Zdecydowanie jeden z najważniejszych, który należy regularnie sprawdzać. Przestrzeganie znaków ostrzegawczych wskazujących na konieczność konserwacji hamulców może oznaczać różnicę między życiem a śmiercią na drodze. Dlatego bardzo ważne jest terminowe sprawdzanie hamulców.
Oczywiście istnieją pewne oczywiste oznaki, że hamulce wymagają naprawy, takie jak zwykły błąd hamulca lub ABS na desce rozdzielczej samochodu lub wrażenie, że droga hamowania znacznie się wydłużyła, obce dźwięki w postaci zgrzytów, skrzypienia lub gwizdy przy hamowaniu itp. W wielu z tych przypadków konieczna jest jak najszybsza wizyta u lokalnego mechanika w celu sprawdzenia hamulców. Ale czy wiesz, że istnieją inne oznaki, które mogą bezpośrednio lub pośrednio wskazywać na wadliwy układ hamulcowy. Poniżej przedstawiamy pięć znaków, które mogą pomóc w uratowaniu hamulców przed poważnym wypadkiem w przyszłości i prawdopodobnie uratować sprzęt, a nawet życie.
Ale najpierw kilka słów o działaniu hamulców.
Większość samochodów korzysta z tzw Tarcze hamulcowe. Działają w podobny sposób, jak hamulce w rowerze wyścigowym. Układ hydrauliczny wypełniony płynem hamulcowym ma z jednej strony pedał hamulca, a z drugiej zaciski tarczy hamulcowej, zwane zaciskami, powodujące ich ściskanie, a tym samym zatrzymanie tarczy hamulcowej, która obraca się wraz z kołem. Tarcie między zaciskiem a tarczą hamulcową ostatecznie zatrzymuje samochód. Ale zacisk zatrzymuje tarczę hamulcową za pomocą specjalnych klocków hamulcowych (okładzin) - jest to element eksploatacyjny, który ma zapewnić jak najlepsze tarcie, gdy są dociskane pedałem hamulca do tarczy hamulcowej.
Objaw nr 1: Zgrzytanie najpierw podczas hamowania, potem przy każdym ruchu
Z biegiem czasu klocki hamulcowe zużywają się, co prowadzi do słabego hamowania i obcego hałasu w samochodzie.
Na szczęście sprawdzenie grubości klocków hamulcowych jest bardzo prostą procedurą. Wszystko, co musisz zrobić, to zajrzeć do otworów w feldze, aby zobaczyć grubość klocków. Jednak nie zawsze da się to wszystko zobaczyć przez otwory w tarczy – czasami trzeba zdjąć koło.
Ale nie spiesz się, aby sprawdzić klocki po każdej podróży - najczęściej zwykłe klocki są wyposażone w specjalny metalowy język, który zaczyna ocierać się o tarczę hamulcową (stal ociera o stal), wydając paskudny grzechot, sygnalizujący konkretnie zużycie klocków i że czas zmienić klocki. Grzech na początku pojawia się tylko podczas hamowania - grubość klocków ma jeszcze niewielki margines na język, a ten dotyka tarczy hamulcowej tylko wtedy, gdy klocki są dociskane do tarczy. Ale przy dalszym zużyciu grzechotanie jest już obecne podczas przyspieszania i wybiegu.
Ale nawet jeśli zignorujesz tę grzechotkę (nie jest to jednak łatwe - dźwięk jest często dość paskudny), język w miarę zużywania się odłamie, a grzechotka ustanie. Po tym podpaski utrzymują się przez jakiś czas. A potem pojawi się nowa grzechotka - trochę inna niż grzechotanie języka klocków. Oznacza to, że powierzchnia robocza klocków uległa całkowitemu zużyciu, a stalowy korpus klocka już ociera się o tarczę hamulcową. Jest to najbardziej skrajny przypadek, gdy prowadzenie pojazdu jest generalnie niepożądane. Taka klocek nie wyhamuje (ale samochód i tak zatrzyma się wystarczająco dobrze ze względu na bezkrytycznie zużyte klocki na innych kołach).
Znak numer 2: tępy hałas i zgrzytanie klocków
Oprócz piszczenia spowodowanego zużyciem klocka, może to być również proste, jeśli obcy przedmiot dostanie się między klocek a tarczę hamulcową. Najczęściej jest to kamyk z drogi. Dlatego przed zakupem nowego kompletu klocków należy wizualnie sprawdzić stopień zużycia dotychczasowych. Jeśli nie są zużyte, przyczyną może być właśnie taki kamyk. Niekoniecznie będzie widoczny, ale aby go usunąć, najprawdopodobniej będziesz musiał odkręcić zacisk hamulca, aby sprawdzić, czy nie ma tam ciał obcych.
Znak numer 3: samochód lub kierownica ściągają na bok
Czy kiedykolwiek Twój samochód zjechał na bok podczas jazdy po linii prostej? Jeśli tak, może to wskazywać na problemy z układem hamulcowym. Może to być spowodowane zablokowaniem zacisku hamulca. Ponieważ ten scenariusz powoduje duże tarcie tylko na jednym kole, koło to spowalnia samochód, a co za tym idzie zaczyna ściągać na bok, ponieważ przeciwne koło na tej osi samochodu kręci się swobodnie.
Dzieje się tak nie tylko podczas hamowania, co komplikuje diagnozę, ponieważ kilka innych jednostek może również służyć jako powód do zjechania w kierunku samochodu. Tymczasem, jeśli czujesz, że to kierownica ściąga na bok, problem najprawdopodobniej dotyczy przednich hamulców.
Dwa inne scenariusze związane z hamulcami, w których jedno koło utknęło i spowalnia jedną stronę samochodu, to zagięty przewód hamulcowy, który powoduje nierównomierne poruszanie się zacisków podczas hamowania; lub nierówne (nierównomiernie zużyte) klocki hamulcowe, które również wywierają różny nacisk na różne koła.
Ściąganie samochodu na bok może być skutkiem nie tylko złych hamulców. Powodem są nierównomiernie napompowane lub zużyte opony, problemy z zawieszeniem samochodu.
Objaw nr 4: Wibracje podczas hamowania
Z reguły wibrujący pedał hamulca wskazuje na zdeformowane tarcze hamulcowe. Ich nierówne powierzchnie będą wibrować zaciskiem i poczujesz sprzężenie zwrotne przez pedał hamulca. Wibracje można jednak przenieść również na kierownicę - zwłaszcza gdy jedna z przednich tarcz hamulcowych jest wygięta.
Dyski najczęściej wypaczają się, gdy są poddawane ekstremalnym obciążeniom przez dłuższy czas. A najczęstszym przypadkiem jest to, że najpierw przegrzewasz je przez długotrwałe hamowanie, a następnie wjeżdżasz do kałuży, gwałtownie je schładzając. Ale tylko silne przegrzanie może je zdeformować. Uderzającym przykładem przegrzania jest ich zabarwienie w niebieskawym odcieniu. Przegrzanie może również wystąpić z powodu zablokowanego zacisku.
Ale przeciwieństwem nieoporowego pedału hamulca jest sytuacja, w której hamulce są uruchamiane przy najlżejszym dotknięciu pedału. Może to wskazywać na nierównomiernie zużytą tarczę hamulcową, zanieczyszczony płyn hamulcowy z powodu wilgoci. Możesz rozwiązać ten problem za pomocą stosunkowo niedrogiej wymiany płynu, którą możesz wykonać samodzielnie.
