Opony do UAZ: wybór, opis, charakterystyka. Wybór „właściwych” opon do samochodów UAZ Koła zimowe do UAZ

SUV UAZ Patriot jest eksploatowany zarówno latem, jak i zimą. Jednak wraz z nadejściem zimy trzeba pomyśleć o konieczności wymiany opon na zimowe, co zapewni lepsze właściwości terenowe SUV-a zarówno na zaśnieżonych drogach, jak iw warunkach terenowych. Ale jak to często bywa, każdy właściciel samochodu zaczyna myśleć o potrzebie ponownego obuwia samochodu prawie z pierwszym śniegiem. W tym artykule dowiemy się, które opony zimowe lepiej wybrać do swojego Patriota i czym się od siebie różnią.

Zdecyduj się na rozmiar opon

Fabrycznie samochody modelu UAZ-3163 są wyposażone w standardowe opony, które odpowiadają następującym parametrom: 235/70/R16. Co to znaczy? Pierwsza liczba 235 oznacza szerokość powierzchni opony, która jest mierzona nie w calach, ale w milimetrach. Druga cyfra 70 to procent profilu z szerokości: 235/100x70=164mm. Dane R16 odnoszą się do wewnętrznej średnicy gumy, która jest mierzona w calach.

Mając takie informacje, możemy powiedzieć, że wybierając opony zimowe do Patriota, należy preferować produkty, które mają mniejszą szerokość powierzchni opony. Dlaczego? Wielu może się wydawać, że ten pomysł jest błędny i lepiej wziąć opony o szerszej szerokości, ale tutaj nacisk kładziony jest nie na stabilność na jezdni, ale na zdolność do pokonywania terenu prezentowanego w postaci luźnego śniegu .

Im szersza opona, tym większy opór musi pokonać pojazd. Dlatego jeśli chcesz, aby Twój SUV był bardziej przejezdny w zaśnieżonych warunkach terenowych, lepiej jest preferować opony o następującym skrócie: 225/75/R16 lub R18. Dlatego wybierając opony, właśnie te opony zimowe wybierzemy do naszego Patriota.

TOP-5 opon zimowych do SUV-a

Wybierając opony zimowe, nie zapomnij o takim przedrostku na oponach jak SUV. Ten przedrostek wskazuje, że opony zimowe są przeznaczone do pojazdów o dużej masie własnej i możliwości przewożenia dodatkowego ładunku. A więc koła do Patriota:

1. Najbardziej budżetową opcją dla Patriota jest Nokian Nordman piątej generacji. Ta opcja opon jest dostępna zarówno w rozmiarach R16, jak i R18. Wszystko zależy od tego, jakie koła wolisz widzieć w swoim SUV-ie. Przypominamy, że w UAZ Patriot można zamontować zarówno 16-calowe, jak i 18-calowe koła.
   Koła tej marki kosztują około 6000 rubli za koło. I bez względu na to, jakiej średnicy potrzebujesz, cena zależy od wielkości powierzchni roboczej. Dlatego zaleca się zakup opony Nokian Nordman 5SUV 225/75/R16.
2. Niezbyt drogie i koreańskie modele kół dla Patriota, które nazywają się Hankok I Pike RW11. Opony te są również nazywane rzepami, ponieważ są spowodowane zwiększoną przyczepnością na zaśnieżonych nawierzchniach terenowych. Cena jednostkowa kompletu opon zimowych do tego modelu wynosi około 6500 rubli, a dostępne są opcje zarówno dla średnic R16, jak i R18. Koła z taką gumą możesz używać zarówno na asfalcie, jak iw terenie. Pomimo relatywnie niskiej ceny produktów, koła te pozwalają doskonale poradzić sobie w głębokim śniegu, lodzie a nawet w poprzek pól. Guma nadaje się zarówno do zwykłych felg stalowych, jak i odlewanych, ale w połączeniu z najnowszą wersją opony pozwalają pokonywać niedostępne obszary.

   

   Hankok I Pike RW11

3. Dunlop Grandtrek SJ6. Opony zimowe na rzepy, które są szeroko stosowane zarówno wśród właścicieli krajowych SUV-ów, jak i zagranicznych crossoverów. Sprawdzona jakość to jedyny sposób na opisanie tej gumy. Dobrze sprawuje się zarówno na lodzie, jak i na zaśnieżonych terenach. Jeśli dodamy do tego relatywnie niski koszt, to generalnie otrzymamy najbardziej niezawodną i wydajną wersję opon zimowych do Patriota. Jeśli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do doskonałego pokonywania różnych rodzajów jazdy terenowej, w Internecie jest wiele recenzji, które są niezwykle pozytywne. W sprzedaży są również opony 18-calowe.

   

   Dunlop Grandtrek SJ6

4. Continental 4×4 Ice Contact. Cóż, to właściwie dotyczy popularnych niemieckich opon z kolcami o nazwie Continental. Koszt to około 7-7,5 tysiąca rubli, ale tutaj możesz być w 100% pewien, że guma w żadnym wypadku nie zawiedzie. Zaletą opon jest to, że jest dość miękka, a boczna część gumy jest mocna, dzięki czemu ten egzemplarz doskonale pokonuje wszelkie zimowe przeszkody. Jeśli kwestia pieniędzy nie odgrywa dużej roli, to zdecydowanie warto postawić na ten konkretny model, który cofnie niejeden sezon zimowy o 100%.

   

   Continental 4x4 Ice Contact

5. Nokian Hakkapeliitta LT2. Fińska guma, która zajmuje jedno z pierwszych miejsc wśród opon zimowych. Guma pasuje do SUV-a UAZ Patriot, a co więcej, ten samochód z takimi oponami wygląda po prostu świetnie. Koszt koła jest oczywiście znacznie wyższy niż tanich analogów i sięga 8-9 tys. Ale tutaj, podobnie jak w przypadku niemieckiej gumy, po prostu nie ma wątpliwości co do jej skuteczności i drożności. Minimalna żywotność jaką posiadają te koła to 7-8 sezonów przy ich codziennej eksploatacji zimą. W przypadku SUV-a UAZ Patriot dostępne są zarówno modele 16-calowe, jak i R18.

   

   Nokian Hakkapeliitta LT2

Podsumowując, należy zauważyć, jak ważny jest wybór opon zimowych do SUV-a UAZ Patriot. W końcu to od producenta i zastosowanych przez niego technologii zależy, czy uda się zdobyć tę czy inną ośnieżoną górkę, czy nie. Dlatego w takiej sytuacji lepiej nie skąpić i założyć koniowi porządne gumy, aby nie musieć czekać na odwilż na powrót do domu.

Możesz sprawdzić swój CBM i zmniejszyć go w razie potrzeby!

Opony zimowe i letnie - istotna różnica

Na pierwszy rzut oka opony letnie i zimowe w UAZ różnią się tylko wizualnie. Bieżnik na zimę o większej głębokości, ma zupełnie inny wzór. Na powierzchni opony widoczne są kolce zapewniające przyczepność, szczególnie na lodzie. Ale to nie są główne różnice między oponami zimowymi i letnimi.

Opony przeznaczone do eksploatacji latem są sztywniejsze i wytrzymują wysokie dodatnie temperatury. Temperatura asfaltu w gorącym sezonie wzrasta, szczególnie podczas hamowania i przyspieszania samochodu. Przy znacznym ochłodzeniu opona letnia nie trzyma się już drogi, łatwo wpada w poślizg. Można to porównać do gumki, która leżąc na śniegu po prostu pęknie, jeśli ściśniesz ją dłonią. Opony typu letniego w temperaturze minus 1 stopnia tracą elastyczność. Dlatego w czasie mrozów konieczna jest pilna wymiana opon letnich na zimowe.

Skład, z którego wykonana jest opona zimowa, sprawia, że ​​nie twardnieje ona podczas silnych mrozów i zachowuje pewną przyczepność na drodze. Jest miękka, wygląda na bardziej obszerną, jej bieżnik jest wyższy. Dzięki niemu opony zimą skutecznie walczą ze śniegiem i lodem. Taka opona nie trzyma się drogi przy dodatnich temperaturach, a zwłaszcza w deszczu. Samochód staje się słabo kontrolowany. Jeśli używasz opony zimowej latem, szybko się zużyje i zepsuje.

Opony zimowe mogą być używane do plus 1 stopnia. Przy wyższych temperaturach należy je wymienić.

Jak wybrać opony zimowe

Prawdopodobnie wszyscy kierowcy wiedzą: wybierając opony na zimę, musisz potraktować to bardzo poważnie. Niezależnie od marki UAZ, koła samochodu muszą być proporcjonalne do wymiarów nadkoli.

Najlepsze marki opon zimowych

Jeśli wybierzesz niewłaściwy rozmiar opon, będą one ocierać się o błotnik i podpierać ramę. Nie zapominaj, że opony zimowe do UAZ należy dobierać zgodnie z masą samochodu. Opony przeznaczone do traktorów i dużych ciężarówek są bardzo twarde i nie nadają się do SUV-ów. Drogie opony do UAZ na tłoczonych kołach wyglądają niepoważnie.

Zużycie paliwa zależy również od szerokości bieżnika opon zimowych. Im szerszy, tym więcej. Zasada ta obowiązuje podczas poruszania się po dowolnych drogach publicznych.

Rzeźba bieżnika opony pozwala na zwiększenie możliwości samochodu w terenie. Opony zimowe mają optymalną przyczepność do drogi, dzięki czemu można korzystać z różnych przełożeń i urządzeń. Jest to możliwe, jeśli rzeźba bieżnika jest odpowiednia dla rodzaju nawierzchni.

Kupując drogie koła, musisz je wyważać bez opon. Pamiętaj, aby sprawdzić ich cechy jakościowe podczas rotacji. Kupując drogie opony, musisz dowiedzieć się, które wartości masy do wyważenia do zera są uważane za przekraczające normę.

