Automatická prevodovka je zariadenie, ktoré vám umožňuje nezávisle, to znamená bez priamej účasti vodiča, zvoliť jeden alebo druhý prevodový stupeň na pohyb. Pokúsime sa povedať všetko o automatickej prevodovke, počnúc históriou vývoja, končiac tým, ako správne používať automatickú prevodovku.
Ako fungovala automatická prevodovka
Moderná automatická prevodovka sa objavila vďaka trom smerom v mechanike, ktoré boli vyvinuté nezávisle od seba a následne sa stali jednou jednotkou, ktorá umožňuje automatické preraďovanie prevodových stupňov v závislosti od rýchlosti vozidla.
Prvým vývojom v tomto smere bol vzhľad planétového prevodu, ktorý sa stal hlavným mechanizmom Autá Ford T ešte na začiatku 20. storočia. Podstatou činnosti tohto zariadenia bolo zabezpečiť plynulé zapínanie prevodových stupňov pomocou dvoch pedálov. Jeden z nich fungoval na radenie nahor a nadol a druhý aktivoval spiatočku. V tých časoch to bola naozaj novinka, pretože vtedy sa v prevodovkách áut ešte nepoužívali synchronizátory, aby sa zabezpečilo plynulé prepínanie.
Druhým smerom bolo objavenie sa v 30. rokoch minulého storočia prvej poloautomatickej prevodovky, keď hydraulická spojka začala ovládať planétový mechanizmus. Zároveň nebolo zrušené používanie spojky v aute. Tento vynález patrí známej spoločnosti General Motors.
No, najnovší vynález bol aplikácia kvapalinovej spojky pri tomto type prevodu, ktorý minimalizoval výskyt trhania. Navyše tentoraz bol okrem 2 stupňov po prvý krát predstavený aj pretáčavosť - predbeh, pričom prevodový pomer neprekročil jednotku.
Chrysler, ktorý zaviedol túto novinku v tridsiatych rokoch minulého storočia, predstavil nový typ prevodovky, poloautomatickú, aj keď sa dnes považuje za mechanickú.
Nakoniec sa automatická prevodovka v podobe, na akú je zvyknutá, objavila v štyridsiatych rokoch minulého storočia a bola vytvorená spoločnosťou General Motors. V tom istom období spoločnosť upustila od používania kvapalinovej spojky a začala používať špeciálny menič krútiaceho momentu, ktorý vylučoval možnosť skĺznutia prvku. Neskôr bol zavedený štandard, ktorý predpokladal päť pozícií voliča na automatických prevodovkách: "D", "L", "N", "R" a "P".
Zariadenie a princíp činnosti automatickej prevodovky
Konštrukcia automatickej skrinky obsahuje nasledujúce prvky:
- menič krútiaceho momentu- zohráva úlohu spojky a zabezpečuje hladký chod mechanizmu. Za hlavnú funkciu meniča krútiaceho momentu sa považuje plynulý prenos krútiaceho momentu zo zotrvačníka na hriadeľ automatickej prevodovky.
- Planétové prevodovky- sekvenčný prenos krútiaceho momentu.
- Spojky trecieho typu. Iným spôsobom sa nazývajú „balíky“. Zabezpečte zmenu prevodového stupňa. Zabezpečte komunikáciu medzi prevodovými mechanizmami a prerušte ju.
- Voľnobežka. Zohráva úlohu synchronizátora a znižuje zaťaženie, ku ktorému dochádza pri kontakte "paketov". Okrem toho v niektorých konštrukciách automatické prevodovky vylučujú možnosť brzdenia motorom a ponechajú v prevádzke overdrive.
- Hriadele a bubny na pripojenie všetkých častí krabice.
Bez ohľadu na konštrukciu automatickej prevodovky radia prevodové stupne podľa rovnakého princípu. Všetko prepínanie sa vykonáva pohybom oleja vo vnútri automatickej prevodovky, zapnutím určitých cievok. Ovládanie cievok môže byť dvoch typov: elektrické alebo hydraulické.
Hydraulický pohon využíva tlak oleja generovaný odstredivým regulátorom, ktorý je spojený s hriadeľom prevodovky. Navyše tlak vzniká v momente, keď vodič stlačí plynový pedál. Automatizácia tak dostane informácie o polohe akcelerátora a vykoná potrebné prepínanie cievok.
