GAZ-2410 - legendárny sovietske auto, ktorú vydal Gorkovskij automobilový závod. V bežných ľuďoch je toto auto známe pod jednoduchým názvom „Volga“. Stalo sa hlbokým restylingom predchádzajúci model GAZ-24. Vôbec prvýkrát sa Volga stala dostupnou pre bežného sovietskeho občana.
Vytvorenie legendy
GAZ-2410 sa začal vyrábať koncom roka 1985. Ak sa ponoríte do histórie, Volga bola prvýkrát vyrobená v roku 1956, auto bolo pomenované GAZ-21. Ale koncom 70-tych rokov. dizajn starej Volgy bol príliš zastaraný, bol vyvinutý nová úprava. V roku 1967 absolútne nové auto. V tom čase mala byť dĺžka montážnej linky desať rokov. V dôsledku politických intríg v Sovietskom zväze debutoval GAZ-2410 až koncom roku 1978.
V roku 1985 sa politické problémy urovnali a Volga sa začala vyrábať. Volga GAZ-2410 prevzala štafetu od svojho predchodcu a vyrábala sa súbežne s ďalšou modifikáciou GAZ-3102.
"Volga" bola veľmi žiadaná, bola jednou z najviac obľúbené autá Taxi. Niektoré úpravy kombi boli použité aj v iných organizáciách, ako aj v sanitkách.
technické údaje
Parametre vozidla | Auto GAZ-2410 |
Typ tela | |
Pohotovostná hmotnosť, kg | |
Celková hmotnosť, kg | |
Rozchod predných kolies, mm | |
Rozchod zadných kolies, mm | |
Maximálna rýchlosť, km/h | |
Spotreba paliva, l/100 km | |
Model motora | |
typ motora | Karburátor |
Objem motora, cm kubický. | |
Výkon motora, l. s. | |
Prenos | Mechanický 4-rýchlostný |
Kapacita palivová nádrž, l |
Dnes vás neprekvapia technické vlastnosti Volhy. Telo GAZ-2410 je vyrobené z odolného kovu. Hrúbka kovu je 1,2 - 1,4 mm, vďaka čomu má auto veľkú hmotnosť. "Volga" sa etablovala ako spoľahlivé a odolné auto.
Motorový priestor
Na automobile GAZ-2410 bolo nainštalovaných veľa variácií motora. Na export bola predstavená dokonca aj naftová verzia auta. Motor GAZ-2410 je ZMZ-402, upravený motor zo starého Volga GAZ-21. Čerpadlo tohto motora bolo inštalované priamo na hlave a chladiaca kvapalina prúdila cez nerezovú rúrku do plášťa. Chladenie motora muselo byť na tento účel jednotné, prierez predných kanálov bol skrátený a zadné kanály boli ponechané s rovnakými rozmermi.
V motorovom priestore nemožno nájsť žiadne plasty, servá, posilňovač riadenia, dokonca aj maska chladiča je z lisovaného železa. Nainštalované bezkontaktné zapaľovanie, ktorý bol v tej dobe považovaný za inováciu. Vo všeobecnosti bol ZMZ-402 spoľahlivý motor určený pre pokojná jazda. Nízka účinnosť tohto motora spočíva v objeme motora 2,4 litra, ktorý vyprodukuje iba 95 litrov. s. V porovnaní s moderné autá, je to jednoducho iracionálne.
Odpruženie a prevodovka
Pôvodne sa Volga mala vyrábať s automatická prevodovka prevodovky, posilňovač riadenia a motor V6. Vývojári závodu Gorky sa s nadhľadom pozreli na americké autá. Všetky tieto plány však zostali len projektmi.
Vozidlo je vybavené rovnakou 4-stupňovou prevodovkou, ktorá bola nainštalovaná na GAZ-24; delená zadná náprava, ktorá bola spojená kardanom bez použitia medzipodpier. Jednotky Volga vyžadovali starostlivejšie vyváženie pri opotrebovaní sa mohli objaviť vibrácie, ktoré sa následne veľmi ťažko eliminovali.
Auto nie je vybavené posilňovačom riadenia, bolo nahradené kardanom riadenia s elastickou spojkou. Volga dostala nový brzdový systém. Je nainštalovaný konvenčný vákuový brzdový systém, ktorý je však časom overený, spoľahlivý a odolný. Nainštalované na stroji bubnové brzdy, aj keď pôvodne podľa projektu mali byť diskové.
Interiér a exteriér
Vonkajšie je auto vyrobené v súlade s módne trendy 70-80-te roky. Podobnosť Volhy s americkým a európske autá nemôže si nevšimnúť. Dizajn auta je podobný týmto slávnych značiek, ako Plymouth Valiant, Dodge Dart, Chevrolet Nova a mnoho ďalších. Nie nadarmo sa Volga nazýva sovietsky Mercedes. Toto auto bolo pôvodne určené pre ľudí najvyššej kategórie: podnikateľov, politikov, vojenský personál a dôstojníkov KGB.
Interiér auta je plastový, sedadlá sú najčastejšie z koženky a velúru. Na sedadlách boli nainštalované aj opierky hlavy. Niektoré prvky boli vyrobené tak, aby vyzerali ako drevo, z polyvinylchloridovej fólie v drevitom odtieni.
Prístrojová doska je inštalovaná vo viac moderný štýl, už ste videli tachometer, snímač hladiny oleja, oleja a teploty motora. Vykurovací systém v kabíne bol vylepšený. Kachle dobre hriali aj v treskúcej zime.
