Oleje silnikowe Elf: zalety i wady. Metody odróżniania fałszywych produktów od oryginalnego oleju Elf Kolor oleju Elf 5w40

Znany wielu kierowcom olej Elf 5w40 został opracowany w oparciu o autorską technologię Elf i jest po prostu niezbędny dla tych kierowców, których styl jazdy jest szybki i dynamiczny. Ta mieszanka smarna jest uniwersalna i może być wlewana do prawie wszystkich typów silników pracujących na różnych paliwach. Ponadto, zgodnie z deklaracjami producenta, może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa i wydłużyć okres między wymianą składu smaru.

Syntetyczny Elf Evolution 900 SXR 5W40 jest pozycjonowany jako paliwooszczędny, czyli ultraekonomiczny i oszczędzający paliwo olej. Przeznaczony jest do stosowania w samochodach osobowych lub minibusach. Znakomity do większości silników zasilanych benzyną i olejem napędowym, w tym wyposażonych w układ wielozaworowy, a także wyposażonych w konwektor lub turbodoładowanie. Ten olej silnikowy wykazuje doskonałą stabilność termiczną i płynność w zimnych porach roku. Jest preferowany przez wielu kierowców przede wszystkim ze względu na doskonałe osiągi nawet po długim biegu.

[ Ukrywać ]

Charakterystyka

Mieszanka smarna Elf Evolution 900 SXR 5W40 zapewnia zaawansowany technologicznie schemat produkcji syntetycznej, który umożliwia uzyskanie najlepszych parametrów wydajności z jednostki napędowej i zwiększa żywotność elementów silnika. Początkowo olej silnikowy Elf Evolution 900 SXR 5W40 został opracowany bezpośrednio do samochodów Renault.

Ten smar silnikowy może być stosowany w silnikach samochodowych pracujących w różnych warunkach, w tym ekstremalnych. Zapewnia doskonałą pracę zasilacza o każdej porze roku oraz łatwy rozruch nawet przy bardzo niskich temperaturach. Zapobiega pojawianiu się sadzy i różnych osadów. W przypadku zmiany oleju na inny zaleca się całkowite przepłukanie elementów silnika przed użyciem smaru Elf.

Olej w puszkach różnej wielkości

Olej silnikowy ELF Evolution SXR to najlepszy wybór dla tych, którzy preferują jazdę z dużą prędkością lub lubią sportową jazdę. Stworzony bezpośrednio na zlecenie producentów silników z uwzględnieniem ich wymagań dotyczących wydłużonych okresów między wymianami oleju.

Olej silnikowy ELF Evolution SXR 5W40 jest inny:

• doskonała ochrona elementów silnika, zwłaszcza w układzie dystrybucji;
• zapewnienie niemal sterylnej czystości w silniku;
• dobra stabilność termiczna;
• wysoka odporność przeciwutleniająca;
• utrzymanie właściwości smarnych oleju, także w ekstremalnych warunkach;
• dobry zimny start.

Większość rosyjskich kierowców zdaje sobie sprawę, że samochody Renault są montowane w Rosji i jednocześnie w dwóch fabrykach - w Moskwie i Togliatti. Dlatego samochody Renault są tak popularne. Fakt ten dał sławę innemu produktowi pochodzenia francuskiego - olejowi silnikowemu Elf 5W40, a także jego odpowiednikom o lepkości 5W-30.

Współczesna rodzinna ewolucja elfów

W 2014 roku koncern Total, będący właścicielem znaku towarowego Elf, podjął decyzję o zmianie serii produkowanych olejów. Teraz olej silnikowy Elf jest podzielony tylko na dwie grupy - Evolution i Sporti. Z kolei Evolution dzieli się na kilka rodzin.

Oprócz nazw zmienił się również wygląd i kształt kanistrów. Zmienił się również wygląd etykiet. Ponieważ zmiany nastąpiły niedawno, można znaleźć w sprzedaży stary olej silnikowy Elf 5W40.

Czy istnieją różnice między starymi a nowymi produktami?

Dla porównania weźmy wcześniejszy produkt - smar o lepkości Elf Excellium NF 5W 40, a także nowy smar - Evolution 900 NF 5W40. Od razu widać, że nie ma różnic w specyfikacjach. Oba smary mają ocenę A3 / B4 przez Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów ACEA. Amerykański klasyfikator API zdefiniował kategorię SL/CF.

Istnieją różnice w tolerancjach OEM, które mają smary. Dla starego Elfa 5 - homologacje MV (Mercedes, Chrysler), VW (Volkswagen, Seat, Audi, Skoda), BMW (BMW, Mini), GM (General Motors, Opel, Saab, Chevrolet, Vauxhall), Porsche. Substancja olejowa 900 NF 5W-40 została dopuszczona tylko przez VW, MB i Porsche. Rabat można uzyskać na podstawie faktu, że produkt jest stosunkowo nowy, inne zatwierdzenia zostaną otrzymane później.

Badania laboratoryjne i analiza receptur

Szczegółowa analiza pokazuje, że lepkość dynamiczna i kinematyczna Excellium NF i Evolution 900 N mieści się w granicach określonych przez normę SAE dla poziomów lepkości temperaturowej 5W-40. Wskaźniki lepkości dla obu olejów są praktycznie takie same i kształtują się na poziomie 170 i 172. Wartość ta potwierdza dobrą stabilność termiczną obu smarów. Oznacza to, że nie gęstnieją w niskich temperaturach i nie zamieniają się w ciecz w wysokich temperaturach.

