Przyczyna przedostawania się powietrza do układu chłodzenia silnika. Jak usunąć blokadę powietrzną z układu chłodzenia: powiemy Ci i pokażemy

Skąd bierze się powietrze w układzie chłodzenia, jeśli wszystkie obejmy są dobrze dokręcone, poziom płynu niezamarzającego jest zawsze w normie, nie ma żadnych wycieków, termostat i pompa działają idealnie.

Myślę, że powodem jest to, że rura wylotowa pary jest poprowadzona z chłodnicy do zbiornika wyrównawczego i tam tworzy się śluza powietrzna. Chłodnica schładza się szybciej, a ciepły płyn niezamarzający ze zbiornika wyrównawczego zaczyna odparowywać powietrze do układu. Spychanie powietrza w dół i wyciśnięcie płynu niezamarzającego ze zbiornika wymaga dużego wysiłku, ale wtłoczenie powietrza pod ciśnieniem z powrotem do chłodnicy i utworzenie pęcherzyków w górnych rurach układu jest najprawdopodobniej łatwe.

Jak dochodzi do zapowietrzenia ODS podczas normalnej eksploatacji samochodu przy normalnym poziomie płynu chłodzącego, mocno dokręconych obejmach, zaplombowanych chłodnicach i działająca wtyczka RB?

Spójrzmy na rysunek SOD na zdjęciu 2. Wąż odprowadzający parę nr 6 nigdy nie jest całkowicie wypełniony płynem chłodzącym. Gdyby było przejrzyste, zobaczylibyśmy to w trakcie pracę silnika spalinowegoże w jego wnętrzu obszary zawierające ciecz występują na przemian z obszarami powietrza. Napięcie powierzchniowe zapobiega osiadaniu cieczy na określonym poziomie. Dodatkowo w naszym RB znak poziomu „MAX” znajduje się około 60mm nad króćcem wylotu pary z chłodnicy silnika nr 11. Na chłodzenie silnika, a co za tym idzie wlany do niego płyn chłodzący, powietrze atmosferyczne zasysane jest do górnej części chłodnicy, skąd wchodzi do termostatu przez wąż zasilający nr 9, który ma lekkie nachylenie. Rano włączamy silnik spalinowy, którego pompa pod ciśnieniem płynu chłodzącego zasysa uwięzione powietrze do chłodnicy nagrzewnicy przez wąż zasilający nr 2 i do silnika spalinowego przez wąż zasilający nr 3 . Ale nie myśl, że już następnego dnia rano będziesz miał problem z SOD. NIE. Dzieje się to stopniowo, dzień po dniu i zależy od temperatury zewnętrznej. Przede wszystkim spod deski rozdzielczej słyszymy różne dźwięki. Wodospad, bulgotanie, przelewanie się wody, bulgotanie... W zimnych porach roku zjawisko to potęguje spadek wydajności cieplnej grzejnika. W kabinie jest zimno. I tylko wtedy, gdy temperatura silnika spalinowego „pełza” wzdłuż tablicy rozdzielczej w kierunku czerwonej strefy, a wentylatory chłodnicy silnika spalinowego nie zatrzymują się przez długi czas, zaczynamy drapać się po głowie. Najgorzej jeśli o problemie z SOD dowiemy się po kłębach pary wydobywającej się spod maski.

Znalazłem wyjście z tej sytuacji - konieczne jest zatopienie rury wylotowej pary w płynie niezamarzającym na dnie zbiornika wyrównawczego. Wziąłem system z medycznej kroplówki, wepchnąłem igłę z rurką od kroplówki do rurki ekspandera, następnie włożyłem rurkę z rurką wewnątrz kroplówki z powrotem do zbiornika i zacisnąłem. To wszystko, teraz nie można w żaden sposób wytworzyć przeciwciśnienia z góry do układu przez chłodnicę;

Jak zrobić pieczęć wodną?
zdjęcie 3
Od zakraplacza odcinamy około 15-20 cm tubki. Na jednym końcu nakładamy czubek igły. Odegnij rurkę na złączkę możliwie najdalej od igły. Sama igła może początkowo zostać złamana. Następnie wciskamy całą konstrukcję do złączki zbiornika wyrównawczego i odcinamy nadmiar części złączki igłowej, jak pokazano na zdjęciu. Aby wężyk kroplomierza wcisnął się pod kątem 90 stopni w RB należy końcówkę rurki przyciąć do skosu - wtedy będzie łatwiej ją tam wcisnąć. Następnie zakładamy rurkę RB i zaciskamy ją. To wszystko, uszczelnienie wodne jest gotowe, nie ma powrotu powietrza z RB do chłodnicy.

Układ chłodzenia silnika samochodowego wymaga większej uwagi zarówno w ciepłym sezonie, jak i w lecie okres zimowy. Dlatego właściwa i terminowa konserwacja układu chłodzenia pomoże pozbyć się wielu problemów z maszyną, które najczęściej powstają w wyniku nieprzestrzegania podstawowych zasad.

Układ chłodzenia samochodu ma dość złożoną strukturę, niezawodne działanie co jest możliwe tylko wtedy, gdy wszystkie jego elementy i zespoły są w dobrym stanie. W idealnym przypadku konserwacja systemu powinna zostać zredukowana do zaledwie dwóch punktów:

1. Płukanie - instrukcja płukania układu chłodzenia silnika;
2. Wymiana płynu chłodzącego - instrukcje dotyczące wymiany płynu niezamarzającego.

Ale nie ma idealnych warunków, dlatego podczas eksploatacji samochodu ważne jest monitorowanie szczelności układu chłodzenia i tego, co do niego wlewasz. W tym artykule podpowiemy, na co należy zwrócić uwagę podczas serwisowania układu chłodzenia silnika, aby zapobiec awariom.

Więcej informacji na temat działania układu chłodzenia silnika w samochodzie i cech jego konserwacji można znaleźć w filmie na dole strony.

Na początek przypomnijmy sobie, co znajduje się w Twoim układzie chłodzenia? Nie tak dawno temu dość powszechne było znalezienie samochodów, w których w układzie chłodzenia silnika zamiast płynu niezamarzającego znajdowała się woda. Na szczęście w dzisiejszych czasach stosowanie wody jako chłodziwa stało się wyjątkiem od reguły. Zwykle używa się go w sytuacje awaryjne kiedy trzeba coś wlać do układu, ale nie ma pod ręką środka przeciw zamarzaniu.

Jeśli porównamy właściwości wody i specjalnego płynu chłodzącego (płynu niezamarzającego), ten ostatni ma wiele zalet - to i więcej ciepło gotowanie i niska temperatura zamarzanie oraz obecność dodatków zmiękczających i antykorozyjnych, które zapobiegają tworzeniu się kamienia i rdzy w układzie chłodzenia silnika.

Zdecydowaliśmy się na ten problem - brak wody w układzie chłodzenia silnika! Warto jednak pamiętać, że żywotność systemu w dużej mierze zależy od jakości płynu chłodzącego. Nie powinieneś kupować pierwszego napotkanego kanistra z napisem „Środek przeciw zamarzaniu” lub „Środek przeciw zamarzaniu”; powinieneś preferować tylko produkty sprawdzonych producentów, które posiadają wszystkie niezbędne certyfikaty.

Większość podrabianych płynów zawiera agresywne kwasy, które z czasem powodują korozję nie tylko części układu chłodzenia, ale także prowadzą do powstawania „zlewów” nawet w głowicy cylindrów silnika! Dlatego nie zalecamy oszczędzania na środkach przeciw zamarzaniu.

O rodzajach płynów chłodzących samochodowych, ich różnicach między sobą oraz o tym, jak wybrać płyn niezamarzający do swojego samochodu, pisaliśmy w tym artykule bardzo szczegółowo, zdecydowanie zalecamy jego przeczytanie!

Również jeden z ważne kryteria Jakość płynu chłodzącego polega na obecności w jego składzie specjalnych dodatków fluorescencyjnych, które pomagają wykryć nieszczelności w układzie chłodzenia silnika. Ponieważ system musi być uszczelniony, nieszczelności w nim są niedopuszczalne.

Sprawdzenie układu chłodzenia pod kątem wycieków

Sprawdzenie układu chłodzenia silnika pod kątem wycieków - bardzo ważny etap w jego utrzymaniu. Faktem jest, że w układzie zamkniętym płyn niezamarzający wrze w temperaturze 130°C, podczas gdy w normalnych warunkach wrze już tylko w 108°C. Dlatego najmniejsze pęknięcie, na przykład chłodnicy, wężu gumowym lub zbiorniku wyrównawczym, powoduje zerwanie uszczelki i silnik się zagotuje.

Aby ułatwić wyszukiwanie mikropęknięć w układzie chłodzenia silnika, pomagają specjalne dodatki fluorescencyjne zawarte w nowoczesnym płynie niezamarzającym - dzięki nim świeci on w promieniach lampy ultrafioletowej.

Ale niestety nie każdy miłośnik samochodów ma taką lampę. Dlatego podczas konserwacji układu chłodzenia silnika zalecamy przestrzeganie kilku prostych zasad:

1. Do sprawdzenia poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym służą Znaki MIN i MAKS. Gdy silnik jest zimny, poziom płynu niezamarzającego powinien znajdować się pomiędzy tymi dwoma znakami.
2. Jeśli poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym stale spada, oznacza to wyciek, czyli naruszenie szczelności układu chłodzenia silnika.
3. Dokładnie sprawdź chłodnicę i rury pod kątem wycieków i smug, jeśli to konieczne, dokręć zaciski łączące i upewnij się, że korek chłodnicy jest całkowicie zamknięty.

Dostępność powietrza w układu samochodowego chłodzenie (tzw. „śluzy powietrzne”) może również zakłócać jego pracę. Poniżej pokażemy Ci najprostszy sposób, jak usunąć powietrze z układu chłodzenia silnika.

Obecność powietrza w układzie chłodzenia sprawdza się w następujący sposób:

• Otwórz korek zbiornika wyrównawczego,
• Włącz ogrzewanie wnętrza pełna moc i pozwól silnikowi pracować prędkość biegu jałowego dwie do trzech minut
• Jeśli w układzie chłodzenia znajduje się powietrze, w naczyniu wyrównawczym pojawią się pęcherzyki.

Aby usunąć powietrze z układu chłodzenia silnika, samochód należy ustawić pod kątem, tak aby „przód” był lekko „uniesiony” do góry. Następnie sekwencja działań będzie następująca:

1. Otwórz korek chłodnicy i uruchom samochód.
2. Włącz nagrzewnicę i pozwól silnikowi pracować przez kilka minut, aby umożliwić ucieczkę powietrza z układu.
3. Następnie silnik można wyłączyć i zamknąć korek chłodnicy.

Przyjrzyjmy się teraz jeszcze kilku niuansom, na które warto zwrócić uwagę podczas serwisowania układu chłodzenia silnika, aby zapobiec wystąpieniu usterek lub je wyeliminować.

Na co zwrócić uwagę podczas serwisowania układu chłodzenia silnika

Aby zapobiec awariom układu chłodzenia silnika, należy regularnie wykonywać następujące czynności konserwacyjne:

• Sprawdzanie gęstości płynu chłodzącego. Gęstość środka przeciw zamarzaniu sprawdza się za pomocą areometru. Jeśli gęstość jest wysoka, rozcieńczyć płyn wodą destylowaną, a jeśli jest niska, rozcieńczyć go podobnym płynem chłodzącym.
• Napięcie Pas napędowy . Jedną z najczęstszych przyczyn przegrzania silnika samochodu (szczególnie przy napęd mechaniczny wentylator) jest za niskie napięcie paska napędowego. Poślizg paska zmniejsza wydajność pompy i, co za tym idzie, prędkość obrotową wirnika.
• Czyszczenie układu chłodzenia silnika. Nie zapomnij też sprawdzić stan zewnętrzny silnik i chłodnica. Zarówno chłodnica, jak i silnik wymagają regularnego czyszczenia, ponieważ brud i zanieczyszczenia gromadzą się na ich drodze normalne chłodzenie silnik. Często grzejnik zatyka się brudem, kurzem, puchem topoli i innymi nieprzyjemnymi rzeczami. Wszystkie te zanieczyszczenia można łatwo usunąć silnym strumieniem wody lub mocnym odkurzaczem. Wycieki oleju na silniku i przylegający do nich pył również należy regularnie zmywać.
• Sprawdzanie termostatu. Ważnym elementem Układ chłodzenia to termostat, dzięki któremu utrzymywana jest optymalna temperatura pracy silnika szybka rozgrzewka silnik natychmiast po uruchomieniu. O działaniu termostatu samochodowego i sposobach jego diagnozowania szczegółowo pisaliśmy w artykule o budowie i zasadzie działania termostatu samochodowego.
• Wentylator chłodzący silnik. Kolejnym elementem wymagającym uwagi podczas dbania o układ chłodzenia silnika jest wentylator. W większości nowoczesne samochody Zamontowane są elektryczne wentylatory chłodzące, których sterowanie odbywa się za pomocą czujnika termoelektrycznego wkręconego w chłodnicę. Po osiągnięciu zadanej temperatury styki czujnika zwierają się i rozpoczyna pracę wentylator chłodzący powierzchnię grzejnika.

Jeśli wentylator nie włącza się po nagrzaniu silnika, przyczyną może być czujnik temperatury. Funkcjonalność czujnika określa się bardzo prosto, aby to zrobić, wystarczy zamknąć jego styki:

• Jeśli wentylator zacznie działać, oznacza to, że czujnik jest uszkodzony,
• jeśli nie, przyczyną jest albo silnik wentylatora, albo obwód elektryczny jego odżywianie.

Film o funkcjach serwisowania układu chłodzenia silnika

Układ chłodzenia każdego samochodu jest dość złożonym urządzeniem z wieloma różne węzły, zawarte w jego składzie. Najczęstszą usterką jest śluza powietrzna. W tym artykule omówimy szczegółowo tę awarię, przyczyny jej wystąpienia, konsekwencje, metody eliminacji, a także działania zapobiegawcze.

Musisz monitorować stan układu chłodzenia tak dokładnie, jak to możliwe ważne systemy automatyczny. Zdjęcie: lr-club.com

Co to jest śluza powietrzna i jej objawy

Niektórzy początkujący kierowcy często słyszeli wyrażenie „śluza powietrzna”, ale nie wszyscy wiedzą, co to jest i czy jest niebezpieczne dla eksploatacji samochodu. Śluza powietrzna to przedostanie się powietrza do układu cyrkulacji płynu chłodzącego. W wyniku takiej awarii prawidłowy obieg płynu chłodzącego w układzie zostanie zakłócony, co w przyszłości może prowadzić do kosztownych napraw.

Główne objawy lekkości są następujące:

1. Brak ciepła we wnętrzu samochodu. Ze względu na to, że powietrze dostało się do układu chłodzenia, płyn chłodzący nie jest dostarczany do chłodnicy nagrzewnicy, a zatem nie ma ciepła.
2. Przegrzanie silnika wewnętrzne spalanie(LÓD). Jeśli układ jest zapowietrzony, płyn chłodzący nie może płynnie przepływać, w wyniku czego silnik się przegrzewa. Można to określić na podstawie wskaźnika temperatury umieszczonego na desce rozdzielczej;
3. Zmniejszona moc silnika.

W przypadku wykrycia takich usterek należy dokonać przeglądu wszystkich elementów wchodzących w skład systemu.

Teraz warto zastanowić się nad przyczynami wystąpienia tego problemu.

Przyczyny przewiewności w układzie chłodzenia

Istnieje wiele powodów, dla których powietrze może dostać się do układu chłodzenia, ale warto rozważyć najczęstsze:

1. Uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów. Jeśli uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzony, wówczas możliwy jest wyciek płynu chłodzącego, objawiający się to: bulgotaniem w zbiorniku wyrównawczym, przedostawaniem się płynu do miski olejowej, a także białą parą z tłumika.
2. Rozhermetyzowanie pompy wodnej (pompy). Jeśli w pompie nastąpi rozszczelnienie, może ona pobrać powietrze i wówczas utworzy się śluza powietrzna.
3. Rozhermetyzowanie elementów układu chłodzenia. Powietrze może przedostać się do układu w wyniku uszkodzenia uszczelnienia na styku rur, złączek i rurek. Podczas gdy płyn chłodzący przepływa przez rurkę lub rurkę, w miejscu uszkodzenia może wyciekać powietrze z zewnątrz.
4. Uszkodzony korek zbiornika wyrównawczego.

   Korek zbiornika wyrównawczego działa jak zawór i usuwa nadciśnienie. Jeśli się zepsuje, tak się stanie proces odwrotny i zaczyna pompować powietrze do układu.

5. Uszkodzenie chłodnicy.

Inną częstą przyczyną zapowietrzeń jest przedostawanie się powietrza do układu podczas wymiany lub uzupełniania płynu chłodzącego.

Co może powodować powietrze w układzie chłodzenia?

Konsekwencje mogą być różne, od drobnych do krytycznych, wszystko będzie zależeć od tego, w którym momencie kierowca odkrył usterkę. Zdjęcie: mail.ru

Drobne konsekwencje obejmują:

• awaria różnych czujników. W wyniku awarii czujnika otrzymane zostaną nieprawidłowe dane o pracy pojazdu;
• częściowy lub całkowity brak ciepła we wnętrzu samochodu;
• zwiększone zużycie paliwa;
• zwiększone zużycie części silnika spalinowego.

Jeśli powietrze w układzie chłodzenia nie zostanie wykryte i usunięte na czas, może to doprowadzić do awarii silnika.

Materiały i płyny rozszerzają się pod wpływem ogrzewania; brak odpowiedniego chłodzenia może prowadzić do modyfikacji elementów silnika, a w rezultacie do śmierci silnika. A potem do kosztownych i czasochłonnych napraw. Teraz należy rozważyć sposoby wyeliminowania śluzy powietrznej.

Metody eliminacji śluzy powietrznej

Istnieje kilka sposobów wyeliminowania śluzy powietrznej w układzie chłodzenia. Wszystkie są dość proste i nie ma potrzeby odwiedzania stacji obsługi.

Pierwsza metoda wygląda następująco:

• usunięto plastikowe zabezpieczenie;
• Następnie za pomocą śrubokręta poluzuj obejmę i zdejmij górną lub dolną rurę zawór przepustnicy;
• następnie odkręca się korek zbiornika wyrównawczego i kładzie czystą szmatkę na szyi;
• teraz musisz dmuchać z całych sił zbiornik wyrównawczy, zabiegi należy wykonywać do momentu wypłynięcia płynu chłodzącego z usuniętej rury;
• włóż rurę z powrotem na miejsce i dokręć obejmę, a także załóż zabezpieczenie.

Drugi sposób:

• wjedź przednimi kołami na wzniesienie lub wiadukt w taki sposób, aby najwyższy punkt korek chłodnicy stał się częścią układu chłodzenia;
• Odkręć korki ze zbiornika wyrównawczego i chłodnicy;
• uruchomić silnik i doprowadzić go do stanu temperatura robocza 90 stopni;
• Następnie należy wyłączyć gaz i stopniowo dodawać płyn chłodzący do zbiornika wyrównawczego. Uzupełniaj, aż w zbiorniku przestaną pojawiać się bąbelki.

Trzeci sposób.

• konieczne jest doprowadzenie silnika do temperatury roboczej 90 stopni i wyłączenie silnika;
• teraz za pomocą śrubokręta poluzuj zacisk mocujący rurkę przepustnicy i bezpośrednio wyjmij samą rurę;
• następnie należy poczekać, aż całe powietrze, które dostało się do układu, wypłynie z rury, gdy tylko płyn chłodzący zacznie płynąć, należy szybko umieścić go z powrotem na miejscu;

W ten sposób możesz samodzielnie pozbyć się śluzy. Warto zaznaczyć, że ze wszystkich metod, pierwsza jest w 100% skuteczna.

Ponadto, jeśli zastosujesz się do niektórych proste zasady, które zostaną omówione poniżej, można uniknąć usterek układu chłodzenia.

Instrukcje wideo dotyczące odpowietrzania układu chłodzenia można znaleźć tutaj:

Zmniejszy to ryzyko powstania śluzy powietrznej.

Przestrzegając zasad eksploatacji samochodu, możesz znacznie zmniejszyć ryzyko zatkania się powietrza w samochodzie. Zalecenia te wyglądają następująco:

• zgodność z przepisami książka serwisowa po zakończeniu obsługi technicznej (TO);
• sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego przynajmniej raz w miesiącu;
• Napełniaj wyłącznie zalecanym, wysokiej jakości płynem chłodzącym. Bardzo często, jeśli używany jest płyn chłodzący niskiej jakości, system staje się przewiewny.

Konkluzja

Czas podsumować. Układ chłodzenia w każdym samochodzie odgrywa ważną rolę w zapewnieniu wymagane chłodzenie i utrzymanie tego, co niezbędne temperatura silnika spalinowego, a także odpowiada za ogrzewanie wnętrza. Jeśli terminowo przeprowadzisz planową konserwację i będziesz monitorować poziom płynu chłodzącego, problemy z silnikiem nie pojawią się. W końcu, jeśli wietrzenie w systemie nie zostanie zauważone i wyeliminowane na czas, może to prowadzić do poważne problemy, w niektórych przypadkach generalny remont LÓD.