Technologia diagnostyki i utrzymania ruchu maszyn. Częstotliwość przeglądów i napraw ciągników Okresowość i warunki przeglądów ciągników

16.10.2019

3.1 Rodzaje i częstotliwość konserwacji maszyn.

3.2 Technologia obsługi ciągników i maszyn rolniczych.

3.1 Rodzaje i częstotliwość konserwacji maszyn.

Parametry stanu technicznego WOM maszyny i jej elementów mają różne szybkości zużycia, dzięki czemu mogą osiągać swoją wartość graniczną (Pcr) dla różnych okresów eksploatacji (przykładowy wykres).

Jeden parametr D1, na przykład poziom oleju silnikowego w skrzyni korbowej silnika, wymaga monitorowania i odzyskiwania przez 8-10 m.-h. (tj. każda zmiana) i kolejny parametr D5 (ryc. 1) - dla 1000-1200 m.-h. (czyli raz w roku).

Łącznie w ciągu roku eksploatacji ciągnika należy wykonać 300...400 czynności obsługowych lub średnio jedną czynność konserwacyjną co 2,5...3,5 m-h.

Aby nie zatrzymywać często ciągnika do konserwacji i nie odrywać go od wykonywania prac rolniczych. prace, wszystkie operacje są pogrupowane w rodzaje konserwacji.

- jest to zestaw operacji sprawdzania i regulacji jednostek i mechanizmów wykonywanych w określonym przedziale czasu (czasie pracy), zwanym okresowością.

Jakość konserwacji zapewnia zgodność z GOST 20793-86 „Ciągniki i maszyny rolnicze. Konserwacja”, który określa wszystkie rodzaje, częstotliwość, cykle, a także podstawowe wymagania dotyczące przeprowadzania czynności konserwacyjnych.

Częstotliwość ponumerowanych rodzajów konserwacji można wyrazić w objętości wykonanej głównej pracy, w litrach (kg) zużytego paliwa, w godzinach pracy silnika, w kilometrach przebiegu, w produktach wyjściowych.

Kompletny system rodzajów konserwacji według grup maszyn przedstawiono w tabeli 1.

Tabela 1 - Rodzaje obsługi technicznej ciągników i maszyn rolniczych

Rodzaj konserwacji	Traktory, ja. podwozie	Żniwiarz, złożony sam w sobie. zacier.	Inne samochody
1. Konserwacja. Podczas docierania operacyjnego	+	+	+
2. Konserwacja każdej zmiany (ETO)	+	+	+
3. Pierwsza konserwacja (TO-1)	+	+	+
4. Druga konserwacja (TO-2)	+	+	-
5. Trzecia konserwacja (TO-3)	+	-	-
6. Konserwacja sezonowa (SRT)	+	+	+
7. Konserwacja w specjalnych warunkach eksploatacji	+	+	-
8. Konserwacja magazynu	+	+	+

Częstotliwość konserwacji ciągników i podwozi samobieżnych wyrażona w godzinach pracy silnika, litrach lub kilogramach zużytego paliwa.

Częstotliwość konserwacji kombajny samojezdne zainstalowany fizycznie hektarów, litrów zużytego paliwa, motogodzin.

Częstotliwość konserwacji kombajny bez własnego napędu i maszyny stacjonarne w godzinach lub tonach przetworzonych produktów.

Częstotliwość numerowanych rodzajów konserwacji ciągników zależy od roku produkcji.

Dla ciągników, których decyzja o rozpoczęciu produkcji została podjęta przed 1 stycznia 1982 r., częstotliwość wynosi: TO-1 - 60 godzin; TO-2 - 240 m.-godz.; TO-3 - 960 godzin

Schemat okresów międzyobsługowych dla tych ciągników przedstawiono na rys. 2.

Ryż. 2. Schemat okresowości obsługi ciągników przy: TO-1 - 60; TO-2 - 240; TO-3 - 960 godzin

W tym schemacie TO-1………..72

DO-2……….18

DO-3………3

TR………….2

KR………..1

Rozwój systemu obsługowo-naprawczego odbywa się w kierunku zwiększania częstotliwości przeglądów i napraw, ograniczania listy czynności obsługowych, stosowania uniwersalnych środków smarnych i płynów roboczych.

Dlatego dla ciągników, których decyzja o rozpoczęciu produkcji została podjęta po 1 stycznia 1982 r., częstotliwość przeglądów wynosi: TO-1 - 125 m.-godz.; TO-2 - 500 m.-godz.; TO-3 - 1000 m.-godz.

Schemat okresów międzyobsługowych dla tych ciągników przedstawiono na rys. 3.

Ryż. 3. schemat okresowości obsługi ciągników przy TO-1 - 125 m.-h.; TO-2 - 500 m.-godz.; TO-3 - 1000 godzin

W tym schemacie TO-1………..36

Okresowa konserwacja ciągników, jak wspomniano powyżej, obejmuje konserwację zmianową, pierwszą konserwację, drugą konserwację, trzecią konserwację i konserwację sezonową. Zasady konserwacji są sformułowane w taki sposób, że każda kolejna konserwacja obejmuje większość operacji poprzedniej.

Obsługa każdej zmiany obejmuje: czyszczenie i mycie ciągnika; oględziny zewnętrzne w celu wykrycia wycieków oleju, paliwa i płynu chłodzącego; poziom elektrolitu w akumulatorze; stwierdzone braki są eliminowane; tankowanie ciągnika, jeśli to konieczne, paliwem, olejami silnikowymi i przekładniowymi; sprawdzenie poprzez oględziny i odsłuch pracy silnika, mechanizmów kontrolnych, oświetlenia i sygnalizacji; zmniejszenie gęstości rozkładu prawdopodobieństw mocy, sprawdzenie działania mechanizmów sterowania silnika, oświetlenia i sygnalizacji; sprawdzić działanie wycieraczek i hamulców.

Podczas pierwszej konserwacji (TO-1) oprócz operacji ETO sprawdzają iw razie potrzeby regulują: napięcie pasków napędowych; ciśnienie powietrza w oponach; mechanizmy kontrolne (luzy na kierownicy, swobodny i pełny skok pedałów hamulca i sprzęgła itp.). Nasmaruj mechanizmy ciągnika zgodnie z tabelą instrukcji. Szlam jest odprowadzany z filtrów zgrubnych i zbiornika paliwa, filtry filtra powietrza i układów hydraulicznych są myte lub wymieniane. Wykonaj dokręcenie zewnętrznych elementów złącznych.

Druga konserwacja (TO-2) po wykonaniu operacji TO-1 wymaga wymiany oleju w skrzyni korbowej silnika, sprawdzenia i regulacji mechanizmu dystrybucji gazu, diagnostyki element po elemencie głównych zespołów montażowych, zapewnienia sprawności i bezpieczeństwa ciągnik.

Często, zgodnie z wynikami raportu diagnostycznego, wymagane są naprawy eksploatacyjne (nieplanowane bieżące) poszczególnych zespołów montażowych lub części.

TO-1 i TO-2 realizowane są albo w punktach obsługowych jednostek rolniczych, albo bezpośrednio w terenie, z wykorzystaniem mobilnych narzędzi konserwacyjno-diagnostycznych.

Trzecia konserwacja (TO-3) wykonywana jest wyłącznie w pomieszczeniach zamkniętych wyposażonych w niezbędne środki do demontażu, sprawdzenia i regulacji elementów maszyny (stacjonarne stanowiska obsługi przy centralnych warsztatach naprawczych lub dobrze wyposażone punkty obsługi technicznej jednostek rolniczych) .

Przy tego rodzaju obsłudze przeprowadza się ogólne (kompleksowe) sprawdzenie stanu technicznego ciągnika w celu ustalenia możliwości jego dalszej eksploatacji lub terminu oddania do naprawy.

Kompleksowe kontrole i regulacje wyposażenia paliwowego, elektrycznego i hydraulicznego przeprowadzane są na specjalnych stanowiskach w stanie zdemontowanym. Przepisy TO-3 wymagają przepłukania zbiornika paliwa, układu olejowego i układu chłodzenia silnika, wymiany olejów przekładniowych wraz z płukaniem odpowiednich skrzyń korbowych oraz wymiany smarów w zespołach ciernych.

Konserwacja sezonowa (S) z reguły łączona jest z kolejną konserwacją i wykonywana w okresie przejściowym do wiosenno-letniego lub jesienno-zimowego okresu eksploatacji, kiedy średnia dobowa temperatura powietrza przekracza granicę +50C. Zapewnia, oprócz operacji odpowiedniej licencjonowanej konserwacji, wymianę letnich gatunków paliw i olejów na zimowe (lub odwrotnie), czyszczenie chłodnicy z kamienia oraz szereg środków normalizujących reżim termiczny zarówno dla silnika i operatora maszyny (montaż lub demontaż urządzeń izolacyjnych, sprawdzanie i regulacja nagrzewnicy, wentylacji, sprawdzanie układów rozruchowych silnika w niskich temperaturach itp.). Częstotliwość przeglądów numerowanych ciągników ustalana jest w godzinach pracy i wynosi: TO-1 - 125; TO-2 - 500; TO-3 - 1000 godzin.

