- często i dużo jeżdżę po mieście i na autostradzie
- chcesz swobodnie polować lub łowić ryby, aktywnie wypoczywać na łonie natury
- terenowe najczęściej mają do czynienia z podkładami i kamienistymi nawierzchniami
- kochaj wygodę
- szukam opcji budżetowych
Najważniejsze cechy opony terenowej Kumho Road Venture M/T KL71
- Rodzaj bieżnika: kierunkowy, symetryczny, teren błotny
- Średnica: R14-R24
- Profil: wysoki, w niektórych rozmiarach pełny
- Indeks prędkości: Q (160 km/h)
- Indeks nośności: 100-110 (690-1750 kg na koło)
- Przyczepność na mokrej nawierzchni: C-F
- Zużycie paliwa: E-G
- Poziom hałasu: 76-78 dB
- Średnica zewnętrzna: 27-38 cali
- Szerokość: 8,5-15,5 cala
- Głębokość rysowania: 14-16,8 mm
- Wzmocniona ściana boczna XL: dostępna w niektórych rozmiarach
- Produkcja: Korea Południowa, Chiny
Kumho Road Venture M/T KL71 na terenowym pickupie Forda Recenzje kierowców: zalety i wady Kumho Road Venture MT KL 71
Kumho nie jest dobrze znany na rynku gumy błotnej. Pod względem czysto terenowych parametrów ich opony nadal nie do końca konkurują z klasycznymi terenowymi potworami. Jednak energiczna i prężnie rozwijająca się firma ma coś do zaoferowania, aby zainteresować jeeperów czymś więcej niż tylko słowami. Istnieje szereg interesujących funkcji i zalet, które omówimy bardziej szczegółowo - praktyka pokazuje, że KL71 zdecydowanie zasługuje na uwagę i może się wielu podobać, zwłaszcza biorąc pod uwagę jego cenę.
Asfalt
Zwykle ostre mudy są bardzo smutne na chodniku. Da się na nich jeździć, ale ze względu na duże warcaby i wibracje nie będzie to zbyt wygodne nawet na idealnie płaskim torze. Zaawansowani producenci wymyślają różne sztuczki, ale topowe produkty, w których ten problem został rozwiązany, są bardzo drogie. Prostsze modele z reguły są wyostrzone w terenie, jakość jazdy po asfaltowej drodze rzadko jest dla kogokolwiek priorytetem. KL71 jest inny, ten model przejął tradycyjne właściwości gumy Kumho - miękkość, ciszę i elastyczność.
Powiedzmy od razu – nie spodziewajcie się tutaj ulicznych wyścigowych właściwości i idealnej bezgłośności, bo to przecież Mud Terrain. Możemy jednak z całą pewnością stwierdzić, że obciążenie akustyczne tego buta będzie znacznie niższe niż w przypadku większości odmian gumy błotnej. Dziury są dobrze gaszone, doły pokonuje się bez problemu, martwa droga na odległym obrzeżu nie stwarza problemów. Długie trasy po autostradach i zwykła jazda po mieście nie wstrząśnie wnętrzem i nie sprowokuje bólu głowy od przeładowania dźwiękiem, co z pewnością przypadnie do gustu tym, którzy nie mają ochoty kupować osobnych kół na wycieczki, którzy jeżdżą na tych samych guma w życiu zawodowym i na odpoczynek. Ponadto komfort asfaltu nie będzie zbędny, jeśli zajedziesz daleko od dzikich miejsc.
Właściwości jezdne w porównaniu z innymi mudami są przeciętne, ale całkiem przyzwoite. Kierownica ma charakter informacyjny, droga jest wyczuwalna, jest hak, ale ostre manewry są przeciwwskazane, mogą wystąpić problemy z posłuszeństwem ciężkiego samochodu. Na suchej drodze może dojść do poślizgu - zachowaj odstęp, nie naciskaj pedału gazu częściej niż to konieczne. Mokra nawierzchnia jest ok pod względem przyczepności, ale w kałużach będzie aquaplaning już od ok 80-90 km/h.
Podkładowy
Cicho jeździ na wszelkich podkładach, w tym na błotnistym podłożu z wybojami i wybojami. Jazda jest stosunkowo wygodna, miękkość gumy kompensuje drgania. Dobrze ciągnie pod górę, odpowiednio na mokrej trawie. Leśne szlaki i pola są dostępne przy każdej pogodzie. Piasek - można jeździć, ale przy akceleratorze uważaj, żeby nie zakopać.
