Obecnie nawet małe i niedrogie samochody zjeżdżają z linii montażowej na 15-calowych kołach. Wielu Rosjan umieszcza nawet „etykiety” na dość drogich samochodach - są one preferowane na naszych drogach. Producenci opon, dla których dochody zależą bardziej od rozmiarów sprzedawanych opon niż od ich liczby, są obojętni na wymiary budżetowe. Nowości oferowane są co najmniej w segmencie siedemnastocalowym, a małe rozmiary są opieszale aktualizowane, zwykle nieznacznie zmniejszając opory toczenia.

Niemniej jednak są firmy, dla których rynek rosyjski jest bardzo ważny i dosłownie walczą o czołowe pozycje, co roku „szlifując” swoje produkty, starając się wyprzedzić konkurencję pod względem przyczepności na suchych i mokrych nawierzchniach. Dlatego w naszych testach zawsze jest intryga.

Wybieramy firmę

Z tego powodu wzięliśmy na próbę (po 3350 rubli za sztukę) rosyjską i (4000 rubli) czeską „montaż”. Bynajmniej nie nowe, ale ich właściwości poprawiają się z każdym rokiem. Rasowe „Japonki” w cenie 4200 rubli, zgodnie z oczekiwaniami statusu, wyznaczają najwyższą poprzeczkę cenową. Kolejny przedstawiciel „top 5” jest daleki od nowego modelu (3400 rubli), wydanego w Polsce.

Otwiera się środkowy segment cenowy (3250 rubli) - opona pochodzenia rosyjskiego (spawana w Lipiecku), która nie tak dawno zastąpiła model C.drive2, który odniósł sukces na naszym rynku. Za te same pieniądze oferują japońskie opony.

Rozgrzać się

Pierwszy zestaw ćwiczeń to coś w rodzaju rozgrzewki. Opony nie podlegają znacznym obciążeniom, ich bieżniki prawie się nie zużywają.

Do rozgrzania każdego kompletu opon wystarczy dziesięciokilometrowa przejażdżka po szybkim pierścieniu poligonu samochodowego ze stałą prędkością 130 km/h. Ten przejazd jest więcej niż wystarczający dla ekspertów, aby ocenić zachowanie samochodu zarówno na linii prostej, jak i podczas miękkich zmian pasa, które symulują omijanie przeszkód i wyprzedzanie.

Po dotarciu można przystąpić do pomiaru wydajności. Szczelnie zamykamy okna, aby zoptymalizować aerodynamikę, a poruszamy się ściśle w linii prostej, ponieważ każde manewrowanie powoduje dodatkowy opór. Na każdym komplecie opon wykonujemy trzy lub cztery przejazdy testowe, z których każdy składa się z dwóch pomiarów w przeciwnych kierunkach. W ten sposób neutralizujemy wpływ najmniejszej bryzy, chociaż takie testy przeprowadza się tylko przy bezwietrznej pogodzie.

Jednocześnie „piszemy” na skorupie pierwsze wrażenia: oceniamy płynność jazdy, poziom hałasu i inne niuanse. A potem na drogach serwisowych z pęknięciami i dziurami, w warunkach jak najbardziej zbliżonych do rzeczywistych krajowych, sprawdzamy wcześniej ustawione oceny pod kątem komfortu.

Końcowym akordem trudnego wyścigu jest ocena umiejętności poruszania się badanych po nieutwardzonej drodze. Test przeprowadzany jest na suchym podłożu o nachyleniu 12%. Startujemy z poślizgiem i bez poślizgu, oceniając pewność startu i ruchu, a także to, jak gwałtownie koła wchodzą w poślizg i czy przyczepność wyraźnie spada. Wykonujemy to ćwiczenie tylko na prośbę naszych czytelników; wyniki te nie są brane pod uwagę w klasyfikacji generalnej, ponieważ opony są oponami szosowymi i są przeznaczone głównie na twarde nawierzchnie.

Po zakończeniu serii połączonych wyścigów i ponownym przeliczeniu ostatecznych wyników na oponach referencyjnych, które montujemy po trzech lub czterech kompletach opon testowych, podsumowujemy.

Pierwsze wrażenia

Formuła, Nokian i Nordman wybijają się na pozycję liderów stabilności kursu walutowego. Na wszystkich tych oponach Skoda wyraźnie trzyma się wyznaczonego kierunku i reaguje na skręty kierownicy bez zauważalnych opóźnień. Jednocześnie jest wypełniony siłą reaktywną, która wzrasta wraz ze wzrostem kąta obrotu i zapewnia zrozumiałe sprzężenie zwrotne.

Bridgestone, Dunlop, Nitto i Toyo są bledsze od pozostałych. Mają niezrozumiałe szerokie „zero” podczas poruszania się po linii prostej. Jednocześnie w Dunlop Skoda ma opóźnienia w reakcjach i wyraźną podsterowność. Reszta trójcy grzeszy nadsterownością, która w niefortunnych okolicznościach może doprowadzić samochód do poślizgu.

W wyścigach o ekonomię przy prędkości miejskiej (60 km/h) Toyo wyprzedził. Przede wszystkim „konsumuje” Formułę. Jednak różnica w stosunku do lidera wyniosła zaledwie 0,3 l/100 km.

Przy 90 km/h Toyo prowadzi, ale dołączają Dunlop, Goodyear, Nitto i Yokohama. Największym apetytem wyróżniał się Nokian, ale różnica w stosunku do najbardziej ekonomicznych rywali jest raczej względna - dwustugramowa szklanka benzyny na 100 km.

Z naszych pomiarów wynika, że ​​opony Nokian mają najkrótszą drogę hamowania: 24,4 metra. Bardzo blisko - Continental z wynikiem 24,8 metra. Najdłuższa droga hamowania, 28 metrów, wypadła na Nitto. Nieco lepiej pokazał się Bridgestone - 27,8 metra. Na tej samej nawierzchni najlepsza droga hamowania na oponach tego samego rozmiaru wyniosła 28,3 metra, a najgorsza ponad 34 metry. Postęp!

W suchych wyścigach mistrz się zmienił - to Continental: 37,6 m, dalej Nokian (38,5 m), Formula (38,7 m) i Hankook (38,8 m), uzyskując około metra. Listę zamyka Nitto z wynikiem 42 metry i Bridgestone - 41 metrów. Dziesięć lat temu rekord hamowania na suchej nawierzchni wynosił 43,8 metra, a osoby z zewnątrz potrzebowały ponad 50 metrów, aby się zatrzymać!

Zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni przyczepność została „średnio” poprawiona o 15% w ciągu dziesięciu lat - wygrywasz prawie karoserię! Oczywiste jest, że samochody, które zmieniły się w tym czasie, mają swój wkład, ale lwią część postępu zapewniają właśnie opony.

Uważaj!

Nagłe przebudowy aut w potoku to dość powszechne zjawisko na naszych drogach. Dlatego już dawno temu umieściliśmy w naszym teście przegrupowanie imitujące taki manewr. To ćwiczenie daje możliwość oceny przyczepności bocznej opon i ich wpływu na zachowanie samochodu.

Testujący rozpoczyna wyścigi od znanej prędkości wyprzedzania, każdorazowo podnosząc ją o 1–2 km/h, aż samochód zacznie „przecinać” pachołki, wypadając z wyznaczonego korytarza. VBOX rejestruje prędkość na początku manewru - a zachowanie maszyny i łatwość sterowania ocenia tester, zdobywając punkty na podstawie sformułowanych uwag. Ograniczenie prędkości musi zostać potwierdzone w kolejnych wyścigach, aby wykluczyć przypadkowy wynik.

Na mokrej nawierzchni rekord ustanowił Nokian - 67,8 km/h, a za nim Formuła - 67,7 km/h. Na końcu grupy znajdują się Nitto i Bridgestone z odpowiednio 63,5 i 63,6 km/h. Na Nitto nawet przy niewielkim wzroście prędkości Skoda uparcie odmawia wykonania twardego manewru – prostuje tor jazdy. Bridgestone wprowadza niestabilność w reakcje Octavii: na początku nie spieszy się z pierwszym obrotem kierownicy, ślizga się prawie prosto po pierwszym pasie, a jeśli auto da się zmusić do skrętu na następny pas, to po ustabilizowaniu się, strzela ogonem, przewracając wszystkie stożki po obu stronach. Dlatego ta para ma najniższe noty za obsługę.

Równie nisko oceniono również Dunlopa (6,5 punktu) - ze względu na opóźnienia w reakcjach, zwiększone kąty skrętu i ostre załamania w poślizgu. Najwyżej notuje Goodyear - testerzy odnotowali wyraźne reakcje i zrozumiałe zachowanie samochodu, które nie wymaga zaawansowanych działań kierowniczych.

Podobny test na suchej nawierzchni wywołał wiele emocji. Po pierwsze, maksymalna prędkość tego manewru znacznie wzrosła w ostatnich latach. Liderzy testu Continental (70,5 km/h) i Nordman (70,4 km/h) są niesamowicie szybcy w tym ekstremalnym ćwiczeniu: prędkość przekracza 70 km/h.

Ale jeszcze kilkanaście lat temu 67-68 km/h w takich warunkach wydawało się osiągnięciem ostatecznym.

Po drugie, byliśmy rozczarowani niskimi notami za prowadzenie w ekstremalnych warunkach. Sześciu z jedenastu uczestników otrzymało poważne komentarze. Roszczenia są podobne: opóźnienia i duże kąty skrętu lub niska zawartość informacji. Co więcej, uwagi te nie zależą od balansu prowadzenia - czy jest to podsterowność ze znoszeniem przodu (Yokohama), niestabilna, szeroka równowaga ze znoszeniem w początkowej fazie i poślizgiem w finale (Bridgestone, Formula, Nitto) czy nadsterowność, prowadzące do ostrego poślizgu w drugim korytarzu (Continental, Nokian).

A Goodyear, Hankook i Nordman uzyskały najlepsze wyniki – po 7,5 punktu, co oznacza „lekkie roszczenia”. Nikt nie zdobył ośmiu punktów. Uważamy, że stworzenie elastycznej osnowy zdolnej wytrzymać znaczne szczytowe obciążenia boczne dla wysokoprofilowych (65%), a jednocześnie dość wąskich opon nie jest łatwym zadaniem. Jest to szczególnie trudne przy opracowywaniu opon o bardzo wysokiej przyczepności.

OBRÓCENIE SIĘ Z NOGI NA GŁĘBĘ Zachwyceni właściwościami hamowania opon na mokrej nawierzchni w warunkach letnich i wspominając ubiegły rok na suchej, postanowiliśmy powtórzyć hamowanie „na mokro” na zimnej nawierzchni. Jako temperaturę graniczną wybrano temperaturę: +6°C. Jej producenci opon uważają, że przejście na opony zimowe jesienią i letnie wiosną jest kluczowe. Nie uwzględniliśmy wyników w końcowej tabeli, ponieważ producenci „ostrzą” opony do pracy w wysokich dodatnich temperaturach. Wyniki nas zszokowały. W ekstremalnie niskich temperaturach droga hamowania wszystkich badanych wzrosła w porównaniu z warunkami szklarniowymi średnio o trzy metry, czyli prawie 12%. To więcej niż połowa nadwozia samochodu! Dodatkowo kolejność wyników letniego hamowania została całkowicie zniszczona. Na zimnej nawierzchni najkrótszą drogę hamowania w letnich warunkach podawał skromny Dunlop SP Touring R1. Za nim ustawiły się wszystkie marki marek japońskich i koreańskich, z wyjątkiem Nitto NT860, który wykazuje najsłabszy wynik w dowolnej temperaturze. Ale najbardziej zdumiewające jest to, że wszyscy trzej liderzy hamowania w warunkach „pokojowych” (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 i Formula Energy) upadli na drugą połowę zestawienia. Możesz zrobić inną ocenę - stabilność przyczepności (droga hamowania) w różnych temperaturach. Tytuł najbardziej „niezależnych od temperatury” opon w hamowaniu na mokrej nawierzchni zdobyły opony Bridgestone Turanza T001: ich droga hamowania, gdy temperatura spada do maksymalnie dopuszczalnej temperatury w porównaniu z „latem” wzrosła tylko o 4%! Na drugim miejscu uplasowały się opony Toyo Proxes CF2 z nieco ponad 5%. Warto zauważyć, że ta para nie świeciła „derzhak” w letnich warunkach. Tradycyjni liderzy naszych letnich testów Nokian Hakka Green 2 i Continental ContiPremiumContact 5 w niskich temperaturach zwiększyli drogę hamowania o prawie 20% - o pięć metrów! Okazuje się, że im lepiej opony hamują na mokrej nawierzchni w warunkach letnich, tym gorzej na mrozie. Osoby z zewnątrz są mniej zależne od zmian temperatury. Można to podsumować jednym słowem – równowaga. Osiągnięcie ultrawysokiej przyczepności w warunkach letnich jest możliwe tylko dzięki jej degradacji na zimnych powierzchniach – następuje przesunięcie w kierunku preferowanej temperatury. A stosunkowo średnie wskaźniki w całym zakresie temperatur wskazują na bardziej równomierną równowagę. Ale to tylko szczególny przypadek dotyczący przyczepności na mokrej nawierzchni. Opony charakteryzują się innymi wskaźnikami – przyczepnością na suchej nawierzchni, oporami toczenia, hałasem, jazdą, trwałością, przebiegiem – które często nie idą ze sobą w parze. Dlatego producenci muszą wybrać optymalną równowagę między wszystkimi właściwościami użytkowymi, eksperymentując z materiałami, rzeźbą bieżnika i technologią produkcji. Co powinien zrobić konsument? Oczywiście wykorzystaj wyniki z maksymalną korzyścią! Wybieraj opony letnie z rozwagą. A jeśli opony zostały już kupione, weź pod uwagę ich cechy, o których dowiedziałeś się z naszego testu. Z czasem zmieniaj buty w samochodzie, a podczas podróży wyliczaj bezpieczną odległość, uwzględniając zmiany temperatury.

Wspaniali i dobrzy uczniowie

Opony wyszły na pierwsze miejsce z wynikiem 919 punktów. Obuwana w nie Skoda imponuje znakomitą przyczepnością na mokrej nawierzchni, a na długich trasach cieszy dobrą stabilnością kierunkową i przyzwoitą jazdą.

Odstępując od lidera zaledwie o 3 punkty, zajmuje drugie miejsce na podium. Właściwości - imponująca przyczepność na suchej nawierzchni i zniewalająco ciche toczenie.

Zaszczytne trzecie miejsce zajęły opony (submarka Pirelli) z notą 912 punktów. Właściwości sprzęgające nie są najlepsze, ale dość wysokie. Podobnie jak Nokian, opony te nadają się na dalekie wyprawy, gdzie ważne jest wyraźne podążanie kursem i przyzwoita jazda. Ale najbardziej przyjemnym bonusem jest skromna cena.

Jesteśmy zmuszeni stwierdzić, że na słońcu są plamy. Eksperci znaleźli podobne wady w zachowaniu czołowej trójki podczas ekstremalnych manewrów na suchej nawierzchni po osiągnięciu maksymalnych prędkości. Dodatkowo niepokojący jest znaczny spadek przyczepności na zimnej mokrej nawierzchni.

Na czwartym i piątym miejscu, zajmując w kategorii „studentów wyróżniających się”, plasują się i, którzy zdobyli odpowiednio 906 i 904 pkt. Cichy, dobrze wyważony, bez wyraźnych uderzeń i spadków. Nordmann ma nieco lepszą stabilność kierunkową i płynniejszą jazdę, podczas gdy Hankook może pochwalić się nieco większą wytrzymałością podczas hamowania na suchej nawierzchni. Ogólnie ich właściwości chwytne są zbliżone do średniego poziomu. ­

Jednocześnie obu uczestnikom obojętny jest zimny mokry asfalt – wiosną i jesienią to absolutny plus.

Na szóstym wierszu naszej oceny - (895 punktów), otwieramy grupę opon bardzo dobrych. W atucie - najlepsze prowadzenie na mokrej nawierzchni podczas ekstremalnych manewrów, w pasywnym - nadmierna sztywność, a przyczepność na mokrej nawierzchni jest poniżej średniej i zauważalnie pogarsza się na mrozie.

Siódma i ósma linia tabeli rankingowej zostały również zajęte z minimalną różnicą - odpowiednio 890 i 889 punktów. Podobne pod względem przyczepności i komfortu - oba są ciche. Dunlop jest chyba trochę bardziej miękki, różnicę można odczuć dopiero przy ekstremalnych manewrach. Yokohama ma pretensje do prowadzenia podczas ostrych zmian na suchej nawierzchni, a do Dunlopa - na mokrej, i nawet ich stabilność kierunkowa nas zawiodła. Jednak Dunlop ma najlepszą skuteczność hamowania na zimnej mokrej nawierzchni, a cena jest skromniejsza.

