Grupa testowa (Buggy 1600 - klasyfikacja FIA)
Pojazdy o pojemności silnika do 1600 cm3 zobacz inkluzywne wolnossące;
Grupa punktowa (Super Buggy - klasyfikacja FIA)
Pojazdy o pojemności silnika do 4000 cm3 zobacz dla silników wolnossących i do 2352 cm3. patrz włącznie dla silników z doładowaniem.
5.2. Używanie opon samochodowych, których głębokość bieżnika i odstępy między klockami bieżnika przekraczają 15 mm, przy pomiarze zgodnie z art. 279A Załącznik „J” do FIA MSC jest zabroniony. Używanie podwójnych kół i urządzeń antypoślizgowych jest zabronione.
5.3. Pojazdy D-1 muszą być wyposażone w ręczne gaśnice zgodnie z punktem 7.3. Sztuka. 253 Dodatek „J” MSC FIA z gaśnicą o pojemności co najmniej 2,6 litra. Masa środka gaśniczego nie może być mniejsza niż 4 kg. w jednej lub dwóch gaśnicach.
5.4. Kierowcy samochodów wszystkich klas (grup) muszą używać podczas zawodów homologowanych przez FIA lub certyfikowanych przez dowolny NAF: kasków ochronnych, pełnych kombinezonów trudnopalnych, sportowych foteli i pasów bezpieczeństwa. Pozostały sprzęt ochronny i wyposażenie kierowców muszą spełniać wymogi bezpieczeństwa. Dla kierowców z grup 1-YUM, 1-YUST stosowanie obroży chroniącej szyję kierowcy jest obowiązkowe.
5.5. W samochodach D-3 po obu stronach kabiny kierowcy, a w samochodach D-1 po stronie kierowcy, obowiązkowy montaż osłon bocznych (w postaci siatki lub kraty) uniemożliwiających wysunięcie dłoni kierowcy na zewnątrz zgodnie z art. z art. 279A Dodatek „J” FIA ISC.
5.5.1. System fiksacja wideo w samochodach wszystkich klas i grup według uznania kierowcy.
5.5.2. Kamery wideo muszą być umieszczone i zamocowane na pojazdach pod nadzorem komisarza technicznego. Zalecana lokalizacja (pałąk główny i skierowany do tyłu). Druga kamera skierowana jest do przodu (zalecane) wysokość obiektywu kamery powinna znajdować się na wysokości kasku kierowcy, który znajduje się na swoim miejscu bez zapiętych pasów bezpieczeństwa. Widok kamery musi wynosić co najmniej 120° w płaszczyźnie poziomej.
5.5.3. Kamery wideo muszą być włączone na dysku przedpremierowym.
5.5.4. Po zakończeniu wyścigu kamera (lub jej karty flash) może zostać usunięta z samochodu tylko za zgodą Dyrektora Zawodów.
5.5.5. W przypadku dochodzenia w sprawie incydentów wyścigowych, przedstawiciel musi udostępnić informacje z kamer wideo na żądanie Dyrektora Zawodów lub Rady Komisarzy Sportowych. Za kamery podczas zawodów odpowiada reprezentant.
5.5.6. Karty wideo muszą być oczyszczone z obcych materiałów wideo.
5.5.7. Niedostarczenie nagrania wideo wyścigu po mecie na rejestratorze (karta flash wyjęta z rejestratora) lub jego niedostarczenie wiąże się z anulowaniem wyniku wyścigu dla tego kierowcy. ZSS podejmie decyzje w sprawie incydentów, biorąc pod uwagę inne źródła informacji, w tym raporty przedstawicieli zawodów.
5.6. W samochodach D-1 we wszystkich klasach pełna blokada mechanizmu różnicowego jest zabroniona, z wyjątkiem samochodów Klasa 12 (autocross turystyczny - klasyfikacja FIA) mogą całkowicie zablokować centralny mechanizm różnicowy.
5.6.1. W D-3 dozwolona jest pełna blokada tylnej osi.
5.7. W samochodach wszystkich klas (grup) należy zainstalować klatki bezpieczeństwa (klatki) z dwoma łukami, sześcioma rozpórkami i rozpórką ukośną zgodnie z art. 253 8.1., 8.2., 8.3., 8.4. Dodatek „J” MSC FIA wykonany ze stalowych rur bez szwu stopowych o średnicy 50X2,0 mm lub 45X2,5 mm. lub mniejszą średnicę, jeśli karkas jest homologowany przez FIA.
W pojazdach D-3 wyprodukowanych przed 01.01.1995 minimalny rozmiar rur ramy wynosi 38X2,5 mm. lub 40x2,0 mm
Dla grup 1-YUST i 1-YUM minimalny rozmiar rur klatek bezpieczeństwa jest zgodny z punktem 5.17 niniejszego regulaminu.
5.8. Cyfry oznaczające numer startowy samochodu muszą być czarne w białym prostokącie. Cyfry muszą być zapisane czcionką Arial, czyli: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0.
Samochody biorące udział w zawodach muszą mieć numery startowe wywieszone z każdej strony samochodu w następujących miejscach:
a) pośrodku (bliżej dołu) przednich drzwi wagonów D-1;
b) w części środkowej (bliżej tylnej osi kół) samochodów D-3;
Wymiary numeru startowego oraz białego prostokąta, w którym znajduje się numer startowy:
a) dla samochodów D-1 minimalna wysokość cyfr to 280 mm, szerokość dowolnego elementu cyfry to 40 mm, minimalne wymiary prostokąta (szerokość do wysokości) to 500x380 mm;
b) dla samochodów D-3 minimalna wysokość cyfr to 230 mm, szerokość dowolnego elementu cyfry to 40 mm, wymiary prostokąta to 450x330 mm;
c) Dla wszystkich pojazdów (oprócz 1-YUST i 1-YUM) - rozmiar tabliczki na dachu to 350x240 mm, wysokość cyfr to 180 mm, szerokość linii cyfr to 40 mm. Wyjątkowo dla samochodów D-1 dopuszcza się umieszczanie numeru bezpośrednio na dachu, w orientacji wzdłuż samochodu (górna część numeru jest bliżej przedniej szyby i jest do niej równoległa). Minimalna wysokość cyfr to 500 mm, minimalna szerokość linii cyfr to 100 mm.
d) Dla samochodów z grup 1-YUST i 1-YUM - rozmiar tablicy 240x190 mm, wysokość cyfr 130 mm, szerokość linii cyfr 20 m.
5.9. Na ścianach bocznych samochodów wszystkich klas (grup) obowiązkowo umieszcza się reprodukcję flagi państwowej KRLD, nazwisko, inicjał imienia kierowcy - wszystkie o wysokości czcionki 60 ... 80 mm. i umieszczając je po obu stronach samochodu w górnej części przednich błotników lub bocznej szyby D-1 lub pośrodku pod boczną kratką D-3. Inne napisy i reklamy - wg MSC FIA i NSC FAMS DPR, p.14. niniejszego rozporządzenia
5.10. W samochodach wszystkich klas (grup) należy stosować sztywne błotniki i chlapacze zgodnie z art. 279A Załącznik „J”.
5.11. Pojazdy klasy 7-H i klasy 7-A grupy 2 (pojemność do 1500 cm3) muszą być napędzane na jedną oś i muszą mieć silnik z jednym gaźnikiem pasującym do modelu silnika i głowic cylindrów, z maksymalnie 8 zaworami na jeden silnik. Dozwolone jest użycie dowolnego gaźnika z samochodu produkcyjnego tego modelu oraz jego modyfikacji lub standardu
układ zasilania wtrysku samochodu produkcyjnego o maksymalnej średnicy przepustnicy dla klasy 7-H 46 mm, dla klasy 7-A i 2 grup testowych (o pojemności roboczej do 1500 cm3) 54 mm. Dozwolony jest tylko oryginalny układ wtrysku paliwa z elektroniczną jednostką sterującą (ECU). ECU jest darmowym instalowanym przez producenta. W danym momencie w pojeździe powinien znajdować się tylko jeden ECU. Czujniki i siłowniki układu wtrysku muszą pochodzić spośród zainstalowanych przez producenta lub podobnych, pod warunkiem, że są całkowicie wymienne. Kolektor dolotowy i kolektor wydechowy są dowolne.
W przypadku samochodów klasy 7-A dozwolona jest rama pomocnicza. Musi być przymocowany do standardowych punktów mocowania zawieszenia seryjnego.
5.12. Do samochodów klasa 12 (klasyfikacja autocrossu touringowego FIA) dozwolone jest stosowanie dowolnych tarcz kół, elementów zawieszenia, silników, kół z napędem na wszystkie koła dowolnej konstrukcji.
5.13. We wszystkich pojazdach D-3 obowiązkowe są siatki boczne i twardy dach.
W samochodach D-3, z wyjątkiem zawodów międzynarodowych, dozwolone jest stosowanie metalowych zbiorników paliwa, które spełniają wymogi bezpieczeństwa. Zabezpieczenie boczne w kształcie plastra miodu z materiałów kompozytowych o grubości co najmniej 15 mm. od 2017 obowiązkowo.
5.14. W samochodach D-3 z grupy testowej 1-YUST; 1. UM, 2. grupa (klasyfikacja FIA 1500 buggy), 3. grupa (klasyfikacja FIA 1600 buggy), 4. grupa (klasyfikacja FIA Super buggy) elementy osłon bocznych, które można zdemontować, należy mocować wyłącznie za pomocą połączenia śrubowego (śrubowego) o układzie pionowym. Przednia część bocznej rury ochronnej musi mieć promień zaokrąglenia co najmniej 100 mm w płaszczyźnie poziomej.
Samochody wszystkich klas i grup z przodu i z tyłu muszą posiadać pętle holownicze zgodnie z artykułem 253 Załącznika „J” FIA MSC zamocowane na elementach nośnych nadwozia, na wysokości wystarczającej do ich użytkowania w trudnych ścieżka.
5.15. Zawiasy nie mogą wystawać poza wymiary korpusu, są pomalowane na czerwono lub żółto i muszą być oznaczone dodatkowymi strzałkami na korpusie.
5.16. W przypadku samochodów klasy 7-H dozwolone jest korzystanie z punktu kontrolnego VAZ z siódmego rzędu. Dopuszcza się zastosowanie dodatkowego punktu podparcia do mocowania jednostki napędowej (silnik plus skrzynia biegów). Używanie sekwencyjnej skrzyni biegów jest zabronione. Dozwolone jest ramię A. Należy go montować na standardowe punkty mocowania standardowego zawieszenia.
Maksymalna średnica koła to 14 cali.
Samochody wykonane wcześniej z klatką bezpieczeństwa wykonaną z rur o średnicy 38x2,5, 40x2 muszą zostać zmodyfikowane zgodnie z załącznikiem MSC „J” FIA 253 p.8.3. schemat 253-36C z obowiązkowym stosowaniem osłon bocznych wg schematu 253-9.
Ochrona boczna może być wykonana nie w jednej płaszczyźnie, ale z występem po zewnętrznej stronie kokpitu.
5.17. Dodatkowe wymagania techniczne dla pojazdów z grup 1-YUST i 1-YUM:
Silniki dla grupy 1-UM.
Czterosuwowe, jednocylindrowe, chłodzone powietrzem silniki Honda serii GX i Briggs & Stratton VANGUARD, I/C, CR, RS, a także ich identyczne odpowiedniki o identycznej konstrukcji, charakterystyce i identycznych częściach (Centaur, Bulat (Bulat), Veima (Weima), Sadko (Sadko), Zirka (Zirka) i inne), które są dostępne w sieci dystrybucji do mechanizacji na małą skalę (generatory, pompy wodne, ciągniki jednoosiowe itp.) Z dwoma zaworami i dolnym położenie (tj. w skrzyni korbowej) wałka rozrządu. Maksymalna objętość robocza silników nie powinna przekraczać 210 cm3.
Dopuszcza się montaż wkładki w standardowym korbowodzie lub montaż niestandardowego korbowodu z wkładką. Wyłącznie w celu połączenia kanałów wlotowych i wylotowych cylindra z dyszami dopuszcza się mechaniczną przeróbkę kanałów wlotowych i wylotowych cylindra i dysz na długości nie większej niż 10 mm w każdym kierunku od miejsca wyrównania i na głębokość nie większą niż 1 mm. Dopuszcza się naprawę głowicy cylindrów poprzez wyrównanie dolnej płaszczyzny głowicy, która jest przymocowana do cylindra. Dozwolone jest stosowanie standardowych tłoków naprawczych i pierścieni tłokowych oraz wiercenie pod nie cylindrów w ramach dozwolonej objętości. Śruby można zastąpić kołkami. Dozwolona jest modyfikacja lub wymiana płytki mocującej trzpień zaworu głowicy. Inne modyfikacje silnika, w tym modyfikacje mechaniczne, są zabronione.
Dozwolony jest tylko gaźnik pasujący do modelu silnika. Dozwolona jest tylko modyfikacja mechaniczna standardowego odrzutowca. Inne modyfikacje gaźnika i jego połączenia z cylindrem są zabronione.
Nie należy doprowadzać powietrza do układu zasilania z kokpitu (fotela kierowcy), a także z obudowy chłodzenia silnika z wentylatorem.
Dowolny filtr powietrza.
Silniki dla grupy 1-YUST.
Dozwolone są czterosuwowe jednocylindrowe silniki chłodzone powietrzem, które są dostępne w sieci dystrybucyjnej dla małej mechanizacji (generatory, pompy wodne, ciągniki jednoosiowe itp.) z dwoma zaworami i dolnym położeniem (tj. w skrzyni korbowej) wałka rozrządu. Maksymalna objętość robocza tych silników nie może przekraczać 210 cm3. Wał korbowy musi pasować do modelu silnika. Boost jest zabroniony. Głowica cylindra musi pasować do modelu silnika, wszelkie modyfikacje są dozwolone. Zawory, sprężyny zaworów, płytki zaworów, wahacze i drążki, wałek rozrządu są dowolne.
Dowolny układ zasilania gaźnika.
Dodatkowe wymagania techniczne dla pojazdów grupy 1-YUST.
Dozwolone są również czterosuwowe, jednocylindrowe, chłodzone powietrzem i cieczą silniki o pojemności skokowej 125 cm Cube. z manualną skrzynią biegów, które są dostępne w sieci dystrybucyjnej.
Układ zasilania musi pasować do modelu silnika.
5.17.3. Układ zapłonowy musi być wyposażony w wyłącznik urządzeń elektrycznych zgodnie z art. 5.19. Dozwolona jest zmiana kąta przyspieszenia zapłonu. Dowolna świeca zapłonowa.
5.17.4. Układ wydechowy jest dowolny.
5.17.5. Przenoszenie.
Moment obrotowy silnika musi być przenoszony przez mechaniczne sprzęgło cierne odśrodkowe dowolnej konstrukcji. Druga część przekładni musi mieć stałe połączenie z dwoma kołami tylnej osi, na końcu przekładni dowolne. Używane łańcuchy lub pasy muszą być dobrze zabezpieczone przed dostaniem się zarówno do kokpitu, jak i na zewnątrz samochodu. Dowolna konstrukcja tylnej osi. Rewers nie jest wymagany. W przypadku silników o pojemności skokowej 125 cm3 moment obrotowy przenoszony jest przez sprzęgło mechaniczne i skrzynię biegów odpowiedniego silnika.
5.17.6. Zawieszenie i układ kierowniczy dowolny.
5.17.7. Hamulce muszą działać na 4 koła. W grupie 1-UM dozwolone są hamulce na 2 tylne koła. Konstrukcja hamulców i ich połączenie jest dowolna, ale kierowca, naciskając pedał hamulca, musi mieć możliwość wytworzenia siły hamowania wystarczającej do całkowitego zablokowania wszystkich kół. na których są zainstalowane hamulce.
5.17.8. Elementy nadwozia i bezpieczeństwa.
Wszystkie elementy ramy muszą być wykonane z rur stalowych bez szwu o średnicy co najmniej 30 mm i grubości co najmniej 1,5 mm. Powierzchnia podparcia każdego stojaka pionowego ramy na korpusie nośnym (jeśli jest używana i nie tworzy z ramą jednej całości) musi wynosić co najmniej 15 cm2. Regały boczne wykonane z rur stalowych - minimalna średnica rury o średnicy 25mm. Przed przednią częścią korpusu z włókna szklanego dopuszcza się zamontowanie rurki ochronnej o średnicy 25 mm i grubości ścianki 1,5 mm. Powinien znajdować się nie dalej niż 30 mm od korpusu z włókna szklanego, końce rury powinny mieć promień zaokrąglenia 100 mm.
Dowolna lokalizacja silnika. Musi być oddzielony od kabiny kierowcy w taki sposób, aby wykluczyć jakikolwiek kontakt kierowcy z gorącymi częściami silnika lub jego układu wydechowego, a także częściami silnika lub skrzyni biegów. W tym celu należy zastosować przegrody nieprzepuszczalne dla cieczy i ognia. W razie potrzeby w pobliżu gorących części odpowiednie przegrody należy uzupełnić materiałem termoizolacyjnym.
Konstrukcja kokpitu (pomieszczenia kierowcy) musi umożliwiać kierowcy normalne siedzenie na swoim miejscu z zapiętymi pasami bezpieczeństwa. Kierowca musi mieć czas na opuszczenie samochodu na pięć sekund, co można sprawdzić podczas przeglądu technicznego. Przestrzeń między górnymi rozporami łuków głównych musi być pokryta twardym dachem wykonanym z metalu o grubości co najmniej 1 mm lub materiału kompozytowego (na bazie włókna szklanego lub innego włókna) o grubości co najmniej 2 mm. W każdym przypadku konstrukcja nadwozia musi w przypadku zderzenia zapobiegać przedostawaniu się części innego pojazdu do miejsca kierowcy. Wszystkie elementy samochodu, znajdujące się wewnątrz nadwozia, muszą być bezpiecznie zamocowane na swoich miejscach, tak aby odpowiednie elementy mocujące mogły wytrzymać przeciążenia do 25 g.
5.17.9. Akumulator nie powinien znajdować się bliżej niż 300 mm od zbiornika paliwa i innych elementów układu paliwowego. W przeciwnym razie akumulator należy zaizolować przegrodami nieprzepuszczalnymi dla cieczy i ognia. Jeśli używany jest mokry akumulator, nie wolno go umieszczać w kabinie kierowcy.
5.17.10. System paliwowy.
Zbiornik paliwa musi być hermetycznie oddzielony od pomieszczenia kierowcy przegrodami nieprzepuszczalnymi dla cieczy i ognia. Konstrukcja zbiornika musi zapobiegać wyciekowi paliwa w przypadku przewrócenia się pojazdu. Wszystkie złącza układu paliwowego muszą być pewnie i szczelnie podłączone. Umiejscowienie jakichkolwiek złączy instalacji paliwowej w pomieszczeniu kierowcy jest niedozwolone. Zabrania się umieszczania jakichkolwiek elementów układu paliwowego w odległości mniejszej niż 100 mm od gorących części układu wydechowego silnika. Wszystkie części układu paliwowego muszą być umieszczone i, w razie potrzeby, wyposażone w przegrody w taki sposób, aby zapobiec przedostawaniu się paliwa do gorących części silnika i układu wydechowego, jak również do pomieszczenia kierowcy, w tym w przypadku przewrócenie się samochodu.
5.17.11 . Wszelkie felgi, pod warunkiem, że ich średnica wynosi 20,32 cm (8 cali), a szerokość nie przekracza 15,24 cm (6 cali). Dozwolone są dowolne opony.
5.17.12. Wymiary i masa pojazdu.
Maksymalne gabaryty samochodu: szerokość - 1300mm, wysokość - 1400mm, inne wymiary nie są ograniczone. Minimalna masa samochodu bez kierowcy to 120 kg.
Dozwolone jest instalowanie balastu w samochodzie. Balast ten powinien składać się z elementów stałych, z których masa nie powinna przekraczać 5 kg. Elementy te muszą być sztywno zamocowane na zewnątrz nadwozia. Każdy element balastu należy zamocować co najmniej dwoma śrubami M8 z nakrętkami. Pomiędzy każdą śrubą a materiałem korpusu należy zastosować podkładki o minimalnej grubości 2 mm i średnicy co najmniej 20 mm. Musi istnieć możliwość uszczelnienia tego balastu.
Inne szkolenia zgodnie z niniejszym Regulaminem.
5.18. Przygotowanie ciał D-1 musi być zgodne z art. Sztuka. 253, 279A Załącznik „J” do MKS FIA. Oryginalne drzwi kierowcy muszą być zachowane, muszą być metalowe, dopuszcza się demontaż poszycia wewnętrznego drzwi.
Przednie drzwi powinny łatwo otwierać się od wewnątrz i od zewnątrz pojazdu. Klamki zewnętrzne opcjonalne. Jeżeli zamki otwierania drzwi nie są oryginalne, kierunek ich działania powinien być oznaczony dodatkową strzałką (napisem) na korpusie.
Podczas zawodów w DPR (z wyjątkiem międzynarodowych) dopuszcza się wymianę szyb bocznych i tylnych na metalowe siatki lub kraty zgodnie z art. 279A Dodatek „J” do MKS FIA. W wyjątkowych przypadkach, jeśli jest decyzja CSC, dopuszcza się wymianę szyby na siatkę wykonaną zgodnie z art. 279A Dodatek „J” do MKS FIA. W takim przypadku kierowca musi nosić okulary ochronne.
Po zamontowaniu przedniej szyby musi działać spryskiwacz przedniej szyby i co najmniej jedna wycieraczka.
Podczas zawodów w DPR (z wyjątkiem zawodów międzynarodowych) dozwolone jest zdejmowanie tablic przyrządów i ich elementów dekoracyjnych, z zachowaniem wymogów bezpieczeństwa. Urządzenia kontrolne - dowolne.
5.19. Samochody wszystkich klas i grup muszą posiadać akumulator odpowiedni do działania i uruchamiania silnika. Zabrania się używania zewnętrznego źródła zasilania do uruchamiania silnika na starcie i na torze zawodów (art. 279A Zał. „J” FIA ISC).
Pojazdy wszystkich klas i grup muszą być wyposażone w główny wyłącznik elektryczny, który musi przerywać wszystkie obwody elektryczne (akumulator, generator, obwód zapłonu itp.) i zatrzymywać silnik. Musi być samoistnie bezpieczny i łatwo dostępny dla kierowcy i na zewnątrz pojazdu.
Napęd zewnętrzny wyłącznika głównego urządzeń elektrycznych musi znajdować się w dolnej części przedniej szyby lub mocowania kratki, jest on montowany po lewej stronie (strona kierowcy). Oznaczenie przełącznika wykonuje się czerwoną strzałką na tle niebieskiego trójkąta o boku co najmniej 12 cm, który jest obramowany dodatkowym białym paskiem o szerokości 1 cm.
5.20. Samochody wszystkich klas i grup muszą mieć dwa „światła stop” i dwa „tylne światła” (dla D-3 jeden sygnał „tylnego światła”).
Wszystkie lampy - czerwone, typu mgła, o powierzchni świecącej co najmniej 60 metrów kwadratowych. patrz, a przy lampach o mocy co najmniej 20 W zaleca się montaż lamp LED typu ICE.
Światła muszą być umieszczone symetrycznie wzdłuż osi podłużnej pojazdu, w tej samej płaszczyźnie i na wysokości 1,15 ... 1,50 m od poziomu gruntu (dla 1-YUST i 1-YUM nie niżej niż 0,5 m od poziomu gruntu) , muszą być dobrze widoczne dla kierowców znajdujących się z tyłu.
Tylne światła muszą włączać się jednocześnie z włączaniem zapłonu silnika. Stosowanie dodatkowych włączników do tych lamp jest zabronione. Inne wymagania zgodnie z art. 279 A Dodatek „J” FIA ISC).
5.21. Minimalna masa dla pojazdów Dywizji 1.
Minimalna masa dla pojazdów Dywizji 3.
Minimalna masa samochodu bez kierowcy na pokładzie podczas zawodów musi zawsze odpowiadać następującym wartościom:
| Opcje projektowania: | Jednostka napędowa | ||||||
| Jedna oś (4x2) | Pełny (4x4) | ||||||
| Konfiguracja silnika | 4-cylindrowy, wolnossący | 6-cylindrowy wolnossący lub | 8-cylindrowy, wolnossący | ||||
| 4-cylindrowy doładowany | 6-cylindrowy doładowany | ||||||
| Objętość robocza do cu. Cm. | MINIMALNA MASA POJAZDU, KG. | ||||||
| - | - | ||||||
| - | - | ||||||
5.22. Dla wszystkich klas i grup, przy zastosowaniu wymiarów naprawczych korbowodu i grupy tłoków, dopuszcza się zwiększenie objętości silnika do 2% wartości nominalnej klasy grupy.
6. TRASY, wymagania dla organizatorów
6.1. Charakterystyka torów, wyposażenie, środki bezpieczeństwa muszą być zgodne z wymaganiami Załącznika „H”, „M”, „O” do MSC FIA oraz Kryteriów dopuszczania torów do przejazdu samochodowego.
6.2. Aranżacja torów, park zamknięty, miejsca dla widzów itp. musi spełniać wymagania FIA ISC i Kryteria akceptacji trasy dla samochodów terenowych.
6.3. Łączny dystans zawodów mistrzowskich ustala się na co najmniej 19 km. i maksymalnie 30 km. Dystans ten składa się z sumy dystansów poprzedniego (półfinałowego lub finałowego „B”) i dwóch biegów finałowych „A” lub sumy dystansów trzech biegów finałowych „A”. Liczba okrążeń w biegach finałowych „A” i „B” musi być taka sama. Dla zawodów mistrzowskich grup 1-YST i 1-YM zalecany jest dystans 50-80% dystansu dla pozostałych grup.
6.3.1. Długość toru musi wynosić co najmniej 800 metrów i nie więcej niż 2000 metrów (dla grup 1-YUST i 1-YUM nie mniej niż 500 metrów i nie więcej niż 1000 metrów). Szerokość toru wynosi 12-25 metrów. Długość odcinków prostych nie powinna przekraczać 200 metrów. Na całej długości toru (w każdym jego miejscu) powinno być możliwe wyprzedzenie osoby poruszającej się lub zatrzymującej się. Szerokość linii startu wynosi co najmniej 14m. i nie powinien się zmieniać do końca pierwszej tury. Od linii startu do pierwszego zakrętu co najmniej 80m.
6.3.2. Stanowiska sędziowskie na torze muszą być wyposażone w łączność radiową, sprzęt gaśniczy (gaśnice poniżej 5 litrów), chorągiewki sygnalizacyjne (1 żółta 1 czerwona), znaki z numerem słupka o wymiarach 80 cm na 60 cm.
Czarne napisy na białym tle, umieszczone w bezpiecznych miejscach i posiadają wszystkie niezbędne rodzaje zabezpieczeń (ochronne konstrukcje metalowe). Wszystkie kolejne słupki muszą znajdować się wzdłuż trasy w kontakcie wzrokowym ze sobą w odległości nie większej niż 200 m. Trasy muszą mieć charakter otwarty, kolejność zapoznawania ustala Organizator w Regulaminie Dodatkowym. Organizator jest zobowiązany po wolnych treningach do należytego przygotowania trasy do zawodów, jeżeli tego nie zrobi i trasa nie będzie odpowiednio utrzymywana, wówczas organizator ten nie zostanie dopuszczony do organizacji przyszłorocznych zawodów.
6.4. Wszystkie szlaki muszą być kontrolowane przez DNR FAMS. Zawody na torach, które nie zostały sprawdzone, są niedozwolone.
6.5. Organizator przed rozpoczęciem zawodów zobowiązany jest przekazać Kolegium Komisarzy Sportowych:
Pismo ze Szpitala Ratunkowego o gotowości do udzielenia pomocy medycznej w nagłych wypadkach, hospitalizacji i resuscytacji, obecności niezbędnego sprzętu medycznego, dyżurujących lekarzy itp. Pismo to zawiera również niezbędne informacje: nazwisko i imię lekarza naczelnego, lekarza dyżurnego, telefon komórkowy i inne numery kontaktowe, pełną nazwę i adres szpitala, odległość od miejsca zawodów (toru) do szpitala w kilometrów. A także czas dojazdu do szpitala w minutach, mokra pieczęć i podpis;
Wyznaczyć głównego lekarza zawodów do poddania się kontroli medycznej i jego obecności przez cały czas trwania zawodów, która będzie obowiązywała zgodnie z Regulaminem badań lekarskich kierowców MSC FIA załącznik „L” rozdział AI.
Telefony komórkowe i inne telefony kontaktowe wszystkich służb zaangażowanych podczas zawodów: polewanie samochodów (kierownik odpowiedzialny za dostarczenie samochodów i kierowców na miejsce zawodów), Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych (kierownik jednostki i szef na miejscu zawodów), Ministerstwo Spraw Wewnętrznych DPR (kierownik oddziału i szef na miejscu zawodów), dwie karetki pogotowia (kierownik szpitala i szef na miejscu zawodów), lawety (kierownik odpowiedzialny za dostarczenie samochodu i kierowców na miejsce zawodów) , spychacz, równiarka itp .;
Telefony komórkowe wszystkich osób towarzyszących zaangażowanych w przebieg zawodów (sekretariat, pomiar czasu, sędziowie stanowisk (faktów), komisja techniczna, CSC, dyrektor zawodów, kierownik toru, szef ochrony, sędzia start-meta, oficer łącznikowy z uczestnikami, itp.
Doprowadzenie energii elektrycznej do wszystkich służb biorących udział w zawodach, w tym w miarę możliwości do parku uczestników, a także wszelkich niezbędnych urządzeń biurowych i papierniczych Sekretariat zawodów.
W trosce o bezpieczeństwo reprezentantów, kierowców i sędziów zawodów Organizator musi zapewnić dostęp do Sekretariatu, CSC, Pomiaru Czasu, Parku Uczestników itp. wyłącznie sędziom i uczestnikom zawodów.
6.6. Organizator zobowiązany jest do przygotowania sprzętu i maszyn do zawodów (w szczególności maszyn do podlewania, lawet, pojazdów medycznych, pojazdów i sprzętu przeciwpożarowego) oraz zgłoszenia do CNK ich gotowości, liczebności, kwalifikacji personelu obsługującego ten sprzęt.
Organizator musi dysponować wystarczającą ilością sprzętu do nawadniania w celu zmniejszenia zapylenia toru oraz wystarczającą liczbą lawet (z kompletem linek i przyczep przystosowanych do holowania samochodów) do szybkiej ewakuacji zatrzymanych samochodów z toru, które nie mogą się poruszać. Jeśli te wymagania nie zostaną spełnione, organizator nie zostanie dopuszczony do organizacji przyszłorocznych zawodów.
6.7. Poruszanie się po torze jest dozwolone tylko w jednym ustalonym kierunku, który jest wskazany w Regulaminie Dodatkowym. Jakikolwiek ruch wbrew ustalonemu kierunkowi ruchu: podczas treningów, w trakcie i po wyścigach, w celu holowania uszkodzonych samochodów (dozwolony tylko pod nadzorem sędziów zawodów) jest zabroniony pod karą wykluczenia z zawodów.
W celu poinformowania uczestników zawodów o kierunku poruszania się po torze (zwłaszcza jeśli licencja na tor dopuszcza różne kierunki poruszania się) organizator zobowiązany jest do wyposażenia toru w znaki 3.21 przed rozpoczęciem treningu; 5,5; 5.7, zgodnie z przepisami ruchu DRL.
Organizator, który nie zastosuje się do wymagań niniejszego paragrafu przed i po rozpoczęciu zawodów, a także dopuści inne przejawy niedozwolonej jazdy na torze, nie zostanie dopuszczony do organizacji przyszłorocznych zawodów.
6.8. Organizator jest zobowiązany do przestrzegania tego samego dla wszystkich zawodów autocrossowych: kolejności startu, rozmieszczenia świateł sygnalizacyjnych i działania sygnalizacji startowej, użycia flag sygnalizacyjnych, zgodnie z załącznikami „M”, „H” do FIA ISC, niniejszy regulamin oraz art. 3.7. Regulamin standardowy.
Organizator zobowiązany jest do umieszczenia na torze sędziego z „flagą startową” lub sygnalizacją świetlną startową tak, aby był on widoczny dla każdego kierowcy z samochodu znajdującego się na starcie w każdych warunkach pogodowych iw każdym miejscu nasłonecznienia.
6.9. Organizator zapewnia wykonanie „Obowiązku organizatora zawodów zapewnienia obecności FAMS DRL na zawodach”. Załącznik 6 do wymagań ogólnych dla wszystkich mistrzostw, pucharów, trofeów (serii) DRL i innych zawodów sportów motorowych w DRL. Organizator opracowuje i przedstawia do rozpatrzenia w CNK scenariusze uroczystego otwarcia i zamknięcia zawodów. Procedura przyznawania nagród może rozpocząć się dopiero 30 minut po oficjalnej publikacji wyników. Nagroda zdobyta przez zawodnika, przeciwko któremu został złożony protest, może zostać przyznana dopiero po rozpatrzeniu protestu.
Ponadto, w przypadku jakichkolwiek protestów mogących skutkować zmianą klasyfikacji zawodów, Organizator opublikuje jedynie klasyfikację wstępną i odłoży przekazanie wszystkich nagród do czasu ostatecznego rozpatrzenia protestów, w tym odwołań, zgodnie z w NSC FAMS DPR, jest dokonany. Jednakże, gdy protest może dotyczyć tylko części klasyfikacji, pozostałe części mogą zostać ostatecznie opublikowane i przyznane odpowiednie nagrody.
Jeżeli nie wszystkie nagrody zostaną wręczone podczas uroczystej gali wręczenia nagród, Organizator zapewnia zatrzymanie pozostałych nagród i wręczenie ich na finałowym przyjęciu dla uczestników konkursu.
6.10. Organizator jest zobowiązany do przestrzegania wymagań „Umowy o współpracy podczas etapu Mistrzostw (Puchar) DPR i Serii Narodowej w samochodach terenowych”, którą zawarł z FAMS DRL.
PRZEPROWADZENIE KONKURSU
7.1. Harmonogram zawodów: (Konkretny czas i miejsce zawodów określa Regulamin Dodatkowy).
Pierwszy dzień, sobota:
Kontrola administracyjna (zakończona najpóźniej do godz. 12-00), kontrola techniczno-lekarska, badanie na obecność alkoholu;
Spotkanie organizatorów i przedstawicieli otwarcie zawodów (w razie potrzeby) *biegi treningowe (trening wolny), biegi kontrolne, biegi poprzednie (w razie potrzeby) lub pierwsza seria przejazdów finałowych „A”.
Drugi dzień, niedziela:
Kontrola techniczna i medyczna, otwarcie zawodów (w razie potrzeby),
biegi finałowe, „B” i „A” wręczenie zwycięzców, zamknięcie zawodów.
Otwarcie zawodów może odbyć się zarówno w sobotę, jak iw niedzielę według wyboru organizatora.
Dopuszcza się przeprowadzanie biegów eliminacyjnych i finałowych dla poszczególnych klas (grup) w tym samym dniu. Jeżeli zawody zaliczane do klasyfikacji mistrzostw rozgrywane są jednocześnie w dwóch dywizjach dopuszcza się przeprowadzenie odbioru administracyjno-technicznego w piątek. W takim przypadku dopuszcza się prowadzenie wyścigów kontrolnych w sobotę od godziny 12.00, co jest wskazane w regulaminie dodatkowym.
Jeżeli kierowca jest dopuszczony do udziału w zawodach w dwóch lub trzech klasach (grupach), to bierze udział w bezpłatnych treningach w jednej klasie (grupie) obowiązkowo, aw drugiej do woli; oraz w wyścigach kontrolnych oddzielnie dla każdej klasy (grupy).
SKŁAD KONKURSOWY
Konkurs składa się z:
a) bezpłatne szkolenie;
b) wyścigi kontrolne;
c) poprzednie wyścigi (w razie potrzeby):
d) wyścigi finałowe.
Darmowy trening
7.2.1. Bezpłatne szkolenie polega na
Jeden wyścig dla każdej klasy (grupy), jeżeli liczba samochodów zadeklarowanych w klasie (grupie) nie przekracza 10;
Dwa wyścigi z równą liczbą samochodów, jeżeli liczba samochodów zgłoszonych w klasie (grupie) nie przekracza 20.
Jeżeli liczba samochodów zgłoszonych do grupy testowej jest większa niż 20, Kolegium Komisarzy Sportowych ustala tryb przeprowadzania bezpłatnych treningów.
7.2.2. Każda bezpłatna sesja treningowa trwa 15 minut.
7.2.3. Każdy samochód musi przejechać co najmniej 3 okrążenia podczas jednego przejazdu treningowego, kierowca, który nie przejechał obowiązkowych okrążeń będzie miał trening w innym terminie przed startem eliminacji półfinałowych.
7.2.4. Jeżeli kierowca jest dopuszczony do startu w dwóch klasach (grupach), to w jednej klasie (grupie) bierze udział w bezpłatnych treningach, aw drugiej do woli.
JAZDY KONTROLNE
7.3.1. Kierowcy, którzy spełnili normę określoną w art. 7.2.3. W przypadku dopuszczenia kierowcy do startu w dwóch lub trzech klasach (grupach), bierze udział w wyścigach kontrolnych oddzielnie dla każdej klasy (grupy).
7.3.2. Wyjazd na wyścigi kontrolne w kolejności wyjazdu na miejsce startu, start jednym samochodem w odstępie 10-15 sekund. Maksymalna liczba w serii wyścigów kontrolnych to 3 samochody.
7.3.3. Wyścigi kontrolne odbywają się na trzech kręgach, z których pierwszy to przyspieszenie, a dwa pozostałe to mierzony czas; dokładność pomiaru czasu do 0,01 sekundy.
Pod uwagę brany jest czas najlepszego okrążenia, w przypadku równego czasu kilku uczestników zawodów brany jest pod uwagę czas drugiego okrążenia. Kierowcy, którzy nie przejechali okrążeń kontrolnych nie są dopuszczeni do ponownego startu, ale biorą udział w kolejnych wyścigach i zajmują miejsca na starcie po kierowcach, którzy przejechali okrążenia kontrolne.
WYŚCIG
7.4.1. Wyścigi w klasach 7-H, 10, 12 Dywizji 1 oraz w grupach 1-YUST, 1-YUM, 4 Dywizji 3 odbywają się oddzielnie dla każdej klasy (grupy).
Jeżeli w klasie (grupie) dopuszczonych jest tylko sześć lub mniej samochodów w Mistrzostwach, wówczas wyścigi w tej klasie (grupie) odbywają się razem z następną klasą (grupą). Jednocześnie offset w konkursie prowadzony jest oddzielnie dla każdej klasy (grupy). Wyłącznie na mocy decyzji CSC stowarzyszenie może być z inną klasą (grupą) w dywizji.
Dołączanie samochodów klasy 12 1-YUST, 1-YuM i 4 grup testowych do innych klas (grup) jest niedozwolone, ale niższe klasy (grupy) mogą być dołączane do klas 12 i 4 grupy testowej.
7.4.2. Maksymalnie 10 samochodów wystartuje w każdym wyścigu, używając 3-2-3-2 miejsc na polu startowym, aby wystartować z pozycji stojącej. Odległość między liniami startowymi rzędów wynosi 8 metrów, odległość między samochodami w rzędzie wynosi co najmniej 3 m. Jeżeli inspekcja FAMS DPR dopuszcza start większej liczby samochodów w tym samym czasie na torze i jest odpowiednia decyzja CSC, dopuszczonych jest do startu jednocześnie 12 samochodów, z zastosowaniem rozstawienia na starcie 3-2 -3-2-2.
7.4.3. Jeśli liczba kierowców jest mniejsza lub równa 10 (12), z zastrzeżeniem wymagań punktu 7.4.2., odbędą się tylko trzy finałowe eliminacje „A”, jeśli liczba kierowców jest większa niż dozwolona zgodnie z punktem 7.4. 2. odbywają się wyścigi eliminacyjne: dwa półfinały i jeden finał „B”, dla każdej klasy (grupy) oraz klasy łączone (grupy) oddzielnie. Liczba okrążeń w serii biegów finałowych „A”, półfinałowych i finałowych „B” musi być taka sama.
O podziale kierowców między wyścigi półfinałowe decydują wyniki wyścigów kwalifikacyjnych. Jeżeli odbywają się dwa wyścigi półfinałowe, czterech (pięciu) kierowców z każdego z nich przechodzi od razu do pierwszego finału „A”, w którym przydzielane są im miejsca na starcie od 1 do 8 (10). Wystartują kierowcy, którym nie udało się bezpośrednio zakwalifikować do finału „A”.
JSC „KOLEJE ROSYJSKIE”
ZATWIERDZIĆ
Starszy wiceprezes Kolei Rosyjskich
VVMichajłow
12 sierpnia 2013 nr 279
PRZEPISY PRAWNE
W SPRAWIE WSPÓŁPRACY DZIAŁÓW, BIUR I ODDZIAŁÓW RZD SA NA PODSTAWIE UMOWY N 471 Z DNIA 04.06.2010 R. Z RZD TOUR CORPORATION LLC O WYKONYWANIE KOMPLEKSU USŁUG.
1. Uczestnicy procesu biznesowego:
RTK - LLC "RZD Tour Corporate";
Klienci - Oddziały (AHU (wraz z pododdziałami strukturalnymi), TsD, DOSS, TsT, TsTR, Transenergo, ZhD, TsOTEN, TsIR, TsNTIB, TsFTO, TsDTV, GVTs, TsSS, TsTSK, TsDRP, TsDRV, DZhV, Roszheldorsnab, Transinform, ISSO , TsDI, TsDPO, TsDMV), departamenty i departamenty Kolei Rosyjskich;
CEU - Katedra Ekonomii Kolei Rosyjskich;
TsF - Departament Finansów Korporacyjnych Kolei Rosyjskich;
TsN - Katedra Zarządzania Sprawami;
TsBSBb - dział operacji bankowych i sprawozdawczości na temat reprezentacji Działu Księgowości Służby Księgowej;
ZhDU - Centrum Rachunkowości Korporacyjnej i Sprawozdawczości "Zheldoruchet" - oddział JSC "Rosyjskie Koleje";
Odpowiednie działy departamentu kolejowego - działy departamentu kolejowego, które prowadzą księgowość i rachunkowość podatkową dla klientów: skonsolidowany dział rozliczania rozliczeń z personelem (dla pracowników aparatu zarządzania Kolei Rosyjskich); skonsolidowany dział rozliczania działalności oddziałów (AHU, TsD, DOSS, TsT, TsTR, Transenergo, ZhDU, TsOTEN, TsIR, TsNTIB, TsDI); skonsolidowany dział rozliczania transakcji z dłużnikami i wierzycielami oddziałów sieciowych (CFTO, TsDTV, GVTs, TsSS, TsDPO, TsDMV); Departament Rozliczeń Robót i Usług (TsDTSK, TsDRP, TsDRV, DZhV, ISSO); Scentralizowany Dział Rozliczeń Zaopatrzenia (Roszheldorsnab); skonsolidowany dział operacji księgowych programu informatyzacyjnego (Transinform).
2. Skróty:
PUD - podstawowe dokumenty księgowe.
Aplikacja
N | Operacja | Baza, | Odpowiedzialny za | Odbiorca | Notatka |
|
1. Planowanie |
||||||
Planowanie | pod względem kosztów | Zaplanowany | Podczas formowania |
|||
pod względem kosztów Ekstrakt 3 |
||||||
Planowanie | Formularz 23C | Zaplanowany | ||||
II. Płatności |
||||||
Płatności wg | Wniosek o płatność | Do 10 | ||||
III. Rozliczanie wykonanego kompleksu usług |
||||||
Wymeldować się | Zamówienie (aplikacja) | Klienci | Strukturalny |
|||
Projekt i | Akty egzekucji | Klienci | W ciągu 3 dni | Klienci w |
||
Audycja | Akty egzekucji | Klienci | Zgodność- | W ciągu 3 dni | czekam na |
|
Powrót | Akty egzekucji | Klienci | Następny | RTK w trakcie |
||
Uzgodnienie operacyjne | co tydzień | Klienci | Każdy | RTK będzie transmitować |
||
Projekt i | Pojednanie działa dalej | Klienci | Nie później niż 5 | |||
Audycja | Pojednanie działa dalej | Klienci | Zgodność- | Nie później niż 7 | ||
Audycja | Pojednanie działa dalej | Odpowiedni | Klienci | Nie później niż 17 | Dla |
|
Audycja | Pojednanie działa dalej | Klienci | Zgodność- | Nie później niż 20 | Powrót |
|
Audycja | Kopie aktów | Odpowiedni | CZEKAM | Nie później niż 21 | W celu |
|
Audycja | Odpowiedni | CZEKAM | Miesięczny, do | |||
Audycja | Akt jednolity | CZEKAM | miesięcznie, nie | Po |
||
Audycja | informacyjny | CZEKAM | Po podpisaniu | Informacja |
||