Kumho Road Venture M/T KL71 terenowy Kamienie i skały
Dobrze się trzyma, wiosłuje po gruzach, bez problemu jeździ po skalistym terenie. Małe kamienie nie utkną. Górskie drogi z gęstą kamienistą glebą pokonuje się bez najmniejszego wysiłku.
Glina i błoto
Lekkie lub umiarkowane błoto nie stanowi problemu, o ile jest wystarczająco rzadkie i ma solidne dno. Trudności z samooczyszczaniem będą występować na glinie iw głębokich bojach z lepką zawiesiną.
KL71 jest w porządku, jeśli nie traktujesz szutru jako oddzielnej dyscypliny terenowej, a jedyne, czego chcesz, to możliwość jazdy tam, gdzie paskudna i lepka kałuża zablokowała drogę. Jeśli potrzebujesz specjalnych korzyści na gównie - poszukaj bardziej tematycznych opon.
Pamiętaj, że błoto trzeba przejeżdżać z podciągnięciem, na niskim biegu, żeby się nie wbić. Lepiej zredukować ciśnienie w oponach, ale po powrocie na twardą nawierzchnię dopompować - KL71 nie jest przystosowany do długotrwałej jazdy z przebitymi oponami, istnieje ryzyko demontażu.
Lód Śnieg
Bliżej zera KL71 twardnieje i zaczyna tracić użyteczne właściwości. Niektóre osiągi zostaną zachowane na śniegu i błocie pośniegowym ze względu na cienki bieżnik i zdolność do samooczyszczania, ale na lodzie i ubitym śniegu opony będą się ślizgać. Na asfalcie prowadzenie spadnie, hamowanie stanie się trudniejsze. Sensowne jest używanie tego modelu przez cały rok bliżej południowych szerokości geograficznych, gdzie lód jest rzadkością. We wszystkich innych przypadkach lepiej jest kupić opony zimowe na zimę.
Dodatkowe niuanse
- zadowalająca trwałość - gorsza od liderów segmentu błotnego, ale dużo lepsza od podobnych opon MT pod względem miękkości
- odporność na zużycie poniżej średniej
- Road Venture M/T KL71 to dość popularny model wśród krajowych właścicieli samochodów
Opony błotne Kumho Road Venture MT KL 71: opis od producenta, technologia
Rysunek
Ostre wielokątne bloki tworzą obfitość punktów skutecznej przyczepności. Masywność elementów wzoru chroni oponę przed dziurami. Ostrogi przechodzące na powierzchnię boczną poprawiają drożność na lepkich i luźnych podłożach oraz chronią przed przecięciami bocznymi. Naprzemienny układ i ekscentryczność klocków zwiększa przyczepność na skałach i nierównej nawierzchni. Na dole rowków w okolicy barku znajdują się odkamieniacze, które chronią bieżnik przed wbijaniem się kamieni między klocki.
Struktura
Dwuwarstwowy kord stabilizuje strukturę opony i zwiększa jej wytrzymałość. Stalowy łamacz przejmuje główne obciążenie udarowe i poprawia odporność na przebicie. Pomiędzy pasem a bieżnią znajduje się warstwa tłumiąca, która tłumi drgania i zwiększa komfort w kabinie. Miękkość gumy i brak przegrzania, dzięki optymalizacji dystrybucji ciepła, przyczyniają się do zmniejszenia hałasu kontaktowego podczas jazdy.
Zalety:
Umiarkowanie głośny, odporny na zużycie, ani jednego przebicia przez 2 lata.
Wady:
Nieprzyjazny dla koleiny. Uderz i zostań tam. Nawet rodzima (jak na bochenek) kama nie zachowuje się w ten sposób. Na Kamie wpadłem w koleinę, a kiedy trzeba, odjechałem. To nie zadziała na RV. Myślałem, że w przypadku bocznych występów RV koleinowanie to bułka z masłem. Zło. Szybko się myje.
Uwagi:
W zasadzie za takie pieniądze to nie jest zła guma. Kamienie, piasek, brud (nie tylko gnojowica) są na jej bębnie. W czarnoziemie okresowo zakopuję się do samych jaj, nic, wychodzę.
Zalety:
Dobrze wiosłuje w błocie: glinie, czarnej ziemi, piasku, jeśli jest dziurawe, dobrze jeździ. Jeździ, dopóki nie usiądziesz na mostach, warte swojej ceny. 3 lata i 2 zimy zostawiły bieżnika 3 mm., przejechały ok 90 tkm. Mocne, ani jednej przebicia i rozcięcia bocznego.Zapominasz o dołach, przepukliny pojawiły się na przednich kołach tylko na 3 lata bezlitosnej eksploatacji...
Wady:
Za ciężki, szybko ściera się na asfalcie, średnio głośny.
Uwagi:
Wleciałem do dołów wzdłuż osi, wszystko zniosłem, sprawdzone! Był zadowolony! Zdecydowanie warte swojej ceny.
Zalety:
Wygląd, zdolność do jazdy w terenie, samochód urósł o 0,8 mm
Wady:
Zużycie DT.
Uwagi:
Zamontowany na seryjnym Kyron 275/75/R16 działanie 90% asfalt 10% brud + 1. drożność stała się dużo lepsza! 2. pełne stało się mniej prawdopodobne, aby się włączyć! 3. zwiększony prześwit (ale niewiele maksymalnie 1 cm)! 4. samochód zaczął wyglądać bardziej harmonijnie! 5. nie planuje kałuż - 1. spalanie wzrosło (2000 rubli na zbiorniku i maksymalnie 500 km na drogach krajowych) 2. przyspieszenie wzrosło (początkowo było to bardzo denerwujące, potem się przyzwyczaiłem) 3 prędkość spadła średnio o 100-120 km. Kupiłem go nowego we wrześniu 2016 za 7000r za butelkę. przy zakupie nawet próbowali odwieść, ale nie mogli) próbowałem nim jeździć zimą, podobało mi się to przez pola i lasy, ale zdecydowanie NIE w mieście zimą! Lubię!
Zalety:
Doskonale wiosłuje (błoto, piach, kałuże), kałuż nie czuć nawet przy przyzwoitej prędkości, zupełnie jak wiejska droga przy sporej ilości kurzu, dobrze się czyści, wyskakuje z kolein (a także wskakuje na krawężniki równie dobrze, jeśli pocierasz się na boki))) ), miękkie.
Wady:
Przy prędkości powyżej 80 zaczyna zauważalnie hałasować, ciężko się jeździ na dłuższych dystansach, potem szum w uszach, przy prędkości 120 kontrola drogowa pozostawia wiele do życzenia, a jak się rozpędzi ponad 120 zaczynasz czuć się jak zamachowiec-samobójca. Podczas gwałtownego hamowania samochód podskakuje.)))) (po raz pierwszy byłem zaskoczony). Ciężki (chociaż mogę porównać tylko z autostradą).
Uwagi:
Stoi na Chevrolet Niva (R15 75 215 z kierownicą całkowicie odkręconą na bok w nadkolach wyciera). Przejechał około 35-40 tys. km w ciągu czterech sezonów. Nie zostałaby zburzona, gdyby nie martwe ustawienie (była jak nowa, ale z powodu złego ustawienia została rozebrana w tydzień). Praktycznie nie można go znaleźć w moim rozmiarze, a kiedy go dostałem, wszystkie sklepy były nim wypełnione. Nie dostaję się na bagna, ale cztery lata pewnego łowienia, a do lasu do piekła, gdzie są tylko kierunki z dróg. Na torze pompuję 2,5 atmosfery, jeśli obniżę do 2,2, idzie znacznie trudniej. W porównaniu z oponami zimowymi różnica w przyspieszeniu na asfalcie jest zauważalna, na kumho zauważalnie trudniej. Jestem bardzo zadowolony z gumy.
Zalety:
2,5 roku bez przebić i napraw, model LT ze wzmocnioną ścianą boczną. Podczas gdy nowy mało hałasuje i znośnie jeździ po błocie.
Wady:
Drożność auta w błocie (czyli w błocie, a nie na zabłoconych podkładach) szybko wyostrza się na asfalcie i zaczyna hałasować.
Uwagi:
O zachowaniu na asfalcie i zużyciu paliwa nie powiem, mnie to nie interesuje i nie pamiętam jak auto zachowywało się na oponach szosowych. Piszę dla tych, którzy planują używać opony zgodnie z ich przeznaczeniem - terenowym, gdyż sam używam auta wyłącznie do weekendowych przejażdżek. Średni przebieg jednej podróży to 200-300 km, z czego 20-40 km. bezdora reszta to asfalt. Jak na różne podkłady może nie jest źle, ale w prawdziwym błocie Moskwy i okolic jeździ miernie, więc żeby jeździło akceptowalnie, trzeba krwawić do 0,5 atm, a przy takim ciśnieniu jest ryzyko startu Twoje buty. Wraz ze spadkiem zużycia przepuszczalność gwałtownie spada, a hałas wzrasta. Praktycznie nie wypada z koleiny, nie ma kłów bocznych, jest to widoczne wizualnie. Jak guma MT - raczej słaba. Przez ~ 25 tys. Km pozostały bieżnik wynosi 7-9 mm, już głupio jest jechać po drodze, drożność stała się podobna do słabego AT.
Zalety:
Przejezdność Cicha
Wady:
Montaż najlepiej pozostawić profesjonalistom.
Zalety:
1. Dobry rozmiar na R 15 i 16. 2. Cichy na chodniku 3. Mocny
Wady:
1. Szybko usunięte, w przeciwieństwie do tego samego BFG lub Coopera. 2. Ciężki 3.
Uwagi:
Kupiłem go w ilości 245/75/16 na magazynie „Patriota” w kwietniu tego roku, chociaż kosztował mnie wtedy 2 razy taniej (5880 rubli za butelkę) niż kosztuje teraz. Wybierać między tym a BFG KM2, wybór padł w kierunku KL. Przede wszystkim ze względu na cenę jest znacznie tańszy. Dobrze wiosłuje w błocie (tu oczywiście zależy z czym porównywać, do wsi prawie 30 km na zepsutym podkładku, na łysych oponach po deszczu w ogóle nie da się jeździć). Na asfalcie oczywiście szybko się ściera, na przodzie ma już chyba z 5mm (od kwietnia do grudnia). Myślę, że potrwa to jeszcze 1,5 roku, a potem wszystko zostanie wymazane. Lepiej nie jeździć po asfalcie. Pieniądze, o które teraz się prosi, nie są tego warte!
Zalety:
Bardzo dobrze wiosłuje, jest dość stabilny na drodze, nie czuje kałuż przy prędkości, delikatnie chodzi po dziurach))
Wady:
Bardzo ciężki, hałaśliwy!, jest co porównywać z MT,
Uwagi:
Druga guma MT, w moim MPS2, co chcę powiedzieć, to ta guma nie jest na długie trasy, jest ciężka, zużycie paliwa znacznie wzrasta, wydawało mi się, że jest na niej twarda, w porównaniu z hankuk MT hałasuje, jak w samolotem, mimo że mam dodatkowo Shumkę, miałem poprzednią oponę HankukMT, więc w ogóle nie hałasował, jechałem nią i morzem po piaskach i do Astrachania, nie czułem się szczególnie ciężki, ale przy tym się nawet trochę zdenerwowałem ((ale poza tym wszystko ok , w błocie jest po prostu super i glina a wychodzenie z klifu-wszystko super. Na mokrym asfalcie jedzie się bardzo pewnie i stabilnie, przejechałem gdzieś koło 6 tys, planuję to zmienić, bardzo ciężko się z nim jeździ na długich dystansach ((
Zalety:
Cicha, rozsądna cena, zły wzór.
Wady:
Rzuca normalnie tylko wtedy, gdy jej trucizna jest mniejsza niż 1
Uwagi:
Stoi na podnoszonej Shnivie 235/75/15. Działam wszędzie, od dojazdów do pracy po przygotowywanie torów do zawodów. Przede wszystkim opony nadają się na wyprawy, ponieważ są bardzo ciche i dobrze wiosłują w lekkim terenie. Ale mimo wszystko zdecydowanie musisz zatruć co najmniej do 0,8 (ale już tutaj łatwo jest zdjąć buty). Inaczej nie chce się jechać, nie mówiąc już o wychodzeniu z koleiny. Do prawdziwej rozmowy... to się nie nadaje, w końcu to bardziej AT niż MT. Na wiosnę wezmę bardziej odpowiedni do jazdy w terenie iw większym rozmiarze. A tę zostawię na wyprawy i przejażdżki, to jej żywioł
Zalety:
Zachowuje się pewnie i przewidywalnie na każdym typie nawierzchni oprócz czystego lodu, nie hałaśliwy, miękki, w błocie i śniegu lepiej nie próbować „kierować”, tylko pozwolić oponom robić swoje i tylko nieznacznie korygować kierunek, przetestowane na mokrym polu ziemniaczanym, w bagnie (grzęzawisku) nie wspinał się, ale z błota „nad” piasta wypełza bez problemów.
Wady:
przy mocnym hamowaniu od prędkości powyżej 80 km/h trzeszczy ale można się trzymać bez problemu
Uwagi:
samochód - Patriot 2014, bez tuningu OFFROAD
| Przeczytaj więcej ." data-ellipsis="" > Rozmiar |
Przeczytaj więcej tutaj"> Przeczytaj więcej tutaj"> W JEST |
Przeczytaj więcej tutaj"> W |
Przeczytaj więcej tutaj"> IP |
Cena nie zawiera kosztów przesyłki. Zniżki na kartach rabatowych udzielane są wyłącznie na usługi. Cena opon i felg jest już przeceniona, dodatkowe rabaty nie są dostępne."> Cena |
w magazynie |
Kupić."data-ellipsis=""> Kupić |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R14 | |||||||||
| 27/8,5 R14 | 95Q | 95 | Q | 8800 r. | |||||
Opis Kumho Road Venture MT KL71 (zima)
Koreańska opona Kumhodroga PrzedsięwzięcieMTKL71
Kumho droga Przedsięwzięcie MT KL71
- Samo czyszczący.
.jpg)
- Wytrzymałość.
- komfort akustyczny.
- stabilność kursu.
.jpg)
Synonimy:
| Przeczytaj więcej ." data-ellipsis="" > Rozmiar |
Przeczytaj więcej tutaj"> Przeczytaj więcej tutaj"> W JEST |
Przeczytaj więcej tutaj"> W |
Przeczytaj więcej tutaj"> IP |
Cena nie zawiera kosztów przesyłki. Zniżki na kartach rabatowych udzielane są wyłącznie na usługi. Cena opon i felg jest już przeceniona, dodatkowe rabaty nie są dostępne."> Cena |
w magazynie |
Aby kupić produkt - kliknij przycisk Kupić."data-ellipsis=""> Kupić |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R15 | |||||||||
| 195/0 R15 | 100Q | 100 | Q | niedostępne | niedostępne | ||||
| 215/75 R15 | 106/103Q | 106/103 | Q | niedostępne | niedostępne | ||||
| R16 | |||||||||
| 205/0 R16 | 104Q | 104 | Q | niedostępne | niedostępne | ||||
| 225/75 R16 | 115/112Q | 115/112 | Q | niedostępne | niedostępne | ||||
| 235/85 R16 | 120/116Q | 120/116 | Q | niedostępne | niedostępne | ||||
| 245/75 R16 | 120/116Q | 120/116 | Q | niedostępne | niedostępne | ||||
| R17 | |||||||||
| 265/70 R17 | Q | Q | niedostępne | niedostępne | |||||
| R17C | |||||||||
| 265/70R17C | 121/118Q | 121/118 | Q | niedostępne | niedostępne | ||||
Kumho Road Venture MT KL71 Opona terenowa
Koreańska opona Kumhodroga PrzedsięwzięcieMTKL71 montowany w pojazdach z napędem na wszystkie koła. Opona należy do kategorii ekstremalnych opon M/T. Projektant wyposażył produkt w większą obręcz i agresywną rzeźbę bieżnika, aby zmaksymalizować flotację. Produkt charakteryzuje się wysoką wydajnością w skalistym terenie, dobrą skutecznością hamowania na szutrowej drodze oraz zdolnością samooczyszczania. Indeks prędkości - Q (160 km / h).
Specyfikacje opon Kumho droga Przedsięwzięcie MT KL71
Inżynierowie zastosowali w konstrukcji opony zaawansowane rozwiązania techniczne, które zapewniły oponie drożność w trudnych warunkach:
- Samo czyszczący. Ostrogi umieszczone z boku stref barkowych przepychają oponę przez błoto. Otwarty wzór bieżnika pomaga odprowadzać wodę i błoto pośniegowe. Szerokie kanały odprowadzające zapobiegają efektowi aquaplaningu i stabilizują trakcję na mokrych nawierzchniach.
- Wytrzymałość. Producent zbudował oponę w oparciu o dwuwarstwowy bieżnik, który ma podwyższoną odporność na obciążenia mechaniczne i wytrzymałość na rozciąganie.
- komfort akustyczny. Pomiędzy warstwą bieżnika a stalową konstrukcją ramy producent umieścił dodatkową uszczelkę niwelującą drgania rezonansowe. Poziom hałasu wytwarzanego przez oponę podczas toczenia jest zmniejszony.
- stabilność kursu. Agresywne podwójne żebro umieszczone w centralnej części bieżnika poprawia stabilność kierunkową i zwiększa precyzję kierowania.
Opona Kumho Road Venture MT KL71 zapewnia przyczepność w terenie i wysokie osiągi na błotnistych, szutrowych i wiejskich drogach. Opona może być również używana na twardych nawierzchniach. Zaleca się montaż produktu w pojazdach z napędem na wszystkie koła.
Synonimy: Kumho Road Venture MT KL71, Kumho Road Venture MT KL71, Kumho Road Venture MT KL71, Kumho Road Venture MT KL 71, Kumho Road Venture MT KL 71.
Jak zwykle nie było go na stanie, musiałem czekać 2 miesiące na zamówienie od Vladika.
). Od razu muszę powiedzieć, że ta guma od koreańskiego producenta to po prostu coś. Kupiłem nowy za 27 kilo rubli miesiąc później cena wzrosła do 32.
Chciałbym zauważyć, że prawie nie ma hałasu, słychać go podczas jazdy autostradą wzdłuż betonowego separatora między pasami ruchu, a dzięki echu słychać cichy dudnienie. Idealnie przechodzi przez błoto, gdzie wcześniej podłączałem przód teraz na tył tylko po drodze bez problemów. Jedyna rzecz to wleczenie się zimą po śliskiej drodze (jeśli nie ma kolców), ale to nie jest fakt, że zimą będzie jeździł ktoś inny niż ja. Tor pokonuje się na 5 plus. Piasek nie jest zbyt imponujący, jeśli masz 2 koła, a jeśli ustawisz 4 koła, to mama wiosłuje, nie martw się. Przede wszystkim lubiłem aquaplaning, samochód przejeżdża przez każdą kałużę jak zakorzeniony w miejscu, nawet stało się mniej prawdopodobne, że spadnie na czoło spod przednich kół, ponieważ wszystko leci na boki. Co do uszkodzeń mechanicznych to nawet nie trzeba się nad tym zastanawiać, latem wybraliśmy się na południe od Jeziora Teleckiego jest tam BARDZO zła droga o długości około 90 km, tylko droga górska lekko karbowana tym samym samochody, a nie przez równiarkę. Było kilka bardzo dużych kamyków. Ochraniacz boczny to po prostu świetna sprawa. Jest też duży wybór rozmiarów gum, oczywiście nie pamiętam, ale widziałem je w katalogach. Podczas montażu na samochodzie kupiono nowe tarcze, to dlatego, że zawiesili około 120 gramów ładunku na kole (myślę, że to dużo), zalecili go przetoczyć i jeszcze raz wpaść na wyważenie. Do tej pory przejechałem kiedyś około 45 tys. Zużycie bieżnika jest rzędu 3-9% na wszystkich kołach z jakiegoś powodu na różne sposoby.
Opisując ogólnie, zaznaczam, że ta guma jest przeznaczona nie tylko do srania ale też bardzo nadaje się do cyklu miejskiego jeśli jest czysta). Jeśli umieścisz go na jakimkolwiek Kruzaku dwie setne, to jest to amator, a jeśli weźmiesz to pod uwagę jako opcję budżetową, Twój samochód będzie wyróżniał się na tle przejeżdżających samochodów.
Czasami, zatrzymując się na światłach, widzę obraz tego, jak (wszyscy, którzy mają okna na wysokości mojego koła, gapią się na koła) jest fajnie, nawet trochę z siebie dumni.
Wniosek z tego jest następujący.
Cicha, wszechstronna opona zarówno na szosę jak i w terenie, bardzo miękka, stabilna na drodze i z doskonałymi parametrami aquaplaningu. Zalecany sezon użytkowania to wiosna, lato, jesień - nie nadaje się do jazdy zimą, gdyż ślizga się i długo się nagrzewa, przez co podczas pierwszych 20 kilometrów jazdy słychać hałas.
Polecam brać go wyłącznie zimą, ponieważ wszyscy wiemy, że ceny w tym okresie są bardziej akceptowalne dla opon letnich.
Podsumowując, powiem: recenzja jest pozytywna. Bardzo zadowolony z jakości i wydajności.
My dalej zajmujemy się oponami terenowymi, temat jest dość ciekawy i też można bardzo szybko „zachorować” tym hobby i marzyć o tym, jak „obuciłeś” swojego SUV-a w fajne opony i wyruszyłeś na podbój off-roadu. Ogólnie rzecz biorąc, kolejna doskonała guma, czytaj dalej.
Tak więc przeszukując fora i strony, natknąłem się na kolejną świetną opcję opon błotnych, oponę klasy „Mud Terrain”, co oznacza, że opona jest całkowicie terenowa, gdy jazda po torze jest niewskazana. 80 procent do jazdy po błocie/glinie i bagnach, a 20 procent do jazdy po torze. Jeśli jeździsz na takiej oponie większość czasu po asfalcie, to bardzo szybko się zużywa, starcza na kilka sezonów. Biorąc pod uwagę, że koszt opony jest powyżej średniej, używaj jej ściśle zgodnie z jej przeznaczeniem, że tak powiem)) Oto taka wspaniała guma MT:
Rozmiary i ceny:
Następnie daję małą i przydatną tabliczkę z rozmiarami i cenami, abyś mógł wybrać najbardziej odpowiedni rozmiar do swojego samochodu i poznać ceny. Spójrz na paszport swojego samochodu, jeśli znasz już rozmiar, to ogólnie jest doskonały.
Więc ustaliliśmy ceny, teraz zobaczmy zdjęcia tej eleganckiej gumy, jak świetnie wygląda na twoim samochodzie, nadając mu bardzo poważny wygląd. Przynajmniej, kiedy nie tak dawno temu widziałem Patriota UAZ na Kumho Road Ventura, wielu zawróciło za nim. UAZ wyglądał bardzo imponująco, sam był dużym samochodem, a nawet opony były szeroko rozstawione. Nie da się ukryć, że wygląd też jest ważny. Patrzymy na zdjęcie:
Zwykły UAZ to wciąż czołg.
Dużo Niv (zwykły i Chevrolet):
Jak widać, jeśli szukasz opon błotnych MD do jazdy po błocie/glinie, to ten model jest bardzo dobrą opcją. Dlaczego? Rozwiążmy to, ponieważ istnieją plusy i minusy, które są „rysowane” wyłącznie ze względu na warunki pracy.
Plusy gumy
- Bardzo duży wzór bieżnika, zmniejsza prawdopodobieństwo „rozmycia” gumy
- Mocne boczne haki - wychodzenie z kolein będzie łatwiejsze
- Samooczyszczanie jest na wierzchu, również ze względu na wzór bieżnika
- Miękki, dzięki czemu można go używać na każdą pogodę (czyli również zimą)
- Rzeźba bieżnika jest kierunkowa, więc jeśli utkniesz, łatwiej będzie wrócić.
- Stuprocentowa guma „błotna”, w pełni nadająca się na wycieczki po glinie w każdą pogodę
- Mocny, gruby, nieprzepuszczalny dla małych śrub
Jeśli używasz go często na asfalcie / autostradzie / autostradzie, zużywa się bardzo szybko, wystarczy na kilka sezonów.
W porównaniu z konwencjonalną gumą AT ta guma zwiększa zużycie paliwa.
„Dzięki” kierunkowej rzeźbie bieżnika trudno będzie znaleźć koło zapasowe
Wygodnie jest jechać autostradą do 100-110 km / h, wtedy - sam rozumiesz)) Drżenie, buczenie, wibracje itp.
Kilka wskazówek dla tych, którzy kupili i używają:
Aby uzyskać większą zdolność przełajową, możesz spuścić ciśnienie do jednej atmosfery, twój jeep stanie się czołgiem.
Mimo to staraj się jeździć po miękkiej nawierzchni, ponieważ system Mud Terrain został zaprojektowany specjalnie do błota.
Film Niva na oponach Kumho Ventura
I na koniec, aby utwierdzić się w przekonaniu, że trzeba wziąć tę konkretną gumę 🙂 - film z wyścigu terenowego Nivy, obutej w Kumho. Rozmiar opon 215/75R15. Zwróć uwagę na 35. sekundę - bardzo trudny moment, ale Niva dała radę. Jak widać opony są bardzo godne uwagi.
