Siergiej Tokariew. Sankt Petersburg.

Moja recenzja maszyny Ravon P3 spróbuje szczegółowo opowiedzieć o wszystkich zaletach i wadach tego samochodu. Wcześniej jeździł różnymi markami, od Volgi 31029 po Chevroleta Blazera.

Na służbie trzeba codziennie przejeżdżać 80-100 km, w gęstym ruchu miejskim i na autostradzie. Kiedy mój jeep całkowicie się rozpadł, a naprawa przestała być opłacalna, poszedłem do Avito i zacząłem szukać używanego samochodu zagranicznego do 700 tysięcy rubli.

Przy tych kosztach i moich wymaganiach, ale chciałem pełnoprawnego samochodu z dość mocnym silnikiem, automatyczną skrzynią biegów i szeroką gamą wyposażenia, odpowiednie były Kia, Chevrolet, Hyundai i Chińczycy. Wszystkie miały przebieg ponad 80, pojawiły się też nowe opcje budżetowe w najbiedniejszej konfiguracji bez izolacji akustycznej i manualnych szyb.

To mi nie pasowało. Podczas oglądania zobaczyłem reklamę Nexii Ravon i postanowiłem zobaczyć „co za bestia”. Byłem zaskoczony, że kosztem 100 mniej niż bracia, samochód jest idealnie złożony i ma wszystkie niezbędne opcje. Postanowiłem odwiedzić salon samochodowy i zobaczyć „na żywo”, jednak nowy samochód jest lepszy niż używany, nawet markowy.

Pierwsze wrażenia

W kabinie znajdowały się 4 modele w różnych konfiguracjach i kolorach. Wybór padł na Nexię w konfiguracji „Elegant” z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów z białą „tiptronic”. Samochód miał 4-cylindrowy silnik o mocy 107 koni mechanicznych i pojemności 1,5, co wydawało mi się idealną równowagą przyczepności i ekonomii.

Wszystkie części i elementy karoserii oraz wnętrza zostały do ​​siebie idealnie dopasowane, a nawet w dotyku wyczuwało się dobrą jakość materiału. Jeśli chodzi o opcje, samochód miał wszystko, czego potrzebujesz. Był system ABS, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, elektryczne lusterka, wspomaganie hamulców, manualna klimatyzacja, ogólnie wszystko było jak w japońskim lub europejskim samochodzie klasy średniej. Chciałbym porozmawiać o najważniejszej rzeczy - cechach działania.

Miesiąc własności

Miałem szczęście i zimą 2017 kupiłem auto bez kolejki z rejestracją w dniu zabiegu. Przed zakupem była pewna nieufność, ale po jeździe próbnej wszystkie wątpliwości rozwiały się i powiedziałem: „obchodzimy się”. Szybko zapisane w policji drogowej, korzyść z TCP wydana natychmiast.

Zostawiłem samochód na płatnym parkingu, a następnego dnia postanowiłem pojechać do pracy. Było -20 stopni i drobny, zimny śnieg. Alarm był z automatycznym startem, ale postanowiłem go nie włączać.

Silnik uruchomił się z pół obrotu, bez obcego hałasu i wibracji, jak to ma miejsce w niektórych VAZ-ach. Nagrzał się do temperatury roboczej w 5 minut, a ja włączyłem grzałkę, po minucie zrobiło się ciepło w kabinie. Wsiadłem za kierownicę, ustawiłem selektor w pozycji „D”, lekko nacisnąłem pedał gazu. Auto odpalało płynnie, po drodze zauważyłem drobne stuki w zawieszeniu.

Po kilkuset metrach pukanie ustało, jest to normalne i zdarza się w każdym samochodzie - na mrozie olej w amortyzatorach zgęstniał, a następnie rozwinął się. Silnik pracował idealnie i równo, przy obrotach do 3500 tyś w kabinie NIE SŁYCHAĆ, przyjemny szum słychać na 5-6 biegu, uczucie jakby zamontowano V-6 z turbosprężarką.

