Na wszelki wypadek, dla tych, którzy tego nie wiedzą, Renault Logan, Renault Sandero i Renault Stepway można formalnie uznać za jeden model. Tylko Logan to sedan, Sandero to hatchback, a Stepway to pseudo-crossover. Zawieszenie, silniki i wystrój wnętrza są takie same. Różnią się tylko ceną, wyglądem, możliwościami i zachowaniem na drodze. O nowym Loganie już pisaliśmy. Teraz - o jego modnych braciach.
Renault Sandero
Zacznijmy od ceny. Póki co (auta z magazynu), bez ceł, cena Sandero zaczyna się od 109 900 hrywien. Do wersji benzynowej z silnikiem o pojemności 1,2 litra i mocy 73 KM. Cena Logana z tym samym silnikiem zaczyna się od 99 700 hrywien. Teoretycznie powinno być odwrotnie. Logan ma duży bagażnik, Sandero nie. Jest sam bagażnik, ale jego pojemność wynosi 320 litrów w porównaniu do 510 litrów. Można więc powiedzieć, że nieco ponad 9000 hrywien to dopłata za urodę. Ale, jak się okazało podczas testu, - nie tylko.
Firma AUTO-Consulting przeprowadziła testy Sandero z najbardziej budżetowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,2 litra i mocy 73 koni mechanicznych oraz z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Ponadto słowo „budżet” odnosi się tylko do ceny i zużycia benzyny. Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że było to około 6 litrów na 100 kilometrów. A droga nie była łatwa: w górę iw dół krymskich górskich serpentyn, a nawet z pełnym ładunkiem czterech dorosłych i wysokich mężczyzn.
Mimo wzrostu niektórych z nich ponad 190 cm, w kabinie Sandero starczyło miejsca na obie nogi i głowę dla wszystkich. Tylko kierowca i pasażer z przodu, nie, nie, i uderzają się długimi łokciami. Szczególnie przy zmianie biegów.
O wystroju wnętrza pisaliśmy już w teście Renault Logan, wystarczy dodać, że w podstawowej wersji Sandero, którym jeździliśmy, plastik wnętrza wydawał się prostszy. Trochę zdezorientowany ręczną regulacją lusterek, które dziś wyglądają jak przedpotopowa egzotyka. A także - brak ABS i regulacji wysokości siedzenia kierowcy (można to skompensować przechylając kolumnę kierownicy). Ale z drugiej strony baza Sandero ma już klimatyzację i muzykę (radio/CD/MP3), a także zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika. I w przeciwieństwie do Logana, Sandero ma uchwyt po wewnętrznej stronie pokrywy bagażnika. W najwyższych poziomach wyposażenia Sandero (i Stepway), a także Logan, mogą być wyposażone w system multimedialny z nawigacją MediaNAV i 7-calowym ekranem dotykowym.
Dość powiedzieć o mocy silnika: o tym, że jest to najsłabsza wersja, przekonaliśmy się dopiero po przyjeździe do Ałuszty. Czułem, że nie brakuje mocy, nawet przy tak pełnym obciążeniu. Tylko czasami na starcie, z przyzwyczajenia, silnik zgasł. Ale dosłownie pół godziny później kierowca zdał sobie sprawę, że musi dodać trochę gazu i problem zniknął.
Na torze na Sandero można jechać bez stresu z prędkością 130 km/h. Oczywiście nie będziesz w stanie wyprzedzić wszystkich na autostradzie bez wyjątku. Ale do miasta wystarczy dynamika Sandero. Tak, i dobrze się nim steruje - wspomaganie hydrauliczne zapewnia wyraźne i elastyczne sterowanie kierownicą. Nawiasem mówiąc, pomimo podstawowej wersji, plastik na nim jest dość wysokiej jakości i przyjemny w dotyku. Prawie skórzany warkocz.
Renault Stepway
Crossover jest nieco droższy niż hatchback - od 130 700 UAH. Ale jego linia silników zaczyna się również od mocniejszego 1,5-litrowego silnika wysokoprężnego o mocy 84 KM. Z takim silnikiem Sandero kosztuje 120 700 hrywien. To znaczy - „dziesięć” hrywien w Stepway to stylowy wygląd, zwiększony prześwit i modny zestaw nadwozia do jazdy w terenie. Bardzo ludzka różnica.
Ze względu na zestaw karoserii Stepway jest nieco dłuższy niż Sandero (4072 mm i 4059 mm), dzięki relingom dachowym jest wyższy, a jego prześwit wynosi 207 w stosunku do 175 mm. Chociaż 175 mm to normalny prześwit niektórych dobrze znanych crossoverów.
Test Stepway był z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 80 KM. Ten miejski crossover ma tylko napęd na przednie koła (tak jak w Sandero). Dlatego główną różnicą między prowadzeniem Stepway a Sandero jest prześwit. Stepway ma więcej przechyłów w zakrętach, co oznacza, że trzeba w nie wchodzić po zwolnieniu. Z tego powodu maksymalna prędkość jest nieco mniejsza. Chociaż samo zawieszenie - takie samo jak u Logana i Sandero - jest nie do przebicia.
Ważną różnicą między Stepway jest jasny design. Wygląda na bogatszy niż jego cena. Co więcej, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz (o zmianach we wnętrzu pisaliśmy już w teście Renault Logan).
szczególny urok
Szczególnej radości dla posiadaczy benzynowych Renault na stacji benzynowej dostarcza za każdym razem naklejka na klapce wlewu paliwa „92/95/98”. Taka wszystkożerna benzyna Sandero (Logan i Stepway) umożliwia racjonalne zarządzanie rodzinnym budżetem. A ekonomiczne wersje z silnikiem Diesla tej rodziny Renault nie kosztują więcej niż benzynowe, podobnie jak inni producenci. Ponadto, nawet po wyczerpaniu zapasów samochodów sprowadzonych przed 14 kwietnia, ceny diesli Renault nie wzrosną.