GOST 20793-86

Grupa T51

STANDARD PAŃSTWOWY ZWIĄZKU SRR

CIĄGNIKI I MASZYNY ROLNICZE

Konserwacja

Ciągniki i maszyny rolnicze.
konserwacja

Obowiązuje od 01.01.88
do 01.01.91*
______________________________
* Data ważności usunięta
zgodnie z protokołem N 5-94 Rady Międzystanowej
do normalizacji, metrologii i certyfikacji
(IUS N 11-12, 1994). - Uwaga „KOD”.

DANE INFORMACYJNE

1. OPRACOWANY I WPROWADZONY przez Państwowy Komitet Rolno-Przemysłowy ZSRR

WYKONAWCY

S.I. Kostenko, Ph.D. technika. nauki; AV Lensky, Ph.D. technika. nauki ścisłe (lider tematu); VG Tslaf; VMMMikhlin, doktor inżynierii nauki; G.V. Yaskorsky, Ph.D. technika. nauki; IASkrebitskaya, Ph.D. technika. nauki; LF Levina; M. M. Firsov, Ph.D. technika. nauki; MM Gulin, Ph.D. technika. nauki; dr AL Michajliczenko technika. nauki; AA Zudin

2. ZATWIERDZONE I WPROWADZONE Dekretem Państwowego Komitetu ds. Norm ZSRR z dnia 17.12.86 N 3892

3. ZAMIAST GOST 20793-81 i GOST 22870-84

4. ODNIESIENIA DOKUMENTÓW NORMATYWNYCH I TECHNICZNYCH (NTD):


	Numer pozycji, aplikacje
	Aneks 1

Norma dotyczy wszystkich użytkowanych ciągników rolniczych, podwozi samobieżnych (zwanych dalej ciągnikami) oraz maszyn rolniczych (zwanych dalej maszynami).

Norma określa rodzaje, częstotliwość, a także podstawowe wymagania dotyczące konserwacji ciągników i maszyn w przedsiębiorstwach i organizacjach kompleksu rolno-przemysłowego.

1. POSTANOWIENIA OGÓLNE

1.1. Rodzaje konserwacji ciągników i maszyn muszą odpowiadać wskazanym w tabeli.

Tabela


		Samochody
Rodzaj konserwacji	Ciągniki i podwozia samojezdne, mobilne przepompownie	Kombajny, złożone maszyny samobieżne i przyczepiane; zaawansowane stacjonarne maszyny do obróbki plonów	Maszyny do siewu i sadzenia; hedery, kosiarki-zbieracze; maszyny uprawowe z aktywnymi korpusami roboczymi; maszyny do ochrony roślin i nawożenia, zraszacze i rośliny	Przyczepy i wózki, przenośniki	Maszyny uprawowe; proste stacjonarne maszyny do obróbki plonów
Konserwacja w okresie rozruchu eksploatacyjnego (przygotowanie, wykonanie i zakończenie)*
Konserwacja na każdej zmianie (ETO)
Pierwsza konserwacja (TO-1)
Druga konserwacja (TO-2)**
Trzecia konserwacja (TO-3)
Konserwacja sezonowa w okresie przejściowym do wiosenno-letniego okresu eksploatacji (TO-VL) ***
Konserwacja sezonowa w okresie przejścia na jesienno-zimowy okres eksploatacji (TO-OZ)***
Konserwacja przed rozpoczęciem sezonu (TO-E) dla maszyn sezonowych
Konserwacja w specjalnych warunkach eksploatacji (gleby piaszczyste, kamieniste i podmokłe, pustynie, niskie temperatury i wysokie góry)
Konserwacja magazynu

____________________
Notatka. Znak „+” oznacza obecność rodzaju konserwacji dla ciągników i maszyn tej grupy, znak „-” - brak.

* Dopuszcza się wyłączenie tego rodzaju konserwacji.

** Kombajny TO-2, maszyny samojezdne, przyczepiane i stacjonarne muszą być wykonane, jeżeli ich przewidywany czas pracy w sezonie przekracza 300 godzin. Gdy czas pracy jest krótszy niż 300 godzin, TO-2 należy łączyć z przygotowaniem maszyn do długotrwałego przechowywania.

W przypadku maszyn samobieżnych, ciągnionych i stacjonarnych, w zależności od konstrukcji (napęd elektryczny zamiast silnika itp.), liczbę rodzajów obsługi można ograniczyć do ETO, TO-1.

*** Wykonać w zależności od warunków eksploatacji.

1.2. Konserwację podczas przechowywania (podczas przygotowania, w trakcie i podczas usuwania) ciągników i maszyn należy przeprowadzać zgodnie z rozdziałem 2 GOST 7751-85.

1.3. Częstotliwość ciągników TO-1 powinna wynosić 60 godzin pracy, TO-2 - 240 godzin pracy, TO-3 - 960 godzin pracy, częstotliwość kombajnów TO-1 i skomplikowanych maszyn samojezdnych powinna wynosić 60 godzin pracy, TO-2 - 240 godzin pracy.

Częstotliwość maszyn niesamobieżnych TO-1 powinna wynosić 60 godzin pracy głównej pod obciążeniem, TO-2 - 240 godzin pracy głównej pod obciążeniem.

STO należy przeprowadzać co 10 godzin lub każdą zmianę pracy ciągnika lub maszyny.

1.4. Dozwolone jest wskazanie częstotliwości konserwacji w innych jednostkach równoważnych czasowi pracy (litry zużytego oleju napędowego do ciągników, kombajnów i złożonych maszyn samojezdnych, fizyczne lub warunkowe hektary referencyjne, kilogramy lub tony wyprodukowanych produktów itp.) .

1.5. Dla ciągników, których decyzja o rozpoczęciu produkcji została podjęta po 01.01.82, częstotliwość TO-1 powinna wynosić 125 godzin pracy, TO-2 - 500 godzin pracy, TO-3 - 1000 godzin pracy.

1.6. Dopuszcza się, w porozumieniu z klientem (konsumentem), zwiększenie częstotliwości TO-1, TO-2 i TO-3 produkowanych ciągników i maszyn po zwiększeniu ich niezawodności do częstotliwości określonej w punkcie 1.5.

1.7. Dopuszczalne odchylenie rzeczywistej częstotliwości (wyprzedzenia lub opóźnienia) TO-1 i TO-2 do 10% i TO-3 - do 5% ustalonej.

1.8. W porozumieniu z klientem (konsumentem) dozwolone jest wprowadzenie dodatkowych operacji wymiany oleju silnikowego w silniku wysokoprężnym z konserwacją filtra oleju, a także przeprowadzanie konserwacji urządzeń elektrycznych i zespołów pomp paliwowych z częstotliwością 2000 godziny operacji.

1.9. Obsługę sezonową ciągników należy wykonywać: TO-VL - przy stałej temperaturze otoczenia powyżej 5°C oraz TO-OZ - poniżej 5°C.

1.10. Wykaz czynności dla każdego rodzaju obsługi ciągników i maszyn poszczególnych marek powinien zawierać prace związane z myciem, czyszczeniem, kontrolą, diagnostyką, regulacją, smarowaniem, tankowaniem, mocowaniem oraz montażem i demontażem (bez odniesienia do poprzedniego widoku), a także tabela i schemat smarowania. Środki zapewniające bezpieczeństwo przeciwpożarowe - zgodnie z GOST 12.2.019-86.

1.11. Konserwacja ciągników i maszyn musi obejmować konserwację wszystkich ich elementów.

2. WYMAGANIA DOTYCZĄCE KONSERWACJI CIĄGNIKÓW I MASZYN

2.1. Konserwację ciągników i maszyn należy prowadzić zgodnie z „Opisem technicznym i instrukcją obsługi” oraz dokumentacją techniczną obsługi.

Treść rodzajów obsługi należy opracować na podstawie przybliżonych wykazów czynności podanych w zalecanych załącznikach 1 i 2, uwzględniając cechy konstrukcyjne poszczególnych typów maszyn rolniczych, stosowane oleje i smary oraz Warunki pracy.

2.2. Podczas przeprowadzania konserwacji ciągników i maszyn należy przestrzegać zasad sanitarnych organizacji procesów technologicznych oraz wymagań higienicznych dla urządzeń produkcyjnych zatwierdzonych przez Ministerstwo Zdrowia ZSRR, a także wymagań GOST 12.3.002-75.

