosiahlo, je vynikajúci.
Pokiaľ ide o podvozok aktualizovaného E90, stále zostáva jedným z najpokročilejších. Zadné zavesenie využíva päťprvkovú konštrukciu prispôsobenú požiadavkám motorov s veľká sila a krútiaci moment. Zadná časť používa dvojkĺbové zavesenie s trakčnými tyčami vzpery tlmičov s stabilizátorom, vyrobený prevažne z hliníka. Štandardné balenie obsahuje elektromechaniku riadenie so zabudovanou funkciou Servotronic, ktorá reguluje účinnosť hydraulického posilňovača v závislosti od rýchlosti. Aktívne riadenie je k dispozícii na želanie, ktoré sa prispôsobí prevodový pomer prevodovky riadenia na aktuálnu rýchlosť.
Ceny. V roku 2008 ročník BMW 3-séria minimálna konfigurácia bude stáť ~ 978 000 rubľov. Náklady na E90 s najvýkonnejším motorom a s pohon všetkých kolies bude ~ 1 875 000 rubľov.
BMW E90- automobilová platforma, na ktorej je postavená piata generácia 3. generácie BMW radu. Výroba sedanu E90 sa začala v roku 2005. Kombi (E91), kupé (E92) a kabriolet (E93) boli uvedené na trh koncom roka 2006. Výroba pokračovala v rokoch 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 a 2013. Počas tejto doby prešlo auto iba restylingom. Predstavujeme všeobecné informácie O BMW poistky e90 pre vyššie uvedené modely.
Zapnuté rôzne modely, zoznam umiestnení poistiek sa môže mierne líšiť, uvádzame schémy najbežnejších Úpravy BMW 3-séria.
Nachádza sa v priehradke na rukavice (nazývanej aj priehradka na rukavice). Ak chcete získať prístup, odskrutkujte dve upevňovacie prvky a odstráňte ochranný kryt. Ak s tým máte nejaké ťažkosti, pozrite si video na konci článku.
Zapnuté zadná strana ochranný kryt Mala by existovať brožúra s umiestnením poistiek a relé. Vyzerá asi takto.
Skutočná fotografia bloku
možnosť 1
Popis
| 1 | |
| 2 | Relé odmrazovania zadného okna |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | Relé čerpadla ostrekovačov svetlometov |
| 6 | Relé čerpadla výfukového vzduchu |
| F1 | (15A) ^08/05: Elektronická riadiaca jednotka prevodovky |
| F2 | |
| F3 | - |
| F4 | |
| F5 | (7,5A) |
| F6 | (15A) Elektronická riadiaca jednotka prevodovky |
| F7 | |
| F8 | (5A) |
| F9 | |
| F10 | |
| F11 | (10A) Audio systém |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) |
| F14 | - |
| F15 | - |
| F16 | (15A) Klaksóny |
| F17 | - |
| F18 | (5A) CD menič |
| F19 | (7,5A) |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5A) |
| F22 | |
| F23 | (10A) |
| F24 | |
| F25 | (10A) |
| F26 | (10A) Telematika BMW E90 |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) |
| F30 | (20A) Poistka zapaľovača cigariet BMW 3 E90 |
| F31 | (30A) 08/05: Systém ABS |
| F32 | (30A) |
| F33 | |
| F34 | (30A) Výstupný audio zosilňovač |
| F35 | (20A) 08/05: Riadenie motora |
| F36 | (30A) |
| F37 | (30A) Elektrické predné sedadlá |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) Stierač čelného skla |
| F40 | (20A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (30A) |
| F43 | (30A) Ostrekovače svetlometov |
| F44 | |
| F45 | (20A) |
| F46 | (30A) Odmrazovač zadného okna |
| F47 | (20A) |
| F48 | - |
| F49 | (30A) Vyhrievanie predných sedadiel |
| F50 | (40A) |
| F51 | (50A) Riadiaca jednotka spínača zapaľovania |
| F52 | (50A) |
| F53 | (50A) |
| F54 | (60A) Ovládanie motora |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Centrálne zamykanie BMW E90 |
| F57 | (15A) Centrálne zamykanie |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Elektrická riadiaca jednotka stĺpika riadenia |
| F60 | (7,5A) Elektronická riadiaca jednotka klimatizácie |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Elektrické ovládanie zadných okien |
| F65 | (40A) Systém ABS |
| F66 | (50A) |
| F67 | (50A) Riadiaca jednotka motora ventilátora klimatizácie/vykurovania |
| F68 | - |
| F69 | (50A) Motor chladiaceho ventilátora |
| F70 | - |
Samostatne zvýrazníme poistku zapaľovača cigariet.