Biorąc pod uwagę cenę Renault Sandero i Renault Stepway, wszystkie te zalety nabierają szczególnego uroku. W końcu dostajesz dobre europejskie auto, z „wszystkożernym” zawieszeniem, prawie w cenie „chińczyka”. A taki wybór utwierdza Cię w przekonaniu, że ważny jest dla Ciebie nie przesadzony wizerunek salonu o jasnej karnacji, ale rzeczywiste zalety samochodu.
Inf. i foto AUTO-Consulting
Dziękujemy firmie Renault Ukraina za samochody dostarczone do testu
Pół miliona za samochód zagraniczny, a nawet nowy. Fantastyczny. Rzeczywiście, na przykładzie Renault Sandero, możemy powiedzieć, że zagraniczny samochód stał się bardziej dostępny, ale z pewnymi zastrzeżeniami - jest montowany w Tolyatti, a jego główny konkurent Łada Kalina Cross jest montowany na tym samym przenośniku. Główną koncepcją samochodu była dokładna równowaga między kosztami a jakością. Na ile inżynierom udało się to wytrzymać, pokaże jazda próbna Renault Sandero 2017.
Na zdjęciu Renault Sandero, które w 2015 roku stało się lepsze i tańsze
Właściwa pozycja to połowa sukcesu
Na tej zasadzie została zbudowana cała kampania reklamowa Sandero. Kierowanie reklamy tylko do młodych odbiorców może zadziałać. Przynajmniej czynnik ekonomiczny daje na to nadzieję. Młodzi ludzie, których nie stać na droższe auto, z pewnością zainteresują się tanim kombi o dobrych osiągach. Co więcej, nie ma w nich nic nowego - Sandero jest montowany na bazie Renault Logan i różni się tylko nadwoziem i rozmiarem kół.
Tutaj nie należy zapominać o szalonej popularności crossoverów, jakimi Sandero chce być, zwłaszcza w wersji Stepway. Niech to będzie crossover tylko zewnętrznie, ale przyjemny przyjazny design i szczera prostota wnętrza i dekoracji poruszą najlepsze uczucia wielu.
Jazda próbna wideo Renault Sandero
Mętna wskazówka crossovera
Pomimo tego, że Renault Sandero nie ma ani napędu na wszystkie koła, ani zamków, ale konstrukcyjnie jest zwykłym kombi, ma dobre inklinacje do pokonywania lekkich przeszkód, nawet większych niż parkowy krawężnik. I to nie tylko plastikowe zestawy karoserii, z którymi Stepway jest dość hojnie zawieszony. Nie należy również zapominać o czynniku psychologicznym. Plastikowe nakładki przywodzą na myśl napęd na cztery koła, a to jest nieuniknione. Ale to nie jest zakazana technika, nikt nikogo nie oszukuje - jeśli chcesz samochód, który wygląda jak crossover - proszę.
Prześwit wynoszący 195 mm sprawdza się również nie tyle w przypadku zdolności terenowych, co w celu nadania pojazdowi bardziej terenowego wyglądu. Zawieszenie Logana jest nieco podrasowane i dopracowane, ale główną rolę grają 16-calowe koła. Koła, a raczej tarcze, po prostu pokazują francuskie podejście do projektowania budżetowego samochodu. Z niewielkiej odległości dyski można pomylić z odlewanymi.
Pięcioramienna gwiazda wygląda w tym kontekście dość przekonująco. Ale koła są wybite. Tłoczenie stali powtarza wzór plastikowej okładziny, co tworzy iluzję odlewanego dysku. Proste ale efektywne.
Samochód musi jechać
Ma iść, a nie tylko zachwycać ceną i dowcipnymi stemplami. Renault Sandero stara się, stara się ze wszystkich sił i dobrze mu idzie. 8-zaworowy silnik benzynowy nie zachwyca ani mocą, ani nowością, ale w trybie miejskim oszczędza kilka litrów 95. w porównaniu do wersji 102-konnej, która jest wyposażona w 16-zaworową głowicę cylindrów.
Oba silniki są dostępne zarówno w Sandero, jak i Sandero Stepway, ale oba okazały się powolne w terenie górskim. Nie krytyczne, ale nadal brakuje im momentu obrotowego. Pomimo faktu, że w 2017 roku silnik junior został przeprojektowany, a moment obrotowy nieznacznie wzrósł - o 10 Nm ciągu. Od tego roku automat jest dostępny we wszystkich wersjach Sandero.
Nikomu nie przyszłoby do głowy pokonywanie ciężkich, nasiąkniętych deszczem leśnych dróg samochodem z napędem na przednie koła. Oczywiste jest, że samochód miejski będzie mógł poruszać się tylko po zrolowanej wiejskiej drodze, a dzięki zwiększonemu prześwitowi i dużym kątom wyjścia, czyli małym przednim i tylnym zwisom, będzie miał większą swobodę ruchu niż ten sam Logana. Za wszystko trzeba zapłacić, za wysokie zawieszenie też. Logan okazał się znacznie bardziej miękki niż Sandero.
Smukły i płaski komfort
Starając się nie porównywać salonu Renault Sandero z niczym, można go nazwać niezwykle prostym, tak tanim, jak to możliwe, ale z odrobiną uwagi dla przyszłego właściciela. Nawet siedzenia z bardzo cienkimi oparciami i płaskimi poduszkami mówią o kategorii cenowej samochodu. Sandero nie jest przeznaczony do biegów transkontynentalnych, dlatego wygoda wskazywana jest jedynie na poziomie poruszania się po mieście. Maksymalnie - nad jezioro poza miastem, albo na grzyby przy dobrej pogodzie. Wnętrze wykonane z godnością, ze skromnością, ale do lądowania kierowcy trzeba się przyzwyczaić. To bardziej jak wsiadanie do autobusu. Ale byłem bardzo zadowolony z widoczności i ogromnej liczby funkcji, którymi można sterować z kierownicy za pomocą przycisków i klawiszy.