Temperatura płynięcia nowego oleju jest tylko o 2 stopnie niższa - minus 42°C. Stara próbka ma 40 stopni mrozu. Temperatura zapłonu, która pośrednio charakteryzuje parowanie, jest o 5 stopni niższa dla Excellum niż dla Evolution i wynosi 229°C. Obie charakterystyki są na dobrym poziomie, potwierdzając informację, że mało smaru zużywa się na odpady.

Liczba zasadowa (TBN) jest taka sama, ma dobry wskaźnik - 10,1 mg KOH na 1 g. Oznacza to, że oba płyny silnikowe dobrze neutralizują kwaśne środowisko powstające podczas spalania paliwa. Im gorsza jakość mieszanki paliwowej, tym więcej kwaśnych związków dostaje się do silnika.

W miarę postępu operacji liczba podstawowa jest wydawana na zwalczanie tych szkodliwych emisji, chroniąc podstawowe właściwości oleju. Gdy jego poziom stanie się krytyczny, należy zaktualizować olej silnikowy. Oto jeden z głównych powodów, dla których rosyjskie warunki wymagają częstszych zmian smarowania – mamy paliwo złej jakości.

Obecność fosforu i cynku w obu olejach wskazuje na obecność dodatków przeciwzużyciowych ZDDP - najlepszych w tej chwili. Pakiet detergentów, dodatków neutralizujących i dyspergujących jest również w przybliżeniu taki sam i mocny - zbudowany jest na bazie związków salicylanów magnezu i wapnia.

Podsumowując powyższe, można stwierdzić, że różnica między obydwoma olejami jest bardzo niewielka – najprawdopodobniej nowa mieszanka ma olej bazowy, który jest bardziej oczyszczony z zanieczyszczeń. Ogólnie oba smary są bardzo dobre dla rosyjskich silników. Jeśli będą wymieniane co 7-8 tysięcy kilometrów, silniki będą dobrze się czuć.

Nowy olej 900 SXR i jego właściwości

Oprócz dwóch smarów NF Francuzi wypuścili kolejny olej - Elf Evolution 900 SXR o lepkościach 5W30 i 5W40. Oba produkty łączy fakt, że zostały stworzone specjalnie dla silników producenta samochodów Renault, mają od niego aprobatę OEM. Olej silnikowy o lepkości 5W30 wlewa się do nowych jednostek napędowych, a kompozycja smaru 900 SXR 5W40 jest stosowana w silnikach o przebiegu ponad 100 tysięcy kilometrów. Na tym poziomie zużycia lżejszy olej zaczyna marnować więcej odpadów. W przypadku większych odstępów między częściami lepiej nadaje się bardziej lepka mieszanka silnika.

wnioski

Oczywiście Total dba o jakość swoich olejów silnikowych, wypuszczając je do nowych i zużytych jednostek napędowych. Produkty Elf o lepkości 5W40 doskonale nadają się do dużej rosyjskiej floty pojazdów o solidnym przebiegu.

Jak długo silnik może pracować bez wymiany oleju silnikowego? Książki serwisowe nowoczesnych samochodów wskazują okres między przeglądami przy wymianie oleju co 15 000–20 000 km. A producenci syntetyczny często zwiększają deklarowany zasób o kolejne dziesiątki tysięcy kilometrów. Jak uzasadnione są te liczby? Czy „długa wątroba” zaszkodzi silnikowi? Sprawdźmy w praktyce.

PRZEZ EUROPĘ I AZJĘ

15 000 km to bardzo daleko! Mniej więcej od Lizbony do Władywostoku. Czy na taką przejażdżkę wziąć kanister oleju na zmianę, czy wystarczy litr na uzupełnienie? Zamiast piękna Europy i bezkresu Azji zobaczymy ściany testera: mają swoje uroki ... I dwa identyczne silniki „pójdą” na raz - ośmiozaworowe silniki wtryskowe VAZ. Tylko w ten sposób można zapewnić testowanym olejom identyczne warunki pracy przez cały „bieg”. Aby zbliżyć VAZ G-8 do bardziej nowoczesnych silników, zwiększyli stopień sprężania o jeden i dodali układ chłodzenia oleju dla tłoków.

Do testów wzięto tak zwane pełne syntetyki klasy lepkości 5W-40 oraz najpopularniejsze marki: Castrol (Castrol), Shell (Shell), Mobil (Mobile), Esso (Esso), BP (Bi -Pi" ), elf („Elf”), Total („Total”) i ZIC („Zik”). Ten zestaw obejmuje około trzech czwartych rynku w tym segmencie. Zgodnie z klasyfikacją europejską wszystkie wyselekcjonowane oleje należą do grupy wysokiej jakości - A3/B3/B4. Według klas jakości API rozkład jest następujący: większość olejów to SM / CF, Castrol to SN / CF, reszta to SL / CF. Na zdjęciu iw tabelach badane oleje ułożone są alfabetycznie. Jak zwykle, oleje zakupiono w wyspecjalizowanych sklepach w obu stolicach. Czekał nas długi „bieg” trwający prawie pół roku. Jeszcze tego nie zrobiliśmy.

I NA PACYFIKU

... zakończyli kampanię. Resztę wszystkich olejów spuszcza się do kanistrów, silniki są demontowane, wykonywane są pomiary i zdjęcia. 1. (Schemat po lewej) Porównanie energooszczędności badanych olejów oraz możliwości zwiększenia mocy silnika. Wszystkie oleje są świeże, prosto z kanistra, a jako bazę, czyli początkowy pasek odniesienia, jest zwykła woda mineralna 10W-40 klasy API SJ (schematy otwierają się w pełnym rozmiarze po kliknięciu myszką) : 2. (Schemat po prawej) i tak pogarszała się sprawność i moc silników w miarę „starzenia się” olejów. Tutaj baza dla każdego olejku jest taka sama, tylko świeża. Powiedzmy, 4,5% wzrost zużycia paliwa - trochę? Weźmy jednak pod uwagę ceny paliw na Syberii i Dalekim Wschodzie.

Pora odpowiedzieć na pytania. Co ciekawe, nie było żadnych pośrednich dolewek oleju – każdemu z ośmiu uczestników starczyło na cztery litry wstępnego tankowania. Ale zużycie oleju było inne. Co najmniej - w olejach „Zik” i „Castrol”: silniki zjadły je tylko po 0,6–0,7 litra. Inne oleje dawały wyniki od 1,2 do 1,5 litra, czyli biorąc pod uwagę chropowatość metody pomiaru (na jeden dren), są prawie takie same.

Wszystkie próbki po odpływie były czarne i brzydkie - wciąż tyle do zaorania! Ale jak bardzo zmieniły się ich podstawowe parametry fizyczne i chemiczne? Potwierdzają się znane trendy: lepkość wszystkich olejów najpierw spada, potem rośnie, liczba zasadowa maleje, a liczba kwasowa rośnie. Zgodnie ze zmianą liczby zasadowej i zawartości składników aktywnych wszystkie oleje sprawdziły się: żaden z nich nie dał wskaźników odrzucenia. Oznacza to, że wszyscy producenci stosują wysokiej jakości pakiety dodatków. Nie jest to jednak zaskakujące: producentów dodatków można policzyć na palcach, są to poważne wyspecjalizowane firmy. Ale pod względem lepkości obraz jest inny. Porównaj: w przypadku koreańskiego oleju Zik zmiana lepkości dla „15 000 km przebiegu” praktycznie nie wykraczała poza błąd pomiaru. Ale „Esso” pod koniec „biegu”, gdzieś już „na Syberii”, wyszedł poza granice zmiany lepkości dozwolonej przez klasę SAE. Oczywiście nie zabiło to silnika, ale znacznie zwiększyło jego żarłoczność. Spośród pozostałych olejów, olej BP był najbliżej zakazanej granicy. A zmiana zachowania się silnika na pomiarach kontrolnych to potwierdziła.

POLE TOLERANCJI

Zajmował się zasobem. A co z pozostałymi parametrami, zwłaszcza tymi, które producenci samochodów analizują przy wydawaniu zezwoleń? Główne wskaźniki działania olejów w silnikach - poziom osadów, stopień oszczędności energii i ochrony przed zużyciem - pokazano na schematach. Wszystkie oleje, jak przystało na pełne syntetyki wysokiej klasy jakości, wykazały swoje energooszczędne funkcje. Nie stwierdziliśmy między nimi dużej różnicy, ale znowu pojawiła się pewna zależność zużycia paliwa od lepkości wysokotemperaturowej. Ponownie okazuje się, że silnik bardziej lubi jakąś optymalną lepkość, każde odchylenie od niej na mniejszą lub większą stronę prowadzi do pogorszenia wydajności. Najbliżej tego optimum okazały się oleje Castrol i Zik. Ale moc silnika wymaga większej lepkości i jest to zrozumiałe. W trybach maksymalnego obciążenia jednostki cierne znajdują się w najtrudniejszych warunkach, a tutaj oleje o wysokiej lepkości w wysokich temperaturach zapewniają im lepsze smarowanie. Dlatego przynajmniej niewielką, ale wciąż zauważalną premię otrzymały silniki pracujące na olejach Total, Elf i BP. O ochronie silnika przed zużyciem decyduje zarówno charakterystyka lepkościowo-temperaturowa oleju (jego lepkość w wysokich temperaturach), jak i jakość składników przeciwzużyciowych. Aby ocenić olej według tego wskaźnika, badamy stopień zużycia silnika po identycznych cyklach testowych. Minimalny ubytek masy panewek łożysk wału korbowego i pierścieni tłokowych, biorąc pod uwagę błąd metody, okazał się występować w silnikach pracujących na olejach Shell, Zik i Castrol. Pośrednio parametry te potwierdzają analizy danych o zawartości produktów zużycia w próbkach oleju pobranych na zakończenie badań. I tutaj liderzy są ci sami, a „koreański” „Zik” znalazł znacznie mniej metalu niż w innych olejach. Wysokotemperaturowe osady olejów badano za pomocą płytki nazębnej na bocznych powierzchniach tłoków. Punkty ustalali eksperci, porównując uzyskane złoża specjalną skalą. Zasada jest prosta. Czarne osady na całej powierzchni - najwyższa ocena, sześć w ogólnie przyjętej skali. Czysty tłok bez osadów - zero punktów. Zazwyczaj syntetyki nie przekraczają 1,0–1,5 punktu pod względem depozytów. Patrzymy na wyniki - wszystko jest tak. Nieco lepiej od innych prezentują się "Zik", "Shell" oraz obaj "Francuz": "Elf" i "Total".

TWOJA WĘDRÓWKA JEST ZAKOŃCZONA

Co sądzisz o „na wybrzeżu Pacyfiku”? Czy dobrze zrobiliśmy nie biorąc oleju na zmianę „w drogę”? I na ile można ufać producentom olejów, którzy twierdzą, że ich produkty mają długą żywotność? Wracamy do pierwotnego pytania: czy jakikolwiek syntetyk jest w stanie przejść okres międzyserwisowy? Konsumenci na forach opowiadają się za częstszą wymianą - od ośmiu do dziesięciu tysięcy. Z drugiej strony olejarki mówią o 30 000 km. Cóż, nasze testy wykazały: w takich reżimach „nie wszystkie oleje są równie przydatne”. Ten sam "Esso" po mecie faktycznie padł wyczerpany, ale "Zik" wytrzymałby drogę powrotną. Zalecenia SR są następujące. W przypadku świeżych samochodów eksploatowanych w ciepłym sezonie można bezpiecznie kierować się uzyskanymi wynikami. Ale w miarę zużywania się silnika, podobnie jak w przypadku aktywnej eksploatacji zimowej, olej należy wymieniać częściej. To samo dotyczy przypadków, w których przebiegi mierzone są nie tyle w kilometrach, ile w wielogodzinnych korkach. Poświęcimy temu osobny artykuł. NIE WSZYSTKIE SYNTETYKI SĄ W STANIE PRZEJŚĆ OKRES PRZEGLĄDOWY.