Recenzie od automobilových nadšencov
Pri správnej starostlivosti o karosériu auta bola veľmi odolná. Aj v našej dobe sa zachovali príklady, ktorých karoséria je takmer dokonalá. Vďaka použitiu hrubého kovu je telo veľmi odolné. Pre GAZ-2410 bola cena 11 000 sovietskych rubľov. Dnes však môžete nájsť Volgu v perfektný stav takmer nemožné.
Po prvé, Volga je známa svojou spoľahlivosťou, ale auto nie je bez nedostatkov. Rozmery auta sú také veľké, že pre začiatočníkov bude ťažké sa tomuto autu prispôsobiť. Volga prakticky „neriadi“ a „nebrzdí“. Volantom sa ťažko otáča, čo znemožňuje ovládanie auta jednou rukou. Po určitom čase sa karburátor upchá a vyžaduje čistenie.
Veľmi vysoká spotreba auto - v priemere 12-13 litrov v mestskom režime. Motor pre toto auto je mierne povedané slabý. Volga pri akcelerácii veľmi nereaguje, výkon motora jej zjavne chýba. Nenáročné auto- GAZ-2410. Oprava nebude drahá; náhradné diely sa dajú ľahko nájsť na každom automobilovom trhu. Ceny náhradných dielov sú celkom rozumné.
Tuning a jeho vlastnosti
Ladenie GAZ-2410 je dnes bežný jav. To sa stáva rôzne druhy. Auto je obnovené do nového stavu, rovnako ako z montážnej linky. Niektorí automobiloví nadšenci trávia veľa času a peňazí hľadaním originálne náhradné diely obnoviť vaše auto v retro štýle.
Interiér najčastejšie podlieha tuningu. Na GAZ-2410 vám elektrický obvod umožňuje nainštalovať najlepší audio systém, ktorý môže závidieť nejeden milovník hudby. Zosilňovače, subwoofer, audio rekordér nie sú pre Volgu ničím výnimočným, ľudia sa snažia kráčať s dobou a vo svojom aute využívajú nové technológie.
Vozidlo je jazdené zadné kolesá. Vyladenie GAZ-2410 vám umožňuje pripraviť ho na súťaže v driftovaní. Na to však musíte v aute zmeniť takmer všetko. Preto je telo Volgy odľahčené, alebo skôr vyrezané všetko zbytočné. Riadenie, odpruženie, motor - to všetko prechádza veľkými zmenami.
o 30 rokov neskôr
Odkedy prvá Volga, model 24, zišla z montážnej linky už veľa času. Ale vášeň pre klasiku a retro štýl u mnohých nevyprchala. Je ťažké nájsť Volgu v továrenskom stave a takýto nález bude stáť viac ako 200 000 rubľov. Zároveň nie každý fanúšik domáce auto súhlasí s rozchodom legendárne auto. Po vylepšení auta „pre seba“ by ho len málokto chcel dať do nesprávnych rúk, dokonca aj za veľmi vysokú cenu.
Model GAZ-2410 je navonok podobný americkým svalovým autám. Nákup Americké auto 70-80 roky neboli veľmi výnosný biznis. Ale Volga je práve tou možnosťou, ktorá bude vyhovovať prívržencom retro štýlu. Karoséria auta je ponechaná bez akýchkoľvek zmien. A veľký motorový priestor umožňuje nainštalovať takmer akýkoľvek motor.
Interiér auta môže byť tiež navrhnutý tak, aby vyhovoval každému vkusu. Auto je stavebnica pre tých, ktorí radi obnovujú a modernizujú vybavenie. Ale nová Volga zostane navždy legendárne auto, narodený v automobilovom závode Gorkého.
Záver
GAZ-2410 (Volga) si skutočne zaslúži rešpekt. Z tohto auta sa predalo jeden a pol milióna kópií. Toto je auto obchodnej triedy pre sovietskeho občana. V tom čase si ho mohol kúpiť len málokto. A dodnes auto žije bez toho, aby stratilo svoju popularitu.
Legenda Sovietsky automobilový priemysel, ktorý obsahuje históriu, je známy svojou spoľahlivosťou a odolnosťou. Prítomnosť zjavných nevýhod, ako je vysoká spotreba paliva, veľké rozmery vozidla, ťažkosti s riadením, nerobí toto auto zlým. Ak máte dostatok túžby, môžete si kúpiť Volgu, vylepšiť ju a môže ľahko slúžiť ďalších 30 rokov.
Úpravy GAZ 24
GAZ-24-01, 1970-1971, pracovať v taxíku. Bol vybavený zníženým motorom ZMZ-24-01, špeciálnymi značkami karosérie, zeleným „bezplatným“ svetlom a koženkovým vnútorným obložením, ktoré bolo možné dezinfikovať.
GAZ-24-02, 1972-1987, bol sériovo vyrábaný s päťdverovou karosériou kombi.
GAZ-24-03, sanitárne na základe GAZ-24-02.
GAZ-24-04, s päťdverovým kombi na prácu v taxíku. Bol vybavený zníženým motorom ZMZ-24-01.
GAZ-24-07, 1977-1985, pre prácu v taxíku, vybavený inštaláciou plynovej fľaše.