Jeśli chodzi o wyposażenie bezpieczeństwa i wyposażenie dodatkowe, wybór jest niewielki. Model jest budżetowy. Stopień jest standardowo wyposażony tylko w ABS, podczas gdy ESP i czujniki parkowania są dostępne tylko jako opcja. Ponieważ środek ciężkości samochodu jest przeszacowany, system stabilizacji jest uzupełniony o zabezpieczenie przed wywróceniem się samochodu, co spowalnia pracę silnika. W 2013 roku EuroNCAP musiał rozbić kilka Sandero podczas testów, ale samochód otrzymał cztery gwiazdki bezpieczeństwa. Jest to bardzo duża rzadkość w samochodach klasy budżetowej.
Trzeba docenić Renault. W bardzo trudnej sytuacji ekonomicznej wciąż mamy wybór. Nawet jeśli wcześniej zapowiadane pół miliona trochę urośnie, za takie pieniądze nie kupisz innego zagranicznego samochodu. Nawet jeśli jest prawie zagraniczny.
- Aktualności
- Warsztat
Ford Fiesta nowej generacji: już w latach 2018-2019
Wygląd nowości zostanie wykonany w stylu większego Focusa i Mondeo obecnej generacji. Informuje o tym OmniAuto, powołując się na źródła wewnątrz firmy. Na podstawie otrzymanych informacji autor publikacji stworzył również na komputerze obraz pokazujący, jak taki samochód mógłby wyglądać. Reflektory i grill w stylu Mondeo to nie jedyne elementy...
KamAZ zakazał pracownikom przeklinania w sieciach społecznościowych
Stało się to możliwe dzięki wprowadzeniu netykiety i przyjęciu dokumentu o nazwie „Tymczasowa procedura udzielania mediom informacji o działalności PJSC KamAZ”, informuje korporacyjna publikacja Vesti KamAZ. Jak wyjaśnił szef służby prasowej KamAZ Oleg Afanasjew, nowy dokument to zmienione rozporządzenie w sprawie przekazywania informacji mediom, ...
Kabriolet księżnej Diany pod młotek
Cena samochodu wyprodukowanego 7 marca 1994 roku i po przejechaniu 21 412 mil (34 459 km) szacowana jest na 50 000 - 60 000 funtów szterlingów (około 55 500 - 66 600 euro). Audi Cabriolet było otwartą wersją Audi 80. Samochód był zielony, ...
Mercedes-Benz klasy E coupe został zauważony podczas testów. Wideo
Film przedstawiający nowego Mercedesa-Benz E Coupe został nakręcony w Niemczech, gdzie samochód przechodzi ostatnie testy. Film został opublikowany na blogu walkoART, który specjalizuje się w materiałach szpiegowskich. Choć nadwozie nowego coupe jest ukryte pod ochronnym kamuflażem, to już teraz możemy powiedzieć, że auto otrzyma tradycyjny wygląd w duchu sedana Mercedesa E-klasy...
Rosyjskie trolejbusy dostaną argentyńskie zezwolenie na pobyt
Odpowiednią umowę intencyjną podpisał rosyjski producent trolejbusów Trolza i argentyńska firma Benito Roggio Ferroindustrial, informuje Rossijskaja Gazieta. W pobliżu Kordoby w Argentynie można by zorganizować miejsce zbiórki. Teraz firmy muszą otrzymać rządowe zamówienie na montaż sieci trolejbusowych. W Argentynie jest co najmniej 15 miast, które mają perspektywy...
MAZ stworzył nowy autobus specjalnie dla Europy
Ten model został pierwotnie stworzony dla krajów UE, jak zauważa służba prasowa Mińskiej Fabryki Samochodów, dlatego jest maksymalnie dostosowany do wymagań lokalnych przewoźników. MAZ-203088 jest wyposażony w jednostki znane europejskiej mechanice: 320-konny silnik Mercedes-Benz i 6-biegową automatyczną ZF. W kabinie - nowe miejsce pracy kierowcy i wnętrze: wszystkie występy i krawędzie sztywnych konstrukcji...
Korki w Moskwie wygrają za pomocą oznaczeń
Chodzi głównie o zwężenie pasów o kilkadziesiąt centymetrów, zwiększenie liczby pasów, a także o zmianę organizacji ruchu - informuje Kommersant, powołując się na szefa moskiewskiego CODD Wadima Jurjewa. Już tego lata TsODD planuje zastosować kilka rozwiązań punktowych. Na przykład na odcinku autostrady Altufievsky w kierunku centrum przed Wołogdą ...
Samojezdne taksówki przyjeżdżają do Singapuru
Podczas testów sześć zmodyfikowanych, zdolnych do autonomicznej jazdy Audi Q5 wyjedzie na drogi Singapuru. Według Bloomberga w ubiegłym roku takie samochody z łatwością pokonywały trasę z San Francisco do Nowego Jorku. W Singapurze drony będą poruszać się po trzech specjalnie przygotowanych trasach wyposażonych w niezbędną infrastrukturę. Długość każdej trasy wyniesie 6,4...
Wideo dnia: samochód elektryczny osiąga 100 km/h w 1,5 sekundy
Samochód elektryczny o nazwie Grimsel był w stanie rozpędzić się od zera do 100 km/h w 1,513 sekundy. Osiągnięcie zostało zarejestrowane na pasie startowym bazy lotniczej w Dubendorfie. Grimsel to eksperymentalny pojazd opracowany przez studentów ETH Zurich i Lucerne University of Applied Sciences. Samochód został stworzony do...