CO I DLACZEGO SPRAWDZILIŚMY

Olej silnikowy to kanister i coś płynnego w środku, składające się z oleju bazowego i pakietu dodatków. Charakterystyka zasobów ropy naftowej zależy od tego ostatniego.

Podczas pracy w silniku olej styka się z nagrzanymi powierzchniami części. Jego film, pozostawiony przez pierścienie tłokowe na ściance cylindra, jest podgrzewany przez gazy i poddawany dużym naciskom kontaktowym. Olej nie lubi kontaktu z gazami ze skrzyni korbowej: jest nasycony produktami niecałkowitego spalania paliwa, utleniającymi i pochłaniającymi produktami zużycia oraz innymi zanieczyszczeniami powstającymi podczas pracy silnika.

Głównym wskaźnikiem oleju jest lepkość. Jeśli nie wszystko, to bezpośrednio od tego zależy wiele: jakość smarowania jednostek ciernych, szybkość zużycia, straty tarcia. A także pośrednio jego zużycie na odpady, toksyczność spalin, a nawet temperaturę części silnika.

Lepkość roboczą oleju kształtują zarówno właściwości oleju bazowego, jak i ilość i parametry specjalnych dodatków - tzw. zagęszczaczy. Są to polimery, które zmieniają swoje właściwości pod wpływem cyklicznej ekspozycji na temperaturę. Klasyczny obraz zmiany lepkości jest następujący: najpierw spada, potem zaczyna rosnąć. Nadmierny spadek lepkości gwałtownie zwiększa szybkość zużycia, a jej wzrost znacznie pogarsza sprawność silnika i jego właściwości rozruchowe, zwiększa toksyczność spalin i odpadów olejowych. Zakres dopuszczalnych lepkości oleju dla naszej klasy SAE wynosi od 12,5 do 16,3 cSt. Dlatego pierwszym kryterium śmierci klinicznej oleju jest wyjście jego lepkości na pewnym etapie badania poza dopuszczalny zakres. Ważną funkcją oleju jest mycie silnika, a nie jego zabrudzenie. Za jakość mycia odpowiadają odpowiednie dodatki, a o zdolności nieplamienia decyduje stabilność i jakość oleju bazowego. Zwyczajowo oddziela się osady wysokotemperaturowe i niskotemperaturowe. Pierwsze powstają na bocznych powierzchniach tłoków. Są one najbardziej niebezpieczne, ponieważ zakłócają pracę pierścieni tłokowych i mogą doprowadzić do całkowitej utraty ich ruchomości, czyli do wystąpienia. A stały pierścień już nie działa. Wynik - spadki kompresji. I dym na wydechu - jak na stadionie piłkarskim po zdobyciu bramki. Zużycie oleju zaczyna gwałtownie zbliżać się do zużycia paliwa. A co z osadami niskotemperaturowymi? Powstają w misce olejowej, na ściankach skrzyni korbowej silnika oraz w obszarze wałków rozrządu. Ale najgorsze jest gromadzenie się osadów w kanałach olejowych: mogą się zatkać. Zdolność myjąca oleju zmniejsza się w miarę jego działania – zużywają się dodatki detergentowe. Jest to częściowo kontrolowane przez liczbę zasadową oleju, a bezpośrednio przez poziom osadów powstałych po długim cyklu testowym. Olej, pochłaniając w procesie eksploatacji produkty spalania paliwa zawierające siarkę, tlenki azotu i inne „udogodnienia”, gromadzi kwasy. Są one neutralizowane przez alkaliczne dodatki detergentowe tylko częściowo. „Kwaśny” olej staje się agresywny w stosunku do silnika. Dlatego wartość liczby kwasowej oleju jest również wskaźnikiem jego odrzucenia. W zupełnie zaniedbanym przypadku może dojść do separacji oleju – tzw. utraty pakietu dodatków. Pozostają w osadzie, a już dość zestarzały olej bazowy zaczyna przechodzić przez układ smarowania silnika. Oczywiście nie posiada on żadnych właściwości użytkowych niezbędnych dla silnika. Jest to również oznaką śmierci oleju. Wszystko to wyjaśnia nasze kryteria końca okresu eksploatacji oleju. 1. Lepkość poza granicami określonymi przez klasę SAE. 2. Gwałtowny (ponad dwukrotny) spadek liczby zasadowej i gwałtowny wzrost liczby kwasowej. 3. Utrata pakietu dodatków spowodowana gwałtowną zmianą zawartości składników aktywnych w oleju - fosforu, cynku, wapnia. Ponadto oceniamy energooszczędne funkcje oleju, które charakteryzują poziom strat tarcia w silniku, a także funkcje ochronne, które są szacowane na podstawie szybkości zużycia głównych części. Zasadniczo są to główne parametry jakościowe, które są analizowane, gdy olej jest dopuszczony do stosowania w określonych typach silników.

PRZEDSTAWICIELE

1. BP Visco 5000

Klasyfikacja: SAE 5W-40, API SL/CF, ACEA A3/B3, A3/B4 Homologacje: VW 50200/50500, MB 229.1/229.3, BMW LL-98, Porsche Szacunkowa cena: 1100 rubli. za 4 l Najtańszy ze wszystkich testowanych syntetyków. Uzasadnia swoją cenę, wytrzymał przebieg. Ale zbliżył się wystarczająco do limitu zasobów. Świetna lepkość wysokotemperaturowa zapewniła sobie miejsce w grupie liderów pod względem mocy silnika. Dobra równowaga ceny i jakości. Dość wysoki wskaźnik starzenia. Poziom depozytów jest nieco wyższy niż liderów tego wskaźnika.

2. Castrol Magnatec C3

Klasyfikacja: SAE 5W-40, API SN/CF, ACEA A3/B3, A3/B4, C3 Homologacje: VW 50200/50500, BMW LL-04, MB 229.31, RN 0700/0710 Olej ten należy do najwyższej grupy jakościowej według API, co zostało potwierdzone badaniami: zarówno pod względem funkcji ochronnych, jak i energooszczędnych plasuje się na pierwszych miejscach rankingów. Zauważyliśmy jego starzenie się, ale nadal bardzo daleko mu do wskaźników odrzucenia. Więc 15 000 km biegu nie jest dla niego limitem. Niskie zużycie odpadów, dobre właściwości ochronne i energooszczędne. Niski wynik w zakresie depozytów.

3. elf Excellium NF

Klasyfikacja: SAE 5W-40, API SL/CF, ACEA A3/B4 Homologacje: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40 Szacunkowa cena: 1380 rubli. za 4 l Jeden z dwóch olejów stosunkowo skromnej grupy jakościowej API to właśnie SL. Nie stwierdziliśmy jednak zasadniczego pogorszenia jego właściwości w porównaniu do olejów wyższej klasy (wg API). Co więcej, pod względem wskaźników zasobów elfy wyraźnie przewyższały większość z nich. Dobre wskaźniki zasobów, wysokie właściwości myjące. Logiczne jest oczekiwanie lepszej ochrony przed zużyciem. Tak i za drogie.

4Mobil Super 3000

Klasyfikacja: SAE 5W-40, API SM/CF Szacunkowa cena: 1620 rubli. za 4 l Najdroższe zakupione syntetyki. We wszystkich głównych wskaźnikach ropa znalazła się w gronie liderów. I trochę się pali i dobrze myje, i wszystko jest w porządku z ochroną silnika. Wskaźniki zasobów na poziomie. Niskie zużycie odpadów, dobre właściwości czyszczące, dobre wskaźniki zasobów. Cena w porównaniu do innych olejków jest zbyt wysoka.

5 Esso Ultron

Klasyfikacja: SAE 5W-40, API SM, ACEA A3/B3, A3/B4 Homologacje: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B-025, RN 0710 Niedrogie syntetyki wysokiej jakości. Ale to jedyny olej, który prosił o wymianę pod koniec biegu, jego lepkość wypadła z klasy SAE. Jednak to nie zabiło silnika. Istnieją duże rezerwy na inne parametry odrzucania. Cena. Dobra opcja do pracy sezonowej z wymianą oleju w okresie przejściowym z zimy na lato i odwrotnie. Dobre właściwości czyszczące i niska skłonność do osadów. Zasób na tle innych syntetyków okazał się niewielki.

6. Shell Helix HX8

Homologacje: BMW LL-01, MB 229.5, VW 50200/50500, RN 0700/0710 Szacunkowa cena: 1350 rubli. za 4 l Kolejny przedstawiciel grupy liderów, który znalazł się w całości pokazanych wyników: dobra zdolność prania, doskonałe właściwości ochronne, wysoki zasób. Olej przez 15 000 km orki nie zmienił swojej temperatury płynięcia ani o stopień. To znak bardzo dobrej bazy. Wysokie zasoby, doskonałe właściwości ochronne. Pod względem zużycia oleju wskaźniki nie są najwyższe.

7. Razem kwarc 9000

Klasyfikacja: SAE 5W-40, API SM/CF, ACEA A3/B4 Homologacje: Peugeot Citroen B71 2296, VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B-025 Szacunkowa cena: 1320 rubli. za 4 l Ten „Francuz” ma jedną z najlepszych wydajności pod względem zasobów. Wysoki wskaźnik lepkości w wysokich temperaturach wyciągnął go na pierwsze miejsce pod względem mocy silnika. Dobrze się myje, ale nie wszystko jest w porządku z odpadami. Jest to również konsekwencją znacznej lepkości w obszarze pierścieni tłokowych. Dobra wydajność energetyczna, niskie depozyty, wysokie zasoby. Duże marnotrawstwo odpadów.

8.ZIC XQ

Klasyfikacja: SAE 5W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3/B4 Homologacje: MB 229.5, VW 50200/50500, VW 50301, BMW LL-01, Porsche Szacunkowa cena: 1250 rubli. za 4 l Na tej ropie można było zawrócić we Władywostoku i bez tankowania wrócić do Lizbony. Pod każdym względem znacznie różni się od pozostałych. Punkt zamarzania jest o 10-15 stopni niższy niż w innych. W oleju jest znacznie, aw niektórych przypadkach znacznie mniej metalu. A to niepodważalne potwierdzenie właściwości ochronnych. A lepkość ropy „we Władywostoku” okazała się prawie taka sama jak „w Portugalii”. Lider na większości pozycji, przy czym cena bardzo umiarkowana. Co zrobić, jeśli musisz napełnić silnik nie czterema, ale trzema litrami? Nieprzezroczysty metalowy pojemnik zmusi cię do zrobienia tego losowo.

