Motoblok „Kaskada”: regulacja gaźnika. Urządzenie i charakterystyka techniczna bloku silnika „Kaskada”

W tym artykule opisano regulację ciągnika jednoosiowego, a mianowicie jego główne części: gaźnik, zawory i układ paliwowy. Proces ten nie jest łatwy, dlatego załączamy również kilka zdjęć i filmów.

Regulacja gaźnika motobloku

Niestabilność prędkości obrotowej silnika ciągnika jednoosiowego wskazuje na konieczność regulacji gaźnika. Konieczność wykonania tego zabiegu z reguły pojawia się przed rozpoczęciem sezonu rolniczego, gdy sprzęt nie był używany przez dłuższy czas lub po nim, gdy ciągnik jednoosiowy był poddawany znacznym obciążeniom przez dłuższy czas. długi okres czasu.
Przed rozpoczęciem regulacji konieczne jest rozgrzanie silnika. Rzeczywisty przepływ pracy wygląda następująco:

• Śruby regulujące dolną i maksymalną przepustnicę są całkowicie wkręcone, po czym są poluzowane o około półtora obrotu.
• Silnik uruchamia się i rozgrzewa przez około 10 minut.
• Dźwignia sterująca pracą elektrowni musi być ustawiona w pozycji minimalnej, ale silnik nie może się zatrzymać.
• Śruba regulacyjna przepustnicy pomoże wyregulować minimalną prędkość obrotową biegu jałowego, aby silnik był stabilny, bez obcego hałasu i zatrzymywania się.
• Obrót śrub umożliwia dokładne określenie ilości palnej mieszanki, która dostaje się do silnika.
• Dokręcanie śruby przyczynia się do wzbogacenia mieszanki, natomiast odkręcanie jej wręcz przeciwnie zwiększa ilość powietrza dostającego się do silnika;

Za pomocą śruby biegu jałowego wyreguluj maksymalną prędkość biegu jałowego. Podobnie powinieneś zrobić to samo z minimalną prędkością, używając śruby ogranicznika przepustnicy. Istota tej regulacji polega na tym, że śruba amortyzatora pozwala na regulację kąta, pod jakim jest on zamknięty;

Dźwignię odpowiedzialną za sterowanie silnikiem należy ustawić w pozycji „gaz”. Jeśli pracy ciągnika jednoosiowego nadal nie można nazwać stabilną, śruba pełnej przepustnicy jest regulowana, aż do zaobserwowania idealnego skoku. Jednak maksymalna dopuszczalna liczba obrotów ślimaka wynosi 2,5.

Dokładność regulacji gaźnika można również określić po wyglądzie świecy zapłonowej po krótkim okresie pracy pod obciążeniem. Jeśli mieszanka robocza jest idealna, na świecy nie będzie osadów węglowych ani śladów paliwa, które wskazują na zbyt ubogą lub odwrotnie, zbyt bogatą palną mieszankę. Należy jednak zauważyć, że nagar lub ślady paliwa na świecy mogą wskazywać nie tylko na niewłaściwą regulację, ale także na poważniejsze problemy z ciągnikiem jednoosiowym, w tym wadliwy układ zapłonowy lub chłodzący.

Regulacja luzu zaworowego motobloku

Z biegiem czasu, przy znacznych obciążeniach, zmienia się luz zaworowy silnika ciągnika jednoosiowego. Przyczyną tego może być zużycie części. Niewystarczająca odległość powoduje, że etapy dystrybucji gazu ulegają znacznym zmianom, w wyniku czego nie jest możliwe osiągnięcie odpowiedniego stopnia sprężania, elektrownia pracuje z przerwami i nie osiąga deklarowanej mocy. W szczególnie poważnych sytuacjach można zaobserwować nawet deformację zastawek. Jeśli szczelina jest zbyt duża, wówczas rejestrowane są znaczne odgłosy mechaniczne, znacznie zmieniają się również fazy dystrybucji gazu, zawory otwierają się na zbyt krótki czas, przez co butla nie napełnia się prawidłowo, dochodzi do spadków mocy, awarii. Regulacja luzu jest konieczna, gdy tylko praca silnika staje się nieprawidłowa lub występuje znaczny hałas. Idealnie, tuningowany silnik powinien być chłodny.

Więc najpierw musisz dostać się do koła zamachowego. To właśnie na tej części zaznaczona jest wartość górnego martwego punktu. Koło zamachowe jest schowane pod obudową, dlatego trzeba je wymontować. Przed zdjęciem obudowy usuwa się kąpiel olejową filtra powietrza. Aby ułatwić zadanie podczas zdejmowania obudowy, możesz przymocować wszystkie zatrzaski za pomocą gumek. Wszystkie połączenia śrubowe są odkręcane kluczem, po czym pokrywa jest zdejmowana bez problemów.

Na kole zamachowym widać znaki wskazujące TDC, a także wartości 5, 10 i 20 stopni. Znak 20 stopni wskazuje na wtrysk palnej mieszanki. Koło zamachowe należy umieścić pod górnym martwym punktem, skupiając się na odpowiednim podziale. Pokrywa zaworu jest odkręcana i zdejmowana.

Podczas procesu regulacji należy użyć następujących narzędzi:

• Śrubokręt;
• Klucz oczkowy na 10;
• Ostrze ma grubość 0,1 mm.

Zgodnie z kartą danych technicznych luz zaworowy silnika ciągnika jednoosiowego wynosi od 0,1 do 0,15 milimetra, dlatego można go bardzo dokładnie regulować za pomocą ostrza. Trzeba jednak zwrócić uwagę na fakt, że niektóre ostrza mają grubość 0,8 mm, co jest niedopuszczalne. Dokładną wartość można znaleźć za pomocą mikrometru lub z informacji na stronie internetowej producenta. Regulacja odbywa się w następujący sposób:

• Śrubokręt;
• Rozluźniamy nakrętkę, wkładamy ostrze i zaczynamy dokręcać;
• Powinieneś skupić się na ostrzu, ostrożnie dokręcając nakrętkę;
• Regulację przeprowadza się do momentu wyeliminowania luzu zaworu. Powinien siedzieć wystarczająco ciasno.
• W odwrotnej kolejności montujemy obudowę, montujemy kąpiel olejową na miejscu.

Jeśli wszystkie manipulacje zostaną przeprowadzone bez błędów, silnik będzie działał płynnie i bez niepotrzebnego hałasu.

Jeśli paliwo nie jest dostarczane do cylindra, to przede wszystkim należy sprawdzić, czy do zbiornika wlewa się wystarczającą ilość paliwa. Trzeba też sprawdzić czy dochodzi do gaźnika. W tym celu wąż jest usuwany z króćca wlotowego urządzenia. Jeśli mówimy o gaźniku typu K45, należy nacisnąć na jego wspomaganie, aby paliwo zaczęło wylewać się przez otwór spustowy.

Jeśli paliwo nie dostaje się do gaźnika, należy odkręcić zawór zasilania paliwem, całkowicie go zdemontować i usunąć nagromadzony brud z filtra mechanicznego. Aby osiągnąć maksymalną czystość, wszystkie elementy składowe należy potraktować benzyną. Zawór paliwa jest montowany i przywracany na swoje pierwotne miejsce.

Jeśli paliwo dostaje się do gaźnika, ale nie jest dostarczane do cylindrów, należy sprawdzić poprawność działania zaworu paliwa, a także obecność zanieczyszczeń na dyszach.

Aby poradzić sobie z gaźnikiem benzynowego ciągnika jednoosiowego typu KMB-5, należy go wyjąć z silnika i wylać paliwo z komory pływakowej. Przez złączkę (patrz rysunek), za pomocą której dostarczana jest benzyna, konieczne jest dostarczenie mieszanki powietrza, po uprzednim ustawieniu gaźnika w pozycji roboczej. Przepływ powietrza powinien przebiegać bez przeszkód, a po obróceniu gaźnika powinien całkowicie się zatrzymać. Cechy te wskazują na pełną wydajność części.

Ryż. 2. Gaźnik KMB-5

Szczegóły na rysunku: 1 - montaż, doprowadzenie paliwa; 2 - górna część ciała; 3 - zawór dławiący; 4 - mała igła gazowa; 5 - odrzutowiec; 6 - dolna część ciała; 7 - przepustnica powietrza; 8 - śruba mocująca łącznik; 9 – maksymalna igła gazu; 10 – element rozpylający; 11 - pływak; 12 - zawór zasilania paliwem.

Poziom paliwa w komorze pływakowej można regulować za pomocą języczka pływaka. Idealnie powinien wynosić od 3 do 3,5 centymetra.

Aby przedmuchać dysze należy odkręcić śruby odpowiadające za pełny i mały gaz.
Czyszczenie części gaźnika rozpoczynamy od poluzowania śrub mocujących górną obudowę. Dolna obudowa jest zdejmowana, zawór zasilania paliwem jest myty benzyną, a brud z dysz jest wydmuchiwany przez pompę. Konieczne jest sprawdzenie, czy pływak jest nienaruszony. Surowo zabrania się używania szmat w procesie czyszczenia.

Po zakończeniu czyszczenia obudowy są połączone. Należy sprawdzić, czy rurka rozpylacza wyraźnie przechodzi w otwór znajdujący się w górnej części obudowy. Otwórz przepustnicę i sprawdź, jak dobrze wykonano montaż. Śruby mocujące górną obudowę są mocno dokręcone. Po całkowitym zakończeniu procesu montażu należy wyregulować gaźnik. To znacznie poprawi wydajność ciągnika jednoosiowego z osprzętem, ponieważ do prawidłowego działania wymagane jest idealne dostrojenie wszystkich jego części.

Jeśli gaźnik DM 1.08.100 jest zainstalowany na silniku ciągnika jednoosiowego, metoda jego regulacji będzie następująca:

• Konieczne jest dokręcenie śruby 10 (ryc. 3) małego gazu do oporu i obrócenie go od siebie o pół obrotu.
• Następnie należy całkowicie dokręcić śrubę 9 pełnego otwarcia przepustnicy, odkręcając ją o 2 obroty.
• Poluzować śrubę 4 (Rys. 4) minimalnych obrotów silnika aż do oporu dźwigni pod prąd korpusu gaźnika i dokręcić ją o 2 obroty.
• Uruchom silnik ciągnika jednoosiowego, a następnie po rozgrzaniu ustaw stabilną pracę na maksymalnych obrotach śrubą 9.

Nie pozwól, aby dźwignia sterowania silnikiem się wyłączyła, ustaw ją w pozycji minimalnego gazu (prędkości) i odkręcając śrubę 10 ustaw stabilną prędkość obrotową biegu jałowego.

Ryż. 3. Gaźnik DM 1.08.100

Ryż. 4. Gaźnik DM na zewnątrz

To w zasadzie wszystko. Uwzględniono główne punkty regulacji głównych części ciągnika prowadzącego. Z przyjemnością reguluj swój ciągnik jednoosiowy!

Główną jednostką napędową ciągnika jednoosiowego jest gaźnik. Wykonuje zadanie przygotowania paliwa do wymaganego poziomu. W celu normalnego funkcjonowania ładunek jest regularnie monitorowany i sprawdzany jest stan przydatności do użytku. Dużo też zależy od jakości stosowanego paliwa i zestawu.

Wymagane jest ciągłe sprawdzanie silnika Cascade

Cechy urządzenia gaźnika motoblokowego

Rolą ciągnika jednoosiowego jest potężna jednostka napędowa o niewielkich rozmiarach, która ma dodatkowe wyposażenie, które pozwala wykonywać różnorodne funkcje. Ta konstrukcja oparta jest na silniku benzynowym. Nawiasem mówiąc, może być elektryczny lub wysokoprężny. Główne części obejmują gaźnik, który pełni funkcję zapalania paliwa.

W monoblokach często instalowane są następujące typy:

1. Obrotowy. Ten typ występuje w silnikach o małej mocy.
2. Tłok nurnikowy. Ten typ gaźnika składa się z wielu elementów i jest idealny do silników o dużej mocy.

Proces pracy jest możliwy dzięki obecności tłoka, zbiornika paliwa, rurki Venuriego, złączki i igieł o różnych prędkościach.

W tym filmie dowiesz się, jak naprawić silnik Cascade:

Sama funkcja wygląda następująco:

• ruch tłoka w górę tworzy próżnię;
• gaźnik pochłania powietrze przechodzące pod ciśnieniem przez rurkę Venturiego;
• utworzona wolna od powietrza przestrzeń pomaga paliwu ze zbiornika dostać się do silnika, gdzie przechodzi między igłami i wchodzi do gniazda rury wydechowej;
• naciśnięcie manetek przepustnicy otwiera dostęp do paliwa, którym steruje główna igła.

Kaskada motobloków z gaźnikami KMB 5 jest uważana za model lekki. To urządzenie jest w nim zainstalowane w celu optymalizacji funkcjonalności silnika. Możesz dowiedzieć się więcej o ciągniku jednoosiowym Cascade i regulacji gaźnika KMB 5 na filmie.

Instrukcja obsługi gaźnika

Aby gaźnik KMB 5 w ciągniku jednoosiowym Cascade działał przez długi czas, zaleca się stosowanie czystej benzyny. Jeśli urządzenie jest niesprawne i naprawiłeś je, podczas montażu należy potraktować elementy benzyną.

Ważny! Do obróbki nie należy stosować rozcieńczalnika, gdyż niszczy on elastyczność podkładek i elementów gumowych.

Nie używaj rozpuszczalnika do gaźnika

Po naprawie lub czyszczeniu montaż należy przeprowadzić równomiernie, aby nie doszło do wygięcia i odkształcenia części. Do czyszczenia małych otworów lepiej jest użyć cienkiego drutu lub igły.

Komora pływakowa podczas montażu musi być uszczelniona wraz z korpusem. Przed użyciem należy sprawdzić filtr powietrza urządzenia i obecność wycieków benzyny. Aby sprawdzić szczelność, wystarczy otworzyć kurek paliwa, zamknąć przepustnicę i dokręcić dźwignię, aż się zatrzyma. Jeśli test wydajności jest przeprowadzany w temperaturach poniżej 0, musisz uszczypnąć utopca, aż pojawi się paliwo.

Tak więc test został zakończony, teraz należy lekko otworzyć przepustnicę i uruchomić silnik, po rozgrzaniu można ją całkowicie otworzyć.

Szczegółowy opis regulacji gaźnika

Zdarzają się sytuacje, w których silnik ciągnika jednoosiowego zaczyna pracować nierównomiernie. Aby znormalizować ten proces, urządzenie jest dostosowywane. Wiele osób interesuje się tym, jak prawidłowo wyregulować gaźnik w ciągniku jednoosiowym? Zabieg ten zaleca się wykonać wiosną, po dłuższym przestoju urządzenia lub jesienią, po dłuższym użytkowaniu ciągnika. Aby regulacja była wygodna, lepiej jest korzystać z przestronnego i dobrze oświetlonego pomieszczenia. Konfigurowanie KMB 5 jest łatwe do samodzielnego wykonania, ale należy postępować zgodnie z kolejnością.

On jest taki:

1. Uruchamiamy i czekamy, aż silnik się rozgrzeje przez 5 minut.
2. Dokręć śruby minimalne i maksymalne gazu do końca.
3. Poluzuj każdą śrubę o 1,5 obrotu.
4. Dźwignie zmiany biegów ustawiamy na najmniejszy skok.
5. Minimalną prędkość osiągamy podczas regulacji przepustnicy.
6. Odkręcamy trochę śrubę gazową i regulujemy prędkość obrotową biegu jałowego, w tym czasie silnik nie powinien przestać działać.
7. Po takim ustawieniu wyłączamy urządzenie i sprawdzamy dokładność regulacji, czyli uruchamiamy i upewniamy się, że praca jest stabilna.

Jeśli nie chcesz popełnić błędów podczas konfiguracji, to podczas wykonywania każdego kroku musisz sprawdzić instrukcje. W przypadku prawidłowego wykonania zabiegu silnik będzie pracował bez hałasu i awarii.

Cechy działania ciągnika prowadzącego po regulacji

Czas użytkowania gaźnika ciągnika Cascade zależy nie tylko od wiedzy i umiejętności regulacji, ale także od zrozumienia, jak go używać po tuningu.

Na początek pożądane jest okresowe monitorowanie pracy silnika. Takie sterowanie odbywa się za pomocą dźwięku silnika.

1. Aby rozpocząć pracę, należy uruchomić silnik i rozgrzać go przez 3-5 minut.
2. Przestrzegaj kolejności przełączania prędkości, a mianowicie nie przeskakuj nad nimi.
3. Równie ważne jest przestrzeganie granic podczas używania ciągnika jednoosiowego na gruntach ornych, ponieważ jeśli pług uderzy w twardy grunt, skrzynia biegów zacznie pracować z maksymalną mocą.
4. Monitoruj poziom benzyny w zbiorniku paliwa i nie pozwól, aby spadł poniżej znaku minimum.
5. Okresowo sprawdzaj poziom oleju silnikowego.

W przypadku spełnienia ustalonych wymagań właściciel Kaskady nie będzie miał problemów z działaniem urządzenia.

Strojenie gaźnika: instrukcje krok po kroku

Ustawienie gaźnika ciągnika jednoosiowego Cascade, który jest najważniejszym elementem, czyli KMB 5, nie jest tak trudne, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Głównym zadaniem podczas samodzielnej pracy jest przeprowadzenie regulacji zgodnie ze wszystkimi wymaganiami i instrukcjami. I musisz działać w określonej kolejności.

Najpierw uruchamiamy silnik i rozgrzewamy go przez kilka minut. Następnie śruby gazowe są wkręcane do końca i odkręcane o półtora obrotu. Następnie dźwignia gazu jest ustawiona na najmniejszą prędkość obrotową silnika i ustawiona jest minimalna prędkość ciągnika prowadzącego. Po tej regulacji silnik zostaje wyłączony. Aby przekonać się o poprawności regulacji, należy ją uruchomić, a jeśli działa z niewielkim lub żadnym hałasem i przerwami, praca została wykonana prawidłowo.

Podczas wykonywania takich czynności silnik musi pracować.

Takie imprezy zaleca się przeprowadzać na początku każdego sezonu, szczególnie w przypadku ciągnika jednoosiowego Cascade. Optymalne ustawienie można również sprawdzić za pomocą świec żarowych. Aby to zrobić, po dniu roboczym odkręć je i poszukaj osadów węgla i pozostałości paliwa, jeśli silnik pracuje normalnie, nie będzie na nich takich elementów.

Jak obchodzić się z gaźnikiem, jeśli ciągnik nie był używany przez długi czas

Aby rozpocząć pracę ciągnika jednoosiowego Cascade z KMB 5, który nie był używany przez długi czas, należy najpierw sprawdzić i wyczyścić wszystkie części.

Takie wydarzenie odbywa się w następującej kolejności:

1. Odkręcamy i odłączamy gaźnik od silnika.
2. Czyścimy go z nagromadzonego kurzu, do tego nadaje się miękka szczotka i benzyna.
3. Odkręcamy złączkę i pływak.
4. Czystą benzyną myjemy filtr i wszystkie inne elementy paliwowe.
5. Za pomocą sprężonego powietrza przeprowadzamy czyszczenie.
6. Sprawdzamy suchość wszystkich elementów gaźnika.
7. Ponownie składamy urządzenie i instalujemy je na swoim miejscu.

Urządzenie takie jak gaźnik nie wymaga codziennego pełnego czyszczenia i strojenia, ale dla uzyskania optymalnej pracy silnika wskazane jest regularne monitorowanie jego stanu.

Najczęstszą przyczyną nierównej pracy silnika jest zanieczyszczenie gaźnika. Często dzieje się tak z powodu użycia paliwa niskiej jakości. Innym powodem słabych osiągów silnika jest awaria przewodu łączącego pedał przyspieszenia z włóknem węglowym. Możesz samodzielnie określić podobny problem i jego przyczynę. Aby to zrobić, konieczne jest złożenie drutu, a jeśli silnik normalizuje pracę, przyczyną jest właśnie drut, a nie zanieczyszczenie sprzętu. W takiej sytuacji należy wymienić dysk.

Poradnik dla ogrodników i ogrodników. Motobloki typu MB. Oka, Neva, Cascade. Urządzenie, diagnostyka, katalog napraw głównych części montowanych narzędzi i agregatów. >> Diagnostyka usterek i naprawa silnika. Sprawdzanie i regulacja układu zasilania paliwem.

W przypadku braku dopływu paliwa do cylindra (sucha świeca zapłonowa) należy sprawdzić, czy w zbiorniku paliwa jest wystarczająca ilość paliwa, przepływ paliwa ze zbiornika do gaźnika poprzez wyjęcie przewodu paliwowego z króćca wlotowego gaźnika (lub w gaźnika K45, naciskając jego gaźnik, aż paliwo zacznie wyciekać przez otwór spustowy).

Jeśli paliwo nie jest dostarczane do gaźnika, odkręć zawór paliwa, zdemontuj go, oczyść element filtrujący z brudu, umyj części benzyną. Zamontuj kurek paliwa, oczyść i ponownie zamontuj.

Gdy paliwo dostaje się do gaźnika (a nie ma dopływu do cylindra), sprawdź działanie zaworu paliwa i czystość dysz gaźnika.

Aby sprawdzić gaźnik KMB-5, wyjmij gaźnik z silnika, spuść benzynę z komory pływakowej. Doprowadzić powietrze przez złączkę zasilania paliwem (Rys. 25) w położeniu roboczym gaźnika. Powietrze musi swobodnie przepływać. Powtórzyć operację z gaźnikiem obróconym o 180°. Przepływ powietrza przez złączkę musi się zatrzymać. Jeśli te warunki są spełnione, zawór paliwa jest OK.

Wyreguluj poziom paliwa w komorze pływakowej poprzez wygięcie lub wygięcie języczka regulacyjnego pływaka. Poziom paliwa jest uważany za normalny (30 ... 35) mm.

Ryż. 25. Gaźnik KMB-5: 1 - złączka zasilania paliwem; 2 - wielkie litery; 3 - zawór dławiący; 4 - mała igła gazowa; 5 - strumień powietrza; 6 - małe litery; 7 - przepustnica powietrza; S - śruba mocująca jastrych; 9 - igła pełnego otwarcia przepustnicy; 10 - rozpylacz; 11 - pływak; 12 - zawór paliwa.

Aby oczyścić dysze, odkręć śruby regulacyjne niskiego i pełnego otwarcia przepustnicy.

Aby przepłukać elementy gaźnika, odkręć śruby górnej obudowy, zdejmij dolną obudowę, przepłucz zawór paliwa benzyną, wyczyść i przedmuchaj dysze za pomocą pompy, sprawdź integralność pływaka. Wycieranie części gaźnika szmatami jest niedozwolone.

Po przepłukaniu i oczyszczeniu zamocuj dolny korpus gaźnika do górnego, zwracając uwagę na rurkę rozpylacza, która powinna wejść w otwór w górnym korpusie. Otwórz przepustnicę i sprawdź poprawność montażu, a następnie dokręć śruby mocujące górną obudowę.

Gaźnik zamontowany po demontażu wymaga regulacji.

Wyreguluj gaźnik na ciepłym silniku w następującej kolejności.

Wkręcamy śruby regulacyjne dolnego i pełnego otwarcia przepustnicy (rys. 25) do oporu (bez większego wysiłku), następnie wykręcamy je o 1,5 obrotu, uruchamiamy silnik, rozgrzewamy go przez 10 minut. Ustaw dźwignię sterowania silnikiem w pozycji minimalnej stałej prędkości bez zatrzymywania silnika. Ustaw śrubę ogranicznika przepustnicy na minimalną prędkość biegu jałowego, przy której silnik pracuje stabilnie, bez przerw.

Regulując pozycję śruby biegu jałowego, ustaw maksymalną prędkość biegu jałowego, a następnie wyreguluj minimalną stabilną prędkość biegu jałowego za pomocą śruby ograniczającej przepustnicy.

Powtórz dwie ostatnie czynności, aby uzyskać stabilną, bezawaryjną pracę silnika na biegu jałowym przy możliwie najniższych obrotach.

Przesuń dźwignię sterowania silnikiem w położenie GAZ. Jeśli wystąpią przerwy w zapłonie silnika, poluzuj śrubę przepustnicy, aż do uzyskania stabilnej pracy, ale nie więcej niż o 2,5 obrotu.

Regulacja gaźnika K45 odbywa się w podobny sposób za pomocą śrub regulacyjnych (ryc. 14):

5 - zatrzymanie przepustnicy:

8 - korekty składu mieszanki paliwowej na biegu jałowym.

Kręcąc śrubą 5 ustawić minimalną możliwą, ale stabilną prędkość obrotową silnika. Użyj śruby 8, aby ustawić maksymalną (na słuch), ale stabilną prędkość obrotową silnika i od tej pozycji obróć ją o 1/4 obrotu.

Ostatnie czynności powtarzać do uzyskania stabilnej, bezawaryjnej pracy silnika na możliwie najniższych obrotach.

Doprowadź silnik do trybu i jeśli silnik pracuje z przerwami lub gaśnie, przekręć śrubę 8 o kolejne 1/4 obrotu i powtórz poprzednie czynności.

Jeśli w silniku zamontowany jest gaźnik DM 1.08.100, należy zastosować następującą procedurę regulacji.

Wkręć śrubę biegu jałowego 10 (Rys. 26) do oporu i wykręć ją o 1/2 obrotu.

Obróć śrubę 9 do oporu i odkręć ją o 2 obroty.

Poluzuj śrubę 4 (Rys. 22) przy minimalnej prędkości, aż dźwignia zatrzyma się w stosunku do pływu korpusu gaźnika i dokręć o 2 obroty.

Uruchomić silnik, po rozgrzaniu śrubą 9 (Rys. 26) ustawić stabilną pracę na maksymalnych obrotach.

Przesuń dźwignię sterowania silnikiem do pozycji minimalnej gazu (prędkości), zapobiegając jej wyłączeniu, i odkręcając śrubę 10, wyreguluj stałą prędkość obrotową biegu jałowego.

Ryż. 26. Schemat gaźnika DM1.08.100: 1 - złączka wlotowa; 2 - zawór paliwa; 3 - wnęka membranowa; 4 - membrana; 5 - wiosna; 6 - przycisk; 7 - zawór zwrotny; 8 - kanał zasilania paliwem; 9 - śruba pełnego otwarcia przepustnicy; 10 - mała śruba gazowa; 11 - małe dysze gazowe; 12 - zawór dławiący; 13 - komora mieszania.

Powtórzyć kontrolę stabilności silnika przy maksymalnych i minimalnych prędkościach zgodnie z powyższą metodą, dostosowując w razie potrzeby, aby uzyskać stabilną pracę silnika we wszystkich trybach.

W przypadku niestabilnej pracy na biegu jałowym należy zmienić położenie przepustnicy za pomocą śruby minimalnej prędkości 4 (Rys. 22), wkręcając lub wykręcając śrubę i powtórzyć regulacje opisane powyżej.

Regulacja napędu sterowania silnikiem odbywa się w następującej kolejności.

Przy wyłączonym silniku poluzować nakrętkę 4 (Rys. 15) śruby 5 napinającej dzieloną część dźwigni regulatora 6. Za pomocą śrubokręta włożonego w szczelinę dźwigni 2 drążka regulatora obrócić dźwignię 2 zgodnie z ruchem wskazówek zegara aż się zatrzyma, a następnie dokręcić nakrętkę 4. Zapewnia to pełne otwarcie przepustnicy gaźnika (dźwignia linki gazu znajduje się w pozycji „maksymalny gaz”).

Sprawdzić poprawność regulacji, w tym celu ustawić dźwignię linki gazu w pozycji „minimum gazu”, ręcznie potrząsać dźwignią regulatora 6 – powinna mieć luz aż do pełnego otwarcia przepustnicy gaźnika.

Planowy system konserwacji zapobiegawczej pomaga zapobiegać awariom i awariom, ograniczać szkodliwe skutki starzenia, niewspółosiowości i zużycia oraz sprawia, że ​​praca jednostek przez cały okres eksploatacji jest wysoce wydajna i ekonomiczna. Firmy zagraniczne przywiązują dużą wagę do właściwej organizacji obsługi ciągników jednoosiowych i narzędzi silnikowych. Na przykład firma „Goldoni” ma około trzech tysięcy stacji paliw zlokalizowanych w całych Włoszech. Stacje te wyposażone są w wykwalifikowany personel do wykonywania wszelkiego rodzaju konserwacji i napraw produkowanych przez firmę wyrobów, w tym wizytacje na miejscu specjalnie do tego celu wyposażonych samochodów dostawczych firmy Goldoni, których użytkowanie diametralnie podnosi efektywność i jakość Praca wykonywana.

Konserwacja to operacja lub zestaw operacji mających na celu utrzymanie sprawności i sprawności ciągnika jednoosiowego lub narzędzia silnikowego i jego elementów, gdy są używane zgodnie z przeznaczeniem, podczas przechowywania i transportu.

Naprawa to kompleks operacji mających na celu przywrócenie sprawności i wydajności ciągników jednoosiowych (narzędzi silnikowych) i ich komponentów. Przywrócenie wydajności części, mechanizmów i zespołów, zakłóconych podczas eksploatacji z powodu zużycia, odbywa się za pomocą napraw operacyjnych. Naprawa ta jest przeprowadzana bez wyłączania ciągnika z eksploatacji, w przeciwieństwie do naprawy remontowej, gdy ciągnik prowadzący musi zostać wycofany z eksploatacji.

Czynności konserwacyjne dzielą się na mycie i czyszczenie, sprawdzanie i kontrolę, smarowanie i regulację. Są one obowiązkowe, w przeciwieństwie do napraw przeprowadzanych w razie potrzeby. Częstotliwość konserwacji przedstawiono w tabeli. 7.4, gdzie przykładowo podano częstotliwość konserwacji po określonej liczbie godzin pracy silnika dla narzędzi silnikowych i ciągników jednoosiowych. Konserwacja sezonowa, wykonywana w okresie przejściowym z sezonu wiosenno-letniego na jesienno-zimowy i odwrotnie, jest zwykle łączona z jakimś rodzajem konserwacji.

Tabela 7.4. Częstotliwość konserwacji ciągników jednoosiowych i narzędzi silnikowych

Marka Motoblock (narzędzia silnikowe)	Okres międzyobsługowy, moto-h
	codziennie	po bieganiu		po czasie operacyjnym
		20	50*	50	100	200	300	500	1000
MK-1	+	+		+	+	-	+	-	-
MTZ-05	+	-	+	-	+	+	-	+	+
Super 600	+	+**	+	+	+	-	-	+***	-
MB-1 ****	+	-	-	-	-	-	-	KR	-

* Po zużyciu 50 litrów benzyny.
** Po 15 godzinach
*** Po 400 motogodzinach KR - remont kapitalny.
**** Dla MB-1 częstotliwość obsługi silnika wynosi 25 motogodzin; skrzynie biegów - 50 motogodzin.

Eksploatacja ciągnika jednoosiowego (narzędzia silnikowego) z pełnym obciążeniem poprzedzona jest jego docieraniem, które przeprowadza się zarówno w nowych, jak i remontowanych ciągnikach jednoosiowych. W warunkach fabrycznych docieranie może być krótkotrwałe i nie pozwala na całkowite dotarcie powierzchni trących zespołów i mechanizmów. W takim przypadku podczas pracy z pełnym obciążeniem pojawia się zwiększone zużycie, mogą wystąpić zatarcia w łączeniach i pęknięcie części. Docieranie dodatkowe, przeprowadzane w polu, przy obciążeniu nieprzekraczającym 60 - 70% nominalnego, zapewnia dokładniejsze docieranie części, co zwiększa niezawodność ciągnika jednoosiowego przy pełnym obciążeniu, tj. wykonywania czynności takich jak orka czy frezowanie.

Częstotliwość i treść czynności konserwacyjnych dla kultywatora silnikowego MK-1, bloków silnikowych MTZ-05 i Kutaisi Super-600 podano w tabeli. 7,5, 7,6 i 7,7.

Rozważmy pokrótce główne regulacje wykonywane podczas konserwacji ciągników jednoosiowych i narzędzi silnikowych.

Podczas regulacji gaźnika ciągnika jednoosiowego MB-1 należy wykonać następujące czynności (ryc. 7.3).

1. Ostrożnie dokręcić śrubę 3 dyszy głównej i śrubę 2 dyszy biegu jałowego do oporu, a następnie odkręcić obie śruby o 1,25 obrotu.
2. Uruchom silnik i po jego rozgrzaniu do normalnej temperatury przesuń dźwignię przepustnicy na prawym uchwycie drążka sterującego do pozycji „min”.
3. Wkręć 2, aby ustawić maksymalną prędkość biegu jałowego.
4. Wkręć 1, aby ustawić minimalną stabilną prędkość biegu jałowego.
5. Powtórz regulację zgodnie z paragrafami. 4 i 5, zapewniając nieprzerwaną pracę silnika na minimalnych obrotach biegu jałowego.
6. Przesuń dźwignię przepustnicy do pozycji maksymalnej prędkości obrotowej silnika. W przypadku przerw w pracy silnika odkręcić śrubę 3 dyszy głównej, aby zapewnić stabilną pracę silnika.

Ryż. 7.3. Wygląd gaźnika KMB-5 motobloku MB-1 Neva i położenie na nim śrub regulacyjnych

Tabela 7.5. Treść i częstotliwość czynności konserwacyjnych kultywatora silnikowego MK-1 „Mole”

Typ praca	Częstotliwość obsługi po czasie eksploatacji, moto-h*
	codziennie	20	50	100	300
Czyszczenie brudu, mycie, wycieranie do sucha	+	+	+	+	+
Wycieranie powierzchni paliwem	+	+	+	+	+
Sprawdzanie wycieków paliwa i oleju	+	+	-	+	+
Kontrola mocowania	-	+	-	+	+
» oraz regulacja siłownika przepustnicy i sprzęgła	-	+	+	+	+
Kontrola i regulacja napędu pasowego	-	+	+	+	+
Wymiana oleju silnikowego	-	+	-	+	+
» » » skrzynia biegów	-	+	+	+	+
Sprawdzenie poziomu oleju w silniku i skrzyni biegów, uzupełnienie	-	-	+	+	+
Sprawdzanie szczeliny między elektrodami świecy	-	+	+	+	+
Kontrola zapłonu	-	-	-	-	+
» filtr powietrza, przedmuch	-	-	+	+	+
Płukanie elementu filtrującego	-	-	-	+	+
Wymiana elementu filtrującego	-	-	-	-	+
Płukanie układu zasilania	-	-	-	-	+
Usuwanie osadów węglowych w oknach wydechowych cylindra, jego głowicy, tłoka, rowków pierścieni tłokowych	-	-	-	-	+
Płukanie tłumika benzyną	-	-	-	-	+
Smarowanie linek sterujących	-	-	-	-	+
Retusz uszkodzonych miejsc	-	-	-	-	+

* Przybliżony stosunek czasu pracy w motorogodzinach do kalendarza przedstawia się następująco: 20 motorogodzin - 1 miesiąc, 50 motorogodzin - 3 miesiące; 100 motogodzin - 6 miesięcy; 300 motogodzin - 12 miesięcy

Tabela 7.6. Treść i częstotliwość czynności konserwacyjnych ciągnika jednoosiowego MTZ-05

Pogląd Praca wykonywana	Częstotliwość obsługi po czasie eksploatacji, moto-h
	codziennie	50	100	200	500	1000
Czyszczenie silnika z kurzu, brudu, oleju	+	+	+	+	+	+
Płukanie ciągnika prowadzącego	-	+	+	+	+	+
Kontrola zamocowań elementów silnika i ciągnika jednoosiowego	+	+	+	+	+	+
Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego	+	+	+	+	+	+
Sprawdzanie i regulacja sprzęgła i siłownika przepustnicy	+	+	+	+	+	+
Sprawdzanie ciśnienia oleju przy pracującym silniku	+	-	+	+	+	+
Sprawdzanie, czy silnik pracuje pod kątem wycieków paliwa, nietypowych dźwięków, stuków	+	-	+	+	+	+
Usuwanie osadu z miski olejowej zbiornika paliwa	+	+	+	+	+	+
Dokręcanie elementów złącznych głowicy cylindrów, jeśli zostały usunięte	+	+	+	+	+	+
Płukanie układu zasilania paliwem	-	+	+	+	+	+
Wymiana oleju przekładniowego	-	+	-	+	+	+
" " " silnik	-	+	-	+	+	+
Mycie korpusu wirówki	-	+	-	+	+	+
" filtr powietrza	-	+	+	+	+	+
Kontrola luzu zaworowego	-	+	+	+	+	+
Czyszczenie styków magneto i elektrod świec zapłonowych, regulacja szczeliny w nim	-	+	+	+	+	+
Kontrola ciśnienia w oponach	-	+	+	+	+	+
Smarowanie regulatora	-	-	+	+	+	+
Kontrola szczelności zaworów	-	-	-	+	+	+
Demontaż cylindra, sprawdzenie stanu pierścieni tłokowych, włożenie palca w tłok i głowicę korbowodu	-	-	-	+	+	+
Czyszczenie osadów węglowych cylindra, tłoka, pierścieni tłokowych, komory spalania głowicy	-	-	-	+	+	+
Płukanie regulatora	-	-	-	+	+	+
Smarowanie krzywki wyłącznika	-	-	-	+	+	+
Sprawdzenie stanu zapadek regulatora, umycie ich	-	-	-	+	+	+
Usuwanie osadów węglowych z elektrod suwaka i osłony kruszarki, mycie	-	-	-	-	+	+
Wymiana smaru w magneto	-	-	-	-	+	+
Sprawdzenie stanu i przepłukanie akceleratora startu	-	-	-	-	+	+
Czyszczenie wnęki wału korbowego	-	-	-	-	-	+

Tabela 7.7. Treść i częstotliwość czynności konserwacyjnych bloku silnika „Kutaisi Super-600”

Pogląd Praca wykonywana	Częstotliwość przeglądów po czasie pracy (w motogodzinach) lub po zużyciu kolejnej ilości paliwa (kg)
	dziennie (15 kg)	50 (75 kg)	100 (150 kg)	400 (600 kg)
Kontrola poziomu oleju w silniku i skrzyni biegów	+	+	+	+
Czyszczenie filtra powietrza, wymiana oleju	+	+	+	+
Usuwanie osadu ze zbiornika paliwa	+	+	+	+
Wymiana oleju przekładniowego	+*	-	+**	+
Wymiana oleju silnikowego	+*	-	+**	+
Czyszczenie filtra paliwa	-	+	+	+
Czyszczenie zaworu odpowietrzającego, jeśli to konieczne - wymiana uszczelki	-	+	+	+
Sprawdzanie i dokręcanie elementów złącznych	-	+	+	+
Sprawdzanie wydajności komponentów i zespołów ***	-	+	+	+
Czyszczenie żeber cylindrów, łopatek wentylatora, płukanie silnika	-	+	+	+
Kontrola (w razie potrzeby - wymiana) tulei gumowych na dźwigniach sterujących	-	-	+	+
Czyszczenie świecy zapłonowej z osadów węglowych, regulacja szczeliny	-	-	+	+
Płukanie zbiornika paliwa i gaźnika	-	-	-	+
Zdejmowanie iagara z tłumika	-	-	-	+
Wymiana świecy zapłonowej (w razie potrzeby)	-	-	-	+
Sprawdzenie i regulacja odstępu między stykami wyłącznika	-	-	-	+

* Po 15 godzinach docierania,
** Po każdych 130 - 150 godzinach
*** Podczas pracy ciągnika jednoosiowego.

Gaźnik K-60 V kultywatora silnikowego MK-1 i blok silnika M-3 są regulowane za pomocą dwóch śrub: śruby położenia przepustnicy i śruby regulacji biegu jałowego; Aby wyregulować gaźnik, wykonaj następujące czynności.

1. Zdejmij obudowę filtra powietrza z elementem filtrującym.
2. Użyj dźwigni, aby otworzyć przepustnicę powietrza znajdującą się w przewodzie wlotowym gaźnika.
3. Kręcąc śrubą sprężynową zamontować przepustnicę zasuwową tak, aby szczelina między jej podstawą a tworzącą kanału powietrza, widoczną przez rurę wlotową, miała szerokość 2 - 2,5 mm.
4. Wkręcić całkowicie śrubę regulacyjną, a następnie wykręcić ją o 0,5 - 1 obrót.
5. Uruchom i rozgrzej silnik przez 3-5 minut.
6. Powoli poluzuj śrubę regulacyjną, podczas gdy prędkość obrotowa silnika najpierw wzrośnie, a następnie spadnie. Początek redukcji prędkości odpowiada optymalnemu położeniu śruby regulacyjnej dla danej pozycji śruby (przepustnicy).
7. Odkręcając śrubę, ponownie zmniejsz obroty silnika, a następnie płynnie dokręć śrubę regulacyjną, ponownie znajdując jej optymalną pozycję.
8. Powtórz czynności zgodnie z paragrafami. 6 i 7, aż do uzyskania minimalnych, ale dość stabilnych obrotów silnika. Stabilność tę sprawdza się poprzez gwałtowne otwieranie i zamykanie przepustnicy. Jeśli silnik zatrzymuje się w momencie gwałtownego otwarcia amortyzatora, należy nieco wzbogacić mieszankę, obracając śrubę regulacyjną. Jeżeli silnik zatrzymuje się w momencie gwałtownego zamknięcia przepustnicy, należy zubożyć mieszankę odkręcając tę ​​samą śrubę.
9. Po zakończeniu regulacji gaźnika zamontuj filtr powietrza.

Sprawdzanie instalacji elektronicznego magneto układu zapłonowego motobloku M-3, a także kultywatora silnikowego MK-1, odbywa się poprzez kontrolę wyrównania znaków na magneto i skrzyni korbowej silnika. Jeśli znaki te nie pasują, poluzuj śruby mocujące magneto na skrzyni korbowej, wyrównaj znaki, obracając magneto i mocno dokręć śruby.

W przypadku silnika DM-1 ciągnika jednoosiowego MB-1 sprawdzenie instalacji elektromagnesu polega na skontrolowaniu szczeliny między magnesem zamontowanym na wentylatorze koła zamachowego a stojanem. W takim przypadku należy wykonać następujące czynności.

1. Zdejmij osłonę koła zamachowego wentylatora z rozrusznikiem ręcznym.
2. Obróć koło zamachowe wentylatora tak, aby magnes koła zamachowego mieścił się pod stojanem elektronicznego magneto, a strzałka na kole zamachowym wentylatora pokrywała się z prawą stopką stojana.
3. Za pomocą szczelinomierza sprawdź szczelinę między prawą i lewą stopą stojana a magnesem - powinna wynosić 0,10 - 0,15 mm.
4. Jeśli konieczne jest wyregulowanie szczeliny, poluzuj śruby i przesuwając stojan ustaw wymaganą wartość na przemian dla prawego i lewego buta.
5. Po dokręceniu śrub ponownie sprawdź szczelinę i ostatecznie zamocuj stojan.

Kontrolę, usuwanie usterek i regulację świecy zapłonowej należy przeprowadzać w następującej kolejności.

1. Odkręć świecę za pomocą specjalnego klucza.
2. Sprawdź wygląd stalowych i ceramicznych części świecy zapłonowej.
3. Jeżeli komora, elektrody i końcówka izolatora ceramicznego świecy są pokryte sadzą, sadzą lub olejem, należy je dokładnie oczyścić, przemyć czystą benzyną, osuszyć i przedmuchać sprężonym powietrzem.
4. Sprawdzić szczelinę między elektrodą środkową i boczną za pomocą sondy, która powinna mieścić się w granicach 0,4 - 0,6 mm i ustawić poprzez wygięcie tylko elektrody bocznej.
5. Sprawdź działanie świecy zapłonowej, włóż ją do silnika i użyj rozrusznika, aby obrócić wał korbowy, obserwując iskrę między elektrodami. Iskra powinna być jasnoniebieska.
6. Wkręć świecę ręcznie do oporu, po zamontowaniu pierścienia uszczelniającego, a następnie dokręć ją kluczem.

Czyszczenie filtrów powietrza bloku silnika przeprowadza się zgodnie z częstotliwością konserwacji lub w razie potrzeby, jeśli urządzenie pracuje w warunkach dużego zapylenia. W tym samym czasie do czyszczenia; filtra np. motoblok MB-1 należy wykonać następujące czynności.

1. Poluzuj nakrętkę motylkową mocującą pokrywę filtra powietrza.
2. Zdejmij pokrywę filtra.
3. Wyjmij porowaty element piankowy z suchego kartonowego elementu.
4. Umyj porowaty element w benzynie, nafcie lub wodzie z mydłem.
5. Zanurz porowaty element w oleju M12GI, ostrożnie wyciśnij nadmiar oleju. Należy pamiętać, że nie ma możliwości odkręcenia elementu, aby uniknąć jego uszkodzenia.
6. Usuń suchy element.
7. Umyj go najpierw ciepłą wodą z mydłem, a następnie czystą wodą. Następnie dokładnie wysusz element na powietrzu. Należy pamiętać, że suchy kartonowy element nie jest niczym impregnowany.
8. Zamontować filtr w odwrotnej kolejności.

W pracach regulacyjnych ciągników jednoosiowych ważne miejsce zajmuje regulacja elementów przekładni. Tak więc regulacja mechanizmu zwalniania sprzęgła ciągnika jednoosiowego MTZ-05 polega na sprawdzeniu luzu dźwigni sprzęgła, który powinien wynosić 5–10 mm na końcu dźwigni. Luz regulowany jest za pomocą śruby regulacyjnej 20 (patrz). Jeśli sprzęgło „prowadzi”, należy poluzować nakrętkę 19 i wkręcić śrubę regulacyjną 20. Jeśli sprzęgło „ślizga się”, należy odkręcić śrubę regulacyjną. Po wyregulowaniu sprzęgła należy zablokować śrubę regulacyjną dokręcając nakrętkę 19.

Podczas regulacji przekładni pasowej kultywatora MK-1 należy postępować w następujący sposób.

1. Zdejmij osłonę paska klinowego.
2. Poluzuj cztery nakrętki mocujące silnik.
3. Załącz dźwignię sprzęgła i zablokuj jej położenie zatrzaskiem.
4. Silnik porusza się w kierunku poziomym i znajduje się jego położenie, w którym odległość między zewnętrznymi powierzchniami paska klinowego w kierunku poprzecznym pod rolką napinającą wyniesie 76 - 80 mm.
5. Silnik jest zamocowany, upewniając się, że boczne powierzchnie kół pasowych znajdują się w tej samej płaszczyźnie.
6. Poluzuj nakrętkę oporową.
7. Za pomocą linijki ustawić szczelinę między ogranicznikiem a zewnętrzną powierzchnią paska klinowego - powinna mieścić się w granicach 1 - 3 mm.
8. Zamocuj ogranicznik, dokręcając nakrętkę.
9. Załóż osłonę paska klinowego na miejsce. Szczelina między zewnętrznymi powierzchniami paska klinowego a wspornikiem ograniczającym znajdującym się na wewnętrznej powierzchni karkasu jest kontrolowana - powinna wynosić 1 - 3 mm.

Czynności konserwacyjne obejmują wymianę pasków klinowych w przekładniach ciągników jednoosiowych i narzędzi zmotoryzowanych. Wymianę paska np. biegu wstecznego ciągnika jednoosiowego MB-1 należy przeprowadzać w następującej kolejności.

1. Zdejmij osłonę paska klinowego.
2. Zdejmij szynę prowadzącą tylnego napędzanego koła pasowego.
3. Poluzuj mocowanie na osi sprężynowej rolki paska wstecznego za pomocą klucza.
4. Po dociśnięciu rolki do silnika zdejmij pasek wsteczny ze szczeliny utworzonej pomiędzy przednią prowadnicą a rolką.
5. Zdejmij pasek z napędzanego koła pasowego.
6. Załóż nowy pasek wsteczny na napędzane koło pasowe i rolkę.
7. Zainstaluj ponownie i zabezpiecz usunięte części.

Relatywnie większej pracochłonności wymaga operacja regulacji szczeliny zazębienia kół stożkowych w głównym kole osi napędowej, np. w ciągniku jednoosiowym MTZ-05. Regulację należy przeprowadzić w przypadku zwiększonego hałasu przekładni głównej, co świadczy o zwiększonym prześwicie bocznym. Zmniejszenie luzu bocznego uzyskuje się poprzez przeniesienie podkładek spod kołnierza prawej tulei do kołnierza lewej, bez zmiany całkowitej liczby uszczelek pod obydwoma kołnierzami. Normalny luz między zębami kół zębatych stożkowych powinien mieścić się w przedziale 0,18 - 0,40 mm.

Po wyregulowaniu luzu sprawdź miejsca kontaktu w zębach. W tym celu kilka zębów jednego z kół zębatych pokrywa się cienką warstwą grubo rozcieńczonej farby, a koło zębate obraca się kilka razy w obu kierunkach. Przy odpowiednim dopasowaniu łata kontaktowa uzyskana na zębie powinna zajmować co najmniej połowę jego powierzchni. W takim przypadku plamka powinna znajdować się w jej środkowej części lub bliżej wierzchołka stożka (ryc. 7.10, a). Właściwe zazębienie zapewni niezawodną i długotrwałą pracę przekładni głównej bez awarii.

Ryż. 7.4. Miejsca styku na zębach kół zębatych stożkowych: a - normalny luz; b i c - ruch koła napędowego w kierunku strzałki; d i e - ruch napędzanego koła zębatego w kierunku strzałki

Demontaż opony koła ciągnika prowadzącego należy przeprowadzić w następujący sposób.

1. Wypuść powietrze z komory.
2. Zsuń obie strony opony z półek obręczy do wnęki od strony przeciwnej do zaworu.
3. Wsunąć dwa ostrza montażowe między stopki opony a felgę od strony zaworu w odległości 10 cm z obu stron.
4. Przeciągnij przez krawędź obręczy, najpierw część stopki opony przy zaworze, a następnie całą stopkę.
5. Wyjmij wentyl z otworu w feldze, a następnie dętkę z opony.
6. Obróć koło, wsuwając jedną stronę stopki opony we wgłębienie obręczy, włóż ostrza po drugiej stronie i zdejmij felgę z opony.

Montaż opony na feldze musi odbywać się na podłodze lub w czystym miejscu, aby podczas montażu do opony nie dostała się ziemia ani brud. Przed montażem sprawdź stan felgi, opony i dętki. Obręcz musi być czysta, bez wyszczerbień i korozji. Jeśli pojawią się wyszczerbienia, należy je wyczyścić, usunąć brud i korozję. Następnie felgę należy pomalować i wysuszyć.

Szynę należy zamontować w tej kolejności.

1. Przełóż jedną stopkę opony przez krawędź felgi, na którą najpierw musisz założyć jedną krawędź stopki, a następnie za pomocą łopatek przeciągnij resztę.
2. Wytartą na sucho komorę posyp cienką warstwą talku, włóż do opony i wyprostuj.
3. Włóż zawór komory do otworu w feldze.
4. Włóż drugą stopkę opony poza krawędź felgi, w tym celu najpierw przeciągnij część stopki, a następnie za pomocą ostrzy montażowych - resztę.
5. Wyciąganie deski musi być zakończone przy zaworze. Podczas montażu opony konieczne jest monitorowanie prawidłowego położenia zaworu, którego zniekształcenie jest niedopuszczalne.
6. Wkręć szpulę w zawór i napompuj oponę, upewniając się, że opona leży koncentrycznie na feldze, a jej krawędzie ściśle przylegają do kołnierzy felgi.
7. Sprawdź ciśnienie powietrza w oponie za pomocą manometru, a jeśli nie odpowiada normie, ustaw żądaną wartość.
8. Sprawdź szczelność szpuli zaworu i załóż kapturek zabezpieczający na zawór.

Jeśli paliwo nie jest dostarczane do cylindra, to przede wszystkim należy sprawdzić, czy do zbiornika wlewa się wystarczającą ilość paliwa. Trzeba też sprawdzić czy dochodzi do gaźnika. W tym celu wąż jest usuwany z króćca wlotowego urządzenia. Jeśli mówimy o gaźniku typu K45, należy nacisnąć na jego wspomaganie, aby paliwo zaczęło wylewać się przez otwór spustowy.

Jeśli paliwo nie dostaje się do gaźnika, należy odkręcić zawór zasilania paliwem, całkowicie go zdemontować i usunąć nagromadzony brud z filtra mechanicznego. Aby osiągnąć maksymalną czystość, wszystkie elementy składowe należy potraktować benzyną. Zawór paliwa jest montowany i przywracany na swoje pierwotne miejsce.

Jeśli paliwo dostaje się do gaźnika, ale nie jest dostarczane do cylindrów, należy sprawdzić poprawność działania zaworu paliwa, a także obecność zanieczyszczeń na dyszach.

Aby poradzić sobie z gaźnikiem benzynowego ciągnika jednoosiowego typu KMB-5, należy go wyjąć z silnika i wylać paliwo z komory pływakowej. Przez złączkę (patrz rysunek), za pomocą której dostarczana jest benzyna, konieczne jest dostarczenie mieszanki powietrza, po uprzednim ustawieniu gaźnika w pozycji roboczej. Przepływ powietrza powinien przebiegać bez przeszkód, a po obróceniu gaźnika powinien całkowicie się zatrzymać. Cechy te wskazują na pełną wydajność części.

Ryż. 2. Gaźnik KMB-5 Szczegóły na zdjęciu:

1 - montaż, doprowadzenie paliwa; 2 - górna część ciała; 3 - zawór dławiący; 4 - mała igła gazowa; 5 - odrzutowiec; 6 - dolna część ciała; 7 - przepustnica powietrza; 8 - śruba mocująca łącznik; 9 – maksymalna igła gazu; 10 – element rozpylający; 11 - pływak; 12 - zawór zasilania paliwem.

Poziom paliwa w komorze pływakowej można regulować za pomocą języczka pływaka. Idealnie powinien wynosić od 3 do 3,5 centymetra.