Možnosť 2
(prerobený model)
Označenie
| 1 | Relé stierača zadného okna |
| 2 | Relé motora stierača čelného skla |
| 3 | |
| F1 | (10A) Riadiaca jednotka ovládača oblúka |
| F2 | (5A) |
| F3 | - |
| F4 | (5A) Riadiaca jednotka spínača zapaľovania |
| F5 | (20A) Palivové čerpadlo |
| F6 | (15A) 08/07: Elektronická riadiaca jednotka prevodovky |
| F7 | (20A) Prídavná riadiaca jednotka ohrievača |
| F8 | (20A) Výstupný audio zosilňovač |
| F9 | (10A) Jednotka riadenia vzdialenosti (tempomat) |
| F10 | (15A) Riadiaca jednotka sklápania ťažného zariadenia |
| F11 | (10A) ^08/07 Audio systém |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) Riadiaca jednotka systému monitorovania tlaku v pneumatikách |
| F14 | - |
| F15 | (5A) Senzor čistoty vzduchu (klimatizačný systém) |
| F16 | (15A) ^08/07 Zvukové signály |
| F17 | (10A) |
| F18 | (5A) Riadiaca jednotka výberu antény |
| F19 | (7,5A) Systém ochrany proti krádeži |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5A) |
| F22 | (10A) Jednotka riadenia vzdialenosti (tempomat) |
| F23 | (10A) |
| F24 | (5A) Riadiaca jednotka systému monitorovania tlaku v pneumatikách |
| F25 | (10A) Jednotka monitorovania bezpečnostných pásov |
| F26 | (10A) Témy |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) Vyhrievanie sedadla |
| F30 | (20A) Zapaľovač cigariet |
| F31 | (20A) Multimediálna riadiaca jednotka |
| F32 | (30A) Riadiaca jednotka napájania ľavého predného sedadla |
| F33 | (5A) |
| F34 | (5A) CD menič |
| F35 | (30A) Systém ABS |
| F36 | (30A) |
| F37 | (10A) |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) |
| F40 | (7,5A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (40A) |
| F43 | (30A) Ostrekovače svetlometov |
| F44 | |
| F45 | (40A) |
| F46 | (30A) Odmrazovač zadného okna |
| F47 | (20A) Elektrický konektor prívesu |
| F48 | - |
| F49 | (30A) 08/07: Riadiaca jednotka elektrického pohonu pravého predného sedadla |
| F50 | (10A) Elektronická riadiaca jednotka motora |
| F51 | (50A) Riadiaca jednotka spínača zapaľovania |
| F52 | (20A) |
| F53 | (20A) |
| F54 | (30A) Elektrická riadiaca jednotka prívesu |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Centrálne zamykanie |
| F57 | (15A) Centrálne zamykanie |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Elektrická riadiaca jednotka stĺpika riadenia |
| F60 | (7,5A) Elektronická riadiaca jednotka klimatizácie |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Elektrické ovládanie zadných okien |
| F65 | (40A) Systém ABS |
| F66 | (50A) |
| F67 | (30A) Riadiaca jednotka motora ventilátora klimatizácie/vykurovania |
| F68 | (40A) |
| F69 | (50A) Motor chladiaceho ventilátora |
| F70 | - |
| F71 | (20A)Elektrický konektor prívesu |
| F72 | - |
| F73 | - |
| F74 | (10A) |
| F75 | (10A) |
| F76 | (20A/30A) |
| F77 | (30A) |
| F78 | (30A) |
| F79 | (30A) |
| F80 | - |
| F81 | (30A) Elektrická riadiaca jednotka prívesu |
| F82 | - |
| F83 | - |
| F84 | (30A) Ostrekovače svetlometov |
| F85 | - |
| F86 | - |
| F87 | - |
| F88 | (20A)^08/07:Ovládanie motora |
| F89 | Rezervný |
| F90 | Rezervný |
| F91 | Rezervný |
| F92 | Rezervný |
| F93 | Rezervný |
| F94 | Rezervný |
| F95 | Rezervný |
Zapaľovač cigariet je ovládaný poistkou číslo 30 pri 20A.
