Został wydany w 1956 roku, ostatni został wydany w 2010 roku. Modele Wołgi były używane przez zwykłych obywateli, w usługach taksówkarskich, jako samochody służbowe w instytucjach państwowych, niektóre zostały wykonane specjalnie dla organizacji takich jak KGB.
Tworzenie samochodu
Pierwsza Wołga to samochód GAZ-21, który po raz pierwszy zjechał z linii montażowej w 1956 roku. Już wtedy zaczął go stale używać w kinie i do dziś można go znaleźć we współczesnych filmach. Z biegiem czasu wiele międzynarodowych festiwali i wystaw przyznało samochodom tej marki zasłużone nagrody. W tym czasie samochód należał do klasy premium, ale miał średni koszt, co umożliwiało jego zakup nawet niezbyt zamożnym obywatelom Związku Radzieckiego.
Z biegiem czasu stało się jasne, że najbardziej kultowym i jednocześnie wyróżniającym się samochodem jest Wołga.
Jak zaczęła się historia Wołgi?
Samochód Wołga (nawet wnętrze pierwszych modeli było bardzo wygodne i wygodne), po długim okresie rozwoju pojawił się przed potencjalnymi nabywcami w stosunkowo zaktualizowanej formie. W tym czasie konstrukcja i parametry techniczne jego poprzednika, Pobedy, w pełni odpowiadały potrzebom współczesnych. Jednak w latach pięćdziesiątych jego konstrukcja była przestarzała, a problem z silnikiem pozostał nierozwiązany - pod względem parametrów pozostawał daleko w tyle za czołowymi jednostkami na świecie. W rezultacie rozpoczęto opracowywanie nowej maszyny (stało się to w 1953 r.). Rok później pierwsza próbka Wołgi zjechała z linii montażowej. Dla niego opracowano dwa rodzaje skrzyń biegów - automatyczną i mechaniczną.
Innowacje techniczne tamtych czasów
Biorąc pod uwagę parametry techniczne samochodu Wołga (recenzja samochodu jest bardziej skoncentrowana na jego ogólnych zmianach), widać, że wśród interesujących niuansów jest CSS. Dzięki systemowi smarowania po naciśnięciu określonego pedału olej jest kierowany do przewodów olejowych. Faktem jest, że będąc na terenach wiejskich, gdzie jest w zasadzie jeden ciągły teren, kierowca często odcina niektóre elementy zawieszenia. CSS pomogło zapobiec takim przykrym chwilom. Jednak jedną z istotnych wad systemu było to, że przeciekał, pozostawiając ślady oleju na chodniku. Z czasem zrezygnowano z CSS.
GAZ-23
Tak się złożyło historycznie, że prawie wszystkie władze państwa ZSRR prowadziły Wołgę. Niektóre specyfikacje nie spełniały ich wymagań. Dlatego producent wziął pod uwagę każdy komentarz, w wyniku którego produkowane modele Wołgi uległy silnym zmianom. Do 1962 roku na nowych maszynach montowano 160-konną jednostkę przejętą z Mewy. Automatyczna skrzynia biegów i hydrauliczny wzmacniacz zostały umieszczone w specjalnym, niedostępnym dla zwykłego mieszkańca kraju. Wynika to z faktu, że klientem tego modelu stało się KGB. Samochód ważył o 100 kg więcej niż wersja podstawowa. Jego maksymalna prędkość to 160 km/h. Do 100 km/h samochód przyspieszał w zaledwie 16 sekund. Nie było żadnych zmian w układzie hamulcowym.
GAZ-21: pierwsza seria
„Wołga”, samochód z pierwszej serii, był produkowany przez dwa lata. W 1956 roku z linii montażowej zjechały pierwsze trzy egzemplarze samochodu. Do końca tego samego roku wyprodukowano tylko 5 egzemplarzy. Dopiero w 1957 roku rozpoczęto produkcję na dużą skalę.
Liczba modeli marki Volga, samochodów pierwszej serii, przez wszystkie lata produkcji osiągnęła 30 tysięcy egzemplarzy. Wołga z gwiazdą nie dotarła do naszych czasów w oryginalnej konfiguracji, większość ocalałych samochodów jest już w drugiej lub trzeciej serii. To wyjaśnia popyt i wysoką opłatę za taką rzadkość.
Najbardziej rzucającą się w oczy cechą tej serii jest to, że deska rozdzielcza jest wyposażona dość nietypowo - nie została wykończona natryskiem ani żadnym materiałem. W tym stanie dotarła do 1958 roku. Niektóre modele nie miały monochromatycznego koloru, ale ten sprzęt kosztował trochę więcej.
GAZ-21: druga seria
Samochody produkowane w latach 1958-1959 popularnie nazywane są "przejściowymi", a te, które rodziły się w latach 1959-1962. - druga seria. Modele Wołgi nowej generacji miały więcej zmian zewnętrznych niż wewnętrznych. Błotniki przybrały inny kształt ze względu na zwiększenie wymiarów nadkoli. Zasadniczo, jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz, że projekt GAZ-21 zaczął przypominać prototyp z 55. roku. Nie można powiedzieć, że modernizacja samochodu została całkowicie zatrzymana, ale zmiany były niewielkie i niepoważne - parametry techniczne się nie zmieniły, wygląd wnętrza pozostał ten sam.
Reflektory, zaktualizowana tablica przyrządów i inne innowacje pojawiły się dopiero bliżej 1959 roku. Jeśli policzysz wszystkie modele, które zostały wydane (i wszystkie konfiguracje), możemy z całą pewnością powiedzieć, że z linii montażowej zjechało ponad 140 tysięcy egzemplarzy.
GAZ-21: trzecia seria
Producent nie uważał za racjonalną decyzję o przeprowadzeniu zmiany stylizacji pierwszej generacji, więc samochód pojawił się przed widzem w nieco zmienionej wersji. Charakterystyka „Wołgi” praktycznie się nie zmieniła - zmieniono tylko zderzaki, nadwozie, dodano niektóre elementy wykończeniowe.
Z biegiem czasu wygląd samochodu przeszedł znaczące zmiany. Modele określane jako „trzecia seria” zaczęły zjeżdżać z linii montażowej po 1962 roku i nie przypominały już wersji oryginalnej.
Wygląd samochodu był stale unowocześniany, ale producent nie zapomniał również o stronie technicznej. Stopniowo jednostka stawała się coraz mocniejsza, banalne amortyzatory dźwigniowe zostały zastąpione teleskopowymi, a wersja z automatyczną skrzynią biegów została wycofana.
GAZ-24: pierwsza seria
Cechą pierwszej serii Wołgi GAZ-24 był zderzak, który miał chromowaną tablicę rejestracyjną, nadwozie, światła z tylnymi reflektorami, siedzenia sofy, składające się z 3 części, drzwi, a raczej ich panele, ze wzorem w pozycji pionowej deska rozdzielcza w kolorze czarnym, pokryta imitacją skóry.
Producent stale poddawał samochód drobnym zmianom, np. do 1975 roku samochód gubił sprzęgło w trybie automatycznym, aby uruchomić wentylator (ze względu na niestabilną pracę). Nieco później lusterko wsteczne przybrało nieco inny kształt, bagażnik został wyposażony w bardziej niezawodny i wygodny zamek, a taśmowy prędkościomierz został zastąpiony standardowym tarczowym.
GAZ-24: druga seria
Samochód „Wołga” GAZ-24 został poddany dużym zmianom w latach 1976-1978. Wydanie maszyny z tymi modyfikacjami można nazwać wydaniem drugiej serii.
Zderzaki nowej generacji otrzymały „kły”, reflektory przystosowane do jazdy w zamglonych miejscach, światła z odblaskami. Zmianom uległo także wnętrze. Metalowe elementy, które w taki czy inny sposób zagrażały zdrowiu pasażerów, zostały pokryte ochronną nakładką z tworzywa sztucznego, na drzwiach pojawił się rysunek w orientacji poziomej. Producent dodał paski statyczne, w wyniku czego podłokietniki musiały zostać usunięte. Fotele otrzymały nową (ulepszoną) tapicerkę w modelach GAZ-24. Wołga, samochód drugiej generacji, był produkowany przez kilka lat – do 1985 roku.