2.3. Do wykonywania konserwacji ciągników i maszyn zgodnie z ustaloną częstotliwością (pkt 1.3, 1.5) konieczne jest prowadzenie ewidencji czasu ich pracy. Formę harmonogramu podano w zalecanych załącznikach 3 i 4. Podstawą prowadzenia harmonogramu konserwacji jest dzienny zapis czasu pracy od momentu rozpoczęcia eksploatacji maszyny nowej lub remontowanej.

2.4. W dokumentacji eksploatacyjnej (formularz, książka serwisowa) ciągnika lub maszyny w rubryce dotyczącej ich obsługi należy odnotować wszystkie czynności obsługowe, z wyjątkiem obsługi technicznej, z podaniem daty, rodzaju obsługi oraz czasu eksploatacji od rozpoczęcie eksploatacji nowych lub wyremontowanych ciągników lub maszyn.

2.5. Wykonywanie sezonowych przeglądów technicznych ciągników należy połączyć z następnymi przeglądami.

2.6. Konserwację w okresie docierania eksploatacyjnego ciągników TO-3, TO-VL i TO-O3 należy wykonywać w warsztatach stacjonarnych, na stacjach iw punktach obsługowych.

TO-1 i TO-2 ciągników i maszyn mogą być przeprowadzane w miejscu ich pracy za pomocą mobilnych zespołów obsługi.

2.7. Przy wykonywaniu obsługi technicznej ciągników i maszyn należy stosować sprzęt zapewniający jej wykonanie zgodnie z wymaganiami wykazu prac w dziale „Konserwacja” dokumentu „Opis techniczny i instrukcja obsługi”.

2.8. Podczas wykonywania TO-3 konieczne jest posiadanie sprzętu do diagnostyki zasobów maszyn lub użycie mobilnej jednostki diagnostycznej.

2.9. Parametry stanu technicznego podzespołów ciągnika lub maszyny należy sprawdzać za pomocą urządzeń kontrolno-diagnostycznych.

Diagnozę przeprowadza się za pomocą wbudowanego oprzyrządowania ciągnika lub maszyny lub zewnętrznych narzędzi diagnostycznych.

Podczas diagnozowania określa się potrzebę wykonania oraz wykaz i treść prac regulacyjnych (przywrócenia parametru) dla eksploatacji eksploatacyjnej, przeprowadzanej z okresową kontrolą.

2.10. Podczas TO-3, poprzedzającego planowy bieżący (z wyłączeniem godzin gwarancyjnych) lub remont, ciągnik musi zostać poddany diagnostyce zasobów w celu ustalenia możliwości jego dalszego użytkowania lub oddania do naprawy.

Jeżeli wartości parametrów zasobu mieszczą się w dopuszczalnych granicach, wówczas planowane naprawy bieżące lub kapitalne przeprowadzane są po upływie przedłużonego czasu eksploatacji, przydzielonego na podstawie określenia stanu technicznego. Jeżeli dalsza eksploatacja jest niemożliwa, na podstawie wyników diagnostyki zasobów ustalany jest rodzaj naprawy.

2.11. Przy serwisowaniu ciągników i maszyn należy stosować oleje i smary wskazane w tabeli smarowania oraz posiadające dokument potwierdzający ich markę i jakość.

2.12. Przeprowadzanie operacji smarowania i tankowania powinno wykluczać możliwość przedostania się brudu, kurzu i wilgoci do elementów ciągników i maszyn oraz odprowadzania do gleby wypłukanych produktów ropopochodnych.

ZAŁĄCZNIK 1 (zalecany). PRZYKŁADOWY WYKAZ CZYNNOŚCI W PODZIALE NA RODZAJE KONSERWACJI CIĄGNIKA

1. Konserwacja ciągnika w okresie docierania eksploatacyjnego

1.1. Konserwacja ciągnika w ramach przygotowania do rozruchu eksploatacyjnego

ciągnik jest sprawdzony i oczyszczony z kurzu i brudu;

usunąć smar konserwujący;

sprawdzić i przygotować akumulatory do pracy;

sprawdzić poziom oleju w elementach wyposażonych w urządzenie kontrolne iw razie potrzeby uzupełnić olej;

nasmarować elementy przez smarowniczki;

sprawdzić iw razie potrzeby dokręcić zewnętrzne gwintowane i inne połączenia ciągnika;

sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować napięcie paska (napęd, wentylator, generator, sprężarka), mechanizmy kontrolne, napięcie łańcucha gąsienicy, ciśnienie w oponach;

tankować odpowiednio płyn chłodzący i paliwo układów chłodzenia i zasilania silnika wysokoprężnego;

słuchaj silnika;

wizualnie sprawdzić odczyty urządzeń kontrolnych pod kątem zgodności z ustalonymi normami.

1.2. Konserwacja ciągnika podczas docierania eksploatacyjnego

Należy wykonać następujące operacje:

sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej silnika, płynu chłodzącego w chłodnicy iw razie potrzeby uzupełnić wymagany poziom;

sprawdzić działanie silnika wysokoprężnego, układu kierowniczego, oświetlenia i alarmu, wycieraczek i hamulców;

po trzech zmianach dodatkowo sprawdzają iw razie potrzeby regulują napięcie pasków napędowych wentylatora i generatora.

1.3. Podczas obsługi ciągnika po zakończeniu docierania eksploatacyjnego należy wykonać następujące czynności:

dokonać oględzin i oczyszczenia ciągnika;

sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować: napięcie pasków napędowych, ciśnienie powietrza w oponach, luzy między zaworami i wahaczami silnika wysokoprężnego, sprzęgło, mechanizmy sterowania ciągnika i hamulce;

przeprowadzać konserwację oczyszczaczy powietrza;

sprawdzić iw razie potrzeby przywrócić szczelność filtra powietrza iw razie potrzeby dokręcić zewnętrzne mocowania elementów (w tym mocowania głowicy diesla);

sprawdzić akumulator iw razie potrzeby wyczyścić powierzchnie akumulatorów, zaciski, końcówki przewodów, otwory wentylacyjne we wtykach, dolać wody destylowanej;

myć filtry układów hydraulicznych;

nasmarować zaciski końcówek przewodów;

wymienić olej w silniku wysokoprężnym i jego elementach, przeniesieniu napędu (w przypadku braku filtra oleju);

sprawdzić i odsłuchać pracujące elementy ciągnika;

przepłukać układ smarowania silnika wysokoprężnego, gdy silnik wysokoprężny nie pracuje.

Wykryte usterki należy naprawić.

2. Konserwacja ciągnika podczas użytkowania

2.1. Podczas ETO należy wykonać następujące operacje:

oczyścić ciągnik z kurzu i brudu;

sprawdzić poprzez oględziny zewnętrzne, czy nie ma wycieków paliwa, oleju i elektrolitu iw razie potrzeby usunąć wycieki;

sprawdzić poprzez oględziny i słuchanie działanie silnika wysokoprężnego, układu kierowniczego, oświetlenia i alarmu, wycieraczek i hamulców.

Dozwolone jest tankowanie oleju napędowego ciągnika podczas zmiany.

2.2. Podczas pierwszej konserwacji (TO-1) należy wykonać następujące czynności:

oczyścić ciągnik z kurzu i brudu;

sprawdzić poziom oleju w misce skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego, płynu chłodzącego w chłodnicy iw razie potrzeby uzupełnić do określonych poziomów;

sprawdzić działanie układu kierowniczego, oświetlenia i alarmu, wycieraczek, hamulców, mechanizmu blokującego rozruch silnika wysokoprężnego;

sprawdzić osiągi silnika wysokoprężnego i czas jego rozruchu, ciśnienie oleju w głównym przewodzie olejowym;

sprawdzić zatkanie i szczelność połączeń filtra powietrza;

sprawdzić czas obrotu wirnika odśrodkowego filtra oleju po zainstalowaniu silnika wysokoprężnego;

przeprowadzać konserwację oczyszczaczy powietrza zgodnie z instrukcją obsługi;

spuścić osad z filtrów zgrubnych paliwa, olej nagromadzony w komorach hamulcowych tylnego mostu i wzmacniacza momentu obrotowego, kondensat z cylindrów pneumatycznych,

sprawdzić poziom oleju w elementach ciągnika (zgodnie z tabelą i tabelą smarowania iw razie potrzeby uzupełnić do ustawionego poziomu;

nasmarować elementy ciągnika zgodnie z tabelą i tabelą smarowania.

2.3. Podczas drugiej konserwacji (TO-2) należy wykonać następujące czynności:

oczyścić ciągnik z kurzu i brudu;

sprawdzić (wzrokowo) ciągnik;

sprawdzić przez oględziny, czy nie ma wycieków paliwa, oleju i elektrolitu iw razie potrzeby usunąć wycieki;

sprawdzić poziom oleju w misce skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego, płynu chłodzącego w chłodnicy iw razie potrzeby uzupełnić do określonych poziomów;

sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować: napięcie pasków napędowych i ciśnienie powietrza w oponach;

sprawdzić akumulatory iw razie potrzeby wyczyścić powierzchnie akumulatorów, zaciski, końcówki przewodów, otwory wentylacyjne we wtykach, dolać wody destylowanej;

sprawdzić gęstość elektrolitu iw razie potrzeby naładować akumulatory;

spust: osad z zgrubnych filtrów paliwa, olej nagromadzony w komorach hamulcowych tylnego mostu i wzmacniacza momentu obrotowego, kondensat z cylindrów powietrznych;

nasmarować zaciski i końcówki przewodów;

nasmarować elementy ciągnika zgodnie z tabelą i schematem smarowania;

sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować luzy między zaworami i wahaczami mechanizmu luzu diesla, sprzęgłem wzmacniacza momentu obrotowego, hamulcem wzmacniacza momentu obrotowego i przekładnią Cardana, sprzęgłem głównego silnika wysokoprężnego i przystawką odbioru mocy- napęd poza wałem, sprzęgło kierownicze, układ hamulcowy ciągników kołowych, zbieżność kół prowadzących ciągnika, mechanizm kierownicy, łożyska zwrotnic przedniego mostu, luz osiowy łożysk kół prowadzących, napinacz gąsienic i zawleczki, pełny skok dźwigni i pedałów sterujących , siła działająca na obręcz kierownicy, na dźwignie sterujące i pedały;

oczyść otwory drenażowe generatorów;

wymienić olej i nasmarować elementy ciągnika według bajkowej tabeli;

wyczyścić odśrodkowy filtr oleju;

sprawdź moc diesla.

Po zakończeniu obsługi ciągnika należy sprawdzić szczelność złączy filtra powietrza oraz przewodów powietrza dolotowego oleju napędowego.

Jeżeli jest urządzenie sygnalizujące i odbierany jest z niego sygnał, że filtr powietrza jest zatkany, należy go wyczyścić i przepłukać podczas następnej konserwacji.

Sprawdzają czas rozruchu silnika o zapłonie samoczynnym, ciśnienie oleju w głównym przewodzie układu smarowania, czas obrotu wirnika odśrodkowego filtra oleju po zatrzymaniu silnika o zapłonie samoczynnym, działanie mechanizmu blokady rozruchu silnika.

2.4. Podczas trzeciej konserwacji (TO-3) należy wykonać następujące czynności:

oczyścić ciągnik z kurzu i brudu;

sprawdzić poprzez oględziny zewnętrzne, czy nie ma wycieków paliwa, oleju, elektrolitu iw razie potrzeby usunąć wycieki;

wymienić olej w misce skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego, sprawdzić poziom płynu chłodzącego w chłodnicy iw razie potrzeby uzupełnić do wymaganego poziomu;

sprawdzić działanie silnika wysokoprężnego, układu kierowniczego, oświetlenia i alarmu, wycieraczek i hamulców;

sprawdzić (wzrokowo) ciągnik;

sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować napięcie pasków napędowych i ciśnienie powietrza w oponach;

sprawdzić akumulatory iw razie potrzeby wyczyścić powierzchnie akumulatorów, zaciski, końcówki przewodów, otwory wentylacyjne we wtykach, dolać wody destylowanej;

sprawdzić gęstość elektrolitu w akumulatorach iw razie potrzeby naładować lub wymienić na naładowane;

szlam jest odprowadzany ze zgrubnych filtrów paliwa, olej gromadzi się w komorach hamulcowych tylnego mostu i wzmacniacza momentu obrotowego, kondensat z cylindrów powietrznych;

nasmarować zaciski i końcówki przewodów;

nasmarować elementy ciągnika zgodnie z tabelą i schematem smarowania;

sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj: szczeliny między zaworami i wahaczami mechanizmu dystrybucji gazu silnika wysokoprężnego;

sprzęgło wzmacniacza momentu, hamulec wzmacniacza i układu napędowego, sprzęgło silnika głównego ZS i napęd wału odbioru mocy, sprzęgło kierownicy, układ hamulcowy ciągników kołowych, zbieżność kół prowadzących ciągnika, mechanizm kierownicy, łożyska zwrotnice przedniego mostu, luz łożyska osiowego koła napinającego, napięcie gąsienic i zawleczki sworzni, mechanizm blokady rozruchu silnika, pełny skok dźwigni i pedałów sterujących, siły działające na obręcz kierownicy, na dźwignie sterujące i pedały;

oczyść otwory spustowe generatora;

wymienić olej i nasmarować elementy ciągnika zgodnie z tabelą smarowania;

wyczyścić odśrodkowy filtr oleju;

sprawdzić zewnętrzne gwintowane i inne połączenia ciągnika iw razie potrzeby dokręcić;

przepłukać układ smarowania oleju napędowego;

sprawdzić i ewentualnie wyregulować: wtryskiwacze ciśnienia startu wtrysku i jakości rozpylania paliwa, kąta startu wtrysku paliwa, pompę paliwową, szczeliny między elektrodami świec zapłonowych a stykami iskrownika, sprzęgło rozrusznika diesla, łożyska kół prowadzących i rolek gąsienicowych ciągnika, ruch osiowy karetek zawieszenia, łożyska przekładni głównej, sprzęgło ślimaka, nakrętka sektorowa siłownika hydraulicznego (w razie potrzeby z dokręceniem nakrętki sektorowej i dwójnogu), zespoły układu hydraulicznego, hamulec postojowy, łożyska pośrednie podparcie układu napędowego, układ pneumatyczny;

wyczyścić i umyć miskę filtra rozruchowego zbiornika oleju napędowego, złączkę zasilania paliwem i gaźnik, pokrywę i filtr zbiornika silnika głównego i rozruchowego, filtry turbosprężarki i układy hydrauliczne wspomagania kierownicy;

oczyścić otwory w korkach zbiorników silników głównych i rozruchowych;

sprawdzić: zużycie opon lub łańcucha gąsienicy, podziałkę i profil zębów kół napędowych, stan techniczny mechanizmu korbowego rozrusznika, czas rozruchu diesla, ciśnienie oleju w głównym przewodzie układu smarowania, stan techniczny stan zespołu tłok-cylinder, części zespołu korbowego, mechanizmy dystrybucji gazu i przekładnie dystrybucji oleju napędowego, wydajność chłodzenia chłodnicy układu chłodzenia, działanie regulatora wszystkich trybów (na nierówności, minimalne i maksymalne prędkości obrotowe wału korbowego), ciśnienie wytworzone przez pompę wspomagającą, ciśnienie przed dokładnymi filtrami paliwa, czas obrotu wirnika odśrodkowego filtra oleju po zatrzymaniu silnika Diesla;

sprawdź przekaźnik-regulator i, jeśli to konieczne, wyreguluj;

sprawdzić stan izolacji przewodów elektrycznych, odizolować uszkodzone miejsca;

sprawdzić odczyty urządzeń sterujących pod kątem zgodności z ich standardem iw razie potrzeby wymienić;

wymienić elementy filtra dokładnego filtra paliwa;

sprawdzić szczelność butli powietrznych;

sprawdzić (bez demontażu) iw razie potrzeby wyregulować luzy w łożyskach głównych kół zębatych głównych kół zębatych;

sprawdź iw razie potrzeby przywróć pasowanie kołnierzy wału kardana;

sprawdzić iw razie potrzeby przestawić gąsienice i koła napędowe;

sprawdzić opony iw razie potrzeby naprawić uszkodzenia;

przepłukać układ chłodzenia silnika wysokoprężnego;

sprawdzić moc i godzinowe zużycie paliwa silnika Diesla;

sprawdzić zdolność roboczą mechanizmów ciągnika w ruchu.

2.5. Podczas konserwacji sezonowej w okresie przejścia do eksploatacji w warunkach jesienno-zimowych należy wykonać następujące czynności:

napełnić układ chłodzenia płynem, który nie zamarza w niskich temperaturach;

włączyć indywidualny grzejnik i zainstalować osłony izolacyjne;

wymienić olej letni na olej zimowy zgodnie z tabelą smarowania;

wyłączyć chłodnicę układu smarowania oleju napędowego;

ustawić śrubę regulacji sezonowej przekaźnika-regulatora w pozycji Z (zima);

doprowadzić do normy zimowej gęstość elektrolitu w akumulatorach;

sprawdzić działanie środków ułatwiających rozruch izolacji oleju napędowego;

sprawdzić szczelność układu chłodzenia, czas rozruchu silnika Diesla, integralność izolacji przewodów elektrycznych (wizualnie), prąd ładowania generatora, napięcie i prąd działania przekaźnika-regulatora, działanie system ogrzewania kabiny (poprzez testy).

Wykryte usterki są korygowane.

2.6. Podczas konserwacji sezonowej w okresie przejścia do eksploatacji w warunkach wiosenno-letnich należy wykonać następujące czynności:

zdjąć osłony izolacyjne z ciągnika;

zawierać chłodnicę układu smarowania oleju napędowego;

odłączyć nagrzewnicę indywidualną od układu chłodzenia;

ustawić śrubę regulacji sezonowej przekaźnika-regulatora w pozycji L (lato);

doprowadzić gęstość elektrolitu w akumulatorach do normy letniej;

w razie potrzeby usunąć kamień z układu chłodzenia;

zatankować układ paliwowy oleju napędowego paliwem letnim;

sprawdzić: wydajność chłodzenia chłodnicy układu chłodzenia, wydajność chłodzenia chłodnicy układu smarowania, integralność izolacji przewodów elektrycznych (wizualnie), prąd ładowania generatora, napięcie i prąd działanie przekaźnika-regulatora.

Podczas użytkowania ciągnika w południowej strefie klimatycznej dopuszcza się wyłączenie sezonowych czynności konserwacyjnych z wykazu prac.

3. Utrzymanie ciągników w warunkach specjalnych

3.1. Podczas serwisowania ciągnika w warunkach pustynnych i piaszczystych należy przestrzegać następujących warunków:

olej napędowy jest napełniany olejem i paliwem w sposób zamknięty;

co trzy zmiany wymieniany jest olej w misce filtra powietrza, sprawdzana iw razie potrzeby czyszczona środkowa rurka filtra powietrza przy każdej pierwszej konserwacji;

co trzy zmiany sprawdzany jest poziom elektrolitu iw razie potrzeby do akumulatorów dodawana jest woda destylowana;

w TO-1 sprawdzają jakość oleju w silniku Diesla i napięcie gąsienic, aw razie potrzeby wymieniają olej i regulują napięcie;

w TO-2 korek wlewu paliwa jest myty.

3.2. Podczas serwisowania ciągnika w niskich temperaturach przestrzegane są następujące warunki:

w temperaturach otoczenia poniżej minus 30 ° C stosuje się arktyczny olej napędowy A zgodnie z GOST 305-82 oraz specjalne gatunki olejów i smarów zalecane przez producentów;

pod koniec zmiany zbiorniki są całkowicie napełnione paliwem;

kondensat z cylindrów powietrza układu pneumatycznego jest odprowadzany;

układ chłodzenia silnika wysokoprężnego jest wypełniony cieczą, która nie zamarza w niskich temperaturach powietrza.

3.3. Podczas serwisowania ciągnika na kamienistym podłożu muszą być spełnione następujące warunki:

każdej zmianie należy sprawdzić (wzrokowo) czy nie ma uszkodzeń podwozia i urządzeń zabezpieczających ciągnika, a także zamocowania korków spustowych skrzyni korbowej silnika Diesla, tylnych i przednich mostów, zwolnic, kół napędowych;

wykryte usterki są usuwane.

3.4. Podczas obsługi ciągnika eksploatowanego na dużych wysokościach zmienia się cykliczne podawanie paliwa oraz wydajność pompy układu zasilania silnika Diesla zgodnie ze średnią wysokością ciągnika nad poziomem morza.

3.5. Podczas serwisowania ciągnika na glebach podmokłych muszą być spełnione następujące warunki:

sprawdzać każdą zmianę iw razie potrzeby oczyścić zewnętrzną powierzchnię układów chłodzenia i smarowania z brudu;

podczas pracy w lesie ciągnik jest oczyszczany z pozostałości po wycince;

po pokonaniu przeszkód wodnych lub terenów podmokłych sprawdzana jest obecność wody w zespołach napędowych i układzie napędowym, aw przypadku jej stwierdzenia wymiana oleju w osadzie wodnym.

4. Lista kontroli podczas diagnostyki zasobów:

w celu ustalenia konieczności kapitalnego remontu ciągnika - sprawdzić stan zespołu korbowego silnika Diesla;

ogólny stan zespołu cylinder-tłok silnika;

ogólny stan przenoszenia mocy;

w celu ustalenia konieczności wykonywania planowych napraw bieżących ciągnika należy sprawdzić: ogólny stan rozruchowego silnika;

stan techniczny sprzęgła głównego i sprzęgieł obrotowych;

stan techniczny przekładni głównej, skrzyni biegów, napędu WOM;

zużycie łańcuchów gąsienic lub opon;

stan techniczny zespołów łożyskowych podwozia ciągnika;

stan techniczny pomp olejowych układów hydraulicznych mechanizmu TUZ, układu kierowniczego, skrzyni biegów, wału odbioru mocy;

sprawność rozdzielacza i cylindrów zasilających układu hydraulicznego (badanie);

wydajność urządzeń elektrycznych.

ZAŁĄCZNIK 2 (zalecany). PRZYKŁADOWY WYKAZ CZYNNOŚCI W PODZIALE NA RODZAJE KONSERWACJI MASZYN

PRZYKŁADOWY WYKAZ CZYNNOŚCI W PODZIALE NA RODZAJE KONSERWACJI MASZYN

1. Konserwacja podczas docierania operacyjnego

2. Konserwacja zmiany [ETO]

2.1. Oczyszczają z pyłu z resztek roślinnych i brudu zewnętrzne powierzchnie korpusów roboczych maszyny.*
________________
* Tekst odpowiada oryginałowi. - Uwaga „KOD”.

Myją i oczyszczają wewnętrzne wnęki maszyn z pozostałości pestycydów, nawozów mineralnych, agresywnych płynów.

2.2. Dokonują oględzin maszyny i jej podzespołów, sprawdzają po oględzinach: kompletność maszyny, stan techniczny podzespołów, zamocowanie połączeń mechanizmów i ogrodzeń, brak wycieków na złączach i uszczelnieniach oleju, paliwa, chłodzenia , płyny robocze i procesowe, prawidłowy* stan mechanizmów sterujących, układu hamulcowego, oświetlenia i sygnalizacji, prawidłowe ustawienie korpusów roboczych i innych układów maszyny, prawidłowe agregowanie maszyn ciągnionych, zawieszanych i półzawieszanych z ciągnikiem.
________________
*Prawdopodobnie oryginalny błąd. Powinno brzmieć „prawidłowo”. - Uwaga „KOD”.

2.3. Sprawdzają poziom płynów roboczych i chłodzących w skrzyniach korbowych, skrzyniach, pojemnikach i doprowadzają je do norm ustalonych w dokumentacji eksploatacyjnej.

2.4. Wykonaj niezbędne prace regulacyjne w zależności od stanu maszyny.

2.5. Nasmarować elementy maszyny zgodnie z tabelą i schematem smarowania.

3. Pierwsza konserwacja [TO-1]

3.1. Czyszczą zewnętrzne powierzchnie, korpusy robocze oraz wewnętrzne wnęki maszyny z kurzu, resztek roślinnych i brudu.

3.2. Myją i oczyszczają wewnętrzne wnęki maszyn z pozostałości pestycydów, nawozów mineralnych, agresywnych płynów.

3.3. Czyszczą i myją filtry i miski olejowe, paliwowe, płyny robocze i procesowe.

3.4. Czyszczą utlenione zaciski akumulatorów, końcówki przewodów i inne urządzenia elektryczne.

3.5. Sprawdzają poprzez oględziny: kompletność maszyn, zamocowanie połączeń mechanizmów i ogrodzeń, brak wycieków na złączach i uszczelnieniach oleju, paliwa, płynów chłodzących, roboczych i procesowych, napięcie łańcuchów i pasów w przekładniach .

3.6. Sprawdzają poprzez oględziny, próby eksploatacyjne oraz za pomocą prostych przyrządów diagnostycznych: stan techniczny korpusów roboczych i głównych podzespołów maszyny; prawidłowe agregowanie maszyn ciągnionych, zawieszanych i półzawieszanych z ciągnikiem; dobry stan mechanizmów sterujących, układu hamulcowego, oświetlenia i sygnalizacji; silniki wysokoprężne do maszyn samojezdnych oraz silniki wysokoprężne do napędzania korpusów roboczych.

3.7. Sprawdzają ciśnienie powietrza w oponach kół maszyn, poziom płynów roboczych i chłodzących w skrzyniach korbowych, skrzyniach, pojemnikach z elektrolitem w akumulatorach i doprowadzają je do norm ustalonych w dokumentacji eksploatacyjnej.

3.8. Wyreguluj korpusy robocze i główne elementy maszyny za pomocą prostych urządzeń sterujących.

3.9. Nasmaruj elementy maszyny zgodnie z tabelą i schematem smarowania.

4. Druga konserwacja [TO-2]

4.1. Czyszczą zewnętrzne powierzchnie, korpusy robocze oraz wewnętrzne wnęki maszyny z kurzu, resztek roślinnych i brudu.

4.2. Myją i oczyszczają wewnętrzne wnęki maszyn z pozostałości pestycydów, nawozów mineralnych, agresywnych płynów.

4.3. Czyszczą i myją filtry i miski olejowe, paliwowe i płynów procesowych, filtry powietrza, w razie potrzeby wymieniają smary w jednostkach smarujących.

4.4. Czyszczą utlenione zaciski akumulatorów, końcówki przewodów i inne urządzenia elektryczne.

4.5. Sprawdź przez inspekcję: kompletność maszyn; brak wycieków na złączach i uszczelnieniach oleju, paliwa, płynów chłodzących, roboczych i procesowych; napięcie łańcuchów i pasów w przekładniach.

4.6. Sprawdzają poprzez próby eksploatacyjne oraz przy pomocy przyrządów diagnostycznych i kontrolnych: stan techniczny korpusów roboczych i głównych podzespołów maszyny, zamocowanie połączeń mechanizmów i ogrodzeń, sprawność oświetlenia i sygnalizacji silników samoobsługowych -napędowe maszyny i silniki do napędów ciał roboczych.

4.7. Sprawdź ciśnienie powietrza w oponach kół samochodów; poziom płynów roboczych i chłodzących w skrzyniach korbowych, zbiornikach, elektrolit w akumulatorach, wymienić je (w razie potrzeby) i doprowadzić do norm określonych w dokumentacji eksploatacyjnej, sprawdzić gęstość elektrolitu iw razie potrzeby naładować akumulatory.

4.8. Regulują korpusy robocze i złożone elementy maszyny z ich częściowym demontażem i za pomocą instalacji sterujących.

ZAŁĄCZNIK 3 (zalecany). PLAN KONSERWACJI CIĄGNIKÓW

ZATWIERDZIĆ:


		Ch. inżynier
(firma)

HARMONOGRAM WYKONYWANIA KONSERWACJI CIĄGNIKÓW NA ____________ MIESIĄC 19

Numer
nr kat

Marka ciągnika

Państwowy numer rejestracyjny

Typ wskaźnika

Rodzaje konserwacji (w liczniku) i częstotliwość (kg, l, motogodziny) jej wykonywania (w mianowniku) według dni miesiąca

Zaplanowany

Rzeczywisty

Zaplanowany

Rzeczywisty

Zaplanowany

Rzeczywisty

Zaplanowany

Rzeczywisty

Zaplanowany

Łączna
usługi według dni planowanego miesiąca

Rzeczywisty

Zaplanowany

Rzeczywisty

Sezonowy:

Zaplanowany

TO-OZ, TO-VL

Rzeczywisty

Odpowiedzialny wykonawca _____________

ZATWIERDZIĆ:

Ch. inżynier _______________

Protokół konserwacji (data)

Ale-
środki
nr kat

Marka ciągnika

Numer ciągnika

Rodzaj i data rozliczenia
konserwacja lodu

Czas pracy od pozycji
utrzymanie lodu (kg, l, motocykl
godzina)

Planowany czas pracy (kg, l, silnik
godzina)

Tekst dokumentu jest weryfikowany przez:
oficjalna publikacja
M.: Wydawnictwo norm, 1987

Uzasadnienie częstotliwości konserwacji jest złożonym zadaniem związanym z dziedziną optymalizacji wielokryterialnej. Zidentyfikowano kilka szczegółowych kryteriów, według których można ustalić częstotliwość konserwacji: maksymalna wydajność maszyny, średni czas między awariami, minimalne jednostkowe koszty eksploatacji, minimalne prawdopodobieństwo awarii i szereg innych.

Obecnie uzasadnienie częstotliwości konserwacji nie jest w pełni zalgorytmizowane i nie ma standardowej metodologii. Częstotliwość konserwacji opiera się na zastosowaniu tych szczególnych kryteriów, biorąc pod uwagę doświadczenie eksploatacyjne maszyn i zgromadzone dane statystyczne dotyczące ich wydajności.

Podczas testowania i eksploatacji sprzętu analizowane są jego awarie, pogrupowane według częstotliwości i złożoności, obliczane są średnie wskaźniki dla każdej grupy złożoności oraz granice ufności dla interwałów bezawaryjnej pracy. W ten sposób można uzyskać interwały konserwacji i listy operacji technologicznych, które są udoskonalane za pomocą wymienionych kryteriów technicznych i ekonomicznych.

Częstotliwość numerowanej konserwacji określa GOST 20793 - 86.

Częstotliwość konserwacji ciągników i kombajnów jest ustalona godzin pracy silnika rozwój wydarzeń. Godziny mogą być definiowane w innych jednostkach, które są równoważne godzinom, np litry (kg) zużyte paliwo lub warunkowe hektary referencyjne (cond. et. ha).

Ten system konserwacji został wprowadzony dla ciągników wyprodukowanych w roku 1982 i później. Wcześniej system konserwacji działał z częstotliwością 60; 240 i 960 motogodzin dla odpowiednich tablic rejestracyjnych TO-1, TO-2 i TO-3. Nowy system został wprowadzony w związku z podniesieniem poziomu technicznego ciągników. Wprowadzenie nowego systemu zmniejsza liczbę ciągników do obsługi 2-krotnie oraz zmniejsza ogólną pracochłonność i zużycie materiałów o 20 ... 30%.

Dozwolony rzeczywiste odchylenie okresowości(wyprzedzenie lub opóźnienie) TO-1 i TO-2 do 10%, TO-3 do 5% wartości zadanej.

Częstotliwość i warunki konserwacji ciągników przedstawiono w tabeli.

Częstotliwość i warunki konserwacji ciągników

	Okresowość, warunki konserwacji
Przedsprzedaż	W przygotowaniu do sprzedaży przez dealerów (1 raz na okres użytkowania)
Podczas docierania operacyjnego	Podczas przygotowania, prowadzenia i zakończenia docierania
	Po 8 ... 10 motogodzinach
	Po 125 motogodzinach
	Po 500 motogodzinach
	Po 1000 godzin pracy silnika
	Przy stałej średniej dziennej temperaturze otoczenia powyżej 5 °С
	Przy stałej średniej dziennej temperaturze otoczenia poniżej 5°С
W specjalnych warunkach eksploatacji	Podczas pracy na glebach pustynnych i piaszczystych; przy długotrwałych niskich i podwyższonych temperaturach; na glebach kamienistych; na glebach podmokłych
Podczas przygotowania do długoterminowego przechowywania Podczas długotrwałego przechowywania Po wyjęciu z długoterminowego przechowywania	Nie później niż 10 dni po zakończeniu użytkowania 1 raz w miesiącu - przy przechowywaniu na otwartej przestrzeni i pod baldachimem; 1 raz na 2 miesiące - przy przechowywaniu w pomieszczeniu 15 dni przed użyciem

Postanowienia ogólne. O wydajności maszyn rolniczych decyduje racjonalna eksploatacja, na którą składa się ich przeznaczenie oraz zespół prac konserwacyjnych, naprawczych, magazynowych i transportowych.

Regulacje zawarte są w Kompleksowym Systemie Obsługi i Naprawy Maszyn Rolniczych. Oddziaływania napraw i konserwacji zgodnie z tym systemem przewidują konserwację (TO) i rmort „przeprowadzenie kotyarakh pozwala uzyskać: niezbędny stan techniczny i wydajność maszyny przez cały okres eksploatacji.

Konserwacja- zestaw operacji lub operacja mająca na celu utrzymanie sprawności lub przydatności do użytku maszyny podczas użytkowania zgodnie z jej przeznaczeniem, przechowywania i transportu. Obejmuje czyszczenie, kontrolę i diagnostykę, regulację, smarowanie, tankowanie, mocowanie i docieranie, konserwację i usuwanie drobnych usterek.

Naprawa- zestaw operacji przywracających użyteczność lub sprawność maszyny i przywracających jej zasoby lub komponenty.

Składowanie- zestaw środków organizacyjnych i technologicznych zapewniających ochronę przed korozją, starzeniem i demontażem.

Transport- czas przemieszczania bez użytkowania zgodnie z przeznaczeniem.