GAZ-24-24, verzia pre špeciálne služby, „catch-up“ alebo „escort vehicle“. Vybavený upraveným elektráreň od GAZ-13 „Chaika“ - motor ZMZ-2424, V8, 5,53 l, 195 l. s. a trojstupňovou automatickou prevodovkou, ako aj posilňovačom riadenia. Mal tiež zosilnenú karosériu a podvozku. Maximálna rýchlosť - až 170 km/h.
GAZ-24-54, pravostranné riadenie exportná úprava(vyrobených menej ako 1000 kópií).
GAZ-24-95, experimentálna modifikácia pohonu všetkých kolies vytvorená pomocou jednotiek GAZ-69, charakteristický znak dizajn - bez rámu.
GAZ-24A-247 A GAZ-24A-948, respektíve dodávka a pickup, vyrábané v malých množstvách z vozidiel núdzového taxi vo Voronežskom závode na opravu automobilov. Okrem toho sa v autoopravovniach Riga a Cheboksary vyrábali vo väčšom množstve aj pickupy a dodávky (model CHARZ-274).
GAZ-24-76 "Scaldia"- exportná modifikácia Volga GAZ-24 s karosériou sedan, vyrobená koncom 70. rokov 20. storočia.
GAZ-24-77 "Scaldia"- exportná modifikácia Volga GAZ-24 s karosériou kombi, vyrobená koncom 70. rokov 20. storočia.
Stavebnice vozidiel týchto modelov boli dodané na malosériovú montáž belgickej spoločnosti Scaldia-Volga S.A.. Pohonná jednotka bola naftový motor Peugeot Indenor XD2P; brzdový systém, štrukturálne odlišný od štandardného GAZ - Značka Rover. V 90. rokoch 20. storočia. Pomerne veľa ojazdených áut montovaných v Belgicku bolo reexportovaných do Ruskej federácie.
Druhá generácia GAZ 2410
GAZ-24-10- základný sedan.
GAZ-24-11- taxík s karosériou sedan.
GAZ-24-12- kombi na základe GAZ-24-10. Bol vyvinutý ako náhrada za Volga GAZ-24-02.
GAZ-24-13- sanitárne, s karosériou kombi. Sanitka s kapacitou 4+1 (na nosidlách).
GAZ-24-14- nákladno-osobné taxi, prerobené na benzín AI-76.
GAZ-24-17- taxík s motorom na skvapalnený plyn.
GAZ-24-34- „rýchle auto“ alebo „sprievodné auto“ (neoficiálne to pracovníci automobilky a obyčajní ľudia nazývali „dobiehanie“ alebo „šialen“).
GAZ-24-60- južná alebo tropická verzia (suché a vlhké podnebie).
Výkonové charakteristiky sedanu GAZ 24-10 Volga
Maximálna rýchlosť: 150 km/h
Spotreba paliva na 100 km v meste: 15 l
Spotreba paliva na 100 km na diaľnici: 10 l
Objem plynovej nádrže: 55 l
Pohotovostná hmotnosť vozidla: 1400 kg
Veľkosť pneumatiky: 205/70 R14
Veľkosť disku: 5,5 J x 14
Charakteristiky motora
miesto: predné, pozdĺžne
Objem motora: 2445 cm3
Výkon motora: 100 hp
Počet otáčok: 4500
Krútiaci moment: 182/2600 n*m
Systém zásobovania: Karburátor
Turbodúchadlo: Nie
Mechanizmus distribúcie plynu: Nie
Usporiadanie valcov: riadok
Počet valcov: 4
Priemer valca: 92 mm
Zdvih piestu: 92 mm
Pomer kompresie: 8.2
Počet ventilov na valec: 2
Odporúčané palivo: AI-92
Predné brzdy: Bicie
Zadné brzdy: Bicie
Posilňovač riadenia: Nie
Typ riadenia: Guľový červ s recirkulačnými guličkami
Prenos
Pohonná jednotka: Zadné
Počet prevodových stupňov: manuálna prevodovka - 4
Pozastavenie
Predné odpruženie:Špirálovitá pružina
Zadné odpruženie: Jar
Telo
Typ tela: sedan
Počet dverí: 4
Počet miest na sedenie: 5
Dĺžka stroja: 4735 mm
Šírka stroja: 1800 mm
Výška stroja: 1476 mm
Rázvor: 2800 mm
Predná stopa: 1496 mm
Zadná dráha: 1428 mm
Svetlá výška (svetlá výška): 174 mm
Výroba
Rok vydania: v rokoch 1986 až 1992
Model GAZ 24 patrí do triedy osobné autá prestížna stredná trieda, má celokovový uzavreté telo typ sedan. Všetky sú uvedené tu technické údaje"dvadsať štyri" 2410 sa objavila oveľa neskôr a bola prestížnou, „cool“, modernizovanou verziou bežnej 24-ky. Tak napríklad zmizli zastarané okná z predných okien, chróm zmizol z mnohých častí karosérie a ustúpil čiernemu plastu, mnohé prvky sa objavili v interiéri z „najchladnejšej“ Volhy - 3102 atď. A výkon motora bol spravidla najmenej 100 koní
technické údaje
Počet sedadiel (vrátane sedadla vodiča) 5
Prípustné zaťaženie v kufri, berúc do úvahy zaťaženie 5 osôb v kabíne 50 kg
Pohotovostná hmotnosť 1425-1470 (najbežnejšia možnosť je 1450)
Hrubá hmotnosť - pohotovostná hmotnosť samotného auta, + cestujúci + batožina 1800-1820 kg
Maximálne prípustné plná hmotnosťťahaný príves, nebrzdený, 500 kg
Maximálne prípustná hmotnosť kufor s prihliadnutím na zaťaženie inštalované na streche 50 kg