GAZ-24: trzecia seria
Wydanie trzeciej serii było naznaczone nowymi ulepszeniami, które były bardziej radykalne i znaczące. Kolejna generacja samochodu - GAZ-24-10 - pojawiła się na rynku w połowie lat 80-tych.
Tym razem producent uznał za konieczne stopniowe wprowadzanie nowych pozycji. Proces całkowitej zmiany miał miejsce od lat 70., kiedy to został zmieniony, aż do 1987 roku. Do ostatniego roku produkowano już zaktualizowany sedan, który łączył jednocześnie kilka projektów poprzednich wersji samochodów Volga. Samochód otrzymał nazwę (nieoficjalną) GAZ-24M.
Trzecia seria obejmowała nie tylko opisany powyżej model, ale także GAZ-2410. Ta opcja była używana do omawiania instytucji publicznych: szpitali, szkół itp. Rozwijana była prawie od 1976 roku, podczas gdy została wdrożona dopiero w 1982 roku. W rzeczywistości po pewnym czasie stało się jasne, że model ten stanie się przodkiem nowych samochodów pod nazwę „Wołga”. Samochód był produkowany do 1992 roku, a następnie został zastąpiony przez prawie podobny zespół, ale pod nazwą GAZ-31029. Różnica między nimi polegała jedynie na rodzaju jednostki i kształcie korpusu.
Któż nie zna Wołgi? Wszyscy znają Wołgę! Samochód klasy średniej należy do Gorky Automobile Plant i jest udaną modernizacją popularnej w ZSRR linii Wołgi reprezentatywnych samochodów. Produkowany w latach 1997-2004 zastąpił samochód GAZ-31029. Po maksymalnym rozszerzeniu produkcji nowych komponentów, w 1996 roku kierownictwo pomyślało o stworzeniu nowej Wołgi.
Samochody w kształcie klina były popularne w latach 80., ale teraz są przestarzałe. Postawiono bardzo ambitne zadanie - skierować rynek krajowych samochodów klasy średniej we właściwym kierunku. Postanowiono opracować nowe wnętrze i karoserię samochodów zgodnie z trendami mody lat 90-tych. Rezultatem tego wszystkiego był samochód GAZ-3110. Cały asortyment GAZ.
Wygląd
W pewnym momencie projektanci nie popełnili ani jednego błędu z nadwoziem samochodu. Nie ma co krytykować i trudno go chwalić. Czas nie mógł wpłynąć na Wołgę - z roku na rok zmieniał się jedynie kształt oświetlenia i zderzaków, konfiguracja maski i błotników. Prawdopodobnie dlatego, że rdzeń i szkielet GAZ-24 powstały jeszcze w latach 60. Zasadniczo związali ręce inżynierom fabryki Gorkiego.
Jedno „ale” – karoseria nie różni się nawet początkową odpornością na rdzę i jest nią pokryta już w pierwszych latach użytkowania. Jeśli więc planujesz zakup GAZ-3110, zalecamy rozpoczęcie budowy drogi ... od wizyty na stacji paliw, gdzie Twój samochód zostanie poddany obróbce antykorozyjnej. Volga-3110 był produkowany nie tylko jako sedan, ale także jako kombi.
Pierwsza opcja miała ładne tylne światła, podczas gdy kombi nie różniło się od GAZ-24. Kiedy pojawił się model 31105, Gorky Automobile Plant zaprzestał produkcji kombi. Jeśli zwrócisz uwagę na bok „Wołgi” 3110, to prawie nie różni się on od modelu 31029.
Tutaj widać wszystkie te same drzwi, prawie niezmienione skrzydła zamontowane z przodu. Zmiany nie wpłynęły na przednią optykę. Wygląd maski 3110 otrzymał oczywiście nieco inne kontury, ale nadal bez żadnych ulepszeń element nadwozia został zainstalowany na „29.”. Ale już „dziesiąty” model otrzymał zasadniczo inną tylną część nadwozia.
Tutaj można już znaleźć inną pokrywę bagażnika, tylne światła, tylny zderzak i bardziej zaokrąglony dach. Reflektory zamontowane z przodu postanowiono pozostać takie same, ale tylne otrzymały zupełnie inne brzmienie.
Nowa Volga 3110 miała już 15-calowe felgi, podczas gdy 31029 miała 14-calowe. Od 2000 roku, zamiast czarnych termoplastycznych zderzaków, firma zaczęła produkować obszerne zderzaki, które były malowane w kolorze sedana.
Wnętrze
Po pierwsze, to Wołga stała się pierwszym rosyjskim samochodem osobowym, w którym zaczęto instalować wspomaganie hydrauliczne. Po drugie, warto zwrócić uwagę na bardzo rozbudowany montaż pedałów. Jeżdżąc w butach zimowych, a nawet z szeroką podeszwą, pamiętaj o tym artykule. Cóż, jeśli przeczytasz recenzje właścicieli GAZ-3110, przekonasz się, że pompa benzynowa Stary Oskol jest niesamowicie głośna. To oczywiście minus.
Teraz o plusach. Tylna kanapa jest tak szeroka, że bez problemu zmieści się na niej nawet czterech pasażerów. Bagażnik ma niską wysokość załadunkową, co znacznie ułatwia układanie ciężkich ładunków w GAZ-3110.
Oczywiście projektanci starali się zmodernizować archaiczne klawisze sterujące, tę samą skrzynię biegów i mało informacyjną kierownicę. Coś wyszło dobrze, coś nie tak - niech każdy kierowca wyciągnie wnioski.
W środku też trochę się poprawiło. Deska rozdzielcza zmieniła się i zaczęła wyglądać nowocześniej i lepiej. Panel został wykonany z tworzywa sztucznego, które można było pomalować na szaro lub czarno - inne warianty kolorystyczne nie były przewidziane fabrycznie. Zmienili kierownicę, która stała się bardziej kompaktowa.
Pomiędzy siedzeniami zainstalowanymi z przodu zaczęli instalować podłokietnik, w którym znajdował się mini-bar dla bezpieczeństwa różnych drobiazgów. Również projektanci byli w stanie uczynić oświetlenie sufitowe „bardziej modnym”. Wewnątrz zaczęto instalować świetlówki.
Specyfikacje
A tu zmiany - zapłakał kot. Siedząc za kierownicą GAZ-3110, rozumiesz, że samochód został zaprojektowany dla „bardzo silnych Rosjan”, których surowość sięga 80. poziomu. Nie będziemy ukrywać oczywistości: samochód pali nie jak dziecko, wymaga częstej obsługi, która jest dość kosztowna, zawieszenie i jazda wręcz „parowcem”, słaba izolacja akustyczna itp. GAZ 3110 można modyfikować bardzo dobry 2,3-litrowy silnik ZMZ o mocy 150 KM Standardowa modyfikacja polega na zastosowaniu 2,5-litrowego silnika gaźnikowego o mocy zaledwie 70 KM. Diesel Volga są dość rzadkie.
Zdjęcie silnika Wołga - 3110 Czasami pod masywną maską GAZ-3110 można znaleźć 2,1-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 95 koni. Podsumowując, dodajemy, że w GAZ-3110 zainstalowano 5-biegową mechanikę. W 2003 roku skrzynia biegów została sfinalizowana i zmiana biegów stała się znacznie łatwiejsza. Wcześniej przejście z 4. na 2. wyglądało jak odcinek z horroru.
jednostka mocy
Fabryka Gorky jak zwykle wyprodukowała 3 typy jednostek napędowych dla modelu 3110:
- ZMZ-402 z układem gaźnika (lub obniżony ZMZ 4021);
- ZMZ-406 z układem wtrysku paliwa;
- GAZ-560 z olejem napędowym (model z silnikiem z turbodoładowaniem GAZ 5601).