Opony uplasowały się na dziewiątym miejscu z 879 punktami. Mają przyzwoite właściwości hamowania, ale rozczarowują się raczej słabą przyczepnością boczną na mokrej nawierzchni i trudną stabilnością kierunkową przy dużej prędkości. Toyo rekompensuje te mankamenty przynajmniej niewielką zdolnością (te opony toczą się najlepiej) i bardzo dobrymi właściwościami hamowania na mokrej zimnej nawierzchni.

Naszą listę uzupełniają ci, którzy mieszczą się w kategorii dobrych studentów (ponad 840 punktów łącznie), wybitnych z 850 punktami i mało znanych, którym udało się zebrać 844 punkty. Ta para jest powiązana najsłabszymi właściwościami hamowania na mokrej i suchej nawierzchni oraz twierdzeniami ekspertów o sterowności i stabilności kierunkowej. Różnicę widać tylko w komforcie: Bridgestone jest trochę bardziej miękki, Nitto jest trochę cichszy. Ponadto most wykazuje najbardziej stabilną przyczepność na mokrej nawierzchni, która jest prawie niezależna od temperatury.

Ale w ocenie okazyjnego zakupu wyrównanie jest inne. Najbardziej kuszącym zakupem jest Formula Energy, a następnie Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 i Hankook Kinergy Eco 2. W samym środku znajduje się Yokohama BluEarth-A AE-50, a najdroższe Continental ContiPremiumContact 5 i Bridgestone Turanza T001 zamknij listę. Wybierać!

Wyniki testu

	11 miejsce	10 miejsce	9 miejsce	8 miejsce
Model marki
Kraj produkcji	Malezja	Japonia	Japonia	Tajlandia
Indeks obciążenia i prędkości
	7,3–7,8	7,3–7,6	7,9–8,3	7,7–8,2
		66–67		65–66
Masa opony, kg	9,46	8,51	8,44	8,18
	2600	4200	3250	3000
Jakość/cena*	0,32	0,20	0,27	0,30
Ilość przyznanych punktów	844	850	879	889
plusy	Niskie zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h; zadowalające prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów; wygodny	Zadowalające prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów; dobra płynność działania	Najbardziej ekonomiczny; zrozumiałe prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na mokrych drogach; cichy	Doskonała oszczędność paliwa przy dużej prędkości; najmniej hałaśliwy; dobra płynność działania
Minusy	Najgorsze właściwości hamowania; najgorsza prędkość przestawiania na mokrej i suchej nawierzchni; złożona stabilność kierunkowa	Przeciętne właściwości chwytne; złożona stabilność kursu walutowego; najniższy poziom komfortu akustycznego	Niska prędkość przestawiania na mokrych nawierzchniach; trudności ze stabilnością kierunkową	Roszczenia o stabilność kursu walutowego; drobne uwagi dotyczące prowadzenia podczas ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni

* Uzyskane przez podzielenie łącznej liczby punktów przez cenę detaliczną. Im wyższy wynik, tym lepszy zakup.

	7 miejsce	6 miejsce	5 miejsce	4 miejsce
Model marki
Kraj produkcji	Rosja	Polska	Rosja	Węgry
Indeks obciążenia i prędkości
Głębokość rysowania na szerokość, mm	7,1–7,6	7,8–8,0	7,2–7,3	7,1- 7,2
Twardość Shore'a gumy, jednostki	68–69	66–67		67–68
Masa opony, kg	8,42	7,68	7,66	8,25
Średnia cena w sklepach internetowych w momencie przygotowania materiału, rub.	3250	3400	2800	3100
Jakość/cena*	0,27	0,26	0,32	0,29
Ilość przyznanych punktów	890	895

Do kolejnego testu porównawczego magazyn Autoreview wybrał 16 kompletów opon letnich w rozmiarze 205/55R16. Obejmuje to zarówno droższe opony „pierwszej linii”, jak i stosunkowo niedrogie opony „drugiej linii”. Celem testu jest nie tylko wyłonienie najlepszego modelu w każdej grupie, ale także porównanie wszystkich opon w tych samych warunkach.

Pierwszą linię reprezentowały opony Continental ContiPremiumContact 5, Pirelli Cinturato P7, Michelin Primacy 3, Goodyear EfficientGrip Performance, Bridgestone Turanza T001, Hankook Ventus Prime2, Toyo Proxes CF2, Nokian Hakka Blue, Yokohama C.drive 2 oraz Cooper Zeon CS6. W sumie jest dziesięć zestawów.

Druga linia obejmowała Matador MP 44 Elite 3, Formula Energy, Nordman SX, Sava Intensa, Cordiant Sport 3 i Viatti Strada Asimmetrico.

W tym miejscu warto wyjaśnić, że obecnie wszystkie największe koncerny oponiarskie produkują produkty pod kilkoma markami. Jeśli marka pasuje do nazwy firmy, jest to pewny znak, że mamy opony z pierwszej linii, które są ucieleśnieniem najbardziej zaawansowanych technologii. Są to Continental, Pirelli, Goodyear, Nokian... Wraz z „pierwszą linią” te same firmy produkują prostsze i tańsze opony: Matador, Formula, Sava, Nordman. Nazywa się je oponami „drugiej linii”. Są też rosyjskie opony Cordiant i Viatti.

Różnica w cenie między oponami z pierwszej i drugiej linii, zwłaszcza jeśli są to duże opony, może być dwukrotna, ale w rozmiarze 205/55 R16 nie jest tak znacząca. Opony „pierwszej linii” kosztują od 3100 do 4400 rubli, a ceny opon „drugiej linii” nie przekraczają 3000 rubli.

Najbardziej niebezpieczną nawierzchnią dla opon letnich jest mokry asfalt. Najlepsze czasy okrążeń uzyskały opony Continental, Pirelli, Touo, a najbardziej „śliskie” miały być opony drugiej linii Sava i Viatti. Podobne rozłożenie sił występuje na torze przeładunkowym. Ale oprócz czasu okrążenia liczy się tutaj również łatwość sterowania. Na niektórych oponach można jechać szybko, pokazywać dobry czas, ale trzeba pracować bardzo dokładnie, czasem wyprzedzać kierownicę i gaz. Nie każdy doświadczony kierowca sobie z tym poradzi, a tym bardziej nowicjusz.

W testach hamowania na mokrej nawierzchni faworyt jest wciąż ten sam - opony Continental. A w Savie outsiderzy – te opony wydłużają drogę hamowania z prędkości 80 km/h aż o dziesięć metrów!

Testy na torze wypełnionym siedmiomilimetrową warstwą wody wykazały, że najlepsze właściwości drenujące mają opony Pirelli, Formula i Hankook. A opony Cooper będą „unosić się” przed innymi.

Na suchej nawierzchni różnica między oponami zarówno podczas hamowania, jak i podczas jazdy po krętej drodze nie jest już tak duża. Przy hamowaniu od 100 km/h rozrzut wyników nie przekraczał czterech metrów, a tu również najlepszy wynik zanotowały opony Continental.

Na zakończenie programu ocena wpływu opon na komfort jazdy i akustyczny. Każdy zestaw był testowany na krótkiej trasie dróg specjalnych, gdzie są odcinki nierównego asfaltu „a la russe”, są występy, łączenia, studzienki. Bardziej niż inne opony Continental, Goodyear i Touo zadowoliły się komfortem. A najtwardsze i najgłośniejsze to Bridgestone i Nordman.

Opony Continental ContiPremiumContact 5 wykazały bezwarunkowe przywództwo. Znakomita przyczepność na mokrej nawierzchni połączona z najwyższym komfortem!

Wśród pozostałych uczestników testu utworzyła się gęsta grupa, choć nie tak wybitnych, ale bardzo godnych uwagi opon: wśród nich Pirelli Cinturato P7, Hankook Ventus Prime2, Toyo Proxes CF2, Michelin Primacy 3, Goodyear EfficientGrip Performance. Wszyscy zdobyli niemal taką samą liczbę punktów w końcowej ocenie.

Warto zwrócić uwagę na opony Matador MP 44 Elite 3 – nie tylko stały się one najlepszymi wśród opon „drugiej linii”, ale także pod względem liczby zdobytych punktów niemal dorównały oponom Michelin i Goodyear. Opony Formula Energy też nie są daleko w tyle - spośród tych stosunkowo niedrogich to również dobra opcja.

Nie obyło się bez rozczarowania – opony Cooper Zeon CS6 spisały się wyjątkowo słabo, szczególnie na mokrej nawierzchni. A wśród opon „drugiej linii” outsiderami są opony Sava Intensa i Viatti Strada Asimmetrico.

Tabela wyników testu
	przyczepność i prowadzenie na mokrej nawierzchni, komfort niewystarczająca odporność na zużycie podczas aktywnej jazdy Doskonałe opony do normalnego użytkowania. Bezwarunkowe zwycięstwo we wszystkich ćwiczeniach na mokrej nawierzchni! Na krętym torze - idealna równowaga między driftem a driftem, początek poślizgu jest miękki, łatwo przewidywalny. Podczas ulewnego deszczu wynurzały się w kałużach nieco wcześniej niż opony Pirelli czy Formula. Na suchej nawierzchni - minimalna droga hamowania i najlepsze wskaźniki komfortu: to najcichsze i najbardziej miękkie opony w teście. Na torze prowadzenia na suchej nawierzchni ta miękkość działała na niekorzyść: reakcje samochodu nie świecą klarownie. Ponadto po sześciu szybkich okrążeniach obszar barkowy bieżnika był bardziej zużyty niż w oponach konkurencji.
	skłonność samochodu do poślizgu na mokrej nawierzchni i brak gładkości Dobra opcja dla aktywnych kierowców. Pirelli Cinturato P7 ma już piąty rok, ale drugie miejsce w rankingu potwierdza, że ​​ogumienie zostało pomyślnie udoskonalone. Pod względem przyczepności na mokrej nawierzchni ustępują tylko oponom Continental, a przede wszystkim są odporne na aquaplaning. Na mokrym torze jezdnym sportowy charakter opon Pirelli nie zawsze objawia się w odpowiedni sposób – awarie w poślizgach są ostre, zdarza się też, że zauważalna jest nadmierna skłonność do poślizgu. Ale zakręty na suchym chodniku mijają jak po szynach. I bez hałasu. Małe szwy i łączenia są dobrze wygładzone, ale w kabinie wyraźnie widać większe dziury. Występuje wysoka „sztywność ramy”.
	przyczepność na mokrej nawierzchni, prowadzenie na suchej nawierzchni oraz komfort akustyczny niewystarczająca niezawodność prowadzenia na mokrej nawierzchni i gładkość Opony letnie Hankook można spokojnie założyć na samochody klasy premium. Opony Hankook Ventus Prime 2 zapewniają doskonałą przyczepność na mokrej nawierzchni i są odporne na aquaplaning. Na mokrym torze samochód zachowuje się ostro - trochę przypomina jazdę na oponach Pirelli, ale oba pozwalają jechać szybko. Na suchym asfalcie - szybko iz przyjemnością. Reakcja układu kierowniczego jest wyraźna i precyzyjna nawet przy prędkości 150 km/h. A jeśli chodzi o komfort, opony Hankook mają takie same oceny jak Pirelli. Poziom hałasu toczenia jest taki sam, ale różnica polega na tym, że opony Hankook nieco trudniej reagują na małe nierówności, podczas gdy duże są bardziej miękkie.
	przyczepność i prowadzenie na mokrej nawierzchni, komfort i cena niewystarczająca niezawodność sterowania na suchej nawierzchni Opóźnienie do europejskich liderów na mokrej nawierzchni jest minimalne, samochód dobrze zachowuje się również na torze zwrotnym. Na suchej nawierzchni opony Touo zapewniają pewne hamowanie, ale na torze jezdnym zauważalne są niewielkie opóźnienia w reakcji na skręty kierownicy, a sterowanie jest już wymagane na łuku z dużą prędkością, a czasem wymagana jest również korekta poślizgu. Opony zapewniają cichą, płynną jazdę. I lekkie: pod względem oporów toczenia te opony plasują się w pierwszej trójce. Najważniejszą zaletą modelu jest cena. Wśród opon „pierwszej linii” Toyo Proxes CF2 są oponami najtańszymi.
	przyczepność i prowadzenie na suchej nawierzchni oraz niezawodne prowadzenie na mokrej nawierzchni słaba przyczepność na mokrej nawierzchni i niewystarczające wskaźniki komfortu Na mokrej nawierzchni droga hamowania jest o 2,5 metra dłuższa niż na oponach Continental, a na torze prowadzenia zauważalne jest opóźnienie. Na zakrętach dominuje dryf przedniej osi, ale nie ma śladu poślizgu tylnej osi, co ułatwia jazdę nawet bez systemu stabilizacji. Na suchej nawierzchni opony Michelin są tradycyjnie dobre zarówno w zakresie hamowania, jak i na torze jezdnym. A toczenie jest dobre - tylko opony Goodyear toczą się łatwiej. Gorzej z komfortem: hałas jest dyskretny, ale jego poziom jest wyższy niż u czołowych konkurentów.
	prowadzenie na mokrej nawierzchni, komfort i niskie opory toczenia słabe właściwości hamowania na mokrej nawierzchni, prowadzenie na suchej nawierzchni Opony Goodyear są tradycyjnie mocne na mokrej nawierzchni, a model Efficient Grip Performance nie jest wyjątkiem. Na torze obsługi technicznej są tylko 0,3 sekundy za liderem testu, oponami Continental. Samochód delikatnie i precyzyjnie reaguje na ruchy kierownicą. Podczas hamowania pojawia się niepewność - koła wcześnie się blokują. Od 80 km/h Octavia zatrzymuje się prawie pięć metrów dalej niż na oponach Continental! Na suchej nawierzchni sytuacja jest odwrotna – z hamulcami wszystko ok, ale w zakrętach reakcje stają się „rozmazane”. Są to opony miękkie i ciche.
	przyczepność i prowadzenie na mokrej nawierzchni, przyczepność i prowadzenie na suchej nawierzchni, odporność na aquaplaning niski poziom komfortu Ogólnie bardzo dobry stosunek jakości do ceny. Zalecana. Pod względem właściwości hamowania na mokrym asfalcie opony Matador są na trzecim miejscu w „absolutach”! Tak, a na torze można jechać szybko. Nieco gwałtowne przejście w poślizg, ale samochód pozostaje pod kontrolą. Na suchej nawierzchni opony Matador również spisują się rewelacyjnie: hamują dobrze, można szybko wchodzić w zakręty i bez obaw o poślizg – auto nadal jednoznacznie reaguje na sterowanie i kontrolę trakcji. Hałas i płynność są średnie.
	Niezawodne prowadzenie na mokrej nawierzchni, niezawodne prowadzenie na suchej nawierzchni niski opór aquaplaningu, słaba jazda, hałas Na mokrej nawierzchni, mimo zapowiedzianych przez producenta nowych technologii (polerowane rowki bieżnika, specjalny skład krzemionki), opony nie były w stanie konkurować na równych prawach z czołówką. Podobało mi się zachowanie auta na torze jezdnym: auto delikatnie wchodzi w poślizgi, łatwo się je kontroluje. Najważniejsze jest unikanie głębokich kałuż: opony Nokian unoszą się na nich wcześnie. Na suchej nawierzchni reakcje są szybkie i dokładne, ale ruchowi towarzyszy zwiększony hałas i drgania. Można to częściowo wytłumaczyć oznaczeniem „Dodatkowe obciążenie” - opony są przeznaczone do dużych obciążeń i odpowiednio mają wzmocnioną, sztywniejszą strukturę osnowy.
	prowadzenie na mokrej nawierzchni i słaba jazda W hamowaniu opony są nawet lepsze niż opony Goodyear! Jednak na krętej drodze nie ma wystarczającej przyczepności - samochód nagle wpada w długie poślizgi. W rezultacie - ponad siedem sekund za liderem testu na torze o długości 2,3 km. Ale nie ma żadnych skarg na właściwości drenażowe bieżnika, opony Yokohama pewnie są odporne na aquaplaning. Na suchej nawierzchni właściwości hamowania i prowadzenie są przeciętne, ale komfort poniżej przeciętnej (namacalne wstrząsy przenoszone są na karoserię na niewielkich wybojach). Jest to częściowo zdeterminowane faktem, że opony te mają zwiększoną nośność.
	wysoka odporność na aquaplaning trakcja na mokrej nawierzchni Asymetryczny bieżnik opon Formula Energy jest odporny na aquaplaning, podobnie jak opony Pirelli. Ale na mokrej nawierzchni, gdzie ważna jest mieszanka gumy, Formula pozostaje daleko w tyle. Choć w podgrupie opon drugiej linii spisuje się nieźle. Szybkiemu pędzeniu po mokrym asfalcie przeszkadzają ostre załamania w poślizgach, ale w poślizgach samochód pozostaje sterowny. Na suchej nawierzchni osiągi są średnie, a pod względem komfortu akustycznego i gładkości opony Formula są lepsze od droższych opon Nokian i Bridgestone. W końcowym rankingu opony Formula są wyżej niż Bridgestone: na tym samym poziomie co opony Yokohama.
	średnia przyczepność na mokrej nawierzchni niska niezawodność sterowania na mokrej nawierzchni, niski komfort jazdy, hałas Główne problemy Turanzy T001 dotyczą mokrej nawierzchni. Nawet na okrążeniu, gdzie na innych oponach samochód jedzie z lekkim poślizgiem przednich kół, na oponach Bridgestone wpada w poślizg, który trzeba korygować kierownicą! A na torze sterowności poślizgi są całkowicie nieprzewidywalne: albo wyburzenie przodu, albo poślizg. Zachowanie na suchym asfalcie też nie było imponujące, a droga hamowania podczas awaryjnego wyhamowywania z prędkości 100 km/h przekraczała 40 metrów, choć wszystkie opony z pierwszej piątki mieszczą się na 39 metrach. Opony denerwują zwiększonym hałasem na nierównej nawierzchni i nadmierną sztywnością na wybojach. To ostatnie można tłumaczyć zwiększoną nośnością (Extra Load), a karkas opon Bridgestone Turanza T001 jest dwuwarstwowy, podczas gdy główni konkurenci mają jednowarstwową strukturę karkasu. Pozostaje mieć nadzieję, że druga warstwa zapewni oponom Bridgestone zwiększoną siłę „uderzenia” podczas wjeżdżania w dziury lub uderzania w przeszkody.
	wysoka odporność na aquaplaning przyczepność na mokrej nawierzchni, prowadzenie na mokrej nawierzchni i niski poziom komfortu Główną zaletą jest dobra odporność na aquaplaning. Ale przyczepność na mokrej nawierzchni jest niska. Jest to szczególnie dotkliwe na mokrym torze jezdnym - samochód nagle wpada w poślizg, podczas hamowania nie zawsze można znaleźć cienką linię blokady kół. A na suchej nawierzchni przyczepność nie powala - opony Nordman SX mają maksymalną drogę hamowania. Ponadto są hałaśliwe i szorstkie.
	odporność na aquaplaning przyczepność na mokrej nawierzchni, prowadzenie na mokrej nawierzchni, hałas Na mokrej nawierzchni są niskie - zarówno podczas hamowania, jak i podczas pokonywania zakrętów, właściwości przyczepności nie są wystarczające. Na torze kontrolnym poślizgi i poślizgi są ostre, aw przypadku błędów te poślizgi są zbyt rozciągnięte - tor jest ledwo wystarczająco szeroki. Ale na „dużej wodzie” opony Cordiant spisują się jeszcze lepiej niż Nokian, pozwalając w specjalnej kąpieli nabrać prędkości o 3 km/h wyższej. Na suchej nawierzchni przyczepność jest na średnim poziomie, nie ma specjalnych problemów z prowadzeniem. Chociaż nie ma co mówić o jakimkolwiek „sporcie” zadeklarowanym w nazwie modelu. Zwykłe opony ekonomiczne. Poza tym są dość hałaśliwe - wyją zarówno na gładkim, jak i nierównym asfalcie.
	niskie opory toczenia i średni komfort niska odporność na aquaplaning, przyczepność na mokrej i suchej nawierzchni, prowadzenie na mokrej i suchej nawierzchni Opony bardzo przeciętnej jakości, które są oferowane w Rosji po nieracjonalnie wysokiej cenie. Z taką przyczepnością na mokrej nawierzchni można konkurować tylko z oponami drugiej linii. Samochód źle hamuje, na zakrętach wcześnie wchodzi w poślizgi. Na torze obsługi trzeba jechać zauważalnie wolniej niż na oponach konkurencji. Ale najbardziej nieoczekiwane jest to, że opony nacięte licznymi poprzecznymi rowkami „pływają” w kałużach wcześniej niż inne. Na suchej nawierzchni hamowanie jest przeciętne, na torze prowadzącym samochód jest niestabilny w szybkich zakrętach: tylna oś czasami „wpada” w poślizg w najbardziej nieodpowiednim momencie. Ale komfort nie jest najgorszy - średni poziom hałasu i gładkość.
	przyczepność na mokrej nawierzchni, przyczepność i prowadzenie na suchej nawierzchni, wysokie opory toczenia, hałas Na mokrej nawierzchni guma bieżnika nie pracuje dobrze - zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym właściwości przyczepności są wyraźnie niewystarczające. Na torze obsługi samochód prawie cały czas się ślizga. W kałużach bieżnik, niejasno przypominający pierwszą generację opon ContiPremiumContact, „wyskakuje” wcześnie. Na suchej nawierzchni opony Viatti wykazują również słabą przyczepność zarówno podczas hamowania, jak i na torze jezdnym. Reakcje na skręty kierownicy są „rozmazane”. Parametry komfortu są przeciętne, a pod względem oszczędności paliwa te opony wypadają najbardziej niekorzystnie - mają największe opory toczenia. Jedyną niepodważalną zaletą tych opon jest ich niska cena.
	komfort akustyczny ekstremalnie niska przyczepność na mokrej nawierzchni, niska odporność na aquaplaning, prowadzenie na suchej nawierzchni Właściwości sprzęgu są wyjątkowo niskie - podczas hamowania z prędkości 80 km/h samochód będzie potrzebował dodatkowych dziesięciu metrów wolnej drogi! A na torze obsługi - najgorszy czas. Nie da się rozpędzić, jest co najmniej dobrze, poślizgi zaczynają się płynnie, a potem równie płynnie wraca niezawodna przyczepność na asfalcie. Bieżnik w kształcie strzały nie spełnił oczekiwań: aquaplaning zaczyna się bardzo wcześnie. Na suchej nawierzchni właściwości hamowania są mierne, a na torze jezdnym tylna oś unosi się do granic możliwości. Musisz w napięciu regulować trajektorię za pomocą kierownicy: jeśli się spóźnisz, samochód wpada w niebezpieczny poślizg. Ale przy cichej jeździe możesz cieszyć się ciszą w kabinie - opony Sava nie są najmiększe, ale jedne z najcichszych w teście.

Test World: Wielki test opon letnich w rozmiarze 225/45 R17 (2018). Test autoprzeglądu opon letnich 2018. Test autoprzeglądu opon letnich 2018

Test opon letnich Autoreview 2017

Podczas hamowania z prędkości 100 km/h na suchej nawierzchni różnica między najlepszymi i najgorszymi oponami w naszym teście wyniosła prawie cztery metry! Jeśli na oponach Michelin samochód zamarza po 35,1 metrach, to na oponach Toyo lub Yokohama w tym momencie nadal porusza się z prędkością 30 km / h.

Jednak wpływ opon na komfort akustyczny tym razem okazał się tak słaby, że zdecydowaliśmy się odwołać ten test. Nie oceniono również oporów toczenia: właściciele mocnych samochodów z reguły nie są w stanie zaoszczędzić 0,2-0,3 litra benzyny na sto kilometrów. Płynność jazdy to inna sprawa: opony Goodyear lepiej niwelują defekty nawierzchni niż inne, a najtwardsze okazały się opony Pirelli i Toyo.

Cóż, wyścigi na suchym torze do obsługi w końcu postawiły wszystko na swoim miejscu. Liderzy - trzy modele zaprojektowane naprawdę na najwyższym poziomie. Co więcej, Michelin Pilot Sport 4 S (pierwsze miejsce z notą 9,6 punktu) daje Audi RS 3 niesamowite połączenie miękkich reakcji i szybkości w zakrętach: samochód wybacza drobne błędy w kołowaniu nawet przy prędkości 150 km / H!

Z oponami Continental SportContact 6 (9,4 punktu) charakter Audi staje się spokojny, nordycki i zrównoważony. A opracowując opony Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (9,2 punktu), twórcy najwyraźniej zwrócili większą uwagę na osiągi na mokrej nawierzchni i komfort - ale dzięki swojej miękkiej reakcji zmieniają RS 3 w S3 i poważnie zmniejszają brzęczenie kierowcy na suchej nawierzchni.

Reszta pierwszej piątki z oceną poniżej dziewięciu punktów również nie jest zła, ale zauważalnie przegrywa z pierwszą trójką pod względem całokształtu właściwości. Co więcej, jeśli opony Nokian Hakka Black (8,8 pkt.) są po prostu dobrymi oponami, to Pirelli P Zero (8,5 pkt.) wyostrza reakcje układu kierowniczego i wzmaga emocje kierowców Audi. I nie zawsze pozytywne. Opony Hankook uzyskały taką samą ocenę jak Pirelli - ale nie różnią się swoim jasnym charakterem. Oraz Yokohama Advan Sport V105 (8,3 punktu). A outsiderem jest model Toyo Proxes T1 Sport (7,4 pkt.), który już teraz pilnie potrzebuje modernizacji, zwłaszcza w zakresie poprawy przyczepności na mokrej nawierzchni.

Jednak te oceny są ustalane zgodnie z kontem w Hamburgu, czyli w Teksasie - dla klasy UHP, czyli dla mocnych szybkich samochodów. Otóż ​​zainteresowanym wyborem „cywilnych” opon o masowych wymiarach polecamy otwarcie naszego archiwum i zapoznanie się z wynikami ubiegłorocznych testów porównawczych opon o wymiarach 185/65 R15 i 215/65 R16 , które w tym sezonie nie straciły na aktualności.

sprzedaż opon.ru

który z 11 modeli ulepszy Twój samochód?

Test opon letnich 225/45 R17 Autoreview za kwiecień 2018

Kolejne porównanie opon letnich w rozmiarze 225/45 R17 przeprowadziliśmy na poligonie pod Hanowerem. Skoda Octavia Combi - i jedenaście kompletów.

Najbardziej skrupulatni w doborze opon są właściciele samochodów osobowych na 17- lub 18-calowych kołach. Rozmiar do lądowania już wskazuje na to, że samochód jest w bogatej konfiguracji, co sprawia, że ​​właścicielowi bynajmniej nie jest obojętne, jak zmienia się charakter auta przy zmianie opon. A specyfika tego testu polega na tym, że staraliśmy się oszczędzić właścicielom niepotrzebnych wydatków: porównaliśmy nie najdroższe topowe modele klasy Ultra High Performance, ale te, które formalnie stoją o stopień niżej. I to nie powinno być przerażające! Po pierwsze, zaawansowane technologie są tutaj prawie w pełni wykorzystywane, a po drugie, staraliśmy się wybrać świeże modele. Nowe produkty to Michelin Pilot Sport 4, Continental PremiumContact 6, Hankook Ventus Prime, Yokohama Advan Fieva V701, Toyo Proxes Sport. No tak, opony Toyo można przypisać topowym modelom tej firmy, ale spojrzeliśmy na cenę - i stwierdziliśmy, że to miejsce, do którego należą te opony. A opony produkcji krajowej Viatti Strada Asimmetrico są półtora raza tańsze od „średniego czeku”, ale do cholery nie żartuje!

Procedura testowa jest dobrze znana naszym czytelnikom. Wszystkie pomiary są wykonywane siedem do ośmiu razy, a zmiana nawierzchni lub warunków pogodowych jest uwzględniana przy użyciu opon „bazowych”, na których pomiary są powtarzane na początku, w środku i na końcu testu. Pogoda jednak sprzyjała: temperatura oscylowała wokół idealnych dwudziestu stopni. Zajmę się bardziej szczegółowo tylko testem „zderzeniowym”, aby ocenić wytrzymałość ścian bocznych. Tym razem przeszkodą nie był kamienny krawężnik, ale metalowy i to z dość ostrą krawędzią. Przy uderzeniu pod kątem 45 stopni ściany boczne były rozdarte przy stosunkowo niskich prędkościach: zaczynaliśmy od 20 km/h, a następnie zwiększaliśmy prędkość w krokach co 5 km/h – a aby zmniejszyć prawdopodobieństwo błędu, wysłaliśmy dwie opony o każdy model do uboju. Jednak w dziewięciu przypadkach na jedenaście ściany boczne opon tego samego modelu zapadały się przy tej samej prędkości. I tylko dla opon Pirelli i Yokohama wyniki różniły się o 5 km/h, więc do protokołu końcowego trafiła średnia wartość z dwóch prób.

Gorzej niż inne, Goodyear Efficien tGrip Performance i krajowa Viatti Strada Asimmetrico trzymają cios. Nagle. Jednak oba modele mają jednowarstwową ramę. A najbardziej odporne na wstrząsy opony Kumho Ecsta LE Sport i Toyo Proxes Sport są dwuwarstwowe. Jeśli więc prześladują Cię załamania boczne lub przepukliny, musisz zwrócić uwagę na ilość warstw. Jest to zaznaczone na ścianie bocznej małym drukiem. Na przykład „Sidewall: 1 Poliester” oznacza jednowarstwową osnowę poliestrową, podczas gdy „Sidewall: 2 Rayon” oznacza dwuwarstwową osnowę z wiskozy.

W protokole końcowym jak zwykle największe znaczenie mają właściwości bezpośrednio wpływające na bezpieczeństwo: hamowanie na mokrej nawierzchni oraz odporność na aquaplaning. Prowadzenie to już nie tylko kwestia bezpieczeństwa, ale także przyjemność z jazdy.

Nie zapomniano o komforcie i odporności na uderzenia. Ale opór toczenia przypisaliśmy tylko pięć procent - ze względu na nieznaczny wpływ tego wskaźnika na właściwości konsumenckie samochodu.

Nie widzisz wiersza „komfort akustyczny”? Nie zapomnieliśmy! Specjalnie jeździliśmy po asfalcie o różnej chropowatości, słuchaliśmy i nie odczuliśmy większych różnic. Więc nie oszukujmy się dodatkowymi szacunkami.

I na pewno te noty nie wpłynęłyby na pewne zwycięstwo opon Michelin Pilot Sport 4. Tradycją jednak rok temu w teście opon 19-calowych za najlepsze zostały również uznane opony Michelin – topowy model Pilot Sport 4S (AP N®6,2017). Drugie miejsce podzieliły dwie zeszłoroczne nowości – Continental PremiumContact 6 i Hankook Ventus Prime3. Opony z tego trio śmiało polecamy perfekcyjnym kierowcom.

Dalej jest wąska grupa po prostu dobrych opon: Nokian Hakka Blue 2, Bridgestone Turanza T001 Evo, Goodyear EfficientGrip Performance, Pirelli Cinturato P7 i Toyo Proxes Sport. Ale Yokohama Advan Fleva V701 i Kumho Ecsta LE Sport pozostają w tyle. Ale od dołu wspierają je opony Viatti Strada Asimmetrico: niestety darmowy lub tani ser jest tylko… no wiesz gdzie.

Wyniki testów opon letnich Autoreview kwiecień 2018

Michelin Pilot Sport 4

plusy

minusy

• brak płynnego działania
• wysoka cena

O ile wcześniej podziwialiśmy przede wszystkim osiągi opon Michelin na „suchej nawierzchni”, o tyle teraz opony Pilot Sport 4 wykazują przewagę nad konkurencją na mokrej nawierzchni. Nie bez powodu aż sześć pozycji na liście rozmiarów standardowych oznaczono jako „N0”, czyli „dopuszczone do oryginalnego wyposażenia samochodów Porsche”. Jedynym minusem jest to, że w trosce o bezpieczeństwo i perfekcyjne prowadzenie trzeba będzie poświęcić komfort: bieżnik dość dobrze tłumi stawy na asfalcie, ale na małej fali samochód wyraźnie się trzęsie.

Kontakt Continental Premium 6

plusy

• przyczepność i prowadzenie na suchej nawierzchni
• przyczepność i prowadzenie na mokrej nawierzchni
• wysoka odporność na aquaplaning
• jeździć

minusy

• opory toczenia

Opony PremiumContact 6 zastąpiły jednocześnie dwa modele w linii opon Continental 1 ContiPremiumContact 5 i ContiSportContact 5 (AR nr 5, 2017). Nowemu modelowi naprawdę udało się połączyć sportowy charakter, bezpieczeństwo i komfort. Co więcej, wskaźniki komfortu akustycznego mogą być jeszcze wyższe: w pięciu standardowych rozmiarach dopuszczonych do podstawowej konfiguracji samochodów Audi i Jaguar, na wewnętrzną powierzchnię opony nakładana jest warstwa spienionego poliuretanu (technologia ContiSilent).

Hankook Ventus Prime

• jeździć
• prowadzenie na mokrej nawierzchni
• przyczepność i prowadzenie na suchej nawierzchni

minusy

• wysoka cena
• opory toczenia

Koreańska firma atakuje europejski rynek z godną pozazdroszczenia asertywnością - a teraz opony Hankook

strona internetowa

Test opon letnich Autoreview 2016

W 2016 r. edycja Auto Review wzięła pod uwagę 15 najlepszych opon z 205/55 R16 do 50 wybitych opon hamulcowych w teście, a rezultatem było kolejne imponujące zwycięstwo firmy Hankook!