Automatyka wyraźnie i płynnie zmienia biegi, nie myśli i nie ślizga się na śliskiej drodze. Charakterystyczne kliknięcia pracy punktu kontrolnego nie są słyszalne, w przeciwieństwie do mojego jeepa Chevroleta z 97 roku. Na torze próbowałem trochę utopić pedał gazu - samochód przyspieszał płynnie, bez szarpnięć. Jednocześnie powinno być pewne zahamowanie – w końcu to nie samochód wyścigowy, a 1,2 tony wagi.

Jeździłem miesiąc do pracy, ani razu nie zaglądałem pod maskę. Naezdil 2800 kilometrów, właśnie minął dotarcie. Za radą fachowców wymieniłem olej w skrzyni i silniku, zalałem wysokiej jakości w pełni syntetycznym olejem. Wymieniłem wszystkie filtry i sprawdziłem świece. Na tym zakończono pierwszy MOT, mogłem to zrobić w kabinie w ramach gwarancji, ale uwielbiam to własnymi rękami.

sześć miesięcy później

Ogólnie samochód jest zadowolony. Podczas 6 miesięcy codziennych podróży auto pokazało się bardzo dobrze. Chcę zwrócić uwagę na doskonałe prowadzenie, dobre przyspieszenie i niskie zużycie gazu, które wynosi około 10 litrów w mieście.

Zawieszenie jest gładkie i miękkie, zdarzają się awarie przy uderzeniu w duże doły, podobnie jak inne samochody. Przestronne ciepłe wnętrze, bagażnik o pojemności 400 litrów, wygodny tylny rząd siedzeń - bez problemu pomieści 3 pasażerów. Przy pełnym obciążeniu samochód przyspiesza bez trudności i świetnie się czuje przy prędkości 120 km / h.

Nigdy nie było krytycznej temperatury silnika, nawet podczas dużych obciążeń, dzięki dobrze przemyślanemu i prostemu układowi chłodzenia. Maszyna bezsprzecznie wykonuje przełączenia zawsze we właściwym czasie, nigdy nie przechodziła w tryb awaryjny i nie dawała błędów. Kierownica ze wspomaganiem obraca się bez wysiłku - jednym palcem, co jest wygodne podczas zawracania w ciasnych miejscach. System ABS działa prawidłowo, przy prędkości około 60 km na jezdnię wybiegł kot, samochód zatrzymał się szybko, ale płynnie, bez pisku. Po naładowaniu zwykłej baterii, patrz nie w pełni naładowana w fabryce.

Silnik odpala na pół obrotu w każdych mrozach, stuków i odgłosów nie zauważyłem nawet podczas docierania.

W kabinie jest prosty klimatyzator, używany kilka razy w upale, zapewnia stabilnie rozprowadzony przepływ zimnego powietrza, nic więcej od niego nie wymaga. Fotel kierowcy jest bardzo wygodny, można powiedzieć "anatomiczny", jeździłem do Pietrozawodska za 250 iz powrotem - nie czułem dużego zmęczenia. Kolejną przydatną opcją jest radio z systemem bluetooth na 4 głośniki, które jednak trzeba było wymienić ze względu na wibracje podczas dźwięku.

Istnieje wygodna konstrukcja do mocowania fotelika dziecięcego, przemyślane pasy bezpieczeństwa, odporna na zużycie tapicerka z welurowej tkaniny w połączonej kolorystyce. Podgrzewane lusterka z wygodnym elektrycznym układem napędowym, które składają się podczas parkowania. Doskonała optyka, zapewniająca dobry widok na drogę i mechanizm czyszczenia szyb.
Lakier karoserii jest bardzo dobrej jakości, samochód codziennie jeździł po ulicy, przez kilka miesięcy nie znalazłem ani jednej „kapelusza po mleku szafranowym”.

Awarie i awarie

Poważnych awarii nie zaobserwowano, samochód przejechał około 30 tys. Wymieniłem świece, napełniłem klimę, raz dolałem płynu chłodzącego. Z mojej winy pękła przednia szyba - podczas rozgrzewania włączyłem kuchenkę na pełną moc.

Rura pieca kapała w okolicy silnika - rozwiązaniem problemu było dokręcenie obejmy. Zniknęło oświetlenie wnętrza, poszukiwania doprowadziły do ​​braku styku w suficie, po „rozwarciu” styków lampy pojawiło się światło.