Najmenší polomer otáčania pozdĺž vonkajšej stopy kolesa je 5,5 m
Farebnú knihu si môžete objednať:
Rozmery
Dĺžka vozidla 4735 mm
Šírka 1800 mm
Výška 1490 mm
Rázvor 2800 mm
Koeficient aerodynamický odpor, Cx 0,455-0,48
Sledovať
predné kolesá 1470-1494 mm
zadné kolesá 1420-1423 mm
Svetlá výška 174-180 mm
Svetlá výška (najnižší bod pod dnom) pri zaťažení 165-170 mm
Spotreba paliva (kontrola)
na diaľnici, l/100 km. 8,8-9,1
priemer, l/100 km. 10.8-11.2
v meste l/100 km. 12.7-13.3
Nájazdové uhly v stupňoch (pri zaťažení) – predný/zadný 30/20
Charakteristika pohonnej jednotky
Model série ZMZ-24
Zdvihový objem motora, l. 2,446
Typ výkonu karburátora
Počet valcov 4
Priemer valca a zdvih piesta, mm (92x92)
Kompresný pomer 8,0-8,6
Výkon, hp pri otáčkach - najmenej 90-110/4500 (najbežnejšia možnosť je 100/4500 - benzín a 85/4500)
Krútiaci moment pri otáčkach, Nm 186-206/2400-2500 (najbežnejšia možnosť je 192/4500 - benzín a 176/4500 s inštaláciou plynového zariadenia)
Smer otáčania kľukového hriadeľa je správny
Benzín triedy AI80; AI-93
Prenos
Typ prevodovky mechanická, štvorstupňová, synchronizovaná
Prevodové pomery
1. prevodový stupeň – 3,5
2. prevodový stupeň – 2,260
III prevodový stupeň – 1,450
IV prevodovka - 1 000
R- obrátene – 3.540
Kužeľ hlavného prevodu, hypoidný typ
Prevodový pomer posledná jazda 3.9
Spojka Jednokotúčová, suchá, hydraulicky poháňaná
Kardanový prevod otvorený typ, jeden hriadeľ
Keď závod práve začal s vývojom Volga GAZ-3102, považovalo sa to za samozrejmosť čoskoroúplne vytlačí zastaraný dvadsiaty štvrtý model z montážnej linky. Na jeho základe boli vypracované projekty hromadné auto nahradiť GAZ-24 a dokonca aj taxi. Takéto riešenie - dva modely v jednom tele, líšiace sa úrovňou výbavy a pravdepodobne aj pohonnou jednotkou - by bolo z pohľadu bežnej logiky absolútne konzistentné.
V praxi však vývoj GAZ-3102 vo výrobe postupoval veľmi pomalým tempom. Ani po spustení sériovej výroby nového modelu neboli spriaznené podniky GAZ schopné zabezpečiť stabilné dodávky určitých typov komponentov, a preto boli objemy výroby obmedzené na niekoľko tisíc ročne. Okrem toho nová Volga rýchlo získala špeciálny, elitný status ako auto pre vysokých úradníkov, generálov a stranícky aparát.
Výsledok tohto procesu sa ukázal byť trochu neočakávaný: Gazania museli na chvíľu zabudnúť na myšlienku výroby masového modelu v rovnakom tele. Vladimir Nikitich Nosakov, ktorý bol v tých rokoch hlavným konštruktérom závodu na výrobu osobných automobilov, si spomína, že problém bol vyriešený úplne hore: ministrovi automobilový priemysel bolo jasne a priamo povedané, že auto, ktoré používajú úradníci a generáli, by sa nemalo používať v taxíku.
Medzitým sa do roku 1984 situácia zmenila: všetky hlavné konštrukčné a technologické problémy s výrobou GAZ-3102 už boli vyriešené, naskytla sa príležitosť na postupné zvyšovanie výroby, o ktorú sa živo zaujímali podniky súvisiace s GAZ - zvýšenie výroby. by výrazne znížili výrobné náklady svojich výrobkov, znížili náklady. A nemalo zmysel ponechať dva súvisiace modely vo výrobe, ale používať rôzne komponenty a zostavy pre samotný závod. Preto sa rozhodlo vytvoriť nový hromadný model závodu založený na starom tele GAZ-24, a nie na modernizovanom GAZ-3102, pričom sa podľa možnosti zachová najvyšší možný stupeň zjednotenia s „nultou sekundou“. v komponentoch a zostavách.
Z niektorých technologických dôvodov vývoj vo výrobe modernizovaný model išlo do tuhého, a tak celá modernizácia trvala niekoľko rokov – od objavenia sa plastovej masky chladiča na exportných autách v roku 1984 až po obnovu kombi v roku 1987. Samotní pracovníci továrne spomínajú, že na modernizácii evidentne zastaraného stroja pracovali bez veľkého nadšenia. Navyše v tom čase sa už začali práce na aute zásadne novej generácie, ktorá nakoniec vyústila do projektu GAZ-3105 (mimochodom, o tomto aute sa písalo - nie odo mňa - ).
Prvá kópia GAZ-24-10 bola demonštrovaná v roku 1984 na výstave v Moskve, ale toto auto je navonok celkovo Zodpovedalo to aj GAZ-24, od 24. do 10. rokov malo iba „náplň“.