Auto build przetestował wszystkie 15 opon w dwunastu testach z użyciem VW MK7 Golf. Testy obejmowały mokrą i suchą nawierzchnię, osiągi, komfort, hałas, zużycie, opór toczenia i koszt opon w oparciu o koszt kompletu i liczbę przejechanych kilometrów.

Na mokrej nawierzchni drugie miejsce w klasyfikacji generalnej Pirelli R7 Cinturato okazało się najlepsze, a zwycięski test Hankook obniżył średnie osiągi w zakresie aquaplaningu, trzecie miejsce w Continental jest dobre we wszystkich obszarach, ale nie do końca zgodne z Pirelli, Goodyear i czwarte miejsce bardzo blisko szczytu Pirelli. Pozostałe dwie kontynentalne marki państwowe spisały się bardzo dobrze na mokrej nawierzchni, a dział techniczny semperit i firma Uniroyal na Pirelli osiągnęły ogólny wynik na mokrej nawierzchni.

Chociaż było to 15 najlepszych opon w teście z 50, wszystkie opony były bardzo blisko na suchej nawierzchni, a średnia prędkość okrążenia różniła się zaledwie o 1,4 km/h! Po raz kolejny Pirelli było najlepsze na suchych okrążeniach, wyprzedzając opony Hankook, Dunlop i Continental. Dzięki działowi technicznemu semperit i oponom uniroyal, które okazały się mocne na mokrej nawierzchni i emanują dobrą równowagą na mokrej i suchej nawierzchni, są one nadal zarezerwowane dla opon premium, ponieważ zajęły ostatnie miejsce w teście prowadzenia na suchej nawierzchni.

Ogólny wynik testu oporu toczenia był bardzo zbliżony, a zwycięska opona Dunlopa oferowała tylko o 4% lepszą ekonomikę niż Nokian, co czyni ją najgorszą oponą w teście.

Testy zużycia są bardzo trudne do powtórzenia w laboratorium, dlatego firma Auto Build zatrudniła niezależnego testera karoserii DEKRA do przeprowadzenia rzeczywistych testów zużycia. DEKRA przejechała każdą oponą ponad 10 000 km po drodze, a następnie laserowo zmierzyła zużycie, aby ekstrapolować całkowity przebieg o 1,6 mm.

Co zaskakujące, król Michelin w regularnym zużyciu znalazł się dopiero na drugim miejscu z wynikiem 40,981 km, a Yokohama zaskoczyła Victora przewidywanym dystansem 42,660 km. Hankook miał doskonałą równowagę między przyczepnością a zużyciem na mokrej nawierzchni, zajmując trzecie miejsce z wynikiem 36,884 km, podczas gdy Hankooks rywala Pirelli obiecywał tylko 28,208 km na mokrej i suchej nawierzchni.

Test opon letnich Autoreview 2016 po raz kolejny zwrócił uwagę na wymianę między oponami na mokrej nawierzchni a zużyciem, które niektórzy producenci musieli zrobić, aby osiągnąć cenę, przy czym dział techniczny firmy semperit i firma uniroyal zakończyły test na prawie połowie żywotności bieżnika Yokohamy, na poziomie 24,139 km i odpowiednio 22,998 km. Oznaczający

Dokładny test zużycia, auto build był w stanie porównać cenę z przebiegiem, aby oszacować wartość opon. Nic dziwnego, że Yokohama wygrywa, Hankook, Nexen i Michelin są tuż za nimi. Pirelli zajęło 11. miejsce dzięki wysokim cenom/średniemu zużyciu, a niespodziewanie uniroyal zajął ostatnie miejsce.Ranking opon letnich 2016

Wydaje się, że rok 2016 to nowy Ventus Prime3 firmy Hankook oferujący wysoki poziom wydajności za nieco niższą cenę niż uznani konkurenci klasy premium. Stosunek przyczepności do mokrej nawierzchni i zużycia jest jednym z najlepszych w testach, a jedyną prawdziwą słabością jest średni wynik aquaplaningu.

Pirelli musiało niedawno zaktualizować Cinturato R7 Blue, która wydaje się bardzo dobrze radzić sobie w tegorocznych testach, a Continental pozostaje mocny ze swoim starzejącym się Premium Pin 5, zamykając pierwszą trójkę.

	1 miejsce: Hankook Ventus Prime 3 K125 Ogółem: 53 / Suchy: 9 / Mokry: 7 / Komfort: 7 / Opór toczenia: 6 / Hałas: 7 / Zużycie: 8 / Cena: 9 Zalety: bardzo dobre na suchej i mokrej nawierzchni, dobry stosunek jakości do ceny, dokładne i szybkie prowadzenie , bardzo krótka droga hamowania na suchej i mokrej nawierzchni, niskie zużycie Negatywne: Średnia odporność na aquaplaning Ogólne: W przybliżeniu
	2. miejsce: Pirelli Cinturato P7 Blue Ogółem: 45 / Suchy: 9 / Mokry: 8 / Komfort: 6 / Opór toczenia: 6 / Hałas: 6 / Zużycie: 6 / Cena: 4 Zalety: Doskonałe zachowanie na mokrej nawierzchni, szybka reakcja na sterowanie i dobre sprzężenie zwrotne, wysoka skuteczność hamowania Wady: Drogi ogólnie: w przybliżeniu
	3 miejsce: Continental Premium Kontakt 5 Ogólnie: 48 / Na sucho: 8 / Na mokrej nawierzchni: 6 / Komfort: 8 / Opory toczenia: 8 / Hałas: 6 / Zużycie: 6 / Cena: 6 Sterowanie na suchej nawierzchni, dobre prowadzenie na mokrej nawierzchni i niskie opory toczenia Wady: Drogi ogólnie : Przybliżony
	4. miejsce: Goodyear Efficient Grip Performance Ogółem: 45 / Na sucho: 7 / Na mokrej nawierzchni: 7 / Komfort: 6 / Opór toczenia: 9 / Hałas: 6 / Zużycie: 6 / Cena: 4 Zalety: dobra równowaga między osiągami i optymalnym bezpieczeństwem na mokrej i suchej nawierzchni, wysoka stabilność boczna i precyzyjne reakcje układu kierowniczego, wysoka skuteczność hamowania, niski opór toczenia Wady: Drogi Ogólnie: W przybliżeniu
	5 miejsce: Dunlop Sport BluResponse Ogółem: 42 / Na sucho: 7 / Na mokrej nawierzchni: 6 / Komfort: 6 / Opór toczenia: 9 / Hałas: 6 / Zużycie: 4 / Koszt: 4 Zalety: dobre prowadzenie na mokrej i suchej nawierzchni, precyzyjna reakcja na sterowanie i dobre prowadzenie, wysoka odporność na aquaplaning , krótka droga hamowania na suchej nawierzchni, niskie opory toczenia Wady: duże zużycie Ogólnie: Przybliżone
	6 miejsce: Fulda EcoControl HP Ogólna: 44 / Sucha: 6 / Mokra: 6 / Komfort: 6 / Opory toczenia: 7 / Hałas: 6 / Zużycie: 6 / Cena: 7 Zalety: dobrze wyważona opona, krótka droga hamowania na mokrej nawierzchni, dobre prowadzenie na suchej nawierzchni, dobra jakość, niskie opory toczenia Wady: słaba stabilność kierunkowa i powolna reakcja na kierowanie na mokrych nawierzchniach Ogólne: zalecane
	7 miejsce: Prymat Michelin 3 Ogółem: 48 / Suchy: 6 / Mokry: 6 / Komfort: 6 / Opór toczenia: 6 / Hałas: 7 / Zużycie: 9 / Koszt: 8 Zalety: dobre prowadzenie na suchej nawierzchni, wysoki poziom komfortu, niskie zużycie, niski opór toczenia Negatywne: Tendencja do podsterowności na mokrej, drogiej nawierzchni Ogólne: zalecane
	8 miejsce: Vredestein Sportrac 5 Ogółem: 42 / Na sucho: 5 / Na mokrej nawierzchni: 6 / Komfort: 6 / Opór toczenia: 6 / Hałas: 6 / Zużycie: 6 / Cena: 7 Zalety: Wysoka odporność na zużycie, dobry stosunek jakości do ceny, dobre prowadzenie i krótka droga hamowania Na mokrej nawierzchni , niski poziom hałasu Negatywne: Słabe prowadzenie i stabilność na suchej nawierzchni Ogólne: Zalecane
	9 miejsce: Bridgestone Turanza T001 Ogółem: 39 / Suchy: 6 / Mokry: 7 / Komfort: 6 / Opór toczenia: 6 / Hałas: 6 / Zużycie: 4 / Koszt: 4 Zalety: Doskonała odporność na aquaplaning, dobre prowadzenie, precyzyjne prowadzenie i krótka droga hamowania na mokrej nawierzchni droga Negatywne: słabe zużycie, wysoka cena Ogólnie: zadowalające
	10 miejsce: Semperit SpeedLife 2 Razem: 40 / Na sucho: 5 / Na mokrej nawierzchni: 8 / Komfort: 8 / Opór toczenia: 6 / Hałas: 6 / Zużycie: 3 / Koszt: 4 na mokrej nawierzchni, wysoki komfort Negatywne: słabe prowadzenie na suchej nawierzchni, kiepska odzież Ogólnie: zadowalająca
	11 miejsce: Uniroyal Rainsport 3 Ogółem: 41 / Na suchej nawierzchni: 5 / Na mokrej nawierzchni: 8 / Komfort: 7 / Opór toczenia: 8 / Hałas: 7 / Zużycie: 3 / Koszt: 3 na suchej i mokrej nawierzchni, niskie opory toczenia Wady: Niedokładne sterowanie i tendencja do podsterowności na suchej nawierzchni , wysokie zużycie Ogólnie: zadowalające
	12 miejsce: Yokohama BluEarth AE50 Ogółem: 51 / Suchy: 6 / Mokry: 4 / Komfort: 7 / Opory toczenia: 6 / Hałas: 8 / Zużycie: 10 / Koszt: 10 Pozytywne: niskie zużycie, dobre prowadzenie na suchej nawierzchni, wysoki poziom komfortu, dobry stosunek jakości do ceny i Wady: niska odporność na aquaplaning, słaba przyczepność i tendencja do podsterowności na mokrej nawierzchni Ocena ogólna: zadowalająca
	13 miejsce: Nexen N Blue HD Plus Ogółem: 43 / Na sucho: 5 / Na mokro: 4 / Komfort: 8 / Opór toczenia: 6 / Hałas: 6 / Zużycie: 6 / Cena: 8 Zalety: dobry stosunek jakości do ceny, krótka droga hamowania na suchej nawierzchni, wysoki poziom komfortu , wysoka odporność na aquaplaning Negatywne: Średnia skuteczność hamowania na mokrej nawierzchni, tendencja do podsterowności na suchej nawierzchni Ogólnie: Zadowalająca
	14 miejsce: Falken ZE914 Ogólna: 39 / Sucha: 6 / Mokra: 6 / Komfort: 6 / Opory toczenia: 7 / Hałas: 7 / Zużycie: 3 / Koszt: 4 Zalety: wysoka odporność na aquaplaning, krótka droga hamowania na mokrej nawierzchni, wysoki komfort, niskie opory toczenia Negatywne : Słabe prowadzenie na mokrych drogach, wysokie zużycie, średnie Ogólnie: zadowalające
	15: Linia Nokian Ogółem: 33 / Na suchej nawierzchni: 5 / Na mokrej nawierzchni: 6 / Komfort: 6 / Opór toczenia: 4 / Hałas: 6 / Zużycie: 3 / Koszt: 3 Zalety: Wysoka odporność na aquaplaning, krótka droga hamowania na mokrych nawierzchniach Wady: Wolna reakcja układu kierowniczego na mokrej nawierzchni prowadzenie - stosunkowo długa droga hamowania na suchej nawierzchni, umiarkowane zużycie, wysokie opory toczenia Ogólnie: zadowalające

Jakiś tekst.

I dalszy ciąg tekstu

sprzedaż opon.ru

supertest 19-calowych opon UHP - Autoreview

Audi RS 3 na torach amerykańskiego serwisu opon General Tire – oraz osiem topowych modeli opon letnich Ultra High Performance. Gorące nowości - Continental SportContact 6, Pirelli P Zero, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 i Michelin Pilot Sport 4 S - przeciwko znanym już modelom Hankook Ventus S1 evo², Nokian Hakka Black, Yokohama Advan Sport V105 i Toyo Proxes T1 Sport. Wszystkie mają wymiary 235/35 R19, wszystkie są przystosowane do maksymalnego obciążenia 615 kg i maksymalnej prędkości 300 km/h. Może są takie same? Nie ważne jak!

Elegancki trzykilometrowy tor pozwala docenić prowadzenie zarówno w wolnych zakrętach, jak i w wiązkach, w których Audi RS 3 przyspiesza do 150 km/h

W tym roku Teksas przywitał nas chłodno: zamiast typowej w tych miejscach słonecznej pogody, na początku marca padał deszcz, a temperatura nie przekraczała 65 stopni… Fahrenheita oczywiście. Albo 18 stopni Celsjusza, co jest bardzo zimne jak na te miejsca. Ale każda chmura ma pozytywne strony: chłodne dni pozwoliły nam przeprowadzić ciekawy eksperyment - zmierzyć drogę hamowania na mokrej nawierzchni przy +18°C i po nagrzaniu do +28°C. Okazało się, że większość opon traci swoje właściwości hamowania wraz ze wzrostem temperatury. Największą stratę przyniosły opony Toyo: droga hamowania z prędkości 80 km/h wydłużyła się o prawie trzy metry!

Dobre opony i na suchej nawierzchni potrafią skrócić drogę hamowania z prędkości 100 km/h o prawie cztery metry!

A opony Continental i Yokohama okazały się najbardziej stabilne, a te ostatnie nawet nieznacznie poprawiły swoje osiągi wraz ze wzrostem temperatury. Jeśli mówimy o średnich wynikach w różnych temperaturach, to opony Hankook są lepsze od innych do hamowania na mokrej nawierzchni, a najgorsze są niestabilne termicznie opony Toyo.

Diesel Passat „przywiązany” do prowadnicy służy do oceny aquaplaningu – samochód rozpędza się na trzecim biegu, sprzęt rejestruje prędkość 15 proc. poślizgu kół napędowych

Przegrali ze wszystkimi na mokrym, zalanym milimetrową warstwą wody torze - a opony Goodyear okazały się najlepsze: różnica sięgała prawie trzech sekund na okrążeniu! To prawda, że ​​jechaliśmy z wyłączonym systemem stabilizacji. A jeśli go włączysz, to ... Hamulce umrą! Ciągła interwencja ESP nagrzewa tarcze, dostaje się na nie woda - i pod koniec wyścigów jadą ze śrubą: na kierownicy pojawia się charakterystyczna wibracja. Dobrze, że zawczasu przygotowaliśmy jeszcze jeden komplet przednich tarcz hamulcowych - przepraszam, nie karbonowo-ceramiczne, a podstawowe żeliwne.

Jestem już zapisany

autoreview.ru

Dwunasta — przegląd automatyczny

Gaz, gaz, gaz! Zatrzymywać się. Z powrotem. Późno: Duster utknął i utknął mocno, aż do bystrza. Dzwonimy do dyżurnego składowiska i prosimy o przysłanie UAZ-a z kablem do pomocy... Przetestowaliśmy dwanaście modeli opon do crossoverów!

Rozmiar 215/65 R16 jest najczęściej spotykany wśród opon typu „crossover”, a wielu producentów oferuje dwa, a nawet trzy modele – o różnym stopniu „terenowości”. Aby sami nie utknąć w tej różnorodności, wprowadziliśmy producentów opon do naszego programu testów – i zrzuciliśmy na nich ciężar wyboru. Podejścia okazały się różne. Na przykład Pirelli uważało, że jawnie szosowe opony Scorpion Verde będą się lepiej sprawować, chociaż Pirelli ma również w swoim arsenale bardziej „zębate” opony Scorpion STR. W przybliżeniu tą samą drogą poszła i firma Continental, przewidująca testowanie opon drogowych CrossContact UHP. Ale dla Michelin były „zębate” opony Latitude Cross. Yokohama wprowadziła nowe, uniwersalne opony Geolandar SUV, natomiast Bridgestone i Dunlop odrzuciły naszą ofertę, co oczywiście nie było powodem do wykluczenia tych popularnych marek z testu: kupiliśmy opony Bridgestone Dueler H/T 689 i Dunlop Grandtreck AT3.

Mieliśmy też opony koreańskie (Hankook DynaPro HP i Kumho Solus Kh27), i rosyjskie (Viatti Bosco A/T, Amtel Cruise 4X4 i Cordiant All-Terrain), a dwunasty komplet to opony, które były „podkute” na przenośniku Renault Duster: Continental CrossContact LX.

Prędkość na wjeździe do zakrętu zostaje przekroczona i samochód ślizga się, przewracając pachołek. Ale warto zmienić opony - a Duster z łatwością wchodzi w zakręt przy tej samej prędkości.