Nie podobały mi się fabryczne szczotki „wycieraczki” - wymieniłem je na Bosch. To wszystko są awarie przez pół roku, chcę zauważyć, że części zamienne i materiały eksploatacyjne do tego modelu kosztują tyle samo, co do Zhiguli.

Wniosek

Nigdy nie żałowałem zakupu, chociaż na początku była nieufność. Samochód dobrze kontrolowany, silnik żwawy, automatyczna skrzynia biegów, pełna przydatnych opcji ułatwiających pracę kierowcy. Szybko nabiera przyspieszenia, zwrotny w terenie ponadgabarytowym, nie wymaga częstych napraw i konserwacji. Doskonała wartość do użytku miejskiego i długich podróży po kraju. Za swoje pieniądze - idealna opcja. Chociaż jestem patriotą, nie radzę kupować Vesty ani X-Ray, uważam, że są nieco gorszej jakości.

Automatyczne wideo Ravon Nexia R3:

Nexia to dość popularny samochód w krajach WNP. Samochód był produkowany od 1995 do 2015 roku. w dwóch pokoleniach. Większość modeli z ostatnich lat produkcji została wyprodukowana w Uzbekistanie w fabryce UzDaewoo. Teraz firma nazywa się „Ravon”. „Nexia” w zwykły sposób już nie produkują. Ale starego Daewoo zastąpiono równie ciekawym samochodem - Ravonem R-3. Samochód jest produkowany seryjnie od 2016 roku i jest oficjalnie dostarczany do Rosji. Rozpoczęto również produkcję w Kazachstanie. Jakie są specyfikacje, recenzje i koszt „Ravon Nexia R-3”? Odpowiedzi na te i wiele innych pytań znajdziesz w naszym dzisiejszym artykule.

Projekt

Według opinii właścicieli, Ravon Nexia R-3 to przerobiony Chevrolet Aveo z tyłu T250. Zewnętrznie te maszyny są bardzo podobne. Możesz porównać ich projekt ze zdjęciem.

Recenzje „Ravon Nexia R-3” są bardzo zróżnicowane. Niektórzy twierdzą, że Uzbecy po prostu splagiatowali starego Chevroleta z 2000 roku. Inni przekonują, że dzięki wspólnej platformie nie będzie problemów ze znalezieniem części zamiennych (w tym karoserii).

Zewnętrznie te maszyny są bardzo podobne. Tak więc Uzbecy zmienili tylko przednią część. Samochód Ravon Nexia R-3 ma bardziej kanciaste reflektory i inny grill. Zderzak okazał się wytłoczony, ze „złymi” skosami i szerokimi światłami przeciwmgielnymi. Światło halogenowe jest używane w optyce głowy i PTF. Według opinii właścicieli, samochód Ravon Nexia R-3 ma słabą optykę.

Jeśli chodzi o resztę nadwozia, wszystkie są identyczne ze starym Aveo - linia boczna, gładkie kontury dachu i całkowicie skopiowany tył. Za „Ravonem” można odróżnić jedynie tabliczki znamionowe i emblemat na pokrywie bagażnika. Reflektory, zderzak i inne elementy są całkowicie wymienne z Chevroletem Aveo.

Ogólnie wygląd samochodu Ravon nie budzi wstrętu. Tak, samochód ma nieco przestarzałą konstrukcję. Rzeczywiście, w tym przebraniu Chevrolet został wyprodukowany ponad dziesięć lat temu. Ale jeśli weźmiesz pod uwagę koszt samochodu (porozmawiamy o cenie na końcu artykułu), wiele błędów można wybaczyć. Dla tych, którzy chcą wyróżnić się ze strumienia, „Ravon R-3” wyraźnie nie jest odpowiedni - mówią recenzje. Ale to świetny, bezproblemowy samochód do codziennego użytku.

Ciało

Wielu właścicieli narzeka na jakość metalu na Ravonie. Porównuje się to do folii. Ciało jest bardzo pomarszczone przy najmniejszym uderzeniu. W razie wypadku geometria samochodu zostaje znacznie naruszona. Jeśli chodzi o lakier, jest on dość wysokiej jakości. Ale po wypadku uszkodzony obszar należy pilnie pomalować. Nagi metal szybko tworzy ogniska korozji.