Elektrický pohon využíva solenoidy, ktoré sú inštalované v cievkach a pripojené k riadiacej jednotke automatickej prevodovky. Vo väčšine prípadov má tento blok úzky vzťah s . Ukazuje sa, že radenie prevodových stupňov sa bude vykonávať v závislosti od polohy škrtiacej klapky, plynového pedálu, rýchlosti vozidla a mnohých ďalších parametrov.
Ako správne používať automatickú prevodovku + Video
Automatická prevodovka bezpochyby poskytuje jazdný komfort, hoci mnohí vodiči stále uprednostňujú manuálnu prevodovku, cítiacu auto a úplne ovládajúcu prevodovku. Napriek tomu sa stále nájde veľké percento tých, ktorí si automatickú prevodovku skutočne zamilovali.
Ak práve plánujete zvládnuť nový typ prevodovky, musíte vziať do úvahy niekoľko nuancií, ktoré vás ušetria pred predčasným zlyhaním zostavy, pretože planétové prevody sú veľmi citlivé na mechanické preťaženie.
Celkovo existuje niekoľko pozícií voliča:
- "N" - neutrál A. Nepotrebuje komentár, je rovnaký ako bežná mechanická skrinka.
- "P" - "parkovanie". Táto poloha umožňuje zablokovať hnacie kolesá a vylúčiť možnosť prevrátenia vozidla pri parkovaní.
- « D "- slúži na pohyb auta dopredu. V skutočnosti je to hlavná poloha voliča, ktorá je zodpovedná za všetky automatické prepínanie.
- "L" - radenie nadol. Je to analóg prvého prevodového stupňa manuálnej prevodovky. Navrhnuté na prekonanie úsekov cesty, kde je jazda vysokou rýchlosťou neprijateľná.
- « R" - spiatočka. Používa sa na pohyb auta dozadu.
Po vysporiadaní sa s ustanoveniami selektora je čas naučiť sa ho správne používať. V prvom rade je povolené naštartovanie motora v polohe „P“ alebo „N“ a pri úplne zošliapnutom brzdovom pedáli. Ak chcete prepnúť do polohy „D“, bez uvoľnenia brzdy, zložte nohu z plynu a stlačte tlačidlo zámku voliča, posuňte ho a začnite sa pohybovať.
Zároveň si treba uvedomiť, že pri akejkoľvek zmene polohy voliča v žiadnom prípade nestláčajte plynový pedál.
Niekoľko dôležitých bodov:
Pre automatickú prevodovku je metóda „hojdania“ pri prekonávaní snehovej bariéry neprijateľná. Je to spôsobené tým, že pri presune voliča z polohy „D“ do polohy „R“ je potrebné úplne zastaviť auto. V opačnom prípade môžete jednoducho znefunkčniť celý prevodový mechanizmus.
- Sťahovať sa dá len v zime dobré zimné pneumatiky s dostatočne veľkým dezénom. V tomto prípade je potrebné nastaviť volič do polohy "W" alebo "1", "2", "3". Je to spôsobené tým, že keď kolesá narazia na ľad, automatizácia si „myslí“, že auto nie je naložené a zrýchli, čo prirodzene vedie k zmene prevodového stupňa. Takto sa dosiahne ostrý šmyk auta.
- a odporúča sa len na odťahovom vozidle alebo čiastočným zaťažením hnacích kolies. Faktom je, že olejové čerpadlo prevodovky je poháňané spaľovacím motorom a keď je vypnuté, prívod oleja sa vypne, čo vedie k opotrebovaniu mechanizmov prevodovky. Vývojár však tento faktor zohľadnil a nechal niekoľko pravidiel ťahania. Napríklad to, že rýchlosť by nemala prekročiť 40 km/h (aj keď sú možné výnimky), box by nemal byť naplnený olejom ako obvykle, ale až po samotné hrdlo a maximálna vzdialenosť ťahania by nemala presiahnuť 30 km. Zároveň je potrebné zastaviť a dať čas mechanizmu na vychladnutie, pretože v týchto chvíľach sa veľmi prehrieva. Mnohé modely s automatickou prevodovkou nemožno ťahať vôbec, napríklad pohon všetkých kolies. Aj keď môžete odpojiť kardan a ponoriť predné kolesá.
- Automatická prevodovka nie na extrémnu jazdu a v žiadnom prípade nebude tolerovať také triky, ako je súčasné stlačenie plynového a brzdového pedála. To všetko povedie k prehriatiu a následnému zlyhaniu jednotky.
To je všetko, čo potrebujete vedieť o automatickej prevodovke.