Wszystkie opony montujemy na alufelgach, wyważamy… I oto pierwsze efekty! Najmniej ołowiu poszło na wyważanie opon Hankook, Kumho, Yokohama i Amtel, a najwięcej Dunlop, a zwłaszcza Cordiant - prawie pół kilograma ciężarków na komplet! Jest to wskaźnik tzw. niejednorodności masy opony. Oczywiste jest, że im mniej ciężarków było potrzebnych do wyważenia, tym lepsza była opona.

Montujemy system nawadniający z węży i ​​opryskiwaczy ogrodowych - i ruszamy na wyścigi po mokrym asfalcie. Po pierwsze – hamowanie od 80 km/h. Na każdym zestawie - co najmniej sześć razy, przykładając maksymalną siłę do pedału (Duster jest wyposażony w ABS). Mierzymy przebytą odległość do przystanku, uśredniamy wyniki - i stwierdzamy, że na najlepszych oponach Pirelli w tego typu teście samochód zamarł po 26,5 metrach, a na oponach Dunlop - prawie dziesięć metrów dalej.

Pełna wersja dostępna tylko dla subskrybentówZapisz się teraz

Powoli zbliża się ciepły sezon, co oznacza, że ​​\u200b\u200bczas przygotować się do zbliżającej się planowanej wymiany samochodowej „gumy”. Jeśli Twoje stare opony są zużyte, czas zapoznać się z wynikami testów opon letnich sezonu 2016-2017.

Autorytatywne publikacje europejskie co roku przeprowadzają testy porównawcze najnowszych modeli najpopularniejszych marek opon. AutoDela starała się zebrać wszystkie informacje i przedstawić ogólną ocenę opon letnich różnych producentów. Głównym czynnikiem, który wzięliśmy pod uwagę podczas tworzenia listy modeli, były testy gumy przeprowadzone przez co najmniej dwie różne społeczności ekspertów. Poniżej znajduje się trochę informacji o każdym z wystąpień ekspertów.

ACE/ARBO

Europejski Automobilklub (ACE) wraz z przedstawicielami Austriackiego Automobilklubu ARBÖ przetestował tanie opony letnie w rozmiarze 195/65 R15. Takie koła są często stosowane w samochodach klasy golfowej (właściwie Volkswagen Golf, Renault Megane, Ford Focus). Rywalizacja o tytuł najlepszej opony budżetowej odbyła się na północnoniemieckim poligonie w Papenburgu. Do testów wykorzystano Volkswagena Golfa VII 1.4 TSI, którego rozpędzono do 100 km/h, aby zmierzyć drogę hamowania na suchym i obficie zwilżonym (do kałuż) asfalcie. Następnie samochód przejechał „slalom” w celu określenia stabilności podczas manewrowania. Dodatkowo na stanowisku dokonano pomiaru „swobodnego wybiegu” – odległości, jaką samochód jest w stanie pokonać na wybiegu, która charakteryzuje opory toczenia kół i wpływa na oszczędność paliwa.

autonawigator

Węgierski magazyn Autonavigator w teście 15-calowych opon 195/65 wykorzystał kombi Forda Focusa II. Testy były w dużej mierze podobne do ACE/ARBO, z tą różnicą, że drogę hamowania mierzono trzykrotnie: z prędkości 120, 100 i 60 km/h.

All-German Automotive przetestował nieco węższą oponę (185/65 R15), która nadaje się również do samochodów klasy B (Hyundai Solaris, Renault Logan), a także gumę „executive” o wymiarze 225/45 R17 dla klasy biznes (Toyota Camry, Ford Modeo itp.). W pierwszym przypadku użyto Renault Clio, w drugim referencyjnego przedstawiciela samochodów średniej wielkości, Volkswagena Golfa VII.

Auto Zeitung/GTU

Kolejny test 17-calowych opon przeprowadził niemiecki magazyn Auto Zeitung we współpracy z niemieckim GTU. Jako stanowisko testowe wybrali BMW serii 1. Testy we wszystkich przypadkach były w przybliżeniu podobne do dwóch pierwszych opcji, więc nie będziemy wchodzić w bardziej szczegółowy opis.

Automatyczne budowanie

Podobnie jak klub ADAC, ich rodacy z AutoBildu przeprowadzili dwa testy, które również są bardzo nietypowe dla naszych szerokości geograficznych. Przetestowali duże opony średniej wielkości, a także opony letnie typu crossover. Oczywiście metodologia testów różniła się dla każdego typu opony letniej. W pierwszym przypadku były to wyłącznie dyscypliny asfaltowe, w drugim dodano również ocenę drożności na podłożu, w błocie i trawie. Jednocześnie, ze względu na specyfikę testu i brak opon o tej samej nazwie w testach innych publikacji, nie będziemy szczegółowo rozpatrywać każdego uczestnika. Zaznaczamy jedynie, że w testach opon typu crossover eksperci byli zadowoleni z każdego modelu, stwierdzając, że żaden z uczestników nie wykazał przygnębiających wyników, ale w przypadku opon sportowych klasy UHP (UltraHighPerfomance) wyniki były bardzo zróżnicowane. W teście AutoBild najlepszymi oponami do crossoverów okazały się Continental SportContact 5 SUV, najgorzej Hankook Ventus S1 evo2 SUV K117A, choć i one pokazały dobre wyniki. W rankingu opon sportowych na czele znalazła się nowa opona Continental SportContact 6, a najgorzej wypadła Dunlop SP Sport Maxx GT.

Vi Bilagare

Szwedzki magazyn Vi Bilagare w tym sezonie przeanalizował drogie opony pierwszego rzutu. Chociaż w zeszłym roku zwrócono uwagę na niedrogie opony letnie drugiego poziomu. Nic dziwnego, że w Europie rośnie nie tylko rynek motoryzacyjny, ale także oponiarski, czego nie można powiedzieć o Rosji. Niezwykłe jest również to, że tegoroczny test został przeprowadzony przez północnoeuropejskich specjalistów w Ameryce, na poligonie Uvalde w Teksasie.

Samochody Kazachstan

Podczas gdy rosyjska redakcja magazynu „Automobiles” jest chora z powodu kryzysu, ich koledzy z Kazachstanu wybrali się na test opon letnich. Jednak na tle europejskich gigantów okazał się cienki - tylko cztery modele. Chociaż sam wybór okazał się bardzo trafny: Bridgestone Ecopia EP150, Hankook Kinergy Eco K425, Michelin Energy XM2, Nokian Hakka Green 2.

Wielki rosyjski dziennikarstwo motoryzacyjne – gazeta „Autoreview” tradycyjnie już przeprowadziła kolejny test opon letnich. To prawda, że ​​\u200b\u200bw przeciwieństwie do szwedzkiego Vi Bilagare, rosyjscy specjaliści wręcz przeciwnie, próbowali montować stosunkowo niedrogie opony, nie zapominając jednak o wielkich nazwiskach. Na krótkiej liście rosyjskich ekspertów znajdują się „zielone” Bridgestone Ecopia EP150, Cordiant Road Runner, Formula Energy, Goodyear EfficientGrip Performance, GT Radial Champiro Eco, Hankook Kinergy Eco K425, Headway HH301, Matador MP 44 Elite 3, Nokian Nordman SX, Nokian Hakka Zielony 2, Tigar Sigura. „Popularne” były też rozmiary opon (185/65R15) oraz samochód nośny, którym był czerwony sedan Hyundai Solaris.

Trochę o tym, jak testowane są opony letnie

Testowanie opon to duży projekt badawczy, na który składa się wiele ważnych czynników. Wielokąt, sprzęt pomiarowy, stały monitoring stanu opon (waga, głębokość bieżnika, ciśnienie, twardość Shore'a itp.). To wszystko wymaga ogromnych środków. Jednocześnie całe to zamieszanie ma na celu określenie mocnych i słabych stron każdej opony. W tym celu każdy komplet opon jest wielokrotnie zanurzany w środowisku testowym, symulując różne sytuacje na drodze. Hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni, prędkość okrążenia na suchej i mokrej nawierzchni, ocena aquaplaningu, poziom hałasu, właściwości jezdne i trwałość.

Lista opon letnich zawartych w asortymencie „AvtoDel”.

Barum Brillantis 2 - opony letnie

Bridgestone Ecopia EP150-latoopony

Bridgestone Turanza T001-latoopony

Continental ContiSportContact 5/Continental ContiSportContact 5 SUV - latoopony

Continental ContiPremiumKontakt 5

Dunlop Sport BlueResponseISport Maxx RT2-latoopony

Goodyear Efficient Grip Performance -latoopony

GT Radial Champiro - latoopony

Hankook Ventus S1 evo2 K117 - latoopony

Hankook Kinergy Eco K425 - latoopony

Ekoza nieskończoności - latoopony

Michelin Primacy 3-latoopony

Oszczędzanie energii Michelin+-latoopony

Nexen N "Blue HD Plus - latoopony

Nokian Hakka Zielony 2-latoopony

Linia Nokian/ Nokian zLine-latoopony

Pirelli P Zero - latoopony

Sava Intensa HP -latoopony

Toyo Proxes T1 Sport - latoopony

Vredestein Sportrac 5 - latoopony

Vredestein Ultrac Vorti - latoopony

Yokohama ADVAN Sport V105 - latoopony

Wyniki badań opon letnich na sezon 2016-2017

Barum Brillantis 2 - opony letnie, test

INFORMACJE OFICJALNE

Czeska marka Barum obiecuje, że Brillantis 2 zapewnia dłuższą żywotność i solidne oszczędności. Ponadto producent twierdzi, że ten wszechstronny model łączy w sobie zrównoważone osiągi i precyzyjną reakcję układu kierowniczego, z dodatkowymi korzyściami w postaci zwiększonego przebiegu i minimalnego ryzyka aquaplaningu.

WYNIKI TESTU

Co dziwne, wśród azjatyckich outsiderów w naszym rankingu znalazła się również jedna europejska opona, Barum Brillantis 2. Czeska guma okazała się nienajlepsza zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. A jeśli oponom Barum nadal można przyznać ocenę „trzy plus” za prowadzenie, to nawet „trzy plus” wydaje się być nieco przeszacowanym wskaźnikiem zdolności hamowania. A jeśli guma oszczędza paliwo... Ale nie, i tutaj wynik Czechów jest nieco poniżej średniej. Podsumowując testy, Barum Brillantis 2 nasuwa jedną myśl – Czechy nieprędko staną się centrum przemysłu oponiarskiego.

Podsumowanie wyników testu opon letnich Barum Brillantis 2: ACE/ARBO - 5 miejsce na 10, ADAC (R15) - 11 miejsce na 16, Autonavigator - 14 miejsce na 17.

Test opon letnich Bridgestone Ecopia EP150

INFORMACJE OFICJALNE

Rosyjska strona internetowa firmy oponiarskiej podaje, że dzięki najnowszym technologiom firmy Bridgestone opona Ecopia EP150 ma obniżone opory toczenia, a jednocześnie ma doskonałe właściwości hamowania i zwiększoną odporność na zużycie. Zgodnie z wynikami testów porównawczych, opony ECOPIA EP150 mogą zmniejszyć zużycie paliwa o 7,1%.

* Źródło: Japońskie Stowarzyszenie Technologii Transportu Samochodowego

Celem tego rozwoju jest zapewnienie wystarczającego poziomu bezpieczeństwa przy optymalnej wydajności energetycznej.

W tym celu firma Bridgestone opracowała nową mieszankę gumową o nazwie Nano Pro-Tech™.Ta technologia ma na celu zmniejszenie oporów toczenia, a tym samym zużycia węgla i emisji.

Specjalnie w tym celu opracowano bieżnik opony, na który składają się specjalne klocki i paski poprawiające przyczepność i hamowanie na mokrej nawierzchni.

WYNIKI TESTU

Ekoopony „Bridgestone” w tym sezonie testowali krajowi eksperci „Autoreview”, a także kazachskie wydanie magazynu „Automobiles”. W obu testach japońska eko-opona Bridgestone Ecopia EP150 znalazła się na ostatnim miejscu. W gazecie "Autoreview" nazwano je rozczarowaniem testu. Na mokrej nawierzchni ich droga hamowania jest o 8 metrów dłuższa niż lidera testu Hankook Kinergy Eco K425. A reszta parametrów Ecopia EP150 nie spisała się dobrze. Naprawdę słabe opony.

Podsumowanie wyników testu opon letnich Bridgestone Ecopia EP150: Automobiles Kazachstan - 4 miejsce na 4, gazeta Avtorevyu 10 miejsce na 10.

Bridgestone Turanza T001 – opony letnie, test

INFORMACJE OFICJALNE

Opis Bridgestone Turanza T001 mówi, że jest to doskonale wyważona opona klasy premium, polecana przez największych europejskich producentów samochodów. Charakteryzuje się wyjątkowymi właściwościami jezdnymi zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni oraz zapewnia wysoki poziom komfortu podczas jazdy z różnymi prędkościami. Zwiększony komfort i lepsze osiągi BRIDGESTONE Turanza T001 są szczególnie zauważalne podczas pokonywania długich dystansów.

WYNIKI TESTU

Opona letnia Bridgestone Turanza T001 okazała się dość kontrowersyjna. W teście Autonavigatora opony te zajęły drugie miejsce. Tak wysoki wynik magazyn uzasadnił dobrymi parametrami opony na mokrej nawierzchni, niskim poziomem hałasu oraz wysoką odpornością na zużycie (co oceniono wizualnie na podstawie wyników testów). Na suchej nawierzchni opony spisały się gorzej, notując nieco powyżej średniej. Jednak w teście ADAC wynik był niemal odwrotny: Bridgestone Turanza T001 uzyskała najwyższą notę ​​za prowadzenie na suchej nawierzchni i bezpieczeństwo, podczas gdy słaba przyczepność na mokrej nawierzchni i słaba odporność na aquaplaning doprowadziły do ​​końcowego niskiego wyniku i 12. miejsca w ich rankingu. . Jeszcze większe zamieszanie we wskaźnikach jakościowych gumy wprowadziły testy niemieckiego Auto Zeitung, w których Turanza T001 okazała się zupełnym średniakiem, ze stosunkowo słabym wynikiem na mokrej nawierzchni i nieco bardziej zrozumiałym zachowaniem na suchej nawierzchni . Wynik: 7. miejsce na 14. Trudno powiedzieć, co jest przyczyną tej niejednoznaczności w wynikach - winna jest niestabilna jakość samej gumy lub wpływ na to miały inne warunki testowe. Warto jednak zauważyć, że w tej samej sytuacji opony Continental, Goodyear i Pirelli zajęły jednoznacznie wysokie miejsca.

Podsumowanie wyników testu opon letnich Bridgestone Turanza T001: ADAC (R15) - 12. miejsce na 16, Autonavigator - 2. miejsce na 17, Auto Zeitung/GTU - 7. miejsce na 14, Vi Bilagare - 5. miejsce na 9.

Continental ContiSportContact 5/ Continental ContiSportContact 5 SUV – test opon letnich

INFORMACJE OFICJALNE

Mówiąc o Continental ContiSportContac 5, producent twierdzi, że jest to opona o wysokich osiągach i znakomitych właściwościach jezdnych. Nowość opracowano z wykorzystaniem innowacyjnej mieszanki gumowej BlackChilli, która gwarantuje najwyższe możliwe przenoszenie sił hamowania i przyczynia się do niskich oporów toczenia podczas normalnej jazdy, a jej cechą jest zdolność adaptacji do różnych częstotliwości drgań opony. ContiSportContact 5 różni się od poprzedniego modelu lepszą wydajnością. Mianowicie opony ContiSportContact 5 mają znacznie krótszą drogę hamowania zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, 10% redukcję oporów toczenia i 13% wzrost przebiegu.

WYNIKI TESTU

Continental ContiSportContact 5 w rozmiarze 225/45 R17 przetestowany przez ADAC, a także tandem Auto Zeitung/GTU. Obie społeczności ekspertów stwierdziły doskonałe wyważenie opony. Rezultatem bezkompromisowej przyczepności opon Continental ContiSportContact 5 jest niskie zużycie paliwa, co skutkuje poważnymi oporami toczenia. Hałas gumy można również przypisać wadom, ale ten czynnik ma niewielkie znaczenie w samochodach z dobrą izolacją akustyczną.

Podsumowanie wyników 5 testów opon letnich Continental ContiSportContact: ADAC (R17) - 1 z 16, AutoBild - 1 z 7, Auto Zeitung/GTU - 1 z 14.

Continental ContiPremiumContact 5 - test opon letnich

INFORMACJE OFICJALNE

Continental ContiPremiumContact5 to doskonała opona uniwersalna, która łączy w sobie komfort i bezpieczeństwo na najwyższym poziomie. To flagowy model w ofercie opon tej firmy, dlatego producent chwali się technologią i wysoką jakością.

Continental ContiPremiumContact5 to nowa opona klasy premium do samochodów osobowych od kompaktów po pełnowymiarowe sedany, charakteryzująca się ekstremalnie krótką drogą hamowania na suchej i mokrej nawierzchni, niskimi oporami toczenia, doskonałymi osiągami i komfortem prowadzenia.