Wymiary, prześwit

Według opinii, nowy Ravon Nexia R-3 to bardzo kompaktowy samochód, który pozwala łatwo manewrować w ruchu miejskim. Samochód należy do klasy B. Długość ciała wynosi 4,33 metra, szerokość - 1,5 metra, wysokość - 1,69. Przy takich wymiarach nie ma problemów ze znalezieniem miejsca parkingowego. To duży plus - powiedz recenzje o samochodzie. „Ravon Nexia R-3” ma ponadto dobry prześwit. Na standardowych 14-calowych kołach odległość do dolnej części nadwozia wynosi aż 16 i pół centymetra. Krótka podstawa (nieco mniej niż dwa i pół metra) przyczynia się do doskonałych zdolności przełajowych. Na takiej Nexii nie jest strasznie jechać w jakieś odludzie lub do kraju. To wszechstronny pojazd.

Salon: pierwsza znajomość

Przenieśmy się do wnętrza czterodrzwiowego samochodu Ravon Nexia R-3. Od razu zauważamy, że drzwi otwierają się pod dużym kątem i nie ma problemów z lądowaniem. Co mówią o recenzjach samochodu „Ravon Nexia R-3”? Dzięki wysokiej pozycji siedzącej i ogromnej przedniej szybie widoczność wewnątrz jest po prostu doskonała. Praktycznie nie ma tu martwych stref. Jeśli chodzi o ergonomię, to jest na poziomie starych Nexii - poprawna geometria dopasowania, dogodna lokalizacja przycisków sterujących. Materiały wykończeniowe - plastik i tkanina. W budżetowych wersjach wyposażenia wnętrze jest monochromatyczne. W droższych wersjach producent oferuje dwukolorowe wnętrze z beżową tapicerką. Recenzje mówią, że ta kombinacja odcieni nadaje samochodowi bardziej prestiżowy wygląd. Czysto czarne wnętrze wygląda ponuro - mówią recenzje. „Ravon Nexia R-3” należy przyjmować tylko z jasnym wnętrzem.

Przedni panel sedana ma podobne cechy do Chevroleta Aveo. Weź przynajmniej to, co jest na konsoli środkowej. Jednak recenzje klientów Ravon Nexia R-3 mówią, że magnetofon łączy się ze smartfonem przez Bluetooth bez żadnych problemów. Jest tu również port USB. Magnetofon obsługuje większość nowoczesnych formatów audio. Głośniki Nexia są szczerze mówiąc kiepskiej jakości. Można na nich słuchać radia, ale zdecydowanie nie należy liczyć na dźwięk przestrzenny. Opinie właścicieli mówią, że kierownica nie ma regulacji. Ten sam problem zaobserwowano zarówno w Daewoo Nexia, jak i w Chevrolecie Aveo. Dodatkowo na kierownicy znajdują się przyciski. Możesz ich użyć do regulacji głośności muzyki. Ale często nie musisz ich używać - „skręt” radia jest na wyciągnięcie ręki.

Przejdźmy do deski rozdzielczej. Składa się z czterech wskaźników strzałek. Jest to prędkościomierz, obrotomierz, a także czujnik poziomu paliwa i temperatury silnika. Poniżej mały komputer pokładowy. Uwzględnia również dzienny i całkowity przebieg. Co mówią recenzje o samochodzie „Ravon Nexia R-3”? Tablica przyrządów jest bardzo pouczająca, ale wyświetlacz komputera pokładowego jest bardzo archaiczny. Takie „kalkulatory” montowano w samochodach z lat 90.

Fotele, bagażnik

Fotel kierowcy, niezależnie od konfiguracji, wykonany jest z tkaniny. Jest tu kilka regulacji, ale wiele osób nie potrafi normalnie ustawić wysokości siedziska. Z boku znajduje się również „baranek” do regulacji kąta nachylenia poduszki. Konstrukcja siedzeń jest identyczna jak w starych Aveo i Nexia. Siedzenie jest wygodne, ale w 2017 roku chcesz więcej komfortu, mówią recenzje. Ze względu na wąskie nadwozie fizycznie niemożliwe jest umieszczenie podłokietnika między przednimi siedzeniami. W Aveo było to łatwiejsze.