Im zimniej na dworze, tym częściej kierowcy myślą o zmianie opon na letnie. Kupując opony do UAZ, preferuj opony z kolcami. Ale w tej sytuacji kierowca musi jasno zrozumieć, gdzie iw jakim celu zostaną zainstalowane opony z kolcami.

Jeśli drogi są zaśnieżone lub pokryte lodem, pomoże zimowa opona z kolcami na przedniej osi. Należy jednak pamiętać, że zmniejszy to sterowność samochodu, spowoduje poślizgi na oblodzonych odcinkach dróg i podczas hamowania. Dlatego opony zimowe z kolcami są tak ważne, aby pasowały tam iz powrotem. W ten sposób zapewnione jest bezpieczeństwo wszystkich użytkowników dróg i działanie UAZ.

Cechy opon zimowych w UAZ Patriot

Zgodnie z ich przeznaczeniem mogą to być:

• wszystkie pogody;
• błoto;
• zima;
• w sytuacjach ekstremalnych;
• duże rozmiary przy niskim ciśnieniu.

Ważne jest, aby wszystkie opony Patriota były tego samego rozmiaru. Przednie opony zużywają się szybciej, więc co 1000 km trzeba miejscami wymieniać przednie i tylne koła. Nowe opony zimowe po wyważeniu bardziej celowe jest wysunięcie. Ponowne wyważenie jest zalecane po 500 km.

Podczas jazdy po czystym, odśnieżonym asfalcie ciśnienie w oponach zimowych powinno mieć standardowe wartości: 1,8-2,0 na przednich i 2,1-2,4 na tylnych kołach. Wartości te określa producent i zależą od charakterystyki samej opony. Producent nie określa optymalności wskazań.

Podczas pomiaru ciśnienia użycie urządzenia jest obowiązkowe. Jednocześnie musisz sprawdzić, czy powietrze ucieka przez szpulę.

Zimowe buty dla Patrioty

Nawet przy niewielkim przechyle samochodu można wizualnie zauważyć wady zakupionej opony zimowej.

UAZ Patriot to pojazd z napędem na wszystkie koła, ciężki SUV. Ciśnienie w oponach ma duży wpływ na jego przełożenie i zużycie paliwa. Przy różnych ciśnieniach w oponach na tej samej osi zużycie mechanizmu różnicowego przyspiesza. Jego zablokowanie i wysokie ciśnienie w kołach może całkowicie zniszczyć oś samochodu.

Przy produkcji różnych opon w UAZ stosuje się inny skład surowców. Cena produktu zależy od składników tego składu. Im wyższa jakość surowców, tym droższe opony zimowe.

Masa gumy na UAZ jest niewielka, ale zmieniają się parametry techniczne samochodu:

• poprawia się dynamika;
• wzrost przebiegu;
• zmniejsza się zużycie paliwa.

Wzory opon zimowych na UAZ mogą być różne: romby, szachownice, rowki itp. Kwadratowe kołki zapewnią dobrą przyczepność. Warcaby pomogą samochodowi poradzić sobie z głębokim śniegiem. Mokry śnieg, goły asfalt - opony zimowe bez kolców są odpowiednie dla tego samochodu.

Opony zimowe na UAZ zapewniają dobrą przyczepność do nawierzchni, nie zamarzają, dzięki czemu samochód staje się łatwy w prowadzeniu.

Wskazane jest, aby wybrać opony od samego producenta samochodu. Daje to pewność, że rozmiary felg i opon będą do siebie pasować.

Zasady doboru opon do UAZ

Wiele zależy od dobrych butów zimowych

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że nie ma żadnych trudności. Wybierając opony do Patriota, musisz poznać ich parametry techniczne. Opony muszą stwarzać warunki do bezpiecznej jazdy w terenie. Guma do UAZ Patriot musi być wytrzymała, przyczyniać się do stabilności i rozwoju dużych prędkości.

Opony mogą być bez kolców, na każdą pogodę lub na rzepy. Nadaje się do instalacji na UAZ Patriot, UAZ Hunter, a także „bochenek”. Oznaczenie tej gumy to M + S, ale jeśli opony są oznaczone gwiazdką, to przeszły specjalne testy na gęsto zaśnieżonych nawierzchniach.

Opony zimowe dzielą się na 2 rodzaje:

• Europejski - dla łagodnego klimatu zimowego;
• Skandynawski - na srogą, śnieżną zimę.

Europejskie opony mają następujące właściwości: niski poziom hałasu, doskonała odporność na zużycie, przyczepność na mokrym asfalcie bez śniegu, odporność na „slashplaning” (całkowite przeciwieństwo aquaplaningu, łatwe poruszanie się po „śnieżnej owsiance”). Na oblodzonej nawierzchni taka opona nie będzie się zbyt dobrze prezentować. Reżim temperaturowy odpowiedni dla tego typu opon to znak zerowy.

Można stwierdzić: im lepiej guma zachowuje się na lodzie, tym gorzej na mokrej nawierzchni.

Opony bez kolców, których właściwości są zbliżone do opon z kolcami, są przeznaczone na drogi, na których śnieg jest usuwany, ale sól i inne substancje powodujące korozję lodu i śniegu nie są wylewane.

Jeśli kierowca zdecyduje się na montaż opon z kolcami, to przez pierwsze 200-500 km musi przestrzegać następujących zasad:

• unikać ostrych zakrętów;
• hamować płynnie;
• „wtoczyć” kolce do opony.

Lepiej jest wybierać wysokiej jakości opony z kolcami u producentów, z gwarancją jakości produktu.

Niektórzy kierowcy są przyzwyczajeni do jazdy nie tylko małymi zwrotnymi samochodami, które idealnie nadają się do jazdy w dużej metropolii. Mały samochód jest łatwiejszy do zaparkowania, ponieważ nie zajmuje dużo miejsca i jest tańszy w utrzymaniu (mała pojemność silnika), ale mając dodatkowo samochód taki jak UAZ, przed jego właścicielem otwierają się ogromne możliwości. Taki samochód, który słusznie można nazwać maszyną bestii. Właściwie napompowany samochód, który nie jest seryjny i ma normalne opony terenowe, poradzi sobie w każdych warunkach terenowych.

Guma Goodrich, którą wybiera wielu właścicieli samochodów UAZ, ma oczywiście doskonałe właściwości, jednak takie opony są dość drogie. Z kolei na rynku samochodowym można kupić różne rosyjskie opony, które nie są gorsze od zagranicznych, zwłaszcza że sztywna konstrukcja zawieszenia UAZ jest w stanie wytrzymać różne obciążenia. Jednak, jak każdy inny produkt, guma do UAZ ma swoje zalety i istotne wady, poniższy materiał omawia zasadę wyboru odpowiedniej gumy do krajowego samochodu UAZ.

UAZ „Patriota”

Cechy, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze opon do UAZ

Oczywiście głównym kryterium, według którego zostanie dokonany wybór opon do samochodu UAZ, są warunki, w jakich samochód jest eksploatowany. Nie jest tajemnicą, że opony, które idealnie sprawdzą się w trudnych warunkach terenowych, pomagając właścicielowi auta w pokonywaniu wszelkich przeszkód podczas wyprawy myśliwskiej czy wędkarskiej, będą się różnić od zwykłych zwykłych opon. W pierwszym przypadku mogą być potrzebne specjalne opony terenowe, w drugim w zupełności wystarczy.

Jak pokazuje praktyka, samochód UAZ, który zachował swój pierwotny wygląd (samochód fabryczny) i nie był później modyfikowany, jest wyposażony w opony o wysokości od 29 do 31,5 cala. Najczęściej na rynkach samochodowych iw odpowiednich sklepach można znaleźć opony o następujących wymiarach:

• 215/90R15;
• 235/85R16;
• 240/80R15.

Należy pamiętać, że „ubieranie” koła UAZ jest mądre. W przypadku nawet niewielkich przeciążeń i podczas jazdy z dużą prędkością zawieszenie samochodu dotyka nadkoli. W związku z tą cechą samochodu krajowego, podczas eksploatacji UAZ w średnich warunkach terenowych należy martwić się o podniesienie zawieszenia o 6–8 cm.Dzięki tak prostemu manewrowi właściciel samochodu będzie mógł „okuł” swój samochód w gumy o większej zdolności terenowej, np.:

• 265/80R15;
• 265/85R15;
• 265/90R15;
• 285/750R16;
• 290/80R15;
• 290/80R16;
• 320/70R15.

Wśród innych zmian, które mogą wyprzedzić UAZ regularnie eksploatowany w trudnych warunkach terenowych, konieczne może być przycięcie nadkoli. Warto zauważyć, że ci właściciele samochodów, którzy następnie będą jeździć swoim UAZ-em przez dzicz nieprzebytego błota, będą musieli najpierw przerobić swój samochód, globalnym modyfikacjom zostaną poddane przede wszystkim: nadwozie, zawieszenie i skrzynia biegów. Jeśli właściciel tego wielkogabarytowego wszechobecnego auta dokona poprawnie wszystkich zmian, będzie mógł wyposażyć swój pojazd w opony o średnicy 35-39 cali.

Guma odpowiednia dla samochodu UAZ, podobnie jak inne samochody, może być letnia i odpowiednio zimowa. Z kolei typy te dzielą się na następujące typy:

• uniwersalny (można stosować w niemal każdych warunkach);
• błoto (idealne na średni teren);
• ekstremalne (jak sama nazwa wskazuje, można ich używać na każdym terenie, gdzie nie ma ścieżek ani torów).

Zasady doboru opon do samochodów UAZ

Każda guma, zarówno błotna, jak i uniwersalna, musi spełniać kilka powiązanych ze sobą czynników. Przede wszystkim należy wziąć pod uwagę model SUV-a. W praktyce dla różnych modeli samochodów optymalne będą zupełnie inne opony, których rozmiar będzie bezpośrednio zależał od kąta obrotu kół, skoku zawieszenia, miejsca na prezent, wytrzymałości i mocy skrzyni biegów. W praktyce wielu właścicieli samochodów UAZ stara się zrobić wszystko, co możliwe, aby usunąć ograniczenia przewidziane przez producenta, jednak może to wymagać imponującego kapitału. Na przykład najłatwiej jest zmodyfikować Patriota UAZ, ponieważ instalowanie na nim większych opon jest łatwe i proste. Wraz z rozmiarem gumy jednocześnie zwiększa się prześwit samochodu, w związku z tą okolicznością wskazane jest „zakucie” pojazdu w opony o maksymalnym rozmiarze.