Ulepszona przyczepność opony Continental Conti Premium Contact5 została osiągnięta dzięki zastosowaniu makrobloków, które zapewniają większą powierzchnię styku. Rowki 3D pomagają skrócić drogę hamowania, a szerokie żebra na wewnętrznym i zewnętrznym barku zwiększają przyczepność na mokrej nawierzchni.

Nowa geometria rowków wzdłużnych zapobiega aquaplaningowi nawet przy dużych prędkościach. Bardziej płaski kontur opony przyczynia się do równomiernego zużycia i zwiększonego przebiegu opony, a krzyżowy układ rowków redukuje hałas.

Zastosowanie pełnej mieszanki gumowej w ściance bocznej stopki sprawia, że ​​Continental Conti Premium Contact5 jest sztywniejsza i zmniejsza elastyczność, podczas gdy bark pozostaje bardziej elastyczny i zmniejsza opory toczenia. W ten sposób ruch staje się bardziej komfortowy.

WYNIKI TESTU

Dobre wyniki osiągnął również inny model niemieckiego producenta opon, ContinentalConti Premium Contact5. Pierwsza kreska - w szwedzkim urzędzie Vi Bilagare, a druga w teście piętnastocalowych ADAC. Opona wykazała się idealnym zachowaniem na suchej nawierzchni. Precyzyjne, adekwatne reakcje na autostradzie, krótka droga hamowania. Na mokrej nawierzchni - tylko trochę gorzej. Główna zaleta jest taka sama jak w przypadku ContiSportContact 5 - dobre wyważenie.

Podsumowanie wyników testu opon letnich Continental Conti Premium Contact5: ADAC (R16) - 2. miejsce na 16, Vi Bilagare - 1. miejsce na 9.

Test opon letnich Dunlop Sport BlueResponse

INFORMACJE OFICJALNE

Producent mówi o swoim potomku: „DunlopSport BluResponse zasługuje na najlepsze epitety prowadzenia”, pomimo podtekstów środowiskowych i związanej z tym oszczędności paliwa. Obecność polimerów w mieszance gumowej pozwala szybko dostosować się do profilu drogi, znacznie zwiększając poziom przyczepności. Próg poślizgu firmy Dunlop jest wyższy; prędkość pokonywania zakrętów na mokrych nawierzchniach jest naprawdę imponująca i pozwala poczuć sztywność okolicy barku na kierownicy.

Na etapie wprowadzania produktu na rynek twórcy przeprowadzili różne testy, w tym związek niezależnych ekspertów TUV SUD Automotive. W tamtych czasach, w siedmiu dyscyplinach, opony Dunlop Sport BluResponse przewyższały konkurencję w większości kluczowych czynników. Droga hamowania na mokrej nawierzchni jest o trzy metry krótsza od przeciętnej opony innych producentów, a współczynnik przyczepności o 3% wyższy od średniego wyniku uczestników testu. Te imponujące korzyści uzupełnia etykieta BA przyznana przez Europejską Radę Atestacyjną za wzorowy opór toczenia, przyczepność na mokrej nawierzchni i komfort akustyczny.

Dunlop Sport BluResponse jest obecny w oficjalnej europejskiej sieci dealerskiej od początku 2013 roku.

WYNIKI TESTU

Opony Dunlop mogły zająć trzecie miejsce w naszym ogólnym rankingu, ale w testach ADAC i AutoZeitung użyto innych nazw producenta (odpowiednio Sport BlueResponse i Sport Maxx RT2). W konsekwencji nie ma możliwości oceny różnych poglądów na temat jakości każdego z tych modeli. Warto jednak zauważyć, że obie brytyjskie opony spisały się pozytywnie, tylko nieznacznie ustępując Goodyearowi stabilnością na mokrej nawierzchni i przewyższając go przyczepnością na suchej.

Podsumowanie wyników testu opon letnich Dunlop Sport BluResponse: ADAC (R15) - 3 miejsce na 16, Vi Bilagare - 6 miejsce na 9.

Goodyear EfficientGrip Performance - test opon letnich

INFORMACJE OFICJALNE

Goodyear EfficientGrip Performance zapewnia przyczepność na mokrej nawierzchni kategorii A (przyczepność na mokrej nawierzchni A1 to najwyższa ocena zgodnie z przepisami UE) i krótszą drogę hamowania.

Technologia ActiveBraking poprawia kontakt opony z nawierzchnią, co skutkuje krótszą drogą hamowania do dwóch metrów (8%) podczas jazdy po mokrej nawierzchni2 i 3% podczas jazdy po suchej nawierzchni3.

Technologia WearControl zapewnia optymalne połączenie przyczepności na mokrej nawierzchni i niskich oporów toczenia przez cały okres eksploatacji opony.

Nowy komponent bazowy oparty jest na technologii FuelSaving, która zmniejsza rozpraszanie energii przez oponę. Zmniejszenie oporu toczenia o 18,4% oznacza lepszą oszczędność paliwa i niższe koszty ponoszone przez konsumentów.

WYNIKI TESTU

Opona Goodyear EfficientGrip Performance została przetestowana przez węgierski magazyn Autonavigator (195/65 R15) oraz niemiecki ADAC. Podobnie jak Continental ContiSportContact 5, opony te wykazywały najkrótszą drogę hamowania zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Ponadto Goodyear wykazał się doskonałymi właściwościami jezdnymi i skutecznością hamowania na mokrych nawierzchniach, a także hamowaniem przy suchej pogodzie. Wyniki nie były wysokie w pokonywaniu zakrętów na suchej nawierzchni, a także w oporach toczenia (co przełoży się na większe zużycie paliwa).

Tym samym Goodyear EfficientGrip Performance okazała się oponą bezpieczną, zapewniającą pewną jazdę w każdych warunkach drogowych. Te opony są odpowiednie dla rodzin, które przedkładają bezpieczeństwo nad zwinność przy dużych prędkościach. Nie osiągnęły tego inne modele, bardziej odpowiednie dla jednego lub innych warunków.

Podsumowanie wyników testu opon letnich Goodyear EfficientGrip Performance: ADAC (R15) - 4 miejsce na 16, Vi Bilagare - 2 miejsce na 9, Autonavigator - 1 miejsce na 17, gazeta Autoreview - 3 miejsce na 10.

GT Radial Champiro - test opon letnich

INFORMACJE OFICJALNE

Chiński producent opon nie wahał się nazwać GT Radial Champiro premium. Na załączonych materiałach czytamy: „Ta kierunkowa opona z kolcami klasy premium o nowej, innowacyjnej konstrukcji zapewnia niezawodność nawet w ekstremalnych warunkach pogodowych”. Dodatkowo zauważono, że opona charakteryzuje się znakomitą odpornością na zużycie, a optymalnie zaprojektowane rowki boczne przyczyniają się do lepszego odprowadzania wody i brudu z powierzchni styku. Nowa mieszanka Silica poprawia prowadzenie na lodzie i przyczepność na śniegu.

WYNIKI TESTU

W sieci od dawna krąży opinia, że ​​„zawsze znajdzie się Azjata, który zrobi to lepiej”. Tak więc w naszym rankingu wśród osób z zewnątrz opony z Singapuru (państwo wyspiarskie w Azji Południowo-Wschodniej) - GT Radial Champiro, szczególnie się wyróżniały. Jeśli pominiesz wulgarny język, werdykt testerów brzmi: „Ta guma będzie próbowała cię zabić”.

Ale zostawmy żarty na później. GT Radial Champiro naprawdę zaskoczyło mnie połączeniem negatywnych cech. W trzech testach (sprawdzono wersje VP1, FE1 i HPY o różnych wymiarach) singapurska guma wykazała się jednoznacznie obrzydliwą przyczepnością na mokrym asfalcie. A tam, gdzie Barumowi pozwolono wykonać pewne manewry, Champiro starał się włamać do niekontrolowanego poślizgu. Nieco lepiej było na suchych odcinkach terenu testowego. Najgorsza była modyfikacja opon z indeksem VP1. Champiro FE1, który go zastąpił, pokazał nieco lepsze wyniki w testach na suchej nawierzchni. 17-calowe GT Radial Champiro HPY jeszcze lepiej (na ile było to możliwe) radzi sobie z drogą, ale to bardziej zasługa większej powierzchni styku (szerokość opony to 225 mm) niż udoskonaleń technicznych. Podsumowując, możemy powiedzieć, że w tej chwili opony GT Radial bardzo słabo utrzymują samochód na drodze i nie gwarantują bezpieczeństwa.

Opony Kumho mogły wziąć udział we wszystkich testach. Ten producent nie został uwzględniony w ogólnym kodzie, ponieważ. w testach przetestowano różne modele. Warto jednak zauważyć, że ten koreański producent (w przeciwieństwie do Nexena i Hankooka) zawsze należał do outsiderów. Sztywne opony, przeznaczone na gorący, suchy azjatycki asfalt, słabo spisały się w Europie Środkowej, z jej chłodną, ​​mokrą wiosną (a tym bardziej w trudniejszych rosyjskich warunkach).

Podsumowanie wyników testu opon letnich GT Radial Champiro FE1: ADAC (R15) - 16 miejsce na 16, ACE/ARBO - 10 miejsce na 10, ADAC (R17) - 15 miejsce na 16.

Hankook Ventus S1 evo2 K117 – test opon letnich

INFORMACJE OFICJALNE

Hankook Ventus S1 evo2 (K117) to flagowa opona Ultra High Performance opracowana z wykorzystaniem technologii DTM, jednej z najpopularniejszych serii karoserii w sporcie motorowym. Hankook Ventus S1 evo² zapewnia najlepszą równowagę między osiągami na mokrej i suchej nawierzchni.

Hankook Ventus S1 evo² firmy Hankook łączy w sobie cechy swojego poprzednika, który sprawdził się w testach, oraz innowacje oparte na doświadczeniu firmy Hankook w serii DTM. Technologia projektora o wielu promieniach zastosowana w Hankook Ventus S1 evo² zapewnia doskonałą ochronę przed aquaplaningiem i optymalną trakcję, co przekłada się na lepszą kontrolę nad pojazdem i bezpieczeństwo przy dużych prędkościach. Innowacyjna, inspirowana DTM trójwarstwowa konstrukcja bloków bieżnika z „inteligentnymi” zewnętrznymi żebrami ułożonymi w układzie „drabinkowym” zwiększa powierzchnię styku opony z nawierzchnią w miarę jej zużycia.

Hankook Ventus S1 evo² jest produkowany przy użyciu najnowszej generacji zaawansowanych mieszanek gumowych o zoptymalizowanym sieciowaniu atomowym, aby poprawić odporność na zużycie i starzenie cieplne. Całkowicie nowa formuła nanokomponentów polimerowych (styrenu) odpowiada za pierwszorzędne zachowanie opony na mokrej nawierzchni oraz zmniejsza opory toczenia.

Specjalne wielopoziomowe wgłębienia w okolicy barkowej bieżnika tworzą turbulentne mikroprzepływy powietrza podczas ruchu.

Żebra chłodzące w otworach wentylacyjnych Hankook Ventus S1 evo2 K117 również poprawiają przenoszenie ciepła podczas toczenia. Dla przyjemnych wrażeń z jazdy opona otrzymała aerodynamiczny projekt ścianki bocznej, który dodatkowo redukuje hałas opony i podkreśla jej sportowy wygląd.

WYNIKI TESTU

W wyścigach opon 17-calowych Hankook Ventus S1 evo2 K117 okazał się podobny do młodszego modelu - najlepsze właściwości w najniższej cenie, wyprzedzając przy tym nawet niektóre z droższych marek. Z oczywistych wad warto zwrócić uwagę na stosunkowo niską przyczepność na mokrym asfalcie.

Opierając się na połączeniu cech, opony Hankook nadal otrzymały ostateczną ocenę „dobra” i mogą być polecane w przypadkach, gdy cena zakupu jest ważniejsza niż właściwości gumy przy dużych prędkościach.

Podsumowanie wyników testu opon letnich Hankook Ventus S1 evo2 K117: ADAC (R17) - 5 miejsce na 16, AutoBild (opony sportowe UHP) - 2 miejsce na 6, AutoBild (opony SUV) - 7 miejsce na 7, Auto Zeitung/GTU - 9 miejsce miejsce na 14.

Hankook Kinergy Eco K425 – test opon letnich

INFORMACJE OFICJALNE

Firma HANKOOK Tire opracowała najnowocześniejszą koncepcję opon nowej generacji do samochodów osobowych. Seria KINERGY ECO łączy w sobie najbardziej zaawansowane technologie firmy HANKOOK w zakresie bezpieczeństwa, wydajności, komfortu i ochrony środowiska. KINERGIA to skrót od Kinetic Energy lub energia ruchu (z greckiego „kinesis”, co oznacza ruch), a także odnosi się do energii, którą obiekt otrzymuje podczas ruchu. Ponadto jest to siła, którą należy wydać, aby przesunąć obiekt z jego miejsca i wprawić go w ruch. Dzięki nowym oponom HANKOOK jest on znacznie niższy niż w przypadku konwencjonalnych opon w tej klasie. Indeks ECO stanowi dla użytkownika przewodnik i jest synonimem Ekologii (ochrona środowiska) oraz Ekonomii (ekonomia), który wskazuje na przyjazne dla środowiska i ekonomiczne (oszczędność paliwa) właściwości opony.

Nowe opony KINERGY ECO to imponujące osiągnięcie HANKOOK Tire. Połączenie najnowszych i dotychczas niestosowanych w tym segmencie materiałów, takich jak nanocząsteczki krzemianu, oraz zaawansowanych technologii mieszania, pozwala oponom KINERGY ECO na zmniejszenie oporów toczenia o 12% w porównaniu z oponami konwencjonalnymi. Ta oszczędność energii przekłada się na mniejsze zużycie paliwa, a tym samym niższą emisję CO2. Jednocześnie te wszechstronne opony doskonale sprawdzają się w dyscyplinach związanych z bezpieczeństwem i hamowaniem na mokrej nawierzchni. W porównaniu z innymi oponami w swojej klasie skracają drogę hamowania o 8%.

„KINERGY ECO to początek nowej ery” — mówi Jin-Wook Choi, wiceprezes wykonawczy HANKOOK Tire i szef Europy. "Wartości naszego społeczeństwa bardzo się zmieniły w ostatnich latach. Ludzie myślą i działają w sposób odpowiedzialny dla środowiska i chcą, aby opony były bardziej oszczędne, nie rezygnując z bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Dzięki KINERGY ECO osiągnęliśmy to połączenie. Oczywiście naszym najwyższym priorytetem pozostaje bezpieczeństwo naszych klientów. Tu nie idziemy na kompromis!" Niewyważony, asymetryczny profil ma kluczowe znaczenie dla właściwości jezdnych opony.

Zoptymalizowana podziałka rzeźby bieżnika HANKOOK KINERGY ECO nie tylko poprawia prowadzenie pojazdu, ale także sprawia, że ​​ogólna jakość jazdy opony jest bardziej komfortowa i cichsza. Optymalnie rozmieszczone szerokie rowki na całym obwodzie opony skutecznie zapobiegają zjawisku aquaplaningu. Samoostrzące się krawędzie klocków bieżnika poprawiają przyczepność nie tylko na mokrej, ale również na suchej nawierzchni. Szerokie bieżniki w narożnikach i większy ślad opony zwiększają przyczepność i stabilność w zakrętach oraz przy dużych prędkościach na suchej nawierzchni.

Od 2008 roku HANKOOK kieruje się filozofią H-LOHAS (Hankook Lifestyle Oriented Health and Sustainability), która oprócz ciągłego rozwoju produktów przyjaznych dla środowiska, takich jak KINERGY ECO, obejmuje również odpowiedzialność wobec społeczeństwa i środowiska. Nic więc dziwnego, że nowa koncepcja opon HANKOOK została zaprojektowana zgodnie z unijnymi przepisami dotyczącymi oznakowania opon. Przyjęte przez Komisję Europejską dla wszystkich 27 krajów UE unijne oznakowanie w formie dyrektywy ma od listopada 2012 roku zwiększyć przejrzystość europejskiego rynku opon samochodowych. Etykieta ta wskaże właścicielom samochodów produkty o niskim poziomie hałasu i wysokich oporach toczenia, a jednocześnie bezpieczne produkty o wysokiej przyczepności na mokrej nawierzchni.

WYNIKI TESTU

Wśród budżetowych modeli w teście ACE / ARBO liderem stał się koreański Hankook Kinergy Eco K425. Zajęli takie miejsce w aktualnym teście gazety "Autoreview". W klasyfikacji generalnej z droższymi oponami Hankook spisały się dobrze. Być może główną zaletą opon Hankook w porównaniu do wspomnianych opon letnich jest cena. I tak np. w rankingu piętnastocalowych opon Niemcy z ADAC umieścili Kinergy Eco K425 zaraz po droższym Goodyear EfficientGrip Performance. Warto zauważyć, że koreańskie opony wykazały najlepszy poziom bezpieczeństwa i prowadzenia zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, jednak ze względu na dłuższą (w obu przypadkach) drogę hamowania Hankook został oceniony nieco gorzej od amerykańskiego przeciwnika.