Kultowy SUV Toyoty odchodzi w zapomnienie
Całkowite zaprzestanie produkcji samochodu, który do tej pory był produkowany na rynki Australii i Bliskiego Wschodu, planowane jest na sierpień 2016 r., informuje Motoring. Po raz pierwszy seryjna Toyota FJ Cruiser została pokazana w 2005 roku na New York International Auto Show. Od początku sprzedaży do dnia dzisiejszego samochód wyposażony był w czterolitrowy silnik benzynowy...
WYBIERZ samochód: „europejski” lub „japoński”, kupno i sprzedaż.
Wybór samochodu: „europejski” czy „japoński” Planując zakup nowego samochodu, kierowca z pewnością stanie przed pytaniem, co preferować: lewą kierownicę „japońską” czy prawą – legalną – „europejską”. ...
JAK wymienić samochód na nowy, jak wymienić samochód.
Wskazówka 1: Jak wymienić samochód na nowy Marzeniem wielu entuzjastów motoryzacji jest przyjechać do salonu starym samochodem i odjechać nowym! Marzenia się spełniają. Usługa wymiany starego samochodu na nowy – zamiana – nabiera coraz większego rozpędu. Ty nie...
Najtańsze samochody na świecie
Tanie samochody zawsze cieszyły się dużym zainteresowaniem wśród osób o niskich dochodach. Ale ten kontyngent jest zawsze znacznie większy niż to, na co stać ekskluzywne, drogie samochody. Forbes: tanie samochody 2016 roku Kilka lat temu cały świat myślał ...
Wybór niedrogich sedanów: Zaz Change, Lada Granta i Renault Logan
Jakieś 2-3 lata temu a priori uważano, że niedrogi samochód powinien mieć manualną skrzynię biegów. Ich przeznaczeniem była mechanika pięciu prędkości. Jednak obecnie sytuacja uległa drastycznej zmianie. Najpierw zainstalowali karabin maszynowy na Loganie, nieco później - na ukraińskiej szansie i ...
Najlepsze prezenty dla właściciela samochoduNajlepsze prezenty dla właściciela samochodu
Pasjonat motoryzacji to osoba, która spędza dużo czasu za kierownicą swojego samochodu. Rzeczywiście, aby zapewnić niezbędny komfort w samochodzie, a także bezpieczeństwo ruchu drogowego, trzeba włożyć wiele wysiłku w opiekę nad samochodem. Jeśli chcesz zadowolić swojego przyjaciela...
Którą klasę hatchback Golf wybrać: Astra, i30, Civik czy wciąż Golf
Centralne postacie Lokalni policjanci ruchu drogowego nie wykazują żadnej reakcji na nowego „Golfa”. Z obserwacji wynika, że o wiele bardziej lubią chwytliwą Hondę (pozornie rzadką na Ukrainie). Ponadto tradycyjne proporcje Volkswagena tak dobrze ukrywają zaktualizowaną platformę nadwozia, że laikowi trudno jest ...
JAK wybrać samochód do wynajęcia, wybierz samochód do wynajęcia.
Jak wybrać wypożyczalnię samochodów Wypożyczalnia samochodów jest bardzo pożądaną usługą. Często jest potrzebny osobom, które przyjeżdżają do innego miasta służbowo bez samochodu osobowego; tych, którzy chcą zrobić dobre wrażenie drogim samochodem itp. I oczywiście rzadki ślub...
Ocena niezawodnych samochodów 2018-2019Niezawodność jest oczywiście najważniejszym wymogiem stawianym samochodowi. Projektowanie, strojenie, wszelkie „dzwonki i gwizdki” – wszystkie te modne sztuczki nieuchronnie bledną, jeśli chodzi o niezawodność pojazdu. Samochód powinien służyć swojemu właścicielowi, a nie sprawiać mu problemów z własnym...
Niezawodność samochodów według ocenyDo czego służą oceny niezawodności? Bądźmy ze sobą szczerzy, prawie każdy pasjonat motoryzacji często myśli: najbardziej niezawodny samochód jest mój i nie sprawia mi większych problemów z różnymi awariami. Jest to jednak tylko subiektywna opinia każdego właściciela samochodu. Kupując samochód kierujemy się...
JAK wybrać markę samochodu, jaką markę samochodu wybrać.
Jak wybrać markę samochodu Wybierając samochód, musisz przestudiować wszystkie zalety i wady samochodu. Szukaj informacji na popularnych serwisach motoryzacyjnych, gdzie właściciele samochodów dzielą się swoimi doświadczeniami, a profesjonaliści testują nowe produkty. Po zebraniu wszystkich niezbędnych informacji możesz podjąć decyzję w...
- Dyskusja
- W kontakcie z
Jeśli szukasz niedrogiego samochodu z automatyczną skrzynią biegów, hatchback Renault Sandero z pewnością znajdzie się na szczycie Twojej listy opcji. Postanowiliśmy sprawdzić, jak odpowiedni jest ten samochód dla kobiet.
Nowa generacja Renault Sandero jest produkowana w AvtoVAZ od maja 2014 roku, będąc jednym z najbardziej przystępnych cenowo i popularnych hatchbacków na rynku rosyjskim. Zainteresowanie „Francuzem” wzbudza nie tylko cena wywoławcza 419 000 rubli, ale także niezawodność, niskie koszty eksploatacji (na przykład można zatankować 92. benzyną), a nawet niski wskaźnik kradzieży.
Niemniej jednak wysłaliśmy na jazdę próbną do naszego pilota testowego w spódnicy nie w podstawowej wersji hatchbacka, ale w samochodzie w najwyższej konfiguracji Privelege za 650 000 rubli. To Sandero wygląda zarówno mądrzej, jak i solidniej, sportowe felgi aluminiowe, chromowane wykończenia i lusterka w kolorze nadwozia. W kabinie status wersji podkreślają (między innymi) regularna klimatyzacja, system multimedialny z 7-calowym ekranem dotykowym oraz podgrzewana przednia szyba. Jednym słowem dostaliśmy budżetowe auto dobrze zapakowane. Nie zabrakło również technicznej atrakcji – nowej 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów o wymownej nazwie Easy-R. Dla Sandero jest oferowany wyłącznie w tandemie z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 82 koni mechanicznych.