Zwłaszcza błoto, bardzo ważne jest zwrócenie uwagi na stopień przygotowania samochodu do jazdy w terenie. Właściciel samochodu powinien ostrożnie podchodzić do konstrukcji i rzeźby bieżnika opony, ponieważ od tych czynników zależy „wytrzymałość i głębokość” terenu, po którym samochód będzie mógł jeździć w przyszłości. Warto wybrać większy bieżnik (większość doświadczonych kierowców kupuje wzór w jodełkę, uznając go za najwłaściwszy). Na przykład do jazdy w terenie podmokłym i błotnistym najlepiej kupić oponę błotnistą jak najbardziej miękką. Ten typ opony ułatwia poruszanie się, ponieważ nie rwie darni i łatwo pokonuje nierówności, wykorzystując dodatkową przyczepność. Dobrym wyborem będą opony wyposażone w ukośne rowki, które są w stanie usuwać brud poprzez „wypychanie” go na zewnątrz podczas obracania się koła.

Daleki od ostatniego czynnika, na który należy zwrócić uwagę przy wyborze opon do UAZ, jest koszt produktu, który z kolei będzie zależał od producenta (promocja marki), rozmiaru opony, konstrukcji i rzeźby bieżnika.

Warto zaznaczyć, że o zakup optymalnej pary opon lepiej zadbać wcześniej, jak pokazuje praktyka, dość często w sprzedaży są tylko najpopularniejsze modele, wiele opon może po prostu nie być dostępnych, gdyż są sprzedawane wyłącznie przez przed Sprzedaż.

Zakup opon do UAZ „Bochenek”

UAZ „Bochenek”

Wiele lat temu samochód „bochenek” UAZ produkowany przez krajowy przemysł samochodowy należał do klasy rosyjskich SUV-ów. Podczas swojego istnienia samochód zakochał się w wielu posiadaczach samochodów. Nawet teraz samochód cieszy się zasłużoną popularnością. Najprawdopodobniej uwagę na taki pojazd zwrócili nie tylko prywatni kierowcy, ale także duże organizacje, ze względu na dobre właściwości terenowe „bochenka” i jego niezawodność. Taką maszynę można spotkać u pracowników leśnictwa, „bochenek” jest używany w pracach rolniczych, pomaga Ministerstwu ds. Sytuacji Nadzwyczajnych i karetkom pogotowia. Maszyny te doskonale radzą sobie na terenowych drogach terenowych, gdzie szczególnie ważny jest dobór „właściwej” gumy, która zależy od pory roku.

Wybór opon zimowych do UAZ „Loaf”

Jeśli priorytetem właściciela samochodu jest nabycie, musi on przejść od właściwości technicznych samochodu. Takie opony powinny być uniwersalne, na których właściciel pojazdu powinien bez problemu pokonywać terenowe, nieprzejezdne szutry, a nawet odcinki drogi pokryte asfaltem.

Najczęściej właściciele samochodów „bochenka” UAZ wybierają na przykład opony krajowe, takie jak Ya-192. Ta guma odnosi się do opon wojskowych, które mają agresywny bieżnik. To prawda, że ​​\u200b\u200bprzy silnym mrozie takie opony zaczynają się ślizgać, pozbawiając właściciela samochodu bezpiecznego poruszania się.Jednak Ya-192 doskonale pokazuje swoje właściwości na odcinkach drogi z głębokim błotem w okresie wiosenno-jesiennym.

Opony K-151, które są oponami na każdą pogodę, są dobrej jakości. Posiadają agresywny bieżnik, przy czym taka guma jest stosunkowo miękka, dzięki czemu „bochenek” może po niej podróżować nawet w chłodne dni.

Wybierając opony zimowe do „bochenka”, należy kierować się dwoma kryteriami: po pierwsze samochód musi być łatwy w prowadzeniu, a po drugie nie może ślizgać się po oblodzonej nawierzchni. Większą stabilność w zimie zapewnia niewielka plama przyczepności do drogi.Kupując opony z kolcami należy wybierać te modele, w których kolce ułożone są chaotycznie. Nie wyklucza się możliwości samoobijających się opon, jednak nie każda guma nadaje się do tej manipulacji.

Wybór opon błotnych do UAZ „Bochenek”

„Bochenek” UAZ jest uważany za idealny samochód na polowania lub wyprawy wędkarskie. Asystent ten będzie również niezastąpiony dla tych, którzy często wybierają się do lasu na grzyby i jagody.Oprócz tego, że w samym samochodzie zmieści się około 5-7 pasażerów, samochód bez problemu dowiezie wszystko, co zebrane przez te osoby, do ich domów . Opony na każdą pogodę Kama-219, w które samochód jest fabrycznie wyposażony, nie nadają się do jazdy w pełnym terenie, nie można z pełną pewnością jeździć na nim i na autostradzie w silnym mrozie.

Jeśli właściciel samochodu ma w planach wyprawy terenowe lub zaśnieżone leśne szlaki, to powinien wiedzieć, jak dobrać odpowiednie opony błotne do swojego „bochenka”.

Dobrą opcją na opony błotne są opony Cordiant Off Road, czyli wszechstronne opony z niższego segmentu cenowego. Nieco droższa jest guma Contyre Expedition, która ma taki sam wzór bieżnika jak poprzednia wersja. Zaletą Contyre jest ich lekkość i miękkość. Możesz zdecydować się na model Cooper Discoverer STT, który należy do amerykańskiego producenta. Jednak koszt takich opon jest o rząd wielkości wyższy niż w przypadku innych opcji.

błotne opony

Wybór opon letnich do UAZ „Loaf”

Przy wyborze właściciel samochodu, który szuka gumy do „bochenka”, musi wziąć pod uwagę cechy takich opon. Opony letnie są nieco sztywniejsze niż opony zimowe. Ten rodzaj opon jest w stanie wytrzymać wysokie temperatury, zapewniając kierowcy dobre prowadzenie na gorących torach. Najlepiej zdecydować się na modele z asymetryczną rzeźbą bieżnika, która zapewni dobrą przyczepność. Głębokość zakupionej gumy wpłynie jedynie na poziom przyczepności na mokrej nawierzchni. Należy uważnie przestudiować oznaczenia opon, aby dowiedzieć się o jakości gumy i właściwościach opony.

Wniosek

Wybierając opony do samochodu UAZ, należy wziąć pod uwagę wiele czynników. Przede wszystkim należy upewnić się, że dany model opony pasuje do samochodu. Poprawność dokonanego wyboru zależeć będzie również od doboru optymalnej szerokości i rozmiaru opony. Przed zakupem należy zapoznać się z informacjami podanymi przez producenta samochodu w dokumentach i zgodnie z zaleceniami zakupić niezbędną parę opon.

Niezawodne i praktyczne samochody UAZ są popularne w naszym kraju. Gama modeli jest dość szeroka. Same samochody są bardzo bezpretensjonalne i mają ogromne możliwości pod względem zdolności przełajowych i poruszania się w terenie. Dodatkowo modele SUV wyposażone są w komponenty, które mają za zadanie poprawić i tak już wysokie osiągi podczas jazdy. Jednym z nich są opony terenowe do UAZ. Trzeba jednak mądrze wybierać.

Aby zrozumieć ten problem, należy wziąć pod uwagę wiele różnych punktów. Ważne jest również zwrócenie uwagi na cechy niektórych opon. I oczywiście wiedzieć, czym są opony na każdą pogodę.

Jakie opony są odpowiednie dla UAZ?

Na przykład w przypadku modeli UAZ 33 i wielu innych podobnych samochodów odpowiednie są mocne, wytrzymałe opony. Będą w stanie poradzić sobie z ogromnymi obciążeniami, jakie zapewnia SUV. Obecnie w sklepach motoryzacyjnych dostępnych jest wiele różnych opcji. A jeśli musisz odebrać coś, czego potrzebujesz, czasami możesz się nawet pomylić. Opony drogowe nadają się również do UAZ. Jest uniwersalny i dość trwały. Może być używany zarówno na torze, jak i na złych drogach. W terenie po prostu na niewiele się to zda - tutaj potrzebne będą modele błotne.

Główne parametry opon błotnych

Każdy właściciel pojazdu terenowego powinien mieć świadomość, że opony przeznaczone do błota mogą znacząco wpływać na takie czynniki, jak prowadzenie, prędkość i flotacja. To samo dotyczy wydajności. Wybierając opony błotne do UAZ, należy wziąć pod uwagę wymagany rozmiar opony, jej rzeźbę bieżnika i nośność.Przy wyborze takiej gumy ważne jest, aby od razu wiedzieć, po jakich drogach będziesz musiał jeździć.

Jeśli samochód będzie używany na terenach piaszczystych i podmokłych, należy wybrać bardziej miękkie opcje. Jeśli droga jest usiana kamieniami, wystarczy coś twardszego. Ważnym parametrem jest ochraniacz. Wysokiej jakości i niezawodna opona zmiękczona ma wzór w kształcie choinki. Te twardsze, przeznaczone do błota, zostaną oznaczone ornamentem składającym się z dużych bloków. Prawdziwe opony błotne powinny być oznaczone jako MUD.

Klasyfikacja

Przede wszystkim musisz dokładnie wiedzieć, jakie są ogólnie opony. Powinieneś również rozważyć kryteria, według których możesz zatrzymać się przy dowolnej z opcji. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie opony różnią się rzeźbą bieżnika, rodzajem nawierzchni i porą roku.