Rodzaje i częstotliwość konserwacji maszyn. Podczas eksploatacji maszyn przewidziane są następujące rodzaje obsługi: cozmianowa (EJU), planowa (TO-1, TO-2, TO-3), sezonowa (tab. 1).

Każdorazowo konserwację zmianową przeprowadza się po 8,10 motogodzinach pracy ciągnika lub maszyny.

Sezonowa obsługa ciągników i pojazdów odbywa się 2 razy w roku: przed rozpoczęciem wiosenno-letniego i jesienno-zimowego okresu eksploatacji.

Tabela numer 1. Częstotliwość planowej konserwacji

* Liczby w nawiasach dotyczą ciągników, których decyzja o rozpoczęciu produkcji została podjęta po 1 stycznia 1982 roku.
** Częstotliwość podano dla trzeciej kategorii warunków drogowych.

Częstotliwość konserwacji ciągników można określić na podstawie ilości zużytego paliwa lub warunkowych hektarów referencyjnych (c.s. ha), kombajnów i maszyn rolniczych - w hektarach fizycznych (ha). Współczynniki do przeliczania jednostek czasu pracy podane są w załącznikach 1 i 2.

Częstotliwość obsługi pojazdów w tabeli 1 podana jest dla trzeciej kategorii warunków eksploatacji dróg. Charakterystykę innych warunków drogowych podano w Załączniku 3. Normy częstotliwości dla nich są korygowane za pomocą współczynników korekcyjnych (Załącznik 4).

Konserwacja używanych ciągników. Składa się z następujących procesów. Codzienna konserwacja. NTO polega na oględzinach zewnętrznych, oczyszczeniu i sprawdzeniu szczelności paliwa i oleju, poziomu oleju w skrzyni korbowej silnika oraz płynu chłodzącego w chłodnicy; działanie urządzeń kontrolnych; urządzenia oświetleniowe; alarmy; hamulców, a także testowanie ciągnika w ruchu.

Pierwsza konserwacja. TO-1 obejmuje operacje STO oraz dodatkowo: sterowanie oczyszczaczem powietrza i akumulatorem; odprowadzanie osadu z filtrów zgrubnych paliwa i oleju; sprawdzenie poziomu oleju we wszystkich zbiornikach i punktach smarowania zgodnie z tabelą smarowania.

Druga konserwacja. TO-2 zawiera czynności TO-1 oraz dodatkowo: oględziny i weryfikację mechanizmu zaworowego silnika, sprzęgła, mechanizmu kierowniczego, układu hamulcowego i podwozia; wymiana oleju w zbiornikach zgodnie z częstotliwością; płukanie układu smarowania silnika; sprawdzenie zamocowania elementów ciągnika i silnika.

Trzecia konserwacja. TO-3 obejmuje diagnostykę zasobów, która umożliwia określenie potrzeby naprawy lub konserwacji elementów ciągnika. Na TO-3, TO-2 wykonywane są operacje oraz dodatkowo sprawdzane i regulowane układy silnika głównego (zasilanie, smarowanie, zapłon itp.), zespoły skrzyni biegów i podwozia, układ hydrauliczny, układ pneumatyczny, osprzęt elektryczny https://a-umowa.ru. Sprawdź działanie wszystkich mechanizmów ciągnika w ruchu.

Konserwacja sezonowa. Obejmuje następujące operacje: wymiana płynu chłodzącego, gatunków oleju, podłączenie (lub odłączenie) nagrzewnicy i chłodnicy układu smarowania, doprowadzenie gęstości elektrolitu do normy sezonowej, zainstalowanie (lub usunięcie) osłon izolacyjnych.

Konserwacja ciągników w specjalnych warunkach eksploatacji. Usługa ta ma na celu przygotowanie ciągnika do pracy na glebach pustynnych i piaszczystych, niskich i wysokich temperaturach, glebach kamienistych i podmokłych oraz w wysokich górach.

Konserwacja kombajnów i maszyn samojezdnych podczas użytkowania. Dzieli się na następujące typy. Codzienna konserwacja. ETO obejmuje oględziny zewnętrzne, czyszczenie filtra powietrza i sprawdzenie, czy nie ma wycieków oleju i wody; tankowanie samochodu paliwem, olejem i wodą, testowanie w ruchu.

Pierwsza konserwacja. TO-1 obejmuje operacje ETO oraz dodatkowo: konserwację układu oczyszczania paliwa i oleju silnikowego, mechanizmu zaworowego, części roboczych maszyn (urządzeń tnących, młócących, transportowych itp.); sprawdzanie i regulacja napędów łańcuchowych i pasowych, sprzęgieł bezpieczeństwa, sprzęgieł, układu kierowniczego i hamulców.

Druga konserwacja. TO-2 zawiera operacje TO-1 oraz dodatkowo: sprawdzanie pracy silnika poprzez diagnozowanie; konserwacja układów zasilania, smarowania, hamulców, urządzeń elektrycznych i układów hydraulicznych.

Utrzymanie samochodu. Ten rodzaj usługi obejmuje procesy podobne do tych o tej samej nazwie dla ciągników.

Codzienna konserwacja. STO zawiera operacje podobne do tych przeprowadzanych podczas STO ciągników.

Pierwsza konserwacja. TO-1 obejmuje operacje ETO oraz dodatkowo: konserwację układów zasilania i zapłonu; wymiana oleju silnikowego; sprawdzenie poziomu oleju we wszystkich zbiornikach i ewentualne uzupełnienie; konserwacja akumulatora, filtrów paliwa i oleju; smarowanie punktów zgodnie z mapą smarowania.

Druga konserwacja. TO-2 zawiera operacje TO-1 oraz dodatkowo: sprawdzanie pracy silnika i innych podzespołów samochodu za pomocą diagnostyki; kontrola i konserwacja urządzeń elektrycznych, oświetleniowych i sygnalizacyjnych; sprawdź układ kierowniczy, hamulce i układ jezdny.

Konserwacja sezonowa. Obejmuje to operacje podobne do tych dla ciągników.

Konserwacja ciągników i maszyn rolniczych podczas magazynowania. W systemie konserwacji i naprawy maszyn przewidziane są następujące rodzaje. Serwis w przygotowaniu do długoterminowego przechowywania. Przeprowadza się go nie później niż 10 dni po zakończeniu użytkowania maszyny.

W ramach przygotowań do składowania maszyna jest czyszczona, dostarczana na miejsce składowania, a komponenty, które mają być składowane w magazynach, są usuwane. Następnie wnęki i otwory są uszczelniane przed wnikaniem wilgoci, kurzu, konserwowane są powierzchnie korpusów roboczych, przywracana jest uszkodzona powłoka lakiernicza, maszyna jest instalowana na wspornikach (okładzinach).

Obsługa podczas długotrwałego przechowywania. Przeprowadza się ją raz w miesiącu w przypadku przechowywania na wolnym powietrzu i pod zadaszeniem oraz raz na dwa miesiące w przypadku przechowywania w pomieszczeniu.

Podczas magazynowania sprawdzana jest poprawność montażu maszyny na stojakach, kompletność, niezawodność uszczelnień oraz stan powłok antykorozyjnych.

Obsługa po wyjęciu z długoterminowego przechowywania. Przeprowadza się go 15 dni przed rozpoczęciem użytkowania.

Podczas usuwania maszyny z długoterminowego przechowywania maszyna jest usuwana ze stojaków, usuwane wcześniej elementy są czyszczone, reaktywowane i instalowane na maszynie, zmywane są powłoki antykorozyjne z korpusów roboczych. W przypadku wykrycia korozji jest ona usuwana, a uszkodzone obszary są retuszowane. Sprawdź działanie maszyny w ruchu i dokonaj niezbędnych regulacji.

Rodzaje i częstotliwość napraw samochodów. Wydajność maszyn przywracana jest w trakcie remontów bieżących lub kapitalnych. Bieżąca naprawa (TR). Zazwyczaj konserwacja jest wykonywana podczas pracy maszyny w celu przywrócenia jej wydajności. Polega na wymianie lub odbudowie poszczególnych wadliwych elementów. Jednocześnie wadliwe komponenty można wymienić na naprawione lub nowe, jeśli inne główne części nadal zachowują znaczne zasoby resztkowe.

Bieżąca naprawa ciągników może być planowana, która jest przeprowadzana po 1700 ... 2100 motogodzinach pracy zgodnie z wynikami wstępnej diagnostyki zasobów, oraz nieplanowana w celu wyeliminowania skutków awarii lub prac zapobiegawczych, konieczność która została ustalona podczas użytkowania ciągnika.

Bieżąca naprawa kombajnów wykonywana jest po zakończeniu sezonu żniwnego na podstawie wyników diagnostyki technicznej; nieplanowane naprawy są wykonywane w celu wyeliminowania skutków awarii lub prac zapobiegawczych.

