Fabryka silników w Uljanowsku. Wymiana silnika UAZ na zagraniczny silnik wysokoprężny Gama modeli silników UAZ

Samochód UAZ 469 został opracowany dla armii radzieckiej i był używany głównie do obsługi i transportu personelu dowodzenia. W przestrzeni poradzieckiej ten pojazd jest dość powszechny, aw armii krajów WNP ten samochód jest nadal aktywnie używany, pomimo swojego wieku.

Specyfikacje

W pojazdach UAZ 469 zainstalowano silnik 451MI, który pod wieloma względami był podobny do Wołgowskiego ZMZ 402. Silnik UAZ 469 zastąpił przestarzały GAZ-69 jako zmodernizowany pojazd. Podczas opracowywania wiele cech konstrukcyjnych zostało zaczerpniętych z GAZ-21 i GAZ-24.

Równolegle wyprodukowano cywilną wersję samochodu z oznaczeniem 469B, której nazwę zmieniono w 1985 roku i otrzymał oznaczenie - UAZ 31512.

Rozważ główne cechy techniczne silnika UAZ 469, a także urządzenie:

UAZ-451MI

UAZ-4178

ZMZ-4021.10

Praca

Konserwacja jednostki napędowej w UAZ 469 odbywa się zgodnie ze standardowym schematem. Tak więc okres między przeglądami wynosi 15 000 km do pierwszego remontu. Po przywróceniu silnika zaleca się przeprowadzanie konserwacji co 10-12 tys. km w celu oszczędzania zasobów silnika.

Podczas konserwacji wymieniany jest olej silnikowy i filtr oleju. Zasadniczo kierowcy lubią wlewać do silnika olej mineralny lub tani półsyntetyczny. Co więcej, jeśli weźmiesz wodę mineralną, dostanie się ona do jednostki napędowej o nie najlepszej jakości.

Każda sekunda dla silnika UAZ to kompleksowa wymiana materiałów eksploatacyjnych. W nim właściciel pojazdu musi wykonać następujące prace techniczne:

• Wymienić olej i wkład filtra.
• Wymiana filtra paliwa.
• Czyszczenie gaźnika.
• Wymiana wkładu filtra powietrza.
• Sprawdzanie świec zapłonowych.
• Regulacja mechanizmu zaworowego.
• Sprawdzanie uszczelek pod kątem awarii.

strojenie

Strojenie silnika UAZ 469 o pojemności 2,5 litra odbywa się analogicznie do silnika produkowanego przez ZMZ 402. Ponieważ konstrukcje są podobne, dostrojenie jednostki napędowej jest dość proste.

Aby zwiększyć charakterystykę mocy, konieczne jest wywiercenie bloku cylindrów do rozmiaru 95 mm. Jednocześnie w silniku umieszczono lekkie tłoki i wał korbowy. Aby zapewnić maksymalny efekt, zaleca się zmianę głowicy bloku na wtryskową i odpowiednio zainstalowanie elektronicznego układu wtrysku paliwa.

Nie zapominaj, że w nowej głowicy bloku należy zainstalować lekkie zawory i tuleje prowadzące. Wszystko to odciąży silnik o kilkadziesiąt kilogramów.

Aby zapobiec przegrzaniu jednostki napędowej podczas pracy, zainstalowany jest zestaw układu chłodzenia, który obejmuje sportową pompę i silikonowe rury do układu chłodzenia silnika.

Zamiast natywnego radiatora miedzianego wymagane jest zamontowanie lekkiego trzyrzędowego aluminiowego. Będziesz także musiał zmienić przewody wysokiego napięcia i układ zapłonowy. Osobną pozycją jest montaż nowego zestawu sprzęgła, a także zmiana skrzynki zapłonowej.

Wniosek

Silniki UAZ są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych i dość powszechnych, zarówno w przemyśle wojskowym, jak iw praktyce cywilnej. Konserwacja i naprawa jednostki napędowej odbywa się dość łatwo i prosto własnymi rękami dzięki prostej konstrukcji. Ostatnio modne stało się przeprowadzanie tuningu starych radzieckich pojazdów. Ten moment nie ominął silnika UAZ 469.

Silnik UMZ 417 został opracowany na podstawie serii 402 ICE innego producenta silników - ZMZ. Został stworzony z myślą o konkretnych pojazdach UAZ - autobusach, SUV-ach i ciężarówkach. Początkowo był niedokończony, ale ten moment został częściowo poprawiony w kilku modyfikacjach serii - 4175.10, 4178.10, 4178.10-01, 4178.10-03, 4178.10-10, 4178.10-52, 4179.10-10, 4179.10-05 i 4179.10-2 5.

Ma bardzo niski koszt, najprostszą konstrukcję, wysoką niezawodność i właściwości operacyjne akceptowalne dla ciężkich samochodów ciężarowych, SUV-ów i minibusów, dlatego nadal jest produkowany do obsługi gigantycznej floty modyfikacji UAZ 3151 i UAZ 3741.

Dane techniczne UMP 417 2,45 l / 92 l. Z.

Konstruktorzy wykorzystali część rozwoju ZMZ 402 w silniku 417, uzupełniając je o nowe rozwiązania. Układ rzędowy 4 cylindrów i dolnego wałka rozrządu mechanizmu dystrybucji gazu, blok aluminiowy impregnowany żywicą i wyjątkowo niewygodny zespół uszczelnienia olejowego tylnego wału korbowego pozostały takie same.

Mechaniczny tuning kolejnych wersji rodziny silników 417 przez firmę UMP pozwolił na zwiększenie mocy do 98 KM. Z. (4175.10 i 4178.10-52), przystosowane do sprzęgieł membranowych i dźwigniowych.

Poniższa tabela zawiera charakterystykę techniczną napędu mechanicznego UMZ 417:

Producent	UMP
Marka ICE	417
Lata produkcji	1989 – …
Tom	2445 cm3 (2,45 l)
Moc	67,67 kW (92 KM)
Moment obrotowy	172 Nm (przy 2200 obr./min)
Waga	166 kg
Stopień sprężania	7
Odżywianie	gaźnik
typ silnika	benzyna liniowa
Zapłon	dystrybutor
Liczba cylindrów	4
Lokalizacja pierwszego cylindra	TVE
Liczba zaworów na cylinder	2
Materiał głowicy cylindrów	stop aluminium
Kolektor dolotowy	duraluminium
	żeliwo
wał rozrządczy	oryginalny profil kamery
Materiał bloku	Stop aluminium
Średnica cylindra	92 mm
Tłoki	oryginalny
Wał korbowy	żeliwo
skok tłoka	92 mm
Paliwo	A-76
Norm środowiskowych	euro 0/1
Zużycie paliwa	autostrada - 8,4 l / 100 km cykl mieszany 10,6 l/100 km miasto - 14,5 l / 100 km
Zużycie oleju	maksymalnie 0,6 l/1000 km
Jaki olej wlać do silnika według lepkości	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Który olej jest najlepszy dla silnika według producenta	Liqui Moly, LukOil, Rosnieft
Olej do UMP 417 według składu	syntetyk zimą, półsyntetyk latem, mineral
Objętość oleju silnikowego	6 l
Temperatura robocza	90°
Zasób ICE	twierdził, że 150 000 km prawdziwe 250 000 km
Regulacja zaworów	śruby regulacyjne
	wymuszony, przeciw zamarzaniu
objętość płynu chłodzącego	10,7 litra
pompa wodna	z plastikowym wirnikiem
Świece do UMP 417	BCPR6ES od NGK lub krajowy AU17DVRM
szczelina świecy zapłonowej	0,8 mm
Napęd rozrządu	koło zębate
Kolejność działania cylindrów	1-3-4-2
Filtr powietrza	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Filtr oleju	z zaworem zwrotnym
Koło zamachowe	uniwersalny do uszczelnienia olejowego ADS, sprzęgła dźwigniowego i płatkowego
Śruby mocujące koło zamachowe	M12x1,25mm, długość 26mm
Uszczelnienia trzonków zaworów	producent Goetze, światło wlotowe gradacja ciemna
Kompresja	od 13 bar, różnica w sąsiednich cylindrach maks. 1 bar
Obrót XX	750 – 800 min-1
Moment dokręcania połączeń gwintowanych	świeca - 31 - 39 Nm koło zamachowe - 80 - 90 Nm śruba sprzęgła - 19 - 30 Nm pokrywa łożyska - 70 Nm (główne) i 60 Nm (drążek) głowica cylindra - trzy stopnie 40 Nm, 120 Nm + 90°

Z kolei konstrukcja silnika 417 stała się podstawowym rozwiązaniem dla kolejnych wersji UMZ 420 (nie wszedł do serii) i UMZ 421.

Cechy konstrukcyjne

Zasadniczo silnik UMZ 417 został skopiowany z silnika ZMZ 402, ale nadal istnieją różnice:

• tuleje do lądowania w bloku z gumowymi pierścieniami zamiast uszczelek miedzianych;
• koło zamachowe ma większą średnicę;
• brak płetw na początku wypuszczania, później pojawiły się 4 usztywnienia;
• wyjmowany filtr oleju zamiast szkła;
• schemat układu chłodzenia jest odwrócony - zarówno dopływ, jak i dopływ chłodziwa z głowicy cylindrów;
• słaby dławik włóknisty pompy zamiast dławika z silnika VAZ;
• zmniejszona średnica dysków zaworów.

A głównym powodem spadku mocy UMZ 417 w porównaniu z ZMZ 402 jest połączony, a nie rozwidlony kolektor wydechowy.

Cechy konstrukcyjne to:

• układ silnika rzędowego i jego położenie wzdłużne względem trajektorii pojazdu;
• mała komora spalania, konfiguracja kopułkowa;
• ulepszone czyszczenie smaru (schemat pełnego przepływu z wymiennym filtrem);
• wysokie zasoby operacyjne od 150 000 km przebiegu;
• krótki skok tłoka i górny układ zaworów.

Do przeprowadzenia generalnego remontu nie jest konieczna wizyta w serwisie, wszystkie czynności można wykonać samodzielnie w garażu. W tym celu instrukcja obsługi zawiera zarówno opis parametrów, jak i zdjęcia krok po kroku.

Nawet w przypadku braku popychaczy hydraulicznych producent zaleca uzupełnianie wysokiej jakości oleju i płynu niezamarzającego w celu schłodzenia silnika przy bardzo skromnym użebrowaniu bloku cylindrów.

Producent przewiduje również możliwość modernizacji układu dolotowego / wydechowego, głowicy cylindrów i ShPG.

Lista modyfikacji silnika

Do różnych zadań z fabryki wychodzi kilka modyfikacji silników UMP:

• 417.10 - uważany za opcję podstawową, stopień sprężania 7, zasilany benzyną A-76, spełnia normy Euro-1, charakterystyka 172 Nm i 92 KM. Z.;
• 4175.10 - przystosowany do sprzęgła GAZ Gazelle, stopień sprężania 8,2, dlatego stosuje się paliwo AI-92, odpowiada Euro-3, charakterystyka 182,5 Nm i 98 KM. Z.;
• 4178.10-03 - instalacja silników tylko w starej gamie modeli UAZ, stopień sprężania 7, Euro-1, charakterystyka 171 Nm i 92 KM. s., wspomaganie kierownicy;
• 4178.10-01 - tylko dla starej gamy modeli UAZ, stopień sprężania 7, Euro-1, charakterystyka 171 Nm i 92 KM. str., sprzęgło dźwigniowe 254 mm;
• 4178.10-52 - wyłącznie dla wczesnych modeli UAZ, stopień sprężania 8,2, Euro-1, charakterystyka 180 Nm i 98 KM. p., sprzęgło membranowe 240 mm;
• 4178.10-10 - po wydaniu wersji UMZ 421 zastosowano głowicę cylindrów z tego silnika, w której zwiększono średnicę zaworu do 39 mm, pompę przesunięto do bloku, zamiast uszczelnienia ma normalne uszczelnienie olejowe ;
• 4179.10 - zalecany do pojazdów specjalnych Ministerstwa Obrony, Euro-1, stopień sprężania 7,0, charakterystyka 171,6 Nm i 92 KM. z grzałką rozruchową, sprzęgłem membranowym lub dźwigniowym.

Dwie ostatnie wersje wykorzystują dodatkowe i ulepszone mocowania, a najnowszy model do pojazdów wojskowych UAZ wykorzystuje oryginalną fabryczną głowicę tłoczącą.

Zalety i wady

Wady obejmują osprzęt - złożoną konstrukcję dwukomorowego gaźnika i niski zasób wirnika pompy wykonanego z materiału polimerowego. Ze względu na zastosowanie azbestowej uszczelki głowicy cylindrów płyn niezamarzający często przedostaje się do cylindrów. Od silnych wibracji nakrętki i pokrywy głowicy cylindrów są spontanicznie odkręcane, pojawiają się wycieki oleju.

Dlatego instrukcja zawiera czynności obsługowe dotyczące okresowego odkręcania nakrętek, samodzielnej regulacji luzu zaworowego.

Z drugiej strony zalety konstrukcji ICE 417 i wszystkich jej modyfikacji to:

• niezawodny, choć przestarzały system dystrybucji gazu;
• wysoka niezawodność i żywotność;
• obniżenie kosztów właściciela przy stosowaniu benzyny o niskiej liczbie oktanowej;
• niezależny remont i mechaniczne forsowanie.

Niestety tuning jest w stanie dodać mocy w granicach 30 litrów. Z. bez instalacji turbiny.