Ďalšie informácie
V tomto videu môžete vidieť, ako sa dostať k poistkovej skrinke a príklad obnovy centrálneho zamykania v BMW E90.
Návod na obsluhu a údržbu
Chceš vedieť viac informácií o bmw e90 si prečítajte návody na obsluhu: " "
Charakteristickým znakom všetkých áut značka BMW je ich spoľahlivosť. Dokonca aj moderné technicky zložité úpravy, preplnené elektronikou, sa vyznačujú trvanlivosťou a odolnosťou proti opotrebovaniu. To však neznamená, že bavorské autá sú absolútne bezchybné. Majú aj slabé stránky a nie je ich málo. Pozrime sa na typické Problémy BMW na príklade tretej série sedanu E90 vyrábaného v rokoch 2005 až 2012.
Vonkajšie BMW sedan 3 E90 sa vyznačuje eleganciou a miernou agresivitou.
Čo sa týka vzhľadu týchto áut, môžeme s istotou povedať, že ich dizajn nebude ešte dlho zastaraný. Zároveň vďaka „správnemu“ kovu, ktorý je vysoko odolný voči korózii, telo bez problémov prežije až do vzhľad auto vyjde z módy. Je dôležité si všimnúť aj hrubú vrstvu odolnej farby, ktorá si dlho zachováva lesk a počas prania sa neopotrebuje.
Sedan BMW 3 E90 bol vyvinutý na rovnakej platforme ako autá radu 1.
Za hlavnú nevýhodu vzhľadu automobilov pred prestavbou vyrobených v rokoch 2005 až 2008 možno považovať svetlomety. Bez viditeľné dôvody praskajú im sklá a tento problém je typický aj pre svetlomety vybavené nízkoteplotným xenónové výbojky. Medzitým je cena jedného svetlometu plne vybavený je 700 eur. Z lacnejších nevýhod možno spomenúť napríklad hadicu ostrekovača (12 eur), ktorá má tendenciu prasknúť v najnevhodnejšom momente, a teleskopický pohon vstrekovačov (50 eur).
"chorý" sedadlo BMW 3 E90 - svetlomety náchylné na praskanie.
Široké použitie v zimné obdobie chemické činidlá často vedú k zlyhaniu autoelektriky. Napríklad v Hlavné mestá Opakovane boli zaznamenané prípady, keď kladný vodič poistkovej skrinky úplne zhnil len za 2-3 roky. Malo by sa povedať, že na „vyliečenie“ auta nestačí vymeniť iba káble - musíte vymeniť celý JunctionBox, a to nie menej ako 400 eur. Korózia „vykysne“ aj pohyblivé prvky mechanizmu stieračov (300 eur).
Po šiestich až ôsmich rokoch prevádzky je často potrebné naolejovať ložiská motora ohrievača. Potrebu tohto je veľmi ľahké určiť - pri práci na sucho vydávajú nepríjemný pískavý zvuk. Ale to nie je také zlé. Oveľa horšie je to na strojoch s dvojzónová klimatizácia Fúkať začne až zo strany spolujazdca studený vzduch. Dôvodom je porucha ventilov ohrievača alebo pomocného vodného čerpadla. Ich výmena bude stáť 300, respektíve 170 eur.
Interiér BMW 3 E90 vyzerá skvele aj po niekoľkých rokoch používania.
Zlyhalo vyhrievanie sedadla? Cena opravy závisí od typu sedačky. Výhrevné telesá na bežné stoličky sú pomerne lacné - 18 eur za vankúš a 60 za opierku. Horšie je, ak sú nainštalované v kabíne športové sedadlá, keďže v nich sú výhrevné telesá zabudované v čalúnení a dajú sa vymeniť len s ním, a to sú úplne iné peniaze - od 600 do 1000 eur v závislosti od typu materiálu sedadla.