V roku 1985 a začiatkom roku 1986 sa vyrábali autá takzvanej „prechodnej“ série, ktoré sa v každodennom živote niekedy nazývajú GAZ-24M (všeobecne sa uznáva, že oficiálne boli buď ako GAZ-24 alebo ako GAZ-24-10 - hoci informácie o autách s nápisom 24M na štítku). Tieto autá (v bežnom jazyku „mutanti“, „adaptéry“) mali hlavné komponenty a zostavy z GAZ-24-10, ale z hľadiska vzhľadu a dizajnu interiéru boli takmer ľubovoľnou zmesou prvkov starého a nové modely. Zrejme ich vyrábali dovtedy, kým v skladoch zostali náhradné diely starý model.
Nakoniec v roku 1986 zišli z montážnej linky plnohodnotné preštylizované modely sedanov Volga GAZ-24-10. Podobná aktualizácia ako kombi GAZ-24-12 trvala ďalší rok. Podobne sa premenovali aj zvyšné úpravy – k označeniu dostali desať plus.
Základom pre modernizovaný model bola karoséria GAZ-24, ktorá dostala dvere z GAZ-3102 bez okien v zasklení a celý riadok iné menej viditeľné zmeny (vrátane pohonných jednotiek). Auto prišlo o značnú časť chrómového dekoru (chrómové nápisy „Volga“ na predných blatníkoch a zadnom paneli, lišta pozdĺž spodnej časti veka kufra atď.; ale lišty na prahoch boli zachované a boli inštalované z továrne až do objavenia sa GAZ-31029), z nárazníkov zmizli tesáky a z deflektorov výfukovej ventilácie na zadných stĺpikoch bola odstránená oblasť ŠPZ umiestnenej pod predným nárazníkom. Na kolesách sa objavili „aerodynamické“ plastové kryty, ktoré úplne zakryli disk.
Jednotky boli v podstate rovnaké ako na GAZ-3102, s výnimkou najvzácnejších položiek - predné kotúčové brzdy, jednodielna mäkká prístrojová doska a predkomorový motor.
Čo sa týka motora, podľa článku v časopise „Behind the Wheel“ č. 1 z roku 1987 jeho modernizácia prebiehala v niekoľkých etapách.
Do apríla 1986 boli inštalované čiastočne modernizované motory z 24-ky s označením 24D-85M a 2401-85M.
Od apríla 1986 sa GAZ-24-10 začal vybavovať motormi 402.10 a 4021.10, ktoré mali od svojich predchodcov niekoľko rozdielov: zosilnený blok valcov (niektoré z prvých 402 motorov boli zostavené do bloku z predkomorového motora s hornou fixáciou vložiek; neskôr sa od toho upustilo), uzávery hlavných ložísk bez svorníkov, podpery bez puzdier vačkový hriadeľ, modernizovaný systém chladenie s novým čerpadlom, novým nasávaním a výfukové ventily zväčšený priemer, dvojité ventilové pružiny, liatinový vačkový hriadeľ s upraveným profilom, tlmič tlmiča torzné vibrácie na remenici kľukového hriadeľa, bezkontaktný systém zapaľovanie, nový generátor, modernizovaný karburátor K-126GM a zapaľovacie sviečky A14B1. Neskôr sa karburátor K-151 začal inštalovať na niektoré motory, ktoré sa ukázali ako „problémové“ a nadšenci automobilov a opravári ich nemilovali. (nezamieňať s modernizovaným 151C z polovice 90. rokov).
Vložky valcov, kľukový hriadeľ, ojnica a hlavné ložiská, vačkový hriadeľ s ojnicami a rozvodové kolesá zostávajú spätne kompatibilné s motormi ZMZ-24D a 24-01 novej rodiny motorov.
Brzdový systém 24-10 bol hybrid založený na jednotkách GAZ-3102 (tandemový hlavný brzdový valec, v konštrukcii ktorého bolo vykonaných niekoľko zmien, podtlakový posilňovač, regulátor tlaku v zadných brzdách, potrubné prvky, pohon ručnej brzdy) a GAZ-24 (kolesové mechanizmy, s výnimkou pracovných valcov zadnej brzdy, ktorý dostal piesty so zmenšeným priemerom - 28 mm oproti 32, od -na prechod na nový brzdová kvapalina zadajte "Neva") Niektoré autá z továrne mali kotúčové brzdy, ale toto bola výnimka z pravidla.
Oproti GAZ-24 boli ďalšie rozdiely - upravená geometria predného zavesenia kolies s väčším rozchodom, širšie radiálne pneumatiky, upravený lichobežník stieračov so zvýšenou životnosťou, nový, oveľa výkonnejší generátor, elektrické kúrenie zadné okno namiesto prúdenia vzduchu vpredu parkovacie svetlá, prenesené do svetlometov a pod.
Väčšina Volga GAZ-24-10 bola vybavená zjednodušeným interiérom v porovnaní s GAZ-3102 s prístrojovým panelom vyrobeným z tvrdého plastu, aj keď s použitím rovnakej kombinácie nástrojov ako na „nultej sekunde“ a látkové sedačky (na fotografii vyššie je verzia „taxi“ s koženkovým čalúnením, okrem vložiek na sedadle vodiča). Niektoré autá vo verzii GAZ-24-10-051 boli stále vybavené interiérom s mäkkým panelom z GAZ-3102 a velúrovými sedadlami z neho, ale vyrobilo sa ich pomerne málo.