Prawie żadne samochody nie były montowane z silnikiem Diesla GAZ 560 na licencji Steyer (nie więcej niż 200 ton samochodów rocznie). Początkowo prowadzono głównie produkcję samochodów o sprawdzonym już czasie i przebiegu jednostki ZMZ-402. Konsumenci patrzyli na nowiutkie 406 z nieufnością, a samochody w nie wyposażone zazwyczaj niechętnie kupowały. Z biegiem czasu jednostki napędowe z układem wtryskowym zastąpiły już przestarzałe silniki spalinowe z gaźnikiem. Do 2003 roku ZMZ 4062.10 (pełna nazwa modelu) stał się wyjątkowym silnikiem, który został zainstalowany w samochodzie Gorky 3110.
Silnik ZMZ-402 ZMZ 402 był w rzeczywistości modernizacją zespołu napędowego ZMZ-24. W sferze konstrukcyjnej był taki sam jak poprzedni model. Ale pod koniec lat 90. silnik stał się już przestarzały nawet pod względem moralnym i miał swoje wady - niską wydajność i słabą dynamikę.
Pojazdy, w których zainstalowano 402. silnik spalinowy, zużywały dużą ilość paliwa, co objawiało się głównie przy dużych obciążeniach i dużych prędkościach. Przy zużyciu oleju często pojawiały się braki - po prostu płynął z tylnego głównego uszczelniacza olejowego, dochodziło do ubytku przez pierścienie tłokowe.
„Syntetyki” lub „półsyntetyki” nie były używane do skrzyni korbowej jednostki napędowej, ponieważ jej zużycie wtedy tylko wzrosło, a poza tym olej ten był cenniejszy niż olej mineralny. Z powodu niskiej jakości oleju na wielu częściach silnika pojawiła się sadza. Jednak ZMZ 402 miał swoje zalety. Na przykład był łatwy w naprawie, części zamienne miały niski koszt. Wyróżniała się również dostępnością części zamiennych, które można było kupić w niemal każdym sklepie motoryzacyjnym.
Silnik GAZ-3110 Kiedy 402. zastąpił ZMZ 406., wielu było przerażonych jego złożonością, ale miał też swoje zalety. Silnik okazał się dość mocny i miał dobrą dynamikę. Ponadto prawie nie zużywał oleju i był bardziej ekonomiczny na benzynie. Ale, jak mówią, nie obyło się bez muchy w maści. Silnik przegrzewał się z powodu złej jakości układu chłodzenia. Często z tego powodu głowica cylindrów przestała dobrze działać, a cena tego elementu nie jest tania. Części zamiennych ZMZ 406. nie można było nazwać wysokiej jakości, czasem mogły nawet występować wadliwe części, a zasoby niektórych elementów były ograniczone. Kierowcy narzekają na częste stukanie w kompensatory hydrauliczne, szybkie zużywanie się butów i amortyzatorów mechanizmu dystrybucji gazu, a także rozciąganie łańcucha. Wady obejmują generator, który mógł obsłużyć tylko 25 000 - 40 000 kilometrów.
| Marka i modyfikacja | Pojemność silnika | Moc | Przenoszenie | Różne do 100 km/h, s. | Maksymalna prędkość km/godz |
| Gaz 3110 2.0 | 1996 cm3 | 136 KM | mechanika 5 kl | 11.0 | 180 |
| GAZ 3110 2.1 | 2134 cm3 | 110 KM | mechanika 5 kl | 14.0 | 170 |
| GAZ 3110 2.3 | 2286 cm3 | 150 KM | mechanika 5 kl | 13.5 | 175 |
| GAZ 3110 2.4 | 2445 cm3 | 100 KM | mechanika 5 kl | 19.0 | 147 |
| GAZ 3110T 2.4 | 2445 cm3 | 100 KM | mechanika 5 kl | 19.0 | 147 |
| Gaz 3110 2.5i | 2445 cm3 | 150 KM | mechanika 5 kl | 13.5 | 173 |
Przenoszenie
W Volga 3110 zainstalowano cztero- i pięciobiegową manualną skrzynię biegów, ponadto obie zostały również wprowadzone w GAZ 31029. Wyróżniały się tylko tym, że sama skrzynia 3110 zawierała przekładnię prędkościomierza o innym przełożeniu.
4-biegowa skrzynia biegów trafiała do samochodu tylko z silnikiem 402, a pięciobiegowa skrzynia biegów była częściej w samochodzie z silnikiem ZMZ 406. W 2000 roku 4-biegowa manualna skrzynia biegów nie była już montowana w samochodach, i można go było kupić tylko na części zamienne.
Rok 2005 umożliwił przejście na samochód 31105 z 5-biegową manualną skrzynią biegów, w którym zaczęto wprowadzać ulepszone synchronizatory, mosiężne tuleje zmiany biegów oraz 5 bieg ze zwiększonym przełożeniem. Takie wprowadzenie nowych technologii umożliwiło płynniejszą zmianę biegów i poruszanie się ze zwiększoną prędkością maksymalną.
Charakterystyka pięciobiegowej skrzyni biegów 3110
Jak każdy rodzaj pudełka, 3110 miał swoje wady i zalety. Jeśli wcale, to na prawie każdej pięciobiegowej skrzyni 1. i 2. bieg były trochę ciasne. Z czasem można się do tego przyzwyczaić, ale należy zwrócić uwagę na jeden niuans.
Zimą, jeśli w skrzyni jest olej na lato, wtedy prędkości będą się bardzo mocno włączać, zwłaszcza jeśli jeszcze nie rozgrzałeś silnika. Czasami może to prowadzić do awarii dźwigni zmiany biegów. Aby temu zapobiec, zimą należy wlać do skrzyni olej syntetyczny na zimę i oczywiście dobrej jakości.
Sprzęgło
W jednostkach napędowych ZMZ 402 i ZMZ 406 sprzęgło nie jest instalowane tak samo i zmiana jednego na drugie nie będzie działać, chociaż warto zauważyć, że tarcza sprzęgła z 402. nadaje się do 406. Początkowo ZMZ 406 był produkowany z tarczą z silnika ZMZ-402, ale ma nieco mniejszą średnicę okładziny.
Jego przebieg często nie przekraczał 30 000 km i na tej podstawie producent wyprodukował zupełnie nowy dysk specjalnie dla 406., który został teraz wzmocniony. Był w stanie przenosić ciężkie ładunki.
Teraz nie zainstalowano kosza sprzęgła zapadkowego, ale płatkowego. Taki system umożliwiał płynniejsze przeprowadzanie wyciskania, a jednocześnie kosz nie wymagał ustawień i regulacji.
Układ hamulcowy
Układ hamulcowy w nowym aucie miał już ulepszony charakter. Na zawieszeniu zamontowanym z przodu znajdowały się tarcze i zaciski - podobny układ zastosowano tylko w GAZ-3102. Bębny, które znajdowały się z tyłu, były już zamontowane w nieco zwarty sposób.
Przy pomocy takich innowacji okazało się, że zapewnia płynne hamowanie, a konieczność gwałtownego wciśnięcia pedału hamulca spełzła na niczym. Kierowcy przesiadający się z 24 na 29 potrzebowali trochę czasu, aby przyzwyczaić się do innego hamowania. Po pewnym czasie byli w stanie w pełni docenić zalety ulepszeń.
tylna oś
Jeśli porównamy GAZ-31029 i nowy model 3110, to nabył on zmodernizowaną tylną oś. Nie byłoby zbyteczne przypominanie, że w 24. modelach i debiutanckich wydaniach 31029 zainstalowano dzieloną tylną oś, w której było przełożenie 4,1, a korpus osi został podzielony na kilka części.
Następnie w późniejszej produkcji sedana zastosowano zmodernizowaną oś, która miała jednoczęściowe nadwozie, a główna para była już wyposażona w szybką - zamiast pary z liczbą zębów 41/10, samochód instalowane pary 39/10.
Przełożenie skrzyni biegów zmieniono na 3,9. Dlatego „dziesiątka” nabyła właśnie ten sam most z niemal identycznym korpusem. Z wyglądu obudowy były podobne, ale nie były wymienne ze względu na kilka różnic konstrukcyjnych. Główną różnicą są osie.
Test zderzeniowy
Manekiny Hybrid III, które miały skalibrowane czujniki, siedziały na przednich siedzeniach. Mieli zapięte podstawowe pasy bezpieczeństwa. Po rozproszeniu samochodu katapultą, GAZ rzucił się na barierę.