PYTANIE ODPOWIEDŹ

O czym świadczy konieczność dolania oleju w okresie międzyserwisowym - o niedoskonałości silnika, niewłaściwym oleju lub o technicznej awarii silnika?

Zależy jaki olej i ile dodasz. Zużycie oleju jest nieuniknione. Film olejowy pozostawiony przez tłok w cylindrze jest podgrzewany przez gazy i odparowuje (odpad). To, ile oleju wleci do rury, zależy od jego właściwości, trybów pracy, temperatury za burtą i stopnia zużycia silnika. W instrukcjach do samochodu najczęściej podawane są dane dotyczące regularnego zużycia oleju, ale mają one charakter orientacyjny. W przypadku większości nowoczesnych silników zużycie do jednego litra na 3000-4000 km spokojnej jazdy miejskiej jest całkiem normalne. Niektóre samochody mają regularne zużycie - do litra na 1000 km. Ważny jest tutaj przyimek „przed”. Teraz, jeśli więcej, witamy w serwisie.

Elf to francuski producent, produkuje ich szereg oleje silnikowe Elf 5w40 opinie który i jego właściwości zostaną szczegółowo omówione w recenzji, ELF EVOLUTION FULL-TECH LSX 5W-40, EVOLUTION 900 NF 5W-40, EVOLUTION 900 SXR 5W-40 - to produkty, które łączy jedna charakterystyka lepkościowo-temperaturowa SAE, ale z różnymi certyfikatami.

Syntetyki Elf EVOLUTION FULL-TECH LSX 5W-40

Właściwości techniczne

TOLERANCJE

• VOLKSWAGEN VW 502.00 / 505.01;
• PORSCHE A4;
• Poziom FORD FORD WSS-M2C 917-A;
• FIAT Poziom FIAT 9.55535-S2;
• MERCEDES BENZ MB Approval 229.51 (kompatybilność wsteczna z homologacją MB 229.31);
• BMW LL-04;
• SILNIKI OGÓLNE Dexos2™.

SPECYFIKACJE

• ACEA C3;
• API SN/CF.

• Poprawia parametry katalizatorów;
• Posiada mocny pakiet dodatków przeciwzużyciowych;
• Nadaje się do większości nowoczesnych silników;
• Możliwa jest praca na wydłużonym interwale ze względu na stabilne właściwości.

Dla kogo odpowiedni jest Elf EVOLUTION FULL-TECH LSX 5W-40?

Produkt jest kompatybilny z katalizatorami i filtrami cząstek stałych, może być wlewany do zaawansowanych technologicznie nowoczesnych silników. Oczywiście lepiej postawić na certyfikację lub skorzystać z usług doboru olejów. Producent wskazuje, że produkt ten jest zorientowany i najbardziej kompatybilny z najnowszą generacją silników Mercedes-Benz, BMW i Volkswagen wyposażonych w układy oczyszczania spalin. Specyfikacje i tolerancje Elfa są wysokie, jest typowym przedstawicielem wysokiej jakości nowoczesnych olejów silnikowych wyprodukowanych we Francji.

Recenzje Elf 5W-40 EVOLUTION FULL-TECH LSX

Pozytywne opinie o Elf 5W-40 EVOLUTION FULL-TECH najczęściej nie mają wyraźnego akcentu na żadną konkretną właściwość, a sprowadzają się do prostego sformułowania „dobry olej”. Tak jest - standardowy pakiet dodatków do oleju silnikowego ukierunkowany na nowoczesne silniki i dobrą bazę. Istnieją również negatywne opinie na temat oleju silnikowego Elf 5w40 40 EVOLUTION FULL-TECH, które opierają się na fakcie, że ten olej silnikowy był ostatnio rzadki, a czasami spotyka się podróbki niskiej jakości.

Elf EVOLUTION 900 NF 5W-40: recenzje, właściwości, specyfikacje

Produkt jest podobny do poprzedniego, ale z prostszą certyfikacją, zamiast ACEA C3, jest homologacja ACEA A3 / B4, która zabrania stosowania tego oleju w silnikach samochodowych z filtrem cząstek stałych - szybko wyłączy układy.

Właściwości fizykochemiczne

• VOLKSVAGEN VW 502.00 / VW 505.00;
• PORSCHE A40;
• MERCEDES BENZ MB-Aprobata 229.3 (MB, Chrysler…);

SPECYFIKACJE:

ZALETY (wg producenta):

• Nadaje się do trudnych warunków pracy;
• Możliwy długi okres między wymianami.

Dla kogo przeznaczony jest Elf EVOLUTION 900 NF 5W-40?

Ten produkt jest odpowiedni do silników benzynowych i wysokoprężnych z turbiną z ostatnich lat produkcji. Jego certyfikacja jest prostsza niż w przypadku poprzedniego produktu z tej linii, dlatego przed wlaniem tego oleju lepiej skorzystać z usługi wyboru oleju na oficjalnej stronie producenta. Ogólnie rzecz biorąc, produkt dobrze nadaje się do samochodów zagranicznych wyprodukowanych w latach 2004-2010, z jednym ograniczeniem dotyczącym filtra cząstek stałych.

Elf EVOLUTION 900 NF 5W-40: recenzje kierowców na temat oleju silnikowego

Ten olej silnikowy z linii Elf 5w40 zbiera dobre recenzje użytkowników, właściwości konsumenckie produktu zadowalają użytkowników tak bardzo, że prawie 100% kierowców, którzy go używają, poleciłoby ten olej silnikowy. Negatywne recenzje na temat Elf 5w40 są, podobnie jak poprzedni olej, związane z podróbkami i niską dystrybucją w punktach sprzedaży detalicznej.