Samozrejme, modernizácia sotva urobila „dvadsaťštyri“, ktorá bola v tom čase úplne zastaraná, v porovnaní s zahraničné vzory polovice osemdesiatych rokov. Napriek tomu bol nárast výkonu a spotrebiteľských kvalít automobilu celkom viditeľný. Auto sa stalo citeľne pohodlnejším pre vodiča a pasažierov, s pohodlnejším a modernejším ovládaním a zbavilo sa množstva nie celkom vydarených technické riešenia, ako hydraulický podtlakový posilňovač a separátor v brzdovom pohone. Inými slovami, auto bolo „vytiahnuté“ v maximálnej možnej miere na úroveň najnovších verzií „klasickej“ rodiny automobilového závodu Volga - Zhiguli VAZ-2105 a VAZ-2107.
Žiadne problémy s predajom vašich produktov Gorkého rastlina zároveň som to nezažil, pretože viac ako polovica Volga GAZ-24-10 bola okamžite distribuovaná do taxislužieb, administratívnych a obchodných organizácií. Zvyšok sa okamžite dostal do rúk súkromných vlastníkov, čo bol jasný rozdiel od povedzme AZLKa, ktorý sa začal prepĺňať už v roku 1984, keďže obyvatelia Moskviči-2140 nekupovali veľmi ochotne. Pokračoval aj export Volgy, hlavne v rámci socialistických krajín.
Medzitým v druhej polovici osemdesiatych rokov začali problémy iného charakteru spojené so starnutím a fyzickým opotrebovaním lisovníc, ktoré už prešli viac ako miliónom cyklov počas celej životnosti dopravníkov dvadsaťštyri. V skutočnosti je to jasne viditeľné na kvalite karosérií GAZ-24-10, ktorá sa výrazne zhoršila ako pred desiatimi rokmi. Zároveň vyvinutý nahradiť modelový rad 24-10 / 3102 zásadne nové Volgas GAZ-3103 / 3104 / 3105 boli ešte v ranom štádiu vývoja - o ich vývoji v r. masová výroba v blízkej budúcnosti nebolo pochýb.
Keď opotrebenie zariadenia dosiahlo kritickú úroveň v celom technologickom reťazci lisovacej linky, závod stál pred voľbou: buď objednať nové matrice pre starý model - pre najmenej ďalší milión áut a 15-20 rokov výroby, alebo ešte začať montovať hromadný model do tela maloobjemovej 3102, na ktorý boli čerstvé, prakticky nenosené kolky.
Výber bol urobený v prospech druhej možnosti, zatiaľ čo pre telo GAZ-3102 bola vyvinutá nová predná časť s pokojným, neprovokujúcim dizajnom a optikou z Moskvich-2141 a plynová nádrž bola presunutá späť pod kufor. podlaha, ako pri nádrži s nulovou sekundou Na sedan taxislužby nebolo možné namontovať plynové zariadenie a dosiahnuť požadované zjednotenie podlahového panelu s kombi.
Práve týmto spôsobom sa na samom konci osemdesiatych rokov zrodil model GAZ-31029. Jeho vývoj v hromadnej výrobe sa uskutočnil po rozpade ZSSR v roku 1992. Zároveň bol z montážnej linky odstránený model GAZ-24-10, hoci posledná kópia jeho vysokorýchlostnej modifikácie GAZ-24-34 bola zostavená už v roku 1993.
Pre závod to bolo ťažké obdobie. Tradičnými spotrebiteľmi jej hlavných produktov, stredne tonážnych nákladných vozidiel, sú armáda a poľnohospodárstvo- v tých rokoch nemohli ani snívať o nových autách. Až do objavenia sa GAZelle v roku 1994 boli zo všetkých produktov GAZ žiadané iba Volgas. Ale aký dopyt!... Závod pri plnom výkone produkoval každý deň 450 Volgov, za čo robotníci továrne pracovali na tri zmeny, 6 dní v týždni. Ročná produkcia osobných automobilov v GAZ-e vzrástla zo 65 na 124 tisíc len za rok a naďalej rástla. Bol to Volga GAZ-31029, ktorý zachránil závod počas tohto ťažkého obdobia v jeho histórii a poskytol potrebné financovanie na spustenie série GAZelle.
Bohužiaľ, samotná Volga v podobe, v akej bola známa v ZSSR, je silná, pevná a dobrá zmontované auto- Nedožil som sa tejto šťastnej udalosti. Konštrukčné kvality, samozrejme, zostali, ale kvalita konštrukcie nám klesla pred očami a čoskoro dosiahla úroveň, ktorá bola úplne neslušná aj na ruské pomery. Zmontované karosérie boli nejako natreté bez základného náteru, čím sa spotreba znížila na maximum farby a laky: farba, ktorou sa natieralo jedno telo, sa teraz prelialo na dve. Počas tohto obdobia sa objavili motory zostavené s neumytými nohami, s nenapraviteľnou nerovnováhou, ktorú bolo potrebné vyriešiť na novom aute, objavili sa prevodovky, ktoré prinútili vodičov vrátiť sa do svojho arzenálu takú techniku ako „ dvojité stlačenie a regazovka“ a ďalšie „pôžitky“ volžských áut deväťdesiatych rokov a čiastočne aj dvetisíc.