Vo všeobecnosti je elektrika BMW 3 iná stabilná práca, aj keď tu bola mucha, ktorou bol servomotor (220 eur) bezškrtiaceho systému Valvetronic, ktorý otáča excentrický hriadeľ, ktorý reguluje zdvih. sacie ventily. Ako ukazuje prax, stačí to nie viac ako 50 000 km. Čo sa týka ostatných komponentov, výmena v predstihu Môžu vyžadovať len zapaľovacie cievky (42 eur). Generátory úspešne „žijú“ viac ako 200 000 km. A v tomto bode motory často vyžadujú opravy.
Pod BMW kapota 3 E90 nie je kam jablko spadnúť.
Vzhľad „treshky“ bol poznačený zastavením výroby slávneho „sporáku“ - motorov z päťdesiatej série M, ktoré si právom zaslúžili titul lepší motor medzi všetkými bavorskými energetickými jednotkami. Nové autá sú vybavené motorom N52 s bimetalickým blokom valcov. Interiér BC je vyrobený z hliníkovej zliatiny, vonkajší je vyrobený z horčíka. Bolo to urobené s cieľom znížiť hmotnosť motora a automobilu ako celku a zároveň zvýšiť jeho výkon a účinnosť, čo sa podarilo. Spoľahlivosť motorov série N však nie je veľmi žiaduca. Stojí za zmienku, že sa to vykonáva na mnohých čerpacích staniciach, ktoré obsluhujú bavorské autá.
Bimetalový motor BMW 3 E90 nie je vysoko spoľahlivý.
V prvom rade stojí za zmienku zvýšená spotreba oleja. A v tomto smere sa vyznamenala najmä 2,5-litrová pohonná jednotka. Jeho spotreba oleja môže byť až 1 liter na 1000 km. Hlavným dôvodom sú príliš tenké krúžky a zlý tvar piestov, čo v konečnom dôsledku vedie k opotrebovaniu skupiny valec-piest a opravám, ktoré budú podľa najkonzervatívnejších odhadov stáť 2000 eur. Mimochodom, bolo by užitočné poznamenať, že asi štvrtina všetkých automobilov vyrobených v sérii je vybavená 2,5-litrovým motorom.
Pre benzínové motory vyznačuje sa relatívne krátkou životnosťou tesnenia drieku ventilu, čo nerobí autá úspornejšími v spotrebe oleja. Za zmienku stojí dosť zvláštne rozhodnutie bavorských konštruktérov opustiť obvyklé mechanické sondy. Teraz sa kontrola oleja vykonáva iba pomocou elektronický snímač, zobrazujúci hodnoty na palubnom počítači. Je potrebné poznamenať, že netrpí nadmernou presnosťou a aktualizácia údajov nie je dostatočne rýchla.
Informácie o hladine oleja sa zobrazujú na palubnom počítači.
Po 60 - 70 000 kilometroch často zlyhá ventilačný systém kľukovej skrine. Príčinou je spravidla koksovanie plastových potrubí (100 eur), ako aj porucha membrány odlučovača oleja (90 eur). Ak nekontaktujete servis včas, výsledkom je porucha hydraulických podpier ventilov. Sú celkom cenovo dostupné (iba 10 eur za kus), ale majte na pamäti, že ich je 24.
Sám Vákuová pumpa Je celkom spoľahlivý a často vydrží až 200 tisíc km. Po 110 – 120 000 kilometroch by ste sa však mali dôkladne pozrieť, či nie sú v okolí nejaké olejové pruhy. Ak áno, potom je čas vymeniť tesnenie.
Nemenej pozornosti by ste mali venovať chladiacemu systému, najmä ak ide o dlhé radové šestky, ktoré sú veľmi citlivé na zvýšené teploty. Medzeru medzi radiátormi sa oplatí profylakticky vyčistiť aspoň raz za dva roky. Zároveň musíte vedieť, že oni sami sú vďaka malým bunkám náchylní na upchávanie. Vyžaduje si to aj prevenciu expanzná nádoba, ktorého kryt (15 eur) by sa mal meniť raz za 50-60 tisíc km. Existujú však aj pozitívne aspekty: napríklad zmizli problémy s ventilátorom charakteristickým pre sériu M, pretože nie je príliš spoľahlivý dizajn s tepelnou spojkou bola nahradená elektrickou. Okrem toho v benzínové motory Rozvodovú reťaz možno považovať za večnú. Ale v dieselových verziách to predstavuje veľa problémov.