Są więc opony skierowane do UAZ, typu asymetrycznego i bezkierunkowego. W zależności od rodzaju jezdni istnieją produkty autostradowe, drogowe, uniwersalne i o wysokiej wytrzymałości. Według sezonu - zima, lato i na każdą pogodę. Istnieją również inne parametry, według których można klasyfikować opony. Jednym z najważniejszych wskaźników jest zasięg. Guma może być drogowa lub autostradowa. Opony te mają dobrą flotację na asfalcie. Również na twardych powierzchniach produkty mają doskonałą przyczepność. Te opony są oznaczone jako HT.

Guma różni się również poziomem hałasu i odprowadzaniem wilgoci. Jednak te opony nie nadają się na zimę. Produkt nie posiada właściwości niezbędnych do prowadzenia samochodu po śniegu lub lodzie. Modele uniwersalne lub te, które są odpowiednie dla większości dróg, są oznaczone AT. Ważne jest, aby pamiętać, że te opony nie są przeznaczone do użytku przez cały rok. Cecha - duży wzór bieżnika.

Modele błotne są oznaczone jako M/T. Są zbudowane do jazdy w złych, a nawet ekstremalnych warunkach. Takie modele zostały zainstalowane na wojskowym UAZ i pojazdach przeznaczonych do polowania lub wędkowania. Cechy, po których można je odróżnić to odpowiednio głęboki bieżnik, duży rozstaw kolców, a także występy. Te ostatnie ułatwiają drożność w głębokim błocie. Te opony robią dużo hałasu podczas jazdy. Do tej klasyfikacji można również dodać modyfikację opon sportowych.

Ta opona jest najbardziej odpowiednia dla tych, którzy praktycznie nie jeżdżą poza miasto. Tego typu produkt wziął się trochę zarówno z modyfikacji szosowych, jak i wersji uniwersalnych. Trzeba pamiętać, że nie są one również przeznaczone do eksploatacji zimowej.

Cordiant OffRoad

To opona uniwersalna, która swego czasu stała się produktem rewolucyjnym. Modelowi udało się podbić segment niedrogich opon i w ogóle nie ma konkurentów. Produkty te w pełni uzasadniają swoją cenę. Ta opona terenowa to doskonały wybór, jeśli chcesz łowić ryby w terenie dla początkujących. Model jest całkowicie zabłocony, więc lepiej nie używać go zimą. Jeśli chodzi o ruch w błocie, tutaj wszystko jest idealne.

Ale na poważnym terenie z tymi oponami będzie już niewygodnie. Jest to wybór tych, którzy nie chcą angażować się w modyfikacje samochodu.

Contyre Expedition i Cooper Discoverer STT

Contyre Expedition na wzorze bieżnika to kopia modelu z Cordiant. Opony pasują do „Bochenka” w standardzie. Produkt działa lepiej niż Cordiant. Ponadto guma jest lekka i miękka. Rozmiar nieco mniejszy niż podaje producent. Jeśli jest wybór - Cordiant lub Contyre, to zdecydowanie lepsza jest ta druga opcja.

Jeśli chodzi o to, jest to elegancka amerykańska guma terenowa. Jego cena jest dość wysoka. Dlatego nie należy instalować go w standardowym rozmiarze. Zaleca się stosowanie opon 265/75/R15. Do instalacji konieczne będzie po prostu przycięcie nadkoli. To idealny wybór dla modelu 469.

Ya-245 z Omskshina i Forward Safari 500

Pierwszy model to klasyk. Chociaż wzór bieżnika w ogóle nie mówi. Ale właściciele UAZ wiedzą, że z tych opon można zbudować pojazd terenowy. Aby to zrobić, wystarczy przeciąć oponę. Rozmiar jest standardowy, ale są kupowane specjalnie do cięcia. Jednocześnie Forward Safari 500 to prawdziwie ekstremalna wersja od rodzimego producenta.

Cena jest bardzo przystępna. Rozmiar jest jedynym i standardowym dla samochodu UAZ-452. Wśród zalet - doskonała flotacja w błocie. Wśród minusów jest solidna i bardzo ciężka opona. Opcja budżetowa.

Opona UAZ „Niedźwiedź”: do umiarkowanego terenu

Ta guma YaShZ-569 jest bardzo popularna. Produkt nadaje się do użytku w umiarkowanych warunkach terenowych. Oczywiście, jeśli jazda terenowa nie jest głównym zadaniem. „Niedźwiedź” jest odpowiedni zarówno dla UAZ „Patriot”, jak i „Niva” oraz UAZ 33. Jednak dla samochodu UAZ-469, a także dla „Łowcy” i „Patriota” nie są zalecane do stosowania. W takim przypadku opona jest mniejsza niż to konieczne. Nie należy oczekiwać od nich szczególnej skuteczności. Ale jeśli kupisz odpowiedni dysk, całkiem możliwe jest zainstalowanie go na Bochenku.

Opony te mogą zapewnić dość wysoki poziom komfortu na asfalcie, ale nie nadają się do codziennego użytku. Guma ma terenowy wzór bieżnika. Na takich oponach zdobywano pierwsze miejsca w rajdach. Często można też zobaczyć wojskowego UAZ-a obutego w tę gumę. Właściciele twierdzą, że to dobry wybór. Bieżnik jest więc dość poważny, opona jest normalnie oczyszczona z brudu. Ale minus - jest niski, około 30 cali. Szerokość opony - 235. Samochód na drodze z „Niedźwiedziem” jest bardziej stabilny niż na standardowych oponach.

Opony I-471

Ten model, podobnie jak „Niedźwiedź”, jest produkowany na oponie bezdętkowej i ma poważne zalety. Samochód z nim porusza się bardzo płynnie. Jeśli na asfalcie są szczeliny, te opony UAZ po prostu je połykają. Ponadto model ma doskonałą stabilność kierunkową. Rzeźba bieżnika pozwala na pokonanie nawet trudnych odcinków. Wielu osobom podoba się, że dzięki tym oponom samochód nabiera wyjątkowego, bojowego wyglądu. Wydawać by się mogło, że szersze opony powinny być gorsze od wąskich. Jednak w tym przypadku wcale tak nie jest.

Opona jest montowana na zwykłych kołach, można ją zamontować na aparacie. Jeśli używana jest pierwsza opcja, gumkę należy montować tylko z kamerą. Na kutym można go używać bez niego. Latem jest to niezawodna opcja, ale zimą cała jej skuteczność jest zredukowana do zera. Również ci, którym udało się korzystać z modelu, twierdzą, że opony są trudne do wyważenia. Pomimo faktu, że większość ludzi instaluje te opony na UAZ ze standardowymi kołami, a następnie jeździ bez żadnych problemów, nie jest to do końca poprawne. Taki niuans jest bardzo ważny. Szerokość tarczy musi być większa niż szerokość gumy. Tak więc dla tej opony jest to co najmniej 7 cali. Jednym słowem model jest niezawodny pod wieloma względami. Ale jeśli przed nami jest tor ciągnika, a wcześniej była ulewa, lepiej nie ryzykować. Twierdzi się, że na błocie ta opcja jest słabo kontrolowana.

Opony zimowe do UAZ

UAZ-y jeżdżą dużo i często. Większość zmienia się w nich z Nivy. A przecież jest coś, za co można pokochać te modele - duży prześwit, doskonałe właściwości terenowe i wiele innych zalet. Ludzie myślą o zakupie odzieży zimowej, gdy na zewnątrz jest zimno. Nie ma określonego czasu do wyboru. Dlatego ludzie chodzą do sklepów i kupują to, co jest na ladzie. Takie podejście jest zasadniczo błędne. W sklepach bardzo często oferują tylko to, co jest pilnie potrzebne do sprzedaży. Często właściciele „Bochenków” preferują produkty krajowego producenta.

Wiele osób kupuje I-192. Ma poważny wygląd, a wzór bieżnika jest dość agresywny. Jeśli chodzi o eksploatację zimową, taka opona ślizga się i jest bardzo niebezpieczna. Nie nadaje się na zimną porę roku. Ale opony zimowe w Patriocie są dostępne w szerokiej gamie. A ponieważ standardowy rozmiar kół Bochenka to 225/75 / R16, całkiem możliwe jest zastosowanie tych modeli nie tylko na nim, ale także na innych samochodach.

Nokian SUV oraz Hankook i Pike RW11

Nokian SUV to ulepszona wersja poprzedniego modelu, który zebrał wiele dobrych recenzji.

W zeszłym roku opona zdołała pokazać, że nie powstała na próżno. Ale jednocześnie trzeba pamiętać, że jest to rozwiązanie budżetowe. Odpowiednie na zimę zarówno w wersji z ćwiekami, jak i bez ćwieków.

Tego nie można powiedzieć o Hankook i Pike RW11. Nie ma tu żadnych kolców. Jest to tak zwany rzep. Guma jest produkowana przez koreańskiego producenta. Produkt jest dobrej jakości i oferowany w przystępnych cenach. Opony można kupić w cenie od 3 do 10 tysięcy rubli za sztukę. Ma wiele pozytywnych opinii. Model dobrze spisuje się zimą - nawet w głębokim śniegu, na zrolowanej nawierzchni czy na asfalcie. Ta opona jest optymalna do miast, ale nie zawiedzie Cię na drodze.

Wniosek

Oto taki wybór opon do samochodów UAZ dzisiaj. Generalnie jest o czym myśleć. Są budżetowe rozwiązania dla miasta, są też opcje dla sportowców ekstremalnych. Jest nawet duży wybór opon zimowych. W ten sposób Twój SUV będzie w pełnej gotowości bojowej przez cały rok. Wystarczy wybrać odpowiednie opony i zmienić buty na czas.

Guma na UAZ to bardzo ponury i obszerny temat, którego jeszcze nie poruszałem. Dzisiaj postaramy się zrozumieć to złożone zagadnienie. Jeśli chodzi o gumę, istnieje kilka dobrych artykułów, w tym na stronie http://www.uazbuka.ru. Postanowiłem stamtąd skomponować materiał i przedstawić go w wygodniejszej formie. Więc…

„Ci faceci muszą dostać się do ważniejszych miejsc niż ty. Oszczędzaj opony. NATYCHMIAST sprawdź opony”.