O zmysł smaku
Eva Motornaya spotyka się z bohaterem testu bez wyraźnego entuzjazmu, ale z zainteresowaniem: „Mimo to Francuzi są wspaniali! Udowodniono, że niedrogie - nie znaczy brzydkie. To maleństwo ewidentnie ma charakter, który sam godłem godnym jest na całej wysokości grilla! Nie wygląda pretensjonalnie, ale wdzięcznie i uroczo. Moimi ulubionymi są rzeźbione reflektory i tylne światła, zakamuflowane słupki B i mocne felgi. Cóż, czerwony kolor oczywiście wygląda korzystnie.
Nie sposób nie zgodzić się z Ewą. Główny projektant Renault, Laurens van den Acker, zmodernizował i ożywił nadwozie modelu, wykonując zaledwie kilka mocnych ruchów na podstawie. W wyglądzie pojawiła się niemiecka surowość, a nawet nuty agresji, które wcześniej nie były charakterystyczne dla Sandero. Niemniej jednak nowy fason to także pewne walory użytkowe. Niektóre przypadły Ewie do gustu, inne nie. „Praktyczność to oczywiście drugie imię Sandero. Szczególnie podoba mi się to, że to auto ma imponujący prześwit - nie można bać się wysokich krawężników. Wspaniale jest również, że drzwi otwierają się pod bardzo dużym kątem, więc wygodnie jest załadować coś z tyłu. Ale otwarcie bagażnika, niestety, nie jest zbyt wygodne. Przynajmniej trudno to zrobić kobiecą ręką - guzik z otworem na klucz musiał być umieszczony dziesięć centymetrów niżej. Lub, powiedzmy, lusterka zewnętrzne - idą trochę ciasno, a kiedy je rozłożysz i tylko ręcznie, grzechotają i starają się trafić. Niezbyt przyjemna i wygodna opcja, szczególnie dla kobiety! ”- narzeka Motornaya.
Salon, jej zdaniem, wygląda nowocześnie i przyjemnie, ale znowu bez cienia skandalu i upiększenia. „Duży ekran dotykowy jest oczywiście główną atrakcją tego samochodu kempingowego. Korzystanie z nawigacji i słuchanie muzyki z pendrive'a jest bardzo wygodne, ale można się przyczepić do jakości komunikacji telefonicznej w trybie głośnomówiącym: dobrze słyszę rozmówców, ale oni nie zawsze mnie słyszą. Nawiasem mówiąc, głośniki znajdują się w dachu - oryginalne! Kierownica z wygodnymi przyciskami jest przyczepna i piękna, a joystick na kierownicy jest dobry do regulacji dźwięku i zmiany torów - mądra decyzja! Wreszcie Sandero można pochwalić za materiały wykończeniowe. Szczególnie podobał mi się giętki plastik uchwytu dźwigni zmiany biegów i rzeźbione podkładki klimatyzacji.
Ale Eva jest gotowa zbesztać ergonomię. Po pierwsze kierownicę można regulować tylko w jednym położeniu, a po drugie przycisk podgrzewania fotela i klawisz Eco (naciśnięcie go zmienia algorytm układu wtryskowego) można znaleźć tylko dotykiem. Ponadto sfinalizowałaby profil siedzeń: są miękkie, co jest dobre i można znaleźć wygodną pozycję, ale naszemu pilotowi testowemu brakowało podparcia w okolicy ramion, przez co jego plecy męczyły się podczas długiej podróży.
Polecamy również jazdy próbne konkurencyjnymi samochodami Toyotę Yaris
(3-drzwiowy hatchback)
Dyski testowe III generacji 5
(3-drzwiowy hatchback)
Ale pojemność tego „kompaktu” całkiem odpowiada Ewie. „To, że samochód jest mały, jest dla mnie zdecydowanym plusem” – mówi. - Możesz np. wziąć torbę z tylnego rzędu, nawet nie wstając z siedzenia kierowcy. Dziecku wygodnie z tyłu, dorosłym oczywiście trochę ciasno, ale nie na tyle, żeby narzekać. Pojechaliśmy też razem Sandero, żeby kupić duży telewizor. Zawsze bałam się, że miejsca będzie za mało, ale jak to mówią strach ma wielkie oczy: złożyli część tylnej kanapy, lekko przesunęli prawą przednią kanapę do przodu i wszyscy się zmieścili. Stawiam odważny plus za tę elastyczność projektowania. ”
Nie ma potrzeby się spieszyć
Motornaya szczegółowo opowiada o osiągach Renault Sandero z „robotem”, jakby ważąc wszystkie za i przeciw na wadze: „Z jednej strony jestem pod wrażeniem, że samochód jest przewidywalny i wygodny. Powiedzmy, że po prostu zakochałem się w zawieszeniu - praktycznie nie zauważasz nieprawidłowości, a zaczynasz je doceniać zwłaszcza gdy wyjeżdżasz z miasta. Widoczność jest dobra, a z tyłu są jeszcze czujniki parkowania. Mimo to nie polecam tego auta miłośnikom aktywnej jazdy. Moim zdaniem Sandero z „robotem” robi wszystko zbyt płynnie i imponująco. Nie ma nawet myśli o pośpiechu, nie mówiąc już o agresywnej jeździe, a żeby przekroczyć dozwoloną prędkość, trzeba się postarać. W ostrym zakręcie trzeba aktywnie kręcić kierownicą, a samochód zaczyna przyspieszać z lekkim opóźnieniem. Jednym słowem taki samochód jest odpowiedni, powiedzmy, dla początkujących kierowców lub tych, którzy jeżdżą wyjątkowo spokojnie i ostrożnie. I nie widzę w tym nic złego: każdy wybiera samochód zgodnie ze swoim charakterem”.