Aby przedmuchać dysze należy odkręcić śruby odpowiadające za pełny i mały gaz. Czyszczenie części gaźnika rozpoczynamy od poluzowania śrub mocujących górną obudowę. Dolna obudowa jest zdejmowana, zawór zasilania paliwem jest myty benzyną, a brud z dysz jest wydmuchiwany przez pompę. Konieczne jest sprawdzenie, czy pływak jest nienaruszony. Surowo zabrania się używania szmat w procesie czyszczenia.

Po zakończeniu czyszczenia obudowy są połączone. Należy sprawdzić, czy rurka rozpylacza wyraźnie przechodzi w otwór znajdujący się w górnej części obudowy. Otwórz przepustnicę i sprawdź, jak dobrze wykonano montaż. Śruby mocujące górną obudowę są mocno dokręcone. Po całkowitym zakończeniu procesu montażu należy wyregulować gaźnik. To znacznie poprawi wydajność ciągnika jednoosiowego z osprzętem, ponieważ prawidłowa obsługa wymaga idealnego dostrojenia wszystkich jego części.

Jeśli gaźnik DM 1.08.100 jest zainstalowany na silniku ciągnika jednoosiowego, metoda jego regulacji będzie następująca:

· Należy dokręcić śrubę 10 (rys. 3) małego gazu do oporu i odkręcić ją od siebie o pół obrotu.

· Następnie należy całkowicie dokręcić śrubę 9 i całkowicie ją odkręcić o 2 obroty.

· Poluzować śrubę 4 (rys. 4) minimalnych obrotów silnika aż do oporu dźwigni w przypływie korpusu gaźnika i dokręcić ją o 2 obroty.

Uruchom silnik ciągnika jednoosiowego, a następnie po rozgrzaniu ustaw stabilną pracę na maksymalnych obrotach śrubą 9.

Nie pozwól, aby dźwignia sterowania silnikiem się wyłączyła, ustaw ją w pozycji minimalnego gazu (prędkości) i odkręcając śrubę 10 ustaw stabilną prędkość obrotową biegu jałowego.

Ryż. 3. Gaźnik DM 1.08.100

Ryż. 4. Gaźnik DM na zewnątrz

Oto zdjęcie gaźnika, na nim dźwignia, którą pociąga pręt 6 (patrz poprzedni komentarz) oraz oś z amortyzatorem.
Mam pomysł, ponieważ nie mogę dokładnie podnieść sprężyny, zrobić kolejną dźwignię (patrz następne zdjęcie). Będzie dłuższy i będzie więcej otworów na trakcję 6 w różnych odległościach. Możliwa będzie zmiana siły działania pchnięcia 6 na obrót osi żaluzji.
Jaki jest pomysł? Czy to może działać czy co?

masz KMP100US, KMP100U nie ma śruby regulacji prędkości, teraz zrobię zdjęcia jak tam.

PS teoretycznie ten węglowodan nie powinien wystarczyć dla silnika o pojemności 350 cm3. jest na 100 kostek.

Gaźnik KSh1-100A

Gaźnik KMP-100A (ryc. 97) jest montowany na jednocylindrowym silniku dwusuwowym (pojemność robocza do 0,1 l) piły spalinowej i nie ma komory pływakowej, co pozwala na normalną pracę silnik w dowolnej pozycji,

Konstrukcja komory mieszania i elementów dozujących jest podobna do gaźników motocyklowych.

Gaźnik KMP-100A jest poziomy, złoty i jest dostarczany z filtrem powietrza.

Skład mieszanki palnej reguluje się za pomocą wyprofilowanej igły 9 poruszającej się w strumieniu dozującym 10 jednocześnie z zaworem dławiącym.

Gaźnik składa się z trzech głównych części: korpusu, dyfuzora 11, korpusu komory paliwowej 23 i jej pokrywy 13, wykonanej z duraluminium DM GOST 4783-49.

Obudowa dyfuzora połączona jest z obudową komory paliwowej za pomocą zaślepki 25. Uszczelki 24 zapewniają szczelność tego połączenia.

Zawór dławiący 5 jest umieszczony w pionowym kanale korpusu i osadzony na trzpieniu 3, który porusza się w tulei prowadzącej 2. Na trzpieniu zaworu zamontowana jest również profilowana igła dozująca 9.

Blokada 8 igły, wykonana z drutu stalowego o średnicy 0,7 mm w postaci odcinka, wchodzi bezpośrednio w nacięcia igły dozującej. Zawór dławiący jest zakładany na trzpień od góry i spoczywa na ramieniu u dołu trzpienia.

Podczas gdy prosta część zamka znajduje się w nacięciu igły dozującej, zaokrąglona część jest zaciśnięta przez wewnętrzną wnękę dyfuzora.

Zawór dławiący dociskany jest do dolnego ramienia trzpienia za pomocą sprężyny 4 zamocowanej pomiędzy przepustnicą a tuleją prowadzącą 2. Z kolei tuleja prowadząca jest dociskana nakrętką złączkową 1, która jest jednocześnie osłoną kanał przepustnicy.

Sprężyna 4 zawsze ma tendencję do opuszczania przepustnicy do dolnego położenia. Aby zapobiec obracaniu się łodygi

względem zaworu dławiącego przewidziane są zaciski 7, które są nakładane na trzpień za zaworem dławiącym i dociskane do niego sprężyną 4. Po obu stronach trzpienia zaworu dławiącego znajdują się dwa spłaszczenia na zaciski.

W wewnętrznej części przepustnicy wykonany jest pionowy rowek na zaciski.

Zatrzaski na zewnątrz posiadają specjalny występ, a wewnątrz wyprofilowany otwór.

Prowadnica przepustnicy to śruba blokująca umieszczona na zewnątrz w środkowej części kanału przepustnicy. Na nakrętce kołpakowej 1 znajduje się radełkowanie do ręcznego owinięcia, aw górnej części otwory na drążek napędowy przepustnicy.

Dysza dozująca 10 jest wydrążoną mosiężną rurką z dwoma zewnętrznymi rowkami i jest wtłaczana w obudowę dyfuzora współosiowo z kanałem dławiącym. Igła dozująca porusza się wewnątrz dyszy. Dwa pierścieniowe rowki na korpusie strumienia tworzą pierścieniowe kanały jałowe. Górny kanał to powietrze, a dolny kanał to paliwo. Dolny rowek jest połączony z wnęką strumienia głównego za pomocą pionowego otworu przelotowego o średnicy 0,4 mm.

Poprzez pionowe wiercenie 26 w strumieniu igły dozującej znajduje się jałowy strumień paliwa. Powietrze jest dostarczane do układu jałowego przez otwór w rurze wlotowej gaźnika, którego przekrój jest regulowany za pomocą stożkowej śruby 27. Emulsja wydostaje się z układu jałowego przez strumień 28, umieszczony ukośnie we wnęce przepustnicy.

Główny strumień 16 znajduje się poziomo w komorze paliwowej gaźnika. Paliwo dostarczane jest do komory paliwowej poprzez złączkę 21. Na wlocie paliwa do komory zamontowany jest filtr siatkowy 22. Obudowa filtra dociskana jest do złączki za pomocą sprężyny. Paliwo dostaje się do komory przez zawór odcinający, którego korpus 20 jest sztywno zamocowany w korpusie komory paliwowej. Część odcinająca zaworu 19 umieszczona jest na dźwigni, która oscyluje wokół osi 18. Oś umieszczona jest na specjalnej podporze wewnątrz komory paliwowej. Zainstalowana jest tam również sprężyna 15 typu sprężynowego, która opierając się jednym końcem o korpus komory, a drugim opierając się o dźwignię z częścią odcinającą zaworu, dąży zawsze do utrzymywania zaworu w położeniu zamkniętym. Część blokująca zaworu wykonana jest z gumy benzynoodpornej.

Komora paliwowa jest podzielona na dwie części przez przeponę 14, która jest dociskana do korpusu pokrywą 13 za pomocą sześciu śrub. Membrana jest zamontowana na grzybku i zaciśnięta między dwiema uszczelkami za pomocą nakrętki.

Przycisk wzbogacania 17 znajduje się na pręcie grzyba przechodzącym przez pokrywę na zewnątrz.

Po jednej stronie membrany znajduje się paliwo, a po drugiej powietrze pod ciśnieniem otoczenia.

Pod wpływem sprężyn część zamykająca zaworu ma zawsze tendencję do dociskania do gniazda, drugi koniec dźwigni ma tendencję do dopychania membrany w kierunku pokrywy. Naciskając przycisk wzbogacania, naciskają w ten sposób dźwignię zaworu, która obracając się na osi 18, otwiera zawór paliwa.

W górnej części pokrywy komory paliwowej znajduje się korek spustowy 12 łączący komorę paliwową z otoczeniem. Aby zapobiec samoczynnemu odkręceniu, korek jest dociskany do korpusu przez sprężynę płytkową.

Mocowanie gaźnika do rury odgałęźnej silnika; zacisk 6 zaciska dzieloną rurę.

Filtr powietrza jest przymocowany do korpusu gaźnika za pomocą zacisku 29.

Do normalnej pracy gaźnika konieczne jest, aby ciśnienie paliwa w przewodzie zasilającym wynosiło co najmniej 140 mm słupka paliwa.