Pierwszy artykuł mówi o „zagranicznych” oponach na UAZ 🙂

Opony „Inomaroshnaya” na UAZ

Tylko opony klasy Mud Terrain są w stanie wzbudzić bezgraniczne zaufanie właściciela terenowego.
Opony te są oryginalnie zaprojektowane do pokonywania najtrudniejszych terenów terenowych, chociaż nie jest zabroniona jazda po zwykłych drogach. Wydajność podczas jazdy po zróżnicowanym podłożu, trakcja wystarczająca do pokonywania błota i brodu, „odporność na przebicie”, trwałość i swoboda jazdy przy każdym ciśnieniu – to właśnie uwielbiają zapaleni myśliwi i wędkarze, a także jeźdźcy terenowi. opony.

Opony BF Goodrich Radial Mud Terrain T/A.

Radialna opona bezdętkowa z potrójnym ochronnym kordem polimerowym. Ma rozwinięty i zrównoważony zestaw właściwości terenowych i dla wielu jeepów służy jako swego rodzaju punkt odniesienia do porównań. Mud Terrain T / A jest wytrzymały (przebieg w normalnych warunkach drogowych może osiągnąć 40-50 tys. Km) i jest dostępny w szerokim asortymencie (dziewięć rozmiarów dla kół 15-calowych, 6 rozmiarów dla 16, dwa dla 16,5).
Cooper Discoverer ST. Opona terenowa znanej i lubianej w Ameryce marki. Pod względem indywidualnych właściwości terenowych jest gorszy od poprzedniego, ale bardziej wszechstronny. Traci trochę na sile i wytrzymałości, ale jest tańszy (jednak jeśli ponownie weźmiemy pod uwagę ceny w USA). Jest również produkowany w bardzo szerokim asortymencie (10 rozmiarów dla kół 15-calowych, 13 na 16, 3 na 16,5, są nawet rozmiary na koła 17 i 14-calowe).

Opony General Tire Grabber MT.

Ta opona jest produkowana przez koncern Continental. Sprawdziła się na drogach piaszczystych (stosunek powierzchni „w kratkę” do głębokości rowków jest optymalna), dobrze radzi sobie z błotem (samooczyszczający się bieżnik) i nie boi się kamienistych dróg (nowa opona heavy-duty mieszanina). Głośno na asfalcie. Produkowany jest do tej pory tylko w sześciu najpopularniejszych rozmiarach „jeeperów”.
Goodyear Wrangler MT/R. Gdy tylko się pojawiła, ta nowość została natychmiast nazwana przez ekspertów „nowym słowem w brudnym interesie”. Ma gigantyczną przyczepność w błocie, świetnie pracuje nisko i jest wygodny na szosie. Goodyear zastosował w MT/R najlepsze osiągnięcia technologiczne (mieszanka kauczuku silikonowego, trójwarstwowa ścianka boczna z polimeru, wzmocniona ochrona przed przebiciem, specjalna konstrukcja kordu, która tworzy imponujący ślad) i dlatego sklasyfikował go jako nic innego jak stanowy najnowocześniejszych rzeczy (cóż, to trochę jak „najlepsze nie jest konieczne”).

Opony radialne Mickey Thompson Baja CLAW.

Kolejna nowość. Agresywny wygląd prowokuje tym samym stylem pokonywania bezdroży. Potężne skośne rowki odprowadzające błoto w bieżniku pozwalają atakować głębokie błoto dosłownie z najazdu bez ryzyka „unoszenia się” i utraty bezwładności, a elastyczna mieszanka gumowa i mocny kord zapewniają oponie drożność na kamieniach i bruku. Opona nie jest tania i na razie jest dostępna tylko w 4 rozmiarach.

Opony do UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Nawet tak „spokojnie” wyglądająca opona jak ta zawiera całe ogromne doświadczenie sportowe i technologiczne, które Pirelli zdobyło w międzynarodowych rajdach. Scorpion MUD dobrze zachowuje się na miękkich glebach, dobrze radzi sobie na śliskich drogach, a po zwykłym betonie czy asfalcie jedzie komfortowo i bez zbędnego hałasu, zachowując dobrą stabilność kierunkową nawet przy dużej prędkości jak na SUV-a (130-140 km/h).

Tabela „naszych” opon na UAZ

* Rozmiar zwykłej tarczy dla modeli 3151* i modeli z układem wagonów 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 ok.108
*Rozmiar kół OEM dla modeli 316* 6.00JxR16 PSD 5×139,7

Model	Na wolnym powietrzu średnica, mm	Szerokość profilu, mm	Maks. prędkość, km/godz	Waga, kg, nie więcej	Płyta*(zalecane/	Notatka
15"
I-192(8.40-15)	791	218	775	110	26	6L	Ustanowione wojsko, Kam, Wychowany. itp.
I-409 (215/90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L(6J)	Kam, Raise itp.
I-245-1 (215/90-15C)	777	218	775	110	22	6L(6J)	Uznany obywatel, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm
YAI-357A (215/90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L(6J)	Kam, Rad., Uniw.
K-142 (215/90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	zwiększyć zdajemy.
I-563 (265/75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J)	B / c, zwiększone. zdajemy.
Ya-471 (31/10.5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Wstaje na „krewnych”	Szir. 274 mm, B/c+krzywka, uniw.
I-560 (265/75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J)	B/c, droga.
VI-12 (225/85R15C)	768	—	950	150	—	6.5J-15 (6J-15.6L-15)	B/c lub Kam, Całoroczny., Rad.
I-502 (225/85R15C)	768	228	950	150	16,6 (bez kamieni)	6,5J; 6J; 6L	Rad., Uniw.
I-520 (235/75R15)	742	234	925	180	17,5 (bez kamieni)	6 1/2J (6J, ​​6L,7J, 8J)	Rad. Univ., B/C
I-506 (235/75R15)	742	—	925	180	—	6,5J; 6J; 6L	ewent. ustawić kolce.
Taganka (225/85R15)	—	—	—	—	—	—	Cieszę się, uniw.
I-569 (235/75R15)	738	235	925	160	20	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)
I-555 (235/75R15)	733	235	925	180	21	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	B/c, Uniw.
Bel-24 (235/75R15)	733	235	925	190	—	7J (7 1/2J, 6J)	B/c, Uniw.
K-171 Bystrzyca-2(235/75R15)	—	—	—	180	17	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	—
16"
O-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J(6J, 6L)	pojazdy Jeepa.
Ya-357-1A (215/85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Cam, Uniw.
I-248 (6,50-16C)	760	180	650	94	22	4,50 E	Kam, Uniw., GAZ-69
I-287 (245/70R16)	756	—	1120	180	—	7J	ewent. ustawić kolce
I-288 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16,2 (bez kamieni)	6J	Kam., terenowy
I-289 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16,7 (bez kamieni)	6J	Kam., Uniw.
Ya-435A (225/75R16)	750	223	875	150	20	6J(6 1/2J, 7J)	Kam, Univ.protektor
I-484 (215/75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J)	B/c, Uniw., UAZ-2765 "Minivan"
K-153 (225/75R16С)	—	—	900 lub 1000	160	18	6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16	Na każdą pogodę, możliwe usta kolce
K-155 (225/75R16С)	—	—	900 lub 1000	180	18	6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16	Cały sezon
K-139 (195/R16C)	—	—	850 lub 900	120	17	5,5(5,0;6,0)Jx16	Wznosić pass., Gazela
K-151 (225/R16С)	—	—	1400 lub 1450	140	22,5	6,5(6,0;7,0)Jx16	Wznosić pass., Babka, UAZ-316

Opony do UAZ YAI-357A

YAI-357 to radialna wersja niewojskowej gumy UAZ Y-245. W związku z tym teren powinien zachowywać się tak samo, ale nieco lepiej przy prędkościach autostradowych.

Kupiłem UAZ z tą gumą, wyjechałem na ponad rok. Myślę, że to dobry model radialny, dobry na zimę i lato. Nie chcę przesiadać się na inny model gumy i dalej będę kupować tylko ją.

YAI-357 (215-90R15) z Jarosławia - podobny w konstrukcji do przekątnej, ale znacznie bardziej miękki. Auto pewnie pokonuje błoto, ma moim zdaniem dobrą stabilność kierunkową. W przypadku piasku i luźnej gleby opona być może nie jest odpowiednia. Ponieważ mamy więcej błota niż piasku, polecam tę gumę tym, którzy mieszkają na wsi lub często wyjeżdżają na wieś.

Opony błotne do UAZ Ya-358

Rozmiar opon 11,2-16; Przeznaczenie: przednia oś napędowa MTZ-82N; Indeks nośności 1050; Indeks prędkości A6(30); Średnica zewnętrzna, mm 895; Szerokość profilu, mm 290; Waga, kg 44

Opony do ciągników. Napędzane są miniciągnikami 16-7,5, jakby 31 ″ istnieje i 16-9,5 tj. 35″, ale jeszcze raz - to straszny brak najmasywniejszych traktorów - chińskich, ich guma to g..., solidna sadza, giną od razu

Z opowieści wynika, że ​​jest po prostu super w błocie (nie zdarza się super), ale przecina bagno i zaczyna kopać z zawrotną prędkością.

Wyprodukowane przez Volzhsky Tire Plant (VlShZ), OJSC Voltyre, Volgograd Region, Volzhsky.
Niskoprofilowa, diagonalna opona Ф-201 (10,0/75-15,3) przeznaczona jest do uniwersalnej małogabarytowej maszyny MKSM-800, wykonującej operacje podnoszenia i transportu w kamieniołomach i kopalniach. Niski profil i bezkierunkowa rzeźba bieżnika zapewniają dużą przyczepność zarówno do przodu, jak i do tyłu w warunkach terenowych, na zaśnieżonych drogach i odkształcalnych nawierzchniach, wysoką stabilność kierunkową i przyczepność opony do drogi. Maksymalne obciążenie opony (w zależności od oceny warstwy) wynosi od 1120 do 1695 kgf, waga - 30 kg, maksymalna prędkość - 30 km / h.