Częściowo zgadzam się z Ewą. Sandero ma naprawdę „długą” kierownicę - 3,2 obrotu od zamka do zamka, a reakcje na „gaz” i hamowanie są stępione. Jednak osobiście wręcz przeciwnie, widzę plusy w tej efektowności, zwłaszcza podczas korzystania z samochodu w miejskich korkach. Ale jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, zgadzamy się w opinii - rozwiązanie jest wyraźnie kompromisowe. „Wyznaję, że przez długi czas nie mogłem przyzwyczaić się do sztuczek tego pudełka” - mówi Motornaya. - Najwyraźniej nie lubi poruszać się aktywnie: mocniej wciska się „gaz”, a „Francuz” przed przyspieszeniem na pewno wzdrygnie się i potknie. To prawda, jeśli jedziesz spokojnie, wszystko się układa - szarpnięcia i szarpnięcia znikają. Pod tym względem Sandero jest znakomitym mentorem – odzwyczaja lekkomyślność po prostu po mistrzowsku.
Nasz pilot testowy zauważył jeszcze jedną wadę: przed rozpoczęciem jazdy pod górę samochód nie-nie i cofa się. „Przyznam się, że nie dowiedziałem się, z czym wiążą się takie dziwactwa. W końcu, o ile mi wiadomo, zastosowano tu system przeciwodrzutowy. Jednym słowem, dziewczyny, jeśli chcecie dostać Sandero z dwoma pedałami, lepiej patrzcie w stronę „automatu”, ta wersja też jest oferowana – podsumowuje Eva.
Zaznaczam, że Sandero z automatyczną skrzynią biegów jest dostępny na naszym rynku tylko w połączeniu z najwyższej klasy silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra i mocy 102 koni mechanicznych, a taki samochód w porównywalnym wyposażeniu kosztuje o 48 tysięcy rubli więcej niż bohater naszego testu. W każdym razie dobrze, że francuska firma pozostawia klientom wybór, ponieważ każda z opcji modelu ma swoje zalety. Tak więc jak na samochód z „robotem” jest to (między innymi) niewielkie zużycie benzyny (około 9 l/100 km w cyklu miejskim). Tak, a wady zrobotyzowanej transmisji, ściśle mówiąc, są warunkowe. Powiedzmy, że szybko przystosowałem się do sterowania, korzystając z trybu ręcznego skrzynki, było więcej przewidywalności, szarpnięć i przerw podczas przełączania znikało.
Mamy nowe Renault Sandero Stepway na jazdę próbną w najbardziej przystępnej konfiguracji za 485 000 rubli. To 1.6 i manualna skrzynia biegów. Ceny zaczynają się od 485 000 do 540 000 rubli, jeśli chcesz ośmiozaworowy silnik 1.6 o mocy 82 koni mechanicznych, a jeśli chcesz silnik szesnastozaworowy, to kolejne 20 000 rubli. drogi.
Co można powiedzieć o wyglądzie Renault Sandero Stepway 2016, oczywiście wygląd został zaczerpnięty ze zwykłego Sandero i „zakradł się” pod mini-crossover.
Jak się robi takie cięcie? Standardowe nadwozie jest brane i powiększane, w tym przypadku ze względu na rozpórki sprężynowe i koła o większej średnicy. Oczywiście samochód staje się wyższy. Następnie dodają aerodynamiczny body kit z bezbarwnego czarnego plastiku, robią relingi dachowe, wizualnie samochód staje się jeszcze wyższy i wygląda jak jakiś crossover, bo to jest typowe dla takich samochodów.
Tym samym drobna zmiana w designie, a ta jest bardzo tania, sprawia, że samochód optycznie staje się większy i przypomina crossovera. Chociaż z drugiej strony, jeśli weźmiemy kombi Kalina i porównamy z tym Renault Sandero, zobaczymy, że ulepszenia są takie same, absolutnie.
W rezultacie, w porównaniu z poprzednim Sandero Stepway, prześwit wyniósł 195 mm, teoretycznie to więcej niż na przykład Kia Sportage. Pojawiły się nowe felgi, ta jest jak szkopuł, w rzeczywistości to nie alufelgi, tylko wytłoczona tarcza z górną zaślepką, ale wszystko trzyma się na śrubach. Wyglądają pięknie jako odlew i mają praktyczność stempla.
Na zewnątrz samochód wygląda świetnie, ale coś zdradza jego taniość.
Kiedy otwieramy drzwi, czujemy, że jest jasno. Sugeruje to, że praktycznie nie ma izolacji akustycznej, cienkiego metalu. Dźwięk zamykania również domyślnie nie jest solidny. W przeciwieństwie do wazonu czy chińskiego uszczelki siedzą równo i nie wystają. Ale niewygodnych klamek i odgłosu taniego zamykania drzwi nie da się ukryć.
Ogromne otwory drzwiowe to absolutna zaleta tego auta. Osoba o dowolnej karnacji może usiąść swobodnie.
Bardzo praktyczna powłoka na kołach, można ją porysować i zniszczyć, ale łatwo ją później pomalować kupując farbę w sprayu za dosłownie 100 rubli. W przeciwieństwie do konwencjonalnych Sanderów zastosowano wzmocnioną osłonę dolną oraz w pełni podgrzewaną przednią szybę, nie tylko w obszarze wycieraczek.
pod maską
Dostępne są dwa silniki: 1.6 8 zaworów 82 KM i 1.6 16 zaworów 102 KM. Zalety ośmiozaworowego silnika to po pierwsze niskie koszty utrzymania, po drugie podatki, a po trzecie 1.6 ma znacznie wcześniejszy start momentu obrotowego niż 16-zaworowy. Teoretycznie 8-zaworowy jest wygodniejszy w mieście i nawet w terenie zawsze mamy przyczepność. Są postrzegane jako mniej więcej równe pod względem dynamiki. Dlatego w przypadku niedrogich samochodów w Rosji silnik 1.6 8-zaworowy jest optymalny.