Tylny rząd przeznaczony jest dla trzech osób. Ale ze względu na półtora metra szerokości tylko dwóm udaje się wygodnie zmieścić. Tylna sofa znajduje się blisko przedniego rzędu, a wysocy pasażerowie mogą oprzeć kolana na oparciach siedzeń. Ale jeśli porównamy Ravona z kolegami z klasy (są to Renault Logan i Lada Grant), nie tylko Nexia ma ten problem. Z taką katastrofą spotykają się wszyscy właściciele samochodów klasy B. Ale nad głową jest wystarczająco dużo miejsca z marginesem.

Jeśli chodzi o bagażnik, jego objętość wynosi 376 litrów. Pod tym względem Ravon przegrywa ze swoimi konkurentami. Ten sam Logan ma pojemność bagażnika dokładnie 400 litrów. Jakie są wady Ravon Nexia R-3? Opinie właścicieli mówią, że tył tylnej kanapy nie jest całkowicie przekształcony. Co więcej, nie ma luku na narty do przewożenia długich ładunków (a był taki w starych Nexiach). W dolnej części otwór bagażnika jest mocno zwężony ze względu na duże latarnie. Musisz bardzo ostrożnie załadować rzecz - mówią recenzje.

Jakość wykonania

Jakie są wady Ravon Nexia R-3? Recenzje właścicieli wielokrotnie powtarzają się na temat złej jakości montażu kabiny. Weź przynajmniej szczeliny między współpracującymi częściami. „Chodzą” wszędzie, a plastikowa wyściółka szybko odpada. Wielu karci „Ravona” za niefortunne położenie portu USB. Znajduje się w okolicy hamulca ręcznego. Aby podłączyć do niego smartfon, musisz odwrócić uwagę od drogi.

Kolejną wadą samochodu Ravon Nexia R-3, na którą zwracają uwagę opinie właścicieli, są wąskie kieszenie w drzwiach. Ten problem występował również w Aveo w korpusie 250, ale Uzbecy nie wyeliminowali tej wady. Trudno w tej kieszeni zmieścić nawet litrową butelkę wody.

Często odpadają plastikowe nakładki zamykające progi przednie. Również recenzje właścicieli zauważają znaczną różnicę w szczelinach między pokrywą selektora skrzyni biegów a czarną błyszczącą podkładką.

Trzeba uczciwie powiedzieć, że jakość wykonania Ravon Gentra była jeszcze gorsza. Oprócz chodzenia po dziurach było skrzypiące tworzywo sztuczne i ostry zapach - w kabinie śmierdziało fenolem. „Nexia R-3” nie ma takich cech, co jest zdecydowanym plusem. Uzbecy pracują nad błędami.

Silnik

Jakie są parametry techniczne „Ravon Nexia R-3”? Recenzje właścicieli zwracają uwagę na następującą wadę - linia jednostek napędowych składa się z jednego czterocylindrowego silnika rzędowego. Jest to atmosferyczny silnik S-TEC, który spełnia normę środowiskową Euro-5. Jednostkę wyróżnia napęd łańcucha rozrządu oraz aluminiowa głowica cylindrów. Mechanizm rozrządu - 16-zaworowy. Blok jest żeliwny, wtrysk jest rozdzielony, ze zmienną fazą wydechu i dolotu.

Ta jednostka napędowa ma dobre parametry techniczne. Przy objętości 1485 centymetrów sześciennych Uzbecy zdołali usunąć z niego 107 koni mechanicznych. Moment obrotowy jednostki wynosi 141 Nm przy 3,8 tysiąca obrotów. Recenzje zwracają uwagę na wysoką niezawodność tego urządzenia. Silnik jest trudny do przegrzania i wymaga gruntownego remontu nie wcześniej niż po 300 tysiącach kilometrów.

Przenoszenie

W zależności od konfiguracji Ravon Nexia może być wyposażony w dwa rodzaje skrzyń biegów:

• Mechanika pięciu prędkości.
• Sześciobiegowa automatyczna.

