Układ sprzęgła przeznaczony jest do łączenia silnika pojazdu ze skrzynią biegów. Ogólnie można to nazwać łącznikiem między tymi dwoma jednostkami napędowymi. W tym artykule opowiemy, na czym polega zasada działania sprzęgła, z jakich elementów składa się system oraz wizualny film z działania urządzenia.
Urządzenie
Jak wspomniano powyżej, głównym celem układu jest płynne połączenie koła pasowego skrzyni biegów z kołem zamachowym silnika samochodu podczas zmiany biegów i uruchamiania samochodu.
Innymi słowy, sprzęgło działa jak przełącznik momentu obrotowego.
Warto również zaznaczyć, że CC (Clutch System) zapobiega przeciążeniu i uszkodzeniu przekładni podczas hamowania awaryjnego.
Istnieje kilka rodzajów SS według różnych właściwości:
- według liczby dysków podrzędnych: jednodyskowy lub wielodyskowy (pierwsza opcja jest najczęstsza);
- zgodnie z zasadą działania: „mokre” lub „suche” (najczęściej spotykane są sprzęgła „suche”);
- zgodnie z zasadą obracania koła zamachowego układy mogą być mechaniczne, hydrauliczne, elektryczne lub kombinowane;
- zgodnie z zasadą oddziaływania na tarczę dociskową.
element ciśnieniowy
Ten dysk wśród krajowych kierowców jest powszechnie nazywany „koszykiem”. Ten element jest zaokrąglonym urządzeniem. Sprężyny „koszyka” połączone są z podkładką dociskową, która również ma zaokrąglony kształt.
napędzane koło pasowe
W swojej formie ten komponent jest również zaokrąglony i składa się z kilku elementów:
- metalowa podstawa dysku;
- sprzęgło wielowypustowe;
- podkładki z włókna węglowego, które mogą być również wykonane z materiałów ceramicznych lub Kevlaru - te elementy są mocowane do podstawy dysku za pomocą specjalnych urządzeń;
- specjalne grube sprężyny, zwane sprężynami amortyzującymi, rozmieszczone są na obwodzie okrągłej podstawy. W szczególności są one umieszczone wokół sprzęgła i mają na celu zapobieganie wibracjom.
element zwalniający
Zasadniczo jest to łożysko. Jedna strona tego elementu to platforma, która jest osadzona na głównym kole pasowym i mocowana do osłony wału. Nawiasem mówiąc, główne koło pasowe wystaje nieco z zespołu skrzyni biegów.
Element zwalniający układu sprzęgła jest aktywowany w momencie naciśnięcia obręczy. Zgodnie z zasadą działania łożysko może być:
- naciskać;
- wycofując się.
Jednostka napędowa
Układ napędowy w swojej konstrukcji, jak wspomniano wcześniej, może być hydrauliczny, elektryczny lub mechaniczny. Rozważ zasadę działania każdego z nich.
- „Hydraulika” składa się z dwóch cylindrów: głównego i roboczego, które są połączone przewodem wysokociśnieniowym. Po naciśnięciu pedału sprzęgła z naciskiem aktywowany jest pręt pompy głównej, po jednej stronie którego znajduje się specjalny tłok. Tłok ten wyciska płyn hamulcowy, w wyniku czego w układzie powstaje ciśnienie, które z kolei jest przenoszone rurą do cylindra roboczego. Jeśli chodzi o cylinder roboczy, jego konstrukcja jest podobna: ma również tłok i tłoczysko. W wyniku działania ciśnienia tłok uruchamia drążek, który działa na widełki zwalniające.
- Jeśli chodzi o napęd elektryczny, po naciśnięciu pedału uruchamiany jest specjalny silnik elektryczny, do którego podłączony jest kabel.
- W mechanicznym układzie napędowym siła, która pojawia się w momencie wciśnięcia pedału sprzęgła, przenoszona jest na widełki zwalniające za pomocą linki, która znajduje się wewnątrz obudowy.
Pedał
Jak wiadomo, układ pedału sprzęgła znajduje się po lewej stronie pedału hamulca. Jeśli Twój pojazd jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, nie będzie w nim pedału sprzęgła. Niemniej jednak sam mechanizm oczywiście będzie.
Jak to działa?
Jeśli nie wiesz, jak działa sprzęgło, nasz artykuł pomoże ci zrozumieć ten problem. Rozważ zasadę działania sprzęgła samochodowego w praktyce.
Jeśli sprzęgło zostanie zwolnione, wał napędzany jest w tym momencie zaciśnięty między tarczą dociskową a kołem zamachowym. Kiedy kierowca naciska gaz, w układzie występuje tarcie, powodując przekierowanie momentu obrotowego z koła zamachowego ICE na prędkość pojazdu.
Kiedy kierowca naciska pedał CC, części jednostki zaczynają działać i współdziałać ze sobą. W wyniku tego wał napędzany zostaje uwolniony od siły zacisku. Aby tak się stało, kabel urządzenia zaczyna działać. Widełki mechanizmu są uruchamiane, w wyniku czego łożysko zaczyna przesuwać się w kierunku koła zamachowego wzdłuż wału. Łożysko wywiera wówczas nacisk na płytki sprężyny naciskowej.
W przypadku, gdy płatki sprężyny mechanizmu wyginają się w kierunku koła zamachowego, sprężyna odgina zewnętrzną krawędź od tarczy dociskowej, uwalniając ją w ten sposób. Jednocześnie sprężyny styczne zwalniają tarczę dociskową, w wyniku czego moment obrotowy nie jest już przenoszony z silnika na przekładnię.
Jeśli kierowca zwolni pedał, tarcza dociskowa zaczyna oddziaływać z napędzanym kołem pasowym poprzez sprężynę membranową. Warto również zauważyć, że tarcza dociskowa oddziałuje z kołem zamachowym, gdy pedał jest zwolniony. Wtedy moment obrotowy zaczyna być przenoszony z silnika na skrzynię biegów w wyniku powstających sił tarcia.
- 1 - bezpośrednio osłona kabla mechanizmu;
- 2 - dolna część skorupy, końcówka;
- 3 - urządzenie do mocowania kabla pedału;
- 4 - osłona ochronna kabla;
- 5 - dolna część kabla;
- 6 - nakrętka umożliwiająca regulację położenia pedału;
- 7 - przeciwnakrętka;
- 8 - smycz kablowa;
- 9 - rozwidlić mechanizm;
- 10 - obudowa ochronna urządzenia;
- 11 - śruba mocująca;
- 12 - płyta dociskowa;
- 13 - koło zamachowe jednostki;
- 14 - napędzane koło pasowe;
- 15 - główne koło pasowe jednostki napędowej;
- 16 - dolna część skrzyni korbowej urządzenia;
- 17 - bezpośrednio skrzynia korbowa mechanizmu;
- 18 - urządzenie dociskowe sprężyny;
- 19 - łożysko przeznaczone do wyłączania się podczas zmiany biegów;
- 20 - kołnierz sprzęgający;
- 21 - tuleja sprzęgła elementu zwalniającego;
- 22 - guma uszczelniająca;
- 23 - górna część osłony kabla;
- 24 - górna część kabla;
- 25 - część podtrzymująca do mocowania pedału urządzenia;
- 26 - pedał mechanizmu sprężynowego;
- 27 - bezpośrednio sam pedał;
- 28 - płyta oporowa.
