Zły start zapłonu gaźnika UAZ 469 bs. Układ zapłonowy samochodu UAZ

25.09.2019

Ciało

Urządzenia układu zapłonowego UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Układ zapłonowy UAZ-469, UAZ-31512, 31514 obejmuje: cewkę zapłonową, rozdzielacz zapłonu, świece zapłonowe, przewody i wyłącznik zapłonu.

Obwód pierwotny układu zapłonowego zasilany jest z akumulatora lub generatora (rys. 1).

Ryc.1. Schemat układu zapłonowego UAZ-469, UAZ-31514, 3151

1-świeca zapłonowa; 2 - rezystor gaszący; 3 - kondensator; 4 - przerywacz; 5 - cewka zapłonowa; 6 - dystrybutor; 7 - bateria; 8 - wyłącznik zapłonu, 9 - dodatkowy przekaźnik rozrusznika; 10 - przekaźnik trakcji rozrusznika

Cewka zapłonowa B7-A (ryc. 2) samochodu UAZ-469, UAZ-31512, 31514 jest transformatorem, który przekształca niskie napięcie obwodu pierwotnego w wysokie napięcie obwodu wtórnego.

Podczas pracy silnika prąd w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej przepływa przez dodatkowy rezystor 18, umieszczony w izolatorze między nóżkami wspornika mocującego cewkę.

Gdy silnik jest uruchamiany przez rozrusznik, rezystor ten jest automatycznie wyłączany, a prąd przepływa do uzwojenia pierwotnego, omijając je, wzmacniając w ten sposób iskrę i ułatwiając rozruch silnika.

Ryc.2. Cewka zapłonowa UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1-śrubowy zacisk wysokiego napięcia; 2-pokrywa; 3 - wyjście wysokiego napięcia; 4 - sprężyna kontaktowa; 5 - zacisk niskiego napięcia; 6 - uszczelka; 7 - obwody magnetyczne; mocowanie na 8 wsporników; płytka 9-stykowa; 10 - uzwojenie pierwotne; 11 - uzwojenie wtórne; 12-obudowa; 13 - uszczelki izolacyjne; 14-izolator; 15- żelazny rdzeń; 16 - masa izolacyjna; 17 - izolator rezystora; 18 - dodatkowy rezystor; 19 - płytka do montażu dodatkowego rezystora; 20 - śruba mocująca rezystor

Rozdzielacz zapłonu (dystrybutor) UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (ryc. 3) ma regulatory odśrodkowe i podciśnieniowe, które automatycznie zmieniają czas zapłonu, oraz korektor oktanowy do ręcznej regulacji kąta zapłonu w zależności od liczby oktanowej benzyny używany.

Regulator odśrodkowy zmienia kąt zapłonu w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego silnika lub wałka rozdzielacza.

Ryc.3. Rozdzielacz zapłonu UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - zacisk niskiego napięcia; 2-kondensator; 3- filcowy pędzel; 4 - ciąg regulatora podciśnienia; 5 - regulator podciśnienia; 6 - membrana; 7, 17, 25 - sprężyny; 8 - łożysko; 9- wałek; 10 - ciało; 11-łożysko kulkowe; 12-stały panel wyłącznika; 13 - ruchomy panel; 14 - uchwyt osłony sprężyny; 15 - okładka; 16 - wyjście wysokiego napięcia; 18 - styk centralny z rezystorem tłumiącym; 19 - wirnik; 20 - płyta przewodząca prąd; 21 - krzywka; 22 - płyta krzywkowa; 23 - kołek obciążający; 24 - waga regulatora odśrodkowego; 26 - płyta rolkowa; 27 i 28 - oktanowe płytki korekcyjne; 29 - orzechy; 30 - śruba blokująca; 31 - sprężyna wyłącznika; 32 - płytka ze stałym stykiem; 33 - kontakty; 34 - dźwignia wyłącznika; 35 - śruba regulacyjna

Charakterystyka regulatora odśrodkowego

Prędkość wałka dystrybutora, obr./min 200, 500, 1000, 1900-2200

Kąt natarcia na krzywce przerywacza, stopnie 0-3, 3-6, 8-11, 17,5-20

Regulator podciśnienia zmienia kąt zapłonu w zależności od obciążenia silnika (próżnia w komorze mieszania gaźnika).

Charakterystyka regulatora podciśnienia UAZ-469, UAZ-31514, 3151

Próżnia w komorze mieszania gaźnika, mm Hg Sztuka. . . . 60 100 200 280

Kąt wyprzedzenia zapłonu, stopnie 0 - 2,5 5,5 - 8,5 10-13

Korektor oktanowy służy do zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od liczby oktanowej stosowanej benzyny.

Za pomocą korektora liczby oktanowej można zmienić kąt wyprzedzenia zapłonu w zakresie ± 10 ° wzdłuż kąta obrotu wału korbowego.

Świece zapłonowe i przewody wysokiego napięcia układu zapłonowego UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Do zapalenia mieszanki roboczej w komorze spalania cylindrów silnika zastosowano nierozłączne świece zapłonowe A12BS. Długość wkręcanej części korpusu świecy wynosi 14 ± 0,5 mm, gwint metryczny M14Xl.25, odstęp między elektrodami wynosi 0,8-0,9 mm.

Przewody wysokiego napięcia łączące cewkę zapłonową UAZ-469, UAZ-31512, 31514 z rozdzielaczem oraz rozdzielacz ze świecami zapłonowymi wykonane są z drutu PVL-1.

Przewody są połączone z centralną elektrodą 5 świec za pomocą końcówek 1, wewnątrz których zamontowane są rezystory tłumiące 4 o rezystancji 8-13 kOhm.

Ryc.4. Włącznik zapłonu i rozrusznika UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1- ruchoma płytka kontaktowa; 2 - sprężyna płytki stykowej; 3 - wirnik; 4 - larwy blokujące; 5 - nakrętka do mocowania zamka do panelu; 6 - pierścień ustalający; 7-odcinający cylinder; 8 - sprężyna wirnika; 9 - ciało; 10 - stały kontakt; 11 - izolator ze stykami; 12 - kulki blokujące; 13 - wiosna

Włącznik zapłonu i rozrusznika typu VK-330 (rys. 4) służy do włączania i wyłączania prądu w obwodzie pierwotnym układu zapłonowego oraz włączania rozrusznika i radia.

Na plastikowym izolatorze 11 włącznika znajdują się zaciski AM (amperomierz), zwarcie (cewka zapłonowa), ST (rozrusznik) i PR (odbiornik). Zacisk AM jest pod stałym napięciem.

Cewka zapłonowa UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Po jednym TO-2 sprawdź stan cewki bezpośrednio na samochodzie za pomocą przenośnego urządzenia NIIDT E-5.

Cewkę zapłonową uważa się za zdatną do użytku, jeśli przy iskierniku o szerokości 7 mm obserwuje się nieprzerwane i intensywne iskrzenie.

W przypadku braku przyrządu NIIAT E-5 cewkę zapłonową można sprawdzić na stanowisku SPZ-6 porównując ją ze standardową cewką stanowiska wzdłuż długości iskry na regulowanym iskierniku.

Jeżeli długość iskry badanej cewki jest mniejsza od długości iskry cewki wzorcowej o 2 mm, należy wymienić badaną cewkę.

Rozdzielacz zapłonu UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Podczas przeprowadzania TO-1 należy sprawdzić niezawodność połączeń elektrycznych i zamocowanie wyłącznika-dystrybutora dystrybutora UAZ-469, UAZ-31512, 31514 do silnika i nasmarować dystrybutor.

Nasmaruj wałek rozdzielacza, przekręcając korek olejarki kołpaka o jeden obrót.

Podczas smarowania krzywki i osi należy uważać, aby olej nie dostał się na styki młota.

Podczas wykonywania TO-2 sprawdź styki dystrybutora zapłonu (dystrybutora) UAZ-469, UAZ-31512, 31514, usuń brud i olej ze styków, przecierając je zamszem lekko zwilżonym benzyną. Następnie wytrzyj je czystą, suchą szmatką lub zamszem.

Spalone lub utlenione styki należy dokładnie oczyścić tarczą ścierną dołączoną do zestawu narzędzi sterownika lub drobnoziarnistym papierem ściernym do szkła.

Po rozebraniu przetrzyj styki zamszem lekko zwilżonym benzyną i szczelinomierzem sprawdź szczelinę między nimi.

Jeśli szczelina różni się o więcej niż 0,05 mm od wartości nominalnej (0,35-0,45), wyreguluj ją. Jednak określona szczelina między stykami zapewnia normalne działanie układu zapłonowego UAZ-469, UAZ-31512, 31514 tylko z nowymi stykami.

Bardziej niezawodna jest regulacja szczeliny w stykach wyłącznika poprzez zmianę kąta stanu zamkniętego styków.

Jednostka zapłonowa UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Procedura instalacji zapłonu UAZ-469, UAZ-31512, 31514 jest następująca:

Zdejmij pokrywę dystrybutora i wirnik i sprawdź luz między stykami wyłącznika. W razie potrzeby wyreguluj szczelinę i umieść wirnik na miejscu;

Odkręć świecę zapłonową pierwszego cylindra i zamykając palcem otwór na świecę zapłonową pierwszego cylindra, obracaj wałem korbowym silnika za pomocą uchwytu rozruchowego, aż spod palca zacznie wydobywać się powietrze. Stanie się to na początku suwu sprężania w pierwszym cylindrze;

Po upewnieniu się, że kompresja się rozpoczęła, ostrożnie obróć wał korbowy silnika, aż otwór na kole pasowym będzie pasował do sworznia, a następnie za pomocą nakrętek ustaw skalę korektora liczby oktanowej na zero;

Poluzuj śrubę mocującą obudowę wyłącznika i obróć obudowę rozdzielacza zapłonu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż styki wyłącznika zamkną się;

Weź przenośną lampę i za pomocą dodatkowych przewodów podłącz jeden z jej przewodów do korpusu, a drugi do zacisku niskiego napięcia na cewce (do którego przymocowany jest przewód idący do rozdzielacza);

Włączyć zapłon i obrócić obudowę rozdzielacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zaświeci się lampka. Obroty dystrybutora należy zatrzymać dokładnie w momencie zapalenia się kontrolki. Jeśli to się nie powiedzie, powtórz operację;

Przymocuj obudowę dystrybutora za pomocą śruby, umieść pokrywę i przewód środkowy na miejscu.

Po każdym zamontowaniu zapłonu UAZ-469, UAZ-31512, 31514 i po wyregulowaniu szczeliny w wyłączniku należy sprawdzić dokładność ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu mieszanki palnej, słuchając pracy silnika podczas jazdy samochodu .

Instalacja zapłonu może być dostrojona za pomocą korektora liczby oktanowej bez luzowania śruby mocującej. Aby to zrobić, wystarczy obrócić gładkie nakrętki regulacyjne, odkręcając jedną i owijając drugą.

Najkorzystniejszy moment zapłonu będzie taki, że podczas gwałtownego przyspieszania (pełne otwarcie przepustnicy) w pełni załadowanego samochodu na poziomej drodze z prędkością początkową 30-35 km / h na biegu bezpośrednim, pojedyncze uderzenia detonacyjne w cylindrach silnika są ledwie słyszalny.

Jeśli podczas intensywnego przyspieszania samochodu nie ma stuków, oznacza to, że zapłon jest późniejszy, wręcz przeciwnie, pojawienie się serii następujących po sobie wyraźnych stuków wskazuje na zbyt wczesny zapłon.

_____________________________________________________________________________

UAZ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

UAZ-3160 Simbir

UAZ-3303, 452, 2206, 3909

Układy zapłonowe

Czujnik-dystrybutor (dystrybutor)

Świeca

Inne pytania dotyczące układu zapłonowego

R1 - 1k; R2 - 6,2 tys.; R3 - 1,8 tys.; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 i R13 - 2k; R10 - 0,1; R11 i R12 - 330; R14 - 10k; 15-22 tys.
C1, C2, C6, C8 i C9 - 0,1mkF; C3, C5 i C7 - 2200pF; C10 i C11 - 1mkF.
VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 i VD5 - KD102.
Chip KR1055HP1 lub KS1055HP1.
Tranzystor VT1 nie jest zainstalowany na części przełączników.

Miałem to samo na normalnym zapłonie. Pierwsze sprawdzenie świec, najprawdopodobniej jedna z nich wyleciała, a samochód po prostu truchtał. Sprawdź, usuwając przewody jeden po drugim z pokrywy dystrybutora. Znalazłem to w ten sposób. Tak, i spójrz, ile warte są świece, umieść najlepsze A11.

Pytanie nie jest tak proste, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Istnieje wiele możliwych przyczyn tego zjawiska. Przede wszystkim niestabilna praca samego stroboskopu. Skład mieszanki (bogata, uboga), obecność niestabilnych styków w sprzęcie elektrycznym (m.in. w stacyjce), upływ wysokiego napięcia przez słabą izolację i brudne, mokre powierzchnie. Zastosowanie rezystorów przeciwzakłóceniowych i przewodów o wysokiej rezystancji w sprzęcie elektrycznym. W przypadku stykowego układu zapłonowego możliwe jest zużycie łożyska w rozdzielaczu zapłonu lub nieprawidłowo ustawiona szczelina między stykami. Lista jest daleka od pełnej, poszukaj, a znajdziesz :-)

Używam go od około 4 miesięcy - nic się diametralnie nie zmieniło. Korzyści było kilka - silnik pracuje płynniej, ale zużycie paliwa nie zmieniło się zauważalnie (chociaż tego się spodziewałem). Możliwe jest całkowite uszczelnienie układu zapłonowego. Nie zauważyłem znaczącego wzrostu przyczepności. Być może jest to konsekwencją tego, że przypomniałem sobie również zwykły rozdzielacz – wybrałem charakterystykę ze sprężynami regulatora odśrodkowego. Ku mojemu zdziwieniu system ASUD nie dobiera optymalnego kąta zapłonu - zapłon można wykonać czujnikiem wcześniej lub później. Te. pozostaje procedura ustawiania kąta przez detonację. W dodatku musiałem go niemal natychmiast naprawić - była usterka na płytce drukowanej. Reasumując powiem tak - ten system pozwala poświęcić znacznie mniej uwagi układowi zapłonowemu, zwiększyć jego "wyporność" w wodzie. Ale nie oczekuj wielkich ulepszeń.
Zdjęcia:
Blok „Zapłon Michajłowskiego” ASUD,
cewki i czujnik,
Dwie cewki ASUD,
czujnik ASUD,
blok ASUD,
Blok i cewki ASUD

Czy potrzebuję wibratora awaryjnego
Wibrator awaryjny daje ciągłe iskrzenie, niezależnie od położenia tłoków, w efekcie mieszanka rozpala się wcześniej niż wymagany moment w trybie detonacji - efekt jest podobny do ciągłych uderzeń młotem w tłoki z częstotliwością 500 do 2000 razy na minutę w każdym cylindrze. Jak myślisz, jaki będzie wynik? Remont z wymianą pękniętych pierścieni, nadtopionych tłoków, spalonych zaworów, pogiętych wałów korbowych, wyszczerbionych ścian cylindrów.
Zastanawiając się nad pytaniem - po co w samochodzie coś tak niebezpiecznego - doszedłem do wniosku, że być może wojsko zainstalowało awaryjny wibrator, aby samochód mógł dalej jeździć po wybuchu jądrowym (kiedy cała elektronika, łącznie z przełącznikiem, awaria). Myślę, że jeśli dojdzie do wojny nuklearnej, to nie będzie miało dla mnie znaczenia, czy samochód może dalej jechać, czy nie.
Jeśli chcesz zwiększyć przeżywalność samochodu, lepiej mieć ze sobą zapasowy przełącznik (i zapasowy stojan dystrybutora - (U)).

Czułem pewne „skurcze”. Nie można uruchomić po zatrzymaniu się na stacji benzynowej. Kolejny objaw - po włączeniu zapłonu strzałka napięcia natychmiast się poprawia. pozycji (gdy wszystko jest w porządku, po kilku sekundach (czy cewka się ładuje?) powinien nadal podnosić się w prawo). Wymiana włącznika nie zmieniła sytuacji. Przylutowałem notoryczne okablowanie w dystrybutorze. Próba nadbudowania doprowadziła do pęknięcia utworu. Oczywiście nie ma zapasowego dystrybutora (najwyraźniej trzeba mieć ze sobą „stojana” w rezerwie). Sklepy są zamknięte (niedziela, późny wieczór). Uratowany wibrator awaryjny. Przejechał na nim około 100 km. Samochód prowadził 80-90, chociaż stępił się przy próbie gwałtownego przyspieszenia. Zużycie - w rozsądnych granicach. Orzeźwiający pisk słychać było u stóp pasażera przez całą drogę.

Cóż, tylko jeden na jednego! Ale z wibratorem awaryjnym czekał na mnie kłopot. Mój wibrator był uszkodzony fabrycznie. Jak daleko poleciał po tym, jak to rozgryzłem. A potem kilka godzin z liną w ręku. Teraz niosę ze sobą stojan, cewkę, komutator… Mimo to lepiej mieć ze sobą duplikaty, jakoś bardziej niezawodne.

Procedura instalacji zapłonu w samochodzie UAZ-469B jest następująca. Zdejmij pokrywę dystrybutora i wirnik i sprawdź luz między stykami wyłącznika. Jeśli wykracza poza wartości 0,35-0,45 mm, konieczne jest wyregulowanie szczeliny i umieszczenie wirnika na miejscu.

Odkręć świecę zapłonową pierwszego cylindra i zamknij palcem otwór na świecę zapłonową, obracaj wałem korbowym silnika za pomocą uchwytu rozrusznika, aż powietrze zacznie uciekać spod palca. Nastąpi to na początku suwu sprężania w pierwszym cylindrze.

Po upewnieniu się, że kompresja się rozpoczęła, ostrożnie obróć wał silnika, aż otwór na kole pasowym będzie pasował do sworznia. Następnie za pomocą nakrętek ustaw skalę korektora oktanowego na działkę zero z płynną regulacją.

Poluzuj śrubę mocującą obudowę wyłącznika i obróć obudowę rozdzielacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż styki wyłącznika zamkną się.

W przypadku braku specjalnego urządzenia cewkę zapłonową można sprawdzić na specjalistycznym stojaku porównując ją ze standardową cewką stojaka wzdłuż długości iskry na regulowanym iskierniku. Jeżeli długość iskry badanej cewki jest mniejsza od długości iskry cewki wzorcowej o 2 mm, należy wymienić badaną cewkę.

Konserwacja rozdzielacza zapłonu P119.

Podczas przeprowadzania konserwacji należy sprawdzić niezawodność połączeń elektrycznych i mocowania do silnika oraz nasmarować rozdzielacz. Nasmaruj wałek rozdzielacza, przekręcając korek olejarki kołpaka o jeden obrót.

Nanieś jedną kroplę oleju używanego do silnika na oś dźwigni młota, jedną lub dwie krople na szczotkę szczotki rozrządu i trzy lub cztery krople na tuleję rozrządu, po uprzednim zdjęciu wirnika i filcu pod nim. Podczas smarowania krzywki i wału kruszarki należy uważać, aby olej nie dostał się na styki kruszarki.

Po jednej konserwacji sprawdź styki rozdzielacza, usuń brud i olej ze styków, przecierając je szmatką lekko zwilżoną benzyną. Następnie wytrzyj je czystą, suchą, niestrzępiącą się ściereczką. Spalone lub utlenione styki należy dokładnie oczyścić.

Po rozebraniu przetrzyj styki szmatką lekko zwilżoną benzyną i szczelinomierzem sprawdź szczelinę między nimi. Jeśli luz różni się o więcej niż 0,05 mm od wartości nominalnej 0,35-0,45 mm, należy go wyregulować. Jednak podany odstęp między stykami zapewnia normalne działanie zapłonu tylko przy nowych stykach. Bardziej niezawodna jest regulacja szczeliny w stykach wyłącznika poprzez zmianę kąta stanu zamkniętego styków.

Kąt zwarcia styków sprawdzany jest albo bezpośrednio na aucie za pomocą specjalnego urządzenia NIIAT E-5, albo na podstawce SPZ-6, po wyjęciu rozdzielacza z auta. Przy średnich prędkościach obrotowych silnika 1500-2000 obr./min styki wyłącznika muszą znajdować się w stanie zamkniętym 46-50 stopni.

Należy również sprawdzić, czy dźwignia na osi nie jest zablokowana, w tym celu nacisnąć dźwignię palcem i zwolnić. Zwolniona dźwignia powinna szybko powrócić pod działaniem sprężyny, a styki powinny zamknąć się z kliknięciem.

Jeśli zamknięcie nie nastąpiło lub nastąpiło powolne zamknięcie styków, konieczne jest wyeliminowanie zacięcia i wyregulowanie napięcia sprężyny wyłącznika w zakresie 500-700 gf poprzez zdjęcie dźwigni i zgięcie sprężyny w jednym lub drugim kierunku w razie potrzeby . Sprawdź napięcie sprężyny dźwigni wyłącznika za pomocą dynamometru sprężynowego.

Po dwóch czynnościach konserwacyjnych rozdzielacz-młot jest wyjmowany z samochodu w celu sprawdzenia jego stanu i regulacji. W tym samym czasie rozdzielacz jest demontowany, wszystkie części są sprawdzane iw razie potrzeby wymieniane na nowe. Podczas remontu dystrybutora wszystkie części ocierające się są smarowane, a filc krzywki jest nasączany olejem i wyciskany.

Zdejmij stały panel wyłącznika, umyj łożysko kulkowe i włóż do niego nowy smar. Przed zamontowaniem panelu należy sprawdzić swobodę obracania się łożyska kulkowego iw razie potrzeby dodatkowo obrócić jego pierścień zewnętrzny, aż do wyeliminowania zakleszczenia. Sprawdź wartość rezystancji węgla - powinna wynosić 15 kOhm.

Po przejechaniu 40 000-50 000 kilometrów samochodu, w przypadku dużego luzu promieniowego rolki rozdzielacza, powodującego naruszenie iskrzenia, konieczna jest wymiana łożysk rolki rozdzielacza.

Konserwacja świec zapłonowych.

Podczas przeprowadzania konserwacji wykręć świece zapłonowe, oczyść je z osadów węglowych i wyreguluj odstęp między elektrodami. Zaleca się sprawdzenie stanu zapłonu i oczyszczenie go z nagaru na urządzeniu do czyszczenia i sprawdzania świec.

W przypadku braku urządzenia osady węglowe można usunąć za pomocą dowolnego metalowego przedmiotu odpowiedniego do tego celu. Jednocześnie izolator świecy należy bardzo dokładnie czyścić, aby na jego powierzchni nie pozostały rysy, które dodatkowo przyczynią się do osadzania się sadzy.

Szczelinę między elektrodami świecy, która powinna wynosić 0,8-0,9 mm, należy sprawdzić okrągłymi sondami. W takim przypadku niemożliwe jest użycie płaskiej sondy, ponieważ nie wchodzi ona w zagłębienie na bocznej elektrodzie świecy, które powstaje podczas jej działania.

Podczas czyszczenia świec zapłonowych w instrumencie zaleca się jednoczesne sprawdzanie iskier. Przy ciśnieniu w komorze urządzenia wynoszącym co najmniej 6 kgf / cm2 przez okienko komory powinna być widoczna ciągła i dobrze widoczna iskra z niebieskim odcieniem. Brak iskry, iskrzenie przerywane lub iskra przeskakująca między korpusem a elektrodą środkową przez izolator wskazuje na uszkodzoną świecę zapłonową i wymaga ona wymiany.

Jeśli naprawiasz silnik, to znaczy, że zrobiłeś demontaż, a teraz na etapie montażu. Oczywiste jest, że w tym przypadku instalacja zapłonu rozpoczyna się od instalacji znaków rozrządu.
W silniku UAZ-469 nie ma łańcucha ani paska rozrządu. Jest żeliwne koło zębate wału korbowego i jest tekstolitowe koło zębate wałka rozrządu z żeliwną piastą.

Wałek rozrządu i wał korbowy / wał UAZ-469, UAZ-31512, 31514 muszą być zamontowane w bloku tak, aby znak „O” na kole zębatym wału korbowego był przeciwny ryzyku wnęki zęba na kole zębatym wałka rozrządu. Zapewnia to prawidłowe ustawienie rozrządu.

Zaznacz „0”, zaznaczyłem na rysunku czerwoną strzałką

Kolejnym ważnym krokiem jest instalacja napędu dystrybutora. A to nie takie proste jak powiedzmy na jakiejś "Ładzie".

Obrócić rolkę napędową tak, aby na jej końcu wycięcie na szpic dystrybutora znalazło się tak, jak pokazano na Rys. 71B, a następnie obrócić rolkę pompy olejowej śrubokrętem do pozycji wskazanej na Rys. 71C.
Ostrożnie, nie dotykając zębatką ścianek bloku, włóż napęd do bloku. Po założeniu napędu jego wałek powinien znajdować się w położeniu pokazanym na Rys. 71A.
Oznacza to, że obróci się (i to jest ważne), zajmując właściwą pozycję, jeśli się nie obróci, to ustawiłeś pozycję początkową pod złym kątem i nie wpadłeś w szczelinę. Musimy spróbować ponownie.
Następnie weź dystrybutor, obróć suwak mniej więcej do styku drutu pierwszego cylindra i włóż go do napędu dystrybutora. Najpierw zamocuj napęd i rozdzielacz.

Ten film będzie Ci potrzebny

Obróć wał korbowy/wał o 2 obroty, aby upewnić się, że CPG nie zaklinował się.

Otóż właściwie dopiero teraz można przystąpić do procesu zwanego w książkach "montażem zapłonu".
Przypominam, że kolejność strzelania to 1-2-4-3. A wirnik dystrybutora (suwak) obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Układ zapłonowy samochodu UAZ-469B obejmował: cewkę zapłonową, rozdzielacz zapłonu, świece zapłonowe, przewody i wyłącznik zapłonu. Obwód pierwotny układu zapłonowego zasilany jest z akumulatora lub alternatora.

Układ zapłonowy UAZ-469B, oprzyrządowanie i zasada działania.

Schemat układu zapłonowego UAZ-469B.

Jest to transformator, który przetwarza niskie napięcie obwodu pierwotnego na wysokie napięcie obwodu wtórnego. Podczas pracy silnika prąd w uzwojeniu pierwotnym cewki przepływa przez dodatkowy rezystor umieszczony w izolatorze między nóżkami wspornika mocującego cewkę. Gdy silnik jest uruchamiany przez rozrusznik, rezystor ten jest automatycznie wyłączany, a prąd przepływa do uzwojenia pierwotnego, omijając je, wzmacniając w ten sposób iskrę i ułatwiając rozruch silnika.

Posiada regulatory odśrodkowe i podciśnieniowe automatycznie zmieniające kąt wyprzedzenia zapłonu oraz korektor oktanowy do ręcznej regulacji kąta zapłonu w zależności od liczby oktanowej stosowanej benzyny. Regulator odśrodkowy zmienia kąt zapłonu w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego silnika lub wałka rozdzielacza.

Charakterystyka regulatora odśrodkowego.

Częstotliwość obrotu rolki rozdzielacza, obr./min / Kąt wyprzedzenia krzywki kruszarki, stopnie: 200/0-3, 500/3-6, 1000/8-11, 1900-2200/17,5-20.

Regulator podciśnienia zmienia kąt zapłonu w zależności od obciążenia silnika, podciśnienia w komorze mieszania.

Charakterystyka regulatora podciśnienia.

Próżnia w komorze mieszania gaźnika, mm Hg Sztuka. / Kąt wyprzedzenia zapłonu, stopnie: 60/0, 100/0-2.5, 200/5.5-8.5, 280/10-13.

Korektor oktanowy służy do zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od liczby oktanowej stosowanej benzyny. Za pomocą korektora liczby oktanowej można zmienić kąt wyprzedzenia zapłonu w zakresie + -10 stopni wzdłuż kąta obrotu wału korbowego.

Włącznik zapłonu i rozrusznika typu VK330.

Służy do włączania i wyłączania prądu w obwodzie pierwotnym układu zapłonowego oraz do włączania rozrusznika. Na plastikowym izolatorze wyłącznika znajdują się zaciski AM (amperomierz), zwarcie (cewka zapłonowa), ST (rozrusznik) i PR (odbiornik). Zacisk AM jest pod stałym napięciem.