Ten ostatni został zapożyczony z Chevroleta Cobalt. To pudełko zdążyło już ustabilizować się po dobrej stronie. Recenzje o niej są tylko pozytywne. Skrzynia biegów ma dobrą wydajność i zapewnia Nexii dobrą dynamikę przyspieszenia. Jeśli chodzi o mechanikę, to jest prawie wieczna - olej jest uzupełniany przez cały okres eksploatacji, a sprzęgło zużywa się tylko do 150 tysięcy kilometrów. Zasoby obu skrzynek są porównywalne z silnikiem. Podczas pracy przekładnie te nie wymagają dodatkowej interwencji (w automatycznych skrzyniach biegów, z wyjątkiem wymiany oleju co 60 tysięcy kilometrów).

Dynamika

Czy 107 koni mechanicznych to dużo czy mało? Według opinii jest to wystarczające dla klasy B. Masa własna Ravon Nexia RZ wynosi 1100 kilogramów - samochód jest bardzo lekki. Razem daje to dobrą dynamikę. Przyspieszenie do setek na „mechanice” wynosi 12,2 sekundy. Przy „automatycznym” parametr ten jest o 0,5 sekundy dłuższy. Maksymalna prędkość Ravon Nexia RZ wynosi 180 kilometrów na godzinę. W mieście te cechy są wystarczające (zwłaszcza biorąc pod uwagę, że Ravon to samochód budżetowy).

Zużycie paliwa

Oprócz dobrej dynamiki Ravon Nexia R-3, recenzje zwracają uwagę na dobrą oszczędność paliwa. Tak więc w trybie miejskim ten półtoralitrowy silnik na „mechanice” zużywa 8 litrów benzyny. Według opinii, „Ravon Nexia R-3” z „automatem” zużywa nie więcej niż 10 litrów 95. Jeśli porównamy ten sedan z konkurencją, zasługuje on na pierwsze miejsce na liście najbardziej ekonomicznych samochodów. Dla porównania: „Logan” na „maszynie” może spalić do 14 litrów benzyny w mieście. Właściciele są po prostu przerażeni tymi wskaźnikami!

Podwozie

Jak powiedzieliśmy wcześniej, Ravon Nexia R-3 został zbudowany na bazie starego Chevroleta Aveo. Dlatego wiele komponentów i zespołów (w tym zawieszenie) migrowało do „uzbeckiego”. Z przodu zamontowane jest niezależne zawieszenie z kolumnami sprężynowymi typu MacPherson. Z tyłu znajduje się częściowo niezależna belka ze sprężynami śrubowymi i teleskopowymi jednorurowymi amortyzatorami. Ponadto Ravon Nexia R-3 jest wyposażony w stabilizator.

Przekładnia kierownicza to zębatka z hydraulicznym wzmacniaczem. Ten ostatni jest już dostępny w standardzie. Ale hamulce są połączone. Z przodu znajdują się mechanizmy tarczowe, a z tyłu mechanizmy bębnowe. Co więcej, hamulce bębnowe są obecne nawet w Nexii w luksusowej konfiguracji. Ale już w „bazie” na każdym kole znajdują się czujniki ABS.

Co mówią o zawieszeniu i właściwościach jezdnych recenzji sedana Ravon Nexia R-3?

Wydajność jazdy „uzbeckiej” nie jest zbyt zachęcająca. Zawieszenie Ravony jest naprawdę twarde. Nie jest w stanie normalnie wypracować nieprawidłowości. Dlatego lepiej omijać duże nierówności. Oprócz tego recenzje zwracają uwagę na wysoki poziom hałasu regałów. Częściowo jest to wina słabej izolacji akustycznej. Przy prędkościach powyżej 80 kilometrów na godzinę wiatr wdziera się do kabiny. Powodem tego są złej jakości uszczelki drzwi. Nie ma również izolacji akustycznej na łukach. Wewnątrz słychać charakterystyczny szum. Jednak plastik wewnątrz nie skrzypi. Pomimo obecności dwóch stabilizatorów nie ma co mówić o stabilności bocznej auta. Według opinii, Ravon Nexia R-3 bardzo boi się bocznych rolek. Samochód z trudem wchodzi w zakręty, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Wynika to z krótkiego rozstawu osi i wysokiego nadwozia.