Recenzja Elf EVOLUTION 900 SXR 5W-40: recenzje i specyfikacje

Produkt o tej samej bazie co poprzednie dwa, ale zorientowany na zastosowanie w silnikach wysokoprężnych. Opiszemy to pokrótce – olejek posiada niewiele certyfikatów, certyfikacja jest standardowa, a nisza jaką zajmuje wśród olejów jest wysoce wyspecjalizowana.

Właściwości fizykochemiczne

SPECYFIKACJE:

• ACEA: A3/B4;
• API: SN/CF.

• RENAULT RN0710, RN0700.

Prawdopodobnie nawet najbardziej niedoświadczony właściciel samochodu bez wahania odpowie Ci, że wymiana oleju silnikowego to najważniejszy proces ze wszystkich czynności wchodzących w skład każdego sprzętu. I temu procesowi należy poświęcić maksymalną uwagę podczas konserwacji maszyny, zarówno na stacji paliw, jak i podczas samodzielnej pracy. Na tej podstawie możemy śmiało założyć, że jakość płynu silnikowego nalewanego w tym procesie również będzie odgrywać ważną rolę. Dlatego rozważymy olej silnikowy marki Elf, jego właściwości, zalety i wady podczas pracy.

Charakterystyka i właściwości oleju

Ogromny asortyment olejów silnikowych różnych marek i producentów prawdopodobnie zaszokuje nawet najbardziej wyrafinowanego kierowcę, co powiedzieć o zwykłych kierowcach. Z reguły staje się to przyczyną nieprawidłowo dokonanego wyboru i być może smutnych konsekwencji dla twojego samochodu. Wynika to z faktu, że przychodząc do warsztatu samochodowego właściciel samochodu często po prostu nie wie, jakie właściwości oleju silnikowego go interesują. Kwestia jakości produktu takiego jak olej silnikowy Elf jest obecnie jedną z najbardziej aktualnych wśród właścicieli samochodów, ponieważ ta marka jest dość reklamowana i stosunkowo niedroga.

Producentem olejów silnikowych tej marki jest firma Total, założona jeszcze w odległych latach 50. ubiegłego wieku. Sama marka Elf rozpoczęła swoją historię w 1999 roku. Total jest obecnie czwartą co do wielkości firmą petrochemiczną dla konsumentów pod względem produkcji. Ponad 35 fabryk na całym świecie produkuje olej silnikowy Elf.

Według samego producenta płyn silnikowy Elf to doskonały, wysokiej jakości i niedrogi produkt, który może zapewnić niezawodną pracę silnika i zmniejszyć zużycie jego części, zwiększając w ten sposób zasoby. Oczywiście wielu kwestionuje to stwierdzenie, ponieważ aby zweryfikować pozytywny lub negatywny wpływ płynu silnikowego, potrzebne są jego testy i „testy terenowe”.

Płyn silnikowy można podzielić ze względu na rodzaj silnika:

• Do silników Diesla;
• Dla pojazdów z silnikiem benzynowym;
• Do silników z turbodoładowaniem (zarówno Diesla, jak i benzynowych)

Również asortyment tej marki pozwoli Ci wybrać płyn silnikowy, zarówno do prostego samochodu osobowego, jak i do ciężarówki. Większość smaru jest na każdą pogodę iz reguły pozwala na pracę silnika samochodu nawet w ekstremalnych warunkach (zimno, ciepło). Nie możesz bać się o swój silnik, stać bezczynnie przez wiele godzin w korkach czy ścigać się po podmiejskiej autostradzie - ten płyn silnikowy jest gotowy na każdą próbę.

Kolejnym pozytywnym aspektem stosowania olejów marki Elf jest oszczędność paliwa, która wynika z doskonałego smarowania silnika. Ale jednocześnie twój silnik musi być czysty (bez osadów węgla i dużej ilości produktów zużycia), można to osiągnąć, przepłukując jednostkę napędową przed wymianą oleju. Liczbowo jest to około 7% (dane na podstawie testów producenta) przy mieszanym trybie jazdy, zarówno latem, jak i zimą. Warto również zauważyć, że w tej chwili nie ma potwierdzonych danych od kierowców dotyczących oszczędności paliwa podczas stosowania tego płynu silnikowego.

Olej marki Elf jest wytwarzany z uwzględnieniem najnowszych technologii bezpośredniego wtrysku paliwa w silnikach Diesla. Według twórców smar marki Elf zachowa swoje pierwotne parametry nawet przy dłuższej pracy silnika na wysokich obrotach, co w rezultacie doprowadzi do możliwego wydłużenia okresu wymiany materiałów eksploatacyjnych w silniku.

Kolejną cechą, której nie można zignorować, a której nie potwierdzili jeszcze prywatni właściciele samochodów, są jego właściwości ekologiczne (producent twierdzi, że jego płyn silnikowy jest najbardziej przyjazny dla środowiska na świecie).

Poniżej znajdują się światowe normy, które spełnia olej marki Elf, a także atesty światowych producentów samochodów, które potwierdzają, że ten środek smarny może być stosowany w silnikach ich samochodów:

• SAE - światowy standard klasyfikacji płynów silnikowych;
• ACEA 2004/C3 - związek europejskich producentów samochodów;
• API to kolejny globalny standard olejów silnikowych;
• Reno to globalny producent samochodów;
• Pegeot to francuski producent samochodów;
• Nissan to japoński producent samochodów;
• BMW to niemiecki koncern produkujący samochody premium;
• General Motors to amerykański producent samochodów;
• Citroen to producent samochodów;
• Mercedes Benz to niemiecki producent samochodów premium;
• VolksWagen to niemiecki producent samochodów klasy średniej i premium;

Dziś olej silnikowy to także zestaw dodatków, który jest w nim domyślnie zawarty, dzięki czemu środek smarny spełnia wymagania normy EURO-4. Płyn silnikowy Elf został przetestowany na takich pojazdach jak:

I według tych badań działanie płynu silnikowego w silnikach tych maszyn pozytywnie wpłynęło na ich osiągi i utrzymywało silnik w należytym stanie przez cały okres użytkowania.

