Bicie promieniowe i boczne jest spowodowane niedokładnym obrotem tarczy i opony.
100% dokładność obrotowa nie jest możliwa ze względów technicznych.
Dlatego producent dopuszcza dobrze zdefiniowaną tolerancję dla tych części.
Jeśli felga i opona zostaną zamontowane w niekorzystnym położeniu, może to spowodować przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej tolerancji dla felgi i opony.
W tabeli 4.3 podano maksymalne tolerancje dla tarczy montowanej na oponie.
Sprawdzenie bicia promieniowego i bocznego koła z oponą za pomocą czujnika zegarowego do opon V.A.G 1435
Kontrola bicia bocznego
Ryż. 4.15. Kontrola bicia bocznego
Przymocuj wskaźnik do ściany bocznej opony (ryc. 4.15).
Zakręć powoli kołem.
Uwaga: Jeżeli różnica jest większa niż 1,3 mm, to bicie boczne uważa się za przekroczone.
Uwaga: W takim przypadku możesz go zmniejszyć, minimalizując.
Sprawdzanie bicia promieniowego
Ryż. 4.16. Sprawdzanie bicia promieniowego
Wstępnie dokręcić czujnik zegarowy opon o około 2 mm (ryc. 4.16).
Przymocuj wskaźnik do bieżnika opony.
Zakręć powoli kołem.
Zapisz minimalne i maksymalne odchylenie wskazówki.
Uwaga: Jeżeli różnica jest większa niż 1 mm, to bicie promieniowe uważa się za przekroczone.
Uwaga: W takim przypadku możesz go zmniejszyć, minimalizując
Sprawdzenie bicia promieniowego i bocznego koła
Ryż. 4.17. Schemat sprawdzania bicia promieniowego i bocznego
Umieść koło na stojaku balansowym.
Do wyważarek VAS 5271 użyj samorozprężającego adaptera tulei zaciskowej.
Napręż czujnik zegarowy do opon o około 2 mm.
Zakręć powoli kołem.
Zapisz minimalne i maksymalne odchylenie wskazówki.
S - Bicie boczne.
H - Bicie promieniowe.
Otrzymaną wartość porównać z parametrami nominalnymi w tabeli 4.4.
Uwaga: Nie należy brać pod uwagę odchyleń wskazówki igły wskaźnika z powodu niewielkich nierówności na gumie.
Uwaga: Jeśli zmierzona wartość przekroczy wartość znamionową, normalna praca nie zostanie osiągnięta.
Problem wyważania kół pojawił się wraz z pojawieniem się pierwszych samochodów. Przy niskich prędkościach i złych drogach prawie pozostawał niewidoczny. Z biegiem czasu sytuacja diametralnie się zmieniła. Dlatego jego znaczenie znacznie wzrosło.
Często kierowcy obserwują oznaki niewyważenia kół. W rezultacie dochodzi do bicia kierownicy. Bicie tarczy koła spowodowane przemieszczeniem półek do lądowania podczas obrotu. Przemieszczenie jest dwojakie: równoległe do promienia lub osi obrotu dysku. W pierwszym przypadku występuje bicie promieniowe, w drugim - osiowe.
Bicie koła można sprawdzić za pomocą specjalnego wskaźnika. Jest dociskany do powierzchni obracającego się koła. Urządzenie rejestruje przemieszczenie koła w kierunku promieniowym lub osiowym. Odczyty są dokonywane w milimetrach. Wielkość bicia koła nie może być oceniona wizualnie. Dokładność pomiaru wskaźnika wynosi nie mniej niż 0,05 mm.
Bicie koła związane z nierównowagą statyczną. Dysk przybiera kształt jajka. Koło oscyluje w górę iw dół. Obracaniu się takiego koła towarzyszy obecność zmiennego momentu obrotowego na osi. Efektem są nieodwracalne uszkodzenia zawieszeń, opon, przekładni kierowniczej.
Bicie osiowe koła jest wynikiem przemieszczenia dysku wzdłuż horyzontu. Eksperci nazywają tę zmianę „ósemką”. Osiowe przemieszczenie tarczy jest spowodowane nierównomiernym rozłożeniem mas w płaszczyznach. Negatywne konsekwencje tej wady:
- szybkie zużycie bieżnika;
- uszkodzenie zawieszenia i mechanizmu kierowniczego;
- nierównomierne zużycie bieżnika opony, co prowadzi do skrócenia jej żywotności.