Jedyną zaletą tego zawieszenia jest niski koszt utrzymania. Projekt działa od lat 90., a części zamienne do Ravona kosztują ani grosza. a przednie dźwignie wytrzymują bardzo długo. Ale łożyska kulkowe na kołach napędowych są już zepsute o 40 tys. Przy zakupie warto wymienić gumę na wyżej profilowaną. To częściowo uratuje części zawieszenia przed obciążeniami i doda trochę komfortu.

Ceny, wyposażenie

Ostatnio uzbecki producent Ravon podniósł ceny swojej linii samochodów, w tym Nexii RZ. Ale nawet w tym scenariuszu samochód pozostaje bardzo atrakcyjny w swoim przedziale cenowym. Koszt początkowej konfiguracji to 450 tysięcy rubli. To jest wersja Comfort. Podstawowa lista opcji samochodu Ravon Nexia R-3 obejmuje:

• Jedna poduszka powietrzna.
• Jednokolorowe wnętrze.
• Hydrauliczne wspomaganie kierownicy.
• System audio z dwoma głośnikami i złączem USB.
• Światła przeciwmgielne.
• Komputer pokładowy.
• Okna mechaniczne.
• Układ ABS.
• Zapas pełnowymiarowy.
• 14-calowe tłoczone koła i kołpaki ozdobne.

Będzie to sedan z manualną skrzynią biegów. Wersje z pistoletem dostępne są w pakiecie „Optimum”. Koszt tej wersji zaczyna się od 490 tysięcy rubli. Za automatyczną skrzynię biegów trzeba będzie zapłacić 40 tysięcy rubli. Lista opcji zawiera dodatkowo:

• Elektryczne szyby drzwi przednich (tylnych - na napęd mechaniczny).
• Klimatyzator.
• Centralny zamek.
• Elektryczne lusterka.

Maksymalna konfiguracja nosi nazwę „Elegancja”. Jego początkowy koszt to 530 tysięcy rubli. Będzie to wersja z manualną skrzynią biegów. Za maszynę, podobnie jak w poprzednim przypadku, trzeba będzie zapłacić 40 tysięcy rubli. Pakiet Elegance posiada następujący zestaw opcji:

• Elektryczne szyby we wszystkich drzwiach.
• Druga poduszka powietrzna.
• Muzyka z czterema głośnikami.
• Wnętrze dwukolorowe.
• 15-calowe felgi aluminiowe (ale zapasowe nadal będą wybite, 14 cali).

NASI PARTNERZY:

Strona poświęcona niemieckim samochodom

Lampy używane w samochodzie

Każdy nowoczesny samochód lub ciężarówkę można serwisować i naprawiać samodzielnie, w zwykłym warsztacie. Wystarczy do tego zestaw narzędzi oraz fabryczna instrukcja naprawy ze szczegółowym (krok po kroku) opisem czynności. Taka instrukcja powinna zawierać rodzaje stosowanych płynów eksploatacyjnych, olejów i smarów, a co najważniejsze momenty dokręcania wszystkich połączeń gwintowych części podzespołów i zespołów pojazdu. samochody włoskie - Fiat Alfa Romeo Lancia Ferrari Mazerati (Maserati) mają swoje własne cechy konstrukcyjne. Możesz też dołączyć do specjalnej grupy wybierz wszystkie francuskie samochody - Peugout (Peugeot), Renault (Renault) i Citroen (Citroena). Niemieckie samochody są skomplikowane. Dotyczy to zwłaszcza Mercedes Benz (Mercedes Benz), BMW (BMW), Audi (Audi) i Porsche (Porsch), w nieco mniejszym - do Volkswagena (Volkswagena) i Opla (Opla). Następną liczną grupę, wyodrębnioną cechami konstrukcyjnymi, tworzą producenci amerykańscy - Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln . Należy zwrócić uwagę na firmy koreańskie Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Niedawno japońskie samochody miały stosunkowo niski koszt początkowy i przystępne ceny części zamiennych, ale ostatnio pod względem tych wskaźników dogoniły prestiżowe europejskie marki. Co więcej, dotyczy to prawie w równym stopniu wszystkich marek samochodów z Kraju Kwitnącej Wiśni - Toyoty (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Hondy (Honda), Mazdy (Mazda czy jak mówili, Matsuda), Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). No i samochody produkowane pod japońsko-amerykańskimi markami Lexus (Lexus), Scion (Scyon), Infinity (Infiniti),