Dzięki temu stosując ten środek smarny mamy gwarancję wydłużenia żywotności naszego silnika. Wysoka jakość oleju silnikowego Elf pozwala nam nie martwić się o poprawną pracę silnika i cieszyć się jazdą.

Przyjrzyjmy się bliżej wszystkim wskaźnikom technicznym tego płynu silnikowego:

1. Gwarantowany wzrost mocy silnika, który nie wpłynie na zasoby jednostki napędowej.
2. Oszczędzaj paliwo, zapewniając zwiększony poślizg części i zmniejszając ich tarcie.
3. Utrzymanie jednostki napędowej samochodu w idealnym stanie poprzez ciągłe wypłukiwanie osadów węglowych i produktów zużycia oraz gromadzenie ich w skrzyni korbowej.
4. Możliwość stosowania w ekstremalnych warunkach klimatycznych dzięki specjalnym dodatkom zwiększającym zasoby i właściwości płynu silnikowego.
5. Obecność w składzie specjalnych dodatków przeciwciernych, które mogą znacznie zmniejszyć zużycie ruchomych elementów silnika.
6. Aktywna odporność na procesy utleniania, zapobiegająca starzeniu się smaru i zachowująca jego właściwości przez cały okres eksploatacji.
7. Szeroka gama produktów ze szczegółową specyfikacją, który olej, do jakiego typu silnika i samochodu.
8. Podczas stosowania oleju Elf osady węglowe nie tworzą się.
9. Poprawiona odporność na korozję, a także zwiększenie żywotności silnika.

Zalety i wady

Przejdźmy do rozważenia zalet i wad tej marki smaru i rozważmy je tak szczegółowo, jak to możliwe:

Zalety

1. Jeśli polegasz na opiniach właścicieli, to olej Elf pozwala uruchomić silnik nawet w najniższych temperaturach, dzięki właściwościom dodatków, lepkości i wysokiej jakości samego płynu.
2. Obecność dużej liczby podróbek świadczy o pozytywnych właściwościach oryginalnych produktów.
3. Zmniejszone prawdopodobieństwo osadzania się węgla i produktów zużycia potwierdzone przez konsumentów.
4. Oszczędność łatwopalnej cieczy - z reguły osiąga się ją w nowych samochodach.
5. Ciecz nie dostaje się do komory spalania podczas pracy silnika.
6. Eliminuje hałas silnika i obce dźwięki.
7. Cicha i wydajna praca silnika na maksymalnej mocy, bez wpływu na jego zużycie.

Wady

1. Ogromna liczba podrobionych produktów, co negatywnie nastraja konsumenta i skłania go do wyboru innego płynu silnikowego, aby nie wpaść na podróbkę.
2. Zawyżony koszt produktu ze względu na jego jakość, ale odrażający dla przeciętnego kierowcy.
3. W starszych silnikach możliwe jest zwiększone zużycie oleju, ale jest to spowodowane raczej zużytym zespołem napędowym niż płynem silnikowym.
4. Jeśli silnik nie pracuje prawidłowo, może dojść do przedostania się oleju do komory spalania i wyciśnięcia go z silnika.
5. Problemy z uruchomieniem silnika na mrozie przy bardzo niskich temperaturach.

Lista oferowanych produktów

Asortyment produktów marki Elf jest dość duży i zwykle dzieli się go według rodzaju lepkości cieczy, rozważ to bardziej szczegółowo:

• Ewolucja 900;
• Evolution 700 STI, Turbo Diesel;
• Evolution 500 STI, Turbo Diesel;
• Ewolucja FullTec;
• Trofeum wydajności DX;
• ekspertyza wydajności;
• Sportowy TSI;
• Wydajność Polytraffic.

Całą linię produktów można bez trudu znaleźć na rynku krajowym, ale jak wspomniano powyżej, koszt tego oleju jest znacznie wyższy niż innych.

Zasady wymiany oleju silnikowego Elf

Aby osiągnąć maksymalny pozytywny wynik przy użyciu płynu silnikowego Elf, należy przestrzegać kilku prostych zasad.Wymiana płynu w jednostce napędowej musi być kompetentna, a tylko wtedy ta wymiana będzie skuteczna.

• Przed wlaniem nowego oleju należy koniecznie przepłukać silnik (w przypadku zmiany marki i rodzaju oleju należy to zrobić). To całkowicie pozbędzie się zarówno resztek starego oleju silnikowego, jak i produktów zużycia i sadzy;
• Pamiętaj, aby wymienić filtr oleju wraz z płynem silnikowym. Nie polegaj na opiniach „ekspertów”, ta procedura jest obowiązkowa dla każdego MOT;
• Przed zakupem upewnij się, że kupujesz produkt oryginalny, a nie podróbkę;
• Obserwuj poziom oleju i jak najczęściej sprawdzaj jego obecność i ilość bagnetem. Kontrolę należy przeprowadzić na zimnym silniku;
• Oprócz poziomu oleju w silniku należy zwrócić uwagę na jego kolor, nie powinien on być bardzo ciemny oraz nie powinien zawierać opiłków i sadzy.