Podczas pracy na biegu jałowym maksymalne podciśnienie będzie w komorze przepustnicy. Pod ciśnieniem tego rozrzedzenia paliwo przepływa z wnęki głównego strumienia przez otwór 26 w strumieniu igły dozującej do dolnej jałowej wnęki pierścieniowej, a następnie do kanału do wylotu. Pod wpływem

o tym samym rozrzedzeniu z rury wlotowej przez otwór regulowany śrubą stożkową 27, powietrze dostaje się do górnego rowka pierścieniowego. Z górnego pierścieniowego rowka powietrze przechodzi do kanału, gdzie jest mieszane z paliwem iw postaci emulsji wchodzi przez strumień emulsji 28 do komory mieszania gaźnika. Gdy przepustnica otwiera się, podciśnienie w układzie jałowym spada, a intensywność jego pracy maleje. W głównym układzie dozującym podciśnienie wzrasta, a paliwo zaczyna przepływać przez iglicę. Podczas przesuwania przepustnicy za pomocą stożkowej igły, pierścieniowa szczelina między igłą a strumieniem zmienia się, tak że skład mieszanki we wszystkich trybach pozostaje w przybliżeniu stały.

Gdy silnik pracuje przy całkowicie otwartej przepustnicy, zużycie paliwa jest ograniczane przez główny strumień paliwa. Specyfika silnika piły spalinowej nie wymaga dużej zmiany liczby obrotów przy całkowicie otwartej przepustnicy, więc nie ma potrzeby dostosowywania składu mieszanki palnej w całym zakresie prędkości.

Gdy silnik nie pracuje, zawór paliwa 20 pod wpływem sprężyny 15 jest zawsze w pozycji zamkniętej, a membrana jest dociskana do pokrywy. Aby napełnić komorę paliwową paliwem należy odkręcić korek spustowy 12, wcisnąć przycisk wzbogacania 17 i przytrzymać do momentu pojawienia się wycieku przez korek spustowy. Po napełnieniu komory paliwem gaźnik jest gotowy do uruchomienia silnika.

Przy pracującym silniku zawór paliwa pozostaje zamknięty, dopóki część paliwa nie wypłynie z komory paliwowej. W tym przypadku rozrzedzenie z wnęki dyfuzora jest przenoszone do komory paliwowej. Membrana pod działaniem tego rozrzedzenia przesuwa się do wewnętrznej części, otwierając zawór paliwa 20.

Podczas napełniania komory paliwem membrana powróci do pierwotnego położenia i zamknie zawór odcinający paliwo.

Podczas pracy należy obserwować szczelność gaźnika.

Po zamontowaniu gaźnika należy sprawdzić jego szczelność. Próbie szczelności poddawane są połączenia króćca zasilania paliwem i korka spustowego, mocowanie obudowy paliwa do korpusu gaźnika oraz zespół membrany wzdłuż króćca.

Kontrolę przeprowadza się pod ciśnieniem 0,1 kg / cm2 lub 1,4 m słupa benzyny przy zdjętej przepustnicy i zablokowanym strumieniu igły dozującej. Przed zablokowaniem strumienia należy spuścić powietrze z układu. Przycisk wzbogacania jest dociskany do pokrywy.

Dopuszcza się sprawdzenie szczelności pod ciśnieniem sprężonego powietrza poprzez zanurzenie badanego gaźnika w benzynie.

Sprawdzanie szczelności zaworu paliwa odbywa się w ciągu 3 minut. Jeśli w tym czasie wyciek się nie pojawi, zawór można uznać za odpowiedni. Na zmontowanym gaźniku szczelność zaworu jest sprawdzana przez brak wycieków benzyny przez wcześniej odkręcony korek spustowy.

Gaźnik podczas tej kontroli powinien być odwrócony do otworu spustowego.

Sprawdzanie zużycia paliwa w gaźniku odbywa się na specjalnej jednostce. Regulacja gaźnika na biegu jałowym odbywa się za pomocą śruby 27 (regulacja składu mieszanki). Właściwe zużycie paliwa w środkowych położeniach przepustnicy wybierane jest poprzez położenie wyprofilowanej igły względem przepustnicy.

Regulacja gaźnika przy pełnym otwarciu przepustnicy odbywa się poprzez indywidualny dobór przekroju głównego strumienia.

Główne dane gaźnika KMP-100A są następujące:

Ciśnienie paliwa w przewodzie doprowadzającym paliwo w mm paliwo Sztuka. On mniej niż 140

Średnica dyfuzora w mm 14,8

Wydajność głównego strumienia paliwa w cm3/min dla średnic w mm:

Średnica otworu paliwa biegu jałowego w obudowie igły dozującej w mm 0,4

Średnica jałowego strumienia emulsji w mm 0,8

ślady wału korbowego

Bierzemy wał korbowy i wizualnie rysujemy linię od paska technologicznego (na szyi) do koła zębatego napędu wałka rozrządu i liczymy tam zgodnie z ruchem wskazówek zegara do 13 zębów i będzie znak.
Dla wygody użytkowników zamieszczam:
katalog części zamiennych i cennik (pomiń oznaczenie i nazwę silnika, elementy pasują do siebie numerami)

Pasy

Lub A 1180- vn lub A- 1213 Sh Pasek to po prostu A-1180 (bez liter vn) jest używany pod innym kołem pasowym.

Pas o długości wewnętrznej 1180 mm (A-1180 vn) odpowiada pasowi o szacowanej długości 1213 mm

Magneto

DVRR-2
EM-2
EM-4

Znalazłem CIEŃ informacji, które wydają się pasować do iskrownika z silników Briggs Stratton USA

Artykuł chińskiego mogneto 02-dv168f-i-2 początkowo trafia do silnika dv168f lifan, to właśnie on jest przeznaczony do pracy z silnikiem o mocy 6,5 km. poprzednio wskazany artykuł dla silników 9 - 10 KM.

Instalacja
Mocujemy prawe mocowanie (spójrz na koło zamachowe ciągnika prowadzącego) chińskiego magneto do jego rodzimego miejsca.

ponieważ mocowania osiowe nie pasowały, wykonałem mocowanie w kształcie litery L z metalu 1 mm z mocowaniem w punktach:

natywne lewe mocowanie magneto na ciągniku prowadzącym (śruba do śrubokręta w natywnym lewym mocowaniu pod magneto na ciągniku prowadzącym pociła się w mocowaniu w kształcie litery G, wycisnęła go pod potem, ogólnie mieści się w milimetrze.Górna część mocowania w kształcie litery L jest przymocowana do punktu mocowania obudowy stojana, gdzie gwint przelotowy jest włożony w kołek.

Na mocowaniu w kształcie litery L zrobiłem otwór na śrubę 5 mm (wg chińskiego wzoru) do lewego mocowania chińskiego mogneto. Odpiłowałem główkę śruby z jednej strony, ponieważ leżała ona ciasno dopasowana do swojego rodzimego mocowania.

Wynik ciągnika jednoosiowego ruszył z kuflem, chyba dzięki nowej świecy i fajnie by było gdyby magneto tu pomogło.

Nie zauważyłem dużej różnicy w pracy z nowym magneto i starym magneto. Nie ma wczesnego ani późnego zapłonu. Pęd nabiera tempa, jak poprzednio. Są luki, ale zauważono je również na starym magneto. Kosiłem około 4 godzin z przerwami 10-15 minut.

Naprawa magdino MB-2.

Wiele Magdinów dobrze pracuje na niskich i średnich obrotach silnika, ale gdy prędkość wzrasta do 3800-4600 obr./min, iskra zostaje zakłócona: kąt wyprzedzenia zapłonu jest przesunięty w kierunku wcześniejszego, iskra słabnie lub całkowicie zanika.

Głównym tego powodem jest to, że system stabilizacji napięcia przewidziany w konstrukcji magdino nie jest wystarczająco skuteczny, a tyrystory są odblokowywane nie przez impulsy sterujące, ale przez zwiększone napięcie na anodach (zjawisko samoprzebicia).

Aby pozbyć się tego efektu wystarczy zmodyfikować magdino w następujący sposób.

W celu ustabilizowania napięcia roboczego tyrystora i kondensatora w granicach 300 V (co jest szczególnie ważne w przypadku zamontowania w obwodzie tyrystora KAU202L) konieczne jest zamontowanie diod Zenera typu D817G ograniczających napięcie (Rys. 114).

Podczas ładowania pojemności pojawia się napięcie wsteczne o amplitudzie równej napięciu na kondensatorze, które może uszkodzić tyrystor. Aby wyeliminować to zjawisko, konieczne jest zbocznikowanie uzwojeń pierwotnych transformatorów diodami typu D218. Urządzenia półprzewodnikowe są montowane na jednostce VBG-ZA.

Aby uzyskać bardziej niezawodne działanie napięcia magdino, lepiej jest ustabilizować się na poziomie nie wyższym niż 250 V, ponieważ w niektórych przypadkach (szczególnie w wysokiej temperaturze) samotestowanie następuje przy tym konkretnym napięciu.

Do stabilizacji napięcia nadają się diody Zenera następujących typów: D817G (100 V), KS-620 (120 V), KS-630 (130 V), KS-650 (150 V). Po podniesieniu pary diod tego typu łatwo jest uzyskać niezbędne napięcie stabilizujące.