Samochody Ravon trafiają do sprzedaży bez fabrycznej ochrony skrzyni korbowej silnika i skrzyni biegów, która w przypadku użytkowania na rosyjskich drogach jest obarczona kosztownymi naprawami z powodu uszkodzeń mechanicznych. Niektórzy oficjalni dealerzy oferują jednak montaż elementów ochronnych, ale jako wyposażenie dodatkowe, a to wpływa na koszt zakupionego samochodu. Biorąc pod uwagę wysokie ceny dodatkowego wyposażenia od „urzędników”, większość kupujących woli samodzielnie zainstalować zabezpieczenie skrzyni korbowej lub zwrócić się do wyspecjalizowanych usług.

Porównanie produktów różnych producentów

W samochodzie można zainstalować zestawy zabezpieczające skrzynię korbową i skrzynię biegów kilku rosyjskich i zagranicznych firm, a ceny mogą się znacznie różnić:

• w zależności od materiału wykonania (stal różnych gatunków lub aluminium),
• konstrukcje zabezpieczające (z usztywnieniami lub bez),
• renoma marki producenta.

Ceny produktów rosyjskich producentów są zauważalnie niższe niż u konkurencji, a jakość nie jest gorsza, a często lepsza. Spośród marek krajowych należy zwrócić uwagę na produkty Avtobronya (zestaw 111.01001.2 pasuje do Chevroleta Aveo), AVS-Design (zestaw 10yu876.C2), Rival (zestaw 111.1001.2), Sheriff. Przedział cenowy zestawu ochrony skrzyni korbowej Ravon Nexia p3 wynosi od 1500 do 8500 rubli.

Właściciel samochodu może wybrać model, który mu się podoba, na podstawie swoich życzeń. Porównanie montażu zabezpieczenia skrzyni korbowej we własnym zakresie iw specjalistycznym serwisie

Podczas montażu osłony skrzyni korbowej należy zapewnić łatwy dostęp do spodniej części maszyny. Jeśli istnieje możliwość skorzystania z windy lub studzienki, jest doświadczenie i narzędzie - należy preferować samodzielną instalację.

Pozwoli to wydać pieniądze tylko na zakup zestawu ochronnego.

Zrób to sam montaż ochrony skrzyni korbowej Ravon Nexia r3

Do samodzielnej pracy potrzebne będą:

• Winda lub dół (w skrajnych przypadkach można obejść się podnosząc samochód za pomocą podnośnika i instalując niezawodne ograniczniki pod nadwoziem, choć nie zapewni to wygody pracy).

• Klucze nasadowe lub głowice na 13 i 17 mm, najlepiej z „grzechotką”.
• Instrukcje montażu fabrycznego: produkty różnych producentów różnią się mocowaniami do karoserii, należy wziąć to pod uwagę przygotowując się do pracy.

Jeśli nie ma takiej możliwości lub wolnego czasu, należy skontaktować się z obsługą. Dla specjalistów instalacja zabezpieczenia skrzyni korbowej nie zajmie więcej niż 1 godzinę, podczas gdy zwykle udzielana jest gwarancja jakości pracy.

Ogólna procedura instalacji ochrony skrzyni korbowej Ravon Nexia r3.

• Hipoteki w kształcie litery L z kołkiem M8 są instalowane w otworach belki pod grzejnikiem.
• Zamontuj nakrętki M10 w otworach przedniej osi i wkręć dostarczone śruby M10 z założonymi podkładkami.
• Nałóż tylną część zabezpieczenia na te śruby i lekko je dokręć.
• Nasuń przednią część na kołki i dokręć dostarczonymi nakrętkami M8.
• Na koniec dokręć wszystkie elementy złączne zabezpieczenia.

Po zakończeniu pracy należy upewnić się, że zamontowane zabezpieczenie nie styka się ze skrzynią korbową silnika i innymi ruchomymi częściami zespołu napędowego – w przeciwnym razie podczas ruchu maszyny mogą wystąpić uszkodzenia części oraz wibracje i hałas.