Niewyważenie kół spowodowane jest obecnością asymetrycznych mas wirujących. W szczególności mogą to być piasty, bębny hamulcowe. Ponieważ koło jest ciałem obrotowym, musi mieć symetryczny kształt. Procedura wyważania polega na sprowadzeniu niewyważenia koła do akceptowalnej granicy.
Równowaga jest zaburzona z powodu zużycia gumy i różnych deformacji dysku. Mogą istnieć inne przyczyny, które zniekształcają kształt koła. Odpowiednio wyważone koło jest niezbędne do bezpiecznej jazdy. Centralna oś bezwładności takiego koła pokrywa się z jego osią obrotu. Proces produkcji kół i opon wiąże się z pewnymi błędami. Dlatego koło nie jest początkowo wyważone.
Zwyczajowo rozróżnia się nierównowagę statyczną i dynamiczną. Nierównowaga statyczna ma swoje własne cechy. Niezrównoważona masa służy jako źródło momentu obrotowego. Innymi słowy, koło będzie oscylować. Będzie to trwało, dopóki niezrównoważona masa nie osiągnie najniższego punktu. Koło zachowuje się jak wahadło.
Eliminacja niewyważenia statycznego odbywa się poprzez wzmocnienie ciężarka wyważającego. Miejscem zamocowania tego ładunku jest punkt przeciwny do niewyważonej masy. W ten sposób koło jest wyważone statycznie.
Przyczyną niewyważenia dynamicznego jest niewyważenie szerokości koła. Przejawia się dopiero w procesie jego rotacji. Prowadzi to do przesunięcia osi bezwładności i osi obrotu. Obracaniu się takiego koła towarzyszy pojawienie się sił odśrodkowych. Wyeliminowanie wyważenia dynamicznego jest możliwe poprzez zamocowanie ciężarków wyważających. Wyważanie dynamiczne przeprowadzane jest na specjalnej instalacji.
Przyczynami nierównowagi dynamicznej są w szczególności:
- otwór zaworu w dysku;
- błąd kształtu koła;
- obecność niejednorodności w materiale.
dom przyczyna chybotania kół i niewyważenie - niejednorodność opony, ponieważ znajduje się ona w największej odległości od osi obrotu. Ponadto ma większą masę i złożoną strukturę. Obejmuje różne materiały: gumę, tkaninę, druty stalowe. Im dalej cząsteczka znajduje się od osi, tym bardziej wpływa na nierównowagę.
Bicie z prędkością
Dlaczego tak się dzieje drgania kół przy dużej prędkości? Wyróżniamy trzy najbardziej charakterystyczne tryby poruszania się pojazdów:
- przy niskiej prędkości;
- przy wysokiej prędkości;
- podczas hamowania.
Kołysanie koła przy niskiej prędkości może wynikać z kilku przyczyn. Wśród głównych czynników są:
- obecność nierówności, wybrzuszeń, nierówności na oponie;
- zużycie gumy od wewnątrz;
- różne uszkodzenia dysku;
- niewyważenie kół.
Bicie z dużą prędkością jest konsekwencją braku równowagi. Kiedy cząsteczki brudu przyczepiają się do koła, równowaga zostaje zakłócona. Często obserwuje się to po jeździe po polnej drodze. Pod wpływem przylegającego śniegu lub lodu dzieje się to samo. Możliwy jest też inny powód. Tworzenie się peletek wewnątrz opony.
Drgania kół podczas hamowania prawdopodobnie z powodu:
- niewyważone koła;
- zniszczone łożysko;
- zużyte tarcze hamulcowe.
Bicie przedniego koła czuje się silniejszy. Brak równowagi podczas jazdy nie jest bezpieczny. Oprócz wibracji zużywają się opony, koła, elementy zawieszenia. Pojazd może utracić stabilność, co może doprowadzić do wypadku.
Buczenie tylnego koła w mniejszym stopniu wpływają na stabilność jazdy. Ludzie często pytają: „Czy muszę wyważać tylne koła?”. Koniecznie! Brak równowagi prowadzi również do nierównomiernego zużycia opon. Konsekwencje bicia tylnych kół są nie mniej szkodliwe. Tarcze i zawieszenia ulegają szybkiemu zniszczeniu. Dlatego nie można ich ignorować.