GAZ sa nejaký čas stále snažil umiestniť svoje osobné produkty ako autá „business class“, ale zo zrejmých dôvodov to už v polovici deväťdesiatych rokov nebolo možné, snáď s výnimkou maloobjemového GAZ-3102. , ktorá si ešte zachovala špeciálny »riaditeľský status. A potom Volga zažila znovuzrodenie - ako relatívne lacná a silná rodinné auto, adresovaný konzervatívnemu a šikovnému mužovi v strednom veku.
GAZ-31029 vydržal na montážnej linke Volga od roku 1992 do roku 1997. Za tento čas z neho zišlo viac ako 830-tisíc áut – dvakrát toľko ako GAZ-24-10 za necelých 6 rokov jeho výroby. Je zvláštne, že k dnešnému dňu je počet preživších automobilov oboch modelov približne rovnaký, ako sa dá usúdiť z predajných reklám. Zrejme „dvadsaťdeviatky“ z vyššie uvedených dôvodov jednoducho neprežili dodnes...
Postupom času sa tento stroj stal testovacím priestorom pre závod na testovanie technických a technologických riešení následne zavedených na neskorších modeloch: vstrekovacie 16-ventilové motory rodiny 406, päťstupňová prevodovka ozubené kolesá, zadná náprava s jednodielnou kľukovou skriňou, posilňovačom riadenia, lakovaním dvojzložkovými metalickými emailami a pod. Spolu s ním aj spodný motor s štvorstupňová prevodovka prenos ako hlavný pohonná jednotka Gorky sedany, delená zadná náprava a mnohé iné Konštruktívne rozhodnutia pred štyridsiatimi rokmi.
Kedysi toto auto dostalo rôzne hodnotenia, väčšinou negatívne, a o tejto veci budem hovoriť aj ja. Z môjho osobného hľadiska nebol vzhľad Volga GAZ-31029 oveľa horší ako vzhľad GAZ-3102 a veľmi dobre sa s ním ladil ako s masovým modelom závodu. Následné externé modernizácie, ktoré boli veľmi drahé, len urobili Volgu ešte eklektickejšou ako na začiatku deväťdesiatych rokov a tiež znížili niektoré jej spotrebiteľské kvality: najmä „moderné“ objemné nárazníky s veľmi nízkymi sukňami, ktoré svojho času tak vychvaľovali novinári, len zhoršili geometrickú schopnosť bežeckého lyžovania a zvýšili náklady na opravu auta po nehode.
Peniaze vynaložené na všetky tieto rekvizity by boli oveľa logickejšie, napríklad vynaložené na zvládnutie chrbta pružinové odpruženie(bol vyvinutý pre GAZ-31107, ale nikdy sa nedostal do výroby), implementácia automatická prevodovka A ABS systémy(vyvinuté pre GAZ-31105, ale tiež nikdy neimplementované), čo bolo aktuálnejšie a malo by oveľa výraznejší účinok.
Niekedy vzniká otázka o správnosti indexu modelu, to znamená GAZ-2410 alebo GAZ-24-10? IN technický pas Používajú prvú možnosť, ale druhá možnosť je uvedená na typovom štítku pod kapotou av pokynoch z výroby. 24-10 je oficiálny index a mal by sa používať podľa priemyselnej normy 2410 – auto inej triedy.
Vzhľad klasického Volga GAZ 2410
Výroba sa začala o niečo skôr a bol to tiež prototyp. Pôvodne sa predpokladalo, že tento model bude sériovo vyrábaný. Bol navrhnutý pre ňu nové telo s viac moderný dizajn, veľa uzlov bolo zmenených. Ale neexistovala žiadna masová výroba, iba malé série. Dôvodom boli ambície vysokých funkcionárov, pre ktorých bol model určený, ktorí nechceli, aby rovnaké auto fungovalo ako taxík. V dôsledku toho začali sériovo vyrábať GAZ-24-10, ktorý bol hybridom GAZ-24 a GAZ-3102.
Z prototypu nový model zdedili telo (okrem jednotlivé časti) a niektoré ďalšie prvky, od 3102 - motor ZMZ-402 a väčšina komponentov prevodovky. Niektoré zmeny jednotlivých komponentov a dielov boli vyvinuté špeciálne pre nový model.
GAZ-24-10 - štvordverový sedan s dostatkom priestranný interiér a priestranný kufor.
Volga GAZ 2410 zadný pohľad
Vyrábali sa aj modifikácie 24-11 (taxík), 24-12 (kombík), 24-13 (zdravotnícky) a iné. Vyrábali malé série GAZ-24-34 so zosilnenými, ktoré používali špeciálne služby. Väčšina áut bola určená pre inštitúcie ako osobná doprava pre úradníkov na strednej úrovni, ako aj pre taxíky. Malá časť áut bola predaná verejnosti.
Hlavné technické vlastnosti GAZ-24-10 "Volga":
Napriek všeobecnej podobnosti karosérií sa v exteriéri vyskytli určité rozdiely:
- Namiesto chrómové mriežky Chladič a kryty kolies GAZ-24-10 sú vyrobené z plastu.
- Predné obrysové svetlá sú kombinované so svetlometmi.
- Na predných blatníkoch sa objavili ukazovatele smeru.
- Kľučky dverí sú zapustené.
- Zo skla dverí zmizli okná (pre votrelcov sa sťažil vstup do interiéru).