Aby sme boli spravodliví, treba poznamenať, že to neplatí pre všetky naftové motory, ale len pre neslávne známy štvorvalcový motor radu N47. Po 80-120 000 kilometroch môže jeho reťaz zoslabnúť natoľko, že sa buď zlomí, alebo preskočí cez jeden alebo dva zuby hnacieho ozubeného kolesa. Mechanizmus distribúcie plynu je umiestnený mimoriadne zle - v zadnej časti bloku, čo sťažuje vizuálnu kontrolu. Stále je však potrebné sledovať stav reťaze, keďže ak naskočí, oprava bude stáť 1500-2000 eur a prasknutú reťaz možno „ošetriť“ iba kompletnou výmenou. pohonná jednotka, a to už je suma minimálne 10 000 eur.
Ale prevodovka je autá BMW 3 je takmer dokonalý. Pohon všetkých kolies xDrive nevyvoláva vôbec žiadne otázky. Maximálne veľmi spoľahlivá je aj šesťstupňová manuálna prevodovka, po 200-tisíc km možno bude treba vymeniť spojku (300-400 eur).
Pripojenie prevodovky zadnej nápravy k hnaciemu hriadeľu.
Ale šesťstupňová automatická prevodovka ZF, aj keď bežná, nie je práve najviac Najlepšie rozhodnutie. Pri približne 120-150 000 km môže prevodovka vyžadovať výmenu tesnení a tesnení, čo bude stáť 250-300 eur. Ak je počet najazdených kilometrov väčší, riziková skupina by mala zahŕňať elektronicko-hydraulickú riadiacu jednotku, spojky a menič krútiaceho momentu. A potom opravy budú stáť úhľadnú sumu - od 1 500 do 3 000 eur.
Nie najviac silný bod BMW 3 je odpruženie. Zapnuté výkonné verzie auto sa oplatí sledovať zadná náprava. Ak počas intenzívnej akcelerácie počujete ľahké cvakanie, okamžite zavolajte servis! Je potrebné vymeniť prírubovú maticu kardanový hriadeľ. V opačnom prípade môže pri intenzívnom zrýchlení kardan spadnúť. Pokiaľ ide o ďalšie problémy, stojí za zmienku stabilizačné vzpery, ktoré si vyžadujú výmenu každých 30 - 40 000 km. A pre prvé verzie automobilu, ktoré boli vydané pred prestavbou v roku 2008, je potrebné zmeniť nielen vzpery, ale aj ich puzdrá. Navyše po 100 000 km je často potrebné vymeniť predné a zadné tlmiče(200-250 eur, resp.) a predné závesné ramená (120 eur za kus). Páky zadné odpruženie trvať trochu dlhšie - 120-140 tisíc km.
Je pozoruhodné, že X-verzie auta s tromi rubľmi majú kratšiu životnosť ako modifikácie s pohonom zadných kolies. Medzitým auto v predchádzajúce verzie karosérie, napríklad E46, možnosti pohonu všetkých kolies boli silnejšie. Vysvetľuje to skutočnosť, že s cieľom znížiť hmotnosť stroja boli oceľové páky nahradené hliníkovými. Vo všeobecnosti má E90 dokonca ložiská predných kolies, ktoré sa menia spolu s nábojom (210 eur), s zadný pohon Vydržia až 200-tisíc kilometrov a s plnou vydržia približne o polovicu menej.
Predný dizajn BMW odpruženie 3 E90 je identické so zavesením prvého sériového auta.
Ďalším problémom sedanu E90 sú silne zaťažené brzdy. Používajú sa nielen na svoj hlavný účel, ale aj ako súčasť Systémy ESP. Ako výsledok brzdové kotúčečasto sa vymažú nie po obvyklých 70 - 80 000 km, ale už o 50 000 km. Bez ohľadu na verziu auta je potrebné starostlivo sledovať strmene - kvôli práci pri zvýšenej teplotné podmienkyčasto sú pokryté pripečenou kôrou nečistôt, čo má za následok Brzdové doštičky začnú jesť. Zároveň od vysoké teploty Príruby náboja rýchlo oxidujú, po čom je dosť ťažké vybrať kolesá.