O oponie F-201, krótka historia:
Długo jeździłem na oponach Y-409 i miałem dobry przykład działania Y-192. Przejazdy przez tereny podmokłe pokazały, że obie opony są wąskie i ciężkie. UAZ zawodzi. Po przejechaniu po glinianych i zaśnieżonych torach za uniesionymi Land Roverami, Land Cruiserami i Jeepami okazało się, że równie dobrze jeździ standardowy UAZ z wojskowymi osiami na standardowych kołach. Dlatego zdecydowałem się na znalezienie opon szerokich i o standardowej średnicy zewnętrznej.
Opcja „Goodrich” jest wyeliminowana z kilku powodów:
-drogi
-stosunkowo słabe ścianki boczne (dość częste przebicia)
-duża średnica w stosunku do szerokości opony (nieodpowiednia do mojego stylu jazdy)

Opcja „Choinka traktorowa” zakładu w Jarosławiu lub Białorusi nie jest już dostępna z następujących powodów:
- dużo waży
- zbyt duża średnica (przeciążenie agregatów, słaba dynamika przyspieszania i zwalniania)

Z eksploatacji mojego UAZ-a w trudnych warunkach ustalono następujące wymagania, które musi spełniać opona:
-rozsądna cena
- posiadają opracowane ucha (typ I-192)
- mieć standardową średnicę. o dużej szerokości (od 250 mm.)
- waga nie powinna przekraczać normy
- mocne deski

Poszukiwania doprowadziły do ​​następujących modeli TVL-3, VL-30, F-201. Następujące wymiary: 10/75/15,3 i 11,5/80/15,3 Bieżnik: „Choinka”, odpowiednik Ya-192
Wybór padł na rozmiar F-201, odpowiednik I-192. 10/75/15,3.
Podobała mi się opona, ponieważ ma średnicę zewnętrzną. 780 mm. o szerokości 10 cali (prawie 250 mm.). Waga niewiele odbiega od normy (własne odczucia podczas montażu opon). Środkowa część bieżnika jest podobna do Ya-192, a część boczna przypomina choinkę.
Obawy wywołane lądowaniem śr. 15,3 (UAZ za 15).

Były następujące pomysły na montaż takich opon:
- umieścić wyciętą kamerę, jak na ciężarówkach.
- przy rozszerzaniu dysków (według zasady 2 jeden) zakładamy obręcze.
- założyć tarcze z odpowiedniego osprzętu z przewierceniem otworów pod śruby i piastę (potrzebne koła 8-9 cali)
- załóż standardowe dyski (do testów)

Poszedłem prostą ścieżką „instalacja na dyskach UAZ”. Montaż opony musiał być wykonany we dwóch, ze względu na dużą szerokość opony z dość sztywnymi bokami i wąską tarczą. Podczas montażu opon odnieśliśmy wrażenie, że nasi projektanci oszczędzili na matrycach poniżej 15,3, ale po prostu przybili stempel na boku. Opona została napompowana do 2 atmosfer. Ze względu na wąską tarczę bieżnik znajduje się w łuku (patrząc od „czoła”). Położyłem wszystkie koła na UAZ z wojskowymi mostami i błotnikiem. Patrzymy. Tylne koła nigdzie się nie stykają, przednie też. Robimy znaki. Iść. Na asfalcie można jechać do 80 km/h, ale krótko (brak wyważenia i wąskie koła). Po przejechaniu drogi o długości 120 km ze średnią prędkością 60 km/h. opona jest wystarczająco gorąca (powoduje niepokój) Opony są dość twarde i wszystkie nierówności asfaltu dają o sobie znać na kierownicy. Po intensywnym przyspieszaniu i hamowaniu na „poślizgu” patrzymy na ślady – wszystko jest na swoim miejscu. Zmniejsz ciśnienie do 1,2 atm. Samochód zaczął pracować dużo płynniej. Jedź dalej drogą krajową. Wibracje z kół zniknęły, można jechać wystarczająco szybko. Na glinie opona spisuje się idealnie, nie wymywa się, możliwe stało się szybkie przyspieszanie i zwalnianie. To pozwala mi poruszać się w stylu zbliżonym do rajdu. Wjeżdżamy w głęboką koleinę. Samochód uderza w mosty i razdatkoy, ale jedzie. Próbujemy wyjść z koleiny pełną parą. Kierownica w lewo, uiiiiii! Samochód nieznacznie się podniósł, ale nadal poruszał się po linii prostej. Teraz do huśtawki. Poszedł po raz trzeci. Próbuję opcji zjazdu z toru bez przedniej osi. Próba zakończyła się sukcesem za pierwszym razem. Dalszy napęd na cztery koła i przód. Szukasz miejsca do utknięcia. Aha!!! Gotowy. Wypróbujmy to. Super!!! Po I-409 ma się wrażenie, że samochodowi „wyrosły pazury”. Maszyna jest doskonale podatna na tworzenie się osadów, a proces ich tworzenia jest wyraźnie kontrolowany. Na piasku wszystko jest „po drodze”. Proces „kopania” jest zawsze pod kontrolą. Niestety nie dało się przejechać przez bagnisty teren. Patrzymy na znaki - znów są na swoim miejscu. Następnym krokiem jest konwersja dysków. Przypuszczam, że pozbywając się w ten sposób bicia kół i zwiększając powierzchnię styku.

Guma I-502

Zainstalowałem Niżniekamsk I-502. Z CZTERECH kół DWA były wyważone (nierównowaga 500 g z kopiejkami). Założyłem go na felgi aluminiowe o kształcie gwiazdy i odsadzeniu ET = 0 (felgi z miasta Kamensk-Uralsky „Vicom” pięcioramienna gwiazda). W rezultacie otrzymałem, co następuje. Masa rodzimej gumy z tarczą 33 kg wzrosła do 25 kg, koło czuło się lepiej o 8 kg. Łącznie 8 kg x 4 = 32 kg. Skrzypienie przednich klocków to już przeszłość, najwyraźniej dzięki temu, że poprawiło się chłodzenie. Dynamika zaczęła pojawiać się podczas przyspieszania i ruchu (koła są lżejsze). Dzięki mniejszemu nawisowi rozstaw kół zwiększył się m.in. stabilność na zakrętach (nie przechylając się tak bardzo), a także prowadzenie (brak konieczności kierowania). Praktycznie brak zmęczenia podczas długich podróży. Kozy praktycznie nie ma i zrobiło się bardziej miękko... Radzę, podoba mi się.

Trzymają się mocno drogi, nie wpadają w poślizg jak „krewni”. W ostatnim śniegu i lodzie na wiejskiej drodze zachowywał się normalnie. Przeciągnąłem ponad 50 km UAZ z zablokowanym silnikiem, przeciągnąłem go, moja droga, nawet na całkowicie oblodzonym wzgórzu. Na drodze miękkie i nie hałaśliwe. Utrzymuję ciśnienie 2,5 - 3.

Moim zdaniem - 502 jest tym, czego potrzebujesz. Średnica jest wystarczająca, miękka (przy takim zawieszeniu to ważne), wzór jest wystarczający na zabrudzenia, a przy tym jest dobry na torze.

Wszędzie się sprawdza poza mokrą gliną - w tej chwili liże, samooczyszczanie bieżnika 0.

Guma I-502, chociaż nie dawała powodu do wątpliwości co do drożności UAZ, ale stabilność kierunkowa na glinie - cóż, nie.

502 dobrze zachowuje się na zimowej drodze, choć nie przepada za dziewiczym śniegiem. [Pancernik]

Na oficjalne potrzeby wyszukałem 2 komplety, wnioski:
1. Słabe ścianki boczne - docięte na max.
2. Jest wypłukiwany zarówno na glinie, jak i na po prostu wilgotnych gruntach ornych (żyzne ziemie, ale nie czarna gleba).
3. Średnica dla wyd. małe mostki.
4. Prześwit spada nawet w porównaniu ze standardem.
5. Zimą nie ma specjalnych zalet. [Zamek łosia]

I-502 (225-85R15) - opracowany przez NIISHP, wyprodukowany w Nizhnekamskshina - nieco szerszy niż YaI-357, a samochód jeździ na nim jeszcze bardziej miękko. W błocie ta opona nie sprawdza się dobrze - od razu się zapycha i nie oczyszcza się samoczynnie, jak YaI-357. Stabilność toru też jest z nim gorsza, ale jeśli wpadniesz w poślizg, znacznie łatwiej ciągnie samochód po dodaniu gazu. A na twardej, mokrej nawierzchni 502. zachowuje się lepiej niż 357. Myślę, że I-502 jest odpowiedni dla tych, którzy jeżdżą przez cały rok, ale chyba nie warto na nim ustawiać Camel Trophy.