Bieżąca naprawa maszyn rolniczych obejmuje naprawy planowe i pozaplanowe, które przeprowadzane są po sezonie prac polowych.

Bieżąca naprawa samochodów nie jest regulowana częstotliwością i jest przeprowadzana w celu zapewnienia i przywrócenia wydajności (w razie potrzeby lub w celach profilaktycznych).

Naprawy kapitałowe (CR). Ten rodzaj naprawy ma na celu przywrócenie sprawności i pełnej lub zbliżonej do pełnej żywotności maszyny poprzez wymianę lub przywrócenie dowolnych elementów, w tym podstawowych. Rozróżnia się remont kapitalny maszyny i remont podzespołów.

Remont obejmuje czyszczenie, demontaż, wykrywanie wad, wymianę, naprawę lub renowację części, montaż, regulację, docieranie, malowanie i testowanie. Poziom odzyskiwania zasobów powinien wynosić co najmniej 80% wydajności nowych maszyn.

Częstotliwość przeglądów ciągników, kombajnów i samochodów ciężarowych podana jest w załącznikach 5, 6 i 7.

Potrzeba poważnych napraw jest określana na podstawie diagnostyki zasobów.

Strukturę cyklu napraw maszyn użytkowanych w rolnictwie przedstawiono na rysunku 1.

Organizacja pracy i środki utrzymania taboru maszyn i ciągników zależy od rodzaju i miejsca konserwacji. Organizacja utrzymania ruchu maszyn. Czynności konserwacyjne są wykonywane przez wyspecjalizowany personel.

Kierowca ciągnika (operator maszyny) przeprowadza codzienną konserwację maszyny i eliminuje proste awarie.

Brygadzista i operator maszyny wykonują konserwację TO-1, TO-2 i sezonową.

Brygadzista i ślusarz przeprowadzają codzienną konserwację kombajnów i skomplikowanych maszyn, zwłaszcza gdy są one używane w grupach.

Majster i główny diagnosta z operatorem maszyny wykonują ciągniki TO-3.

Usterki stwierdzone podczas numerowanych serwisów technicznych są usuwane przez głównego nastawnika, jeżeli czas naprawy nie przekracza 2 h. Usterki skomplikowane usuwane są przez mechaników przy udziale operatora maszyny.

Pracownicy parków maszynowych, przy udziale operatorów maszyn, wykonują czynności konserwacyjne podczas składowania maszyn.

W zależności od stopnia skomplikowania konserwacji, przeprowadzana jest na jednym z następujących poziomów:

pierwszy poziom - miejsce pracy maszyny (częściej warunki polowe);
drugi poziom - brygady, wydziały gospodarstw rolnych lub pododdziały zmechanizowane;
poziom trzeci - centralne warsztaty naprawcze (CRM) gospodarstw;
czwarty poziom - przedsiębiorstwa remontowo-techniczne (RTP) zrzeszeń okręgowych lub międzygospodarczych.

Na pierwszym poziomie przeprowadzane jest ETO lub TO-1, na drugim - TO-1, TO-2 i konserwacja sezonowa, na trzecim - TO-3, na czwartym - TO-2 (częściowo - 30 .. 50%) oraz ciągniki nasycone energią TO-3, takie jak „Kirovets”, T-150 i M'GZ-80.

Konserwacja na pierwszym poziomie realizowana jest za pomocą urządzeń mobilnych* na pozostałych – stacjonarnych, które wyposażone są w punkty i stacje obsługi.

Mobilne urządzenia do konserwacji. Należą do nich jednostki konserwacyjne, mobilne stacje diagnostyczne i mobilne warsztaty naprawcze.

Jednostki konserwacyjne (ATO) przeznaczone są do przeprowadzania w terenie: zewnętrznego czyszczenia maszyn; tankowanie smarami i płynem chłodzącym; pompowanie opon kół i odpowietrzanie rdzeni chłodnic; smarowanie łożysk smarem; sprawdzanie i regulację poszczególnych mechanizmów maszyn oraz usuwanie drobnych usterek.

Dla rolnictwa jednostki ATO-9966G produkowane są na podwoziu samochodu GAZ-66-01, ATO-9966E na podwoziu GAE-53-12-01, ATO-4822 na podwoziu G'AZ-52-01, ATO -9993 na podwoziu samobieżnym T -16M i ATO-1500G na podwoziu przyczepy 2PTS-4M.

Mobilna jednostka diagnostyczna oparta na podwoziu pojazdu UAZ-422D wyposażona jest w zestaw KI-13905M, który przeznaczony jest do diagnozowania ciągników w okresie TO-3 oraz kombajnów zbożowych po sezonie pracy. Liczba obsługiwanych ciągników to 180, kombajny zbożowe - 40, obsługa - 2 osoby. Podobny zestaw KI-13925 jest umieszczony w furgonetce Moskwicza IZH-2142.

Mobilne warsztaty przeznaczone są do rozwiązywania problemów z ciągnikami i maszynami rolniczymi w terenie. Wyposażone są w aparaturę diagnostyczną do monitorowania niektórych zespołów układów elektroenergetycznych, urządzenia smarownicze i elektryczne oraz urządzenia techniczne do wiercenia, szlifowania, blacharstwa, lutowania i elektrycznego spawania gazowego.

Branża produkuje mobilne warsztaty naprawcze MPR-3901, MPR-9924 i MPR-817M. Dwóch serwisantów obsługuje do 100 ciągników.

Stacjonarne urządzenia do konserwacji. Produkowane są w specjalnych zestawach przeznaczonych do pracy w warunkach o różnym stopniu zaawansowania.

Zestawy urządzeń: KSTO-1 przeznaczone są do utrzymania w warunkach drugiego stopnia, KSTO-2 – trzeciego stopnia i KSTO-3 – czwartego stopnia (tab. 2).

Elektroniczne zespoły diagnostyczne KI-13940 i KI-13950 przeznaczone są do diagnozowania ciągników wszystkich marek na stacjach paliw. Ustawienia pozwalają na określenie stanu technicznego ciągników siodłowych, automatyczną obróbkę wyników pomiarów, ich rejestrację, porównanie z wartościami dopuszczalnymi oraz wydruk wyników lub ich wyświetlenie. Pełna diagnostyka ciągników Kirovets

Tabela numer 2. Skład zespołów stacjonarnego utrzymania ruchu (KSTO)

Nazwa	Marka sprzętu	Liczba wliczona w cenę
Nazwa	Marka sprzętu	KSTO-1	KCTO-2	KCTO-3
Stacja paliw nowka lub kolumna	03-9936 KER-40-1.0	1	1	1
Pralka	03-1769 OM-ZZbO OM-5285 OM-5359	1	1	1
Jednostka smarująca i stacje benzynowe	0З-9902 03-4967	1	1	1*
SM pralka układ twarzy	OM-2871	1	1	1
Zestaw wyposażenia mistrza - żołdak	ORG-4999 ORG-4999L	1	1	1*
Kompresor	M-155M-2	-	1	-
Zestaw diagnostyczny fundusze	KI-13919A KI-13910	-	1	-
Zestaw kontroli i zmian urządzenia pomiarowe	KI-13920	-	1	-
Stanowisko do diagnozowania ciągniki kołowe	KI-8948	-	-	-
zestaw diagnostyczny	KI-13920	-	-	-
Stanowisko do diagnozowania samochody	KI-8930 KI-8960 KI-8935	-	-	-

* Ilość uzależniona od ilości obsługiwanych maszyn.

Sprzęt do konserwacji maszyn podczas składowania. Zasadniczo są to instalacje do nakładania wszelkiego rodzaju materiałów antykorozyjnych (smarujących).

Instalacja 03-9995 przeznaczona jest do czyszczenia powierzchni i nakładania powłok antykorozyjnych. Jego jednostki są zamontowane na czterokołowym wózku i obejmują zbiorniki na płyn do mycia, lakier i środki konserwujące, sprężarkę elektryczną, szafę elektryczną i panel sterowania.

Instalacja 03-4899 przeznaczona jest do nakładania plastikowych powłok antykorozyjnych na powierzchnie części maszyn.

Aparatura-pulweryzer 03-9905 służy również do nakładania powłok antykorozyjnych i malarskich.

Zestaw KI-2911 przeznaczony jest do przechowywania akumulatorów wymontowanych z kombajnów, ciągników i samochodów. Automatycznie utrzymuje akumulatory w pełni naładowane. W tym celu okresowo w trybie automatycznym monitorowane jest napięcie na zaciskach akumulatora i przeprowadzane jest ładowanie. Instalacja jest używana w specjalnie wyposażonym pomieszczeniu. Obsługuje do 200 baterii typu 6 CT, które są umieszczone na specjalnych stojakach.