Zainstalowanie czujników na manekinach pozwoliło ustalić prędkość podczas zderzenia - 63,3 km/h. Po zejściu robotników z balkonu, gdzie ci, którzy chcieli obserwować, co się dzieje, byli mile zaskoczeni i mniej optymistyczni.
Nie biorąc pod uwagę prędkości uderzenia i małego współczynnika nakładania się (64 km / h zamiast 50), deformacja samego nadwozia mogła pozostać prawie taka sama. Na dachu widać przegięcie, słupek podtrzymujący przednią szybę cofnął się o 50 milimetrów.
Kolumna kierownicy została przesunięta do tyłu i do góry, ale mniej niż przy kolizji od prędkości 50 km/h. Jednak spód GAZ 3110 podczas takiego zderzenia został złożony w duże zygzaki. Podłoga zapadła się pod nogami kierowcy. Co więcej, szwy korpusu, które były zespawane, po prostu rozdzielone, zostały oderwane od ściany bocznej.
W zwolnionym tempie widać, że podczas zderzenia, po pierwszym uderzeniu głową w kierownicę następuje kolejne, mocniejsze uderzenie - manekin zderzył się dziobem z plastikową osłoną piasty kierownicy. Po uderzeniu w głowę na blasze pozostało dobre wgniecenie. Jeśli był żywy człowiek, obawy o jego zdrowie były znaczne.
Zagłówek całkowicie wyleciał, nie chroniąc głowy osoby przed przechyleniem się do tyłu. Co więcej, sam fakt, że wyskoczył z siedzenia i lata po kabinie (a to przez chwilę zagłówek z parą wystających metalowych kołków) jest bardzo przerażający. Obciążenie klatki piersiowej osoby pasem bezpieczeństwa było jeszcze mniejsze niż pozwala na to niebezpieczny poziom.
W rezultacie samochód Volga 3110 otrzymał tylko dwa z 16 możliwych punktów bezpieczeństwa. Dlatego nad bezpieczeństwem nadal warto pracować i pracować. W zderzeniu czołowym fakt, że Wołga ma długi przód, daje jej plus. Ale wszystko mogłoby być lepsze, gdyby dźwigar był zaprojektowany do pochłaniania energii i nie pękał.
Opcje i ceny
4000-5000 dolarów amerykańskich - tyle dziś proszą o sprawny, ale zadbany samochód. Cóż, możesz kupić taki samochód w każdym, nawet w bardzo dużym mieście byłego ZSRR.
Skromny koszt Wołgi rekompensują dość wysokie koszty jej eksploatacji. Na przykład tylko benzyna GAZ-3110 „je” dwa razy więcej niż ta sama.
modyfikacje
- Samochody GAZ 3110 do dziś funkcjonują jako taksówki;
- Wersja kombi GAZ-310221 na platformie GAZ-3110. Oprócz przestylizowanego przodu samochód różni się od dalekiego starszego brata jedynie plastikowym zderzakiem zamontowanym z tyłu. To nie pierwszy rok, w którym deflektor i pionowe lampy zamontowane z tyłu zachowują swój wygląd;
- Standardowa karetka dla GAZ na platformie samochodu osobowego GAZ-310223 była w stanie konkurować z własną Gazelą w ostatniej dekadzie XX wieku. Wśród zalet tego samochodu są znacznie mniejsze rozmiary, niezbyt drogie ceny części i dobra konserwacja.
Debiutancki samochód GAZ 31105 opuścił fabrykę w Gorkach w 2004 roku. Do dziś wielu nie może zrozumieć, czy należy uważać 31105 za zupełnie nowy samochód, czy klasyfikować go jako 3110. Jednak w rzeczywistości 31105 jest głęboko zmodernizowaną odmianą 3110. Samochód otrzymał wiele ulepszeń.
Wśród nich można wyróżnić zmieniony wygląd przodu samochodu, w którym znajdują się reflektory w kształcie łezki, zmodyfikowana osłona chłodnicy w kształcie maski, zamontowane inne przednie błotniki, ulepszone zderzaki i zmodyfikowane lusterka, które stały się jeszcze bardziej obszerny.
GAZ-31105 Zmodernizowano również wnętrze. Zaczął mieć nową jednostkę sterującą do systemu grzewczego. Taki mechanizm nie należy do najtańszych, dlatego złodzieje często ukradli go z samochodu. Tylne zawieszenie otrzymało stabilizator.
Pokrywa bagażnika miała już fabrycznie nowy zamek. Na przednim zawieszeniu zaczęto stosować metodę bezobrotową, w której były już łożyska kulkowe. W wyglądzie sedana zmieniono drzwi, które zaczęły mieć zupełnie nowe klamki.
Zalety i wady
Zalety maszyny
- Najbardziej przestronne wnętrze wśród samochodów krajowych;
- Dość mocna jednostka napędowa;
- Duży bagażnik;
- Wspomaganie kierownicy;
- Wysoki prześwit;
- Duży promień skrętu kół;
- Znaczna masa samochodu pozwala czuć się pewniej na drodze;
- Możliwość transportu ładunków ciężkich i ponadgabarytowych;
- Dostępność części zamiennych.
Minusy samochodu
- Jakość wykonania;
- Problemy z działaniem skrzyni biegów;
- Wysokie zużycie paliwa;
- Stała częstotliwość awarii;
- Nieważny piec;
- Bezpieczeństwo;
- Kierownica nie jest regulowana;
- Niski poziom komfortu w kabinie;
- Słabe wnętrze.
Podsumowując
GAZ-3110 ma wiele wad, ale samochód najwyraźniej nie jest pozbawiony zalet. Należą do nich doskonała łatwość konserwacji Wołgi, łatwość konserwacji i dostępność większości części zamiennych. GAZ-3110 to duży i bardzo wygodny samochód, który, choć ma sowiecką charyzmę, zajmie należne mu miejsce w garażu każdego kierowcy.
GAZ, czyli Gorky Automobile Plant, to jedno z najstarszych przedsiębiorstw radziecko-rosyjskich i można powiedzieć, że był przodkiem przemysłu motoryzacyjnego w Związku Radzieckim. Nazwa „Wołga”, która łączy wszystkie modele samochodów osobowych produkowanych w fabryce GAZ od 1956 roku, jest szeroko znana zarówno w Rosji, jak i za granicą. W ciągu 60 lat produkcji modele samochodów Volga doświadczyły
Centralne wejście do fabryki samochodów GAZ
poważnej transformacji technicznej, ale nawet teraz pozostają samochodami, które mają swoich wiernych fanów wśród pokoleń rosyjskich kierowców.
Historycznym początkiem, wydarzeniem, które stało się podstawą powstania całej klasy samochodów Wołgi, były w 1956 roku „narodziny” legendarnego samochodu GAZ-21.
Wygląd GAZ 21
W momencie swojego rozwoju maszyna ta była dziełem wyjątkowym, nie gorszym od światowego odpowiednika, ale do czasu jej produkcji seryjnej w 1956 roku, czyli dwa lata po wydaniu pierwszego prototypu, stała się już nieco staromodny w porównaniu do zachodnich modeli.
Nie umniejszało to jednak jego oryginalnych rozwiązań technicznych zawartych w pakiecie podstawowym.
Wołga 21 stała się następcą GAZ M-20 lub Pobeda w radzieckim przemyśle motoryzacyjnym i początkowo miała oznaczenie fabryczne M-21, dopiero w 1964 r. Zaczęto ją nazywać znanym GAZ-21.
Wśród innowacji technicznych tego modelu są:
- Przednie zawieszenie typu Pivot.
- Aluminiowy silnik z „mokrymi” tulejami.
- Hydrauliczny napęd sprzęgła z pedałem zawieszenia.
- Zwiększona sztywność nadwozia, odporna na korozję.
- Scentralizowany układ smarowania, który w przyszłości zostanie usunięty z samochodu ze względu na złą jakość materiałów eksploatacyjnych.
- Automatyczna hydromechaniczna skrzynia biegów, która również nie zakorzeniła się w masowej produkcji.
- Hipoidalny cichy most.
- Przekładnia Cardana z centralną podporą.
Wszystko to zapewniło Wołdze 21 doskonałe właściwości jezdne zarówno na utwardzonych drogach, jak iw terenie, długotrwałą eksploatację samochodu oraz komfortowe warunki dla kierowcy i pasażerów.
Tak wygląda salon GAZ 21
Dumą twórców były również projekty zewnętrzne i wewnętrzne. Projekt samochodu był próbą odzwierciedlenia idei rosyjskiej tożsamości, połączonej z elementami sowieckiego modernizmu. Cechą wyglądu zewnętrznego samochodu była jednoczęściowa tłoczona chromowana osłona chłodnicy z pionowymi szczelinami.
GAZ „Wołga” 21 był liderem na rynku sowieckim do połowy lat 70., choć wydawał się nieco nieporęczny i konserwatywny w porównaniu z „Moskvich” i „Żiguli”.
Podstawowy model GAZ-21 był stale udoskonalany zarówno od strony technicznej, jak iw oparciu o ukierunkowane zadania konsumenckie. Przez cały czas produkcji seryjnej było ponad 30 jego modyfikacji.
Ostatni samochód „Wołga” 21 opuścił linię montażową w 1970 roku, ustępując miejsca nowym opracowaniom.
Model GAZ-22 był produkowany przez osiem lat od 1962 do 1970 roku i uzupełniał linię GAZ-21 o pojazd towarowo-pasażerski. Głównym celem wydania tego samochodu było zapewnienie transportu dla pogotowia ratunkowego, a zakład musiał ponieść znaczne straty, aby wykonać to państwowe zamówienie.
Przeczytaj także
Gama modeli GAZ
Wołga 22 została opracowana jako niezależny model, chociaż miała wiele wspólnego z 21 Wołgą. Jednak wiele rozwiązań konstrukcyjnych zostało pierwotnie wdrożonych dla tej konkretnej maszyny. Z jego cech można wyróżnić:
- Całkowicie metalowe wykonanie paneli nadwozia za słupkiem B, a także tylnego panelu podłogowego.
- Stosowanie opon o większej nośności.
- Wstępnie zainstalowane sztywniejsze sprężyny.
- Składane tylne siedzenia, zwalniające miejsce z tyłu do transportu ładunków.
Model ten miał również wiele różnych modyfikacji zaprojektowanych dla różnych potrzeb rządowych, w tym wersję eksportową. Co więcej, osoba prywatna nie mogła kupić Wołgi 22, były one dystrybuowane wyłącznie za pośrednictwem instytucji państwowych. Wykorzystywane na potrzeby takich organizacji:
- Ambulans;
- taksówki towarowe;
- przedsiębiorstwa handlowe.
Pomimo faktu, że produkcji GAZ Wołga 22 nie można nazwać na dużą skalę, pojazdy te zyskały dobrą reputację zakładu ze względu na ich niezawodność strukturalną i wysoką zdolność do jazdy w terenie. Stanowiło to warunek dobrej sprzedaży nowego, ulepszonego modelu.
GAZ-23 – samochód dla agentów specjalnych
Ten model Wołgi został opracowany na specjalne zamówienie agencji bezpieczeństwa państwa i był wówczas najbardziej zaawansowanym samochodem. Łączył w sobie wszystkie najbardziej zaawansowane rozwiązania z wygodnym i ergonomicznym wnętrzem.
Wygląda jak GAZ 23
Wśród cech GAZ Volga 23 można wyróżnić następujące innowacje techniczne:
- Silnik w kształcie litery V o pojemności 5,5 litra.
- Trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów.
- Wzmocniony korpus.
- Udoskonalony układ hamulcowy ze specjalnymi bębnami, klockami hamulcowymi o zwiększonej odporności na zużycie oraz zastosowaniem oryginalnego płynu hamulcowego.
- Zmodyfikowane zawieszenie ze wzmocnionymi sprężynami przednimi i grubszymi metalowymi sprężynami tylnymi.
- Zmodernizowany układ wydechowy poprzez montaż dwóch tłumików i rur wydechowych.
- Zmiana głównej pary tylnej osi ze zmniejszonym przełożeniem.
- Instalowanie dodatkowej baterii.
Wprowadzenie tych zmian w konstrukcji zapewniło samochodowi niespotykane jak na tamte czasy właściwości prędkościowe, wysoką dynamikę przyspieszenia, a także lepszą zwrotność i sterowność na drodze.
Samochód był produkowany od 1962 do 1970 roku i był starannie sklasyfikowany. Do dziś zachowało się zaledwie kilka egzemplarzy, losowo unikających obowiązkowego niszczenia po wycofaniu z eksploatacji.
GAZ-24: prosty i niezawodny
Wołga 24 stała się ewolucyjną kontynuacją GAZ-21 i została wprowadzona do produkcji seryjnej w 1967 roku, chociaż jej rozwój rozpoczął się już w 1958 roku.
Konstruktorom zajęło około dziesięciu lat wdrożenie projektu maszyny, która spełniałaby zarówno wymagania czasu, jak i dobre właściwości eksploatacyjne i konsumenckie.
Zmontowano kilka eksperymentalnych projektów nowego samochodu, które zasadniczo różniły się od siebie zainstalowanymi jednostkami silnikowymi różnych typów. Po próbach testowych do produkcji wszedł samochód z ulepszonym czterocylindrowym silnikiem. Inne prototypy zostały później wykorzystane jako prototypy do produkcji opcji pojedynczych i eksportowych.
wygląd kabiny GAZ 24
Nowymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi były:
- Oddzielne obwody układu hamulcowego z hydraulicznym wzmacniaczem podciśnienia.
- Kuta belka przednia i tylny drążek kierowniczy z mechanizmem przegubowym.
- Gaźnik nowego typu dwukomorowego.
- Czterobiegowa skrzynia biegów.
- Nowy projekt ogrzewania wnętrza i odszraniania tylnej szyby.
- Ulepszony system hamulca postojowego.
- Zakrzywione szyby boczne.
- Koła o średnicy 14 cali.
Te zmiany sprawiły, że nowy samochód stał się dość konkurencyjny i można go było kupić.
Pierwotny projekt miał oczywiście swoje wady, które zostały wyeliminowane w miarę opracowywania jego modyfikacji.
W 1985 roku zakończono masową produkcję tych maszyn.
Przeczytaj także
Nowa Wołga GAZ 5000 GL
GAZ-3102 – nowa seria samochodów
Model ten został pomyślany jako pełnoprawny odbiornik GAZ-24, a jego rozwój rozpoczął się niemal natychmiast wraz z rozpoczęciem produkcji 24 Wołgi. Jednak w rezultacie do 1981 roku z różnych powodów pomysł ten został przekształcony w produkcję samochodu dla urzędników państwowych. Samochód produkowany był w małych seriach, jednak jego produkcja trwała 27 lat i została zakończona dopiero w 2009 roku.
Do głównych innowacji technologicznych należą:
- Zapłon palnika komory wstępnej.
- Stopniowy system wtrysku powietrza.
- Nowa konstrukcja bloku z elementami stalowymi.
- Zaktualizowany gaźnik z półautomatycznym systemem wtrysku.
- Zmodyfikowana czterobiegowa manualna skrzynia biegów.
- Dodanie regulatora napięcia do układu hamulcowego.
Innowacje te umożliwiły poprawę właściwości jezdnych i prędkości nowego modelu przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa i udziału tlenku węgla w spalinach.
Salon GAZ-3102 również znacznie się zmienił i stał się bardziej komfortowy dla kierowcy. Pojawiły się zagłówki siedzeń, a tablica przyrządów stała się bardziej ergonomiczna.
Historia rozwoju GAZ-3102 była dogłębnie nasycona zarówno intrygami politycznymi, jak i czynnikami okresu przejściowego w gospodarce kraju.
widok w kabinie GAZ 3102
Dlatego jego konstrukcja podlegała ciągłym zmianom, dostosowując się do rodzącej się gospodarki rynkowej. Przez cały ten okres samochody były dostosowywane do silników różnych producentów, co zmuszało je do wprowadzania zmian w elementach karoserii, a także w innych głównych podzespołach.
Samochód zaczął być masowo poszukiwany już w 2000 roku, głównie ze względu na swoją „biurokratyczną” reputację.
Równolegle z wydaniem 3102 opracowano i wyprodukowano inne modele Wołgi z 31. serii, więc usunięcie 32102 z linii montażowej było naturalne.
GAZ-31029 - niedrogi samochód
Ten samochód był opcją pośrednią w całej linii GAZ i był produkowany tylko przez pięć lat, od 1992 do 1997. W rzeczywistości 31029 jest kontynuacją linii 24 Wołga, a zmiany dotyczyły głównie nadwozia, które zostało zastąpione przez ciało z 3102.
GAZ-31029 można nazwać pojazdem użytkowym, ponieważ jego wydanie przypadło na lata pierestrojki, a zwiększony popyt na samochody tej klasy dramatycznie wzrósł. Masowa produkcja i sprzedaż tej maszyny była z jednej strony wielką pomocą dla zakładu, ale z drugiej poważnie nadszarpnęła jego reputację na rynku. Wynikało to z faktu, że na tle dużej liczby samochodów wymagania jakościowe zostały zmniejszone.
Niemniej jednak znaczne zyski ze sprzedaży tego niedrogiego modelu pozwoliły zakładowi na reorganizację produkcji, dostosowanie się do nowych warunków rynkowych i wprowadzenie na rynek ciekawszych modeli.
GAZ-3110 – nowy samochód dla każdego
Volga 3110 został opracowany jako ulepszony projekt dla samochodu masowego konsumenta i stał się następcą 31029 w tej niszy. Jego wydanie rozpoczęło się w 1997 roku i trwało do 2005 roku.
Cechy konstrukcyjne stali:
- Wspomaganie kierownicy i zmodyfikowana przekładnia kierownicza.
- Hamulce tarczowe na przednich kołach.
- Wał Cardana, zapewniający pośrednie podparcie i ciągłe tylne koło zębate.
Lakierowanie samochodu zaczęto przeprowadzać przy użyciu lakierów dwuskładnikowych, które zwiększały odporność karoserii na korozję.
Wśród modyfikacji można wyróżnić model towarowo-pasażerski, w większości przeznaczony do potrzeb medycznych, oraz samochód z silnikiem turbodiesel, który był produkowany w bardzo małych partiach.
W związku z osiągnięciem planowanej przepustowości linii montażowej dla nowego modelu wycofano 3110.
Każdy z nas nie raz słyszał o takim samochodzie jak Wołga. Historia samochodu „Wołga” pochodzi z odległego 56 roku. Właśnie wtedy w Gorky Automobile Plant pojawiło się pytanie o stworzenie całkowicie nowego samochodu. Warto zauważyć, że teraz historia samochodu Wołgi się nie kończy. Maszyny te są nadal produkowane masowo. Cóż, spójrzmy, czym jest Wołga (samochód). Historia modelu i recenzja w dalszej części naszego artykułu.
Jak to się wszystko zaczęło: GAZ-21
Prototypem pierwszego modelu Wołgi była legendarna Pobeda, GAZ M-20. Samochód w tym czasie miał zaawansowaną konstrukcję i dobre parametry techniczne. Ale bliżej lat 50. został zauważalnie ominięty przez zagranicznych konkurentów. Zaistniała potrzeba stworzenia całkowicie nowego samochodu, którym stał się GAZ-21. Samochód otrzymał „zamerykanizowany” projekt i nowe wypełnienie z kruszywa. Znany artysta Lev Yeremeev był zaangażowany w rozwój wyglądu. To on zastosował światowe trendy mody samochodowej w ostatnich latach. Tak więc wygląd samochodu miał motywy „rakietowo-kosmiczne”.
W rezultacie GAZ-21 otrzymał dość wyrazisty wygląd, jak na tamte czasy bardzo nowoczesny i dynamiczny. Samochód był produkowany nie tylko na rynek krajowy. Eksportowano wiele modeli. W końcu samochód natychmiast stał się liderem międzynarodowych wystaw. O Wołdze - samochodzie, który okazał się naprawdę świetny - zaczęli mówić, że był to pierwszy samochód premium, a nie dla zwykłych obywateli radzieckich. I tak się stało. W czasach, gdy zwykli ludzie jechali Zhiguli i Moskalami, tylko szeregi kierownictwa partii dostały Wołgę. Używało go również KGB.
Cechy techniczne „dwudziestego pierwszego”
Warto zauważyć, że nowy samochód „Wołga” (GAZ-21) został wyposażony zarówno w manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów z przesunięciem „za sterem”. Obie przekładnie były trzybiegowe. W pierwszych egzemplarzach główny bieg skrzyni biegów nie był hipoidalny, ale stożkowy. Samochód został wyposażony w niezależne przednie zawieszenie i hydrauliczne amortyzatory dźwigniowe. Z tyłu - klasyczny wspornik zawieszenia sprężynowego. Jeśli chodzi o silnik, zainstalowano tutaj 2,4-litrową jednostkę benzynową o mocy 70 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy wynosił 17 kgf przy 4 tysiącach obrotów. W tym czasie Wołga (samochód GAZ-21) miała dobre właściwości dynamiczne. Stał się kultowym klasykiem, zwłaszcza po premierze filmu „Uważaj na samochód”. Ale historia Wołgi na tym się nie kończy.
GAZ-24
Mijały lata, rozwijała się branża motoryzacyjna, a auto wymagało zmian. Tak więc inżynierowie zaczęli tworzyć nowy model Wołgi (chociaż 21. był stale finalizowany podczas produkcji). Legendarna „dwudziesta czwórka” pojawiła się w 1967 roku. Produkcja seryjna maszyny zakończyła się dopiero w 85 roku.
Konstrukcja samochodu została znacznie ulepszona. Maszyna wykonana jest według wszystkich kanonów lat 60-tych. „Wołga” wyróżniała się długim rozstawem osi i najszerszym nadwoziem. Warto zauważyć, że na pierwszych „dwudziestu czterech” zamontowano chromowaną osłonę chłodnicy. Następnie został zastąpiony czarnym plastikowym. Reszta linii projektowych (w tym optyka) nie uległa zmianie do końca produkcji modelu. Charakterystyczną cechą nowego GAZ-24 jest niezawodność, trwałość i płynna praca. Samochód wydaje się unosić na drodze. Ta cecha prześladowała ją do chwili obecnej. To prawda, że była wada. Z powodu tak miękkiego zawieszenia Wołga (samochód GAZ-24) był bardzo zwinięty. Opinie właścicieli mówią, że jest niezdarna. W warunkach współczesnego miasta jazda nim jest bardzo trudna ze względu na jego duże gabaryty.
Innowacje techniczne „dwadzieścia cztery”
24-ki miał znacznie ulepszoną część agregatową. Tak więc zamiast trzybiegowej skrzyni zainstalowano tutaj w pełni zsynchronizowaną 4-biegową skrzynię biegów. Ponieważ samochód był ciężki, w nowym modelu poprawiono również hamulce. Teraz przyszli z hydraulicznym wzmacniaczem próżni i automatycznym separatorem „pętli”. Zawieszenie samochodu również zostało ulepszone. Front to kuta belka i gumowo-metalowe zawiasy. Warto zauważyć, że taki schemat zawieszenia był stosowany we wszystkich kolejnych Wołdze, a nawet przeszedł na GAZelle. Recenzje właścicieli zwracają uwagę na wysoką niezawodność tego zawieszenia. Belka ze względu na swoją prostą konstrukcję nie wymaga znacznej konserwacji. Jedyne czego auto potrzebuje to zrobić wtrysk czopów i to nawet raz w roku.
Piekarnik również został zmodernizowany. Teraz z tyłu dmucha szyba, a z przodu umieszczono deflektory z możliwością regulacji kierunku strumienia powietrza.
Modyfikacja 24-10
Kilka lat później standardowa Wołga została nieco zmodyfikowana w Gorky Automobile Plant. Samochód zaczął być wyposażony w inny, mocniejszy silnik. Zorganizowano dostawę z Zavolzhsky Motor Plant. Tak więc modyfikacja 24-10 zaczęła być wyposażona w jednostkę napędową ZMZ-402 o mocy 100 koni mechanicznych. Wcześniej zastosowano tutaj silnik 2401, który wytwarzał 85 koni mechanicznych. Warto zauważyć, że był to silnik o obniżonej wartości znamionowej - jest przeznaczony do zużycia benzyny o liczbie oktanowej A-76. ZMZ-402 jest przeznaczony do 92. benzyny. Modyfikacja otrzymała wiele ulepszeń. Tak więc po raz pierwszy zastosowano tutaj bezdotykowy układ zapłonowy, zmieniono wygląd kierownicy, deski rozdzielczej i klamek drzwi. Zewnętrznie tę modyfikację można rozpoznać po czarnej plastikowej kratce.
Maszyna była produkowana seryjnie do 1992 roku. W tym czasie był już znacznie przestarzały. Zagraniczni konkurenci znacznie przewyższali 24-10 pod każdym względem. Dlatego w 92. roku postanowiono usunąć stary model z linii montażowej. Volga 31029 został następcą.
GAZ-31029
Czym różniła się ta „Wołga”? Samochód zyskał przede wszystkim nowocześniejszy design (z niego wtedy powstała pierwsza GAZelle). W samochodzie zmieniono przednią i tylną optykę, zainstalowano nową osłonę chłodnicy i zderzak. Okna boczne straciły teraz chromowane krawędzie okien. Niemniej jednak sylwetka pozostała ta sama - ta sama „dwadzieścia cztery”. Seryjnie model 31029 był produkowany od 92 do 97 roku. Samochód był często używany jako taksówka. I tutaj po raz pierwszy „Wołga” straciła status dawnego standardu luksusu i komfortu. Wraz z wydaniem GAZ-31029 model był znacznie tańszy.
Część techniczna pozostaje taka sama. Samochód był wyposażony w ten sam silnik 402. W tamtych czasach fabryka Gorkiego upadła, ponieważ były czasy pierestrojki. Kierownictwo postanowiło stworzyć najtańszy możliwy samochód dla ludności (że tak powiem, weź ilość, a nie jakość).
W latach 90. powstała pewna warstwa firm tuningowych z Niżnego Nowogrodu, które zajmowały się ulepszaniem parametrów technicznych standardowej Wołgi. Wprowadzono więc ulepszenia, zastępując standardowe jednostki (silnik, zawieszenie) komponentami z importowanych samochodów. Ponadto firmy te zajmowały się instalacją systemów klimatyzacji i serwonapędów na zwykłej Wołdze 31029.
W 95 roku w tym samochodzie zainstalowano 4-cylindrowy silnik Rovera o mocy 136 koni mechanicznych i automatyczną czterobiegową skrzynię biegów. Rok później narodziły się próbki z 3,9-litrowym silnikiem Land Rover Discovery. Taka Wołga rozwinęła się do 185 koni mechanicznych. Zainstalowano również japońskie silniki Toyoty Crosses i Crown. Duża komora silnika dawała szerokie możliwości tuningu Wołgi. Były to jednak bardzo rzadkie okazy.
GAZ-3110
Pod koniec lat 90. Fabryce Gorkiego udało się przezwyciężyć kryzys. Tak narodził się nowy model Wołgi, GAZ-3110.
Samochód zyskał bardziej nowoczesny wygląd. Wiele elementów nadwozia zostało zmodyfikowanych. Po raz pierwszy samochód otrzymał lakierowane zderzaki (chociaż pierwsze wersje były również wyposażone w czarny plastik). W zestawie felgi aluminiowe. Ulepszony poziom wyposażenia. Tak więc model 3110 był pierwszym z Wołgi, w którym zastosowano hydrauliczne wspomaganie kierownicy, fabryczną klimatyzację i elektryczne szyby.
Oprócz hydraulicznego wspomagania regularnie instalowano tutaj elektryczny korektor reflektorów i hamulce tarczowe na przedniej osi. Samochód był pierwszym, w którym zastosowano opony o niższym profilu (195 na 65 o średnicy 15 cali). Strukturalnie model wyróżniał się obecnością nowej przekładni kierowniczej, wału kardana z pośrednim wspornikiem i ciągłej tylnej osi. Był w tej „Wołdze” i dwuzakresowym ogrzewaniu tylnej szyby, a także chłodnicy oleju. Po raz pierwszy producent zastosował nową technologię malowania karoserii (w kompleksie Hayden-2). Zastosowano dwuskładnikową emalię metaliczną.
Był to znaczący krok naprzód dla samochodu Volga. Jaka maszyna produkcji krajowej w tamtym czasie miała podobny „pakiet” wyposażenia? AvtoVAZ zaczął to znacznie później. Niemniej jednak, według opinii kierowców, jakość wykonania Wołgi nie była szczególnie imponująca. Plastik na zderzakach nie wytrzymał wysokich temperatur i latem zaczął się topić. Wewnątrz nie było też izolacji akustycznej. Nie było też poduszek powietrznych. Jakość wykończenia była przeciętna, na poziomie tanich samochodów zagranicznych. Samochód nie wytrzymał ciężkiej codziennej eksploatacji - karoseria szybko zgniła (mimo zastosowania nowej technologii gruntowania), elementy wnętrza i siedzenia zostały wytarte. Teraz dość trudno jest znaleźć 3110 w dobrym stanie. Ile kosztuje taka „Wołga” (samochód)? Cena za to wynosi od 1,5 do 3 tysięcy dolarów (ponieważ model nie jest już produkowany masowo).
O silniku 3110
Jednym ze znaczących ulepszeń jest silnik. Linia została uzupełniona o nowy zespół napędowy - ZMZ-406. Taki silnik został również zainstalowany w GAZelle. Silnik wyróżniał się elektronicznym systemem kontroli kąta zapłonu oraz obecnością dwóch wałków rozrządu. Ten silnik był pierwszym na Wołdze z układem wtrysku paliwa. Samochód zaczął zużywać mniej paliwa. Wskaźniki paszportowe wynoszą 11 i pół litra w cyklu mieszanym.
Modyfikacja 3102 i jej funkcje
Osobno warto wspomnieć o modyfikacji 3102. Ta Wołga była produkowana masowo najdłużej - od 81. do 2009 roku. To właśnie „dwadzieścia cztery” posłużyły za podstawę. Rodzina GAZ-3102 obejmowała również legendarne „dogonienie” z silnikiem V8 o mocy 195 koni mechanicznych.
W połączeniu z tym urządzeniem działała automatyczna skrzynia biegów (ta sama została zainstalowana na 13. Czajce). Początkowo model 3102 był produkowany w ograniczonych ilościach na oddzielnej linii produkcyjnej. Ta maszyna była przeznaczona dla instytucji państwowych i ogniwa przywódców partyjnych. Charakterystyczny status „reżysera” został zachowany w wyglądzie „Wołgi”. Model 3102 ma surowe linie nadwozia i masywny grill. Jako jednostkę napędową zastosowano tutaj ZMZ-402 i 406. Od 2008 roku w samochodzie montowany jest nowy silnik wtryskowy ZMZ-405. Opracował moc 152 koni mechanicznych przy roboczej objętości 2,5 litra. Ponadto samochód był wyposażony w konwerter spalin i spełniał normę Euro-3. W 2009 roku Volga została wycofana z produkcji z powodu spadającego popytu i starzenia się modelu.
Wniosek
Tak więc dowiedzieliśmy się, czym jest ta seria samochodów. Wołga to samochód z długą historią. Jest naprawdę legendarna. Modele samochodów Wołgi nadal jeżdżą po drogach naszego kraju. To prawda, że popyt na nie spada z każdym rokiem.
- stała się pierwszą radziecką linią montażową samochodów osobowych.
W rzeczywistości jest to licencjonowana kopia modelu Ford A.
Model posiadał czterocylindrowy ośmiozaworowy silnik o mocy 40 KM. na bazie silnika z Forda A.
GAZ-M-1
Lata emisji 1936-1942
GAZ M-1 to radziecki samochód osobowy, który zastąpił GAZ A.
Litera „M” oznacza „Mołotow”.
Ludzie nazywali ten samochód - „Emka”.
Został wyposażony w ulepszony silnik z modelu GAZ A. 50 KM
Lata emisji 1940-1942, 1945-1948
GAZ 11-73 to zmodyfikowana wersja modelu GAZ M1. Pierwsze prototypy pojawiły się w 1938 roku, a masową produkcję rozpoczęto w 1941 roku.
Został wyposażony w silnik Dodge D5 o mocy 76 KM.
M-20 Pobeda
Lata wydania 1946-1958
- powstał w połowie lat 40.
Produkcja przenośnika modelu rozpoczęła się w 1946 roku.
Został wyposażony w czterocylindrowy zespół napędowy o mocy 50 KM. Później, po modernizacji, moc silnika zwiększono najpierw do 52 KM, a później do 55 KM.
Rok emisji 1950-1960
GAZ 12 ZIM – był to już samochód klasy reprezentacyjnej, przeznaczony głównie dla urzędników państwowych i partyjnych.
W samochodzie zainstalowano zmodernizowaną jednostkę napędową GAZ 11 o zwiększonej mocy 90 KM.
GAZ-21 „Wołga”
Lata wydania 1956-1970
GAZ 21 Wołga to samochód klasy średniej. Pierwsze eksperymentalne samochody ujrzały światło dzienne w 1955 roku, aw 1956 model wszedł do masowej produkcji.
Pierwsze samochody GAZ 21 były wyposażone w jednostki napędowe z GAZ M20 o mocy 65 KM. Następnie wypuszczono nowy silnik (1957) o mocy 70 KM, który po kilku ulepszeniach zwiększył moc do 75 KM od połowy 1960 roku.
GAZ-22 „Wołga”
Lata wydania 1962-1970
GAZ 22 to kombi oparty na modelu GAZ 21. Pierwszy pokaz modelu odbył się na WOGN w 1962 roku.
Model ten posiadał ulepszoną wersję silnika ZMZ-21A o mocy 75 KM.
GAZ-23 „Wołga”
Lata wydania 1962-1970
GAZ-23 „Wołga” - radziecki samochód klasy średniej, produkowany na bazie konwencjonalnego sedana GAZ-21.
Silnik został zainstalowany z „Mewy” GAZ-13, ale z pewnymi różnicami adaptacyjnymi, o mocy 195 KM.
GAZ-13 „Mewa”
Lata wydania 1959-1981
GAZ 13 „Chaika” - luksusowy samochód, przeznaczony w głównej sowieckiej nomenklaturze.
Pierwsze eksperymentalne modele pojawiły się w 1957 roku, produkcja seryjna rozpoczęła się w 1959 roku.
Model został wyposażony w nowy 8-cylindrowy silnik górnozaworowy o mocy 195 KM.
GAZ-24 „Wołga”
Lata wydania 1967-1985
GAZ 24 „Wołga” to samochód klasy średniej, który zastąpił GAZ 21 i stał się najbardziej masywnym modelem fabryki GAZ.
Samochód posiadał zmodernizowany silnik GAZ 21 ZMZ-24 o mocy 98 KM.
GAZ-24-02 "Wołga"
Lata wydania 1972-1986
GAZ 24-02 - kombi oparty na GAZ 24.
Model ten został wyposażony w zmodernizowany silnik z GAZ 21 ZMZ-24 o mocy 95 KM.
GAZ-24-24 "Wołga"
Lata wydania 1971-1986
GAZ-24-24 „Wołga” - radziecki samochód klasy średniej produkowany przez Gorky Automobile Plant, produkowany na bazie konwencjonalnego sedana GAZ-24. Była to mocniejsza wersja podstawowego samochodu dla KGB i innych służb specjalnych ZSRR.
Składane ręcznie.
Wyposażony był w silnik ZMZ-2424 o mocy 195 KM.
GAZ-14 „Mewa”
Lata wydania 1977-1989
GAZ 14 „Mewa” - druga generacja samochodu klasy wykonawczej GAZ 13 „Mewa”. Zbierane w małych seriach, niemal ręcznie.
W samochodzie zainstalowano 8-cylindrowy silnik ZMZ-14, stworzony na bazie silnika z GAZ 13, o mocy 220 KM.
GAZ-24-10 "Wołga"
Lata wydania 1985-1992
GAZ-24-10 „Wołga” – samochód klasy średniej GAZ-24. W 1984 roku w Moskwie na wystawie odbyła się premiera pierwszego egzemplarza GAZ-24-10.
Model został wyposażony w dwa silniki ZMZ-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 KM
GAZ-24-34 "Wołga"
Lata wydania 1986-1991
GAZ-24-34 „Wołga” - samochód osobowy klasy średniej produkowany w ZSRR. Samochód ten był mocniejszą wersją samochodu bazowego GAZ 24-10 zmodernizowanego dla KGB i innych służb specjalnych.
Wyposażony był w 8-cylindrowy silnik ZMZ-24-24 w kształcie litery V o mocy 195 KM.
GAZ-3102 "Wołga"
Lata wydania 1981-2009
GAZ 3102 to model, który zastąpił GAZ 24. Pierwsze prototypy tego modelu pojawiły się w 1976 roku, a ich rozwój trwał do 1980 roku.
Na początek w samochodzie zamontowano nowy silnik ZMZ 4022.10 o mocy 105 KM. Następnie, ze względu na swoją zawodność, samochody zostały ponownie wyposażone w silniki ZMZ 402.10 o mocy 100 KM.
GAZ-31029 "Wołga"
Lata wydania 1992-1998
GAZ-31029 „Wołga” - dalsza modernizacja modelu GAZ-24-10 z wykorzystaniem elementów nadwozia modelu GAZ-3102.
W komplecie z silnikami ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10
GAZ-31022 „Wołga”
Lata wydania 1992-1998
GAZ-31022 - samochód drugiej grupy klasy średniej z nadwoziem kombi dla pasażerów. Była to logiczna kontynuacja modelu GAZ-24-12. Podstawowymi pojazdami były sedany GAZ-31029 i GAZ-3102.
Wyposażony był w silnik ZMZ-402 o wydajności 98 l/s.
GAZ-3105 "Wołga"
Lata wydania 1992-1996
GAZ-3105 „Wołga” – samochód dużej klasy o podwyższonym poziomie komfortu.
W modelu zainstalowano silnik GAZ-3105 o mocy 170 KM.
GAZ-3110 "Wołga"
Lata wydania 1997-2005
GAZ-3110 „Wołga” - samochód klasy średniej jest dalszą modernizacją gamy modeli „Wołga” i zastąpił samochód GAZ-31029.
Wyposażony w silniki ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601
GAZ-310221 „Wołga”
Rok wydania 1997-2008
Model kombi GAZ 310221 został opracowany i zbudowany na podstawie GAZ 3110.
Miał silnik o mocy 90 KM.
GAZ-3111 "Wołga"
Rok wydania 2001-2002, 2004
GAZ-3111 Wołga to rosyjski samochód osobowy klasy biznes. Produkowane w małych seriach. W sumie wyprodukowano około 500 samochodów.
Wyposażony był głównie w silnik ZMZ-4052.10 o mocy 155 KM. Z.
GAZ-31105 "Wołga"
Rok wydania 2004-2009
GAZ-31105 Wołga to samochód klasy średniej. Zasadniczo ulepszona wersja GAZ-3110.
Wyposażony w silniki ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560
GAZ-311055 „Wołga”
Rok wydania 2005-2007
„Wołga” GAZ-311055 z wydłużonym rozstawem osi to nowa modyfikacja GAZ-31105, przeznaczona do użytku jako samochód służbowy lub taksówka VIP.
Wyposażony był w silnik ZMZ-4062.10 o mocy 131 KM.
Rok wydania 2008-2010
Volga Siber (Volga Siber) to średniej wielkości sedan, po raz pierwszy zaprezentowany jako GAZ Siber na wystawie Interauto-2007 w Moskwie 29 sierpnia 2007 roku. W przyszłości nazwa handlowa modelu została zmieniona na Volga Siber.
Wyposażony był w silniki Chryslera 2.0 i 2.4 o mocy odpowiednio 141 i 143 KM.