Przez zawieszenie. Samochód nie był łatwo podnoszony na dystansach, ale zwiększono rozpórki, sprężyny i uzyskano najbardziej podstawową przewagę w prześwicie dzięki odpowiednio większej średnicy kół, zawieszenie teoretycznie stało się trochę sztywniejsze, ale energochłonność wzrosła przy pokonywaniu złych dróg .
Tutaj na dnie zastosowano powłokę przeciw żwirowi, ponieważ jest ustawiony jako pojazd do trudnego terenu. Oto nowy mastyks, który pochłania hałas, a także wszystkie węże paliwowe w plastikowych osłonach.
Tym samym samochód znacznie różni się od dolnej części standardowego Sandero. Powiedzieć, że jest to tylko podniesiona opcja, jest niemożliwe.
Był hydrofor. Wcześniej izolacja akustyczna była w maksymalnej konfiguracji, teraz pojawiła się już w bazie danych.
Zobaczmy salon Renault Sandero Stepway. Jest tu minimalizm, królestwo taniego plastiku, ale w takim samochodzie za 500 000 dolarów nie można nic do tego dodać.
Głównym wymaganiem dla tanich samochodów jest to, aby tani plastik nie grzechotał ani nie drażnił na wyboistych drogach, bardzo pożądane jest również, aby pasażer miał jak najmniejszy kontakt z tym tanim plastikiem.
Oznacza to, że osoba wsiada do samochodu, przede wszystkim bierze odpowiednio kierownicę, skrzynię biegów, tutaj plastik jest trochę droższy. Kierownica jest nawet wygodna, są przetworniki. Kształt dźwigni jest dobry.
Przy wzroście 192 centymetrów siedzenie jest niewygodne, nie ma śladów elektrycznej regulacji, można by dodać trochę bocznego podparcia. Panel może być ustawiony pod kątem, aby porządek znajdował się wokół. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca, ale taniość jest już przerażająca.
Istnieją dwa elektrycznie sterowane szyby i regulacja lusterek, nie ma tylnych elektrycznie sterowanych szyb. W wersjach maksymalnych dostępne są podgrzewane siedzenia i klimatyzacja, radio dotykowe, nawigacja. Wszystko jest minimalnie niezbędne, teraz jest nawet na Wazonie.
W tylnym rzędzie nie ma zbyt wiele miejsca na kolana, ale nad głową jest wystarczająco dużo, nie ma tylnych owiewek. Nie ma też podłokietników.
Kiedyś problem z bagażnikiem polegał na tym, że ciężko było go otworzyć, trzeba było przytrzymać guzik i pociągnąć. Teraz, jeśli najpierw go naciśniesz, będzie już otwarty i możesz swobodnie podnieść klapę bagażnika. Duża objętość, ale niepraktyczna.
W warunkach rosyjskich sedan może być bardziej praktyczny. Zwłaszcza zimą jest to uciążliwe, bo jak jest -30 na dworze, to otwierasz, wyciągasz bagaże i już cała kabina przelatuje.
Kontynuujemy przegląd Renault Sandero. Puszczamy bieg i rozumiemy, że nasze sprzęgło jest bardzo trudne, ponieważ bawełniany pedał łapie go na końcu. Ruch jest bardzo duży, więc jeśli ktoś nadal nie jeździ dobrze, może mieć wiele problemów z ruszaniem na tym aucie. Kiedy puszczasz sprzęgło, stopa unosi się wysoko, więc musisz dopasować dopasowanie z tego powodu.
Samochód prowadzi się dobrze, lekko, ale nie ma jeszcze możliwości sprawdzenia zawieszenia ze względu na gładkie drogi. Słaba widoczność z powodu małych lusterek. Mogły być większe i cena by się nie zmieniła z tego powodu. Na 4 biegu i 2,5 tyś obrotów silnik ładnie ciągnie i nawet z górki nie ma żadnych skarg.
Samochód słucha steru, z klimatyzacją i gdy samochód jest załadowany. Zawieszenie jest sztywne, nawet na ziemi. Energochłonność jest na poziomie, nic w kabinie nie skrzypi, nie puszcza na kierownicę. Bardziej szczegółową jazdę próbną Renault Sandero na drodze można obejrzeć na filmie.
To co zrobiło na mnie wrażenie to naprawdę energochłonne zawieszenie, tutaj w przeciwieństwie do Logana jest wysokie i na rosyjskie drogi będzie dobrą opcją. Wśród niedociągnięć można wymienić niewygodny pedał sprzęgła i małe lusterka. Samochód został podniesiony, ale rolka się nie pojawiła.
Wszystko mieści się w budżecie 500 000 rubli - to bardzo dobrze. W przeciwnym razie nie ma szczególnych niedociągnięć.
Sandero II ma przede wszystkim jaśniejszy wygląd. Jeśli w pierwszej generacji hatchback wykazywał wyraźną niezależność od oryginalnego sedana, to w drugiej generacji Logan i Sandero mają jedną nową twarz. Z przodu kabiny wersje pięcio- i czterodrzwiowe również mają pełną unifikację.
Nowe siedzenia nie stały się o rząd wielkości wygodniejsze, ale regulacja wysokości jest teraz znacznie łatwiejsza - za pomocą dźwigni po lewej stronie. Krzesło podnosi się lub opada stosunkowo płynnie i nie podskakuje na sprężynie. Wśród starych „grzechów” jest regulacja kolumny kierownicy tylko przez nachylenie. Ale reszta - plusy.