Ustawiłem go na 3160 niemal natychmiast po zakupie. Różnica między standardem a 520-tką jest uderzająca. Auto praktycznie przestało szorować, stało się bardziej miękkie, bardziej dynamiczne (choć to ostatnie jest najprawdopodobniej zasługą bardziej płynnych felg aluminiowych). To prawda, że ​​wyważenie jest problemem. Niewyważenie niektórych kół dochodziło do 300 gr. Opony przejechały już około 24 tys km. Na asfalcie m.in. a na mokrym, na piasku zachowuje się z godnością. Nie ma kamer. Ciśnienie trzyma idealnie - cały czas korygowałem raz nie więcej niż 0,2. Krótko mówiąc wrażenia są dobre.[syberyjski]

520 (Pilgrim) ma rozmiar 235-75 R15, a właściwie - 29 cali. Samochód na nim jedzie „jak w zegarku”, a dokładniej – „jak po szynach” – doskonałe prowadzenie i zero odchyleń. I na zupełnie zwykłych zardzewiałych dyskach. Samochód prowadzi się bardzo płynnie. Ciężarki - 2-3 szt. na kole. Ciśnienie (bezdętkowe): nie spadło wcale od 9 miesięcy! O właściwościach terenowych: Ja i Andrey (The Beast) byliśmy w Twerze na „Off-Road Expedition” w drugiej (średniej złożoności) grupie. Ale i tak musiałem przejść najtrudniejszą trasę. Andriej ma mosty portalowe, a ja mam mosty kołchozowe i bez zatorów. Ale utknąłem dopiero wtedy, gdy usiadłem na obu tych samych kołchozowych mostach. Więc zmienię tę gumę tylko na trofeum 33 cale. [Radomyrycz]

Do samooczyszczania się w błocie nie zauważono żadnych działań ze strony samej opony I-520 :). Ale jednocześnie jeździ! Trzy razy w błocie znokautowałem niski bieg na neutralny iw najbardziej zasadzkowych miejscach. Ale włączyłem - i poszedłem! - Tam, gdzie Witalij pojechał I-192, pojechałem tam I-520). Powtarzam jeszcze raz – utknąłem na I-520 dopiero po dokładnym przejechaniu na obu mostach. Ale nigdy z powodu poślizgu opon zapchanych błotem. Jeszcze raz - średnica opony to 29 cali, dla Ya-471 - 30,4. Oznacza to, że prześwit będzie większy niż półtora centymetra. Dużo lub trochę zależy od ciebie, aby zdecydować.
Nawiasem mówiąc, łańcuchy na I-520 są znacznie łatwiejsze do znalezienia. Na I-471 może być konieczne ich sfinalizowanie.
O jeździe po mieście. Żadnego szumu (oczywiście istnieją, ale blokuje je przekładnia i inne kawałki żelaza), żadnych wibracji. Łatwość zarządzania jest doskonała. Ostatnie 200 km z Tweru do St. Petersburga przejechaliśmy z Miszą i Szurikiem z prędkością co najmniej 110 km/h. Naprawdę chciałem wrócić do domu :). Opony zachowywały się przy tym aatlichno.

sucha pozostałość. Mimo to I-520 to opona miejska, na której można bezpiecznie wyjechać na łono natury. I-471 to opona uniwersalna (ale oczywiście nie na rajdy). Bardzo normalne. Ale wydaje mi się, że sensowne jest również postawienie go na dobrych 8-calowych kołach z nie większym niż zerowy zwis. Wtedy będzie można poczuć cały jego urok i nie będzie dotykać zawieszenia.[Radomirych]

Miękka, cicha, bardzo stabilna guma. Średnica jest w rzeczywistości o cal mniejsza niż w przypadku 502 i zwykłych. Ale to taka bzdura w porównaniu z komfortem i poczuciem pewności na drodze jakie dają te opony.
O offroadzie. Oczywiście, że to nie dla niego. Ale podczas kilku przejażdżek (jedna z nich Lesnoye-2000) opony pokazały:

• na miękkim podłożu, gdzie I-192 zapada się w półtora przejazdu, I-520 można przejechać tam iz powrotem 20 razy (ciągnąc zakleszczony nivovodov).
• w porównaniu z innymi oponami drogowymi do pojazdów UAZ tej klasy i rozmiaru, w tym oraz zwykłe 245 i 357, I-520 jest najlepszym terenowym pod względem zdolności do jazdy w terenie.
• w porównaniu z 502 wylądował tylko tam, gdzie wylądował na mostach kołchozowych. A BESTIA z Andriejem i Irą była na mostach wojskowych i na 502. Na mostach mało siedziałem, więc też nie utknąłem.

Felgi są zdecydowanie za szerokie. Dla I-520, 7-calowe koła są lepsze. Ale samochód z drugiej strony będzie jeździł 8″ stabilniej na autostradzie i dachowaniu. [Radomyrych]

No tak, mała średnica i słabe ścianki boczne. Usiadł z mostami w koleinie, po której UAZ wcześniej przejeżdżał na standardowych oponach. Ściana boczna została rozerwana przez wjechanie stycznie na krawężnik. Na asfalcie - super, na standardowym rzucał w przypadkową stronę przy hamowaniu, po wymianie na pielgrzyma wszystko wróciło do normy. Dobrze idzie na śniegu, w porównaniu do zwykłego, ta sama zaspa przeciska się mniej. Ogólnie podobało mi się w błocie, bieżnik jest nawet lepszy niż 471, jest mniej wyblakły. Fakt, porównywałem jak 471 stał na trooperze, może tam nie chodziło o gumę 🙂

Opony do UAZ I-506

W kierunku wzdłużnym trzyma się super, zwalnia i doskonale wiosłuje na każdym śniegu. Dobrze czyści - próbowałem w błocie podczas odwilży. Wady to:
- w kierunku poprzecznym trzyma się raczej słabo - jakoś nie mogłem zjechać z pobocza. Nachylenie wynosiło 20 stopni i było dość dużo śniegu;
- szorstki. Nie śmiertelne;
- jest mały, tylko około 29 cali.

Nawiasem mówiąc, już go przetestowałem w błocie. Wrażenie jest bardzo dobre - wzór jest duży, z dobrą odległością między blokami. Jest czyszczony bardzo dobrze, tylko na suchej glebie zatkane są małe rowki drenażowe, ale to nie jest przerażające. W błocie o głębokości 30 cm, po którym krążyły UAZ-y na YaI-357, jechał bez żadnych problemów i wciąż ciągnął za sobą dłuto.
Dobrze trzyma się również na suchej, luźnej glebie - miło jest wspinać się po wąwozach. Na głębokim suchym piasku są problemy - czuło się, że samochód się ślizga - najwyraźniej był za wąski i zębaty na piasek, więc chyba lepiej wziąć Ya-471 za piasek.

I-471 (31x10,5 cala) pojawił się niedawno. Być może ta bezdętkowa opona z Jarosławia pochłonęła zalety dwóch poprzednich modeli (YaI-357 i I-502): samochód jeździ na niej bardzo płynnie, połączenia asfaltowe są po prostu połykane. Stabilność kierunkowa jest lepsza niż na innych oponach, a dzięki "złej" rzeźbie właściwości terenowe zadowolą niejednego. A jaki bojowy wygląd nabiera UAZ! Szczerze mówiąc długo wahałem się czy montować te opony. Wydaje się, że z podręczników jasno wynika, że ​​​​szeroka opona powinna być gorsza od wąskiej pod względem zdolności przełajowych. Ale podróżując po I-471, mogę śmiało powiedzieć, że przewyższa dwa poprzednie. To prawda, że ​​\u200b\u200bpotrzebuje szerszych kół niż zwykłe opony bezdętkowe.

Często zadawane pytania dotyczące I-471:
1. Czy umieścić na dyskach natywnych? - TAK!
2. Czy umieścić na aparacie? - TAK!
3. Czy opcja jest możliwa w przypadku obu? (na zwykłych dyskach z kamerą)
— Na zwykłych dyskach tylko z aparatem. Na krajowej kutej dla UAZ jest to możliwe bez aparatu [OlegM]
4. Czy muszę podnieść samochód? - Na zawieszeniu sprężynowym nie można podnieść
Na nieobciążonym aucie, z cywilnymi mostkami mam 3 centymetry do nadkola.

Wrażenia z I 471 przy prędkości:
Wczoraj wracając z hacjendy pojeździłem trochę z pantoflem po podłodze i byłem mile zaskoczony zachowaniem auta. Na „rodzimym” YAI 357 przy prędkościach powyżej 110-120 samochód zaczął się „wiercić”. A teraz - ta 130, tamta 80 - zachowanie to samo - jedzie i jedzie. Co więcej, od Nic nie zmieniałem oprócz gumy - to ewidentnie jej zasługa.

Latem na asfalcie myślę, że 471 jest idealny dla UAZ, ale zimą po prostu nie ma.

Kilka niuansów na temat I-471:
1. Trudno utrzymać równowagę. Mam kute koła, więc obciążniki zajmują około jednej szóstej długości felgi
2. Pomimo tego, że wiele osób zakłada koła o standardowej szerokości, czyli 6 cali, i wydaje się, że jeżdżą bez problemów, nie jest to prawidłowe, ponieważ felga powinna mieć 70-75 proc. gumka. To znaczy dla I-471 MINIMUM 7 cali. Mam osiem cali. Wyjazd jest zerowy.
3. Mój samochód jest prawie nowy. Początkowo guma nie przylegała do zewnętrznej części łuków, ale najwyraźniej sprężyny opadły i zaczęły trochę boleć. Konieczne jest albo lekkie wygięcie łuków do wewnątrz, a dokładniej ich wewnętrzne wywinięcie, albo lekkie podniesienie. Jeśli są nakładki na nadkola - tylko wtedy. Nadal możesz po prostu trochę przyciąć skrzydła, ale to nie jest dla wszystkich. Lub profesjonalista 🙂
4. I-471 rewelacyjnie zachowuje się na asfalcie, piasku, niezbyt rozmytym podkładzie. Trudno się w to zagłębić. [Jedi]

Oczywiście nie słucha grazi, ale nie pamiętam też wielkiego entuzjazmu dla I-357… W zasadzie nawet podjeżdżałem nim pod górę po mokrych gliniastych koleinach (oczywiście z przodem) i zaczął nawet rosnąć. Chociaż prawdopodobnie w krytycznych warunkach na torze ciągnika po zejściu lawiny może zawieść. Tyle, że w mojej praktyce krytyczne warunki częściej zdarzają się na autostradzie (np. deszcz czy asfalt) i na zboczach, gdzie dodatkowy centymetr toru nie zaszkodzi. Krótko mówiąc, ta guma nie jest na próbę, ale do normalnego życia laika.