Stojí za zmienku porovnateľne vysoká spoľahlivosť hrebeň riadenia, konvenčný (1400 eur) aj ActiveSteering (2000 eur). Preto, ak sa po 100 000 km objavia vôle, neponáhľajte sa s výmenou hrebeňa riadenia - je dosť možné, že problém sa dá vyriešiť výmenou priečky hriadeľa riadenia, ktorá stojí oveľa menej (210 eur). Ale čerpadlo posilňovača riadenia (450 eur) si po 150-160 tisíc km vyžaduje zvýšenú pozornosť. Ak sa jednotka nevymení včas, triesky sa rozptýlia po celom systéme, čo povedie k potrebe výmeny stojana.
Ako viete, väčšina prémiových výrobcov automobilov používa tenké marketingový trik- rozširuje sa zostava vytváraním áut v nižšej cenovej kategórii. A takýto krok sa ukázal ako úplne opodstatnený – počet ľudí, ktorí sa chcú stať majiteľmi prémiových áut, je nízky. cenový segment neustále rastie. Hodná alternatíva k nákupu nových prémiových, aj keď relatívne lacné modely možno kúpiť použité prémiové auto, ktorého počiatočná cena bola pre mnohých automobilových nadšencov ešte pred niekoľkými rokmi neúmerná.
Túto možnosť nákupu sme sa rozhodli zvážiť na príklade BMW radu 3 v karosérii E90, ktorého výroba bola v roku 2009 ukončená. Medzi autami vo veku od 4 do 8 rokov sekundárnom trhu Toto je najbežnejší model. Pokiaľ ide o náklady na takéto auto, cenový rozsah môže byť veľmi významný - od 450 000 do 1 500 000 rubľov a závisí od roku výroby, stavu vozidla, najazdených kilometrov a vybavenia, ako aj od typu predaja (naliehavé /nie súrne).
Pre priemerne ojazdené BMW sme zvolili 2,0-litrové BMW 318 s automatickou prevodovkou. Jeho 136 koní s maximálnym krútiacim momentom 180 Nm dokáže zrýchliť sedan na prvú „stovku“ za menej ako 11 sekúnd a poskytnúť maximálnu rýchlosť 208 kilometrov za hodinu. Podľa údajov z pasu je spotreba paliva tejto úpravy v meste a na diaľnici 11,1 a 5,9 litra. Mimochodom, podľa recenzií od mnohých majiteľov sú pasové údaje o spotrebe paliva veľmi blízke skutočným číslam.
Prvá vec, s ktorou začína takmer každý potenciálny kupujúci ojazdeného BMW, je štúdium nákladov na jeho údržbu a možné poruchy. Pokúsme sa zhromaždiť najbežnejšie „choroby“ BMW radu 3 v tele E90 a dať niekoľko odporúčaní. Štvorvalcové motory BMW pri správnej údržbe spravidla nespôsobujú ťažkosti do 100 000 kilometrov. Pri „pevnejšom“ počte najazdených kilometrov sa to často vyskytuje zvýšená spotreba oleja, spôsobené stratou elasticity ventilových tesnení (ventilových tesnení).
Faktom je, že vzhľadom na šetrnosť k životnému prostrediu a hospodárnosť (aj keď nie významnú), prevádzková teplota nových motorov BMW je do 120 ° C a v takýchto podmienkach si guma tesnení drieku ventilu nemôže po dlhú dobu zachovať svoje pôvodné vlastnosti. . Je to práve kvôli vysokej Prevádzková teplota motora, nemali by ste zanedbávať taký postup, ako je umývanie chladiča a jeho vybratie z auta. A hoci takýto postup v úradných predpisov Podmienky ruskej prevádzky s jesenno-jarným blatom, zimnou soľou a letným prachom si to však mimoriadne vyžadujú. Chladič nie je možné správne vyčistiť bez jeho vybratia z auta, takže skôr či neskôr môže spôsobiť „chronické“ prehrievanie, ktoré výrazne zníži životnosť motora.
Okrem toho na vozidlách s vysoký počet najazdených kilometrov Prehrievanie môže spôsobiť aj riadený termostat, ktorého životnosť končí tesne po 100 000 km. Faktom je, že na rozdiel od tradičných termostatov má konštrukcia riadeného termostatu prídavné vykurovacie teleso v podobe špirály, ktorá je riadená elektronicky a násilne otvára veľký chladiaci okruh, čím zabraňuje prehrievaniu motora. Je takmer nemožné identifikovať moment, kedy špirála vyhorí a motor sa bude neustále prehrievať.
Ďalším úskalím sú oficiálne odporúčania týkajúce sa servisných intervalov, ktoré môžu dosiahnuť 25 000 km. Malo by byť zrejmé, že takéto odporúčania boli vyvinuté s ohľadom na ideálne prevádzkové podmienky vozidla. V reálnych podmienkach by sa mal tento interval skrátiť aspoň o polovicu. Ďalším „problémom“ štvorvalcových motorov BMW po najazdení 100 000 km je naťahovanie rozvodovej reťaze, čo má za následok „odchádzanie“ časovania ventilov, čo následne spôsobuje pokles výkonu a nestabilná práca pri voľnobežných otáčkach. Šesťvalce tento problém kvôli lepšiemu vyváženiu nemajú. Ďalším komponentom, ktorý si treba pri kúpe jazdeného BMW s benzínovým motorom skontrolovať, je presuvná spojka alternátora. Opotrebovaná spojka sa môže zaseknúť a otáčať ozubeným kolesom. Dieselové motory N57 túto „chorobu“ nemajú.
Nezabudnite diagnostikovať fungovanie Vanosu. Ak predchádzajúci majiteľ včas nevymení olej, môže sa na tejto jednotke vyskytnúť taká porucha, ako je „mechanické zaseknutie“. Pri výbere výkonnejšej modifikácie s šesťvalcový motor N52, okrem kontroly Vanosu si treba dať pozor aj na stav rozvodovej reťaze a systému Valvotronic.
Napriek svojej účinnosti sa moderné štvorvalcové benzínové motory BMW ukázali byť rádovo rozmarnejšie ako ich predchodcovia, takže pri výbere ojazdenej „trojky“ má zmysel uprednostniť šesťvalcové alebo naftové modifikácie. Dieselové verzie BMW radu 3 v karosérii E90 bolo vybavené 2,0- a 3,0-litrovými motormi N47 a N57, ktoré napriek kratším servisný interval, je rádovo spoľahlivejší ako jeho benzínoví „bratia“, ale o 200 000 km na 3,0-litrovej jednotke je takmer zaručené, že bude potrebné vymeniť turbínu a tlmič torzných vibrácií.
Čo sa týka výberu typu prevodovky, dnes sa drvivá väčšina motoristov prikláňa k voľbe „automatu“, pričom ešte pred pár rokmi táto možnosť mnohých odstrašila. drahé opravy tejto jednotky. Dnes môžeme s istotou povedať, že tento rozsudok bol chybný. E90 bola vybavená spoľahlivou šesťstupňovou automatickou prevodovkou ZF, ktorá pri správnej údržbe vydrží bez problémov viac ako 200 000 km.
Kľúčom k dlhej, bezproblémovej prevádzke automatu je prevádzkyschopnosť chladiaceho systému, ktorý je „naviazaný“ na chladiaci systém motora. Pri prehriatí sa olej v boxe zahreje na 130-140 °C a stráca svoje vlastnosti. V tomto prípade dochádza k intenzívnemu opotrebovaniu trecích spojok. Najzaujímavejšie však je, že krabica nejaví žiadne známky poruchy. Ide o to, že keď sa spojky opotrebujú, do oleja sa dostávajú abrazívne častice, ktoré ho robia hustejším. Toto je „tajomstvo“ zlyhania prevodovky po „neškodnej“ výmene oleja. Preto pred nákupom dôrazne odporúčame skontrolovať počítačová diagnostika box, na ktorom sa zobrazí aj teplota oleja.
Pokiaľ ide o elektroniku, „trojka“ v tele E90 môže spôsobiť problém s predným rozdeľovačom energie, ktorý je umiestnený pod priehradkou na rukavice, ako aj s káblom batérie, ktorý k nemu vedie. Pozornosť by ste mali venovať aj fungovaniu ventilátora v priestore riadiacej elektroniky, ktorého porucha môže „spáliť“ elektronickú riadiacu jednotku.
Vo všeobecnosti platí, že ak si vyberiete tú „správnu“ kópiu BMW radu 3 v karosérii E90, auto zaručene poskytne svojmu novému majiteľovi potešenie z jazdy a prémiový status a náklady na jeho kúpu a odstránenie drobných „zárubní“ nezvýšia. prekročiť náklady na nové lacné auto.