Każdy kierowca spotkał się podczas jazdy z drganiami i uderzeniami na kierownicy, w wielu przypadkach winne jest bicie koła, a raczej jego nieprawidłowe wyważenie. Koło musi być w idealnym stanie. Rozmiar i inne czynniki również mogą odgrywać pewną rolę. Ale najczęściej problem rozwiązuje proste równoważenie. Przyjrzyjmy się, czym jest balansowanie, czym jest i jak robić to poprawnie. 
Bicie koła - co to jest. Rodzaje bicia koła
Bicie koła - przemieszczenie tarczy podczas ruchu, może być promieniowe lub osiowe. Tak czy inaczej, wystąpią wibracje lub uderzenia. Im wyższa prędkość, tym bardziej zauważalny staje się problem.Rozważ odmiany bardziej szczegółowo.
- Bicie osiowe to poziome przemieszczenie koła. Zwykle takie zachowanie dysku nazywa się „ósemką”. Zwykle spowodowane brakiem równowagi w rozkładzie masy na płaszczyźnie.
- Bicie promieniowe jest spowodowane niewyważeniem statycznym. W tym samym czasie dysk zaczyna przypominać kształtem jajko. Ruchy oscylacyjne występują w górę iw dół. Zwykle towarzyszy mu zmienny moment obrotowy.
Warto zastanowić się, jakie mogą być konsekwencje takiego zjawiska. W przypadku bicia osiowego główne konsekwencje są następujące:
- uszkodzenie przekładni kierowniczej i podwozia;
- zwiększone zużycie bieżnika, co prowadzi do szybkiej awarii opony.
Warto też rozdzielić nierównowagę dynamiczną i statyczną. Istnieją pewne osobliwości, przede wszystkim metoda rozwiązania problemu.
W niezrównoważeniu statycznym moment obrotowy jest generowany przez ciężar niewyważonej masy. Mówiąc najprościej, koło będzie się obracać bez zakłóceń, dopóki niezrównoważona masa nie znajdzie się w skrajnym położeniu. W ten sposób ruch obręczy przypomina wahadło.
W przypadku niewyważenia dynamicznego felga ma niewyważenie szerokości. Możesz oglądać tylko podczas wirowania. W przypadku takiego problemu, oś obrotu jest całkowicie przesunięta względem głównej centralnej osi bezwładności. W rzeczywistości między osiami powstaje pewien kąt. Jednocześnie obecność dwóch środków ciężkości w różnych częściach koła powoduje nierównowagę dynamiczną. Podczas ruchu powstają siły odśrodkowe, które działają w przeciwnych kierunkach i objawiają się w postaci bijącego koła.
Jak bije koło
W praktyce kierowca najczęściej zauważa pobicie podczas jazdy. Co więcej, koło zaczyna bić nawet na płaskiej drodze, a im większa prędkość, tym silniejsze uderzenia. W wielu przypadkach uderzenie zaczyna się w kierownicy, która może zacząć wibrować. Samochód staje się mniej zwrotny.
Zależność między szybkością a wzmocnieniem rytmu można wytłumaczyć prostym powodem. Nierównowaga ma pewien okres, na przykład dwa metry. Im szybciej samochód się porusza, tym częściej przyczyna bicia się powtarza, im większa prędkość, tym bardziej zauważalny problem. Wpływa również na wielkość nierównowagi.
W niektórych przypadkach może wystąpić podczas hamowania. Tutaj mówimy więcej o statycznym niewyważeniu koła. Świadczą o tym często wibracje kół podczas pracy z hamulcem. Przyczyną często jest zniszczenie łożysk piasty lub problemy z mechanizmem hamulcowym.
Osobno warto przeanalizować przyczyny pojawienia się nierównowagi. Wymieńmy główne.
- Uszkodzenia mechaniczne i deformacje elementów zawieszenia. W rzeczywistości koło składa się nie tylko z tarczy i opony, ale także z piasty, zacisku hamulca i tarczy. Jeśli są zdeformowane, może to również powodować chybotanie.
- Deformacja obręczy. Podczas pracy może wystąpić zmiana geometrii dysku.
- Nierównomierne zużycie opon. Przede wszystkim mówimy o zużyciu bieżnika w obrębie jednego koła. Ale w praktyce pojawia się też problem nierównomiernego zużycia opon na różnych kołach tej samej osi. Jeśli jedno koło ma więcej niż 1,5 mm zużycia bieżnika, spowoduje to również chybotanie.
- Zła zmiana koła. W rzeczywistości powód jest dość powszechny. Kierowcy często podczas montażu koła zapasowego ostatecznego dokręcenia koła dokonują po opuszczeniu podnośnika. Może to spowodować przesunięcie dysku o milimetry względem osi, odpowiednio, pojawia się bicie.
Jak sprawdzić bicie koła
Ważnym punktem jest diagnoza tego zjawiska. Trudność polega na tym, że bicie opony jest bardzo trudne do zdiagnozowania. Zauważalne skutki występują tylko przy wysokim poziomie naruszenia. Dlatego zaleca się okresowe sprawdzanie. Pamiętaj, aby sprawdzić zarówno tylne, jak i przednie koła. Przeprowadzenie tej diagnozy jest szczególnie ważne w przypadku zmiany opon lub wibracji kierownicy.
Jeśli istnieje podejrzenie nie bicia koła. Najpierw sprawdź nierównowagę geometryczną. Aby to zrobić, koło samochodu jest zawieszone, a podczas przewijania za pomocą specjalnego urządzenia mierzony jest poziom rytmu. Jeśli parametr przekroczy 0,5 mm, przyczynę należy zidentyfikować i wyeliminować. Po sprawdzeniu obecności niewyważenia geometrycznego warto zdjąć koło i wyważyć je na specjalnej maszynie. To powinno prawie całkowicie wyeliminować bicie.
Konsekwencje bicia koła
Najbardziej oczywistą konsekwencją bicia jest szybkie zużycie opon. Zaczynają się nierównomiernie zużywać, co pogarsza ich parametry techniczne.
Kolejnym punktem, który jest mniej oczywisty, jest uszkodzenie zawieszenia i układu kierowniczego. Bicie charakteryzuje się uderzeniami w elementy podwozia związane z kołem, a także w mechanizmy kierownicze. Prowadzi to do ich szybkiej awarii.
Innym możliwym problemem jest pogorszenie sterowalności. Przy silnych uderzeniach istnieje ryzyko utraty kontroli nad samochodem. Rezultatem może być awaria na drodze.
Niewyważenie i bicie felg aluminiowych
W produkcji felg aluminiowych istnieje wiele cech, które wpływają na niewyważenie. Jeśli do sprawdzenia wyważarki w celu ustalenia wady zgodnie z rosyjską normą (GOST R 50511-93) nie ma dopuszczalnej wartości niewyważenia, to w praktyce wspieramy wewnętrzne normy producentów felg. Przedsiębiorstwa te są dostawcami tarcz do przenośników światowych i rosyjskich producentów samochodów, a ich wewnętrzny standard można zastosować do tarcz dostarczanych na nasz rynek motoryzacyjny. Aby uniknąć sytuacji niezbilansowania, nasza firma zdecydowała się poinformować kupujących o limitach niezbilansowania.
Istnieje kilka rodzajów bicia: promieniowe i osiowe. Bicie promieniowe to odchylenie środka względem osi podstawy. Bicie promieniowe tarczy nie powinno przekraczać (0,7 mm). Bicie osiowe to bicie tarczy wzdłuż osi (ósemka). Bicie osiowe tarczy nie powinno przekraczać (1mm).
W przypadku wykrycia niedopuszczalnego bicia nowej tarczy sporządzany jest akt dotyczący wady fabrycznej, a tarcza jest zwracana producentowi w celu kontroli i wymiany na tarczę dobrej jakości zgodnie z rosyjską normą GOST R 50511-93.3 . W takim przypadku kupujący nie ponosi żadnych kosztów związanych z wymianą dysku na odpowiedni jakościowo.
Również podczas eksploatacji opon i tarcz pojawiają się takie momenty, gdy czynniki zewnętrzne wpływają na bicie kierownicy. To przyklejanie się do wewnętrznej części tarczy (brud i lód), bicie kierownicy pojawia się przy prędkości (od 80 do 120 km/h), co jest eliminowane przez umycie koła i późniejsze wyważenie.
Również deformacja tarczy i opony wpływa na wyważenie, w wyniku zakleszczenia tarczy i pojawienia się przepukliny na oponie dochodzi do niewyważenia całego koła i dyskomfortu podczas jazdy.
Niewyważenie może być również takim czynnikiem, jak niepełne dopasowanie opony do tarczy podczas montażu i późniejsze nieprawidłowe wyważenie, jest to spowodowane niskimi kwalifikacjami osób zajmujących się oponami. Aby prawidłowo osadzić oponę na feldze, należy użyć specjalnej pasty montażowej oraz do pełnego dopasowania stopki opony do obręczy felgi, nadciśnienia w oponie podczas montażu, a także specjalnego narzędzia do wymagane jest zamontowanie opony niskoprofilowej lub opony ze wzmocnionym bokiem (RunFlat). Z reguły pracownicy o niskich kwalifikacjach pracują w oponach konwencjonalnych (drogowych) i nie można oczekiwać dobrej jakości pracy, dlatego zalecamy kontaktowanie się z zaufanymi lub znanymi oponami z wykwalifikowanymi pracownikami, ponieważ wielu pracowników opon nie jest nawet świadomy elementarnych oznaczeń na oponie, takich jak zewnętrzna (zewnętrzna strona opony) i wewnętrzna (wewnętrzna strona opony), a także oznaczenia kolorystyczne (czerwony, żółty, zielony i biały) na stopce, które są oznaczone producent dla ułatwienia montażu i wyważenia, np. (żółta) kropka wskazuje najłatwiejsze miejsce w oponie i należy ją połączyć z zaworem w tarczy dla lepszej optymalizacji, a czerwona kropka wskazuje najcięższe miejsce w oponie i to musi być umieszczony naprzeciwko zaworu w tarczy, również najbardziej doświadczeni pracownicy C/M dokonują optymalizacji poprzez przewijanie opony na tarczy w celu zmniejszenia niewyważenia.
Również na bicie koła może mieć wpływ taki czynnik, jak niewłaściwy dobór tarczy do konkretnego samochodu, np. niedopasowanie centralnego otworu tarczy do Twojego samochodu, co doprowadzi do przesunięcia tarczy w pojeździe osi, co doprowadzi do bicia kierownicy, a także odkręcenia mocowań tarczy w pojeździe, co może być przyczyną WYPADKU. Tutaj podaliśmy tylko niewielką część tego, co może wpływać na niewyważenie i bicie felg aluminiowych, ale nasi menedżerowie pomogą ci w wykwalifikowanym doborze i rozwiązaniu problemów z pojawiającymi się problemami.
Doświadczony kierowca jest w stanie określić obecność problemów w swoim samochodzie na podstawie jego zachowania lub dźwięku.
Potrząsanie samochodem podczas przyspieszania lub przy określonej prędkości jest oznaką poważnego problemu. Pracownicy stacji paliw zapewniają, że w 9 na 10 przypadków jest to przyczyna wibracja bicie karoserii lub kierownicy koła.
Przyczyny powstania wibracje w kołach mogą być różne, ale nie należy zwlekać z ich eliminacją, w przeciwnym razie wkrótce pojawią się poważniejsze problemy.
Podwozie i koła
Jeśli czułeś wibracja które wyrosło z dna samochodu, należy pamiętać, że mogą istnieć co najmniej dwa powody.
1 - koła
2 - podwozie.
W pierwszym przypadku będziesz w stanie samodzielnie zdiagnozować problem. Najczęstszym i najgłupszym powodem, który negatywnie wpływa na Twoje bezpieczeństwo, są niedokręcone śruby mocujące koła tarczowe. Dokręć je tak szybko, jak to możliwe, a problem zostanie rozwiązany.
Również winowajcy pojawienia się zła wibracje w kołach Mogę być:
- niewyważenie kół, które mogą pojawić się po wpadnięciu do dołu, źle wykonanym wyważeniu, długim postoju na przebitej oponie itp.
- błoto lub śnieg zgromadzone na obrzeżu. Tak czy inaczej, mają też wagę i mogą dawać wibracje.
- naruszenie geometrii dysk lub opona.
Ale znacznie częściej pojawiają się poważniejsze problemy.
Przyczyną drgań kół lub nadwozia może być: 
- Słabe zamocowanie tarczy hamulcowej;
- Zginanie wału napędowego koła;
- uszkodzenie łożyska;
- Uszkodzenie stawu CV.
Najczęściej występuje problem ze stawami CV. Aby samodzielnie sprawdzić ich przydatność do użytku, musisz podnieść samochód za pomocą podnośnika i obrócić koło. Jeśli słyszysz obce dźwięki, takie jak kliknięcia lub chrupnięcie, najprawdopodobniej nadszedł czas na zmianę przegubu CV. Jeśli dodatkowo występuje luz przekraczający 2 mm, konieczna jest wymiana przegubu homokinetycznego. Konieczne jest również sprawdzenie, czy do przegubu CV nie dostał się kurz, brud lub woda. Po tym karoseria powinna zniknąć.
Dodatkowo nie przeszkadza to w oględzinach pylników pod kątem szczelin w ich gumowej części.
Geometria kół i jakość opon
Wygląd wibracja może być również spowodowane nieprawidłowym ustawieniem kół. W takim przypadku pojazd może ściągać na bok, a zużycie gumy staje się nierównomierne, co doprowadzi do kosztów związanych z jej wymianą.
Możesz rozwiązać te problemy na różne sposoby.
Najpierw musisz dostosować kąt instalacji koła za pomocą konwergencji kolapsu. Może się okazać, że sam dysk jest uszkodzony na skutek silnego uderzenia. Po wymianie lub naprawie wibracja zniknie.
Nie zapominaj, że po wszystkich tych procedurach konieczne jest wyważenie koła. Niestety wielu kierowców o tym zapomina.
Powyższe awarie są klasyfikowane jako łatwe do naprawy i niedrogie, dlatego diagnostykę warto rozpocząć od ich identyfikacji.
Jeśli to nie pomoże i będzie się powtarzać, zajmiemy się problemem dalej.
Poduszki silnika, trakcja i inne problemy
Jeśli czujesz się silny, przyspiesz samochód trochę bardziej niż zwykle. Jeśli w trakcie zwiększania obrotów wibracja wzrasta, to jego przyczyną może być awaria jednego z mocowań silnika.
Także przyczyna wibracje kół może to być awaria skrzyni biegów Jeśli samochód zacznie się bardziej trząść przy prędkości 80 km / h lub większej, spróbuj zdiagnozować obecność lub brak tego problemu w następujący sposób:
- Rozpędź samochód do 85 km/h;
- Wciśnij pedał sprzęgła i posłuchaj dźwięków wibracji;
- Włącz trzeci bieg i delikatnie zwolnij sprzęgło, nie zapominając o pedale gazu.
Jeśli podczas tych kroków wibracje kół nie poszło, skrzynia nie ma nic wspólnego z problemem. I dobrze, bo jego wymiana lub naprawa jest dość droga.
Jeśli drżenie stanie się silniejsze, będziesz musiał sprawdzić udział skrzynki w problemach ze specjalistami na stacji paliw.
W przypadku automatycznych skrzyń biegów możesz zaznaczyć to pole w ten sam sposób. Tylko zamiast trzeciego biegu i sprzęgła przełączaj tryby w następującej kolejności: 3, 2, D, N i słuchaj dźwięków wibracji.
Jeżeli w toku podjętych samodzielnych działań nie udało się zidentyfikować problemu, a on nadal występuje, niezbędna będzie specjalistyczna pomoc fachowców.
Nie warto oszczędzać, bo nawet najmniejsza awaria może doprowadzić do poważnych konsekwencji i kosztownych napraw. A przede wszystkim nie zapomnij o bezpieczeństwie swoim i swoich pasażerów.
Wyniki
Jeśli problemu nie można wykryć, a podczas przyspieszania nadal obserwuje się obecność wibracji nadwozia lub kierownicy samochodu, jest tylko jedno wyjście - skontaktuj się ze specjalistą. Ten problem nie powinien pozostać, ponieważ może powodować bardziej złożone awarie lub niebezpieczną sytuację dla kierowcy i pasażerów samochodu podczas jazdy po drodze. Konieczne jest jak najszybsze reagowanie na wszelkie możliwe problemy, aby je wyeliminować poprzez wymianę niesprawnych elementów maszyny.
A specjaliści firmy „Shinomontazhnikof” są gotowi przyjść z pomocą o każdej porze dnia i jak najszybciej rozwiązać problem bezpośrednio na miejscu awarii samochodu. Cały niezbędny sprzęt jest zawsze przy Tobie.
Firma "Shinomontazhnikof": jakość i przystępne ceny 24/7!