- Kryty vonkajších spätných zrkadiel sa zväčšili a sú vyrobené z plastu.
- Neexistujú žiadne samostatné reflektory, sú zabudované do zadných svetiel.
- Ozdobné chrómové časti zmizli.
- S zadné stĺpiky parkovacie svetlá odstránené.
Prečítajte si tiež
Volga GAZ-24 s motorom V8
Inak vzhľad GAZ-24-10 sa nelíšil od 24.
Interiér sa za tie roky stal modernejším, niektoré prvky boli takmer kópiou tých na GAZ-3102, ale boli tu rozdiely.
Klasický dizajn interiéru salónu Gas 24
Prístrojová doska bola vyrobená z plastu (na 3102 - z polyuretánovej peny), rádio a rozvody kúrenia si vymenili miesta, ozdobná fólia podobná drevu jednotlivé prvky a nie celú palubnú dosku. Nastali aj tieto zmeny:
- Sedadlá sú podobné ako 3101, boli výškovo nastaviteľné, mali opierky hlavy, ergonómia bola bližšie k optimálnej (ako sa vtedy verilo), ale namiesto velúru boli na čalúnenie použité lacné materiály;
- Volant je rovnaký ako na GAZ-3101, jeho priemer sa zmenšil v porovnaní s GAZ-24;
- Rameno páky ručná brzda začali ho inštalovať napravo od vodiča (pre GAZ-24 to bolo pod prístrojovou doskou);
- Na stĺpiku riadenia sa objavila páčka na zapnutie ostrekovača čelného skla;
- Objavil sa elektrické kúrenie zadné okno (namiesto fúkania vzduchu na GAZ-24).
Vo všeobecnosti je salón blízko zahraničné analógy tie roky, aj keď komfort bol citeľne nižší. 
Brzdový systém je dvojokruhový, podobne ako 3102, s hlavným valcom tandemového typu a posilňovač vákua. Zadné brzdy majú teraz regulátor tlaku a na prístrojovej doske - výstražné svetlo. Spoľahlivosť sa zvýšila: ak jeden okruh zlyhá, druhý bude fungovať. Ale oni sami brzdové mechanizmy zostal typ bubna, na rozdiel od diskových na predných kolesách GAZ-3101.
Prevodovka je rovnaká ako u GAZ-24 na zadnej náprave prevodový pomer sa stal 3.9 namiesto 4.1.Úprava odpruženia (zväčšenie vzdialenosti od páky čap riadenia na kotúč náboja) zvýšená smerová stabilita auto a umožnilo používanie široké kolesá s pneumatikami 205/70 R14. Niektoré menšie zmeny sa dotkli aj iných prvkov stroja, hlavne elektrických zariadení.
Prečítajte si tiež
Podrobná elektrická schéma Volga GAZ-24
motory
GAZ-24-10 bol vybavený radovým štvorvalcovým motorom ZMZ-402 s. Jedná sa o upravený motor 24D, ktorý bol nainštalovaný na GAZ-24. Zmeny sa dotkli hlavy valcov, bolo z nej odstránené čerpadlo chladiaceho systému a umiestnené na bloku. Výška samotnej hlavy bola znížená z 98 na 94,4 mm, aby sa vytvorila ešte väčšia výška vysoký stupeň kompresiu a prechod na benzín s vyšším oktánovým číslom.
Výfukový systém dostal sekundu výfukové potrubie, systém mazania bol mierne upravený. Hlavné technické vlastnosti motora ZMZ-402:
- Zdroj deklarovaný výrobcom, tisíc km - 200;
- Hmotnosť, kg - 181;
- Objem, liter - 2,445;
- Výkon, kW/l. s. - 73,5/100;
- krútiaci moment, N*m - 182;
- Značka benzínu - A-92, AI-93.
Niektoré autá boli vybavené motorom 4021.10 s karburátorom K-126GM. Táto modifikácia má nižší kompresný pomer a beží na benzín A-76.
Motor 4021.10 nainštalovaný na plyn 24
Motor mal znížený výkon (66,2 kW alebo 90 k) a menší krútiaci moment (172 N*m). Ostatné technické vlastnosti sa nelíšia od ZMZ-402. Dizajn oboch modifikácií je pomerne jednoduchý, komplexná elektronika v tom čase ešte nebola nainštalovaná. Motory sú nenáročné a spoľahlivé v prevádzke, majú vysokú udržiavateľnosť, s dobrý servis A správna prevádzka skutočný zdroj zvyšuje na 250 tisíc kilometrov a viac.
Typické poruchy motora
Obe modifikácie majú niekoľko typické problémy. Jedným z hlavných je únik oleja z tesnenia zadného kľukového hriadeľa. Je tam olejové tesnenie (lano s grafitové mazivo), ktorý pri vysoká rýchlosť motor (viac ako 2500) začne vytekať olej. Treba ho vymeniť. Ďalším problémom je prehrievanie. Dôvody môžu byť vzduchová komora v chladiacom systéme, porucha termostatu alebo čerpadla. 
Kvôli konštrukčným chybám sa najviac zahrieva centrálna časť blokové hlavy. Matice by sa mali pravidelne kontrolovať a doťahovať uchytenia hlavy valcov. Často sa vyskytuje klepanie v motore; najčastejšie sú zväčšené vôle ventilov; Ak sa vyskytnú vibrácie motora, skontrolujte stav vankúšov v podporných oblastiach a vymeňte ich, ak sú opotrebované.