Cały rok jeżdżę I-471. Koła są seryjne. Latem jest super, nie szukałem jakichś specjalnych zabrudzeń, ale jesienią trafiłem raz. Kiedy nie jest zbyt głęboka, jeździ się dobrze. ALE nie szturmowałem wielkiego błota.
Zima jest do bani, zwłaszcza na lodzie. Śnieg normalnie lekko ubity. Dużo jeździłem na rozdrożu, jeśli jest mocno pod kołami, to jeździ świetnie. Jest spostrzeżenie, że trzeba trochę intensywniej sterować, to na standardowych tarczach. A może to usterka. Moim zdaniem koła nie powinny być pompowane więcej niż 2 punkty. Generalnie jestem zadowolony z opon. Zastanawiam się nad zamianą felg fabrycznych na felgi 8". [Biegający żółw]

I-471 obniżył się do 0,5 pędząc przez śnieg, jak chcesz, iw takim przypadku pozwala ci zawrócić. Wielokrotnie sprawdzone w praktyce. Działa nierówno przy większym nacisku

Opony do UAZ Ya-569

CJSC „TSARM” (St. Petersburg) przetestował nowe opony Ya-569, które sprawdziły się pozytywnie i mają wzór dla pojazdów terenowych. UAZ na takich oponach zdobył 1. miejsce („Turboded”) w rajdzie rajdowym „Polygon-2000”.[TsARM]

Guma jest dobra, bieżnik fatalny, czyści się normalnie, jeden duży minus to to, że ma tylko jakieś 30 cali, jest niski. Ona ma szerokość 235, kochanie. Na drodze z nim samochód jest lepszy niż ze standardowym. Tak ogólnie dla amatora. A na autostradzie I-471 jest zdecydowanie lepiej, 569 jest hałaśliwy, a silnik benzynowy dobrze zjada.

„Taganka”

Stał tak. Nic szczególnie dobrego: 1. mała średnica; 2. bieżnik jest tylko na asfalt - ślizga się nawet po trawie; (((Moim zdaniem nie warto z tym zadzierać - weź I-502 - to swego rodzaju "optymum dla ludu"; ))) Lekha47rus

Wystarczająco na mniej niż rok, śruba poszła na całość. Niestety MSHZ nie nauczyło się jeszcze, jak wytwarzać gumę wielokrotnego użytku. I tak wszystko jest dobrze. [Iwanuszka]

Guma do UAZ Ya-192

W błocie - jak czołg. Na autostradzie - gorzej niż czołg, w tym sensie, że dopóki nie dotrzesz do błota, trzęsą się wszystkie wnętrzności.

Próbowałem porównać I-502 i I-192 w głębokim śniegu. Zrobiono to tak: na I-502 jadę w określone miejsce i jeżdżę tam, aż całkowicie się zagrzebię. Jednocześnie staram się nie doprowadzać tego wszystkiego do stanu poligonu czołgów. Potem idę i szybko zmieniam koła. Jeżdżę tam raz po raz starając się jechać po specjalnie lewych pasach nietkniętego śniegu, równolegle do poprzednich kolein. Wniosek: I-192 jest lepszy, ale niewiele.

W śniegu, gdzie jechałem wysłużoną 357-tką, 192-ga przewraca się, kopie i siada. Metr do przodu, metr do tyłu mniej więcej. Rzucasz się - idziesz. Dmuchanie jest bezużyteczne. Vopschem zmęczyłem się seksem i założyłem łańcuchy: 0)) Itit, dużo lepiej, ale cholernie wąskie opony skandalicznie. Jedno piekło zawodzi. Na autostradzie szlifierka i masażer do rąk, mimo wspomagania kierownicy. Na drodze przy 90 km/h spocisz samochód. Rzuca z boku na bok. Wpadłem na niedopałek papierosa na 5 minut, trzęsie się i łapiesz drogę: 0)) Lepiej w ogóle nie wychodzić na lód, nie ma sensu zwalniać, nie ma sensu kierować. Prawie rozebrałem dłuto: 0) Rano było -10 Koła nagrzały się 15 km: 0) A plus tej gumy to tylko średnica koła i jazda po błocie pośniegowym.

Opony do UAZ Ya-409

Jeżdżę I-409 rok i przez bagna i przez miasto... i przez śnieg. Jest po prostu świetny na śniegu, nieźle na lodzie. Nie jeżdżę wolno po asfalcie, przy 140 (jeśli nie rozmawia się dużo z kołem…) Guma radialna. Ale w kamieniołomie Zvenigorodsky utknąłem w kałuży gliny, ale myślę, że tam i na Ya-192 nie było nic do roboty. [Kołka]

Mam I-409 od 2 lat. Usprawiedliwiał się tylko jako zimowy, na letnich rajdach i trofeach w ogóle nie przebija się przez błoto. Na letnich zawodach w autocrossie wszyscy robili mnie, kto był na I-192.

W błocie, co jej zaoferowano, udało jej się to z łatwością. Wycie na autostradzie nie jest słabe, ale do zniesienia, dobrze opanowane. [tymosza]

Na lodzie, oczywiście, g ... o! Świetnie sprawdza się na ubitym śniegu - normalna stabilność kierunkowa, zwrotność jak na suchej drodze, w głębokim śniegu (do 40-50 cm) pewnie pędzi dzięki wysokiemu profilowi, ale kołysze się jak na łódce. Jest czyszczony normalnie, nawet w mokrej glinie. Nie żałuję ani trochę. Chociaż jest twarda w porównaniu z innymi oponami. Utrzymuję ciśnienie 1,8 - 1,9.

Teraz nawet nie chcę odkładać 502, chociaż są 4 koła. Zamierzałem założyć 409 tylko do brudu, ale teraz go nie zdejmuję. Ale naprawdę kopie za jednym zamachem, miałem to w piasku i żwirze. Słynnie przyspieszasz tylną oś i siedzisz, ale z reguły włączenie przedniej osi naprawia wszystko. Kolejna wskazówka dotycząca balansu. Kiedy balansują, poproś ich, aby nie spieszyli się z zawieszeniem ładunków naraz, pozwól im zakręcić oponą na dysku. Pozwoliło mi to zmniejszyć o połowę wagę ładunku.

Raport z badań I-409:
Nie testowane tylko na bagnach iw głębokim śniegu.
Wcześniej poszedłem do 245, a potem do 502.

Lepkie błoto po deszczu wcale się samo nie oczyszcza (chociaż musimy jeszcze rozgryźć w co w tą koncepcję zainwestowane), wałki są jak w 245 tylko szersze, ale auto jedzie, chociaż szoruje na boki , ale pewnie wspina się na wzniesienie, gdzie było 245 problemów (był przypadek do porównania, jechaliśmy dwoma samochodami).
DOBRY kurz, po dobrym deszczu — pozwala jeździć na jednym tylnym napędzie, ani razu nie udało się wylądować. Nawet jeśli opierasz się o mosty i długo staczasz się z przodu, albo idziesz do przodu lub na własnych plecach, to nie zakopuje się jak 192. Jestem bardzo zadowolony z możliwości wydostania się z koleiny i nie spadać z krawężnika, dobrze utrzymuje boczne poślizgi na zboczach.
Glina - bieżnik zatyka się, ale doskonale wyciska glinę. W ten weekend (6 osób, 2 psy, pełny bagażnik) wjechałem na gliniane zbocze o nachyleniu 30 stopni i dopiero wtedy zorientowałem się, że jadę na tylną oś. Włączył przedni koniec i wspiął się w ciasność drugiego niskiego. Przy 502 nie drgnąłbym tam.
Golimy toczone lody - jechałem na tylnym napędzie bez popisu, samochód zachowuje się dość przewidywalnie, odpala i zwalnia normalnie.
Śnieżna owsianka z sypkim lodem - bez zbędnych pytań, idzie jak po asfalcie.
Tylko asfalt (suchy, mokry, nieważne) - twardszy niż 502 (chociaż trzymam 3 atmosfery), trochę głośniejszy - ale nie na tyle, żeby czuć dyskomfort. Przyspieszony do nie do .... Nie wiem ile, prędkościomierz ponad 120 na obrotomierzu 4000 obr/min na gr/mostach normalnie auto nie szoruje.
Dobrze wyważone tylko dwa koła (do 100 gramów na stronę) i dwa (do 250 gramów na stronę). Krótko mówiąc, jestem zadowolony, jeśli zmienię kiedy, to na jakiś nowy lub na 33”. To są moje osobiste wnioski, jak wiecie, które wyciągnąłem dla siebie w ciągu pół roku działalności. Przejechane ponad 10 000 km, widoczne zużycie tylko na przednich kołach z zewnątrz. Jak rozumiem, jest to choroba większości UAZ, plus szybkie pokonywanie zakrętów.

Poziom hałasu - przy zamkniętych oknach gumy są generalnie niesłyszalne, niezależnie od prędkości i zasięgu.
Dobrze trzyma się drogi. Wielokrotnie próbowałem puścić kierownicę przy prędkości 80-90 km / h - samochód pędzi jak czołg (po prostu nie macha bezpośrednio).
Zużycie paliwa (moje to 126 węglowodanów)
Latem - 12,5 litra na autostradzie (śr. prędkość 80 km/h), 14,5 - w mieście, oczywiście przy jeździe z jednym mostem wliczonym w cenę.
Zimą na dwóch mostach spalanie nie przekracza 18 l/100 km.
Drożność:
Piasek - bardzo pewny siebie, przy każdym obciążeniu;
Śnieg — przetoczyłem się po polu przy śniegu dochodzącego do 40 cm — czułem się całkiem komfortowo.
Glina (glina) - jedzie aż usiądziesz na mostkach, wtedy - no cóż... :-).
Lód: lepiej ruszyć na dwóch mostach, zwolnić - możliwe przy włączonym jednym.
Z punktów ujemnych - jeden: problem polega na wydostaniu się z koleiny, boczne klocki są bardzo słabe.

Wniosek: do codziennego użytku w środowisku miejskim i niezbyt poważnym terenie, polecam zwrócić na to uwagę. Cóż, lepiej wspiąć się na d..mo naturalnie na bardziej wybitnych braci. [Mamajaszwili Siergiej Waleriewicz]

„Samochody UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 i ich modyfikacje” (instrukcja obsługi R 05808600-060.96)

Ciśnienie jest podawane w MPa (kgf/m2). Próbę ciśnieniową przeprowadza się na zimnej gumie.

Dla fanów ulepszeń wideo o tym, jak robić nacięcia w gumie na UAZ: