SPÓJRZ NA TO!
Przed zakupem używanego samochodu, a tym bardziej umyciem kluczyków w szampanie, warto poznać jego charakterystyczne usterki. Porozmawiamy o bardzo popularnych „symbolach” pierwszej i drugiej generacji. Sedany z Turcji (są tam montowane) różnią się mniej więcej tak samo, jak „progi” modeli 21099 i 2115 - tylko zewnętrznie. Nasze obserwacje dotyczą również rzadszych hatchbacków Clio II z montażu francuskiego i słoweńskiego - platformy modeli, a także część jednostek są takie same.
Ceny "Symbolu" na rynku wtórnym są bardzo atrakcyjne. Za mniej niż 156 000 rubli (od tego zaczynają się negocjacje) trudno kupić inny zagraniczny samochód z 2003 roku. Design odegrał w tym ważną rolę: samochód przypomina Zaporożca z zakrzywionym tyłem, co wydaje się odstraszać niektórych potencjalnych nabywców.
Pod nieestetycznym wyglądem miejscami kryje się rzecz - mocne i solidne ciało. Nie przeszkadza mu rdza. Tylko w bardzo starych samochodach z dużym przebiegiem pojawia się na przedniej krawędzi maski. Nadkola, choć nie osłonięte nakładką błotnika, trzymają się mocno. Przednie błotniki są całkowicie plastikowe, ale mimo to wytrzymują mróz i nie pękają, w przeciwieństwie do podobnego upierzenia w niektórych innych samochodach. Stąd wniosek: jeśli na karoserii pojawiła się rdza, to najprawdopodobniej pozostałość po wypadku.
Usterki elektryczne są spowodowane głównie luźnymi lub utlenionymi stykami w złączach. Jeśli, powiedzmy, silnik nie uruchamia się dobrze, gaśnie bez wyraźnego powodu i jednocześnie świeci się lampka Check Engine, to myjemy i dokręcamy styki czujnika położenia wału korbowego. Nie pomogło - sprawdź czujnik temperatury. Ma jedno wyjście wspólne, drugie idzie do tablicy rozdzielczej, a trzecie do jednostki sterującej silnika. Ostatni kontakt to najczęściej śmieci. Ze względu na zwiększoną rezystancję przejścia sygnał temperatury jest zniekształcony. Ostatnio fabrycznie zamontowano bardziej niezawodne złącza, jak dotąd nie było z nimi żadnych problemów.
Nie naciskaj pedału hamulca przez dłuższy czas, na przykład stojąc w korku. Włącznik świateł hamowania nie jest przeznaczony do długotrwałej pracy: styki w nim przepalają się. Na maszynach z mechaniką użyj hamulca ręcznego, przełącz maszynę w tryb P, wtedy nie napotkasz takiej awarii.
Po trzech lub czterech latach cewki zapłonowe czasami ulegają awarii w 16-zaworowych silnikach K4J. Koniecznie zabierz ze sobą zapas! Wina jest łatwa do obliczenia - przez mokrą świecę. W 8-zaworowych silnikach serii K7 montowany jest czteropinowy moduł zapłonowy, nie jest też bez grzechu - pęka. Pewnym znakiem wskazującym na pilność wymiany jest wyciek oleju.
OLEJ NIE PSUJE SIĘ
Ze wszystkich odmian (patrz Historia modelu) tylko warianty z silnikami o pojemności 1,4 litra zostały oficjalnie dostarczone na rynek rosyjski. W przeciwieństwie do tego samego typu silników logana, „symbole” nie pocą się olejem. Wiele jednak zależy od warunków eksploatacji. Jeśli przekręcisz zimny silnik zimą na ogranicznik, wszelkie uszczelki olejowe będą przeciekać.
Napęd rozrządu jest napędem pasowym, należy go wymieniać co 60 tys. km i ma nieprzyjemną cechę: nie ma klucza w połączeniu między kołem pasowym a wałem korbowym! Odkręcając śrubę centralną, można długo zgadywać, jak ustawić napęd zgodnie ze znakami. Bez trzpieni i umiejętności lepiej powierzyć tę pracę specjalistom. Upewnij się, że wymieniono nie tylko pasek, ale także rolki, a także sprawdź pompę i koło pasowe generatora. Z reguły o 120 tys. Km łożyska w pompie zużywają się (pojawia się luz, przewracają się kulki), a amortyzator koła pasowego ulega zniszczeniu - guma złuszcza się z metalu. Następnie oba węzły będą musiały zostać zmienione. Co 60 tys. km wymieniamy również pasek napędowy jednostek montowanych. Tutaj również występują niuanse: w niektórych konfiguracjach pas jest wciągany na koła pasowe jednostek stacjonarnych za pomocą trzpieni, a są wersje, w których liczba strumieni na pasku nie odpowiada gąsienicom na kołach pasowych (koszty unifikacji). Powierz tę wymianę specjalistom.
Regulator prędkości biegu jałowego wymaga uwagi - występuje w niektórych maszynach z silnikami K7M, w których napęd przepustnicy jest mechaniczny. Pierwszą rzeczą, która wskazuje na potrzebę zakupu „środka do czyszczenia gaźnika”, jest niestabilna praca na biegu jałowym. Przepłucz regulator - prędkość wróci do normy. W nowszych silnikach K4J i K7J zrób to samo z elektronicznym zespołem przepustnicy.
Silniki różnie traktują podwyższoną zawartość żywic w paliwie: silniki 8-zaworowe są obojętne, silniki 16-zaworowe są bardziej wrażliwe - zdarzało się, że zawory zacinały się w prowadnicach. I choć zdarzają się takie przypadki znikome, dilerzy radzą nie kusić losu - regularnie przepłukiwać dysze bez wyjmowania ich z silnika. W tym samym czasie trzpienie zaworów są również czyszczone.
Miej oko na przewód ciśnieniowy wspomagania kierownicy, który, choć rzadko, przecieka. Warto zobaczyć i…. Nie tylko droga pompa wspomagająca umrze przez długi czas, ale nie możesz też obrócić kierownicy. Nawiasem mówiąc, fajka jest również najwyraźniej wykonana z metalu szlachetnego - prawie 14,7 tysięcy rubli z wymianą.
yyyy
O dziwo, niesławny automat DP0 działa tutaj bez zarzutu. Ale z tym samym karabinem maszynowym na "Meganach" jest dość kłopotów. Oczywiście mniejsza masa „Symbola” w połączeniu ze słabszym silnikiem wychodzi na dobre. Aby mieć pewność co do kondycji jednostki, zalecamy wymianę oleju po 90 tys. Km - nie jest to takie drogie.
Ty
Na mechaniczną skrzynkę nie ma co narzekać. Miej oko na lewą osłonę napędu, która z wiekiem pęka i przestaje zatrzymywać olej. Bez tego pudełko jest oczywiście skazane na śmierć. Sprzęgło przy umiejętnej obsłudze wytrzymuje dość długo - 160–180 tys. Km.
W CZTERECH PUNKTACH
Łożyska piasty przedniej wytrzymują 80-100 tys. km, a żywotność tylnej bardzo zależy od obciążenia maszyny. Jeśli wypełnisz pełny bagażnik ciężarem (jego objętość zachwyca letnich mieszkańców), łożyska mogą zrezygnować przed terminem, ale jeśli nosisz go z umiarem, bez fanatyzmu, to do 150-180 tys. Km raczej nie będą przeszkadzać.
W przednim zawieszeniu niektórych samochodów w 2002 roku pojawiły się pęknięcia w dźwigniach, więc zostały one wymienione bezbłędnie podczas akcji wycofywania. Nie ma powodu do obaw, że ktoś zapomniał o powiadomieniu, ale dla świętego spokoju odwiedź najbliższego dealera i sprawdź w bazie danych, czy dokonano wymiany.
Przynajmniej jeden z czterech przegubów kierowniczych, pukający po 60-80 tys. Km, da sygnał: czas na zmiany. Końcówki zewnętrzne są sprzedawane oddzielnie, a jeśli końcówki wewnętrzne są zużyte, należy dokupić zespół cięgła. Samodzielna wymiana części nie jest trudna, po prostu nie zapomnij wyregulować palca. Łożyska kulkowe i ciche klocki często wytrzymują do 200 tys. Km, podobnie jak tuleje stabilizatora. Nie ma rozpórek stabilizatora w zwykłym tego słowa znaczeniu - zostały one zastąpione śrubami z gumowymi tulejami, ale są bardzo wytrwałe.
Wydaje się, że w tylnym zawieszeniu z elastyczną belką nie ma co się psuć, jednak ciche klocki dźwigni mogą się zużyć o 200 tys. Km. Są sprzedawane osobno, niedrogie, a praca do wymiany jest całkiem do zaakceptowania.
Przednie klocki hamulcowe obsługują 25-35 tys. Km (automatyczna / ręczna skrzynia biegów), tarcze - dwa razy, a czasem trzy razy dłużej. Tylne klocki wystarczą na 80–90 tys. Km, a bębny są całkowicie „wieczne” - dealerzy nie pamiętają ani jednego przypadku wymiany z powodu naturalnego zużycia. Po 100 tysiącach kilometrów tylne cylindry hamulcowe zaczynają płynąć lub klinować. Warto przyjąć zasadę, że wymieniamy je razem z podkładkami.
Chociaż technicznie model nie pretenduje do miana symbolu postępu, sprawdził się doskonale w eksploatacji i okazał się jednym z najbardziej ekonomicznych w porównaniu z samochodami prezentowanymi w tym dziale.
HISTORIA MODELU
2002 Zmiana stylizacji „Renault Clio Symbol” próbka 1999. Po odrzuceniu przedrostka „Clio”, model zyskał status pierwszej generacji „Symbolu”. Na wielu rynkach samochód jest określany jako „Renault Classic”, „Renault Thalia” lub „Nissan Platinum”. Nadwozie: sedan. Silniki (wszystkie - P4): benzyna 1,2 l, 55 kW / 75 KM; 1,4 l, 55 kW/75 KM lub 72 kW/98 KM (odpowiednio 8 lub 16 zaworów); 1,6 l, 77 kW / 105 KM; diesel z wtryskiem Common Rail i turbodoładowaniem, 1,5 l, 47 kW / 65 KM; 1,5 l, 62 kW/85 KM Napęd na przednie koła, M5 lub A4 (dla Rosji - od 2005 r.) Test zderzeniowy według metody EuroNCAP: 11 punktów za zderzenie czołowe na 16 możliwych. Konkluzja: cztery gwiazdki.2006 Zmiana stylizacji, którą bardziej można nazwać liftingiem. Zmieniono osłonę chłodnicy, przedni i tylny zderzak, pokrywę bagażnika, tablicę rozdzielczą, konsolę środkową, materiały wykończeniowe oraz wygląd wewnętrznych ścian bocznych drzwi. Posiadał klimatyzację, komputer pokładowy, tylne elektryczne szyby, osłonę chłodnicy klimatyzacji, wygłuszenie bagażnika i przednią osłonę.
2008 Wprowadzono „Symbol” drugiej generacji. Tak naprawdę model różni się od poprzedniego tylko z zewnątrz – pozostałymi panelami przedniej, tylnej i bocznych ścian nadwozia, a także przeszkleniami, zderzakami i klamkami drzwi. Silnik K7J został wycofany.
Dziękujemy Avtomirowi na Michurinsky za pomoc w przygotowaniu materiału.
Gdy rozrusznik jest włączony |
MOŻLIWE PRZYCZYNY |
CO ROBIĆ |
Lampki sygnalizacyjne na tablicy rozdzielczej nie świecą, rozrusznik nie włącza się. |
Kabel akumulatora jest odłączony lub zaciski i końcówki kablowe są utlenione. |
|
Bateria uległa awarii. |
Wymień baterię. |
|
Lampki sygnalizacyjne na tablicy rozdzielczej są przygaszone, rozrusznik bardzo wolno obraca wałem korbowym silnika. |
Końcówki przewodów akumulatora są źle dokręcone, utlenione. |
Sprawdź niezawodność styku końcówek przewodów. Jeśli są utlenione, oczyść je i dokręć. |
Bateria jest pusta. |
Podłącz sprawny akumulator do rozładowanego. |
|
Uruchomienie silnika jest utrudnione przy dużej wilgotności powietrza lub po umyciu samochodu. |
Usterka układu zapłonowego: Wilgoć w układzie zapłonowym. |
Osusz przewody wysokiego napięcia i cewkę zapłonową. |
Uruchamianie ciepłego silnika jest trudne. |
Złe tworzenie się mieszanki (pęcherzyki gazu w układzie). |
Pozwól silnikowi ostygnąć. |
Słaba kompresja. |
Gdy rozrusznik jest włączony |
MOŻLIWE PRZYCZYNY |
CO ROBIĆ |
Silnik „kicha”, ale nie uruchamia się lub trudno jest uruchomić zimny silnik. |
Działa system elektronicznej blokady rozruchu silnika. |
Patrz rozdział „Układ elektronicznej blokady silnika”. |
Błędne działania podczas uruchamiania silnik. Przerwy w dopływie paliwa lub wadliwy układ zapłonowy. W wyniku silnego uderzenia zadziałał system odcięcia paliwa. |
patrz rozdział „Uruchamianie silnika”. Nie podejmować wielokrotnych prób uruchomienia silnika. Skontaktuj się z serwisem producenta. Skontaktuj się z serwisem producenta. (Patrz rozdział „Układ odcięcia paliwa w przypadku silnego zderzenia pojazdu”). |
|
Wibracja. |
Niewystarczające ciśnienie powietrza w oponach, nieprawidłowe wyważenie kół lub ich uszkodzenie. |
Sprawdź ciśnienie w oponach; jeśli jest prawidłowy, skontaktuj się z serwisem producenta. |
Biały dym na wylocie lub wrząca ciecz w zbiorniku wyrównawczym. |
Uszkodzenia mechaniczne: uszkodzona uszczelka głowicy, niesprawna pompa wody. |
Zatrzymaj silnik. Skontaktuj się z serwisem producenta. |
Spod maski wydobywa się dym. |
Zwarcie lub wyciek z układu chłodzenia. |
Zatrzymaj się, wyłącz zapłon, oddal się od pojazdu i wezwij serwis producenta. |
w ruchu |
MOŻLIWE PRZYCZYNY |
CO ROBIĆ |
Świeci się lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju: |
||
Podczas pokonywania zakrętów lub hamowania |
Obniżony poziom oleju. |
Uzupełnij olej silnikowy (patrz „Poziom oleju silnikowego, uzupełnianie/wymiana oleju”, rozdział 4). |
Bezczynny |
Niskie ciśnienie oleju. |
Skontaktować się z najbliższą stacją serwisową producenta. |
Nie gaśnie natychmiast lub pali się nadal wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. |
Niewystarczające ciśnienie oleju. |
Zatrzymaj się i skontaktuj się z serwisem producenta. |
Silnik nie rozwija pełnej mocy. |
Zatkany filtr powietrza. |
Wymienić element filtrujący |
Awaria układu paliwowego. |
Sprawdź poziom paliwa. |
|
Uszkodzone świece, zepsuta regulacja. |
Skontaktuj się z serwisem producenta. |
|
Nieregularna praca silnika na biegu jałowym lub gaśnięcie silnika |
Niewystarczająca kompresja w cylindrach silnika (uszkodzone świece zapłonowe, układ zapłonowy, nieszczelności). |
Skontaktuj się z serwisem producenta. |
w ruchu |
MOŻLIWE PRZYCZYNY |
co robić |
Ostry obrót kierownicy. |
Pęknięty pasek napędowy. Brak oleju w pompie wspomagania kierownicy. |
Wymień pasek napędowy. Dolej oleju do zbiornika pompy wspomagania kierownicy (patrz „Poziom oleju w zbiorniku pompy wspomagania kierownicy”, rozdział 4). Jeśli problem będzie się powtarzał, skontaktuj się ze stacją serwisową producenta. |
Uszkodzone wspomaganie kierownicy. |
Skontaktuj się z serwisem producenta. |
|
Silnik bardzo się nagrzewa. Świeci się lampka ostrzegawcza temperatury płynu chłodzącego (lub wskazówka wskaźnika temperatury znajduje się w czerwonym obszarze skali). |
Luźny lub pęknięty pasek napędowy pompy wodnej. Uszkodzony wentylator chłodnicy silnika. |
Przerwij jazdę, wyłącz silnik i skontaktuj się ze stacją serwisową producenta. |
Wyciek płynu chłodzącego. |
Sprawdź stan węży i dokręcenie opasek. Sprawdź zbiornik wyrównawczy: powinien być w nim płyn chłodzący. Jeśli go brakuje, uzupełnij do normalnego poziomu (po ostygnięciu silnika). Uważaj, aby się nie poparzyć. W celu ostatecznego usunięcia usterki należy pilnie skontaktować się ze stacją serwisową producenta. |
Chłodnica: przy uzupełnianiu dużej ilości płynu chłodzącego należy pamiętać, aby nie dolewać zimnego płynu, jeśli silnik samochodu jest bardzo gorący.Po każdej czynności przy samochodzie wymagającej choćby częściowego spuszczenia płynu z układu chłodzenia wypełnione świeżą mieszanką przygotowaną w odpowiednich proporcjach. Pamiętaj: możesz używać tylko tych marek płynu chłodzącego, które są zalecane do użytku przez działy techniczne producenta.
Sprzęt elektryczny |
MOŻLIWE PRZYCZYNY |
CO ROBIĆ |
Wycieraczka przedniej szyby nie działa. |
Pióra wycieraczek przymarzły do szyby. |
Zwolnij pióra wycieraczek przed włączeniem wycieraczek. Skontaktuj się z serwisem producenta. |
Wycieraczka przedniej szyby nie zatrzymuje się. |
Awaria sterowania elektrycznego |
Skontaktuj się z serwisem producenta. |
Kierunkowskazy migają ze zwiększoną częstotliwością. |
Lampa się wypaliła. |
Patrz Reflektory: Wymiana żarówek lub Tylne światła: Wymiana żarówek, Rozdział 5. |
Nie działają kierunkowskazy i światła awaryjne. |
Awaria obwodu elektrycznego. |
Skontaktuj się z serwisem producenta. |
Reflektory nie włączają się ani nie wyłączają. |
Uszkodzony obwód elektryczny lub przełącznik. |
Skontaktuj się z serwisem producenta. |
Ślady kondensacji w reflektorach. |
Jest okej. Pojawienie się skroplin na reflektorach reflektorów jest naturalną konsekwencją zmian temperatury powietrza na zewnątrz. Po włączeniu reflektorów kondensacja szybko znika |
|
Antena dachowa zainstalowana nieprawidłowo. |
Przechyl antenę tak, aby jej koniec znajdował się około 28 metrów od dachu samochodu. |
W niektórych sytuacjach drogowych normalnie działający klakson pomaga uniknąć wypadku drogowego. Dlatego każdy kierowca samochodu Renault Symbol ( Znak Renaulta) musi być świadomy najczęstszych usterek w niezbyt skomplikowanym obwodzie elektrycznym sygnału dźwiękowego, aby można je było znaleźć i usunąć w odpowiednim czasie.
Po sygnał dźwiękowy przestaje działać należy sprawdzić stan bezpiecznika chroniącego ten obwód elektryczny. Aby to zrobić, musisz otworzyć lewe przednie drzwi i pokrywę bloku montażowego na końcu panelu przedniego. Dalej kierując się podpowiedzią w postaci symboli znajdujących się z tyłu obudowy szukamy, a następnie wyciągamy i sprawdzamy niebieski bezpiecznik F8 (15A) który był montowany w Renault Symbol z pierwszych lat produkcji czy bezpiecznik F12 (15A), który zaczęto montować w kolejnych wersjach tego auta.
Jeśli bezpiecznik jest nienaruszony, należy zdjąć plastikowe osłony okładziny kolumny kierownicy, które zamykają się pod przełącznikami kierownicy. Odbywa się to w celu sprawdzenia, czy przewód doprowadzający napięcie do przycisku klaksonu w miejscu jego podłączenia do styku lewego pod przełącznikiem kierownicy nie jest przerwany. Jeśli przewód pęknie, będzie zwisał swobodnie, gdy tylko zdejmiesz poszycie kolumny kierownicy. Aby rozwiązać ten problem, będziesz potrzebować lutownicy i umiejętności jej używania.
Kolejna usterka związana jest z awarią samego sygnału dźwiękowego z powodu przedostania się wody do jego korpusu. Początkowo po wyschnięciu sygnał dźwiękowy zaczyna znowu działać, ale jeśli woda dostanie się do niego wystarczająco często, to z powodu korozji dwóch styków sprężynowych, sygnał przestaje działać w ogóle. Aby przywrócić sygnał, należy go wyjąć z miejsca instalacji, które znajduje się za zderzakiem po lewej stronie samochodu i zdemontować. Następnie za pomocą papieru ściernego wyczyść te styki.
Gdy sygnał dźwiękowy działa, wspornik, na którym jest przymocowany do karoserii samochodu, wibruje, w wyniku czego jego mocowanie słabnie i „masa” znika, co prowadzi do odmowy włączenia sygnału dźwiękowego. Niektórzy właściciele samochodów Renault Symbol, aby pozbyć się tych problemów, ponownie montują klakson pod maską samochodu i mocują go do osłony akumulatora.
Awaria nagrzewnicy (nagrzewnicy) może być zamaskowana przez układ chłodzenia silnika. Jest to jedyne źródło ciepła, które służy do ogrzewania kabiny pasażerskiej przy niskich temperaturach zewnętrznych.
Szukaj usterki pieca w Renault Simbol
Rozpoczyna się poszukiwanie możliwej usterki pieca zbiornik wyrównawczy zimny silnik. Zaczyna się, gdy znak cieczy jest maksymalny lub minimalny. Po kilku minutach pracy sprawdzany jest wąż chłodnicy prowadzący do termostatu. Jest zimny w dotyku, dopóki silnik nie nagrzeje się do trybu pracy.
Piec Renault Symbol
Awaria termostatu
Tak wygląda termostat
Wskazuje na to równoległe nagrzewanie się węża i silnika o awarii termostatu . Dzieje się tak, gdy zawór jest zablokowany (zablokowany) w pozycji otwartej, co wymusza cyrkulację chłodziwa w układzie kołowym.
Zimą temperatura destylowanego płynu niezamarzającego nie osiąga wymaganego stopnia. Wnętrze samochodu nie nagrzewa się do komfortowego poziomu, co wskazuje na konieczność wymiany termostatu.
Układ chłodzenia jest również sprawdzany pod kątem szczelności. Aby to zrobić, korek zbiornika jest wystarczająco odkręcony, aby uwolnić poduszkę powietrzną i opary podgrzanego płynu niezamarzającego.
Brak dźwięku wydobywających się gazów wskazuje na nieszczelność, czyli brak ciśnienia. Sytuacja prowadzi do biernej cyrkulacji przez rdzeń nagrzewnicy.
Motywem jest awaria wejścia wentylatora pieca w tryb pracy. Ogranicza to (zmniejsza) przepływ ciepłego powietrza.
Piec nie grzeje - eliminowanie przyczyny za pomocą zdjęcia
- Uszkodzony termostat należy wymienić ponieważ jednostka ta reguluje temperaturę silnika, jednocześnie kontrolując przepływ płynu chłodzącego.
Wymiana termostatu
Sprawność wentylatora sprawdza się, przykładając napięcie bezpośrednio z akumulatora. Czynności towarzyszy demontaż kratki (prawej) wlotu powietrza, odłączenie wtyczki i podanie prądu na jej zaciski. Pożądane jest przywrócenie w serwisie samochodowym.
- Zatkany grzejnik piekarnika należy usunąć:
Najpierw spuść płyn niezamarzający. Napełnij wodą destylowaną, napędzając silnik przez 10 minut. Odcedź i powtórz proces, aż pojawi się czysta woda. Jeśli na ściankach rur znajduje się twardy kamień, lepiej wymienić chłodnicę.
Myjemy grzejnik
- Gdy temperatura płynu chłodzącego jest niska, uzupełnianie i odpowietrzanie układu .
Dodaj płyn niezamarzający
- Awaria migawki - przyczyna jej zablokowania została wyeliminowana.
- Filtr kabinowy jest wymieniany, jeśli jest zatkany.