W testach Autonavigatora koreańskie opony zajęły dopiero 9 miejsce. Jednocześnie wszystkie opony, które Niemcy ocenili lepiej niż Kinergy Eco K425 są w droższym segmencie cenowym, a zaległości Hankooka były stosunkowo niewielkie. Z pozytywnych cech opony warto zwrócić uwagę na niski opór toczenia, który zwiększa oszczędność paliwa.

Podsumowanie wyników testu opon letnich Hankook Kinergy Eco K425: ADAC (R15) - 5 miejsce na 16, ACE/ARBO - 2 miejsce na 10, Autonavigator - 9 miejsce na 17, Automobiles Kazachstan - 2 miejsce na 4 , Gazeta Autoreview - 1 miejsce na 10.

Infinity Ecosis - test opon letnich

INFORMACJE OFICJALNE

Opony Infinity Ecosis przeznaczone są do eksploatacji w ciepłych porach roku w najszerszej gamie samochodów osobowych – od kompaktowych aut miejskich po średniej wielkości crossovery i SUV-y.

Opony Infinity Ecosis wyróżniają się ekonomią użytkowania, lepszą sterownością, lepszą trakcją, skutecznym hamowaniem, niezawodną ochroną przed aquaplaningiem i długą żywotnością.

WYNIKI TESTU

Chińskiej gumy Infinity Ecosis nie można nazwać najtańszą w segmencie, ale nie mogła pochwalić się szczególnie wybitnymi wynikami. Według ADAC główną wadą tej opony jest jej słaba sterowność i mała odporność na aquaplaning w deszczowych warunkach. Jednocześnie na suchej drodze Infinity Ecosis również nie ujawnił pozytywnych aspektów. Z zalet można wyróżnić tylko niski poziom hałasu i niską cenę, ale poza tym pomysł chińskiego przemysłu chemicznego wciąż nie osiąga nawet środkowych pozycji na rynku opon letnich.

Podsumowanie wyników testu opon letnich Infinity Ecosis: ADAC (R15) - 9 miejsce na 16, Autonavigator - 8 miejsce na 17.

Test opon letnich Michelin Primacy 3

INFORMACJE OFICJALNE

Opona MICHELIN Primacy 3 przeznaczona jest do szerokiej gamy samochodów średniej i wyższej klasy. W porównaniu z poprzednim modelem nowość zapewnia według producenta wyższy poziom bezpieczeństwa, poprawiony w trzech kierunkach jednocześnie: na suchej nawierzchni, na mokrej nawierzchni oraz podczas pokonywania zakrętów. Osiągnięta poprawa w trzech aspektach bezpieczeństwa jednocześnie znalazła swoje odzwierciedlenie w nazwie opony – Primacy 3. Oprócz wyjątkowych właściwości przyczepności, opona wyróżnia się tradycyjnie wysokimi osiągami Michelin w jeszcze dwóch obszarach: przebiegu i efektywności paliwowej.

WYNIKI TESTU

Opony letnie Michelin Primacy 3 od dawna nie są nowe. Mimo to opona francuskiej marki została przetestowana przez dwa środowiska eksperckie – Auto Zeitung/GTU i Vi Bilagare. Wyniki nie były zaskakujące: wyniki testów niemal całkowicie powtórzyły historię z poprzednich lat. Ile razy Michelin pozostaje w tyle za innymi wybitnymi rywalami! Rzecz w tym, że atutem ich opon jest wysoki stopień komfortu i długi zasób, a wskaźniki te nie mają decydującego wpływu na oceny. Na mokrej nawierzchni Michelin Primacy 3 jest przeciętny. Na suchej nawierzchni opony te lepiej hamują. Ale opór toczenia jest najniższy w teście Auto Zeitung/GTU. Ale odporność na aquaplaning nie jest najlepsza.

Podsumowanie wyników testu opon letnich Michelin Primacy 3: Auto Zeitung/GTU - 8 miejsce na 14, Vi Bilagare - 7 miejsce na 9.

Michelin Energy Saver+ - opony letnie, test

INFORMACJE OFICJALNE

Producent twierdzi, że użytkowanie opony MICHELIN Energy Saver skraca drogę hamowania, zużycie paliwa i emisję CO2.

Opony Michelin Energy Saver to czwarta generacja opon „Energy” i są przeznaczone do użytku w różnych pojazdach: miejskim, rodzinnym, coupe i minivanie. Posiadają unikalne cechy, które zapewniają wysoki stopień bezpieczeństwa i obniżają koszty podczas eksploatacji pojazdu.

Eksperci firmy zwracają uwagę na następujące zalety opon letnich Michelin Energy Saver: zwiększone bezpieczeństwo, trwałość opon i mniejsze zużycie paliwa.

Te cechy zostały osiągnięte dzięki zastosowaniu następujących innowacyjnych pomysłów.

Opony Michelin Energy Saver mają zmniejszoną masę, co oznacza, że ​​wolniej się nagrzewają podczas jazdy i odwrotnie, szybciej i przez krótki czas podczas hamowania. Zastosowanie specjalnej mieszanki gumowej składającej się głównie z krzemionki. Do produkcji opon stosuje się mieszankę silikonową, a obecność zwykłego składnika - sadzy jest praktycznie wykluczona (jest obecna w minimalnej ilości, aby nadać oponie czarny kolor).

Przewagą Michelin Energy Saver nad innymi odpowiednikami jest to, że oprócz znacznych oszczędności poprawia również bezpieczeństwo jazdy poprzez skrócenie drogi hamowania na mokrej nawierzchni.

WYNIKI TESTU

W zeszłorocznych testach Autonavigatora francuskie opony pod wieloma względami wyprzedziły Nokian, ale według ADAC wyniki były gorsze. Mówiąc dokładniej, ogólnoniemieckie społeczeństwo motoryzacyjne miało wątpliwości co do stabilności Energy Saver + na mokrych nawierzchniach, co ostatecznie przyczyniło się do niskiej oceny. Jednoznacznie możemy jedynie stwierdzić, że testowany model Michelin nie jest najlepszą opcją na opony letnie (choć daleko jej do najgorszej). Biorąc pod uwagę, że opony Energy Saver+ są znacznie droższe niż porównywalne opony Nokian i Kumho, nasz ranking Michelin jest niższy.

Podsumowanie wyników testu opon letnich Michelin Energy Saver+: ADAC (R15) - 10 miejsce na 16, Autonavigator - 6 miejsce na 17.

Nexen N "Blue HD Plus - opony letnie, test

INFORMACJE OFICJALNE

Producent pozycjonuje NEXEN N’Blue HD jako letnią, energooszczędną oponę do samochodów osobowych klasy B i C o wysokiej odporności na zużycie.Ten model został opracowany w Korei specjalnie na rynek europejski. Opracowując HD, twórcy zwrócili szczególną uwagę na bezpieczeństwo i dynamikę. N'Blue charakteryzują się również doskonałym prowadzeniem, bardzo skutecznym hamowaniem, co jest szczególnie ważne podczas pokonywania zakrętów.

WYNIKI TESTU

Ale wyniki Nexen nie były tak jednoznaczne. Opony Nexen N" Blue HD Plus okazały się doskonale przystosowane do suchego asfaltu, wykazując najlepsze wyniki w prowadzeniu, bezpieczeństwie i hamowaniu, jednak te cechy działają jak przeciwwaga dla zachowania na mokrej nawierzchni. Ze względu na słabe wyniki w warunkach deszczowych, jak jak również wysoki poziom hałasu, opony Nexen nie znalazły się nawet w pierwszej dziesiątce niemieckiego rankingu ADAC, plasując się na 13. linijce. Tak więc, podobnie jak w przypadku Pirelli, możemy polecić ten model tylko na tereny o niewielkich opadach w ciepłych sezon (na przykład Kazachstan i terytoria kaspijskie).

Podsumowanie wyników testu opon letnich Nexen N"Blue HD Plus: ADAC (R15) - 13 miejsce na 16, ACE/ARBO - 1 miejsce na 10.

Nokian Hakka Green 2 – test opon letnich

INFORMACJE OFICJALNE

Nokian Hakka Green 2 to opona letnia do kompaktowych i średniej wielkości samochodów rodzinnych, oferująca wyjątkowe bezpieczeństwo na naszych drogach. Opona skutecznie zapobiega aquaplaningowi, zmniejsza zużycie paliwa i ma większy przebieg.

Producent stawia również na nowoczesne technologie opon: Zmniejszone wibracje, zwiększony komfort

System amortyzacji na ścianach bocznych nazywa się Silent Sidewall Technology. Specjalna warstwa mieszanki gumowej amortyzuje wstrząsy i zmniejsza wpływ nierówności nawierzchni na samochód, pozwalając na obniżenie poziomu wibracji. Silent Sidewall Noise Absorption Technology to specjalny obszar na ścianie bocznej opony, który tłumi wibracje i wszelkie dźwięki dochodzące z nawierzchni drogi przez bieżnik opony. Zmniejsza to poziom hałasu, czyniąc jazdę bardziej stabilną i komfortową.

Skuteczne zapobieganie aquaplaningowi

Zakrzywiony, przypominający rampę wzór bieżnika w wewnętrznym barku opony kieruje i przyspiesza przepływ wody z rowków wzdłużnych do rowków poprzecznych. Doskonałe właściwości aquaplaningu są utrzymywane nawet po zużyciu opony. Aby zmniejszyć mobilność bloków bieżnika, między nimi znajdują się zoptymalizowane wsporniki. Mocowania poprawiają prowadzenie i zapewniają komfortowy poziom hałasu oraz bardziej równomierne zużycie bieżnika.

Większa niezawodność, bezpieczeństwo, komfort i mniejsze zużycie paliwa

Połączenie mieszanki gumowej Intelligent Green Silica, przyjaznego dla środowiska oleju sosnowego i rzepakowego, drobnych cząstek sadzy stosowanych w oponach górniczych dostosowuje się do nawierzchni, temperatury i stylu jazdy. Nowa mieszanka bieżnika pozostaje stabilna w szerokim zakresie temperatur i wytrzymuje obciążenia na nierównych, wyboistych drogach.

WYNIKI TESTU

Fińska opona Nokian Hakka Green 2 jest wciąż mało znana na rynku. Dzieje się tak dlatego, że jest to stosunkowo nowy model marki. W tym sezonie opona ta została odnotowana w trzech testach jednocześnie. „Hakku Green” został przetestowany przez zagranicznych ekspertów Vi Bilagare, sąsiadujących specjalistów z magazynu „Automobili” Kazachstan, gazety „Autoreview” i magazynu „Za Rulem”.

Co ciekawe, o ile w testach kazachskich i rosyjskich nowość Nokian wypadła dość pewnie, o tyle skandynawscy testerzy umieścili ją na przedostatnim miejscu. W teście magazynu Autoreview są to opony o najsłabszych oporach toczenia, ale najważniejsze, że mimo to w teście Autoreview pokazały również najlepszą drogę hamowania na mokrej nawierzchni. Na suchej nawierzchni zachowanie jest o pół stopnia gorsze. Jednak ogólnie jest to bardzo zrównoważony model.

W teście magazynu "Za kierownicą" Nokian Hakka Green 2 zajął pierwsze miejsce na dwanaście możliwych. Eksperci odnotowali najkrótszą drogę hamowania, a także najlepszą prędkość i sterowność podczas przestawiania zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, najwyższy wskaźnik komfortu, jazdy i ekonomii.

Zbiorcze wyniki testu opon letnich Nokian Hakka Green 2 przedstawiają się następująco: magazyn Avtomobili – 1. miejsce z 4, Vi Bilagare – 3. miejsce z 9, gazeta Autoreview – 2. miejsce z 11, magazyn Za Rulem – 1. miejsce z 12.

Nokian Line/ Nokian zLine – test opon letnich

INFORMACJE OFICJALNE

Nokian Line to bardzo świeży model w linii opon letnich Nokian. Producent od razu deklaruje szereg swoich mocnych stron.

Na przykład, aby zapewnić szybkie usuwanie wody z powierzchni styku i poprawić przyczepność na mokrej nawierzchni, bieżnik Nokian Line został wyposażony w specjalne rowki Swoop Grooves. Znajdują się one w okolicy barku i są przystosowane do odprowadzania większej ilości wilgoci, zapewniając lepszą ochronę przed aquaplaningiem.

Kolejną cechą jest mieszanka gumy z cząstkami krzemionki, która gwarantuje pewny kontakt zarówno z suchą, jak i mokrą nawierzchnią. Dodatkowo dzięki swojemu specjalnemu składowi wytwarza mniej ciepła podczas jazdy, co zmniejsza zużycie paliwa i wydłuża żywotność opony. Asymetryczna rzeźba bieżnika sprawia, że ​​opona jest bardziej stabilna. Środkowa część bieżnika jest wykonana ze sztywniejszej mieszanki gumowej, co jeszcze bardziej poprawia prowadzenie przy dużych prędkościach.

Obszar barku, składający się z podwójnych bloków, poprawia klarowność przenoszenia siły kierowania i nadaje oponie dodatkową sztywność. Podczas normalnego, swobodnego stylu jazdy klocki uginają się, zmniejszając w ten sposób opory toczenia i pozwalając na mniejsze zużycie paliwa przez samochód. Przy sportowym, agresywnym stylu jazdy klocki barkowe przylegają do siebie, zwiększając sztywność opony.

WYNIKI TESTU

Mniej więcej na tym samym poziomie co Koreańczycy w testach wypadły dwa modele Nokian: Line w rozmiarze 195/65 R15 oraz jego siedemnastocalowy odpowiednik - zLine. W porównaniu z Hankook Kinergy Eco fińskie opony wykazały lepszą przyczepność w testach na suchej nawierzchni, ale gorzej na mokrej nawierzchni. Ponadto Nokian okazał się nieco mniej ekonomiczny pod względem zużycia paliwa, ale bardziej odporny na zużycie.

W teście opon 17-calowych Nokian również zbliżył się do Hankooka. Jednak tym razem Nokian zLine spisał się nieco lepiej na mokrej nawierzchni, a gorzej na suchej.

Biorąc pod uwagę zbliżony koszt między jednoklasowymi modelami Nokian i Hankook, możemy wyciągnąć następujące wnioski: jeśli mieszkasz w suchym klimacie, to wybierając 15-calowe koła w niskiej cenie, polecamy Nokian Line, a wśród 17-calowych opony, powinieneś przyjrzeć się bliżej Hankook Ventus S1 evo2 K117. W związku z tym na bardziej deszczowy klimat lepiej wybrać Hankook Kinergy Eco K425 z budżetowych 15-calowych kół, a Nokian zLine lepiej spisze się na 17-calowych kołach. Najważniejsze to nie mylić (lub po prostu nie oszczędzać na droższych modelach z pierwszej trójki liderów, które są wyraźnie lepsze zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni).

Podsumowanie wyników testu opon letnich Nokian Line: Autonavigator - 7 miejsce na 17, ADAC - 6 miejsce na 16.

Pirelli P Zero - test opon letnich

INFORMACJE OFICJALNE

Pirelli P Zero - Zaprojektowane specjalnie do samochodów luksusowych, ekskluzywnych samochodów sportowych oraz mocnych SUV-ów nowej generacji, opony P Zero polecane są również do użytku w samochodach klasy średniej z mocnymi silnikami. Nowa koncepcja asymetrycznego bieżnika optymalizuje powierzchnię styku przy dużych prędkościach, zapewniając doskonałą przyczepność i prowadzenie, a także obniżony poziom hałasu.

Zewnętrzny bark z szerokimi, sztywnymi klockami poprawia właściwości jezdne podczas pokonywania zakrętów i jazdy sportowej. Nowa opona była w stanie zmniejszyć ryzyko aquaplaningu dzięki obecności trzech szerokich rowków wzdłużnych i dodatkowych rowków ukośnych. Trzy solidne podłużne żebra gwarantują wysoką stabilność kierunkową przy dużych prędkościach, znaczne skrócenie drogi hamowania, doskonałą trakcję przy dużych prędkościach zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni. Zastosowanie w produkcji mieszanek gumowych najnowszej generacji znacznie obniżyło wagę opony, poprawiło prowadzenie i przyczepność, zwiększyło komfort oraz zminimalizowało efekt deformacji opony podczas jazdy z dużymi prędkościami.