Nowy pulpit nawigacyjny zawiera więcej informacji i wygląda na bogatszy. Przynajmniej włączając kierunkowskaz nie zgadniesz już w którym kierunku mruga, a wskazanie gangu ratunkowego jest teraz jednoznaczne – migają obie strzałki na desce rozdzielczej. Prędkościomierz znajduje się teraz na środku, a monochromatyczny wyświetlacz minibusa i wskaźnik paliwa przesunięto do prawej „studzienki”. Przycisk klaksonu jest już bez francuskich perwersji - aby piszczeć z niezadowolenia, trzeba tradycyjnie stuknąć w rdzeń kierownicy, a nie po omacku szukać przycisku na lewym przełączniku kolumny kierownicy. Przyciski elektrycznych szyb (choć tylko przednich) znajdują się na podłokietnikach, joystick lusterek elektrycznych znajduje się na desce rozdzielczej po lewej stronie, a nie na tunelu pod dźwignią hamulca postojowego.
Tylna sofa, niestety, pozostała tą samą miękką, płaską ławką z dzielonym oparciem. Ale i tutaj jest postęp: otwieranie zamków odbywa się teraz za pomocą zwykłych „żołnierzy”, a nie ogromnych dźwigni. Nowy design i nieco przyjemniejsze niż wcześniej materiały nie zdradzają już dawnego budżetu. Wyraźnie wzbogaciło się również wyposażenie: właściciele nowego Sandero mogą korzystać z dobrodziejstw cywilizacji, takich jak nawigacja, klimatyzacja i tempomat, podłączyć swoje kieszonkowe gadżety za pomocą złącza USB lub przez Bluetooth.
System multimedialny z siedmiocalowym wyświetlaczem, odtwarzaczem CD/MP3, USB i Bluetooth jest zawarty w najwyższym pakiecie Previlege i jest dostępny jako opcja w wersji Comfort
Pod względem technicznym postęp jest skromniejszy - platforma B0 nadal rządzi! Rozstaw osi Sandero, podobnie jak poprzednio, jest mniejszy niż Logana, chociaż wzrósł o 1 mm.
Zmieniła się jednak linia silników: obok sprawdzonego 1,6-litrowego silnika benzynowego, odpowiednio 8- i 16-zaworowego (82 i 102 KM), pojawił się nowy bazowy 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra (75 KM). Ale nie ma jeszcze wyboru skrzyni biegów: tylko 5-biegowa manualna skrzynia biegów. Przypomnijmy: stary Sandero ma wersję o mocy 102 koni mechanicznych z 4-biegową „automatyczną”. Czekamy na automatyczną skrzynię biegów, która prawdopodobnie pojawi się wkrótce.
Miłe zaskoczenie: jednym z problemów Logana / Sandero była niska zawartość informacji pedału sprzęgła - teraz, pomimo pozostałego dużego skoku, moment włączenia jest wyraźnie wyczuwalny.
Nowa jednostka zapewne przypadnie do gustu mieszkańcom miast, którzy przynajmniej od dłuższego czasu nie wyjeżdżają na autostrady. Wyprzedzanie tam z 1,2-litrowym silnikiem to prawdziwa udręka. Z drugiej strony drobno posiekane przełożenie i „krótka” główna para (4,5), nawet przy tak małej mocy, sprawiają, że samochód jest dość rozbrykany na starcie z sygnalizacji świetlnej - wystarczy mieć czas, aby skręcić za pomocą szerokiej dźwigni zmiany biegów . Najważniejsze, aby nie obniżać prędkości obrotowej silnika poniżej 3000 - nie ma tam wystarczającej liczby „niutonometrów”. Jego atutem jest ekonomia.
Najbardziej zrównoważonym silnikiem o wysokim momencie obrotowym jest nadal dobry stary ośmiozaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. Nie reaguje na pedał gazu tak dobrze jak 1,2-litrowy, ale pewnie ciągnie od 2000 obr./min i nie jest tak żarłoczny jak 102-konny. Ten ostatni jest już całkiem odpowiedni do podróży po wiejskich drogach, a nawet pozwala w razie potrzeby wyprzedzać „powolne” ciężarówki bez większego stresu dla kierowcy. To prawda, że \u200b\u200bto ta jednostka ma uporczywą wadę: denerwuje wrażliwymi szarpnięciami w warunkach przejściowych, zwłaszcza do momentu nagrzania.
Poza tym Sandero to nowoczesny samochód z całkiem zrozumiałym układem kierowniczym, dobrą energochłonnością zawieszenia i umiarkowanymi przechyłami na zakrętach. Ma najważniejsze: chociaż nie ma wystarczającej liczby gwiazd z nieba w ruchu, przewidywalność zachowania na drodze jest prawie stuprocentowa. Czego jeszcze wymaga budżetowy samochód? Chyba że wyglądał przyzwoicie i był wyposażony na nowoczesnym poziomie za swoje pieniądze. Dzięki temu nowy Sandero jest w porządku.
Nawiasem mówiąc, oficjalna cena podstawowych wersji starego i nowego Sandero jest taka sama - 380 000 rubli. Nonsens? NIE! To tylko podkreśla, że Renault trzyma się swojego klienta i oferuje mu nowszy produkt bez nieuzasadnionej marży.
Wynik
Andriej Koczetow, redaktor:
- Z Sandero można się tylko cieszyć - w nowym przebraniu iz nowoczesnymi opcjami pozostał w swojej niszy budżetowej, ale jakby wyrósł ponad siebie. To prawda, że nie we wszystkim: chociaż nie ma wersji z „automatem”, są problemy, najprawdopodobniej z „oprogramowaniem”, dla najmocniejszego 102-konnego silnika. Nie ma jednak powodu wątpić, że niedociągnięcia te zostaną w najbliższym czasie wyeliminowane, co oznacza, że rekrut, podobnie jak jego poprzednik, jest skazany na sukces.