Lista modeli samochodów w których był montowany

Silnik UMZ 417 został zaprojektowany specjalnie dla Uljanowskiego Zakładu Samochodowego, dlatego był stosowany w samochodach UAZ:

• 3151 - SUV;
• 3303 - ciężarówka z napędem na cztery koła;
• 3741 - całkowicie metalowy van 4x4;
• 2206 - 8 - 11-osobowy minibus;
• 3962 - karetka pogotowia i pojazd resuscytacyjny;
• 3909 - Rolnik typu wagonowego;
• 39094 - Farmer ciężarówka;
• DISA-1912 Zasłoń - samochód pancerny dla kolekcjonerów.

Silnik powstał nieco później niż zmiana nazwy UAZ 469 na 3151, a UAZ 452 na 3741, więc jest tylko w zmodernizowanych „Bobiki” i „Pills” - „Bochenki”. Charakterystyka silnika umożliwiła wykorzystanie go jako napędu we wszystkich produkowanych wówczas modelach UAZ.

Harmonogram konserwacji UMP 417

Ze względu na wady konstrukcyjne i starzenie się silnik UMZ 417 musi być serwisowany między remontami, a części eksploatacyjne muszą być wymieniane w następujących terminach:

• olej i filtr oleju - 7,5 - 10 tys. Przebieg;
• regulacja luzu zaworowego - 15 tys. Km;
• filtr powietrza - po około 2 latach;
• kolektor wydechowy - 2 lata;
• filtr paliwa - 30 tys. Przebieg;
• świece i baterie - 60 tys. Km;
• wentylacja skrzyni korbowej - 3 lata;
• płyn chłodzący - 40 tys. Przebieg.

Ponieważ wałek rozrządu znajduje się poniżej, rozrząd jest napędzany przez koło zębate. Takie urządzenie z silnikiem spalinowym jest bardziej niezawodne w porównaniu z napędem pasowym i łańcuchowym, ale przestarzałe już w momencie opracowywania.

Przegląd usterek i sposobów ich naprawy

Przestarzały silnik UMZ 417 nie wygina zaworu, ale powoduje kilka innych problemów:

Tylne uszczelnienie olejowe wału korbowego jest na ogół słabym punktem, więc po wyjściu silnika 421 w tym zespole zastosowano gumowe uszczelnienie olejowe, a nie impregnowany sznur linowy. To ulepszenie zwiększa zasoby, ponieważ wymiana jest znacznie mniej powszechna.

Opcje strojenia silnika

Ponieważ silnik gaźnika UMZ 417 ma ciężki układ tłokowy, strojenie odbywa się zgodnie ze schematem:

• wytaczanie siodełek na wylocie do 39 mm i stosowanie zaworów z 412 silników spalinowych;
• montaż rury wydechowej 51 mm;
• wymiana zwykłego wałka rozrządu na miejski w celu zwiększenia momentu obrotowego przy niskich obrotach.

Ważną cechą tego napędu jest ograniczenie mocy do 100 KM. Z. potencjał, więc nawet przy wymianie gaźnika na wtryskiwacz tuning nie przyniesie oczekiwanego wzrostu mocy. Eksperci zalecają zamianę UMP 417, czyli wymianę całego silnika spalinowego.

Tak więc silnik UMZ 417 został skopiowany z napędu mocy 402 Zavolzhsky Motor Plant z niewielkimi zmianami. Nawet przy istniejących niedociągnięciach silnik spalinowy regularnie służy w autobusach z napędem na wszystkie koła, ciężarówkach i SUV-ach UAZ, czyli w bardzo trudnych warunkach eksploatacji.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

W przypadku samochodów osobowych i ciężarowych mają długą żywotność. Silnik 417 UAZ jest również uważany za trwałą jednostkę. Kiedy powstawał, projektanci stworzyli warunki niezbędne do jednego lub nawet kilku poważnych napraw. Ze względu na doskonałą moc i inne właściwości techniczne i operacyjne silnik gaźnika 417 jest bardzo popularny wśród producentów samochodów i właścicieli samochodów.

Dane techniczne silnika UAZ 417

Nowoczesny silnik UMZ-417 jest produkowany w celu zastąpienia UMZ-414. Różnice między nimi są bardzo nieliczne, są one następujące:

1. UMP 417 ma zwiększony współczynnik kompresji: 7 zamiast zwykłych 6,7.
2. Wałek rozrządu o innej konstrukcji.
3. Zamiast 44 i 36 mm zastosowano zawory dolotowe o średnicy 47 mm.
4. Zawory wydechowe mają 39 mm zamiast 36 mm.
5. Gaźnik składa się z dwóch komór.
6. Zastosowano filtr powietrza o innej modyfikacji.

Dane techniczne silnika UMP 417:

Marka silnika	UMZ-417
materiał głowicy cylindrów	Stop aluminium
Typ systemu zasilania	karbureton
Układ cylindrów	wiersz
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów na cylinder	2
Stopień sprężania	7 – 8,2
Średnica cylindra	92 mm
Długość skoku	92 mm
Pojemność silnika	2445 cm3
Moc silnika	92 koni mechanicznych
Rodzaj paliwa	Benzyna A-76
Masa silnika	166 kg
Zgodność środowiskowa	Euro 1
Zużycie oleju silnikowego	Do 100 g / 1000 km
Zużycie benzyny	W mieście - 14,5 Na autostradzie - 8,4 W trybie mieszanym - 10,6 litra na 1000 kilometrów
Olej silnikowy według lepkości	5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40
Objętość oleju silnikowego w silniku	5,8 litra
Na zamianę	5 litrów
Częstotliwość wymiany oleju silnikowego	10 000 km
Temperatura pracy silnika	+90°C
Żywotność silnika	150 000 km
Schemat włączenia w pracę cylindrów	1-3-4-2

Lista głównych modyfikacji silnika 417

UMP 417.10	model bazowy	Stopień sprężania wynosi 7, działa na benzynie A-76, moc wyjściowa wynosi 92 KM. s., Euro-1, montowany w samochodach UAZ-3303, na nowych projektach UAZ Hunter i UAZ Patriot.
UMP 4175.10	Analog modelu podstawowego	SS. - 8,2; benzyna A-92; moc to 98 koni; przeznaczony do samochodów marki Gazelle.
UMP 4178.10	«	Zainstalowano tutaj nowy kolektor, odpowiedni dla gaźnika dwulufowego. Przeznaczony do samochodów UAZ 3303, UAZ Hunter, UAZ Patriot i innych samochodów tej marki.
UMP 4178.10-10	Analogowy UMP 4178.10	Głowica cylindrów zapożyczona z UMZ-421, w której zawory wydechowe mają średnicę 39 mm. Zamiast zwykłego farszu wkłada się tutaj uszczelkę olejową. Pompa HPFP znajduje się na korpusie bloku. Jednostka napędowa jest przeznaczona do samochodów UAZ.

Zalety i wady silnika UMZ 417

Produkcja tego urządzenia rozpoczęła się w 1989 roku i do dziś jest produkowana w Ulyanovsk Motor Plant. Dzięki zastosowaniu stopów aluminium do produkcji części karoserii silnik UMZ 417 ma stosunkowo niską wagę. Ma następujące zalety:

• zwiększona wydajność;
• niezawodność;
• dobra wytrzymałość;
• wystarczająca moc itp.

Wszystkie te czynniki są całkiem odpowiednie dla bezpretensjonalnych domowych SUV-ów.

Jednak oprócz wielu zalet 417. silnik ma również pewne wady:

1. Występowanie przegrzania silnika podczas pracy.
2. Nieznane uderzenia.
3. Wibracje.
4. Zwiększone zużycie zespołów roboczych i części.

Najczęściej takie elementy jak:

• namiar;
• krzywki wałków rozrządu;
• sprężyny;
• części uszczelniające, uszczelki, uszczelki;
• krążki itp.

Wskazówka: Aby uniknąć awarii prowadzących do kosztownych remontów, zaleca się okresową kontrolę stanu elementów roboczych i układów silnika spalinowego.

Jaka jest różnica między silnikami UAZ 417 i ZMZ 402

Często zdarza się, że rzemieślnicy wymieniają uszkodzony silnik UAZ 417 na ZMZ 402. Staje się to możliwe dzięki wysokiej unifikacji tych silników.

Wiadomo, że silniki 417 i 402 są do siebie bardzo podobne, ale są też pewne różnice:

1. Podczas montażu tulei cylindrowych w korpusie bloku 417 stosuje się gumowe pierścienie, natomiast ZMZ 402 ma tutaj miedziane uszczelki, które zapewniają lepsze mocowanie.
2. Koło zamachowe ZMZ ma mniejszą średnicę.
3. Korpus bloku ZMZ-402 jest wyposażony w usztywnienia. Blok UMP 417 ma płetwy tylko na detalach modeli z najnowszych wydań. Tutaj liczba żeber waha się od 3 do 4 sztuk.
4. W silniku ZMZ zastosowano filtry oleju wykonane w formie szklanej. UMP ma filtr pożyczony z VAZ 2101. Drugie rozwiązanie jest wygodniejsze w przypadku wymiany całego urządzenia.
5. Silniki mają inny dopływ chłodziwa do odprowadzania ciepła z cylindrów roboczych.
6. W silniku ZMZ zastosowano zawory o dużej średnicy płytek. W porównaniu z silnikiem UAZ 417 lepsze jest dostarczanie mieszanek paliwowo-powietrznych do komory spalania.
7. Układ wydechowy silników ZMZ 402 wyposażony jest w dwa oddzielone od siebie kolektory wydechowe, obsługujące cylindry: 1-4, 2-3. Dzięki takiemu rozwiązaniu jednostka napędowa rozwija moc 100 litrów. Z. podczas pracy na benzynie A-93 i 90 litrach. Z. - odpowiednio na AI-80.

Co powoduje szybkie zużycie silnika UAZ 417

Wśród głównych czynników na pierwszym miejscu jest stosowanie oleju silnikowego o nieodpowiedniej jakości lub nieprzestrzeganie warunków obsługi technicznej silnika spalinowego. Kolejnym problemem jest przedwczesne wezwanie wykwalifikowanej pomocy w przypadku drobnych usterek w działaniu jednostki napędowej. Wiadomo, że przy najmniejszym stuknięciu, a nawet po jego ustaniu, wada nie znika.

Naprawa silnika UAZ 417 dzieli się na typy:

1. Intensywna opieka.
2. Częściowa renowacja.
3. Naprawy kapitalne.

W pierwszym przypadku eliminowane są wady, które pojawiły się w pracy silnika. To wystarczy, aby tymczasowo przedłużyć jego żywotność. Taka pomoc udzielana jest silnikowi w przypadku awarii po drodze, dzięki czemu samochód może zostać dostarczony do najbliższego serwisu w celu późniejszej diagnozy i rozwiązania problemu.

W przypadku częściowych napraw silnik jest sprawdzany na specjalnych stojakach. Następnie przeprowadzany jest selektywny demontaż zużytych podzespołów i części w celu zastąpienia ich nowymi częściami zamiennymi.

Ważne: Remont jest jedną z najbardziej czasochłonnych procedur. Do jego realizacji zaangażowani są wysoko wykwalifikowani mechanicy samochodowi, zaznajomieni z funkcjami urządzenia i charakterystyką silnika UMZ 417.

Etapy remontu silnika 417

Operacje remontu jednostki napędowej są przeprowadzane w określonej kolejności:

• diagnostyka maszyny w celu wykrycia usterki;
• demontaż silnika z samochodu;
• mycie i czyszczenie części, zespołów;
• analiza awarii;
• wymiana części, które mają nieodwracalne awarie na nowe części zamienne;
• ponowna instalacja silnika.

Diagnostyka to jeden z najbardziej odpowiedzialnych i pracochłonnych procesów. Im dokładniejsza zostanie postawiona diagnoza, tym szybciej i lepiej zostanie naprawiony silnik. Po zakończeniu naprawy silnika gaźnika 417 UAZ obowiązkowe są regulacje następujących elementów:

1. Przerywacz zapłonu. W tym samym czasie jego pozycja jest regulowana i ustawiony jest określony kąt.
2. Liczba obrotów wału korbowego w trybie jałowym.
3. Poziom toksyczności emisji.

Konserwacja silników UAZ 417

Lista prac konserwacyjnych silnika spalinowego obejmuje następujące pozycje:

1. Kontrola poziomu i stanu oleju silnikowego.
2. Wymiana smaru.
3. elementy filtrujące.
4. Świece zapłonowe.
5. Koło zębate paska rozrządu.
6. Rolki prowadzące rozrządu.

Zdaniem doświadczonych specjalistów wymiana oleju silnikowego powinna odbywać się zgodnie z wymaganiami zawartymi w książce serwisowej pojazdu. Mówi, że olej w silniku zmienia się po kolejnym przejechaniu 10 000 kilometrów, będzie to wymagało 5,8 litra materiału roboczego. W dokumencie tym wskazano również marki zalecanych płynów smarowych:

• M-8B SAE 15W-20;
• M-6z/12G SAE 20W-30;
• M-5z/10g1;
• M-4z/6B1 SAE 15W-30.

Silnik UAZ 417 ma standardowy filtr oleju o nazwie NAMI VG-8-R-1. Wraz z wymianą oleju silnikowego zaleca się wymianę elementów filtra. Filtra oleju nie należy czyścić, lecz wymienić na nowy podobny lub importowany. Świece w silniku UAZ 417 również podlegają wymianie.

Ważne: Przed wymianą oleju silnikowego sprawdź jego poziom i ogólny stan. Jest to niezbędne do określenia stopnia zużycia powierzchni metalowych części roboczych silnika spalinowego. Jednocześnie określa się również wykonalność remontu jednostki napędowej.

Możliwości tuningu silnika UAZ 417

Wielu właścicieli samochodów chce ulepszyć swój samochód pod względem wzorniczym, a także poprawić wydajność energetyczną. Najczęściej strojenie odbywa się w celu zmiany właściwości technicznych silnika.

Wśród najbardziej odpowiednich środków pierwsze miejsce zajmuje opcja wymiany istniejącej jednostki napędowej na importowany analog. Do modernizacji pojazdów UAZ najlepiej nadaje się silnik modelu 2L-T firmy Toyota.

Fabryka silników w Uljanowsku(UMZ) jest częścią dywizji lekkich samochodów dostawczych i pasażerskich największego rosyjskiego holdingu motoryzacyjnego GAZ Group.

UMP- jedno z największych przedsiębiorstw rosyjskiego kompleksu maszynowego do produkcji jednostek napędowych różnych modyfikacji do samochodów ciężarowych, osobowych i wielozadaniowych marek GAZ i UAZ.

Główne produkty zakładu- silniki benzynowe UMZ-4216 i EvoTech 2.7, ich modyfikacje dwupaliwowe (gaz-benzyna) odpowiadające klasie ekologicznej „Euro-4” i „Euro-5” dla lekkich samochodów dostawczych marki GAZ (GAZelle, Sobol).

Najpopularniejsze samochody dostawcze i SUV-y w Rosji - GAZele i UAZ- wyposażony w silniki z Uljanowskiej Fabryki Silników - słynnego UMP.

Historia fabryki silników w Uljanowsku rozpoczął się w 1944 r., jednak pierwszy silnik marki UMZ został wyprodukowany przez przedsiębiorstwo dopiero w 1969 r. (wcześniej zakład produkował różne małe silniki i części do silników) - był to UMZ-451.
Od tego czasu silniki marki UMZ wiernie służyły pojazdom terenowym słynnych UAZ-ów i lekkich ciężarówek.

Produkcja silników samochodowych w Uljanowsku rozpoczęła się od produkcji silników GAZ-21A i ZMZ-451 o pojemności roboczej 2,5 litra w Zavolzhsky Motor Plant. Do początku lat 90-tych silniki te przeszły kilka etapów modernizacji i praktycznie wyczerpały swoje możliwości poprawy charakterystyki energetycznej i paliwowo-ekonomicznej.

Jednocześnie poprawa właściwości konsumenckich seryjnych pojazdów UAZ w wyniku ich modernizacji, rozwoju i rozwoju nowych modeli opartych na UAZ-3160, UAZ-3165 doprowadziła do konieczności stworzenia silników o zwiększonym momencie obrotowym i zwiększonym maksymalna moc.

W związku z tym JSC „Volga Motors” opracowała i od 1996 r. Rozpoczęła masową produkcję modelu silnika 421.10 o pojemności skokowej 2,9 litra, co umożliwiło zwiększenie momentu obrotowego i mocy nowo opanowanych silników do 22,5 kgf * mi 110 - 112 l. Z.

Nowy silnik jest w pełni zamienny z silnikami o pojemności 2,5 litra i jest montowany w samochodach poprzednich wersji bez żadnych modyfikacji.

Od 1998 roku JSC „Volga Motors” dostarcza silniki modelu 4215.10 o pojemności roboczej 2,9 litra do wykonania szeregu modyfikacji lekkich ciężarówek z rodziny GAZelle.

Aby sprostać zwiększonym wymaganiom dotyczącym zmniejszenia toksyczności silników, JSC „Volga Motors” w latach 1999-2000. rozpoczęto produkcję silników model 4213.10 o pojemności roboczej 2,9 litra, wtryskiem benzyny i mikroprocesorowym sterowaniem dopływem paliwa i zapłonem, które są instalowane w samochodach z rodziny UAZ-3160.

Kolejka

Silniki UMP to dwie linie silników przeznaczone do montażu w pojazdach GAZelle, Sobol i UAZ.

Do pojazdów UAZ

UMZ-421;
- UMZ-4213;
- UMZ-4218;
- UMZ-4178.

Do samochodów GAZelle Dostępne są następujące modele silników:

UMZ-4215;
- UMZ-4216;
- UMZ-42161;
- UMZ-42164 „Euro-4”;
- UMZ-421647 „Euro-4”;
- UMZ-42167.

Większość silników UMP jest produkowana w kilku modyfikacjach różniących się konfiguracją, mocą i niektórymi parametrami. Do tej pory UMP wycofał wszystkie silniki napędzane benzyną 80-oktanową, teraz produkowane są silniki benzynowe na benzynę AI-92 i AI-95, a także silniki dwupaliwowe na benzynę i gaz.

Trzeba powiedzieć osobno o każdym z silników.

UMZ-421. Produkowana jest tylko jedna modyfikacja. Benzynowy silnik gaźnikowy o mocy 98 KM, sprzęgło membranowe, koło pasowe wspomagania kierownicy. Klasa ekologiczna „Euro-0”, działa na benzynie AI-92.

UMZ-4213. Silnik benzynowy z wtryskiem o mocy 110, 115 i 117 KM. Dostępny w sześciu modyfikacjach dla samochodów osobowych i ciężarowych UAZ. Niektóre modyfikacje są wyposażone w koło pasowe wspomagania kierownicy, złączkę grzewczą i zawór VS-15, wszystkie mają sprzęgło membranowe. Praca przy benzynach marek AI-92 i AI-95.

UMZ-4218. Benzynowy silnik gaźnikowy o mocy 89-103 KM Produkowany jest w trzech modyfikacjach, w tym w wersji bez załączników (na rynku są jeszcze trzy modyfikacje, które zostały wycofane z produkcji w 2011 roku). Sprzęgło membranowe i dźwigniowe, praca na benzynie 92 m (wczesne modyfikacje - na AI-80).

UMZ-4178. Silnik benzynowy z gaźnikiem o mocy 82 KM klasa „Euro-0”. Produkowany jest w dwóch modyfikacjach, w tym w modyfikacji bez załączników (na rynku można spotkać również dwie wczesne modyfikacje, które zostały wyprodukowane przed 2011 rokiem). Sprzęgło dźwigniowe. Działa na 92. i 95. benzynie (wczesne modyfikacje działają na AI-80).

UMZ-4215. Benzynowy silnik gaźnikowy o mocy 89-96 KM, klasa Euro-0. Dostępny w dwóch wersjach, w tym bez przystawek. W sprzedaży są również wczesne modyfikacje, wycofane w 2011 roku. Sprzęgło membranowe. Działa na AI-92, wczesne modyfikacje - na AI-80, AI-92 i AI-95.

UMZ-4216 Silnik benzynowy z wtryskiem o mocy 107 KM. klasa „Euro-3”. Wyprodukowano 14 modyfikacji dla pojazdów GAZelle i Sobol ze starymi i nowymi ramami. Gama modeli obejmuje silniki ze sprężarką i bez, z kołem pasowym wspomagania kierownicy, z mocowaniem nagrzewnicy wstępnej, z komponentami Delphi itp. Pod 92. i 95. benzyną.

UMZ-42161. Silnik z wtryskiem benzyny o mocy 120 KM klasa „Euro-3”. Jedna modyfikacja do instalacji na starych modyfikacjach samochodów GAZelle Economy. Do pracy na benzynie AI-92.

UMZ-42164. Silnik z wtryskiem benzyny o mocy 107 KM klasa „Euro-4”. Produkowany jest w czterech modyfikacjach, z których trzy są wyposażone w sprężarkę i wspornik wspomagania kierownicy, a także są wyposażone w zagraniczne komponenty Delphi.

UMZ-421647. Nowy silnik z wtryskiem benzyny i gazu o mocy 100 KM. klasa „Euro-4”. Dostępny w trzech wersjach, w tym dwóch ze sprężarkami. Wszystkie silniki wyposażone są w HBO, wsporniki wspomagania kierownicy, napęd wielorowkowy oraz są wyposażone w podzespoły Delphi.

UMZ-42167. Silnik z wtryskiem benzyny i benzyny o mocy 99 KM klasa „Euro-3”. Produkowane są trzy modyfikacje: dwie dla GAZeli i jedna dla Sobola. Wszystkie silniki są wyposażone we wspornik do wspomagania kierownicy, jedna modyfikacja ma napęd wielorowkowy. Dla gatunków benzyny AI-92 i AI-95.

Podstawowym modelem silnika o pojemności roboczej 2,9 litra jest silnik 421.10 o stopniu sprężania 7,0 (do pracy na benzynie A-76), z dostrojonym układem wydechowym, z gaźnikowym układem zasilania paliwem, w ogólnej konstrukcji klimatycznej (warunki pracy od minus 50°С do plus 50°С i wilgotność względna powietrza do 98% przy plus 25°С).

Produkcję silników o pojemności roboczej 2,9 litra rozpoczęto od modyfikacji 4218.10, która różni się od modelu podstawowego jedynie niestrojonym układem wydechowym, co uprościło zadanie instalowania tych silników w pojazdach produkcyjnych UAZ, zwłaszcza w samochodach z kombi typu karoserii i przyspieszyło ich wprowadzenie do masowej produkcji.

Obecnie zakład produkuje szeroką gamę tych silników.

Tabela 1.1 pokazuje główne modyfikacje silników produkowanych przez Volzhskiye Motory JSC, a także informacje o ich zastosowaniu w różnych modelach samochodów.

Wzór, modyfikacja	Wersja	Cechy charakterystyczne	Stosowalność
421.10	421.10-30, 42107.10-30	Stopień sprężania 8,2, dostrojony układ wydechowy, sprzęgło membranowe
4213.10		Wtrysk benzyny, stopień sprężania 8,2, wyregulowany układ wydechowy, sprzęgło membranowe	Pojazdy użytkowe z rodziny UAZ-3160
4215.10	4215.10-10, 42157.10-10	Stopień sprężania 7,0, dostrojony układ wydechowy, niezależny napęd wentylatora, sprzęgło membranowe	Samochody z rodziny GAZelle
	4215.10-30 , 42157.10-30	Stopień sprężania 8,2, dostrojony układ wydechowy, autonomiczny napęd wentylatora, sprzęgło membranowe, zawór EGR
4218.10	4218.10-01, 42187.10-01	Stopień sprężania 7,0, niewyregulowany układ wydechowy, koło pasowe wspomagania kierownicy	Samochody następujących modyfikacji: 3153, 33036, 39094, 31519, 39099, 22069
	4218.10-10, 42187.10-10	Stopień sprężania 8,2, niestrojony układ wydechowy
	4218.10-05 , 42187.10-05	Stopień sprężania 7,0, niewyregulowany układ wydechowy, koło pasowe wspomagania układu kierowniczego, sprzęgło membranowe
4178.10	4178.10-01	Stopień sprężania 7,0, niestrojony układ wydechowy	Wszystkie modele i modyfikacje samochodów UAZ, z wyjątkiem UAZ-3153 i samochodów z rodziny 3160
	4178.10-32	Stopień sprężania 7,0, niestrojony układ wydechowy, gaźnik JSC „DAAZ”

Charakterystyki techniczne silników

W tabeli przedstawiono krótki opis techniczny modyfikacji i wersji silnika, które są dostarczane głównie do kompletnego zestawu pojazdów UAZ i GAZelle

Wskaźniki	421.10-30	4218.10	4215.10-30 / 4215.10-10	4213.10	4178.10	420.10
Liczba i układ cylindrów	Cztery, w linii
Średnica cylindra i skok tłoka, mm (objętość robocza, l)	100x92 (2,9)				92x92 (2,5)
Stopień sprężania	8,2	7,0	8,2 / 7,0	8,2	7,0	8,2
Kolejność działania cylindrów	1-2-4-3
Maksymalna moc w konfiguracji „BRUTTO” (wg GOST 14846-81 - bez tłumika i wentylatora, z filtrem powietrza) przy znamionowej prędkości obrotowej 4000 min-1, kW (KM)	82,4 (112)	72 (98)	81 (110) / 76 (103)	84,5 (115)	67,6 (92)	75 (102)
Maksymalny moment obrotowy w konfiguracji „BRUTTO”, N*m (kgf*m)	221 (22,5)	201 (20,5)	221 (22,5) / 201 (20,5)	221 (22,5)	171,6 (17,5)	186,2 (19)
Prędkość obrotowa odpowiadająca maksymalnemu momentowi obrotowemu, min-1	2200 - 2500			2000	2200 - 2500	2000
Minimalne jednostkowe zużycie paliwa zgodnie z zewnętrzną charakterystyką prędkości, nie więcej niż g/kW-h (g/l.s.-h)	292 (215)	306 (225)	292 (215) / 299 (220)	279 (205)	292 (215)	278,8 (205)
Zużycie oleju na odpady w % zużycia paliwa (po przejechaniu samochodu 5000 km), nie więcej	0,3				0,35	0,3
Układ zasilania paliwem	Gaźnik			Zastrzyk	Węglowodany.	Zastrzyk
System smarowania	Łączone: pod ciśnieniem i natryskiem
Pojemność układu smarowania, bez pojemności chłodnicy oleju, l	5,8
System wentylacji skrzyni korbowej	Zamknięty, wymuszony, z regulatorem podciśnienia w skrzyni korbowej
System chłodzenia	Ciecz, zamknięta z wymuszonym obiegiem chłodziwa
Pojemność układu chłodzenia bez pojemności chłodnicy, l	3,5
System wydechowy	dostosowane	Nieskonfigurowane	dostosowane	Nieskonfigurowane	Nieskonfigurowane	Dostosowane
Masa nienapełnionego silnika wraz z osprzętem elektrycznym i sprzęgłem nie więcej niż kg	165	165	172	170	166	170

Oznaczenie silnika

Oznaczenie (numer identyfikacyjny) silników nanoszone jest na specjalną platformę umieszczoną na bloku cylindrów po lewej stronie.

Oznaczenie składa się z dwóch części, oddzielonych gwiazdką: opisowej, składającej się z sześciu znaków i orientacyjnej, składającej się z ośmiu znaków (cyfry i litery alfabetu łacińskiego).

W części opisowej pierwsze trzy cyfry (421) oznaczają indeks modelu bazowego, czwarta cyfra – indeks modyfikacji (zero w przypadku braku). Piąty znak to cyfry oznaczające modyfikację klimatyczną (0 – ogólna modyfikacja klimatyczna, 1 – północna, 7 – tropikalna) lub litery (C – stopień kompresji 8,2, ogólna modyfikacja klimatyczna; T – stopień kompresji 8,2, modyfikacja tropikalna). Na ostatnim miejscu umieszcza się zero lub litery oznaczające: A - sprzęgło membranowe, P - zawór recyrkulacji. Część indeksowa składa się z ośmiu znaków. Pierwsza litera (litera alfabetu łacińskiego lub cyfra) oznacza rok produkcji silnika.

Akceptowane są następujące oznaczenia:

• 1997 - V;
• 1998 - W;
• 1999 - X;
• 2000 - r.;
• 2001 - 1;
• 2001 - 2;
• 2003 - 3;
• 2009 - 9;
• 2010 - A;
• 2011 - B itd.

Druga i trzecia cyfra części indeksu wskazują miesiąc wydania; ostatnie pięć cyfr oznacza numer seryjny silnika od początku miesiąca.

Przykład oznaczenia silnika 421.10 o stopniu sprężania 7,0, tropikalnego, ze sprzęgłem przeponowym, wyprodukowanego w grudniu 1999 r.

Bardzo często właściciele samochodów stają przed pytaniem: czy warto w samochodzie zmieniać silnik z benzyny na olej napędowy? Odpowiedź „tak” od razu rodzi wiele innych pytań: począwszy od tego, który silnik Diesla jest lepszy, a skończywszy na tym, skąd wziąć części zamienne. Spróbujmy zrozumieć te punkty.

Olej napędowy: zalety

Być może główną zaletą tego typu silnika są oczywiście oszczędności. W warunkach współczesnego świata, kiedy rosną ceny, w tym benzyny, zmiana silnika oznacza wygraną na paliwie. Po pierwsze, silnik Diesla zawsze zużywa mniej paliwa niż silnik benzynowy. Średnio liczba ta wynosi około trzydziestu procent. A samo paliwo jest prawie dziesięć procent tańsze niż benzyna - znowu jest to średnia dla kraju.

Sprawność silnika wysokoprężnego wynosi około czterdziestu procent - tak jest, jeśli silnik nie jest nowy. A mocniejsze jednostki, w których występuje pośrednie chłodzenie i turbodoładowanie, ogólnie dają wydajność ponad pięćdziesięciu procent.

Zasoby silnika wysokoprężnego są prawie półtora razy większe niż w przypadku odpowiedników benzynowych.

To główne pozytywne aspekty silników tego typu. Teraz do wad.

Olej napędowy: wady

Oczywiście silnik wysokoprężny nie jest doskonały. Przy wszystkich swoich pozytywnych cechach można znaleźć tyle samo (jeśli nie więcej) minusów:

1. Po pierwsze, waga silnika takiego planu jest znacznie większa niż silnika napędzanego benzyną. W przypadku naprawy będziesz musiał majstrować przy instalacji, przenoszeniu i innych nieprzyjemnych rzeczach.
2. Po drugie, samochód z już zainstalowanym dieslem będzie droższy niż ten sam, ale na benzynę. Nawet jeśli zdecydujesz się kupić silnik osobno, aby zainstalować go w istniejącym samochodzie, będzie Cię to kosztować niezły grosz.
3. Nawiasem mówiąc, punkt trzeci jest bardzo istotny w warunkach naszego kraju, szczególnie dla właścicieli samochodów na obszarach Syberii: olej napędowy jest bardzo wrażliwy na niskie temperatury. Istnieje nawet specjalne paliwo zimowe, które minimalizuje ryzyko zamarznięcia paliwa.

Właściwie są to być może główne wady tego paliwa. A teraz omówmy konkretnie silnik Diesla dla UAZ różnych typów.

Po co?

Instalując silnik wysokoprężny w UAZ, oczywiście właściciel samochodu dąży nie tylko do celu, jakim jest oszczędność kosztów paliwa. Diesel to moc, solidność, że tak powiem. W końcu pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, gdy nazywają markę UAZ, jest zdolność do jazdy w terenie. Rzeczywiście, jaki samochód najczęściej wyobrażamy sobie, jeśli chodzi o poruszanie się po nierównym terenie, wśród bagien, lasów, strumieni? Jaki silnik pcha samochód, pozwalając mu pokonywać wszelkie przeszkody? Która z jednostek jest popularna, a która jest już przestarzała? Zanim właściciel samochodu zastanowi się, jak umieścić silnik Diesla w UAZ, najpierw zastanowi się, jaki rodzaj silnika jest potrzebny.

Diesel dla „bochenka”

Zastanówmy się, jaki rodzaj silnika wysokoprężnego jest zwykle instalowany na UAZ-452 („bochenek” - wśród ludzi). Inna nazwa takiego samochodu to „tablet”. Poniżej zostaną przedstawione te silniki, które zdaniem ekspertów i kierowców są najbardziej odpowiednie dla takiego samochodu.

Silnik Peugeot Indenor jest bardzo ceniony przez kierowców - był montowany w Fordzie Sierra już w odległych latach osiemdziesiątych. Ale pomimo swojego wieku, to właśnie ten silnik jest uważany za najbardziej odpowiedni i niezawodny dla „bochenka”. Objętość silnika wynosi 2,3 litra. Jeśli to nie wystarczy, możesz umieścić ten sam, ale z samochodów Ford Scorpio i Ford Transit z tych samych lat - jest o 0,2 litra więcej, a jeśli spróbujesz, możesz nawet znaleźć silniki z turbodoładowaniem. Wagowo są nieco więksi niż ich „koledzy”, jeżdżący na benzynie, a zainstalowanie ich dla znającej się na rzeczy osoby również nie jest wcale trudne.

Innym popularnym silnikiem do „bochenka” są „diesle” z „Mercedesa”, których pojemność wynosi 2,2, 2,4 i 3 litry. Warto zwrócić uwagę na silniki, które były produkowane pod koniec lat siedemdziesiątych. Ale trudniej je zainstalować - bardziej ze względu na fakt, że filtr oleju jest bardzo źle zaprojektowany i znajduje się z przodu i na samym dole. Jeśli samochód porusza się po nierównym terenie, wszystkie wyboje i pniaki „wbiją się” w filtr. Dlatego konieczne jest zastosowanie dodatkowej ochrony, aby silnik był bezpieczny i zdrowy.

Silnik wysokoprężny do UAZ firmy Isuzu, model 4-JJ-2, jest wysoce zalecany. Jego objętość wynosi 3,1 litra, ponadto ma turbosprężarkę. Główny problem z takim silnikiem polega na tym, że prawie niemożliwe jest jego zdobycie, zwłaszcza w Rosji.

Ostatnią na tej liście będzie Toyota Hiat, 2 litry. Według wielu - najbardziej niezawodny, wysokiej jakości, absolutnie bezproblemowy. Jest dość łatwy do kupienia, można go bez problemu zainstalować i konserwować bez wysiłku, ponieważ jest do niego również wystarczająco dużo części zamiennych. Doradzają kupowanie tylko tych silników, które były produkowane przed końcem lat osiemdziesiątych, ponieważ wszystkie części są wykonane z żeliwa, aw późniejszych silnikach niektóre części są wykonane z aluminium.

UAZ „Patriot” z silnikiem Diesla

Rozmawialiśmy o „pigułce”, teraz o „Patriocie”. Początkowo samochody były wyposażone w silnik Iveco pochodzenia włoskiego. Jego wskaźniki są następujące: 2,3 litra - objętość, 19-13 litrów na sto kilometrów - zużycie na autostradzie. Ale nie zakładali tego długo: najwyraźniej zdecydowali, że jeśli „Patriot”, to wszystkie komponenty powinny być domowe. Przełączono na diesel ZMZ.

Silnik wysokoprężny ZMZ w UAZ „Patriot” był wyraźnie nie na miejscu, jak uważa wielu właścicieli samochodów. Silnik jak na tak duży samochód jest wyraźnie słaby, w niektórych miejscach szczerze mówiąc „nie ciągnął” w terenie, jak mówią kierowcy UAZ. Oczywiście silnik wysokoprężny, na przykład ZMZ 51432, jest znacznie lepszy niż jego „benzynowy odpowiednik”, ale nadal - nie to.

Znaleźli wyjście, które nie było łatwe do wykonania, ale niezawodne: zainstalować ten sam silnik z Iveco, który kiedyś był fabryczny dla tego samochodu. Ponownie najbardziej chwalony jest F1A, którego pojemność wynosi 2,3 litra, a moc 116 KM. Z. Jeśli sparowana jest z nim również koreańska skrzynia biegów Daimos, okazuje się, że jest po prostu świetna. Te same silniki są cicho montowane na UAZ „Hunter”. Jedyną rzeczą jest to, że trzeba majstrować, a to też kosztuje dużo pieniędzy.

Jakie silniki wysokoprężne są montowane na „kozie” UAZ?

Dla „wścibskiego” UAZ radzą coś przeciwnego - jest to silnik Diesla z serii ZMZ. Na przykład ZMZ-406, ZMZ-405 lub ZMZ-409. Oczywiście będziesz musiał zagłębić się w prawie wszystko: elementy złączne, układy wydechowe i paliwowe, konieczne będzie przerobienie obudowy sprzęgła i zmiana schematu elektrycznego. Ale jest to najbardziej budżetowa i najbardziej praktyczna opcja.

Jeśli silnik jest zainstalowany z firmy Mercedes, najbardziej odpowiednie do takiego przegrupowania są OM616 i OM617. Nazywa się je bardzo niezawodnymi, sprawdzonymi już w czasie i dość ekonomicznymi.

Jeśli zainstalujesz silnik Toyoty, jednostka 1KZ-TE najlepiej nadaje się do tej roli. Kiedy zainstalujesz go w samochodzie, oczywiście będziesz musiał majstrować. Ale nie musisz dotykać ciała. Ale diesel 2 LT tej samej firmy jest nazywany najłatwiejszym w instalacji. Konieczne jest jedynie wycięcie pod przednim kardanem podkładki dystansowej na około dwa centymetry i popchnięcie chłodnicy nieco do przodu.

Osobliwości

Podczas instalowania silnika Diesla w UAZ możesz napotkać pewne niuanse. Po pierwsze, gdy podłączony jest diesel, prawie zawsze konieczne jest ponowne wykonanie punktów mocowania, palety, trzeba przetrawić wsporniki lub ogólnie dodać nowe. Po drugie, nie ignoruj ​​​​układów zasilania paliwem i chłodzenia silnika samochodu. To wszystko również będzie wymagało poprawy. Kolejne zmiany dotkną wyposażenia elektrycznego, które trzeba będzie dostosować do nowego silnika. Zakres zadań będzie zależał od tego, jaki typ silnika Diesla zdecydujesz się umieścić w samochodzie.

Kolejnym problemem napotykanym podczas przebudowy samochodów jest hałas. Silnik Diesla jest dość głośny w pracy, dlatego warto zadbać o jego wygłuszenie, w przeciwnym razie zostaniesz zmuszony do jazdy przy niezbyt przyjemnej muzyce. Ponadto samochód potrzebuje izolacji wibracyjnej - w porównaniu z silnikami benzynowymi, „diesel” wytwarza bardzo duże wibracje. Dotyczy to nawet nowych, bez wątpienia zmodyfikowanych modeli.

Dokładniej o ZMZ

Silniki tego rodzaju zostały już omówione powyżej. Wielu właścicieli samochodów nazywa główną wadę takiego silnika niską mocą. Rzeczywiście, w przypadku samochodów marki UAZ, o dość dużej masie i wysokich wymaganiach dotyczących zdolności do jazdy w terenie, silnik jest uważany za obciążenie. A jego zasoby wynoszą średnio 100 000-150 000 kilometrów, co nie jest dużo. Pomimo tego, że części zamiennych do niego można znaleźć pod dostatkiem w każdym sklepie z częściami, wszystkie nie są bardzo dobrej jakości. Co również nie stanowi dobrej reklamy dla silnika.

Ale są plusy: zauważają, że bardzo łatwo jest zainstalować i naprawić w przypadku awarii, dosłownie w terenie. Nie kapryśny jeśli chodzi o pogodę. Prosty pracowity, bez szaleństw, który pasuje do każdego samochodu UAZ.

Wniosek: zalety i wady diesla UAZ

Po nabyciu silników Diesla pojazdy UAZ zaczęły surfować po Rosji z jeszcze większą energią. Ale poważnie, jakościowo przerobiony UAZ po prostu nie ma konkurencji na całym świecie jako SUV. Przez słowa „zmieniony jakościowo” mamy oczywiście na myśli nie montaż fabryczny, ale już napompowany samochód - z nowym silnikiem, dobrze dokręconymi śrubami i sprawdzoną elektroniką. Na szczęście właściciele samochodów to zazwyczaj wykwalifikowani ludzie. Dlatego uogólnijmy: dobrym pomysłem jest włożenie diesla do UAZ-a. W każdym razie recenzje na dowolnym forum kierowców są w większości pozytywne. Oczywiście istnieją spory o to, który silnik lepiej włożyć do samochodu, ale jest to kwestia praktyki. Czy to UAZ „Łowca”, czy „koza” - jeśli samochód jest w dobrych rękach, to oczywiście nie pogorszy się z ulepszeń.

Są też wady - znowu, według opinii właścicieli. Masa samochodu stała się większa - choć tylko trochę, ale nadal daje o sobie znać ciężki silnik. A także - cena. Jednak wymiana silnika, zwłaszcza w naszej sytuacji ekonomicznej, nie jest łatwa.