WYNIKI TESTU

Znakomite wyniki pokazały również opony 225/45 R17 Pirelli P Zero, zajmując zaszczytne trzecie miejsce w badaniach Adac. W testach Auto Zeitung/GTU opona P Zero znalazła się na trzecim miejscu razem z oponami Dunlop Sport Maxx RT2. We wszystkich testach Pirelli tylko nieznacznie odstawało od naszych liderów, co świadczy o wysokiej jakości P Zero. Być może w cieplejszych warunkach włoska guma spisałaby się lepiej, ale testy odbyły się w Niemczech, gdzie klimat jest chłodniejszy niż na wybrzeżu Morza Śródziemnego. W każdym razie możemy polecić Pirelli PZero dla naszych południowych regionów i Kazachstanu.

Podsumowanie wyników testu opon letnich Pirelli PZero: ADAC (R17) - 3 miejsce na 16, Auto Zeitung/GTU - 3 miejsce na 14.

Sava Intensa HP - test opon letnich

INFORMACJE OFICJALNE

Sprzedawcy Sava Intensa HP koncentrują się na stosunku jakości do ceny. Twierdzą, że uniwersalny wzór jest w stanie odpowiednio pracować zarówno na asfalcie, jak i na drogach gruntowych. Mówi się, że Sava Intensa HP ma bardzo wysokie osiągi w zakresie prowadzenia samochodu, ponieważ ma zaawansowany system linek. Ponadto materiał opony jest dość lekki, co pomaga zmniejszyć zużycie paliwa podczas pracy. Na ile stwierdzenia sprzedawców mają uzasadnienie w praktyce, przeczytaj poniżej.

WYNIKI TESTU

Sava to kolejna europejska marka. Podobnie jak bardziej znamienity Dunlop, Sava jest spółką zależną amerykańskiego potwora Goodyeara – rodzaju Dacii w świecie opon, tylko ze Słowenii. Sava Intensa HP, testowana przez ACE/ARBO i ADAC, nie wykazała się nadzwyczajnymi możliwościami, ale była w stanie przebić znacznie droższe opony.

W wyścigach opon budżetowych Sava Intensa HP dobrze spisała się na suchej nawierzchni. Jednak słabe wyniki podczas awaryjnego hamowania w deszczu przyczyniły się do ostatecznej niskiej pozycji w rankingu. Co ciekawe, w testach ADAC Intensa HP wypadła inaczej – doskonałe wyniki na mokrej nawierzchni i słaba przyczepność na suchej, co w połączeniu z wysokim poziomem hałasu zepchnęło Savę na 8. miejsce w niemieckim rankingu.

W batalii 17-calowych opon tej marki spisał się model Intensa UHP (który poważnie różni się od Intensy HP nie tylko rozmiarem, ale i rzeźbą bieżnika). Guma okazała się zbliżona charakterystyką do Nokian zLine - stosunkowo dobra przyczepność na suchej nawierzchni i nieco bełkotliwe zachowanie na mokrej nawierzchni. Z zalet warto zwrócić uwagę na najlepszą odporność na zużycie.

Podsumowanie wyników testu opon letnich Sava Intensa HP: ADAC (R17) - 1 miejsce na 16, ADAC (R15) - 4 miejsce na 16, ACE/ARBO - 8 miejsce na 10.

Toyo Proxes T1 Sport – test opon letnich

INFORMACJE OFICJALNE

Opony letnie Proxes T1 Sport są idealne do sportowych sedanów i coupe. Zapewniając niezwykle precyzyjną kontrolę nad maszyną zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, opony charakteryzują się doskonałą stabilnością, szczególnie przy dużych prędkościach.

Trwałe rowkowane żebro wewnętrzne poprawia skuteczność hamowania i zmniejsza nierównomierne zużycie opony. Środkowe żebro zapewnia stabilność samochodu przy dużych prędkościach i poprawia jego reakcję. Mocny klocek barkowy opony zwiększa powierzchnię styku z drogą i poprawia prowadzenie i reakcję na układ kierowniczy. Szerokie centralne rowki i kanały wodne zmniejszają ryzyko aquaplaningu.

Bardzo sztywna górna warstwa młota zapewnia stabilność koła przy dużej prędkości. Solidna ściana boczna zapewnia dobre prowadzenie na torze. Sztywna warstwa wiskozy zapewnia stabilność w zakrętach przy dużych prędkościach, a nieelastyczny wypełniacz stopki zapewnia szybką reakcję na ruchy kierownicą podczas jazdy na wprost.

Dwuskładnikowa mieszanka bieżnika (niedostępna we wszystkich rozmiarach) spełnia różne wymagania wewnętrznej i zewnętrznej strony opony, zapewniając doskonałe prowadzenie i skuteczność hamowania. Wewnętrzna mieszanka bieżnika poprawia prowadzenie. Zewnętrzna mieszanka boczna ma na celu poprawę stabilności na zakrętach (umożliwiając wchodzenie w zakręty przy wyższych prędkościach).

W zależności od szerokości opony opracowano dwa różne profile. Opona o szerokości 285 mm lub większej ma szerokie żebro środkowe, które poprawia kontrolę na zakrętach i przyczepność.

WYNIKI TESTU

Oprócz Bridgestone na testach zaprezentowano także inne japońskie opony: Toyo Proxes T1 Sport. Te opony ewidentnie nie były przystosowane do środkowoeuropejskiego klimatu, co przełożyło się na niską pozycję w rankingu. Szczerze mówiąc, słabym punktem Toyo jest mokra nawierzchnia – obie opony okazały się znacznie gorsze od opisanych powyżej modeli gumowych pod względem bezpieczeństwa i stabilności na mokrej nawierzchni. Jeśli chodzi o suchy asfalt, wszystko nie jest takie proste. Opona dobrze trzyma się drogi podczas manewrowania, ale droga hamowania pozostawia wiele do życzenia. Z poszczególnych cech można zauważyć, że Toyo Proxes T1 Sport podlega szybkiemu zużyciu.

Podsumowanie wyników testów opon letnich Toyo Proxes T1 Sport: ADAC (R17) - 11. miejsce na 16, Auto Zeitung/GTU - 10. miejsce na 14.

Vredestein Sportrac 5 - test opon letnich

INFORMACJE OFICJALNE

Opona letnia Vredestein to zaktualizowana wersja opony Sportrac 3, która sprawdziła się w teście. Firma celowo „pominęła” cyfrę 4 w nazwie nowości, aby uniknąć ewentualnego pomylenia z nazwą opon całorocznych Vredestein. Sportrac 5 to absolutnie cicha i niezwykle wygodna opona letnia o doskonałej stabilności i sportowym charakterze. profil gwarantujący doskonałe prowadzenie zarówno w suchych, jak i suchych warunkach na mokrej nawierzchni. Gama rozmiarów Sportrac 5 umożliwia montaż tych opon w bardziej prestiżowych pojazdach średniej klasy.

Opony Vredestein Sportrac 5 zostały opracowane we współpracy z włoską firmą projektową Giugiaro. W ciągu ostatnich kilku lat ta owocna współpraca doprowadziła już do powstania takich opon, jak Vredestein Ultrac Cento i Ultrac Sessanta, które cieszą się dużą popularnością wśród kierowców.

Firma Giugiaro Design opracowała wzór bieżnika i oznaczenia na powierzchni bocznej opony Sportrac 5, a także kilka istotnych elementów. Zaciemnienie u podstawy wszystkich czterech rowków bieżnika podkreśla asymetrię i nadaje oponie sportowy wygląd, a oznaczenia na powierzchni bocznej dopełniają wyjątkowego, eleganckiego designu. Dodatkowo bark opony Sportrac 5 ma logo Vredestein obok wskaźnika zużycia bieżnika.

Doskonała obsługa i długa żywotność.

W przeciwieństwie do Sportrac 3, Sportrac 5 ma raczej asymetryczny niż kierunkowy wzór bieżnika. Opona ma również zaprojektowane punkty zgięcia na środkowych rowkach, które zapewniają niezbędną elastyczność dla niskich oporów toczenia i optymalny ślad opony dla równomiernego rozkładu nacisku na nawierzchnię drogi. Zapewnia to równomierne zużycie opon i doskonałe prowadzenie zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni.

Obsługa technologii Tuned Sidewall

W oponie Sportrac 5 zastosowano technologię Handling Tuned Sidewall, która wraz ze wzmocnionymi zewnętrznymi barkami i wytrzymałą konstrukcją zapewnia pojazdowi szczególnie sportowy charakter i doskonałe prowadzenie.

Bezpieczna i cicha jazda

Opony Sportrac 5 mają cztery szerokie rowki wzdłużne dla optymalnego odprowadzania wody i maksymalnej ochrony przed aquaplaningiem. Sprytne rozmieszczenie bloków barkowych opony zapewnia doskonałą skuteczność hamowania na mokrych nawierzchniach, a także niski poziom hałasu (zewnętrznego i wewnętrznego). Łącząc wszystkie te cechy, inżynierowie Vredestein stworzyli najbardziej sportową oponę letnią na rynku, Sportrac 5 dla segmentu V.

WYNIKI TESTU

Magazyn „Autoreview” przetestował 16 różnych typów opon. Testom poddano opony w rozmiarze 205/55 R16 z dwóch linii. „Pierwsza linia” obejmuje drogie modele, „druga linia” - modele budżetowe. Głównym celem testu jest porównanie opon w tych samych warunkach i wskazanie najbardziej godnego modelu opony samochodowej dostępnego obecnie na rynku. Może na próżno konsument płaci więcej za daną markę?

Testowane opony linii 1 obejmują:

Pirelli Cinturato P7;

Bridgestone Turanza T001;

Yokohama C.Drive2 AC02;

Continental Conti Premium Contact 5;

Cooper Zeon CS6;

Michelin Prymat 3;

Nokian Hakka niebieski;

Proxy Toyo CF2;

Pirelli Cinturato P7;

Goodyear Efficient Grip Performance.

Linia 2 obejmuje następujące modele:

Nokian Nordman SX;

Formuła Energii;

Viatti Strada Asimmetrico (V-130);

Cordiant Sport 3;

Matador MP 44 Elite 3.

Z wyborem samochodu, na którym będą testowane opony, nie trzeba było długo się spierać. Skoda Octavia, która jest obecnie u szczytu popularności w Moskwie, stała się idealną opcją. Ten samochód, zarówno na torze, jak i na długich dystansach, będzie w sam raz, ponieważ strona testowa Michelin znajduje się we Francji, prawie trzy tysiące kilometrów od Moskwy.

Nie jest tajemnicą, że wielu producentów produkuje swoje opony nie pod jedną marką, ale pod kilkoma. Jeśli nazwa marki i nazwa firmy są identyczne, to można śmiało powiedzieć, że ich opony są doskonałej jakości i są produkowane przy użyciu innowacyjnych technologii. Ponadto firmy mogą produkować bardziej budżetowe modele, takie jak Matador, Sava, Nordman i inne. Należą do opon „linii numer 2”. Można je przypisać oponom produkowanym w kraju - Cordiant i Viatti. W rozmiarze 205/55 R16 różnica w cenie między pierwszą a drugą linią nie jest tak duża jak w przypadku większych opon. Cena opon „linia nr 1” wynosi od 3000 do 4500 rubli, a cena opon nr 2 do 3000 i mniej.

Mokra nawierzchnia nie jest najlepszym przyjacielem opon letnich. Tu zaczyna się testowanie. Wyprawa odbywała się przez pewien czas po ringu o średnicy 220 metrów i po torze o długości ponad 2 kilometrów. Na obwodnicy z ostrymi zakrętami, gdzie prędkość samochodu została zmniejszona do 30 km/h, oraz na prostej, na której Skoda Octavia poruszała się z prędkością 140 km/h, przeprowadzono pierwszy etap testów .

Zanim zrobisz wyścigi w kole, musisz się przygotować. W warunkach, gdy asfalt pokryty jest śliską powłoką, to jest on usuwany dużą liczbą przejazdów w obu kierunkach. Powinieneś przejechać około dziesięciu podejść. Po wykonaniu takiej liczby okrążeń z rury wydechowej samochodu zaczął być widoczny biały dym, a w kabinie śmierdziało spalenizną. Silnik zgasł - dotarliśmy! Po ponownym uruchomieniu samochód zaczął pracować na biegu jałowym, ale po kilku minutach wszystko było w porządku. Po kilku eksperymentach doszli do wniosku, że przyczyną problemu był wypływ oleju. Gdy samochód porusza się ze stałym przyspieszeniem poprzecznym, olej dostaje się do komory spalania. Jeśli poruszasz się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, tak się nie dzieje. Dlatego testowanie można przeprowadzić tylko w tym kierunku.

Czas mijał niepostrzeżenie i przetestowano wszystkie szesnaście kompletów opon. Najlepsi okazali się Continental, Pirelli i Toyo. Mniej przystosowane do tej drogi, zgodnie z oczekiwaniami, były opony „drugiej linii” - Sava i Viatti.

Jazda po śliskiej nawierzchni:

Jeśli chodzi o jakość kontroli na torze, to sytuacja jest podobna. Tutaj brany jest pod uwagę nie tylko przedział czasowy, ale także łatwość zarządzania. W przypadku niektórych modeli opon możliwe jest szybkie poruszanie się, ale jednocześnie ostra praca z kierownicą i gazem. Nie każdy as jazdy będzie w stanie to zrobić, nie mówiąc już o początkujących. Nie należy też zbytnio polegać na systemie stabilizacji, którego działanie w dużej mierze zależy od jakości opon i ich właściwości. Podczas testowania jednej opony samochód prowadzi się płynnie, podczas gdy na innych może nagle drgać.

W celu dokładniejszego przetestowania opon samochód poruszał się z systemem stabilizacji, który nie był specjalnie włączony. Opony Continental i Goodyear były najlepsze zarówno pod względem czasu jazdy, jak i prowadzenia. Ale na takich oponach jak Viatti i Sava jazda po mokrej nawierzchni jest bardzo śliska, jak po oblodzonej drodze. Byli dziesięć sekund za czołowymi modelami na okrążeniu.

Podczas testów na torze rozpoczęto przygotowywanie asfaltu w sektorze hamowania. Ta sama zasada - około tuzina wyścigów, aż powłoka uzyska pożądany wygląd. Potem testy - kilkanaście hamowań na każdej oponie.

Faworytem w sektorze hamowania była ponownie marka Continental. Mniej przystosowane według wyników testów - Sava, które wydłużają drogę hamowania o dziesięć metrów.

Hamowanie i prowadzenie na mokrej nawierzchni:

W deszczową pogodę, kiedy nie da się uniknąć wpadek na wodę, opony mają słaby kontakt z asfaltem. Prowadzi to do chwilowej utraty kontroli nad samochodem. Ten stan nazywa się aquaplaningiem. Audi A4 zostało użyte do przetestowania zestawów opon pod kątem odporności na aquaplaning. Można powiedzieć, że kontakt z asfaltem zostaje utracony, jeśli przednie koła ślizgają się podczas przyspieszania. Głównym zadaniem jest określenie, jak dobra jest odporność opony na aquaplaning. Główną rolę odgrywa w tym rzeźba bieżnika - jego szerokość, rozmieszczenie rowków i jaka jest ich głębokość. Test przeprowadzono na torze pokrytym dużą ilością wody (warstwa 8 mm). W rezultacie było jasne, że Hankook, Pirelli i Formula są liderami w tej kategorii. Przegrane okazały się opony Cooper, które nie mają zbyt dobrych właściwości drenujących.

Następny w kolejce jest suchy asfalt. Podczas jazdy po autostradzie i podczas hamowania różne zestawy opon nie mają już poważnych różnic. Testy odbywają się na suchej nawierzchni wzdłuż pierścienia o długości prawie 3 kilometrów. gdy Octavia hamowała z prędkością 100 km/h, różnica między wynikami wszystkich 16 kompletów opon wynosiła nie więcej niż cztery metry. Opony Continental najlepiej sprawdziły się podczas hamowania na suchej nawierzchni.

Badanie hamowania na sucho i uzwojenia:

Program testów opon zbliża się więc do finału. Ostatnim zadaniem jest ocena zależności między płynnością jazdy samochodu a jego cichą pracą w zależności od tego, na jakich oponach się znajduje. Samochód jedzie po drodze z pewnymi wybojami, takimi jak włazy i szwy. Najwygodniej jeździło się na oponach Toyo, Continental i Goodyear. Opony Bridgestone i Nordman były jednymi z najgłośniejszych i najtwardszych.

Płynna praca i komfortowa akustyka:

Pomimo tego, że dziś trudno określić jakąś szczególną różnicę między oponami znanych marek, to opony Continental ContiPremiumContact 5 okazały się najlepsze z prezentowanych. Są dość wygodne i mają dobrą przyczepność na mokrej nawierzchni.Jedynym mankamentem w wyścigach na suchej nawierzchni była niska odporność na ścieranie.

Po testach pojawiły się pewne wątpliwości, ponieważ opony do testów zostały nam dostarczone bezpośrednio od producenta. Aby utrwalić wyniki, opony Continental zostały zakupione w zwykłym sklepie z częściami samochodowymi. Wyniki były takie same. Teraz możemy śmiało powiedzieć, że opony ContiPremiumContact 5 to najwyższa jakość spośród wszystkich przedstawionych powyżej.